Anda di halaman 1dari 5

CARA KERJA REGULATOR PENGISIAN

Prinsip Kerja Ket Out atau Regulator Mekanik


Alternator Mobil
Otomotrip.com – Prinsip Kerja Ket Out(Cut out mobil) atau Regulator
Mekanik Alternator atau juga dikenal sebagai Alternator external voltage
regulator pada sistem pengisian aki mobil.

Ket out atau cut out mobil adalah merupakan external voltage
regulator pengisian mobil untuk mengatur tegangan keluaran yang di hasilkan
alternator pada sistem charging mobil atau pengisian aki mobil dan sering di temui
untuk mobil-mobil lama.

Cara kerja sistem pengisian mobil dengan ket out simple dan
sederhana, dengan memahami prinsip kerja ket out akan lebih mudah
memahami prinsip kerja alternator dan troubleshooting yang
diperlukan ketika terjadi kerusakan pada alternator modern yang
sudah menggunakan IC regulator.

Prinsip atau cara kerja ket out Dinamo Amper

Gambar Cara kerja rangkaian ket out dibawah disederhanakan untuk mempermudah
dalam memahami sistem kerja Cut out, silakan pelajari secara pelan-pelan untuk
mendapatkan pemahaman yang baik dan cara kerja ket out ini di bagi menjadi
beberapa point:
Gambar skema rangkaian diatas adalah skema rangkaian alternator
mobil dengan cut out atau ket out sebagai regulator external yang berfungsi
untuk mengatur tegangan yang di hasilkan alternator.

Cara Kerja Ket Out Saat Kunci Kontak ON


Saat kunci kontak ON arus listrik mengalir menuju kunci kontak ke lampu chg atau
lampu indikator pengisian aki di dashboard, kemudian arus listrik mengalir ke
negatif atau ground melewati kontak point relay lampu charging.
Baca Juga : Cara Ukur Arus Dinamo Isi Menggunakan Tang Amper

Arus listrik juga mengalir menuju terminal F Altenator untuk membentuk medan
magnet pada field coil atau gulungan rotor – arah aliran arus listrik di tunjukan
dengan panah warna merah – melewati kontak point relay regulator dan resistor,
tetapi arus yang lewat resistor diabaikan karena di baypass lewat kontak point pada
relay regulator.

Cara Kerja Ket Out Saat Mesin Mulai Berputar


Saat mesin mulai berputar, dimana terbentuk medan magnet pada gulungan rotor,
pada gulungan stator dihasilkan tegangan listrik bolak-balik atau alternating current
(ac),pada terminal N dan tegangan ac 3 fase untuk di searahkan oleh Dioda
Rectifier,menuju terminal B+ ke Aki.

Tegangan ac yang terdapat pada terminal N di gunakan untuk menarik kontak point
relay lampu charging untuk memutus hubungan lampu charging dengan negatif atau
ground, sehingga lampu charging di dashboard mati atau tidak menyala. Karena
tidak terdapat beda potensial pada lampu charging.
Cara Kerja Ket Out Saat Mesin Berputar

Saat mesin mobil berputar dengan jumlah putaran mesin yang bervariasi tegangan
listrik yang di hasilkan juga berubah,jika putaran mesin semakin tinggi maka pada
terminal B+ alternator juga terdapat tegangan tinggi listrik.

Dan relay regulator pada ket out medan magnet terbentuk semakin besar untuk
menarik kontak point yang terhubung antara kontak point No.1 dan No.2 ,sehingga
arus listrik berhenti mengalir lewat kontak point No.1 dan No.2.

Baca Juga : Power Window Susah Naik Turun atau Seret dan Macet

Selanjutnya arus listrik yang mengalir menuju terminal F atau rotor koil di ambil alih
oleh resistor untuk membatasi arus listrik yang mengalir ke terminal F, dengan
membatasi arus listrik ke terminal F alternator, kemagnetan pada rotor juga
berkurang sehinga mengurangi tegangan yang keluar di terminal B+. Ketika
tegangan di terminal B+ sudah turun, kembali kontak point relay regulator
terhubung antara terminal No.1 dan No.2, karena kemagnetan pada relay regulator
berkurang. Selanjutnya..
Cara Kerja Ket Out Saat Putaran Tinggi Mesin Mobil / High Speed
Dengan naiknya putaran mesin semakin tinggi tegangan di B+ bertambah dan pada
relay regulator terjadi kemagnetan yang sangat kuat untuk menarik kontak point
No.2 terhubung dengan kontak point No.3 atau Ground / Negatif.

Ketika Kontak point No.2 terhubung dengan negatif, secara otomatis terinal F
alternator tidak mendapatkan arus listrik untuk membuat magnet karena arus listrik
di bay pass menuju ground dan tidak di hasilkan tegangan pada gulungan stator.

Saat tidak terdapat tegangan dari gulungan stator yang lebih tinggi dari tegangan
Aki, gulungan spull relay regulator mendapat tegangan dari aki dan kemagnetan
berkurang sehingga kembali kontak point No.1 terhubung dengan kontak point No.2
dan siklus berulang.

Semoga mudah di pahami uraian diatas, kalau susah di pahami uraian nya, gambar-
gambar nya pun sudah cukup mudah di pahami.

Semoga bermanfaat.

https://otomotrip.com/prinsip-kerja-ket-out-sebagai-regulator-mekanik-pada-alternator-mobil/