LAPORAN RESMI TUGAS RENCANA UMUM

TUGAS RENCANA UMUM

Oleh
PRATIWI RAHMAN
NIM. 361721302016

PROGRAM STUDI DIPLOMA IV

TEKNIK MANUFAKTUR KAPAL
JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI BANYUWANGI
2019

I
 PEMBUATAN RENCANA UMUM MV LANCANG KUNING

TUGAS RENCANA UMUM

Laporan Resmi ini Dibuat dan Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Syarat
Kelulusan Mata Kuliah Tugas Rencana Umum di Program Studi Teknik
Manufaktur Kapal
Politeknik Negeri Banyuwangi

Oleh
PRATIWI RAHMAN
NIM. 361721302016

PROGRAM STUDI DIPLOMA IV

TEKNIK MANUFAKTUR KAPAL
JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI BANYUWANGI
2019
 HALAMAN PENGESAHAN

LAPORAN RESMI TUGAS RENCANA UMUM

PEMBUATAN RENCANA UMUM MV LANCANG KUNING

Oleh
PRATIWI RAHMAN
NIM. 361721302016

Telah diperiksa dan disetujui oleh dosen pengampu praktikum

Pada tanggal: ..................................

Ketua Laboratorium Program Studi Dosen pembimbing

Teknik Manufaktur Kapal

Yeddid Yonatan E.D, S.T., M.S Yeddid Yonatan E.D, S.T., M.S
NIP. 198807102019031010 NIP. 198807102019031010
Ketua Jurusan Teknik Mesin Koordinator Program Studi
Teknik Manufaktur Kapal

Khairul Muzaka, S.T., M.Eng-Res Abdul Rohman S.T., M.T

NIK. 2008.36.019 NIK. 2008.36.014
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, berkat
rahmad, hidayah dan anugerah-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan Laporan
Resmi tugas rencana umum tepat pada waktu yang telah ditentukan.
Tugas rencana umum ini dimulai dengan Pemilihan mesin dari perhitungan
metode dari Watson yang dapat menentukan nilai dari daya efektif mesin induk
kapal. Lalu di lanjutkan dengan, Perencanaan floor yaitu pembuatan dan penataan
geladak kapal, dan di lanjutkan dengan penentuan jumlah crew, Perhitungan dan
perencanaan kemudi,Perhitungan payload, DWT dan LWT, Perencanaan sistem
bongkar muat, Perhitungan kapasitas tangki-tangki, Perencanaan dan penataan
ruang-ruang, Perencanaan mesin-mesin geladak. Paralata utama keselamatan
kapal.
Kami menyadari sepenuhnya bahwa perencanaan ini masih jauh dari
sempurna sehingga kami sangat mengharapkan saran, masukan dan sanggahan
yang bersifat membangun kearah yang lebih baik.
Akhir kata saya mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada
Bpk. Yeddid YonatanE.D, S.T., M.S selakudosen pembimbing saya dan selaku
koordinator Tugas Rencana Umum (TRU) serta rekan-rekan mahasiswa Prodi
Teknik Manufaktur Kapal yang telah memberikan bantuan serta dukungannya.
Semoga laporan rencana umum ini dapat bermanfaat bagi para pembaca
maupun penulis untuk tugas perancangan kapal selanjutnya.
 DAFTAR ISI
LAPORAN RESMI TUGAS RENCANA UMUM I
PEMBUATAN RENCANA UMUM MV LANCANG KUNING II
HALAMAN PENGESAHAN III
KATA PENGANTAR IV
DAFTAR ISI V
DAFTAR GAMBAR VIII
DAFTAR TABLE 10
BAB 1 11
FILOSOFI RANCANGAN 11
1.1Umum 11
1.1.1 Pendahuluan 11
1.2Peraturan dan ketentuan umum kapal 14
1.2.1 Pembagian lambung kapal 14
1.2.2 Penentuan Mesin induk kapal 16
1.2.3 Penentuan jumlah ABK ( Anak Buah Kapal ) 18
1.2.4 Penentuan bobot kapal 19
1.2.5 Penentuan Volume Tangki - Tanki 21
1.2.6 Penentuan Ruangan – ruangan akomodasi 22
1.2.1 Dry Provision Room 26
1.2.7 Lampu dan perkengkapan navigasi 28
1.2.8 Pintu, Jendela Dan Tangga 33
1.2.9 Perlengakapan Mesin geladak 36
1.2.10 Perlengakapan Mesin kemudi 38
1.2.11 Perlengakapan Keselamatan Kapal 40
BAB II 46
DETAIL LANGKAH DAN PERHITUNGAN 46
2.1Data Kapal rancangan 46
2.2Pemilihan mesin utama 46
2.3.1 Menghitung EHP 46
2.3.2 Menghitung wake friction 47
= 0.291995 47
2.3.3 Menghitung thrust deduction factor 47
2.3.4 Menghitung efisiensi propulsive 47
2.3.5 Menghitung dayat tabung poros buritan baling-baling 48
2.3.6 Menghitung daya poros baling-baling 48
 2.3.7 Menghitung daya penggerak utama 49
2.3.8 Pemilihan motor induk 50
2.3Susunan Anak Buah Kapal 51
2.4Perhitungan Konstruksi 52
2.4.1 Perhitungan Double Buttom 52
2.4.2 Jarak Gading 53
2.4.3 Letak Sekat Haluan 53
2.4.4 Letak Sekat Buritan 53
2.4.5 Letak sekat kamar mesin 53
2.4.6 Letak sekat cargo hold 54
2.5Perhitungan tangki-tangki dan ruang muat 54
2.5.1 Tangki bahan bakar mesin induk 54
2.5.2 Tangki bahan bakar mesin bantu 55
2.5.3 Tangki minyak pelumas 56
2.5.4 Tangki air tawar 57
2.5.5 Tangki Ballast 58
2.5.6 Berat Bahan makanan 62
2.5.7 Berat Crew dan Barang bawaan 62
2.5.8 Berat cadangan 62
2.5.9 Perhitungan Volume Ruang muat 63
2.5.10 Berat muatan 65
2.6Pengaturan ruang tiap geladak 66
2.6.1 Cabin (Ruang tidur) 66
2.6.2 Ruang makan (Mess Room) 68
2.6.3 Sanitary Accomodation 68
2.6.4 Hospital Accomodation 69
2.6.5 Kantor (Ship Office) 69
2.6.6 Mosque (Mushollah) 69
2.6.7 Dry Provision and Cold Storage Room 69
2.6.8 Galley (Dapur) 70
2.6.9 Navigation Room 70
2.6.10 Chart Room 70
2.6.11 Radio Room 70
2.6.12 Battery Room 70
2.7Perencanaan tangga, pintu, dan jendela 71
2.7.1 Tangga 71
 2.7.2 Pintu 72
2.7.3 Jendela 72
2.8Perlengkapan Navigasi 72
2.8.1 Lampu navigasi 73
2.8.2 Alat elektronika di anjungan serta peralatan radar 74
2.9Perlengkapan Kapal 74
2.9.1 Alat Bongkar muat 74
2.9.2 Jangkar 75
2.9.3 Windlass 78
2.9.4 Bollard 80
2.9.5 Capstan 81
2.9.6 Mesin kemudi 83
2.10Perlengkapan Keselamatan 85
2.10.1 Sekoci penolong 85
2.10.2 Pelampung Penolong (Lifebouy) 86
2.10.3 Rompi penolong (Life Jacket) 86
BAB III 88
GAMBAR RANCANGAN 88
DAFTAR PUSTAKA 89
LAMPIRAN 90
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 General Arranggrement ..................................................................... 12

Gambar 1.2 Cabin ................................................................................................. 22
Gambar 1.3 Mess room ......................................................................................... 24
Gambar 1.4 Sanitary.............................................................................................. 24
Gambar 1.5 Clinic ................................................................................................. 25
Gambar 1.6 Ship office ......................................................................................... 25
Gambar 1.7 Dry Provision& Cold Storage Room ................................................ 25
Gambar 1.8 Galley (Dapur) .................................................................................. 26
Gambar 1.9 Jarak Pandang Dari Wheel House ..................................................... 27
Gambar 1.10 Ruang peta ....................................................................................... 27
Gambar 1.11 Radio room ..................................................................................... 27
Gambar 1. 12 Ruang kontrol mesin ...................................................................... 28
Gambar 1. 13 Mast head and range light .............................................................. 29
Gambar 1.14 Side Light ........................................................................................ 29
Gambar 1.15 Stern light. ....................................................................................... 30
Gambar 1.16 Anchor Light ................................................................................... 30
Gambar 1.17 Depth Sounder Gear ........................................................................ 32
Gambar 1.18 Compass .......................................................................................... 32
Gambar 1.19 Radar ............................................................................................... 33
Gambar 1.20 Ukuran Pintu Cuaca ........................................................................ 33
Gambar 1.21 Accomodation Ladder ..................................................................... 34
Gambar 1.22 Accomodation ladder side view ...................................................... 35
Gambar 1.23 Accomodation ladder top view ....................................................... 35
Gambar 1.24 Steel Deck Ladder ........................................................................... 35
Gambar 1.25 Penurunan Sekoci Dengan Cara Berputar ....................................... 41
Gambar 1.26 Penurunan Sekoci Dengan Cara Menuang Dan Cara Gravitasi ...... 41
Gambar 1.27 Gambar Rencana Umum Sekoci ..................................................... 41
Gambar 1.28 Sekoci Luncur ................................................................................. 42
Gambar 1.29 Davit Dan Sekoci Luncur ................................................................ 42
Gambar 1.30 Bentuk Lifeboat ............................................................................... 42
Gambar 1.31Life Buoy Pada Kapal ...................................................................... 43
Gambar 1.32 Life Jacket ....................................................................................... 44
Gambar 1.33 Inflatable Liferaft ............................................................................ 45

Gambar 2. 1 Main Engine ..................................................................................... 50

Gambar 2. 2 Alat bongkar muat ............................................................................ 75
Gambar 2. 3 Jangkar ............................................................................................. 77
Gambar 2. 4 Rantai Jangkar .................................................................................. 77
Gambar 2. 5 Windlass ........................................................................................... 80
Gambar 2. 6 Bollard .............................................................................................. 80
Gambar 2. 7 Capstan ............................................................................................. 83
Gambar 2. 8 Lifeboat ............................................................................................ 86
 DAFTAR TABLE
Tabel 1. 1 Koofisien Tipe Rudder .................................................................. 39
Tabel 1. 2 Koefisien Berdasarkan Dari Lokasi Rudder ................................. 39

Tabel 2. 1 Susunan anak buah kapal .............................................................. 51

Tabel 2. 2 Menentukan volume tangki bahan bakar mesin induk ................. 55
Tabel 2. 3 Menentukan volume tangki bahan bakar mesin bantu .................. 56
Tabel 2. 4 Menentukan Volume tangki water ballast 1 ................................. 58
Tabel 2. 5 Menentukan Volume tangki water ballast 2 ................................. 59
Tabel 2. 6 Menentukan Volume tangki water ballast side tank 1 .................. 59
Tabel 2. 7 Menentukan Volume tangki water ballast side tank 2 .................. 60
Tabel 2. 8 Menentukan Volume tangki water ballast side tank 3 .................. 60
Tabel 2. 9 Menentukan Volume tangki water ballast Upper tank 1 .............. 60
Tabel 2. 10 Menentukan Volume tangki water ballast Upper tank 2 ............ 61
Tabel 2. 11 Menentukan Volume tangki water ballast Upper tank 3 ............ 61
Tabel 2. 12 Menentukan Volume tangki water ballast Forepeak Tank ......... 61
Tabel 2. 13 Perhitungan Cargo Hold 1 .......................................................... 63
Tabel 2. 14 Perhitungan Cargo Hold 2 .......................................................... 63
Tabel 2. 15 Perhitungan Cargo Hold 3 ......................................................... 64
Tabel 2. 16 Perhitungan Cargo Hold 4 .......................................................... 64
Tabel 2. 17 Perencanaan Ruang tidur ............................................................ 66
Tabel 2. 18 Perabot dalam ruang tidur ........................................................... 67
Tabel 2. 19 Ruang makan masing-masing deck ........................................... 68
Tabel 2. 20 Sanitary Accomodation ............................................................... 68
Tabel 2. 21 Fasilitas Mushollah ..................................................................... 69
Tabel 2. 22 Spesifikasi Alat bongkar muat .................................................... 74
 BAB 1
FILOSOFI RANCANGAN

1.1 Umum
1.1.1 Pendahuluan
Mata kuliah Tugas Rencana umum ini bertujuan agar mahasiswa nantinya
dapat merancang atau membuat rencana umu dari suatu kapal yang
merupakan langkah proses perancangan kapal. faktor yang berpengaruh
terhadap Rencana Umum sebuah kapal antara lain :
- Untuk kapal kargo harus bisa dipastikan bahwa muatan yang
direncanakan harus dimuat dengan biaya semurah mungkin didalam
ruang muat yang didesain, juga harus bisa dipastikan muatan dalam
keadaan yang baik ditempat tujuan dan dengan methode bongkar muat
yang cepat dan ekonomis.
- Untuk cabin, ruang publik dan pelayanan kepada penumpang harus
menunjang kenyamanan penumpang/crew selama dalam perjalanan
- Untuk kapal service harus dipastikan bahwa kapal mampu
melaksanakan
tugas servicenya secara efisien
Desain General Arrangement harus mempertimbangkan kesesuaian
dengan rencana garis yang telah dikembangkan, kesesuaian terhadap DWT,
kapasitas dan kecepatan yang dibutuhkan.
General Arrangement digunakan untuk beberapa kegunaan, tidak hanya
sekedar menunjukan jenis kapal dan featurenya , Galangan kapal juga
menggunakan untuk membuat kalkulasi awal biaya pembangunan kapal serta
sebagai dasar untuk membuat detail drawing.
Kapal-kapal modern dengan bebrapa perkecualian seperti kapal ikan,
kapal tunda dsbnya. Dibangun tanpa sheer, untuk menjamin kebutuhan
freeboard yang disyaratkan oleh regulasi, kompensasi bisa dilakukan dengan
menambah tinggi geladak pada tengah kapal, kebutuhan freeboard yang lebih
tinggi bisa dilakukan dengan menambah tinggi poop deck dan atau forecastle
deck.
 Tinggi geladak accomodasi tidak boleh kurang dari 2,4 meter untuk
memastikan kecukupan head room untuk ABK atau penumpang setelah
dikurangi tinggi beam serta kabel dan pipa ventilasi dll.
Geladak akomodasi sebaiknya dibangun tanpa camber untuk
memudahkan pemasangan furniture, blok akomodasi sedapat mungkin
dibangun dengan dinding yang lurus tanpa kurvature.
Pada sisi Poop deck harus terdapat ruang terbuka sebagai tempat berjalan
dengan lebar 800 hingga 1000 mm ditambah 300 hingga 400 mm untuk
penyimpanan tangga akomodasi.
Bagian belakang Poop deck harus terdapat ruang terbuka paling kurang 5
meter dari stern untuk memberi ruang yang cukup bagi penempatan mesin-
mesin geladak pada bagian buritan, seperti capstan, bollard, winch,
emergency exit ruang kemudi. Bagian depan blok akomodasi biasanya
merupakan penerusan dari sekat depan kamar mesin. Bagian depan blok
akomodasi biasanya merupakan penerusan dari sekat depan kamar mesin.

Gambar 1.1 General Arranggrement

1.1.2 Tahapan Pengerjaan
Adapun tahapan pengerjaan atau pembuatan rencana umum ini,
antaralain:
1. Perencanaan sekat kapal dan gading
2. Perencanaan floor dan potongan melintang kapal
3. Pemilihan mesin induk
4. Penentuan jumlah crew
5. DWT ( dead weight tonnage )
6. LWT ( light weight tonnage )
7. Perhitungan kapasitas tangki-tangki
8. Perencanaan sistem bongkar muat
9. Perencanaan dan penataan ruang-ruang
10. Perencanaan mesin-mesin geladak
11. Perencanaan paralatan keselamatan utama kapal
Pengerjaan atau pembangunan kapal yang terpenting adalah
perencanaanuntuk mendapatkan sebuah kapal yang dapat bekerja dengan baik
harus diawali dengan perencanaan yang baik pula. Terdapat beberapa hal
yang perlu dijadikan pertimbangan yakni:
1. Ruang merupakan sumber pendapatan, sehingga diusahakan kamar
mesin sekecil mungkin agar didapat volume ruang muat yang lebih
besar.
2. Pengaturan sistem yang secanggih dan seoptimal mungkin agar
mempermudah dalam pengoperasian, pemeliharaan, perbaikan,
pemakaian ruangan yang kecil dan mempersingkat waktu kapal
dipelabuhan saat sedang bongkar muat.
3. Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan
kinerja yang optimal pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi
dan keperluan lain dapat ditekan.
4. Dalam pemilihan Mesin Bongkar Muat dilakukan dengan
mempertimbangkan bahwa semakin lama kapal sandar di pelabuhan
bongkar muat semakin besar biaya untuk keperluan tambat kapal.
 5. Pemilihan Ruang Akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin
dilakukan dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang
optimal.
6. Penentuan besarnya volume ruang muat, type dan jenis muatan yang
dimuat.
7. Metode dari sistem bongkar muat.
8. Volume ruangan untuk ruangan kamar mesin yang ditentukan dari
type mesin dan dimensi mesin.
9. Penentuan tangki-tangki terutama perhitungan volume seperti tangki
untuk minyak, ballast, dan pelumas mesin.
10. Penentuan volume ruangan akomodasi jumlah crew, penumpang dan
standar akomodasi.
11. Penentuan pembagian sekat melintang.

1.2 Peraturan dan ketentuan umum kapal

Adapun peraturan peraturan dan ketentuan umum yang digunakan pada
kapal umtuk menambah kenyamanan dan efektifitas kapal adalah sebagai
berikut:
1.2.1 Pembagian lambung kapal
Lambung kapal dibagi secara melintang oleh sekat-sekat.
1. Sekat tubrukan, (Collision Bulkhead) pada stem(linggi haluan)
berjarak (0,05– 0,08) LBP dari FP, untuk kapal penumpang berjarak
0,05 LBP + 3,5 meter, sekat tubrukan harus menerus hingga main
deck lebih lanjut hingga ke Fore castle deck, bukaan yang terdapat
pada sekat antara main deck dan fore castle deck harus ditutup dengan
pintu kedap air.
2. Sekat tabung poros (Stern tube bulkhead) sekat bagian belakang ruang
mesin paling kurang harus berjarak 3 jarak gading dari ujung stern
tube, sekat ini haris menerus hingga poop deck
3. Sekat depan kamar mesin dilokasikan sejauh mungkin kebelakang
untuk memberi kapasitas ruang muat yang lebih besar, pada umumnya
lokasi sekat depan kamar mesin berjarak 17% hingga 22% didepan
 AP, lokais sekat ini pada satu sisi tergantung dari panjang mesin pada
sisi lain tergantung pada fullness (kegemukan) kapal, kapal-kapal high
blok(gemuk) memberikan ruang yang lebih besar pada lantainya
dibanding dengan kapal langsing. [“Gaguk tentang rencana
umumhal4-5”].
4. Perencanaan Panjang Ruang Muat, Untuk merencanakan panjang
ruang muat, hendaknya diperiksa dahulu volume ruang muatnya sudah
cukup atau belum bila jumlah muatan yang dimuat akan dimasukkan
keruang muat. Caranya dengan mengurangi DWT dengan komponen-
komponen lainnya selain muatan bersih, sehingga didapatkan berat
muatan bersih, selanjutnya sesuai dengan cara pembungkusan muatan
akan didapatkan volume ruang muat yang dibutuhkan, selanjutnya
dari sekat tubrukan sampai dengan sekat ruang mesin dengan diagram
Bonjean dihitung besarnya volume ruang muatnya. Direncanakan
panjang ruang muat maksimum = lebar kapal ( kalau bisa disesuaikan
dengan diagram kebocoran ( floodable length ).
Misalnya:
 Ruang muat I terletak antara frame 95 – 115
 Ruang muat II terletak antara frame 75 – 95 dst.
Perhitungan volume ruang muat disesuaikan dengan jumlah ruang
muat yang telah direncanakan ( terletak pada frame berapa sampai
berapa ).
Perhitungan dilakukan dengan metode Simpson.
Volume total ruang muat ( Vt ) = VI + VII + dst ( m3 )
5. Perhitungan Dasar Ganda ( Double Bottom )
Menurut BKI 1996 Volume II:
h = 350 + 45 B ( mm )
Menurut General Arrangement Plan:
Untuk kapal tanker, tinggi double minimum adalah B/15, tetapi tidak
boleh kurang dari 1 meter dan tidak boleh lebih dari 3 meter.
1.2.2 Penentuan Mesin induk kapal
1. pencarian nilai EHP
Metode yang digunakan : Watson.
Dimana:

P= daya efektif kapal ( EHP ) dalam kW ( 1 HP = 0,746 kW )

Δ = displacement dalam ton
V = kecepatan dalam meter / detik
L = panjang kapal dalam meter
n = kisaran per detik
Laju kisaran dipakai standarisasi sebagai berikut:
Dari 0 ton Hingga 1000 ton: n = 8,33 kisaran / detik
Dari 1000 ton hingga 2000 ton : n = 6,67 kisaran / detik
Dari 2000 ton hingga 3000 ton n = 5,00 kisaran / detik
Dari 3000 ton hingga 5000 ton n = 3,33 kisaran / detik
Dari 5000 ton hingga 7500 ton n = 2,50 kisaran / detik
Dari 7500 ton hingga 12500 ton n = 2,08 kisaran / detik
Dari 12500 ton hingga 25000 ton n = 1,92 kisaran / detik
Dari 25000 ton hingga 50000 ton n = 1,83 kisaran / detik
Dari 50000 ton ke atas n = 1,67 kisaran / detik
2. Menghitung daya motor pada tabung poros buritan baling-baling
(DHP) Adalah daya yang diserap oleh propeller dari sistem
perporosan atau daya yang disalurkan oleh sistem perporosan ke
propeller untuk diubah menjadi daya dorong (thrust).
DHP = EHP / Pc
Dimana Pc dapat dicari dengan
Pc = ηH x ηrr x ηo
3. Menghitung Efisiensi Propulsif
a. Efisiensi relatif rotatif (rr)
Harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar
1.0 1.1. (Principal of Naval Architecture hal 152 ) pada
 perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini diambil
harga ηrr = 1,05
b. Efisiensi propulsi (p)
Adalah open water efficiency yaitu efficiency dari propeller pada
saat dilakukan open water test. nilainya antara 40-70%.
c. Efisiensi lambung (h)
ηH = (1-t) (1-w)
d. Coefisien Propulsif
Pc = ηH x ηrr x ηo
4. Menghitung Wake Friction (w) Wake friction atau arus ikut
merupakan perbandingan antara kecepatan kapal dengan kecepatan air
yang menuju ke propeller.
w = 0,5Cb – 0,05
5. Menghitung Thrust Deduction Factor
Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui dan nilai k antara
0.7 - 0.9 dan diambil nilai k = 0,9, sehingga diperoleh
t = k.w
6. Menghitung daya pada poros baling baling ( SHP )
Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan
mengalami losses sebesar 2%, sedangkan pada kapal yang kamar
mesinnya pada daerah midship kapal mengalami losses sebesar
3%.Pada perencanaan ini, kamar mesin terletak dibagian belakang,
sehingga losses yang terjadi hanya 2%.
SHP = DHP/ ηsηb [“Principal of Naval Architecture hal 131”].
7. Menghitung daya penggerak utama yang diperlukan (BHP)
a. BHPscr
Karena rpm yang didapatkan dari mesin diperkirakan lebih dari
250 rotation/menit, maka diperlukan gearbox / reduction gear,
sehingga ηG = 0,98
BHP scr = SHP / ηG = Hp
 b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana
besarnya 10% atau menggunakan engine margin sebesar 15-20%.
Daya BHPscr diambil sebesar 85%.
BHP mcr = BHPscr / 0,85 = Hp [“Principal of Naval Architecture
hal 131”].
1.2.3 Penentuan jumlah ABK ( Anak Buah Kapal )
Jumlah dan komposisi akan tergantung dari
1. Ukuran Kapal (BRT)
2. Type Kapal (Tanker, dry Cargo, Passanger Ship etc.)
3. Tingkat otomatisasi Mesin Penggerak
4. Radius dan wilayah pelayaran
Cara Menghitung Kebutuhan Abk. Jumlah ABK yang direncanakan harus
kurang dari atau sama dengan hasil dari persamaan berikut:
1/6 1/3
Zc = Cst [ Cdk ( CN/1000 ) + Ceng ( BHP/1000 ) + Cadets ]
Dimana:
Cst = Koefisien Steward Deck ( 1,2 – 1,33 )
Cdk = Koefisien Deck Department ( 11,5 – 14,5 )
Ceng = Koefisien Engine Department ( 8,5 – 11,0 )
BHP = Tenaga Mesin ( HP )
Cadets = Perwira Tambahan / Tamu
CN = ( L.B.H ) / 1000
Contoh Susunan Abk Adalah Sebagai Berikut:
1. Deck Department
a. Master (Nakhoda)
b. Perwira
- Chief Officer ( Mualim I )
- Second Officer ( Mualim II )
- Radio Operator
- Dokter
c. Bintara
- Quarter Master ( Juru Mudi )
 - Boatswain ( Kepala Kelasi )
- Seaman ( Kelasi )
2. Engine Department
a. Perwira
- Chief Engineer ( Kepala Kamar Mesin )
- Second Engineer
- Electrician
b. Bintara
- Fireman
- Oiler
3. Catering/Service Department
a. Perwira:
- Chief Cook
b. Bintara:
- Assistant Cook
- Steward
- Boys
1.2.4 Penentuan bobot kapal
1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk
Wfo = BHPme . bme . S/Vs . 10-6 . C ( ton )
Dimana
BHPme = Bhp mesin induk ( katalog mesin ) kW
Bme = spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk( 171
g/kWh )
S = jarak pelayaran ( mil )
Vs = kecepatan dinas ( knot )
C = koreksi cadangan ( 1,3 – 1,5 )
Menentukan volume bahan bakar mesin induk:
V ( Wfo ) = Wfo/0,95 ton/m3 ( m3 )
Volume bahan bakar mesin induk ada penambahan karena:
a. Double bottom ( 2 % )
b. Ekspansi karena panas ( 2 % )
2. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu ( Wfb )
Wfb = ( 0,1 – 0,2 ) x Wfo ( ton )
Menentukan bahan bakar mesin bantu ( Vfb ):
Vfb = Wfb /  diesel ( m3 ) dimana: :  = 0,95 ton/m3
Volume tangki bahan bakar mesin bantu ada penambahan sebesar 4 %
Vfb.
3. Berat Minyak Pelumas ( Wlo )
Wlo = BHPme . blo . S/Vs . 10-6 . ( 1,3 – 1,5 ) ( ton )
Dimana: blo = 1,2 – 1,6
Menentukan volume minyak pelumas ( lubricating oil ):
Vlo = Wlo /  ( m3 ) dimana: = 0,90 ton/m3
Volume tangki ada penambahan sebesar 4 % Vlo.
4. Berat Air Tawar ( Wfw )
a. Untuk diminum harus 10 kg – 20 kg / orang hari
[ (10 -20 ) . Jml ABK . S ] / ( 24 . Vs )
b. Untuk cuci harus 80 kg – 200 kg / orang hari
[ (80 -200 ) . Jml ABK . S ] / ( 24 . Vs )
c. Untuk pendinginan mesin harus 2 kg – 5 kg / BHP
( 2 -5 ) kg / BHP
d. Untuk mandi harus 50-100 kg/orang hari
[ (50-100 ) . Jml ABK . S ] / ( 24 . Vs )
e. Berat Total air tawar
a + b + c + d ( ton )
5. Berat Bahan Makanan ( Wp )
Wp harus 5 kg / orang hari
( 5 . Jml ABK . S ) / ( 24 . Vs )
6. Berat Crew Dan Barang Bawaan ( Wcp )
a. Untuk crew harus 75 kg / orang hari
b. Untuk barang harus 25 kg / orang hari
c. Wcp harus berat crew + berat barang
7. Berat Cadangan ( Wr )
Terdiri dari peralatan di gudang:
 a. Cat
b. Peralatan reparasi kecil yang dapat diatasi oleh ABK
c. Peralatan lain yang diperlukan dalam pelayaran
Wr = ( 0,5 – 1,5 ) % . Displ. ( ton )
8. Berat Muatan Bersih ( Wpc )
Wpc = Vrm / Sf ( ton )
Dimana:
Vrm = volume ruang muat ( m3 )
Sf = stowage factor ( m3 / ton )
DWT = Wfo + Wfb + Wlo + Wfw + Wp + Wcp + Wr + Wpc( ton )
LWT = Displacement – DWT ( ton )
1.2.5 Penentuan Volume Tangki - Tanki
1. Perhtungan Tanki Consumable
Misalnya:
- tangki bahan bakar ( fuel oil tank )
- tangki minyak pelumas ( lub'ricatingoil tank )
- tangki air tawar ( fresh water tank ).Khusus untuk tangki air tawar
biasanya terletak pada tangki ceruk buritan (after peaktank ).
Perhitungan volume tangki-tangki di atas disesuaikan dengan letak
tangki –tangki yang telah direncanakan ( terletak pada frame berapa
sampai berapa).Perhitungannya dilakukan dengan menggunakan
metode Simpson.
2. Tangki-tangki ballast
Tangki-Tangki Ballast biasanya terletak di bawah ruang muat ( pada
double bottom ). Dan bisa pada bagian samping dari cargo hold jika
kapal mememiliki double hull
Misalnya:
tangki ballast I, II, III, dst.
Perhitungan volume tangki-tangki ballast disesuaikan dengan letak
tangki –tangkiyang telah direncanakan ( terletak pada frame berapa
sampai berapa ).Perhitungannya dilakukan dengan menggunakan
metode Simpson.
 3. Tangki Ceruk Haluan dan burutan ( Fore Peak Tank & after Peak
Tank)
Perhitungan volume tangki-ceruk haluan disesuaikan dengan letak
tangki yang telah direncanakan ( terletak pada frame berapa sampai
berapa ). Volume total dari tangkiceruk haluan sama dengan volume
tangki ceruk haluan dikurangi volume dari kotak
4. rantai jangkar ( chain locker ).
Perhitungannya ada di BKI Rules for Hull Section 18. Dengan rumus
sebagai berikut :

Dimana :
D = Chain diameter (mm)
 = Total panjang dari Stud link Chain

1.2.6 Penentuan Ruangan – ruangan akomodasi

1. Cabin ( Ruang tidur )

Gambar 1.2 Cabin

Ruang tidur harus diletakkan di atas garis air muat di tengah / di
belakang kapal. Direncakan ruang tidur :
a. Semua kabin ABK terletak pada dinding luar sehingga mendapat
cahayamatahari.
b. Bridge deck terdapat ruang tidur Captain dan Radio Operator.
c. Boat deck terdapat ruang tidur Chief Officer, Chief Engineer dan
Dokter.
d. Poop deck terdapat ruang tidur Second Officer, Second Engineer
danElectrician dan Quarter Master.
 e. Main deck terdapat ruang tidur Chief Cook, Assistant Cook, Oiler,
Fireman, Boatswain, Seaman, Steward dan Boys.
f. Tidak boleh ada hubungan langsung ( opening ) di dalam ruang
tidur dariruang muat, ruang mesin, dapur, ruang cuci umum, WC,
paint room dan dryroom ( ruang pengering ).
g. Luas lantai untuk ruangan tidur tidak boleh kurang dari 2,78 m2
untuk kapal di atas 3000 BRT.
h. Tinggi ruangan dalam keadaan bebas minimum 190 m.
i. Perabot dalam ruang tidur:
- Ruang tidur kapten: Tempat tidur single bad, lemari pakaian,
sofa, meja tulis dengan kursi putar,TV, kamar mandi, bathtub,
shower, wash basin dan WC.
- Ruang tidur perwira: Tempat tidur single bad, lemari pakaian,
sofa, meja tulis dengan kursi putar,kamar mandi, shower,
wash basin dan WC.
- Ruang tidur Bintara:Tempat tidur minimal single bad untuk
satu orang, maksimal tempat tidursusun untuk dua orang,
lemari pakaian, meja tulis dengan kursi putar.
j. Ukuran perabot
- Tempat tidur
 Ukuran tempat tidur minimal 190 x 68 cm.
 Syarat untuk tempat tidur bersusun:
 Tempat tidur yang bawah berjarak 40 cm dari lantai.
 Jarak antara tempat tidur bawah dan atas 60 cm.
 Jarak antara tempat tidur dan langi-langit 60 cm.
 Jarak antar deck diambil 240 cm.
- Lemari pakaian , Direncanakan ukuran lemari pakaian 60 x 60
x 60 cm
- Meja tulis Direncanakan ukuran meja tulis 80 x 50 x 80 cm
2. Ruang Makan ( Mess Room )
 Gambar 1.3 Mess room
a. Harus cukup menampung seluruh ABK.
b. Untuk kapal yang lebih dari 1000 BRT harus tersedia ruang makan
yang terpisah Untukperwira dan bintara.
c. Letak ruang makan sebaiknya dekat dengan pantry dan galley (
dapur).
3. Sanitary Accomodation
Jumlah WC minimum untuk kapal lebih dari 3000 BRT adalah 6
buah. Untuk kapal dengan radio operator terpisah maka harus tersedia
fasilitas sanitarydi tempat itu.Toilet dan shower untuk deck departement,
catering departement harusdisediakan terpisah. Fasilitas sanitari
minimum:
- 1 Bath tub atau shower untuk 8 orang atau kurang.
- 1 WC untuk 8 orang atau kurang.
- 1 Wash basin untuk 6 orang atau kurang.

Gambar 1.4 Sanitary

4. Hospital Accomodation
Sesuai dengan persyaratan bahwa untuk kapal yang berlayar lebih dari
3 haridengan ABK lebih dari 15 orang harus dilengkapi dengan
hospitalaccomodation, yang dilengkapi obat-obatan, wash basin, toilet
serta shower.Harus tersedia tempat tidur minimal 1 buah dan maksimal 6
buah.

Gambar 1.5 Clinic

5. Mushollah ( Mosque )
Sesuai dengan kebutuhan crew yang beragama islam.Dilengkapi
dengan fasilitas wudlu, lemari gantung tempat menyimpan Al - Qur‟an
dan perlengkapan sholat.
6. Kantor ( Ship Office )
Dilengkapi dengan meja tulis dengan kursi putar ( untuk Kapten,
Chief Officer, Chief Engineer ) serta lemari buku.

Gambar 1.6 Ship office

7. Dry Provision And Cold Storage Room

Gambar 1.7 Dry Provision& Cold Storage Room

 1.2.1 Dry Provision Room
Dry provision berfungsi untuk menyimpan bahan bentuk curah yang
tidakmemerlukan pendinginan dan harus dekat dengan galley dan pantry.
b. Cold Storage Room
Untuk bahan yang memerlukan pendinginan agar bahan-bahan
tersebut tetapsegar dan baik selama pelayaran.
- Temperatur ruang pendingin dijaga terus dengan ketentuan
- Untuk meyimpan daging suhu maksimum adalah -220 C.
- Untuk menyimpan sayuran suhu maksimum adalah -120 C.
- Luas provision store yang dibutuhkan untuk satu orang ABK
adalah ( 0,8 s/d 1 )m2.
8. Dapur ( Galley )
a. Letaknya berdekatan dengan ruang makan, cold dan dry store.
b. Luas lantai 0,5 m2 / ABK.
c. Harus dilengkapi dengan exhaust fan dan ventilasi untuk
menghisap debu danasap.
d. Harus terhindar dari asap dan debu serta tidak ada opening antara
galley dengansleeping room.

Gambar 1.8 Galley (Dapur)

9. Ruang Navigasi ( Navigation Room )
1.2.1 Ruang Kemudi ( Wheel House )
- Terletak pada deck yang paling tinggi sehingga pandangan ke
depan dan kesamping tidak teralang ( visibility 360o ).
- Flying wheel house lebarnya dilebihkan 0,5 meter dari lebar
kapal, untukmempermudah waktu berlabuh.
- Jenis pintu samping dari wheel house merupakan pintu geser.
Gambar 1.9 Jarak Pandang Dari Wheel House
1.2.2 Ruang Peta ( Cart Room )

Gambar 1.10 Ruang peta

- Terletak di dalam ruang wheel house.
- Ukuran ruang peta 2,4 m x 2,4 m.
- Ukuran meja peta 1,8 m x 11,2 m.
- Antara ruang peta dan wheel house bisa langsung berhubungan
sehingga perlu
- dilengkapi jendela atau tirai yang dapat menghubungkan
keduanya.
c. Ruang Radio ( Radio Room )
- Diletakan setinggi mungkin di ata kapal dan harus terlindungi dari
air dangangguan suara.
- Ruang ini harus terpisah dari kegiatan lain.
- Ruang tidur radio operator harus terletak sedekat mungkin dan
dapat ditempuhdalam waktu 3 menit.

Gambar 1.11 Radio room

 10. Battery Room.
- Adalah tempat untuk menyimpan Emergency Sourse of Electrical
Power (ESEP)
- Terletak di tempat yang jauh dari pusat kegiatan karena suara
bising akan mengganggu.
- Harus mampu mensupply kebutuhan listrik minimal 3 jam pada
saat darurat.
- Instalasi ini masih bekerja jika kapal miring sampai 22,5o atau
kapal mengalamitrim 100.
11. Ruang pemesinan
Ruang permesinan yaitu ruangan di kapal yang di dalamnya terdapat
main engine, auxiliary engine, pompa-pompa, kompresor, botol angin,
engine control room, dan komponen pendukung permesinan lainnya.

Gambar 1. 12 Ruang kontrol mesin

1.2.7 Lampu dan perkengkapan navigasi
Lampu navigasi adalah lampu yang harus menyala pada saat pelayaran di
malam hari sedangkan lampu signal menyala pada malam hari bila
dibutuhkan seperti lampu jangkar. Untuk kapal barang harus tersedia lampu
jangkar haluan untuk pelayaran samudera dan sungai dan lampu jangkar
buritan apabila kapal berlayar disungai. Tujuan melengkapi lampu navigasi
pada kapal untuk mencegah atau menghindari tubrukan di laut.
Jenis Lampu Navigasi dan peralatan navigasi:
 1. Mast head and range light.

Gambar 1. 13 Mast head and range light

Kapal yang memiliki dua tiang agung dilengkapi dua lampu tiang
o
agung berwarna putih dengan sudut pancar 225 pada bidang horisontal.
Tinggi lampu pada tiang bagian depan, terpendek 6 m dan tertinggi 12 m
dan pada lampu tiang dibelakang berada 4.5 m lebih tinggi dari lampu
tiang depan, dan berjarak horizontal antara kedua lampu, terpendek L/2
dan terpanjang 100 m. Bila kapal hanya memiliki satu tiang agung maka
satu lampu diletakkan di atas rumah geladak paling atas, dapat dilihat
pada jarak 2 mil. Jarak horisontal antara kedua lampu sedikit-dikitnya 3
kali jarak vertikal kedua lampu tiang.
2. Side light.

Gambar 1.14 Side Light

Lampu dipasang pada kanan dan kiri rumah geladak dan berada ¾ dari
tinggi lampu tiang agung yang terdepan dan berwama hijau untuk lampu
o
sebelah kanan dan merah pada lampu sebelah kiri, dan bersudut 112.5
dari sisi lambung dalam bidang horisontal ke arah luar, dan diletakkan
pada geladak navigasi dan dapat dilihat sedikit-dikitnya 2 mil.
 3. Stern light.

Gambar 1.15 Stern light.

Lampu dipasang diburitan kapal tanpa ketentuan tingginya dan
o
berwarna putih bersudut 135 terhadap bidang horisontal.
Warna : Putih
Jumlah : 1 buah
Visibilitas : 3 mil ( minimal )
o
Sudut sinar : 135 horisontal
Tinggi : 3,5 meter
Letak : Buritan
4. Anchor light.

Gambar 1.16 Anchor Light

Kapal yang sedang lego jangkar pada malam hari harus menyalakan
lampu berwama putih sudut pancar 3600 terhadap bidang horisontal dan
diletakkan pada ketinggian minimal 6 m dari geladak utama, sedangkan
untuk siang hari fungsi lampu diganti dengan menaikkan bola hitam pada
tiang lampu jangkar. Sedangkan jangkar buritan diletakkan diburitan
kapal pada tinggi tidak kurang 4.5 m dibawah lampu jangkar haluan dan
jarak pandang kedua lampu adalah 3 mil Setiap kapal dengan L > 150 ft
pada saat lego jangkar harus menyalakan anchor light.
Warna : Putih
Jumlah : 1 buah
Visibilitas : 3 mil ( minimal )
Sudut sinar : 3600 horisontal
Tinggi : 6 meter (min)
Letak : Forecastle
5. Not under command light.
Lampu diluar komando (not undercommand) berwarna merah terdiri
dari dua lampu yang diletakkan dalam satu garis vertikal berjarak satu
terhadap yang lain sejarak 1.8m dan dapat dilihat disemua keliling
horisontal berjarak sedikit-dikitnya 2 mil dan instalasinya dapat portable
atau permanen.
6. Special lamp
pada kapal seperti towing vessel, dred gees, cabel ship, under
watersurvey ships, pilot vessel, dan fishing vessel. Dipasangpada kapal-
kapal khusus dan diletakkan pada tiang navigasi dan biasanya lampu
berwama putih jumlahnya lebih dari satu. Untuk lampu pada kapal tunda
pada saat menarik kapal harus tersedia dua lampu yang dipasang satu
vertikal dengan lampu tiang dan berjarak satu sama lain tidak kurang
o
1.8m bersudut 225 instalasinya kadang-kadang portable.
7. Morse Light
Warna : Putih
o
Sudut sinar : 360 horisontal
Letak : di top deck, satu tiang dengan mast head light, antena
UHF dan radar
8. Tanda suara
Tanda suara ini dilakukan pada saat kapal melakukan manouver di
pelabuhan dan dalam keadaan berkabut atau visibilitas terbatas.Setiap
kapal dengan panjang lebih dari 12 meter harus dilengkapi dengan bel dan
pluit.
 9. Pengukur kedalaman ( depth sounder gear )
Setiap kapal dengan brt di atas 500 gross ton dan melakukan
pelayaran internasional harus dilengkapi dengan pengukur kedalaman
yang diletakkan di anjungan atau ruang peta.

Gambar 1.17 Depth Sounder Gear

10. Compass
Setiap kapal dengan brt di atas 1600 gross ton harus dilengkapi
dengan gyro compass yang terletak di compass deck dan magnetic
compass yang terletak di wheel house.

Gambar 1.18 Compass

11. Radio direction finder dan radar
Setiap kapal dengan brt 1600 gross ton harus dilengkapi dengan
direction finder dan radar yang masing-masing terletak di ruang peta dan
wheel house.Fungsi utama dari radio direction finder adalah untuk
menentukan posisi kapal sedangkan radar berfungsi untuk menghindari
tubrukan.
Gambar 1.19 Radar
1.2.8 Pintu, Jendela Dan Tangga
1. Pintu
a. Pintu BajaKedap Cuaca ( Ship Steel Water tight Door )
Digunakan sebagai pintu luar yang berhubungan langsung dengan
cuaca bebas.
Tinggi : 1800 mm
Lebar : 800 mm
Tinggi ambang : 300 mm

Gambar 1.20 Ukuran Pintu Cuaca

b. Pintu Dalam
Tinggi : 1800 mm
Lebar : 750 mm
Tinggi ambang : 200 mm
2. Jendela
Jendela bundar tidak dapat dibuka ( menurut DIN ISO 1751 ),
direncanakan menggunakan jendela bundar type A dengan ukuran d = 400
mm. Jendela empat persegi panjang, direncanakan:
Panjang ( W1 ) = 400 mm
Radius ( r1 ) = 50 mm
Tinggi ( h1 ) = 800 mm
 Panjang ( W1 ) = 500 mm
Tinggi ( h1 ) = 800 mm
Untuk wheel house
Berdasarkan simposium on the design of ships budges:
c. Semua jendela bagian depan boleh membentuk 15o.
d. Bagian sisi bawah jendela harus 1,2 meter di atas deck.
e. Jarak antara jendela tidak boleh kurang dari 100 mm.
3. Tangga / Ladder
a. Accomodation Ladder
Accomodation ladder diletakkan menghadap ke belakang kapal.
Sedangkan untuk menyimpannya diletakkan di poop deck ( diletakkan
segaris dengan railing / miring ). Sudut kemiringan diambil 45o.

Gambar 1.21 Accomodation Ladder

LWT = Displ – DWT
Sarat kapal kosong ( TE ) = LWT / ( Lpp x B x Cb x 1,004 x 1,025 )
Karena tangga akomodasi diletakkan di poop deck:
a = ( H + 2,4 ) - TE
Jadi:
Panjang tangga akomodasi ( L ) = a / sin 45o
Dimensi tangga akomodasi: ( direncanakan )
Width of ladder = 600 s/d 800 mm
Height of handrail = 1000 mm
The handrail = 1500 mm
Step space = 200 s/d 350 mm
Gambar 1.22 Accomodation ladder side view

Gambar 1.23 Accomodation ladder top view

b. Steel Deck Ladder

Digunakan untuk menghubungkan deck satu dengan deck lainnya.,

Gambar 1.24 Steel Deck Ladder

 Nominal size = 700 mm

 Lebar = 700 mm
 Sudut kemiringan = 450
 Interval of treads = 200 s/d 300 mm
 Step space = 400 mm
c. Ship Steel Vertical Ladder
Digunakan untuk tangga pada escape gang, tangga main hole dan
digunakan untuk tangga menuju ke top deck, direncanakan:
 Lebar tangga = 350 mm
Interval treads = 300 s/d 340
1.2.9 Perlengakapan Mesin geladak
1. Mesin Jangkar
a. Menentukan Menentukan harga karakteristik Z
Menentukan Equipment Number (Z)

( ) ( )

Dimana :
D = Displacement
B = beam
h = high from LWL to the highest deck
= a + Σhi
A = lenght from WL to upper deck
Z = The Z score
b. Menghitung gaya Tarik Pengangkat Jangkar (Tcl)

Dimana :
Ga = berat jangkar (kg)
Pa = berat rantai tiap meter (kg)
La = panjang rantai yang menggantung (m)
Ya = Massa jenis material rantai jangkar (kg/m3)
Yw = Massa jenis air laut (kg/m3)
fh = Faktor gesekan di hawse pipe
= 1,28 s.d. 1,35
c. Menghitung torsi pada Cable Lifter (Mcl)

Dimana :
Tcl = gaya tarik pengangkat jangkar (N)
Dcl = diameter efektif cable lifter (m)
= 0,0136 x dc (dc = d untuk ordinary quality pada stud link)
ƞcl = efisiensi cable lifter
 = 0,9 s.d. 0,92
d. Menghitung Torsi pada Poros Motor (Mm)

Dimana
Mcl = torsi pada cable lifter
la = Perbandingan putaran poros motor windlass dengan putaran
kabel lifter
ηa = Efisiensi total
= ηcl ηsh ηpg ηwg
= 0,7 s.d. 0,9
e. Menghitung Daya Motor Penggerak Windlass (Ne)

Dimana :
Mm = Torsi pada poros motor (Nm)
Nm = Putaran motor (Rpm)
2. Mesin Tambat
a. Menghitung Gaya Tarik pada Capstan ( Twb )

Dimana :
Rbr = Beban putus tali tambat (kg)
b. Menghitung Putaran Poros pada Penggulung Capstan ( Nw )

Dimana :
Vw = Kecepatan tarik capstan (m/s)
dw = Diameter tali tambat (m)
Dw = Diameter penggulung tali (m)
 c. Menghitung Momen Torsi Penggulung pada Capstan (Mm)

Dimana :
Twb = gaya tarik pada capstan
dw = diameter tali tambat
Dw = diameter penggulung tali
iw = perbandingan putaran poros
w = efisiensi peralatan
d. Menghitung Daya Motor Capstan ( Nc )

Dimana :
Mm = momen torsi penggulung pada capstan (Nm)
Nm = putaran motor penggerak (Rpm)
1.2.10 Perlengakapan Mesin kemudi
Menghitung luas permukaan daun kemudi (A), tinggi rata-rata (c), dan
lebar rata-rata (b)

( ) ( ))

LPP = Length Per Pendicular (m)

T = Draught (m)
B = Beam Extreme (m)
L = Length Overall (m)
h = Depth (m)
maka didapat
A = luas daun kemudi
b = Lebar rata-rata rudder (m)
= h/1.8
c = Tinggi rata-rata rudder (m)
= 0.7*T
Menghitung gaya pada daun kemudi (Cr)

Dimana :
X1 = Koefisien yang tergantung pada A
= b^2/A
X2 = Koefisien yang tergantung dari tipe rudder dan profil rudder
Tabel 1. 1 Koofisien Tipe Rudder

X3 = Koefisien yang berdasarkan dari lokasi rudder

Tabel 1. 2 Koefisien Berdasarkan Dari Lokasi Rudder

Xt = Koefisien yang tergantung dari Ct

Vs = Kecepatan kapal (m/s)
A = Luas permukaan rudder (m2)
Menghitung momen torsi pada daun kemudi (Qr)

Cr = Gaya pada daun kemudi (N)

R = Jari-jari (m)
C = Tinggi rata-rata rudder (m)
Α = 0,33 (posisi ahead)
= 0,66 (posisi astern)
Kb = Nilai untuk balance factor
Menghitung diameter tongkat kemudi (Dt)
 ( )

Dimana :
Qr = Momen torsi pada rudder (Nm)
Kr = Faktor material
ReH = Yield Stress minimum bahan
Menghitung daya mesin kemudi (Nm)

Nrs = Daya poros kemudi

Qr = Momen torsi pada rudder (Nm)
α = Sudut putar kemudi
tp = Waktu putar kemudi
ηsg = Efisiensi steering gear

1.2.11 Perlengakapan Keselamatan Kapal

Kapal harus dilengkapi dengan perlengkapan keselamatan pelayaran yang
sesuai yang ada. Menurut fungsinya alat keselamatan dibagi 3, yaitu :
1. Lifeboat
Persyaratan sekoci penolong:
- Dilengkapi dengan tabung udara yang diletakkan dibawah tempat
duduk.
- Memiliki kelincahan dan kecepatan untuk menghindar dari tempat
kecelakaan.
- Cukup kuat dan tidak berubah bentuknya saat mengapung dalam
air ketika dimuati ABK beserta perlengkapannya.
- Stabilitas dan lambung timbul yang baik.
- Mampu diturunkan ke dalam air meskipun kapal dalam kondisi
miring 15o.
- Perbekalan cukup untuk waktu tertentu.
- Dilengkapi dengan peralatan navigasi, seperti kompas radio
kounikasi.
 Penyangga sekoci disebut dewi-dewi (davit), cara menurunkan sekoci dari
davit :
a. Dengan cara berputar.

Gambar 1.25 Penurunan Sekoci Dengan Cara Berputar

b. Dengan cara gravitasi.
c. Dengan cara menuang.

Gambar 1.26 Penurunan Sekoci Dengan Cara Menuang Dan Cara Gravitasi

Gambar 1.27 Gambar Rencana Umum Sekoci

Gambar 1.28 Sekoci Luncur

Gambar 1.29 Davit Dan Sekoci Luncur

Gambar 1.30 Bentuk Lifeboat

2. Pelampung penolong (Life buoy)
Ditinjau dari bentuk ada 2 macam :
a. Bentuk Lingkaran
b. Bentuk Tapal Kuda
Penggunaan pelampung harus dilemparkan, maka bahan yang dibuat
harus ringan. Persyaratan Solas 1960 yang harus dipenuhi alat ini adalah:
1. Harus dapat terapung diair tawar selama 24 jam dengan beban
14,5 Kg
2. Bahan harus tahan terhadap pengaruh minyak.
3. Harus mempunyai warna yang mencolok mudah terlihat dilaut.
4. Ditulis nama kapal dengan huruf besar
 5. Dilengkapi tali yang diikat sekeliling pelampung untuk pegangan
6. Untuk kapal penumpang setengah jumlah pelampung atau minimal
6 buah pelampung,untuk kapal barang separuh dari jumlah harus
dilengkapi lampu yang menyala secara otomatis sekurang-
kurangnya 45 menit, dan tidak mati oleh air.
7. Penempatannya harus sedemikian rupa mudah dijangkau oleh
penumpang/ABK dan mudah dilepas tidak terikat secara tetap,
cepat dilempar ke air serta 2 diantara pelampung dilengkapi alat
secara otomatis dapat mengeluarkan asap disiang hari.

Gambar 1.31Life Buoy Pada Kapal

3. Baju Penolong ( Life jacket )
Alat ini merupakan sebagai pelindung tambahan, agar
ABK/penumpang dapat mengapung cukup lama dengan kepala tetap
diatas pemukaan air.Life jacket harus memenuhi syarat sebagai berikut
ini:
a. Setiap pelayar/penumpang harus tersedia paling sedikit satu baju
penolong
b. Penyimpanan harus mudah dan cepat dicapai setiap
penumpang/pelayar
c. Dihindarkan penggunaan yang salah pemakaian, kecuali dibuat
dapat dipakai bolak-balik.
d. Dibuat sedemikian rupa, bila sipemakai tidak sadarkan tetap
kepala diatas permukaan air.
e. Harus dapat tetap mengapung selama 24 jam diair tawar dengan
beban 7,5Kg.
 f. Berwarna yang mudah dilihat jelas dilaut dan tahan dari pengaruh
minyak.
g. Dilengkapi dengan peluit yang terikat kuat dan bila baju penolong
yang ditiup sebelum dipakai dapat digunakan dengan syarat harus
mempunyai 2 ruang udara yang terpisah dan dapat menyangga
beban 15 kg selama 24 jam diatas air tawar.

Gambar 1.32 Life Jacket

4. Inflatable Liferaft ( Rakit Penolong Otomatis)
Rakit Penolong Otomatis adalah rakit penolong yang ditiup secara
otomatis, alat peniupnya satu atau dua botol angin yang terletak diluar
lantai rakit. Bila rakit dipergunakan salah satu ujung tali terikat pada
pagar , ujung lain terikat di katup botol angin. Bila rakit yang terbungkus
kapsul tersebut dilempar ke laut, maka katup botol angin akan terbuka dan
akan mengisi bantalan udara rakit. Adapun syarat Inflatable Liferaft yang
harus dipenuhi adalah sebagai berikut:
a. Dibuat sedemikian rupa sehingga bila dijatuhkan dari ketinggian
18 m diatas permukaan air, rakit beserta perlengkapanya tidak
rusak.
b. Harus dikembangkan secara otomatis dengan cepat dan cara
sederhana.
c. Berat seluruh rakit termasuk tabung beserta peralatannya max 180
Kg
d. Mempunyai stabilitas yang baik, serta bagian lantai kedap dan
mempunyai isolasi untuk menahan suhu yang dingin.
e. Rakit harus dapat ditegakkan oleh seseorang dengan mudah, bila
saat mengembangnya pada posisi terbalik.
Gambar 1.33 Inflatable Liferaft
 BAB II
DETAIL LANGKAH DAN PERHITUNGAN
2.1 Data Kapal rancangan
Ukuran utama kapal
Tipe : General Cargo
Nama kapal :MV.LANCANGKUNING
LWL (Length of Water Line) : 98,8
LPP (Length of Between Perpendicular) : 95
B (Breadth) : 16,5
H (Depth) : 8,5
T (Draft) : 6,5
Vs : 13
Cb : 0.68399
Cm : 0.98406
Cp : 0.69507
Rute pelayaran : Surabaya – Tanjung Pinang
Radius pelayaran : 708 mil
Lama pelayaran : Jarak / (Vs x 24
: 708 mil x (13 x 24
: 2.269231 hari
Displacement kapal : Lwl x B x T x Cb x 
:98.8x16.5x6,5x0.68399x1.025
: 7428,95 ton
2.2 Pemilihan mesin utama
2.3.1 Menghitung EHP
Metode yang digunakan adalah metode Watson, dengan rumus sebagai
berikut:

√
Dimana :
EHP : Effective Horse Power (kW)
 : 7428,95 ton
 V : 6.68778 m/s
L : 95 m
n : 2.50 kisaran/detik
maka :

2.3.2 Menghitung wake friction

Pada perencanaan ini digunakan single screw propeller sehingga nilai :

Dimana :
Cb = 0.68399
Maka :
W = 0.5 x 0.68399 – 0.05
= 0.291995
2.3.3 Menghitung thrust deduction factor
Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui
T=KxW
Dimana :
K = 0.7 – 0.9
W = 0.291995
Maka :
T = 0.7 x 0.291995
= 0.2043965
2.3.4 Menghitung efisiensi propulsive
a. Efisiensi relative rotatif ( rr)
Harga rr untuk kapal dengan propeller single screw berkisar 1.02 –
1.05. pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini diambil
harga rr sebesar 1.05
b. Efesiensi propulsive (p)
Nilainya antara 40 – 70 % dan didalam perencanaan ini diambil nilai
yang diambil sebesar 70%
 c. Efisiensi lambung (H)
H = (1-t)/(1-W)
dimana :
t = 0.2044
W = 0.292
Maka :
H = (1-0.2044)/(1-0.292)
= 1.12373
d. Coefisien propulsive
Pc = rr x p x H
Dimana :
rr = 1.05
p = 70%
H =1.12373
Maka
Pc = 1.05 x 70% x 1.12373
= 0.82594
2.3.5 Menghitung dayat tabung poros buritan baling-baling
Daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara
daya efektif dengan koefisien propulsif, yaitu :
DHP = EHP/Pc
Dimana :
EHP =
Pc = 0,825938479
Maka :
DHP = /0,825938479
= 1756,350661 HP

2.3.6 Menghitung daya poros baling-baling

Untuk kapal dengan kamar mesin terletak dibagian belakang akan
mengalami losses sebesar 2%, sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya
terletak pada bagian midship mengalami losses sebesar 3%. Pada
perencanaan ini kamar mesin terletak di bagian belakang, sehingga
mengalami losses atau efisiensi transmisi poros (sb) sebesar 0.98.
Shp = DHP/nsnb
Dimana :
DHP = 1711.02
Nsnb = 0.98
Maka :
Shp = 1756,350661 /0.98
= 1792,194552 HP
2.3.7 Menghitung daya penggerak utama
a. BHPscr
Adanya pengaruh efisiensi roda system gigi transmisi (G), pada
perancanaan ini memakai sistem roda gigi reduksi tunggal atau single
reduction gears dengan losses 2% untuk arah maju sehingga G = 0.98
BHPscr = Shp/nG
Dimana :
Shp = 1792,194552 HP
nG = 0.98
Maka :
BHPscr = 1792,194552 /0.98
= 1828,77 HP
b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana
besarnya daya BHPscr.
BHPmcr = BHPscr/0.9
Dimana :
BHPscr =1828,77 HP
Maka :
BHPmcr = 1828,77 /0.9
= 2031,97 HP
= 1515,85 kW
2.3.8 Pemilihan motor induk
Dari nilai yang didapat dari perhitungan BHPmcr dapat ditentukan
spesifikasi motor penggerak utama atau main engine dari kapal ini. Maka
perencanaan untuk kapal ini dipilihlah mesin induk sebagai berikut :
Merk = MAN B&W
Cycle = 4 Strokes
Type = 8L21/31
Daya Maksimum = 1720 kW
Jumlah silinder = 8
Bore = 210 mm
Stroke = 310 mm
Engine speed = 1000 r/min
Fuel Consumtion = 195 g/kWh
Dimension
Panjang = 4134 mm
Lebar = 1820 mm
Tinggi = 3267 mm
Berat Kering = 19 ton

Gambar 2. 1 Main Engine

2.3 Susunan Anak Buah Kapal
Jumlah ABK yang direncanakan harus kurang dari atau sama dengan hasil
dari persamaan berikut :
Zc = Cst x [ Cdk(CN/1000)1/16 + Ceng ( BHP/1000)1/3 +
Cadet ]
Dimana :
Zc : Jumlah ABK
Cst : 1.3
Cdk : 13
CN : 13.32375
Ceng : 8,5
BHP : 1828,77 HP
Cadet :2
Maka :
Zc = Cst x [ Cdk(CN/1000)1/16 + Ceng ( BHP/1000)1/3 + Cadet]
= 1.3x [13(13.32375/1000)1/6+9(1828,77/1000)1/3+2]
= 24.3238
= 24 ABK
Maka direncanakan jumlah ABK dan pembagian menurut fungsinya sebagai
berikut :
Tabel 2. 1 Susunan anak buah kapal

No Keterangan Jumlah
1 Master
Captain 1 Orang
2 Deck Department
Perwira
1. Chief officer 1 Orang
2. Second officer 1 Orang
3. Third officer 1 Orang
4. Radio operator 1 Orang
5. Dokter 1 Orang
 Bintara
1. Quarter master 2 Orang
2. Boatswain 1 Orang
3. Seaman 1 Orang
3 Engine Department
Perwira
1. Chief engineer 1 Orang
2. Second Engineer 1 Orang
3. Third Engineer‟ 1 Orang
Bintara
1. Mechanic 1 Orang
2. Electrical 1 Orang
3. Oiler 1 Orang
4. Pumpman 1 Orang
4 Service Crew
Perwira
1. Chief cook 1 Orang
2. Cadet 2 Orang
Bintara
1. Assistant cook 2 Orang
2. Steward 1 Orang
3. Boys 1 Orang
Jumlah 24 rang

2.4 Perhitungan Konstruksi

2.4.1 Perhitungan Double Buttom
Menurut BKI 1989 Volume II Bab VIII, tinggi double bottom (h) tidak
boleh kurang dari :
h = 350+45B
Dimana :
B = 16.5 m
Maka :
 h = 350 +(45 x 16.5)
= 1092.5
= 1.0925 m
2.4.2 Jarak Gading
Jarak gading atau Frame Spacing merupakan jarak antara 2 gading.
Menurut BKI Volume II 1989 Sec.9.A.1.1
A0 = L/500+0.48
Dimana
L = 95 m
Maka :
A0 = 95/500+0.48
= 0.67
Sedangkan untuk jarak gading yang ada didepan sekat tubrukan dan
dibelakang sekat buritan, menurut BKI Vol II section 9.A.1.1.2 tidak boleh
melebihi 600 mm atau 0.6 m
2.4.3 Letak Sekat Haluan
Untuk kapal 200 m diletakkan tidak kurang dari 0.005L dan tidak boleh
lebih dari 0.008L, maka :
Sekat Haluan = 0.008L
= 0.76 m
Kemudian diletakkan di nomor gading 130
2.4.4 Letak Sekat Buritan
Minimal 3 jarak gading dari 0.35T, maka:
Panjang 0.35 T = 2.275 M
Nomor Gading = 3 Gading
Panjang Sebenarnya = 2.01 M
Penambahan 4
Gading
Nomor Gading = 7 Gading
Panjang Sebenarnya = 4.69 M
Letak sekat Buritan = 7 Gading
2.4.5 Letak sekat kamar mesin
 17-20%Lpp dari Ap, kemudian nilai yang digunakan adalah 20%
20%LPP = 19 m
Jarak gading = 0.67 m
Jumlah gading = 28.3582 Gading
Pembulatan = 29 Gading
Jumlah gading di ruang mesin = 22 gading
Panjang Ruang = 14.74 M

2.4.6 Letak sekat cargo hold

Menurut BKI Volume II Sec 11.A1.2 Hal 11.2, sekat ruang muat tidak
boleh lebih dari 30 m
Table 2.2 Perencanaan Ruang muat
No Keterangan Nomor gading Panjang cargo Hold
1 Ruang Muat 1 105 – 130 16.75 m
2 Ruang Muat 2 80 - 105 16.75 m
3 Ruang Muat 3 55 – 80 16.75 m
4 Ruang Muat 4 29 – 55 17.42 m

2.5 Perhitungan tangki-tangki dan ruang muat

2.5.1 Tangki bahan bakar mesin induk

Dimana :
BHPme = 1720 kW
Bme = 195 g/kWh
S = 708 mil
Vs = 13 Knot
C = 1.5
Maka :
Wfo = 27,3996 ton
Menentukan volume bahan bakar mesin induk
Dimana :
Wfo = 27,3996 ton
 = 1.025 ton/m3
Maka :
V(Wfo) = 26,73131707 m3
Volume bahan bakar mesin induk mendapat penambahan dikarenakan :
a Double Bottom 2%
b Exspansi panas 2%
Jumlah 4%
Jadi volume:
V(Wfo) = 26,73131707 +(4% x 26,73131707)
= 27,8273 m3
Nilai volume tersebut merupakan nilai volume awal. Kemudian dilakukan
perancanaan letak tangki untuk bahan bakar motor induk di tangki dasar
ganda dengan pendekatan perhitungan volume menggunakan metode
simspon.

Tabel 2. 2 Menentukan volume tangki bahan bakar mesin induk

H Tinggi Simpson T x S
5.9329 1 5.9329
6.1114 4 24.4456
0.67 6.2652 2 12.5304
6.4001 4 25.6004
6.5302 1 6.5302
Jumlah = 75.0395
½ Volume = 16.7588
Volume = 33.5176
Letak tangki ada di double bottom di nomor gading 29 - 33
2.5.2 Tangki bahan bakar mesin bantu
Wfb = (0.1 - 0.2) x Wfo
Dimana :
 Wfo = 27,3996 ton
Maka :
Wfb = 0.2 x 27,3996 ton
= 5,47992 ton
Menentukan Volume bahan bakar mesin bantu :
Vfb = Wfb/ diesel
Dimana :
Wfb = 5,47992 ton
 = 0.95 ton/m3
Maka :
Vfb = 5,47992 ton / 0.95 ton/m3
= 5,768336842 m3
Nilai volume tersebut merupakan nilai volume pada perhitungan awal
yang kemudian menentukan letak tangki dengan pendekatan menggunakan
metode simpson.
Tabel 2. 3 Menentukan volume tangki bahan bakar mesin bantu

H Tinggi Simpson T x S
6.5316 1 6.5316
0.3356 6.5944 4 26.3776
6.6582 1 6.6582
Jumlah = 39.5674
½ Volume = 4.42627
Volume = 8.85255
Letak tangki ada di double bottom di nomor gading 33 – 34
2.5.3 Tangki minyak pelumas

Dimana :
BHPme = 1720 kW
Blo = 1.6
Vs = 13 knot
S = 708 mil
Maka
 = 0,224817231 ton
Menentukan Volume tangki minyak pelumas
Vlo =Wlo /
Dimana :
Wlo = 0,224817231 ton
 = 0.9 ton.m3

Maka :
Vlo = 0,224817231 ton/ 0.9 ton/m3
= 0,249796923 m3
Kemudian mengalami penambahan volume sebesar 4% maka :
Vlo = 0,249796923 +(4% x 0,249796923)
= 0,2597888

2.5.4 Tangki air tawar

a. Untuk diminum
((10-20) x jumlah ABK x S)/(24 x Vs x 1000)
Dimana :
Jumlah ABK = 24
S = 708 mil
Vs = 13 knot
Maka :
Untuk minum = (20 x 24 x 708 mil)/(24 x 13 x 1000)
= 1.08923 ton
b. Untuk cuci
((80-200) x jumlah ABK x S)/(24 x Vs x 1000)
Maka :
Untuk cuci = (200 x 24 x 708 mil)/(24x 13 knot x 1000)
= 10.8923 ton
c. Untuk mandi
((50-100) x jumlah ABK x S)/(24 x Vs x 1000)
 Maka :
Untuk mandi = (100 x 24 x 708 mil)/(24 x 13 knot x 1000)
= 5.44615 ton
d. Untuk pendingin
(2-5)kg/ BHP „
Dimana :
BHP = 1505 kW
Maka :
Untuk pendingin = 5/1505 ton
= 0.00332 ton
Berat total air tawar = 1.08923 ton + 10.8923 ton + 5.44615 ton
+ 0.00332 ton
= 17.431 ton
Volume air tawar = 17.431 ton x 1 ton/m3
= 17.431 m3

2.5.5 Tangki Ballast

a. Volume tangki water ballast 1 (h = 3.0815)
Tabel 2. 4 Menentukan Volume tangki water ballast 1

Tinggi Simpson T.S

6.6596 1 6.6596
7.2307 4 28.9228
7.7026 2 15.4052
7.9115 4 31.646
7.9964 2 15.9928
8.0682 4 32.2728
8.0615 2 16.123
8.0547 4 32.2188
8.0483 2 16.0966
8.0414 4 32.1656
8.0346 1 8.0346
Jumlah = 235.5378
1/3 x H x Jumlah = 241.9366
Volume = 483.8732
 b. Volume tangki water ballast 2
Tabel 2. 5 Menentukan Volume tangki water ballast 2

Tinggi Simpson T.S

1.1214 1 1.1214
2.3926 4 9.5704
3.8481 2 7.6962
5.3315 4 21.326
6.4178 2 12.8356
7.1739 4 28.6956
7.6426 2 15.2852
7.9207 4 31.6828
8.02 2 16.04
8.0273 4 32.1092
8.0346 1 8.0346
Jumlah = 184.397
1/3 x H x Jumlah = 189.4065
Volume = 378.8129

c. Volume Water ballast side tank 1

Tabel 2. 6 Menentukan Volume tangki water ballast side tank 1

Waterline Simpson H A A.S Half of V Volume Volume

DB 1 0.4537 12.9832 12.9832 13.1694
1.5463 4 16.5462 66.1848 26.3387
2 1 7.9117 7.9117
87.0797
2 1 1 0 0 19.8352
3 4 11.7083 46.8332 39.6704 129.767
4 1 12.6724 12.6724
59.5056
4 1 1.25 12.6724 12.6724 31.8791
5.25 4 12.752 51.008 63.7582
6.5 1 12.8294 12.8294
76.5098
 d. Volume Water ballast side tank 2
Tabel 2. 7 Menentukan Volume tangki water ballast side tank 2

Waterline Simpson H A A.S Half of V Volume Volume

DB 1 12.1299 12.1299
1.5463 4 0.4537 16.345 65.38 12.85834 25.71668
2 1 7.5133 7.5133
85.0232
2 1 31.646 31.646
3 4 1 15.0264 60.1056 35.93823 71.87647 178.175
4 1 16.0631 16.0631
107.8147
4 1 16.0631 16.0631
5.25 4 1.25 16.1114 64.4456 40.29096 80.58192
6.5 1 16.1896 16.1896
96.6983

e. Volume Water ballast side tank 3

Tabel 2. 8 Menentukan Volume tangki water ballast side tank 3

Waterline Simpson H A A.S Half of V Volume Volume

DB 1 12.9831
1.5463 4 0.4537 16.5462 66.1848 11.20585 22.41169
2 1 7.9116 7.9116
74.0964
2 1 0 0
3 4 1 6.8941 27.5764 11.87313 23.74627 87.0415
4 1 8.043 8.043
35.6194
4 1 8.043 8.043
5.25 4 1.25 8.1725 32.69 20.44179 40.88358
6.5 1 8.3273 8.3273
49.0603

f. Volume Water ballast Upper tank 1

Tabel 2. 9 Menentukan Volume tangki water ballast Upper tank 1

Half of
Waterline Simpson H A A.S VVolume
6.5 1 12.8294 12.8294
1 57.5084 115.017
7.5 4 28.237 112.948
 8.5 1 46.7479 46.7479
172.525

g. Volume Water ballast Upper tank 2

Tabel 2. 10 Menentukan Volume tangki water ballast Upper tank 2

Half of
Waterline Simpson H A A.S V Volume
6.5 1 16.1896 16.1896
7.5 4 1 29.5335 118.134 58.7734 117.547
8.5 1 41.9966 41.9966
176.32

h. Volume Water ballast Upper tank 3

Tabel 2. 11 Menentukan Volume tangki water ballast Upper tank 3

Half of
Waterline Simpson H A A.S V Volume
6.5 1 8.3273 8.3273
7.5 4 1 20.977 83.908 42.1492 84.2985
8.5 1 34.2124 34.2124
126.448

i. Volume Water ballast Forepeak Tank

Tabel 2. 12 Menentukan Volume tangki water ballast Forepeak Tank

Half of
Waterline Simpson H A A.S V Volume
DB 1 3.3281 3.3281
1.5463 4 0.4537 3.31 13.24 3.06105 6.12211
2 1 3.6725 3.6725
20.2406
2 1 3.6725 3.6725
3 4 1 4.4129 17.6516 8.9343 17.8686
4 1 5.4788 5.4788
26.8029 212.868
4 1 5.4788 5.4788
5.25 4 1.25 8.9274 35.7096 28.0269 56.0538
6.5 1 26.0762 26.0762
67.2646
6.5 1 26.0762 26.0762
1 66.4116
7.5 4 34.3035 137.214 132.823
 8.5 1 35.9446 35.9446
199.235
Total Ballast
1. Volume Water Ballast 1 = 483.8732 m³
2. Volume Water Ballast 2 = 378.8129 m³
3. Volume Water ballast side tank 1 = 129.7673 m³
4. Volume Water ballast side tank 2 = 178.1751 m³
5. Volume Water ballast side tank 3 = 87.04154 m³
6. Volume Water ballast Upper tank 1 = 115.0169 m³
7. Volume Water ballast Upper tank 2 = 117.5468 m³
8. Volume Water ballast Upper tank 3 = 84.29847 m³
9. Volume Water ballast Forepeak Tank = 212.8677 m³
Jumlah = 1787.4 m³
Berat Ballast = Volume total Ballast x 1.025
= 1832.085 ton
2.5.6 Berat Bahan makanan
Berat bahan makanan = (5 x jumlah ABK x S)/(24 x Vs x 1000)
= (5 x 24 x 708 mil)/(24 x 13 knot x 1000)
= 0.27231 ton
2.5.7 Berat Crew dan Barang bawaan
a. Untuk crew 75 Kg
b. Untuk barang 25 Kg
Wcp = 100 x 24/1000
= 2.4 ton
2.5.8 Berat cadangan
Wr = (0.5 – 1.5) % x displacement
Dimana :
Displacement = 7428,957318 ton
Maka :
Wr = 1.5 x 7428,957318
= 111,434 ton
2.5.9 Perhitungan Volume Ruang muat
Perhitungan volume ruang muat disesuaikan dengan jumlah ruang muat
yang telah direncanakan (terletak di frame berapa sampai berapa).
Perhitungan dilakukan dengan metode simpson.
a. Cargo Hold 1
Cargo hold 1 terletak di antara frame 105 – 130
Tabel 2. 13 Perhitungan Cargo Hold 1

Half of
Waterline Simpson H A A.S V Volume
DB 1 75.0424 75.0424
1.5463 4 0.4537 76.6243 306.497 69.937
2 1 80.9045 80.9045
462.444
2 1 80.9045 80.9045
3 4 1 83.1256 332.502 166.956
4 1 87.4617 87.4617
500.869 1331.64
4 1 87.4617 87.4617
5.25 4 1.25 91.7377 366.951 230.074
6.5 1 97.7652 97.7652
552.178
6.5 1 97.7652 97.7652
7.5 4 1 100.78 403.118 198.851
8.5 1 95.6702 95.6702
596.554

b. Cargo Hold 2
Cargo Hold 2 terletak diantara gading 80 – 105
Tabel 2. 14 Perhitungan Cargo Hold 2

Half of
Waterline Simpson H A A.S V
Volume
DB 1 96.8904 96.8904
1.5463 4 0.4537 109.163 436.652 99.0549
2 1 121.438 121.438
654.98
2 1 121.438 121.438
3 4 1 121.438 485.75 242.875
4 1 121.438 121.438
 728.625 1727.59
4 1 121.438 121.438
5.25 4 1.25 121.438 485.75 303.594
6.5 1 121.438 121.438
728.625
6.5 1 121.438 121.438
7.5 4 1 109.121 436.485 218.271
8.5 1 96.8904 96.8904
654.813

c. Cargo Hold 3
Cargo Hold 3 Terletak di antara gading 55 – 80
Tabel 2. 15 Perhitungan Cargo Hold 3

Half of
Waterline Simpson H A A.S V Volume
DB 1 96.8904 96.8904
1.5463 4 0.4537 109.163 436.652 99.0549
2 1 121.438 121.438
654.98
2 1 121.438 121.438
3 4 1 121.438 485.75 242.875
4 1 121.438 121.438
728.625 1727.59
4 1 121.438 121.438
5.25 4 1.25 121.438 485.75 303.594
6.5 1 121.438 121.438
728.625
6.5 1 121.438 121.438
7.5 4 1 109.121 436.485 218.271
8.5 1 96.8904 96.8904
654.813

d. Cargo Hold 4
Cargo Hold 4 terletak di antara gading 29 – 55
Tabel 2. 16 Perhitungan Cargo Hold 4

Half of
Waterline Simpson H A A.S VVolume
DB 1 0.4537 100.766 100.766
1.5463 4 113.336 453.344 102.621
 2 1 124.452 124.452
678.562
2 1 1 124.452 124.452
3 4 124.74 498.96 249.612
4 1 125.425 125.425
748.837 1785.98
4 1 1.25 125.425 125.425
5.25 4 125.595 502.379 313.955
6.5 1 125.69 125.69
753.493
6.5 1 1 125.69 125.69
7.5 4 113.486 453.944 226.8
8.5 1 100.766 100.766
680.4
Total Cargo hold
Cargo Hold 1 = 1331.637 m3
Cargo Hold 2 = 1727.589 m3
Cargo Hold 3 = 1727.589 m3
Cargo Hold 4 = 1785.978 m3
= 6572.793 m3
2.5.10 Berat muatan
Muatan yang dibawa adalah beras dengan stowage factor 1.46 ton/m3
Wpc = Wrm / Sf
= 6572.793 m3/ 1.46 ton/m3
=4501.913 ton
Dari sini dapat diketahui nilai deadweight dan lightweight, yaitu :
Deadweight = Wfo + Wfb + Wlo + Wfw + Wp + Wcp + Wr + Wpc
= 27,3996+5,7683+0,2248+17.4306+0.272308+2.4+111,434
+ 4501.913
= 4639,15 ton
Lightweight = Displ – Deadweight
= 7428,957318 - 4639,15
= 2789,8 ton
2.6 Pengaturan ruang tiap geladak
2.6.1 Cabin (Ruang tidur)
a. Ruang tidur terletak diatas garis air muat di belakang kapal. Dengan
perancanaan sebagai berikut
Tabel 2. 17 Perencanaan Ruang tidur

Main deck a. Assistant cook 1

b. Assistant cook 2
c. Steward
d. Seaman
e. Boys
f. Oiler
g. Electrical
h. Pumpman
Poop deck a. Chief cook
b. Second Engineer
c. Third Engineer
d. Mechanic
e. Cadet 1
f. Cadet 2
Boat deck a. Second Officer
b. Third Officer
c. Quarter Master 1
d. Quarter Master 2
e. Dokter
Bridge deck a. Captain
b. Chief Officer
c. Chief Engineer
d. Radio Operator

b. Tidak boleh ada hubungan langsung di dalam ruang tidur dari ruang
muat, ruang mesin, dapur, ruang cuci umum, WC, dan dry room.
c. Tinggi ruangan dalam keadaan bebas minimum 2.5 m
 d. Perabot dalam ruang tidur
Tabel 2. 18 Perabot dalam ruang tidur

Deck Perabot Ukuran

Main Deck a. Tempat tidur single bed a. 200 x 90 cm
b. Lemari pakaian b. 114.2 x 63.3 x 150
c. Meja tulis dengan kursi c. 124.4 x 62.2 x 100
putar
Poop Deck a. Tempat tidur single bed a. 200 x 90 cm
b. Lemari pakaian b. 114.2 x 63.3 x 150
c. Meja tulis dengan kursi c. 124.4 x 62.2 x 100
putar
Boat Deck a. Tempat tidur single bed a. 200 x 90 cm
b. Lemari pakaian b. 114.2 x 63.3 x 150
c. Meja tulis dengan kursi c. 124.4 x 62.2 x 100
putar d. 150 x 152 cm
d. Kamar mandi
e. Shower
f. Wash Basin
g. WC
Bridge Deck a. Tempat tidur single bed a. 200 x 110
b. Lemari pakaian b. 114.2 x 63.3 x 150
c. Meja tulis dengan kursi c. 124.4 x 62.2 x 100
putar d. 174.7 x 181.2
d. Kamar mandi
e. Shower
f. Wash Basin
g. WC
h. Bathup
i. Sofa
2.6.2 Ruang makan (Mess Room)
Tabel 2. 19 Ruang makan masing-masing deck

Deck Perabot Kapasitas

Main Deck a. Meja makan 10 Orang
b. Kursi
c. Tempat cuci tangan
Poop Deck a. Meja makan 10 orang
b. Kursi
c. Tempat cuci tangan
d. Lift food
e. Kulkas
f. Rak piring
Boat Deck a. Meja makan 4 Orang
b. Kursi
c. Tempat cuci tangan
d. Lift food
e. Kulkas
f. Rak piring
Bridge Deck a. Meja makan 4 Orang
b. Kursi
c. Tempat cuci tangan
d. Lift food
e. Kulkas
f. Rak piring

2.6.3 Sanitary Accomodation

Jumlah WC minimum untuk kapal lebih dari 3000 BRT adalah 6 buah.
Sedangkan kapal ini BRT nya hanya 2781.328. jadi perencanaan wc adalah
sebagai berikut :
Tabel 2. 20 Sanitary Accomodation

Deck Fasilitas Jumlah

 Main Deck a. Shower a. 5
b. WC b. 5
c. Wash Bacin c. 5
Poop deck a. Shower a. 5
b. WC b. 5
c. Wash Bacin c. 5
Navigation Deck a. Shower a. 1
b. WC b. 1
c. Wash Basin c. 3

2.6.4 Hospital Accomodation

Dikarenakan kapal ini hanya berlayar selama 2.5 hari dengan ABK 24
orang, maka fasilitas Hospital hanya berupa Tempat tidur, Obat-obatan, Meja
kerja dilengkapi dengan kursi putar.
2.6.5 Kantor (Ship Office)
Kantor untuk kapten, Chief Officer, Chief Engineer, dan radio operator,
dilengkapi dengan Meja tulis dengan kursi putar, Lemari buku dan
perlengkapan kantor lainnya
2.6.6 Mosque (Mushollah)
a. Sesuai dengan kebutuhan crew yang beragama islam
b. Dengan fasilitas sebagai berikut :
Tabel 2. 21 Fasilitas Mushollah
Fasilitas Jumlah
Sajadah 7
Lemari Gantung 1
Tempat Wudhu 5
WC 1

2.6.7 Dry Provision and Cold Storage Room

a. Dry Provision room terletak di main deck sebelah kanan, bersebelahan
dengan Cold Storage Room.
b. Temperature ruang penyimpanan dengan ketentuan
 - Untuk penyimpanan daging suhu maksimum adalah -22 derajat
celcius
- Untuk penyimpanan sayuran suhu maksimum adalah -12 derajat
celcius.
c. Dry Provision dan Cold Storage room dekat posisinya dengan pantry
dan galley.
2.6.8 Galley (Dapur)
a. Bersebelahan dengan pantry dan ruang makan. Serta berdekatan
dengan cold Storage room dan Dry Provision room.
b. Dilengkapi dengan kompor gas, exhaust fan, penghisap debu dan juga
rak piring serta lift food.
2.6.9 Navigation Room
a. Terletak di deck yang paling tinggi sehingga pandangan kedepan dan
kesamping tidak terhalang
b. Ditambahkan flying house dengan lebar 0.5+B yang difungsikan
untuk memudahkan saat akan berlabuh.
c. Jenis pintu yang digunakan seperti pintu di deck yang lain
2.6.10 Chart Room
a. Terletak di Navigation deck
b. Ukuran ruang peta 2.4 m x 2.4 m yang hanya dibatasi dengan tirai
c. Ukuran meja peta 1.2 m x 1.8 m
2.6.11 Radio Room
a. Diletakkan di tempat yang terlindung dari air dan gangguan suara.
Dalam perancangan ini diletakkan di navigation room.
b. Hanya berbeda 1 deck dengan ruang ridur radio operator sehingga
dapat ditempuh dalam waktu yang singkat
c. Terpisah dari berbagai kegiatan lain
2.6.12 Battery Room
a. Terletak di Navigation deck, agar terlindungi dari air dan gangguan
suara
b. Terpisah dari kegiatan yang lain
c. Mampu mensuply kebutuhan listrik mnimal 3 jam pada saat darurat
2.7 Perencanaan tangga, pintu, dan jendela

2.7.1 Tangga
a. Accomodation Ladder
Diletakkan dibagian pinggir Poop Deck pada kedua sisi kapal. Untuk
mengantisipasi jika kapal bersandar tidak hanya pada bagian Portside
saja. Sudut maksimal kemiringan tangga adalah 45 derajat sesuai dengan
ISM Code dan SOLAS.
Sarat Kapal Kosong (Te) = LWT / (Lpp x B x Cb x 1.004 x 1.025)
Dimana :
LWT = 2789,8 Ton
B = 16.5 m
Cb = 0.68399
Maka :
Te = 2789,8 / (95 x 16.5 x 0.68399 x 1.004 x 1.025)
= 2,52847 m
Karena tangga akomodasi diletakkan di Poop Deck maka :
a = (H + 2.4) – Te
= (8.5 + 2.4) – 2,52847
= 8,37153 m

Panjang Tangga akomodasi (L) = a / Sin45

= 8,37153 / 0.707
= 11,8409 m
Dimensi tangga akomodasi yang direncanakan :
- Width of ladder = 800 mm
- Height of handrail = 1000 mm
- The handrail = 1500 mm
- Step space = 300 mm
b. Steel Deck Ladder
Digunakan untuk menghubungan deck 1 dengan deck lainnya.
Direncanakan menggunakan deck ladder type A
 - Nominal size = 700 mm
- Lebar = 700 mm
- Sudut kemiringan = 45 derajat
- Interval of treads = 300 mm
- Step space = 400 mm
c. Ship Steel Vertical Ladder
Digunakan untuk tangga pada escape gang, tangga main hole, dan
digunakan untuk tangga menuju ke top deck
- Lebar tangga = 350 mm
- Interval treads = 300 mm
- Jarak dari dinding = 150 mm

2.7.2 Pintu
a. Pintu baja kedap cuaca
digunakan sebagai pintu yang berhubungan langsung dengan cuaca
- Tinggi = 1800 mm
- Lebar = 800 mm
- Tinggi ambang = 300 mm
b. Pintu dalam
- Tinggi = 1800 mm
- Lebar = 750 mm
- Tinggi ambang = 200 mm

2.7.3 Jendela
a) Jendela persegi panjang, direncanakan
- Panjang = 500
- Tinggi = 800
- Radius = 100
b) Jendela wheel house
- Harus 1.2 meter diatas deck
- Jarak antara jendela tidak boleh kurang dari 100 mm
- Jendela bagian depan boleh membentuk 15 derajat

2.8 Perlengkapan Navigasi

2.8.1 Lampu navigasi
Peralatan dalam ruang navigasi yang paling penting adalah lampu
navigasi. Lampu navigasi berfungsi untuk lampu rambu-rambu atau petunjuk
posisi sebuah kapal jika terlihat oleh kapal yang lain. Lampu-lampu ini harus
terpasang sesuai dengan peraturan keselamatan yang ada.
a. Masthead Lamp
Masthead Lamp 1 Masthead Lamp 2
Letak Forecastle deck Letak Navigation deck
Visabilitas 6 mil Visabilitas 6 mil
Tinggi 6 m dari deck Tinggi 2 m dari deck
Warna Putih Warna Putih
Sudut sinar 225° Sudut sinar 225°

b. Side Light
Side Light 1 SideLight 2
Letak Starboard side Letak Port side
Visabilitas 2 mil Visabilitas 2 mil
Tinggi Tinggi
Warna Hijau Warna Merah
Sudut Sinar 112.5° Sudut Sinar 112.5°

c. Stern Light
Letak Buritan kapal
Sudut sinar 135°
Visabilitas 2 mil
Tinggi 1 m dari deck
Warna Putih

d. Anchor Light
Letak Forecastle deck
Sudut sinar 136°
Visabilitas 2 mil
 Tinggi 6 m dari deck
Warna Putih

e. Mooring Light
Warna Putih
Jumlah 1

f. Morse Light
Letak Top Deck
Sudut sinar 360°
Visabilitas 2 mil
Tinggi 4 m dari deck
Warna Putih

2.8.2 Alat elektronika di anjungan serta peralatan radar

Untuk membantu kelancaran operasional kapal ketika berlayar, maka
dibutuhkan kelengkapan peralatan dalam anjungan (ruang navigasi) peralatan
tersebut antara lain :
a. Marine Radar
b. GPS ( Global Positioning System)
c. Magnetic Compass
d. Echo Sounder ( Alat Pengukur Kedalaman)
e. Tanda Suara
f. Peta Laut

2.9 Perlengkapan Kapal

2.9.1 Alat Bongkar muat
Crane pada kapal General Cargo biasanya digunakan untuk mengangkut
barang-barang yang sudah dikemas yang memudahkan bongkar-muat kapal.
Peletakan crane adalah diatas geladak utama. Dengan spesifikasi sebagai
berikut :
Tabel 2. 22 Spesifikasi Alat bongkar muat
 No Keterangan Spesifikasi
1 Model Fixed Boom Crane
FCRN650-20TX20M
2 Suitable for a. General Cargo
b. Hose Handlinh
c. Offshore
3 Lifting Capacity 20T x 20m
4 Min. Lenght 6,8 m
5 Max. Lenght 20 m
6 Pedestal Diameter 2260 mm
7 Pedestal Height 1800 mm
8 Est Power 132 kW

Gambar 2. 2 Alat bongkar muat

2.9.2 Jangkar
Jangkar merupakan salah satu peralatan untuk labuh. Dimana akan
diturunkan di area lego jangkar ketika kapal menunggu giliran untuk bongkar
muat di pelabuhan yang dituju. Jangkar juga digunakan ketika kondisi darurat
ketika motor induk mengalami kegagalan. Spesifikasi mengacu pada BKI
2014 Vol. II Section 18 dengan terlebih dahulu menghitung Equipment
Numeral (Z1).

( ) ( )

Dimana :
D = 7428,96 ton
 h = 14,5 m
B = 16.5 m
A = 1113,85 m²
Maka :
Z1 = 970,617
Table BKI 2014 Vol. II Sec 18 untuk memperoleh data jangkar yang
dibutuhkan :

Dari table didapatkan data sebagai berikut :

a. Jangkar
Jumlah jangkar = 2 Buah
Berat jangkar = 2850 Kg
b. Rantai jangkar
Panjang rantai jangkar = 495 m
Diameter rantai jangkar = 54 mm
c. Tali tarik
Panjang tali tarik = 190 m
Beban putus tali tarik = 560 kN
d. Tali Tambat
Jumlah tali tambat =4
Panjang tali tambat = 170 m
Beban putus tali tambat = 215 kN
Berdasarkan perhitungan diatas, maka jangkar yang dipilih adalah jangkar
hall anchor. Dengan basic dimension dari jangkar yang dipilih dalam “Anchor
Marine Catalog” Hal 21 adalah sebagai berikut :
Gambar 2. 3 Jangkar
Berdasarkan diameter rantai jangkar yang telah dihitung
sebelumnya,maka untuk pemilihan rantai jangkar dari Anchor Marine
Catalog” Hal 48, adalah sebagai berikut :

Gambar 2. 4 Rantai Jangkar

 Chain locker merupakan tempat untuk menyimpan jangkar apabila sedang
tidak digunakan (Kapal berlayar). Untuk perhitungan volume chain locker
dari BKI Rules for Hull Section 18 ditentukan sebagai berikut :

Dimana :
L = Panjang rantai jangkar (m)
= 495 m
d = diameter rantai jangkar (m)
= 54 mm
Sehingga :
S = 1,1 x 54^2 x 495 m/100000
= 158,7762
2.9.3 Windlass
Windlass sendiri merupakan peralatan yang terpasang di geladak yang
berfungsi untuk menggulung dan melepas rantai jangkar.
a. Gaya tarik pengangkat jangkar (Tcl)

{ } { }

Dimana :
Ga = 2850 Kg
Pa = 0,0011772 kg/m
La = 96,0330555 m
w = 1025 kg/m³
a = 7750 kg/m³
Fh = 1,28
Maka :
Tcl = 6331,29629 kgf
b. Torsi pada Cable lifter (Mcl)


Dimana :
Tcl = 6331,29629 kgf
 Dcl = 13.6 x D
= 13,6 x 0,054 m
= 0,7344 mm
cl = 0.9
Sehingga :
Mcl = 2583, 16889 kgm
c. Torsi pada Windlass (Mm)

Dimana
Mcl = 2583, 16889 kgm
La = nm/ncl
= 1000/(60x0,15/0.04x54)
= 240
a = 0.85

Sehingga :
Mm = 12,6625926 Nm
d. Daya motor penggerak windlass (Ne)
Ne = mm x nm /716.2
Dimana :
Mm = 12,6625926 Nm
Nm = 1000
Sehingga :
Ne = 17,68 Hp
= 13,18 kW
Gambar 2. 5 Windlass
2.9.4 Bollard
Bollard yang digunakan adalah type vertical. Berdasarkan ukuran
diameter rantai jangkar = 50 mm, didapat standart dari bollard type
vertical adalah sebagai berikut :
D 300 mm e 60 mm
L 1450 mm W1 35 mm
B 430 mm W2 45 mm
H 530 mm R1 45 mm
a 900 mm R2 105 mm
b 370 mm f 115 mm
c 55 mm Diameter baut 1 1/8
G 513 kg Jumlah baut 8

Gambar 2. 6 Bollard
2.9.5 Capstan
a. Gaya pada Capstan Barrel
TWB = Pbr /8
Dimana
Pbr = 21500 kg
Sehingga
Twb = 21500/8
= 2687,5 kg
b. Putaran poros pada penggulung capstan
Nw = (19.9 x Vw)/(Dw+dw)
Dimana :
Vw = 0,15
Dw = 0.32
dw = 0.04
Sehingga :
Nw = 7,9583333
c. Momen torsi penggulung pada capstan
Mm = (tbw x (Dw+dw))/(2 x iw x w)
Dimana :
Twb = 2687,5 kg
Dw = 0.32
dw = 0.04
iw = Nm/Nw
= 1000/7,9583333
= 125,65445 rpm
w = 0.84
Sehingga:
Mm = (2312.5 x (0.32 +0.05))/(2 x 125,65445 x 0.84)
= 4,58314732 Nm
d. Daya motor capstan
Nc = (Mm x Nm)/716.2
Dimana :
Mm = 4,58314732 Nm
Nm = 1000
Sehingga :
Nc = 6,399 Hp
= 4,7738 kW
Dari perhitungan diatas, diperoleh data sebagai berikut :
Type Capstan DHC 3000E
Drive AC Electric motor
Drum Diameter 230 mm
Maximum Pull 3500 kg
Haulage Speed 14m/min
Current Draw 15.4 A (400 V- 50 hz)
Motor Power 7.5 kW 380 V AC E motor For
3000
Dengan dimension sebagai berikut :
A 230 G 311
B 298 H 818
C 390 I 961
D 1093/611 J -
E 220 K -
F 300/285
Gambar 2. 7 Capstan
2.9.6 Mesin kemudi
a. Menghitung luas permukaan daun kemudi, tinggi rata-rata, dan lebar
rata-rata.
A = ((Lpp x T) /100) x (1+((25 x B)/L)
Dimana :
Lpp = 95 m
T = 6.5 m
B = 16.5 m
Loa = 102.0451 m
H = 8.5
Sehingga :
A = 31.13638962 m²
b = H/1.8
= 8.5 / 1.8
= 4.722 m
c = 0.7 x T
 = 0.7 x 6.5
= 4.55 m
b. Gaya pada daun kemudi
CR = X1 x X2 x X3 x 13.2 x A x V0^2 x Xt
Dimana :
X1 = B^2/A
= 16.5^2/31.13638962
= 8.743788323
X2 = 0.8
X3 =1
Xt =1
Vs = 13 knot
A = 31.13638962 m²
Maka :
CR = 8.743788323 x 0.8 x 1 x 13.2 x 31.13638962 x 13^2 x 12
= 483868.24 N
c. Momen torsi pada daun kemudi
Qr = Cr x r
Dimana :
Cr = 483868.24 N
c = 4.55
 = 0.33
Kb = 0.08
r = c x ( - kb)
= 4.45 x (0.33 – 0.08)
= 1.1375 m
Maka :
Qr = 483868.24 x 1.1375
= 552675.123 Nm
d. Diameter tongkat kemudi
Dt = 4.2 x (Qr/Kr)^(1/3)
 Dimana :
Qr = 552675.123 Nm
Kr = (235/ReH)^0.75
= (235/441)^0.75
= 0.623694558
Maka
Dt = 4.2 x (552675.123 Nm/0.623694558)^(1/3)
= 403.4118127 mm
e. Daya mesin kemudi
Nm = Nrs/sg
Dimana :
Qr = 552675.123 Nm
 = 35 derajat
 = 30 s
Nrs = (Qr x 2 x a x )/(75 x 180 x r)
= 194.9471333
sg = 0.3
Maka :
Nm = 194.9471333 / 0.3
= 649.8237778 HP
= 485 kW

2.10 Perlengkapan Keselamatan

Alat-alat keselamatan perencanaan didasarkan pada SOLAS 74/78.
Adapun beberapa peralatan keselamatan yang digunakan antara lain :
2.10.1 Sekoci penolong
Adapun spesifikasi dari sekoci yang dipilih adalah :
Merek Ningbo New Marine Lifesaving
Equipment
Length 5.9 m
Breadth 2.75 m
Depth 1.06 m
 Persons 26
Weight without Persons 3270 Kg

Gambar 2. 8 Lifeboat
2.10.2 Pelampung Penolong (Lifebouy)
Lifebouy digunakan untuk menyelamatkan orang yang terjatuh ke laut
(man over board) dengan maksud untuk membantunya tetap terapung.
Berdasarkan SOLAS, persyaratan jumlah pelampung penolong :
Panjang Kapal Jumlah minimal Lifebouy
<100 m 8
100 – 150 m 10
150 – 300 m 12
>200 m 14

2.10.3 Rompi penolong (Life Jacket)

Life Jacket digunakan sebagai pelindung tambahan pada waktu
meninggalkan kapal, agar tetap terapung dalam waktu yang lama dengan
kepala tetap berada diatas permukaan air. Penempatan Life Jacket
diletakkan di tempat-tempat yang mudah dijangkau dan posisinya mudah
terlihat, dan Life Jacket ini diperuntukkan untuk setiap personil.
Persyaratan baju penolong :
a. Mampu mengapung selama 24 jam dengan beban 7,5 kg
b. Jumlah sesuai dengan ABK, berwarna mencolok dan tahan minyak
serta dilengkapi dengan peluit
 BAB III
GAMBAR RANCANGAN
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN