UNIVERSIDAD

SEÑOR DE SIPÁN

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL.

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
GESTIÓN DE MANTEMIENTO DE LAS UNIDADES
VEHICULARES PARA LA REDUCCIÓN DE COSTOS
EN LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
FERREÑAFE
Autores:

Cabrera Vásquez Junior

La Serna Robles Jorge Junior

Asesor:

Ing. Vásquez Coronado Manuel Humberto

Línea de Investigación:
Gestión Empresarial y Emprendimiento
Pimentel-Perú
2019
 ii

GENERALIDES
Título del proyecto de investigación:

GESTIÓN DE MANTEMIENTO DE LAS UNIDADES VEHICULARES PARA LA

REDUCCIÓN DE COSTOS EN LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE FERREÑAFE
Línea de Investigación: Según Escuela Académico Profesional en Uss:

Autores:

Cabrera Vásquez Junior

La Serna Robles Jorge Junior

Asesor:

Dr. Vásquez Coronado Manuel Humbero.

Tipo de Investigación:

La Investigación es de tipo Aplicada.

Facultad y Escuela Académico Profesional:

Facultad de Ingeniería Arquitectura y Urbanismo.

Escuela Académico Profesional de Ingeniería Industrial.

Periodo de la Investigación:

4 meses.

Fecha de Inicio y Término de la Investigación:

Inicio del Proyecto: Abril 2019.
Término del Proyecto: Julio 2019.
Presentado por:

-------------------------------------------- ---------------------------------------------
Cabrera Vásquez Junior La Serna Robles Jorge Junior.

Fecha de Presentación:
Julio del 2018
 iii

INDICE
I. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................... 1
1.1. Realidad Problemática. .................................................................................................... 1
1.2. Trabajos previos. .............................................................................................................. 4
1.3. Teorías relacionadas al tema. ...................................................................................... 7
1.3.1. Gestión de Mantenimiento....................................................................................... 7
1.3.1.1. Gestión ................................................................................................................... 8
1.3.1.2. Mantenimiento...................................................................................................... 8
1.3.1.2.1. Objetivos del Mantenimiento .............................................................................. 8
1.3.1.2.2. Tipos de Mantenimiento ...................................................................................... 8
1.3.1.2.3. Sistema de Mantenimiento .................................................................................. 9
1.3.1.2.3.1. RCM .................................................................................................................. 9
1.3.2. Reducción de Costos............................................................................................... 10
1.3.2.1. Costos de mantenimiento ................................................................................... 10
1.4. Formulación del problema. ........................................................................................... 11
1.5. Justificación e importancia del estudio. ....................................................................... 11
1.6. Hipótesis. ......................................................................................................................... 11
1.7. Objetivos. ........................................................................................................................ 11
1.7.1. Objetivos General ....................................................................................................... 11
1.7.2. Objetivos Específicos.................................................................................................. 12
II. MATERIAL Y MÉTODO ................................................................................................. 12
2.1. Tipo y diseño de Investigación. ..................................................................................... 12
2.2. Población y muestra. ...................................................................................................... 12
2.3. Variables, Operacionalización. ..................................................................................... 12
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad. ............... 12
2.5. Procedimientos de análisis de datos. ............................................................................. 12
2.6. Aspectos éticos. ............................................................................................................... 12
2.7. Criterios de Rigor Científico. ........................................................................................ 12
III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS ................................................................................. 13
3.1. Recursos y Presupuesto ................................................................................................. 13
3.2. Financiamiento ............................................................................................................... 13
3.3. Cronograma de ejecución .............................................................................................. 13
REFERENCIAS ANEXOS .......................................................................................................... 13
 I. INTRODUCCIÓN

1.1. Realidad Problemática.

Internacional

En un artículo titulado “Gestión de Flota” publicado por Gonzáles (2011) para la

revista Ingeniería de España, se indica que la gestión de una flota de vehículos se fundamenta
en dos aspectos: el mantenimiento de los vehículos y el tráfico de la flota. La gestión del
mantenimiento de grandes flotas de vehículos es una labor compleja, ya que debe tener en
cuenta varios elementos como: tipo de vehículos que la constituyen, procedimientos de
mantenimiento implantados por los fabricantes de los vehículos y la ejecución, por medios
propios o ajenos, de las instrucciones de mantenimiento incluidas en ellos, siendo aspectos
claves para gestionar con eficiencia una flota de vehículos.

Diaz, Serpa & Ledo (2017) afirman que, en Cuba, no se ha establecido una política
a nivel de país para diagnosticar y evaluar la gestión de mantenimiento, estando controlada
por diversos métodos. La principal consecuencia de esta situación es que no se realiza una
evaluación homogénea e igualmente confiable de la actividad mantenimiento en diferentes
entidades. Es por esto que se hace necesario establecer una política práctica que recoja
diferentes aspectos diagnosticables y evaluables de la gestión de mantenimiento en las
plantas de producción de productos biológicos bajo criterios de certificación. La forma de
gestionar el mantenimiento está estrechamente vinculada al proceso de producción o servicio
que se realice. En Cuba, en consonancia con los criterios mundiales, se experimenta durante
los últimos años un desarrollo en la producción de plaguicidas biológicos para el control de
plagas.

En el artículo “La gerencia del mantenimiento: una revisión” publicado en Colombia

por Marín, Gaviria, & Zuluaga (2016) se indica que en la actualidad la mayoría de las
organizaciones se preocupan por adoptar estrategias de mejora de procesos como la calidad,
el mejoramiento continuo y el aprovechamiento de sus beneficios en la optimización de
recursos, permitiendo a dichas organizaciones alcanzar sus metas; además, el aumento de la
competencia mundial en fabricación también lleva a muchas organizaciones a buscar
maneras de obtener ventajas con respecto a costos, calidad y

1
tiempo de entrega; esto ha traído cada vez más atención sobre la gestión del mantenimiento
por el papel que juega en contribuir a la productividad general de una organización.

Nacional

García (2018) en su artículo “El mantenimiento, la asignatura pendiente en muchas

instalaciones industriales y edificios” nos dice que el mantenimiento industrial en el Perú es
uno de los ejes fundamentales dentro de la industria, está cuantificado en la cantidad
y calidad de la producción, el mismo que ha estado sujeto a diferentes cambios con el paso
del tiempo. El mantenimiento ha sufrido transformaciones con el desarrollo tecnológico; a
los inicios era visto como actividades correctivas para solucionar fallas realizadas por los
operarios de las máquinas; con el paso del tiempo se organizaron los departamentos de
mantenimiento no solo con el fin de solucionar fallas sino de prevenirlas, en esta etapa se
tiene personal dedicado a estudiar en qué período se produce las fallas con el fin de
prevenirlas y garantizar eficiencia para evitar los costes por averías. El mantenimiento, en la
actualidad, se ve como una inversión que ayuda a mejorar y mantener la calidad en
la producción.

Las empresas en el Perú dedicadas al rubro de venta y alquiler de equipos entienden

que la falta de mantenimiento equivale a fallas constantes y paradas innecesarias, se toma en
cuenta que el objetivo del mantenimiento es reducir las fallas sobre los bienes precitados,
disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar, evitar detenciones inútiles o
paradas de las máquinas, evitar accidentes, evitar incidentes y aumentar la seguridad para
las personas (Pérez, 2015).

En el artículo “Sistema de Gestión del Mantenimiento Industrial” escrito por Rivera

(2011) nos dice que es responsabilidad de la gerencia general de proveer recursos
adicionales, tales como implementos de seguridad personal, implementos de seguridad en la
maquinaria, indumentaria nueva a todos los operarios, charlas de salud en el trabajo, talleres.
Todo esto se incluye en el proyecto de gestión de mantenimiento industrial. Cuando se
empieza a implementar los procedimientos, inmediatamente no se tienen los resultados,
debido a que es un proceso lento, que requiere de un periodo, por lo cual la acentuación de

2
las charlas y taller, así como la supervisión constante de los jefes de áreas, contribuyen a que
el personal no solo de mantenimiento sino también de operación, tengan la necesidad de
capacitarse continuamente. El proceso de implementación de la gestión del mantenimiento
tiene que realizarse en paralelo a las actividades de capacitación, a fin de lograr concientizar
al personal técnico y mostrar los beneficios que este lleva a la empresa.

Local

En empresas de rubro textil ubicadas en la ciudad de Chiclayo, se encontró problemas

como: desgaste de rodamientos, roturas y desperfectos mecánicos en la maquinaria lo cual
provoca paros en la línea de producción que interrumpen la disponibilidad de la máquina y
por ende existe pérdidas de producción. Asimismo, el personal de mantenimiento de la
empresa afronta problemas debido a la poca disponibilidad de materiales y repuestos en el
almacén que se requieren para arreglar las máquinas en el preciso momento que aparece la
avería. Otro problema existente es el sobre almacenamiento que existe en algunos productos
que no tienen una gran rotación y que ocupan un lugar en el almacén (Fuentes, 2015).

Vásquez & Zapata (2016) manifiestan que las empresas de la Región Lambayeque
dedicadas a la fabricación, reparación entre otros servicios, no cuentan con una línea de
producción definida ya que en el proceso del desarrollo de sus actividades de producción se
presentan continuamente fallas y averías por motivo de un inadecuado sistema de
mantenimiento ocasionando pérdidas económicas, de tiempo, de producción y acorta el
tiempo de vida de las máquinas, puesto que, frecuentemente la carga de trabajo no se puede
llevar en paralelo con el estado de operatividad de las máquinas, por ende se les exige
trabajar aún con sus fallas y averías que presentan en su momento determinado.

En una investigación realizada por Riojas (2011) asegura que en las empresas de
rubro agroindustrial en el sector de Lambayeque, presentan un grave problema en la gestión,
planificación, programación y ejecución de las tareas de mantenimiento, histórico de fallas,
indicadores de tiempo medio entre fallas (MTTF) y tiempo medio de reparación (MTTR),
recursos financieros asignados al mantenimiento, impacto económico entre otros aspectos,
generando un aumento excesivo de los costos, pérdidas considerables y acortando el tiempo
de vida útil de las máquinas.

3
 La presente investigación se realiza en la Municipalidad Provincial de Ferreñafe.
Como órgano del Gobierno Local, cuenta con una flota de vehículos conformado por: 1 auto,
9 camionetas (1 camioneta baranda), 2 camiones cisternas, 5 máquinas compactadoras, 4
volquetes, 1 moto niveladora, 2 buses, 1 rodillo compactador y 1 cargador frontal.

En la actualidad, la Municipalidad Provincial de Ferreñafe cuenta con un responsable

de mantenimiento que tiene por encargo mantener operativas las unidades; cabe resaltar que
la Municipalidad no tiene un área de mantenimiento establecido, no existe un espacio
adecuado para el mantenimiento de las unidades, no cuenta con herramientas específicas y
necesarias para un mantenimiento menor (de ajuste o lubricación), no cuenta con personal
para el mantenimiento; además, las unidades presentan frecuentes fallas en su
funcionamiento especialmente por falta de mantenimiento y en algunos casos presentan
averías graves que ocasiona que la unidad se detenga por completo durante varios días. Esta
situación origina que la institución no cumpla oportunamente con todas las actividades
diarias que se programan, ya sea de servicio interno como de servicio a la comunidad,
generando gastos innecesarios, reclamos de los usuarios, entre otros.

1.2. Trabajos previos.

Rojas (2014) en su investigación titulada “Mejora en la gestión de la planificación y

pautas de mantenimiento en los camiones de carguío Diesel Komatsu 830E y 930E en la
compañía minera doña Inés de Collahuasi” realizada en la Universidad de Chile, propuso el
desarrollo de los movimientos para equilibrar y efectuar una ocasión de incremento de
mejora a la gestión en la programación del mantenimiento de los camiones de carguío Diesel
para uso externo de autopista, identificando una circunstancia de mejora que consistió en
cambiar el perfil de realizar la planificación, obteniéndose el aumento del desempeño de los
planes de mantenimiento en un 10%, creándose la información de desempeños de los eventos
con el objetivo de corregir el control en el progreso de los planes de mantenimiento.

El estudiante de Ingeniería Industrial Tirado (2010) desarrolló una investigación en

la ciudad de Sartenejas en Venezuela con el título “Implementación del Sistema de Gestión
de Mantenimiento en equipos comunes de jabonería de planta limpieza 16 de alimentos

4
polar” en donde se propuso a implementar la fase III, IV y V del Sistema de Gestión de
Mantenimiento en el área de los equipos comunes de Jabonería con la finalidad de contribuir
a la generación de planes de mantenimiento que se ajusten a las necesidades de cada equipo.
También se pudo establecer la clasificación por criticidad de los equipos, así como la
actualización de información de los equipos y sus fallas, obteniendo como resultado la
reparación del 50% de equipos que presentaron fallas en donde al repararlas, mejoró la
productividad de la empresa en un 20%.
Tuarez (2013) en su investigación titulada “Diseño de un sistema de mejora continua
en una embotelladora y comercializadora de bebidas gaseosas de la ciudad de Guayaquil por
medio de la aplicación del TPM” en donde se propuso optimizar las tareas de mantenimiento
preventivas en la ciudad de Guayaquil, el problema más complejo que se presentó fue la
resistencia al cambio por parte de los operadores de la línea, ya que tenían la imagen de que
el TPM seria para ellos una carga adicional de responsabilidad, pero gracias a que los
operadores a medida que se iba mostrando los beneficios que traería para mejorar sus
actividades y ambiente de trabajo sin necesidad de requerir mayor esfuerzo físico u horas
adicionales a su jornada laboral, hubo apertura al aprendizaje y a practicar los conocimientos
que iban asimilando, de esta manera empezaron a realizar las tareas básicas de inspección
en las máquinas entre estas actividades estaban: La inspección de estado de tornillería,
limpieza de sensores, lubricación básica. El cumplimiento del plan de mantenimiento
preventivo que en el mes de enero estaba en un 57% llegó aumentar el mes de junio al 91%.

En la tesis titulada “Propuesta de implementación de mantenimiento productivo total

(TPM) en la gestión de mantenimiento para incrementar la disponibilidad operativa de los
equipos de movimiento de tierras en La Empresa Multiservicios PUNRE SRL,
CAJAMARCA 2016” se dice que en el diagnóstico de la gestión de mantenimiento de los
equipos de movimiento de tierras arrojo que no se cumplía el plan de mantenimiento
programado, lo cual afectaba la disponibilidad, reportándose una disponibilidad del 79%,
inferior al 85% requerido, de esta manera se diseñó una propuesta para la mejora en la
gestión de mantenimiento aplicando los lineamientos del Mantenimiento Productivo Total.
Haciendo énfasis en la mejora del procedimiento, y la gestión de información de esta manera
la implementación de la propuesta de TPM en la gestión de mantenimiento de los equipos

5
de movimiento de tierras, incrementara la disponibilidad operativa de los equipos de
movimiento de tierras, manteniéndola igual o mayor al 85%. (Portal & Salazar,2016)

Montano (2013) en su tesis titulada “Gestión del mantenimiento basado en la

confiabilidad aplicado para una flota de volquetes de 50 toneladas para acarreo de material
en la mina Arasi” aplicada en la Universidad Privada del norte en Cajamarca, nos dice que
la finalidad del (RBM o RCM) es la disminución de costos de operación de mantenimiento,
mediante la optimización de las actividades programadas por medio del análisis de modos y
efectos de fallas, de esta manera permitió este método mejorar el desempeño del área de
mantenimiento aumentando la disponibilidad entre 88% y 93%, lo que permite una mejora
de 60 horas mensual por unidad generando un beneficio en los ingresos de la empresa de
1890000 dólares.

Tuesta (2014) en su investigación titulada “Plan de mantenimiento para mejorar la

disponibilidad de los equipos pesados de la empresa OBRAINSA” realizada en la ciudad del
Callao manifestó que en la empresa OBRAINSA le hace falta un plan de mantenimiento lo
cual origina parada imprevista de los equipos debido a las fallas frecuente de los equipos,
incrementando el mantenimiento correctivo no planificado, no se tenía un mantenimiento
preventivo que se refleja de manera significativa en la disminución de la vida útil de los
equipos, sobrecosto de los componentes y repuestos de reparación. Al hace la propuesta del
TPM nos dio como beneficios el mejoramiento del OEE en un 65%, mejor ambiente de
trabajo, crecimiento de la capacidad del trabajador, el operador se identifica con su equipo y
trabaja en equipo, se crea una identificación hacia la empresa.

Castañeda y Gonzáles (2016) elaboraron una tesis de título” Plan de mejora para
reducir los costos en la Gestión de Mantenimiento de la empresa Transportes Chiclayo S.A.”

6
en donde se propusieron minimizar tiempos de paradas de la flota de buses, para incrementar
la disponibilidad y confiabilidad de la flota, de esta manera disminuir los costos asociados
al mantenimiento regresivo y correctivo que llevaba la empresa. Para esta investigación
utilizaron las siguientes metodologías como: 5S, Mantenimiento programado,
Mantenimiento preventivo y Mantenimiento autónomo, entre otros. Entre sus resultados
lograron reducir en un 50% los costos en el área de Mantenimiento de la empresa Transportes
Chiclayo S.A.

En la ciudad de Chiclayo la estudiante de ingeniería industrial Albán (2017)

desarrolló una investigación en la Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo, con el
título “Implementación de un Plan de Mantenimiento Preventivo centrado en la confiabilidad
de las maquinarias en la empresa Construcciones Reyes S.R.L. para aumentar la
productividad en donde se propuso a optimizar la disponibilidad del equipo productivo ya
que la mayoría de sus máquinas presentan muchas averías y fallas en sus componentes y por
ende necesitan ser reparadas para que siga su funcionamiento con total normalidad.
Finalmente, al implementar este plan determinó que llego a mejorar la productividad en un
50%, y mediante un análisis costo-beneficio del plan, en donde resultó que por cada sol
invertido la empresa obtendría 0,76 céntimos de ganancia, eso significaría un incremento en
la productividad.

Gonzáles (2016) expuso en su tesis con el título “Propuesta de Mantenimiento

preventivo y planificado para la línea de producción en la empresa LATERCER S.A.C”
realizada en la ciudad de Chiclayo que dicha investigación tiene como finalidad, formular
un mantenimiento preventivo y planificado para la línea de producción en la empresa
LATERCER S.A.C usando como método la gestión de mantenimiento para desarrollar
metodologías actualizadas en las tareas de mantenimiento y de esa forma garantizar que la
maquinaria funcione adecuadamente durante los procesos productivos y que estén
disponibles para producir durante periodos de tiempo más prolongados. Se concluye que el
resultado de lo propuesto redujo en un 80% el número de paradas en toda la línea de
producción.

1.3.Teorías relacionadas al tema.

1.3.1. Gestión de Mantenimiento

7
 1.3.1.1. Gestión
1.3.1.2. Mantenimiento
García (2010) define al mantenimiento como un conjunto de técnicas destinadas a conservar
equipos e instalaciones en servicio durante el mayor tiempo posible (buscando la más alta
disponibilidad) y con el máximo rendimiento.

El Mantenimiento es un conjunto de recursos físicos (tierra, capital, equipos), recursos

humanos, tecnología e información, que acoplados buscan mejorar la eficiencia del sistema
de producción disminuyendo los paros, aumentando la confiabilidad del equipo y
garantizando la seguridad y un nivel de costos rentable; todo ello dentro del marco del
desarrollo propio de la empresa y del país (Montilla, 2016).

García (2012) dice que el mantenimiento son todas las actividades que deben ser
desarrolladas en orden lógico, con el propósito de conservar en condiciones de operación
segura, efectiva y económica, los equipos de producción, herramientas y demás activos
físicos, de las diferentes instalaciones de una empresa.

1.3.1.2.1. Objetivos del Mantenimiento

1.3.1.2.2. Tipos de Mantenimiento

García (2012) en la práctica real del mantenimiento industrial solo existen dos tipos, o
formas fundamentales de hacer mantenimiento:

- Mantenimiento Reactivo: es el conjunto de actividades desarrollada en los sistemas,

equipos, máquinas, instalaciones, o edificios, cuando a causa de una falla, se requiere
recuperar su función principal. Como su nombre lo indica, las acciones de mantenimiento
reaccionan a las fallas y se ejecutan para corregirlas.

- Mantenimiento Proactivo: es el sistema opuesto del sistema reactivo, es decir, las acciones
de mantenimiento se realizan antes de presentarse la falla del equipo. En la operación
proactiva la prevención de las fallas se hace a través de inspecciones y de acciones
preventivas y predictivas. El objetivo del mantenimiento proactivo es por tanto, anticiparse
a la probabilidad de la ocurrencia de las fallas.

División Clásica de tipos de Mantenimiento según García (2010):

8
- Mantenimiento Correctivo: Es el conjunto de tareas destinadas a corregir los defectos que
se van presentando en los distintos equipos y que son comunicados al departamento de
mantenimiento por los usuarios de los mismos.

- Mantenimiento Preventivo: Es el mantenimiento que tiene por misión mantener un nivel

de servicio determinado en los equipos, programando las correcciones de sus puntos
vulnerables en el momento más oportuno.

- Mantenimiento predictivo: Es el que persigue conocer e informar permanentemente del

estado y operatividad de las instalaciones mediante el conocimiento de los valores de
determinadas variables, representativas de tal estado y operatividad. Para aplicar este
mantenimiento es necesario identificar variables físicas (temperatura, vibración, consumo
de energía, etc.) cuya variación sea indicativa de problemas que puedan estar apareciendo
en el equipo. Es el tipo de mantenimiento más tecnológico, pues requiere de medios técnicos
avanzados, y de fuertes conocimientos matemáticos, físicos y técnicos.

- Mantenimiento hard time o cero horas: Es el conjunto de tareas cuyo objetivo es revisar los
equipos a intervalos programados bien antes de que aparezca ningún fallo, bien cuando la
fiabilidad del equipo ha disminuido apreciablemente, de manera que resulta arriesgado hacer
previsiones sobre su capacidad productiva. Dicha revisión consiste en dejar el equipo a cero
horas de funcionamiento, es decir, como si el equipo fuera nuevo. En estas revisiones se
sustituyen o se reparan todos los elementos sometidos a desgaste. Se pretende asegurar, con
gran probabilidad, un tiempo de buen funcionamiento fijado de antemano.- Mantenimiento
en uso: Es el mantenimiento básico de un equipo realizado por los usuarios del mismo.
Consiste en una serie de tareas elementales (toma de datos, inspecciones visuales, limpieza,
lubricación, reapriete de tornillos) para las que no es necesario una gran formación, sino tan
solo un entrenamiento breve. Este tipo de mantenimiento es la base del TPM (Total
Productive Maintenance, Mantenimiento Productivo Total).

1.3.1.2.3. Sistema de Mantenimiento

1.3.1.2.3.1. RCM
Según Montilla (2016) el Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM) es una
filosofía de gestión de mantenimiento, que optimiza la confiabilidad operacional de un
sistema que funciona bajo condiciones de trabajo definidas, en función de qué tan críticos
son los activos, tomando en cuenta los posibles efectos que originarán los modos de falla de
dichos activos, sobre la seguridad, al ambiente, a las operaciones. En este sistema de
mantenimiento se pone especial énfasis en el funcionamiento global del sistema, más que en
9
el de cada equipo individualmente; un equipo no es intrínsecamente importante, sino por la
función que desempeñe dentro de un proceso productivo. En RCM la palabra clave es la
Confiabilidad o Fiabilidad.

La confiabilidad de un equipo es posible evaluarla en términos cuantitativos. El

conocimiento de la confiabilidad y la disponibilidad de un equipo permiten planear la
producción e incluso disponer de planes de contingencia.

TPEF = Top/Narr

Donde:

TPEF: Es la confiabilidad o tiempo promedio entre fallas.

Top: Es el tiempo real de operación de la planta.

Narr: Es el número de arranques de planta.

El RCM se apoya en estadísticas de falla, con las cuales se llevan a cabo un análisis de
criticidad CA de las secciones o áreas de la planta y posteriormente se determina la criticidad
de los subsistemas que conforman las máquinas/equipos que hayan sido determinados como
críticos, aplicando una metodología de Análisis de Modo y Efecto de Falla AMEF (o FMEA
por sus siglas en Inglés) a través de un parámetro llamado Número de Prioridad de Riesgo
NPR; posteriormente se pasa a determinar un plan de acción para dicho subsistema; el plan
de acción puede indicar la aplicación de correctivo, preventivo, predictivo, instalar unidades
redundantes o rediseñar el subsistema.

1.3.2. Reducción de Costos

1.3.2.1. Costos de mantenimiento
Según (Espinosa Fuentes, 2013) se pueden agrupar en dos categorías:

- Costos que tienen relación directa con las operaciones de mantenimiento, como son: costos
administrativos, de mano de obra, de materiales, de repuestos o refracciones, de
subcontrataciones, de almacenamiento y costo de capital.

- Costos por pérdida de producción a causa de las fallas de los equipos, por disminución de
la tasa de producción y pérdidas por falla en la calidad del producto debido al mal
funcionamiento de los equipos.

10
 1.4.Formulación del problema.
¿Logrará la gestión de mantenimiento de las unidades vehiculares reducir los costos en la
Municipalidad Provincial de Ferreñafe?

¿De qué manera la gestión de mantenimiento de las unidades vehiculares permitirá reducir
los costos en la Municipalidad Provincial de la ciudad de Ferreñafe?

1.5.Justificación e importancia del estudio.

La Municipalidad Provincial de Ferreñafe posee … unidades vehiculares, las cuales no
cuentan con un sistema de gestión de mantenimiento, incurriendo en elevados costos, fallas
constantes, entre otros; por lo que asegurar un buen funcionamiento de las unidades es
equivalente a desempeñar rutinas de mantenimiento que aseveren la calidad de servicio.

Este trabajo es importante porque brindará un aporte económico a la Municipalidad de

Ferreñafe impactando principalmente en la reducción de sus costos incrementando su
rentabilidad. Además alargará la vida útil de los vehículos con el cual se evitarán gastos
mayores por reparación.

Desde el punto de vista social, el plan de gestión de Mantenimiento permitirá mejorar la

calidad del servicio al cliente, puesto que dicha flota de vehículos desempeñará sus
actividades de una manera eficiente como consecuente de la reducción de paradas por falta
de mantenimiento.

Así mismo, cabe destacar que realizar una buena gestión de Mantenimiento contribuirá a
tener los vehículos en mejores condiciones de funcionamiento y hacer el recambio oportuno,
lo que permitirá reducir las emisiones de CO2, contribuyendo con el cuidado al medio
ambiente.

1.6.Hipótesis.
La gestión de mantenimiento de las unidades vehiculares logrará reducir los costos en la
Municipalidad Provincial de Ferreñafe.

1.7.Objetivos.
1.7.1. Objetivos General
Reducir los costos de las unidades vehiculares en la Municipalidad Provincial de Ferreñafe
a través de la gestión de mantenimiento.

11
Diseñar la gestión de mantenimiento de las unidades vehiculares para reducir los costos en
la Municipalidad Provincial de Ferreñafe.

1.7.2. Objetivos Específicos

- Diagnosticar la situación actual de la gestión de mantenimiento en la Municipalidad de
Ferreñafe.

- Identificar las fallas principales que presentan las unidades vehiculares.

- Realizar el análisis de criticidad de los equipos.

- Proponer el plan de mantenimiento para las unidades vehiculares de la Municipalidad de

Ferreñafe, empleando la metodología de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad
(RCM).

- Evaluar el beneficio/costo de la propuesta.

II. MATERIAL Y MÉTODO

2.1.Tipo y diseño de Investigación.

2.2. Población y muestra.
2.3.Variables, Operacionalización.
2.4.Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad.
2.5.Procedimientos de análisis de datos.
2.6.Aspectos éticos.
2.7.Criterios de Rigor Científico.

12
 III.ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
3.1. Recursos y Presupuesto
3.2. Financiamiento
3.3. Cronograma de ejecución

REFERENCIAS ANEXOS

REFERENCIAS

 Albán, N. (2017). Implementación de un Plan de Mantenimiento Preventivo

centrado en la confiabilidad de las maquinarias en la empresa Construcciones Reyes
S.R.L. (Tesis de Pre grado). Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo.
Chiclayo-Perú. Recuperado de http://tesis.usat.edu.pe/bitstream/usat.
 Castañeda, J. y Gonzáles, K. (2016). Plan de mejora para reducir los costos en la
Gestión de Mantenimiento de la empresa Transportes Chiclayo S.A. (Tesis de Pre
grado). Universidad Señor de Sipán. Chiclayo-Perú. Recuperado de
http://repositorio.uss.edu.pe.
 Diaz, A., Serpa, A., Ledo, L. (2017). Instrumento para evaluar el estado de la gestión
de mantenimiento en plantas de bioproductos: Un caso de estudio. Ingeniare,25(2).
Recuperado desde:
https://search.proquest.com/central/docview/1931958383/D4A2642B8AED4C9BP
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5QHsecpe1NucM9pL1iZn3U

13
 Fuentes, S. (2018). Gestión de Mantenimiento en empresas de rubro textil. Horizonte
empresarial, 5(2), 8-12.
 García, S. (2018). El mantenimiento, la asignatura pendiente en muchas instalaciones
industriales y edificios. Renovetec, (4). Recuperado desde:
http://www.renovetec.com/590-mantenimiento-industrial
 Gonzáles, H. (2011). Gestión de Flota. Ingeniería, 1 (1). Recuperado desde:
https://www.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/i18n/catalogo_imagenes/
grupo.cmd?path=1067023&fbclid=IwAR2ANySWO6_LaGWkCP2KsPnkttTLYG
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 Gonzáles, J. (2016). Propuesta de mantenimiento preventivo y planificado para la
línea de producción en la empresa LATERCER S.A.C. (Tesis de Pre grado).
Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo. Chiclayo. Recuperado de http://
tesis.usat.edu.pe.
 Marín, J., Rodríguez, D., & Zuluaga, D. (2016). LA GERENCIA DEL
MANTENIMIENTO: UNA REVISIÓN. Dimensión Empresarial. (3). Recuperado
desde: http://www.scielo.org.co/pdf/diem/v14n2/v14n2a09.pdf.

 Montano, E. (2013) Gestión del mantenimiento basado en la confiabilidad aplicado

para una flota de volquetes de 50 toneladas para acarreo de material en la mina
Arasi. (Tesis de pregrado). Universidad Nacional del Callao, Lima.

 Pérez, O. (2015). Gestión de Mantenimiento de equipos en proyectos. Dimensión

Empresarial, 2(1), 3-6.

 Portal, E., & Salazar, P. C. (2016). Propuesta de implementación de mantenimiento

productivo total (TPM) en la gestión de mantenimiento para incrementar la
disponibilidad operativa de los equipos de movimiento de tierras en la empresa
multiservicios PUNRE SRL, Cajamarca 2016. Cajamarca: Universidad Privada del
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http://repositorio.upn.edu.pe/bitstream/handle/11537/9892/Portal%20Arribasplata
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Allowed=y
 Rivera, M. (2011). Sistema de gestión del mantenimiento industrial. Horizonte
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