M otores e lé c tric o s y m andos de v e lo c id a d
p o r resisten cia, sa lv o e n que la inductancia c o n ecta­
d a e n serie con el m o to r absorbe energía d u ran te una
p a ite del c iclo d e altern a y la d evuelve d u ran te la
o tra parte. A si se co n sig u e que una in ductancia haga
v a ria r la tensión ap licad a al m otor del m ism o m odo
q u e un a resisten cia, p ero sin los efectos de d e sp erd i­
c io d e potencia d e ¿ s u últim a; sólo co nsum e energía
la pequeñ a re siste n c ia d e la inductancia.
M ientras q u e e n lo s prim eros electrodom ésticos
d e inductancia e n serie se em pleaba una bo b in a d e
re a ctancia p ara g o b e rn a r la velocidad del m o to r,
actualm en te en lo s aparatos de inducción v ariable,
e l m ando de v e lo cid ad se consigue a provechando la
in ductancia p ro p ia del devanado de cam po. En la
fig u ra 2-9 se re p resen ta un m otor ex citad o e n serie
d e d iseño co m ú n c o n tom as en el d evanado d e cam ­
p o , las cuales p ro p o rcio n an las tres v elocidades de
funcionam ien to al c o nectarse una tras o tra. C o m o al
v a ria r la inten sid ad d e c o m e n te q ue atrav iesa el
d e v anado de ca m p o v aría tam bién el c am p o m ag n é­
tic o , p ropo rcio n alm en te a ello variará la p o te n c ia y .
p o r e llo , la v elocidad.
C o n el in terru p to r d e m ando de velocidad en la
po sic ió n b a ja (L ), los arrollam ientos del dev an ad o
d e cam po está n en se rie , dando así la velocidad
m ín im a p osible. C o n el m ando en posición interm e­
d ia (M ). q u ed a fuera d e circuito una p arte d e l arro ­
llam iento y así se co nsigue una velocidad interm e­
d ia . Finalm en te, cu a n d o el m ando se c o lo ca e n p o ­
sic ió n alta (H ), se sa c a de circuito u na p a n e a dicio­
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nal d el arrollam iento, con el aum ento consiguiente
d e la intensidad de corriente y de la velocidad del
m otor. D e este m odo pueden obtenerse cualquier
nú m ero d e velocidades que se desee en un m otor
un iv ersal, sin m ás que añadir en el devanado de
ca m p o e l núm ero de tom as convenientes. S in em ­
b a rg o , los m andos de velocidad p o r inducción va­
ria b le n o pueden trabajar e n circuitos d e corriente
continua.
En e ste tipo d e m andos d e velocidad los fallos
su ele n o c u rrir únicam ente en dos lugares: el inte­
rru p to r y e l arrollam iento del devanado donde están
las tom as. En los mandos de velocidad p o r induc­
ció n variable, cada porción e ntre tom as d el arrolla­
m ien to d e m ando tiene aproxim adam ente la m ism a
resistencia. Entonces, con una lám para d e prueba
puede verificarse el estado d e ca d a una de ellas
conectán d o la entre tomas contiguas. L a lám para d e ­
be b rilla r m ás o m enos con la m ism a intensidad
e n tre ca d a p a r de tom as. Puede hacerse, p or supues­
to , un d iagnóstico m ás exacto con un óhm etro y
con fro n ta n d o las lecturas en éste con el m anual de
asistencia. Interruptor del
En e ste c ap ítulo no se trata co n detalle de la repa­ mando de
velocidad
rac ió n y entretenim iento de los m andos de veloci­
d a d , p u es su funcionam iento difiere algo según el
tipo d e electrodom éstico. Por e sta razón, en la des­
crip ció n d e ca d a electrodom éstico se encuentran los
m é todos d e localización d e averías e n el m ando de
velocidad correspondiente.
M ando de velocidad por regulador
centrífugo
U no d e los reguladores centrífugos para m ando de Regulador
velocidad se com pone de un ju e g o d e brazos accio­ centrifugo
n a d o s p o r resorte, enlazados a un c ubo o disco m on­
tado sobre e l e je d el m otor, los cuales resultan g ra­
du a lm e n te im pulsados hacia afuera por la fuerza
cen trífu g a a m edida que el m otor gana velocidad.
L os resortes se c alculan de modo q u e los brazos no
con sig an su m áxim o desplazam iento hasta qu e el
m otor n o alcance su m áxim a velocidad. Entonces,
tan p ro n to com o el m otor pierda velocidad, los re­
so rtes tiran de los brazos hacia la posición inicial.
De este m odo, los brazos del regulador adquieren