Transporte de

combustible, sector
fuerte del negocio
Unos 2.000 camiones cisterna son los encargados de llevar gasolina y diésel a
los surtidores del país. Para Asosur, no se puede prescindir del servicio de los
mismos

Una relación necesaria los surtidores aseguran que los dueños de los
camiones cisterna emiten factura. Los propietarios de estos camiones se
declararon en emergencia, no aceptan aumentos en sus gastos / Foto: Hernán
Virgo

Transportar 10.000 o 30.000 litros de gasolina o diésel no es para

cualquiera. Antes tiene que contar con el camión adecuado, lograr el
permiso de Sustancias Controladas, acordar con YPFB y lograr la
confianza de los surtidores; una vez conseguido aquello tiene luz verde
para ingresar al negocio de los hidrocarburos y ser parte del eslabón.

De acuerdo con José Yucra, ejecutivo de la Federación de Transporte

Pesado de Santa Cruz, no se trata de cualquier participación, sino de una
presencia fuerte y determinante en esta actividad.
Yucra detalló que la flota de los camiones cisterna a escala nacional está
compuesta por unas 2.000 unidades y que sin su presencia, la llegada de
combustible a los surtidores del país (487 estaciones) sería imposible,
pues ni los propietarios de las estaciones de servicio, ni Yacimientos
tienen la capacidad logística para poder por sí mismos realizar esta
tarea.

Similar criterio tuvo Salustiano Paz, dirigente del transporte de

combustible en Santa Cruz, que remarcó que el Gobierno antes de tratar
de aplicar cualquier normativa que afecte la rentabilidad de los
transportistas, debe consultar con el sector, a fin de no generar
problemas en el transporte y la distribución del combustible.

Un sector bien organizado

Los 2.000 camiones cisterna están en manos de varias asociaciones y
sindicatos, que a su vez están afiliados a la Confederación Nacional del
Transporte Pesado.

Yucra sostuvo que no permiten que unos cuantos tengan el control del
negocio y que hablen por el resto de los afiliados.
“Es peligroso que dos o tres sindicatos o asociaciones tengan el
monopolio en el transporte del combustible, pues se trata de un producto
estratégico”, dijo Yucra.
En cuanto al sistema de pago, señaló que el valor del flete que los
camiones cisterna cobran a los surtidores está congelado desde hace
años y que este tiene que ver con la distancia y el volumen de líquido
que llevan.

“Como ejemplo, a un surtidor del tercer anillo se cobra unos Bs 400; si es

más lejos, el rango sube hasta los Bs 1.500. Son precios que ya no
cubren los gastos de mantenimiento de nuestras unidades. Vamos a
exigir que se analice esa situación”, dijo Yucra.
Una presencia necesaria
Sussy Dorado, gerente nacional de la Asociación de Surtidores de
Bolivia, explicó que los cisternas son imprescindibles para la
comercialización de los combustibles líquidos en las estaciones de
servicio, a través de ellos se transporta desde las plantas de almacenaje
de YPFB hasta los surtidores. “Los cisternas cumplen con un protocolo
consistente en calibración, seguridad y control satelital”, dijo Dorado.