INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR EL ORO

CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA

AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

AUTOR:

BRYAN ANDRES SANIZACA CORDOVA

DOCENTE: ING. NADER JIMÉNEZ

SEMESTRE: 4TO.

MACHALA, 22 DE AGOSTO DE 2019

 1 INTRODUCCION

En la presente investigación acerca monitoreo continuo y el ajuste de combustible a corto

plazo ya que forma parte de los estudios de la asignatura del sistema de inyección electrónica,
cuyo enfoque se interesa por la definición, tiempo de ejecución, que sistemas intervienen, rangos
de trabajo de estos sistema la cual se adquirirá conocimientos básicos de estos sistemas.

2 Objetivos

2.1 OBJETIVO GENERAL

Adquirir conocimientos acerca del monitoreo continuo y del ajuste de combustible en

motores de combustión interna con gestión electrónica.

2.2 OBJETIVO ESPEFICICO

 Establecer la definición del monitoreo continuo y el ajuste de combustible a corto

plazo.

 Conocer el tiempo de ejecución.

 Reconocer el sistema que intervienen.

 Llevar a cabo la investigación de los rangos de trabajo del ajuste de combustible a

corto plazo.

3 Desarrollo de la investigación

3.1 Definición

3.1.1 Monitoreo continuo.

El monitoreo continuo consiste en que el vehículo se pone en marcha, el sistema OBDII
está continuamente comprobando los componentes citados anteriormente, monitoriza los
sensores clave del motor, vigilando los fallos de encendido del motor, y monitorizando las
demandas de combustible. (obd2)

3.1.2 Ajuste de combustible.

Short fuel trim por sus iniciales en inglés (SFT), ajuste de combustible a corto plazo
indica la compensación el PCM de acuerdo al promedio de cambios de la señal del sensor de
oxígeno. El valor medido se presenta en el flujo de datos como % positivo o negativo. Esta señal
es la causante del cambio rico a pobre de los sensores de oxígeno, en la mayoría de los casos el
SFT estará entre +0 – 10%. (INYECCIÓN ELECTRÓNICA GASOLINA Y DIÉSEL)
Cuando ocurre un cambio extremo de carga, es común tener un cambio extremo
de corta duración de +0 – 25%. Durante una aceleración a fondo, el SFT se irá a 0% mientras
que el sistema esta en lazo abierto.

Figura 1.-. Porcentaje del valor del SFT mostrado en un

scanner automotriz

Fuente 1 (INYECCIÓN ELECTRÓNICA GASOLINA Y DIÉSEL)

Según (INYECCIÓN ELECTRÓNICA GASOLINA Y DIÉSEL) el ajuste de combustible a

corto plazo se designada como en corto por su campo de acción, el rango de autoridad lo

determina el sensor de oxígeno, se le suele llamar lambda, la ecu, activa porcentualmente la

apertura de los inyectores en función de la señal de sensor de oxígeno.

3.2 Tiempo de ejecución

3.2.1 Monitoreo continuo.

3.2.1.1 Componente Comprehensivo CCM

Este monitor comprueba continuamente todas las entradas y salidas de los sensores,
actuadores, interruptores y otros dispositivos que proporcionan una señal a la computadora del
vehículo. Estos controles permiten monitores cortos, circuitos abiertos, valores fuera de rango,
funcionalidad y “racionalidad”. (Cedratools)

3.2.1.2 Fallo de encendido MIS

Este monitor comprueba continuamente fallos de encendido en la mezcla

aire/combustible del motor. Un fallo de encendido se produce cuando dicha mezcla no enciende
de manera adecuada en el o los cilindros del motor. (Cedratools)

3.2.1.3 Sistema de combustible FUE

Este monitor utiliza en la computadora de a bordo un programa de corrección en el

sistema de combustible.
Este programa se utiliza para corregir una mezcla pobre (demasiado aire/poco combustible) o
demasiado rica (poco combustible/bastante aire). (Cedratools)

3.2.2 Ajuste de combustible.

Si el ajuste en corto mantiene una condición de mezcla rica por un tiempo considerable
(más de 2 segundos) el ajuste en largo aplicara una celda correctiva tomada de su propia
memoria adaptativa, esto con el fin de dirigir el ajuste en corto hacia cero. Si se finaliza la
corrección el término en corto vuelve a tomar el control. (Cespedes, 2018)

3.3 Que sistemas intervienen.

3.3.1 Monitoreo continuo.

Los componentes continuamente monitorizados enumerados a continuación están siempre
listos:
 Falta de Encendido (Misfires)
 Sistema de combustible
 Monitoreo comprensivo de componentes
3.3.2 Ajuste de combustible.
El sistema que intervienes son de los sensores MAF y ECT, si estos componentes fallan
tendremos estos síntomas:
• Los resultados son inexactos debido a la degradación del sensor de Oxígeno.
• La cantidad de nafta repartida es más alta debido a alta presión, mal funcionamiento del
inyector, o por perdidas en el regulador de presión.
• La cantidad de combustible inyectado es más bajo debido a presión baja,
malfuncionamiento del inyector o de restricciones en el volúmen de combustible y por mala
pulverización.
• El cálculo de combustible es correcto pero la cantidad de aire entrante al motor no está
siendo medida correctamente como cuando el aire entra a través de cualquier conexión de vacío
o junta.

3.4 Rangos de trabajo.

3.4.1 Ajuste de combustible.

Se deben verificar monitoreando SFT y LFT durante chequeos. Se recomienda
también sumar ambos valores, SFT y LFT. Es conveniente que entre ambos no se supere +/-
25%.
El valor SFT cambiará inmediatamente cuando el contribuyente rico o pobre es
corregido. El LFT es el valor SFT luego de un tiempo de funcionamiento. Si inicialmente y para
una condición tenemos un SFT alto, luego de un período de tiempo ese valor pasará al LFT.
El SFT es un ajuste instantáneo que representa cuanto se esta incrementando o
decreciendo porcentualmente el tiempo de inyección programado en la memoria del PCM por el
fabricante, para que el sistema funcione perfectamente en lazo cerrado. El LFT es un ajuste que
corrige cada valor programado en forma independiente. El conjunto de los LFT se guarda en una
memoria por lo general volátil.
Para cada valor programado existe un valor de LFT que lo corrige, en cambio el
STF es instantáneo. Si los valores que se van almacenando de LFT superan los límites prefijados
( +/- 25% o +/- 33% ) el Mil se encenderá. (Cespedes, 2018)
Los códigos que pueden aparecer pueden ser:
 P0170
 P0171
 P0172
 P0174
 P0175
 P0176

4 Conclusiones

 Es un ajuste instantáneo que representa cuanto se está incrementando o

disminuyendo porcentualmente el tiempo de inyección
 Sus valores están programados en la ECU
 La mejor explicación para códigos pobres es: Mucho aire o no la suficiente
cantidad de combustible como percibido por la tabla de ajuste de combustible del
PCM. Lo opuesto es lo correcto para códigos ricos.
 El sistema de monitoreo continuo están diseñados para verificar constantemente
sus componentes asociados y/o sistemas desde el momento en que el motor se
pone en marcha.

5 Recomendaciones

 Tener precaución al hacer las diferentes comprobaciones de los sensores y

actuadores para evitar posibles daños por mala manipulación de los mismos
 Se recomienda que en Algunos de los componentes o sistemas de un vehículo se
comprueban continuamente por el sistema OBDII del vehículo, mientras que otros
son comprobados solo bajo condiciones específicas de operación del vehículo.
 6 Referencias

Cedratools. (s.f.). LOS 15 MONITORES OBDII. Obtenido de Cedratools:

https://cedratools.com/blogs/mecanica-para-profesionales/los-15-monitores-obdii

Cespedes, J. (16 de Abril de 2018). Estrategia control de mezcla gasolina. Obtenido de

Slideshare: https://es.slideshare.net/josesenati/estrategia-control-de-mezcla-gasolina

(s.f.). INYECCIÓN ELECTRÓNICA GASOLINA Y DIÉSEL.

obd2. (s.f.). Monitores de Emisiones OBDII. Obtenido de Obd2: https://obd2-elm327.es/obd2-

sistemas-de-monitoreo