CAPAS ESTRUCTURALES

Las capas asfalticas estructurales son aquellas que, por condiciones de mezcla y espesor, forman
una estructura resistente en el diseño de un pavimento flexible.

Las capas asfalticas estructurales se pueden clasificar de acuerdo a los siguientes parametros:

- Posicion relativa dentro de la estructura

- Por su granulometria
- Huecos en la mezcla
- Según el proceso constructivo(esto se vera en el capitulo de mezclas en caliente)

MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a la combinación de áridos (incluidos

el polvo mineral) con un ligante.

Las cantidades relativas de ligante y áridos determinan las propiedades físicas de la mezcla.

El proceso de fabricación implica calentar el agregado pétreo y el ligante a alta temperatura, muy
superior a la ambiental. Enseguida esta mezcla es colocada en la obra.

 METODOS DE DISEÑO

Existen diferentes métodos de diseño. En chile oficialmente se usa el Método Marshall.

 Método Marshall:
Basado en estabilidad y contenido de vacíos.

 Método Hveem:
Basado en el contenido de vacíos.

CLASIFICACION DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

 DE ACUERDO A SU POSICION RELATIVA

 Carpeta de Rodadura:
Es una capa aglomerada de agregados pétreos y asfalto, generalmente semi cerrada o
cerrada diseñada para resistir la abrasión y desintegración por efectos ambientales.

 Capa Intermedia:
Mezcla generalmente abierta y graduada densa o gruesa, colocada sobre la base.

 Base Asfáltica:
Mezcla generalmente abierta colocada sobre la base granular o subrasante, a la cual se le
superpone la capa intermedia o rodadura.
  DE ACUERDO A SU GRANULOMETRIA

Se definen de acuerdo a la cantidad de material que pasa el tamiz N°8.

 DE ACUERDO A LA CANTIDAD DE HUECOS EN LA MEZCLA

 Mezcla abierta  Huecos > 6%

 Mezcla semi densa o densa  Huecos < 6%

 DE ACUERDO AL PROCESO CONSTRUCTIVO UTILIZADO

 En caliente
 En frio
DISEÑO DE LA MEZCLA ASFALTICA

Especificaciones Generales

Las especificaciones generales que deben cumplir son:

 Granulometría
 Resistencia al Desgaste
 Solidez
 Limpieza y pureza
 Rozamiento Interno
 Propiedades superficiales

Granulometría:

Indica la distribución de los diferentes tamaños de las partículas.

De la granulometría se desprenden los diferentes tipos de graduaciones:

• SemiDensas o Densas (carpetas de rodado/ ciclo vías)

• Semiabiertas (binder y bases)
• Abiertas (bases)

Resistencia al Desgaste:

Los agregados deben ser resistentes para poder soportar el rodillado durante el proceso
constructivo y enseguida la acción del tráfico.

Para ello se debe realizar el método de ensaye “Desgaste de los Ángeles”.

nsaye de los sulfatos (Solidez):

Los agregados usados en los pavimentos asfalticos no se deben disgregar bajo la acción de los
agentes atmosféricos.

Limpieza y pureza:

Se determina en forma visual, pero en el caso de dudas se recomienda efectuar un tamizado por
vía húmeda.
Rozamiento Interno:

Es una propiedad muy importante de los áridos, ya que los áridos chancados tienden a impedir el
desplazamiento de las partículas bajo la acción de una carga; debido al roce y trabazón entre
partículas de agregado.

Su influencia se refleja en los valores obtenidos en el Ensaye de Estabilidad Marshall.

Propiedades Superficiales:

Para que un pavimento asfaltico resulte resistente y durable es necesario que los asfaltos adhieran
bien a los agregados pétreos.

Para ello, se realizan diferentes Ensayes de Adherencia agregado – bitumen. Estos sirven para
evaluar la capacidad de adherencia y despegue entre áridos y ligante empleados en la mezcla.

El agregado debe encontrarse recubierto con una película de asfalto lo suficientemente

conveniente para ser sometida al proceso de compactación sin ser alterada.

El espesor de película de asfalto que recubre el agregado pétreo en un factor importante que regula
el comportamiento de las mezclas a través de los parámetros de estabilidad y durabilidad.

Es importante considerar en el diseño de una mezcla la trabajabilidad e impermeabilidad.

Una mezcla deberá ser totalmente impermeable para no permitir el paso del agua hacia las capas
inferiores y de esta forma evitar la pérdida de capacidad de soporte. Sin embargo:

No se puede tener una mezcla 100% impermeable

La falta de huecos al interior de esta, no permite absorber la consolidación de la mezcla por

amasado del tránsito; desplazando el asfalto hacia la superficie, tornándolo resbaladizo.

BANDAS GRANULOMETRICAS