Trabajo de Análisis
Ambiental:
INTEGRANTES: PROFESOR:
ZIEGLER BARRANCO, ANA EVA ERICH DAVID NAKASONE
BELIZARIO CALSIN, MEIER ELVIS SANTIVAÑEZ
MONTALVO DIAZ, FREDDY BRANDON
LLERENA VARGAS, ORLANDO JOEL
HERACLES HIDALGO, JOSEMARIA
Contenido
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................... 3
PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA ................................................................................................................ 4
PROBLEMA ................................................................................................................................................... 4
UBICACIÓN GEOGRÁFICA ........................................................................................................................ 8
TOMA DE DATOS......................................................................................................................................... 9
CAUSAS DIRECTAS ....................................................................................................................................... 14
CAUSAS PROFUNDAS................................................................................................................................... 16
REPORTE DEL TRABAJO.............................................................................................................................. 26
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................................... 29
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INTRODUCCIÓN
problema se le define como el exceso de sonido capaz de alterar las condiciones normales
del ambiente de una zona. Este alto nivel de ruido provoca grandes daños en la vida de las personas
si no se controla adecuadamente. Las diferentes funciones humanas, son las que producen mayor ruido,
por un tiempo prolongado. Por ello, estas actividades producen efectos negativos sobre la salud física
y mental de los seres vivos. Algunos organismos internacionales han declarado, que, de seguir el
problema de la contaminación sonora, la población mundial corre el peligro de sufrir una disminución
importante en la capacidad auditiva; así como la posibilidad de generar trastornos tanto psicológicos
como fisiológicos. Ejemplos podemos poner la paranoia, sordera y la perversión. Entre los trastornos
fisiológicos al ser humano se encuentran: la perturbación del sueño, el descanso y la relajación; impedir
la Organización Mundial de la Salud (OMS), se considera el ruido a los 70 decibeles (dB), como el
límite superior deseable. Para familiarizarnos con el término técnico “decibeles”, ahondaremos en el
tema de manera precisa y entendible, remontándonos a las unidades de medidas del sonido. Definiendo
el sonido como la sensación percibida por el oído del ser humano, por las rápidas fluctuaciones de la
presión del aire. Estas fluctuaciones son producidas por objetos que vibran y transmiten esta vibración
a través de las partículas de aire que se propagan en forma de ondas. Dicho sea esto, la velocidad del
sonido se mide en m/s y añadamos la presión sonora que se mide en pascales (Pa) N/m2. Otro término
a conocer es la frecuencia del sonido u onda sonora que expresa en número de vibraciones por segundo
(Hertz). La enorme amplitud de los intervalos que determinan la presión sonora y la intensidad de la
misma, hacen poco práctico su uso. Por ello se hace uso de los decibeles como la unidad adimensional
que describe la presión sonora e intensidad, y como herramienta matemática que simplifica los valores
de estas, que a la vez es compatible con la sensibilidad del oído que percibe logarítmicamente el sonido.
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PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
PROBLEMA
La contaminación sonora provoca un malestar no solo personal, sino que engloba a todas las
sociedades, ya que los riesgos en el organismo humano pueden ir desde la salud hasta la interacción
de la propia persona. La OMS (Organización Mundial de la Salud), advierte que el ruido provoca
efectos nocivos en la salud cuando supera el rango de dolor (120 dB). Lo recomendable tanto para la
OMS como OEFA es escuchar máximo a 65 dB; por tanto, se está concientizando a la gente de tomar
precauciones como no oír música alta con audífonos, no tocar el claxon o denunciar el ruido
innecesario.
Tabla 1
Tabla 1: En esta tabla podemos visualizar los diferentes niveles de sonido y las causas provocadas en el oído humano.
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Figura 1: Contaminación acústica. Copyright 2013 por Planeta Herido.
Figura 2. Colaboración de los gobiernos locales en la disminución del problema. Copyright 2015 por Organismo de
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La contaminación se mide mediante el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para Ruidos, más conocido como ECA Ruidos1. Se realiza la medición con aparatos llamados
sonómetros.
En la ciudad de Lima, los puntos donde el ruido ambiental supera el límite son varios. Tomando en
cuenta que en Lima Metropolitana cada año aumentan los vehículos personales y que hay pocas
campañas por parte de las municipalidades para concientizar a la población, podremos comprobar con
los datos que el ruido ambiental ha aumentado conforme a los datos de anteriores años. De un total de
250 puntos monitoreados en Lima Metropolitana, el 90% de ellos supera los límites acústicos, los
cuales aumentaron por el tránsito vehicular y el uso de bocinas. Comparado con años anteriores, esta
En el último año, se ha comprobado que las zonas más ruidosas pertenecen a tres distritos: El Agustino,
1
D.S. N.º 085-2003-PCM
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Figura 3: Ranking de los diez puntos con mayor nivel de presión sonora en Lima.
Copyright 2015 por OEFA.
Más adelante, presentaremos con detalle sus causas y consecuencias, junto con los datos que el
Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA) pudo reunir tanto de datos más actuales
comparando con los datos de anteriores años para así poder darle posibles soluciones a una de las
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UBICACIÓN GEOGRÁFICA
La ubicación geográfica, de nuestra zona de estudio, comprende un sector entre las avenidas
aproximadamente.
Figura 4. Zona analizada en el trabajo por la contaminación sonora. Copyright 2017 por Google Maps.
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TOMA DE DATOS
En las siguientes fotos se mostrará el nivel de decibel, con símbolo dB, en determinadas zonas y con
diferente hora.
Figura 5: Tomado por Josemaría y Ana. Realizada a las 5:30pm ubicado en la Av.
Primavera cerca al Edén
Figura 6: Tomado por Josemaría y Ana. Esta foto fue tomada a 5:40pm ubicado en el cruce
de la Av. Primavera con la Av. La Encalada.
9
Figura 7: Tomado por Josemaría y Ana. Realizada a las 5:50pm ubicado en el cruce de la
Av. Primavera con la Av. El Polo.
Figura 8: Tomado por Josemaría y Ana. Realizada a las 6:00pm ubicado en el cruce de la
Av. Primavera con La Panamericana
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Figura 9: Tomado por Josemaría y Ana. Realizada alas 6:15pm ubicado en el cruce de la
Av. Primavera y el indicador de decibel fue hecho bajo el puente.
Figura 10: Tomado por Josemaría y Ana. Realizada a las 6:30pm ubicado en el cruce de la
Av. Primavera y la Av. del sur. (Cerca al instituto Toulouse Lautrec)
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Figura 11: Tomado por Josemaría y Meier. Realizada a las 6:40pm ubicado en el cruce de
la Av. Primavera y el indicador de decibel fue hecho bajo el puente.
Figura 12: Tomado por Josemaría y Meier. Realizada a las 6:50pm ubicado en el cruce de
la Av. Primavera con la Av. El Polo.
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Figura 13: Tomado por Josemaría y Meier. Realizada a las 7:00pm ubicado en el cruce de
la Av. Primavera con la Av. La Encalada
Figura 14: Tomado por Josemaría y Meier. Realizada a las 7:05pm ubicado en la Av.
Primavera cerca al Edén.
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CAUSAS DIRECTAS
Las causas de este tipo de contaminación varían dependiendo de la zona donde nos encontremos. Al
ser la zona trabajada parte de una ciudad, las causas son variadas y con diferentes formas. Podemos
1. Transporte público
la contaminación sonora más peligrosa. Más que todo se debe a las llamadas a voces de los
cobradores para llenar los autobuses en los que trabajan. La aglomeración de personas en los
paraderos genera que los choferes toquen la bocina para llamar la atención mientras que los
cobradores apoyan en ello llamando a la gente. Además, en algunos paraderos puedes ver a gente
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2. Congestionamiento del parque vehicular
del brevete. Ello ha llegado al este extremo según ellos porque en zonas donde el máximo de
decibeles de es 70, el nivel llega hasta un mínimo de 81.7, con bocina 113 dB. Según la OEFA, la
bocina solo puede ser usada en casos extremos, mas no para llamar la atención. Es apoyado por el
3. Tocar el claxon
expresar la molestia de los conductores al haber tráfico o para Figura 17: Prohibido ruido. Copyright
2015 por Engine Gear Automoción.
apurar a que los carros avancen; tampoco, para dar a conocer
al pasajero que el bus está llegando y desea captar pasajeros; menos, para que los taxistas traten de
captar tu atención en los paraderos, entre otros usos que se les da en esta zona.
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CAUSAS PROFUNDAS
1. Tercerización:
Uno de los temas más controversiales en el Perú debido al gobierno de Alberto Fujimori que en su
gobierno en 1990 hasta 2000, fue la tercerización. Si bien es cierto, las llamadas combis empezaban
a aparecer en las calles de Lima en la década de 1970 y 1980. El problema se genero fue desde los
90 ya que estas combis seguían aparecían en mayor cantidad. Esto fue por el Decreto Legislativo
N° 651, el cual autorizaba a cual quiere personas a prestar el servicio de cualquier tipo de vehículos,
salvo camiones y vehículos de dos ruedas, esto hizo que aparecieran una gran variedad de rutas de
servicio de transporte público a libre albedrio eliminándose las restricciones legales. Destruyendo
la Empresa Municipal de Transporte, y desde el año 1992 con la Ley N° 25789, el Gobierno quito
todas las disposiciones que prohibían la importación de bienes usados, gracias a esto, en el país
llegaban variedad de vehículos usados, entre ellos los buses, combis y autos.
Estas leyes fueron decretadas debido a que era necesario cubrir nuevas rutas que aparecían debido
al crecimiento de la capital, esto hacia que haya una ausencia de unidades de transporte en Lima y
por ende las personas se les dificultada el poder movilizarse. Pero con dichas normas, empezaron
a aparecer un gran número de vehículos y también variedad de rutas. El Perú pasó de una crisis de
déficit de oferta a una de sobreoferta. Tomando en el año 1991 hasta el 2012 se estimó un total de
vehículos importados de 245,723 camionetas rurales y microbuses, de los cuales el 95% de estas
han sido combis usadas. El parque automotor de Lima aumentó considerablemente. Si bien es
cierto en su debido momento puedo haber sido útil, pero ahora es un peligro, no solo porque son
vehículos están viejos u obsoletos, sino por la informalidad que se ha generado y falta de
vehículo, ya esté en buenas o malas condiciones para que preste un servicio que, en un principio,
contando con un nivel de responsabilidad que se supone que el propietario debería de tener, él es
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el primero en ser llamado a brindar el servicio de transporte. Este proceso suele realizarse con el
objetivo de reducir los costos, y son los trabajadores de la empresa tercera los operadores y choferes
Ya mencionado esto, el problema radica en que la empresa segunda, imponen ciertas normas y/o
reglas las cuales hacen que los choferes y cobradores realicen su trabajo. Tomando en cuenta el
nivel cultural de estas personas que trabajan por jornales, con respecto a la responsabilidad de estar
al volante, estos choferes cometen infracciones que luego son penalizadas de una manera monetaria
y esto después es descontada de sus sueldos. Es por ello que, para aumentar el capital diario y
poder cubrir el costo de la infracción cometida, estos llaman la atención de los transeúntes de una
forma muy ruidosa y escándalos para atraer una cantidad mayor de transeúntes en las calles, esto
multiplicarlo por cada empresa que hay y además por cada empresa hay una cantidad de vehículos
Ahora analizando los resultados de las encuestas realizadas la gente de Lima no sabe precisamente
cual es la causa principal del porque hay congestión vehicular en la zona escogida, si es la mala
infraestructura de las vías, si es un sector transcurrido, por el transporte público o el aumento del
parque automotor. Todas estas son las consecuencias generadas. La principal causa es porque no
hay un control de la cantidad de número de vehículos que llegan al país, ya seas para uso particular
o para el uso de transporte público, debido a las leyes que fueron promulgadas ya tiempo atrás.
Responde como trasfondo a nuestra segunda causa directa “Congestionamiento vehicular en Av.
Primavera, Santiago de surco”. En primer lugar, es evidente que esta problemática ha superado la
capacidad institucional para lidiar con dicha situación y esto puede deberse a que la responsabilidad
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entes, entre los cuales se encuentran los ministerios nacionales, gobiernos regionales,
municipalidades, empresas privadas, la policía de tránsito, y otros. Resaltando que entre ellos no
existe o existe muy poca actividad colaborativa, ya que cada uno actúa de manera independiente
considerando que lo que hace es correcto, sin pensar en las repercusiones que estas acciones puedan
tener en las otras entidades, además de que muchos otros factores están inmersos en el tema, como
rivalidades políticas, intereses personales, etc. Cabe mencionar que en la distribución del gasto del
presupuesto público para el 2017, se le ha asignado al transporte S/. 14 083 330 667 que representa
el 10% y ocupa el tercer puesto de la lista, S/. 9 360 985 557 al sector del orden público y seguridad,
general, pero que, a su vez, se enfoca específicamente a nuestra causa profunda, y está avalado por
un libro publicado en el 2003 “congestión de transito”, combinada con información actual sabida
mas no visible, y al mismo tiempo indigna saber que un problema tan antiguo se mantenga hasta
el día de hoy en un país en desarrollo como el nuestro. Rigiéndonos a nuestra zona de estudio, la
Supermercados, Empresas y conexión con otras avenidas, ya que estos factores son los que
ocasionan que una avenida o lugar sea muy concurrido. Además, de que nuestra zona de estudio
está conformada en un primer tramo desde la Av. Velasco Astete - Puente Primavera y el segundo
tramo que comprende Puente Primavera - Av. Encalada, en dirección a como fue mencionado
anteriormente. El flujo vehicular es ofuscado en el primer tramo debido a que no hay salidas, solo
siendo este la 4ta entrada, y al final (Av. Encalada) se tiene solo 3 salidas incluyendo la Av.
Primavera misma. En esta dirección podemos mencionar que los destinos de los conductores
pueden ser la UPC Monterrico, ESAN, PAD, universidad de Piura, Colegios, BBV, Av. Encalada,
Embajada EE.UU, centro comercial jockey, Vivanda, Av. Golf de los incas, Av. La molina, Clínica
San Pablo, centro comercial el polo y otros menos relevantes. Y, en la dirección opuesta podemos
predecir que los destinos pueden ser Av. Angamos, Av. Benavides, Panamericana norte o sur,
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Wong Chacarilla, Real Plaza Primavera, Neoplásica, San Borja-Pentagonito. Las variables
mencionadas y el flujo vehicular en especial, puede ser explicado con un ejemplo físico simple de
hidráulica, una tubería de agua. Si partimos desde una matriz de tubería de diámetro 50cm, y esta
se divide en dos tuberías de 25cm de diámetro cada una, no habría un desequilibrio debido a que,
las dos tuberías nuevas serian de la misma sección con velocidades iguales y, por lo tanto, la suma
de los caudales (m3/seg) sería igual al caudal inicial. Por otra parte, imaginemos que dos tuberías
de 25cm de diámetro alimentan a una tubería de 10cm de diámetro, no habría ningún problema en
este caso, solo que la reducción de área, provocaría un aumento de velocidad a la salida de la
tubería, equilibrando de esta manera la diferencia de secciones, pero ahora imaginemos si ocurre
salir, sin encontrar una salida, la tubería estalla. Es casi lo mismo, lo que ocasiona el
congestionamiento, obviamente tomando características de ámbito vial, dicho sea, que, ya ha sido
Municipalidad como contraparte debe hacer valer las normas establecidas, ya que las normas están,
pero no se hacen efectiva en la práctica. Asimismo, deben colocar unidades municipales en esta
zona concurrida, de manera constante a las horas puntas para reducir el desorden, y como última
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JOCKEY
EL POLO EMBAJADA
SAN PABLO EE.UU
EL PENTAGONITO PAD
PTE PRIMAVERA
REAL
PLAZA
NEOPLASIC
A
WONG
Las líneas de color rojo son las rutas tradicionales y las celestes las
alternativas, y como podemos observar, el pte primavera es alimentado por
4 entradas, siendo 3 (rojas) severas y 1 (morado) suave, y solo 2 salidas
principales y una morada suave. El grafico muestra claramente que,
teniendo 4 alimentadores y solo 3 salidas, es des-equilibrado y genera que
el flujo sea ofuscado.
BENAVIDE
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sSS
3. Cultura vial
La problemática de tocar la bocina, se debe específicamente a la falta de “Cultura Vial” por parte
de los conductores y del país en general. Y se puede decir que, esta “falta de cultura”, viene dada
por dos problemas como lo son la corrupción en el examen de manejo que se presenta en el país y
Por un lado, se encuentra la corrupción en el examen escrito o de leyes para el trámite del brevete.
Se debe tener en cuenta que para la obtención del brevete en el Perú se necesitan una prueba escrita
y una prueba de manejo. Dicho esto, esta corrupción se debe a que en el país se cuentan con muchas
academias de manejo para la población. Las cuales, hasta el antiguo Reglamento Nacional de
Transito, tenían la potestad de tomar el examen escrito (también conocido como el de leyes o
Comunicaciones (MTC), como prueba y aval de que la persona se encuentra calificada para dar el
examen. Cabe mencionar, que esta toma de examen y su posterior nota era tomada por el MTC
como la nota para el examen de conocimiento. Y aquí radica el problema, muchas veces estas
academias cobran para brindar una nota aprobatoria en el examen a sus alumnos, aun cuando estos
no tengan ningún conocimiento. Como dice un testigo que en 2011 denuncio los hechos de
“El pago que deben hacer los postulantes para lograr una licencia de conducir, es de acuerdo a la
categoría y fluctúa entre 300 a 800 soles, dinero que debe ser entregado antes del examen al
Acto que afecta a que la mayoría de conductores en el país no tengan mucho conocimiento sobre
las leyes viales del país y, por ende, carezcan de cultura vial.
2
Diario Correo
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Si comparamos este examen con un país como USA, nuestra metodología está bien lejos de su
alcance. Si bien en USA se cuenta con diferentes organismos para otorgar el carnet para conducir,
se debe mencionar que cada estado cuenta con su propio programa y leyes, estos son regulados
netamente por el estado. Es decir, no existen academias que certifiquen los exámenes de
designado por el estado. En pocas palabras, se tiene un mejor control y transparencia a la hora de
los trámites.
Por otro lado, se tienen leyes que no son sancionadas como se deben. Y se debe netamente a que
el ente rector o supervisor, en este caso la Policía Nacional del Perú (PNP), no realiza su trabajo
como se debe. El principal problema es la famosa “coima”. La coima es el pago que se le realiza a
los policías por parte de los choferes, que están cometiendo una infracción, para no ser sancionados
con una papeleta. Como se puede presenciar en una noticia del diario El Comercio:
“Según el taxista, el suboficial de primera le pidió 100 soles a cambio de no imponerle una papeleta
por manejar sin licencia. Pero como el conductor no tenía dinero, el agente le dijo que lo busque
cuando lo consiguiera.”3
Esto refleja que, sin saber las leyes del tránsito puedes manejar libremente por el Perú; ya que, si
cometes una falta, solo tendrías que “coimear” al policía para que te deje ir. Pero este es un gran
problema, pues genera la negligencia y desinformación sobre las leyes de tránsito en los choferes.
Lo que produce que los conductores sean imprudentes a la hora de manejar. Presentándose casos
como estacionarse en lugares prohibidos; frenar y sobreponerse sobre los cruces peatonales; tocar
el claxon de los carros por cualquier imprevisto, y no por emergencia como se debe, entre otras
cosas. Lo que nos lleva a la conclusión, de que sin un castigo riguroso para las faltas que
3
El Comercio
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cometemos no se va a crear una cultura vial correcta. Debido a eso, se debe poner mayor énfasis
por la PNP por sancionar y castigar a los conductores que cometan infracciones viales.
Para el estudio de este caso se han realizado 4 preguntas a 20 personas entre choferes de carros
particulares, servicio de taxis, servicio público y transeúnte, entre las cuales tenemos:
Entrevistas:
1.- ¿Cómo crees que la municipalidad está manejando el tema del transporte?
Manejo de la Municipalidad
10%
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2.- ¿Cómo se podría mejorar el transporte?
14%
3.- ¿Cuáles son las causas por las que crees que existe el tráfico en Lima?
20%
Aumento del parque automotor
4%
24
4.- ¿Por qué crees que los conductores hacen un uso excesivo del claxon?
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REPORTE DEL TRABAJO
PLAN DE TRABAJO
Semana 3
abril
abril
Problema abril
abril
abril
informe abril
virtual abril
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REPORTE DE ACTIVIDADES
1. Meier cumplió con presentar su parte el día acordado, el sábado, pero fue a las 18:00 horas.
2. Freddy cumplió con presentar su parte el día acordado, el sábado, pero fue a las 19:45 horas.
3. Ana quedó en subir su parte el día domingo; debido a que, deseaba ver si tenía que corregir
algo antes de su entrega establecida el día lunes. Al final, por problemas con su internet termino
presentando su parte el día lunes a las 19:00 horas. Cabe resaltar, que estaba bien echa su parte.
4. Orlando realizo el reporte y tuvo que realizar la unión de todo el trabajo, lo realizó en el tiempo
que se le pidió y se los envió a todos sus compañeros para poder realizar las correcciones si las
tuviera.
6. El día de la reunión todos llegaron a las 5, el punto de encuentro fue en la UPC de Monterrico.
El único inconveniente fue Orlando, el cual tenía la excepción de llegar a las 5:30 porque tenía
clase hasta las cinco en la sede de villa, por motivos de tráfico llego 5:42.
7. El reporte, juntado por Orlando, fue terminado el día miércoles a la hora pactada y compartido
PLAN DE TRABAJO
Semana 4
Ana Ziegler
Meier Belisario
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REPORTE DE ACTIVIDADES
1. Josemaría Heracles imprimió el trabajo, antes de ello corrigió posibles faltas y lo llevo a la
2. Orlando realizó la primera parte de las causas el martes debido a que el miércoles no podía;
mientras que Ana terminó las partes que faltaban y completó desperfectos. Entregada la parte
a la hora establecida.
3. En cuanto el trabajo fue observado por el profesor, tanto Freddy como Meier empezaron a
4. El reporte fue hecho por Ana y compartido con sus compañeros en la hora señalada.
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BIBLIOGRAFIA
http://www.ecolatino.ch/index.php?option=com_content&view=article&id=119:contaminaci
on-sonora&catid=42:ecologia&Itemid=68
https://www.oefa.gob.pe/publicaciones/cartilla-contaminacion-sonora-lima-callao
https://elplaneta.org/contaminacion-acustica-causas-y-soluciones/
Diario Gestión. (2014). Parque vehicular en Perú se incrementó en 63% en los últimos años.
10-anos-2118060
RPP Noticias. (2015). ¿En qué situaciones sí debes tocar el claxon de su auto?. Recuperado
de: http://rpp.pe/lima/seguridad/el-claxon-solo-debe-ser-tocado-en-caso-de-emergencia-
noticia-906744
primera-campana-mundial-de-outdoor-de-seguridad-vial
de:
http://www.trabajo.gob.pe/archivos/file/informacion/EMPRESAS/INF_TERCERIZACION_
LABORAL.pdf
29
Publimetro. (2015). La contaminación sonora en la ciudad y los problemas de salud que
sonora-ciudad-y-problemas-salud-que-puede-acarrear-34403
http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/publicaciones/indata/vol10_n1/a03.pdf
Diario Perú 21. (2016). El 18% del presupuesto público 2017 será destinado a Educación.
educacion-2263693
Naciones Unidas.
http://diariocorreo.pe/ciudad/mafia-en-brevetes-521624/
Diario El Comercio. (2015). Sentencian a 121 choferes por intentar “coimear” a policías.
(Recuperado de: http://elcomercio.pe/noticias/coimas-policias-128990
Tabla 1:
https://elplaneta.org/contaminacion-acustica-causas-y-soluciones.
Figura 1:
herido.blogspot.pe/2012/07/contaminacion-acustica.html-
Figura 2:
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Figura 3:
Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental. (2015). Ranking de los diez puntos con
Figura 4:
Google Maps. (2017). Zona analizada en el trabajo por la contaminación sonora. Link:
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1TSXHRHpmikWe76bJ4zbXTbWuQVk&hl=
en_US&ll=-12.109855616026545%2C-76.97725246609684&z=19.
Figura 17:
https://engeautomocion.blogspot.pe/2015/04/el-claxon-y-la-contaminacion-acustica.html-
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