SPT-449 (2015)

ESTUDIO DE SUELOS
PARA FUNDACIONES
PROYECTO : CONSTRUCCIÓN PUENTE

VEHICULAR INTEGRACIÓN
SOLICITANTE : CONSULTORA BIA SRL
UBICACIÓN : MUNICIPIO VILLA TUNARI

PROV. CHAPARE
RESPONSABLE ESTUDIO DE SUELOS

Ing. JUAN CARLOS TARIFA
Reg. R.N.I. No. 3445
Cochabamba - Bolivia
Reg. (449/2014)
ÍNDICE DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................3
1.1. GENERALIDADES .......................................................................................................3
1.2. IDENTIFICACIÓN DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO ..................................................3
2. ALCANCE DE TRABAJO ............................................................................................4
2.1. TRABAJO DE CAMPO ..............................................................................................4
2.1.1. PERFORACIÓN .......................................................................................................4
2.1.2. TOMA DE MUESTRAS .............................................................................................5
2.1.3. ENSAYOS DE PENETRACIÓN DINÁMICA .............................................................5
2.1.4. CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO S.P.T. ................................................................5
2.1.5. REGISTRO DE EXPLORACIÓN ...............................................................................6
2.2. ENSAYOS EN LABORATORIO ....................................................................................6
3. ESTRATIGRAFÍA DEL SECTOR ....................................................................................6
4. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE .............................6
4.1. FUNDACIONES PROFUNDAS ................................................................................6
4.2 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE ..............................................8
4.2.1 Capacidad por Punta .........................................................................................9
4.2.2 Capacidad lateral del pilote. .............................................................................9
5. NIVELES GEOTECNICOS ..........................................................................................11
5.1 ELECCIÓN DE NIVELES DE APOYO DE PILOTES .....................................................12
6. CAPACIDAD DE SOPORTE PARA FUNDACIONES PROFUNDAS ..........................13
7. CONCLUSIONES ......................................................................................................13
ANEXO
RESUMEN DE ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR
CROQUIS UBICACIÓN DE SONDEOS
INFORMACIÓN FOTOGRÁFICA
ESTUDIO DE SUELOS
PARA FUNDACIONES
PROYECTO : CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR INTEGRACIÓN
SOLICITANTE : CONSULTORA BIA SRL
UBICACIÓN : MUNICIPIO VILLA TUNARI – PROV. CHAPARE
1. INTRODUCCIÓN
1.1. GENERALIDADES
El presente informe, describe el Estudio Geotécnico, realizado en el lugar de

emplazamiento de una estructura, puente vehicular, ubicado en el municipio de Villa
Tunari del Departamento de Cochabamba.
La investigación se llevo a cabo con el objeto de obtener información acerca del tipo
de suelo, los parámetros físicos y la capacidad soporte de los estratos por debajo de
los sitios considerados asiento de fundaciones, que servirán de sustento a la obra
citada.
Por otra parte, los parámetros buscados tienen por objeto proporcionar datos sobre las
variaciones litológicas y sus características geomecánicas del suelo frente a la
solicitación estructural que se ejercite una vez construida la citada obra y su
adecuabilidad del terreno posterior a la obra construida.
Investigación que se realizo mediante métodos de prospección y estudios

convencionales normalizados.
1.2. IDENTIFICACIÓN DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO
El sector de emplazamiento de la estructura del puente vehicular, se halla

dentro del municipio de Villa Tunari, tercera sección de la provincia Chapare
del Departamento de Cochabamba. La figura a continuación presenta la
imagen satelital del sitio de estudio.
2. ALCANCE DE TRABAJO
La investigación geotécnica ha sido convencionalmente dividida en las siguientes tres

etapas:
Fase 1.- Trabajo de campo.
Fase 2.- Trabajo de laboratorio
Fase 3.- Trabajo de gabinete.
2.1. TRABAJO DE CAMPO
En esta etapa se ejecutaron las siguientes actividades:

- Reconocimiento del lugar de trabajo
- Ensayos de penetración dinámica (S.P.T.)
- Descripción e interpretación de las muestras extraídas.
- Elaboración del perfil preliminar de campo.
- Toma de muestras.
2.1.1. PERFORACIÓN
Se han realizado DOS perforaciones de 25,0 m de profundidad cada una de ellas, en el

área correspondiente al emplazamiento del puente. La identificación, la ubicación y la
fecha de realización de las mismas son presentadas en la Tabla a continuación:
Fecha de
Elevación realización
Identificación Coordenadas
m.s.n.m.
Inicio Fin
Sondeo SPT-01 20k 211852 - 8157156 233 19-08-14 20-08-14
Sondeo SPT-02 20k 211813 - 8157014 230 21-08-14 22-08-14
La descripción de las mencionadas perforaciones se adjunta al informe respectivo

como resumen de ensayos de penetración estándar.
Para definir el nivel de desplante de las fundaciones, se considero a la boca de pozo

del sondeo como cota 0.00.
2.1.2. TOMA DE MUESTRAS
Las muestras fueron recuperadas a cada metro de profundidad o en su defecto a

cada cambio de estrato según la norma ASTM D420-69, además estas fueron
clasificadas e identificadas para su posterior análisis de laboratorio
2.1.3. ENSAYOS DE PENETRACIÓN DINÁMICA
Correlativamente al sondeo exploratorio se ejecuto el ensayo de penetración

dinámica S.P.T. según la norma ASTM D-1586. Los cuales son utilizados para la
determinación del numero de golpes obtenidos al hincar un penetrómetro (cuchara de
terzaghi) con un martinete que se deja caer libremente desde una altura especificada,
esta información nos permitirá determinar la capacidad portante de cada tipo de
suelo.
2.1.4. CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO S.P.T.
Las principales características de acuerdo a Normas convencionalmente utilizadas son:

- Diámetro externo de la barra para el ensayo 1 1/4 pulgadas
- Diámetro interno de barra para ensayo 1/2 pulgadas
- Equipo de hinca:
- Peso martinete 63.50 Kg. (140 libras).
- Cabeza de hinca y tubo guía.
- Altura con caída libre de 76 cm. (30 pulgadas).
2.1.5. REGISTRO DE EXPLORACIÓN
Paralelamente a la perforación y obtención de muestras, se realizaran los registros

preliminares de campo del sondeo, para su posterior verificación en laboratorio y la
confección de los registros de exploración definitivos, los cuales indicaran en detalle las
características geotécnicas del suelo estudiado, como ser granulometrías, límites de
Atterberg y la clasificación del suelo después de realizar los ensayos de laboratorio.
Este perfil geotécnico indica los tipos de suelos, el ángulo de fricción interna, valores
de resistencia a la penetración (N), capacidad de carga admisible y la presencia o
ausencia del nivel freático.
2.2. ENSAYOS EN LABORATORIO
Con las muestras obtenidas en el trabajo de campo se realizaron los siguientes ensayos
de laboratorio:
 Contenido de humedad natural según Norma ASTM D-2216-71
 Análisis granulométrico según Norma ASTM D-422-63
 Límites de Atterberg
 Límite Líquido según ASTM D-423-66
 Límite Plástico según ASTM D-424-59
 Indice de plasticidad
 Indice de Consistencia
 Clasificación de suelos según Normas ASTM D-2487-69
Los resultados correspondientes a los ensayos se han trascrito en los cuadros de valores
y gráficas que acompañan al presente informe.
3. ESTRATIGRAFÍA DEL SECTOR
La descripción del perfil estudiado se muestra en nuestras hojas “Resumen de Ensayo

de Penetración Estándar”, donde podrá apreciarse el perfil característico de los sitios
auscultados.
4. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE
4.1. FUNDACIONES PROFUNDAS
Cuando los estratos superficiales del suelo de fundación no son lo suficientemente

resistentes para soportar las cargas impuestas por las bases directas de la
superestructura, se pueden producir:
 Asentamientos locales excesivos e inadmisibles
 Falla del suelo, al superar su capacidad portante
Para solucionar este problema, se deben buscar estratos profundos más firmes, de
modo de transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante fundaciones indirectas o
profundas, las cuales se pueden clasificar en:
a) Pilotines (10 cm <= D <= 20 cm)

b) Pilotes (20 cm < D <=80 cm) D es el diámetro de su sección transversal
c) Pilas (80 cm < D <= 220 cm)
El análisis y diseño de las fundaciones profundas debe cumplir con los siguientes
requisitos:
 Asegurar la estabilidad y funcionalidad de las fundaciones durante toda la vida
útil de -la superestructura.
 Obtener una solución razonablemente económica.
 Lograr una forma sencilla de ejecución, en un plazo lo más breve posible.
Cuando las condiciones del suelo son tales que es necesario el uso de pilotes, la
elección más adecuada de los mismos involucra tomar en consideración diversos
factores, tales como las características del subsuelo, las profundidad necesaria, la
magnitud de las cargas impuestas, el espaciamiento, métodos de ejecución,
dimensiones, etc.
Así, al diseñar una cimentación por pilotes, hay dos factores que se tendrán en cuenta,
el primero será la capacidad de carga del terreno, y el segundo el tope estructural del
pilote, que dependerá del material con que esté fabricado.
El segundo punto es evidente, debido a que si transmitimos una carga superior al tope
estructural del pilote a un terreno capaz de aguantarlo, el terreno no presentará
problemas, pero el pilote se romperá. Como valores orientativos se pueden tener los
siguientes:
Topes estructurales unitarios típicos
Madera 60 kg/cm2
Acero 1.200 kg/cm2
Hormigón in situ 50 – 75 kg/cm2
Hormigón bajo el nivel freático 35 – 50 kg/cm2
Hormigón prefabricado ≤ 90 kg/cm2
Para obtener un diseño óptimo de una fundación profunda se requiere un buen

estimado de la capacidad de carga última de la fundación. Existen varios métodos
para predecir la capacidad de carga de fundaciones profundas y en este proyecto
van a emplearse los métodos propuestos por la AASHTO. Es necesario indicar, que los
resultados obtenidos a partir de estos métodos son variables, debido
fundamentalmente a que éstos se basan en correlaciones de la capacidad con
propiedades del suelo.
4.2 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE
El cálculo de la capacidad de soporte en pilotes toma en cuenta el tipo de

construcción a ejecutarse, debido a que los métodos para calcular la resistencia en la
punta y la fricción lateral son diferentes si se toma en cuenta pilotes hincados o pilotes
perforados.
Para el presente proyecto, el cálculo de esta capacidad considera la construcción de

pilotes perforados. El método empleado para el cálculo corresponde al método
propuesto por la normativa AASHTO para el diseño de Puentes (AASHTO LRFD 2012
Bridge Design Specifications 6th Ed (US)). Este método divide el cálculo de la
capacidad soporte en 2 partes, por un lado se realiza el cálculo de la capacidad en la
punta y por otro el cálculo de la capacidad en el fuste del pilote y ambas
capacidades son afectadas por un factor de resistencia que depende del tipo de
suelo en el estrato en el cual se encuentra ya sea el fuste o la punta. La ecuación 1
engloba ambas capacidades ya afectadas por los factores de resistencia y encuentra
una resistencia nominal a la compresión. Los factores de resistencia se encuentran
sumariados en tabla mostrada a continuación.
(Ecuación 1)
Donde:
RP= resistencia nominal en la punta (KN)
RF= resistencia nominal en el fuste (KN)
φQP= factor de resistencia en la punta especificado en la Tabla 1
φQF= factor de resistencia en el fuste especificado en la Tabla 1
qP= resistencia unitaria en la punta(KN/m2)
qF= resistencia unitaria en el fuste(KN/m2)
AP= área sección transversal punta (m2)
AF= área superficie del fuste (m2)
Tabla de Factor de resistencia

Factor de
Método/Suelo/Condición
resistencia
Resistencia al fuste en arcillas Método a 0.45
(O’ Neill & Reese, 1999)
Resistencia a la
Resistencia a la punta en arcillas (O’ Neill & Reese, 1999) 0.40
compresion
Resistencia al fuste en arenas Método β 0.55
axial nominal
(O’ Neill & Reese, 1999)
Resistencia al fuste en arcillas (O’ Neill & Reese, 1999) 0.60
4.2.1 Capacidad por Punta
SUELOS COHESIVOS
Se utilizará la fórmula empírica (Ecuación 2) sugerida por Reese y O’Neill (1999)
(Ecuación 2)
Donde:
D= diámetro del pilote vaciado in situ (ft)
Z= penetración del pilote (ft)
Su= resistencia al corte, no drenada (ksf)
SUELOS NO COHESIVOS
Para encontrar la resistencia unitaria en la punta en suelos no cohesivos va emplearse

la ecuación sugerida por O’Neill & Reese (1999) (Ecuación 3)
(Ecuación 3)
Donde:
N60= número de golpes promedio del SPT (corregido solo por la eficiencia del
martillo) en la zona de diseño considerada (golpes/ft)
Cuando el N60>50 el terreno debe ser considerado como geomaterial intermedio (IGM)
y la resistencia en la punta obtenida a partir de la ecuación 4
(Ecuación 4)
Donde:
pa= presión atmosférica (= 2.12 ksf)
σ’v= esfuerzo vertical efectivo en la profundidad correspondiente a la altura de
la punta del pilote (ksf)
4.2.2 Capacidad lateral del pilote.
SUELOS COHESIVOS
La resistencia nominal unitaria en el fuste, en ksf, para suelos cohesivos bajo

condiciones de carga no drenadas puede ser hallada empleando el método a
(Ecuación 5,6 y 7)
(Ecuación 5)
(Ecuación 6)
(Ecuación 7)
Donde:
a= factor adimensional

Al emplear este método las siguientes porciones no deben ser tomadas en cuenta, al
momento de evaluar la contribución a la resistencia originada a través de la fricción
lateral:
 Una distancia de 5 (ft) medida desde el tope del pilote
 Una distancia igual al diámetro del pilote medida desde la terminación
inferior del pilote
 Terminaciones acampanadas, en caso de que existiesen
 Distancia igual al diámetro del pilote medida sobre la terminación
acampanada.
SUELOS NO COHESIVOS
La resistencia nominal unitaria en el fuste, en ksf, para suelos no cohesivos puede ser
hallada empleando el método β (Ecuación 8,9 y 10)
(Ecuación 8)
(Ecuación 9)
(Ecuación 10)
Donde:
σ’v= esfuerzo vertical efectivo en la profundidad media del estrato de suelo (ksf)
β= coeficiente de transferencia de carga
z= profundidad media del estrato de suelo (ft)

N60= numero de golpes promedio del SPT (corregido solo por la eficiencia del
martillo) en la zona de diseño bajo consideración (golpes/pie)
Para suelos areno gravosos y suelos gravosos, la ecuación 11 será empleada siempre y
cuando el N60 ≥15. Si N60 <15 emplear la ecuación 10.
(Ecuación 11)
Donde:
5. NIVELES GEOTECNICOS
 En la zona de estudio se han realizado dos sondeos de penetración. La

ubicación y la profundidad alcanzada es presentada a detalla en el Punto 2.1.1
del presente documento. Las características del material hallado en los sondeos
es presentado de manera aislada para cada sondeo en particular. A
continuación, se describe los perfiles determinados para los sondeos.
SONDEOS SPT-01.
NIVEL UNO: LIMO (ML): De 1.0 m a 4.0 m
A partir de 1.0 metro de profundidad hasta los 4,0 m de profundidad, aparece

un nivel de suelo conformado por material fino limoso de baja plasticidad o
plasticidad nula a ciertos niveles. El material a este nivel presenta características
de consistencia blanda a media.
NIVEL DOS: ARENA LIMOSA (SM – SP – SW): De 4.0 m a 10.0 m
Por debajo del nivel 1, hasta los 10,0 m de profundidad, aparece un nivel de
suelo conformado por arena limosa de gradación variable, variando la misma
de pobremente gradada a bien gradada en algunos niveles. El material
presenta características de densidad media a lo largo de todo este nivel. De 5,0
a 6,0 m de profundidad se ha registrado la presencia de un lente de suelo
conformado por grava limosa pobremente gradada.
NIVEL TRES: ALTERNANCIA DE ARENA LIMOSA (SM – SP – SW) Y LIMO ARCILLOSO

(ML –CL): De 10.0 m a 24.0 m
Por debajo del nivel 2, hasta los 24,0 m de profundidad que corresponde a la
profundidad alcanzada por el sondeo, aparece un nivel de suelo conformado
por una alternancia de material granular fino areno limoso carente de
plasticidad y material fino limo arcilloso de baja plasticidad. El material fino
presenta características de consistencia firme hasta los 16,0 m de profundidad y
características de consistencia muy firme a dura a partir de este nivel. Por su
parte, el material granular fino presenta características de densidad media.
SONDEOS SPT-02.
NIVEL UNO: LIMO (ML): De 1.0 m a 3.0 m
A partir de 1,0 metro de profundidad hasta los 3,0 m de profundidad, aparece

un nivel de suelo conformado por material fino limoso de baja plasticidad o
plasticidad nula a ciertos niveles. El material a este nivel presenta características
de consistencia media.
NIVEL DOS: ARENA LIMOSA (SM – SP – SW): De 3.0 m a 11.0 m
Por debajo del nivel 1, hasta los 11,0 m de profundidad, aparece un nivel de
suelo conformado por arena limosa de gradación variable, variando la misma
de pobremente gradada a bien gradada en algunos niveles. El material
presenta características de densidad media a lo largo de todo este nivel a
excepción del metro final de este nivel que presenta características densas. De
3,0 a 4,0 m de profundidad se ha registrado la presencia de un lente de suelo
conformado por grava limosa pobremente gradada de densidad media.
NIVEL TRES: LIMO (ML): De 11.0 m a 24.0 m
Por debajo del nivel 2, hasta los 24,0 m de profundidad que corresponde a la
profundidad alcanzada por el sondeo, aparece un nivel de suelo conformado
por material fino limoso de baja plasticidad y de características de consistencia
muy firmes a duras.
El nivel freático fue determinado a 3.40 metros en el sondeo UNO y a 2.90 metros
de profundidad en el sondeos DOS. El control de la evolución del nivel freático
ha tenido lugar en el periodo de realización de este trabajo geotécnico (Agosto
2014).
5.1 ELECCIÓN DE NIVELES DE APOYO DE PILOTES
El trabajo de campo realizado a objeto del presente estudio geotécnico ejecuto dos
sondeos en el sitio de estudio, habiendo alcanzado los 24,0 m de profundidad en los
dos sondeos realizados.
Para la elección del nivel de apoyo de pilotes, es necesario indicar que no se ha

registrado en ninguno de los sondeos, hasta la profundidad alcanzada, la formación
rocosa, por lo que se espera que el pilote trabaje predominantemente a fricción. La
longitud del mismo, será entonces determinada en función de las cargas a aplicarse
sobre esta fundación.
6. CAPACIDAD DE SOPORTE PARA FUNDACIONES PROFUNDAS
Para el cálculo de la capacidad de fundaciones profundas se ha utilizado los métodos

propuestos por la AASHTO extraídos del LRFD BRIDGE DESIGN (Junio 2007) que fueron
detallados en el apartado 4.2 a requerimiento del solicitante y que además emplean
los resultados de ensayos de penetración estándar para su diseño.
El Anexo B del presente informe presenta la determinación de la Capacidad de

Soporte para Pilotes para cada sondeo en particular.
7. CONCLUSIONES
 Se ha realizado el Estudio Geotécnico a objeto del Proyecto Construcción

Puente Vehicular Integración ubicado en el municipio de Villa Tunari de la
provincia Chapare del departamento de Cochabamba, para lo cual se han
realizado dos sondeos de penetración SPT, hasta alcanzar los 25,0 m de
profundidad.
Para la elección de niveles geotécnicos del sitio de estudio debe indicarse que
se ha encontrado una composición diferente para el perfil hallado en los
distintos sondeos, predominantemente en los metros posteriores a los 10,0 m de
profundidad. Así, en los primeros cuatro metros superficiales se ha hallado en
ambos sondeos material limoso de baja plasticidad de características de
consistencia blanda a firme. Por debajo de este nivel hasta los 11,0 m de
profundidad, se encuentra un nivel de suelo conformado por arena limosa de
gradación variable y densidad media. Finalmente, a lo largo de la profundidad
restante sondeada se ha registrado para el Sondeo UNO, la presencia de un
nivel de suelo conformado por una alternancia de arena limosa de densidad
media y material fino limo arcilloso de consistencia firme a muy firme. Por su
parte el Sondeo DOS presenta un nivel de suelo enteramente limoso de
características de consistencia muy firmes a duras El nivel freático fue
determinado a 3.40 metros en el sondeo UNO y a 2.90 metros de profundidad
en el sondeos DOS. El control de la evolución del nivel freático ha tenido lugar
en el periodo de realización de este trabajo geotécnico (Agosto 2014).
 De acuerdo a las condiciones del proyecto, se recomienda la utilización de

fundaciones profundas, debido a la magnitud de las cargas a ser soportadas
por las fundaciones del mismo. La elección del nivel de apoyo será
determinada en función del requerimiento estructural de los elementos del
puente proyectado, ya que en ninguno de los dos sondeos se ha hallado nivel
de roca firme. De esta manera, se espera que las fundaciones trabajen
primordialmente a fricción y la longitud de las mismas será determinada en
función del nivel de cargas requerido.
 Así, se ha realizado el análisis de cimentaciones profundas y la determinación

de la capacidad de soporte para pilotes de acuerdo a las características
determinadas para cada sondeo realizado. El Anexo B, del presente informe
presentan los citados datos que han considerado pilotes de diámetros de 0,60;
0,80; 1,0; 1,2; 1,5 y 2,0 m y en los que la capacidad ha sido determinada
haciendo uso de los métodos propuestos por la AASHTO tanto para la
capacidad por punta como la de fuste. Los cuadros presentados a
continuación corresponde al Resumen de Cargas de Diseño para Pilotes.
Cuadro 1. Resumen de Cargas de Diseño SPT 001

Cochabamba, Agosto de 2014

ENSAYO DE PENETRACION ESTANDAR SPT
ASTM D-1568-98
DATOS DEL ENSAYO
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR INTEGRACIÓN SOLICITANTE: CONSULTORA BIA SRL
DATOS DE SONDEO
Identificación de sondeo: SPT 001 - Estribo Lado Norte UBICACION: Municipio Villa Tunari - Prov. Chapare
Agosto 2014
Fecha:
Coordenadas: 20k 211852 - 8157156 Profundidad de sondeo: 25,0 m
Alt. sobre el nivel del mar: 233 m.s.n.m. Profundidad nivel freático: 3,4 m
PARAMETROS
ESTRATIGRAFICO
Tamaño max. de
CLASIFICACION
particulas mm.
Contenido de
humedad (%)
DE
NUMERO DE GOLPES
N Campo
N70 SPT
PERFIL
SUCS
RESISTENCIA
OCR
Descripción
º
Cu
0 50 100 150 f ° Kg/cm
2
ML Limo de color marrón 4 2 9 0,1 0,9 28 - NA
11
24
Gravalimosa pobremente
GP-GM gradada con presencia de arena, 24 14 20 0,27 - 240 - NA
de grano sub redondeada.
19
Arena limosa bien gradada de

SW-SM 19 11 19 0,15 - 200 - NA
color beige.
19
Arena limosa pobremente

SP-SM 19 10 19 0,15 - 200 - NA
gradada de color beige.
18
Arena limosa pobremente

SP-SM 18 9 18 0,14 - 180 - NA
gradada de color plomo
18
Arenalimosa pobremente
gradada con presencia de gravilla
SP-SM 18 9 17 0,12 - 160 - NA
de 3/4", grano sub
redondeado,de color plomo.
19
Arenalimosa pobremente
gradada con presencia de gravilla
SW-SM 19 9 17 0,12 - 160 - NA
de 3/4", grano sub
redondeado,de color plomo.
18
Arcilla fina con presencia de
CL gravilla de 1/2", grano sub 18 9 11 0,53 0,7 62 - NA
redondeado, color marrón.
NA No aplicable
ND No determinado
D Muestra alterada
UD Muestra no alterada
Figura 1. Variacion del Numero de Golpes N determinado a partir del SPT, con la profundidad de Pagina 1
sondeo
ASTM D-1568-98
DATOS DEL ENSAYO
DATOS DE SONDEO
Agosto 2014
Fecha:
PARAMETROS
ESTRATIGRAFICO
Tamaño max. de
CLASIFICACION
particulas mm.
Contenido de
humedad (%)
DE
NUMERO DE GOLPES
Es kN/m2
N Campo
N70 SPT
PERFIL
SUCS
RESISTENCIA
OCR
Descripción
Cu
f ° Kg/cm
0 50 100 150 2
18
Arcilla con presencia de arena
CL fina y gravilla de 1/2" de grano
sub redondeado, color plomo.
17
ML Limo de color plomo 17 9 12 0,35 0,6 80 - NA
18
SM Arena limosa de color marrón. 18 8 17 0,11 - 140 - NA
14
17
Arcilla limoso, color marrón
ML-CL 17 9 12 0,35 0,5 80 - NA
consistencia firme.
15
CL Arcilla de color marrón. 15 8 10 0,39 0,5 46 - NA
31
ML Limo de color marrón. 31 16 15 0,65 0,8 125 - NA
41
ML Limo de color plomo. 41 21 16 0,85 0,9 150 - NA
43
27
Arena limosa de color marrón
SM con presencia de material 27 9 18 0,14 - 180 - NA
orgánico.
29
Arena fina, color marrón,
ML 29 15 15 0,61 0,6 120 - NA
consistencia firme.
NA No aplicable
ND No determinado
D Muestra alterada
sondeo
ASTM D-1568-98
DATOS DEL ENSAYO
DATOS DE SONDEO
Agosto 2014
Fecha:
PARAMETROS
ESTRATIGRAFICO
Tamaño max. de
CLASIFICACION
particulas mm.
Contenido de
humedad (%)
DE
NUMERO DE GOLPES
Es kN/m2
N Campo
N70 SPT
PERFIL
SUCS
RESISTENCIA
OCR
Descripción
Cu
f ° Kg/cm
0 50 100 150 2
29
ML Limo de color marrón.
30
28
27
32
NA No aplicable
ND No determinado
D Muestra alterada
sondeo
ANALISIS DE FUNDACIONES AISLADAS
DATOS DEL ENSAYO
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR INTEGRACIÓN
IDENTIFICACION DEL SONDEO: SPT 001 - Estribo Lado Norte Fecha: Agosto 2014
Maxima capacidad B [mxm]

segura admisible,
kg/cm2 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
1 0,50 0,47 0,46 0,46 0,45
2 0,80 0,74 0,72 0,71 0,70

Profundidad, m
3 1,26 1,13 1,09 1,07 1,06
4 3,94 3,47 3,39 3,41 3,46
5 4,66 3,96 3,79 3,75 3,77
6 5,96 4,91 4,62 4,52 4,50

ESTRATIGRAFIC
CLASIFICACION
CAPACIDAD DE CARGA SEGURA
N Campo
Ncorregido
PERFIL
SUCS
ADMISIBLE ,KG/CM2 TIPO DE SUELO

O
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
ML Limo de color marrón 4 2
Gravalimosa pobremente gradada con

GP-GM presencia de arena, de grano sub 24 14
redondeada.
Arena limosa bien gradada de color

SW-SM 19 11
beige.
Arena limosa pobremente gradada de

SP-SM 19 10
color beige.
B=1,0 m,B/L=1 B=2,0 m,B/L=1
B=3,0 m; B/L=1 B=4,0 m; B/L=1
B= 5,0 m; B/L=1
Figura 2. Maxima capacidad segura admisible de apoyo para fundaciones Pagina 5

superficiales cuadradas a partir del ensayo SPT
ASTM D-1568-98
DATOS DEL ENSAYO
DATOS DE SONDEO
Identificación de sondeo: SPT 002 UBICACION: Municipio Villa Tunari - Prov. Chapare
Agosto 2014
Fecha:
PARAMETROS
ESTRATIGRAFICO
Tamaño max. de
CLASIFICACION
particulas mm.
Contenido de
humedad (%)
DE
NUMERO DE GOLPES
N Campo
N70 SPT
PERFIL
SUCS
RESISTENCIA
OCR
Descripción
º
Cu
0 10 20 30 40 50 60 f ° Kg/cm
2
18
Grava limosa pobremente
GP-GM gradada con presencia de arena, 18 9 12 0,40 1,2 90 - NA
y tam. máx. de partícula 1"
22

SP-SM 22 14 20 0,24 - 230 - NA
pobremente gradada
12
Arena pobremente gradada de
SP color marrón con presencia de 12 7 16 0,09 - 120 - NA
gravilla de 1/4"
20
SM Arena limosa de color beige 20 11 19 0,15 - 200 - NA
15
21
33
39
SM Arena limosa de color beige 39 20 13 1,01 1,2 120 - NA
NA No aplicable
ND No determinado
D Muestra alterada
sondeo
ASTM D-1568-98
DATOS DEL ENSAYO
DATOS DE SONDEO
Agosto 2014
Fecha:
PARAMETROS
ESTRATIGRAFICO
Tamaño max. de
CLASIFICACION
particulas mm.
Contenido de
humedad (%)
DE
NUMERO DE GOLPES
Es kN/m2
N Campo
N70 SPT
PERFIL
SUCS
RESISTENCIA
OCR
Descripción
Cu
f ° Kg/cm
0 10 20 30 40 50 60 2
39
SM Arena limosa de color beige
49
Limo de color marrón con
ML 49 25 17 1,01 1,3 170 - NA
matices de color plomo
51
ML 51 22 22 0,48 - 310 - NA
17
ML 17 7 17 0,11 - 140 - NA
24
ML 24 12 14 0,53 0,7 110 - NA
19
ML 19 10 11 0,53 0,6 62 - NA
33
ML 33 17 15 0,69 0,8 130 - NA
32
ML 32 16 15 0,69 0,8 130 - NA
30
ML 30 11 19 0,15 - 200 - NA
31
ML 31 11 19 0,15 - 200 - NA
27
ML 27 14 15 0,57 0,6 115 - NA
NA No aplicable
ND No determinado
D Muestra alterada
sondeo
ASTM D-1568-98
DATOS DEL ENSAYO
DATOS DE SONDEO
Agosto 2014
Fecha:
PARAMETROS
ESTRATIGRAFICO
Tamaño max. de
CLASIFICACION
particulas mm.
Contenido de
humedad (%)
DE
NUMERO DE GOLPES
Es kN/m2
N Campo
N70 SPT
PERFIL
SUCS
RESISTENCIA
OCR
Descripción
Cu
f ° Kg/cm
0 10 20 30 40 50 60 2
27
ML
28
ML 28 14 15 0,61 0,6 120 - NA
32
ML 32 11 19 0,15 - 200 - NA
31
ML 31 10 19 0,15 - 200 - NA
32
ML 32 10 19 0,15 - 200 - NA
NA No aplicable
ND No determinado
D Muestra alterada
sondeo
ANALISIS DE FUNDACIONES AISLADAS
DATOS DEL ENSAYO
IDENTIFICACION DEL SONDEO: SPT 002 Fecha: Agosto 2014
Maxima capacidad B [mxm]

segura admisible,
kg/cm2 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
1 0,50 0,47 0,46 0,46 0,45
2 0,80 0,74 0,72 0,71 0,70

Profundidad, m
3 1,93 1,68 1,59 1,55 1,53
4 3,82 3,36 3,29 3,30 3,36
5 3,45 2,96 2,83 2,79 2,79
6 5,96 4,91 4,62 4,52 4,50

ESTRATIGRAFIC
CLASIFICACION
CAPACIDAD DE CARGA SEGURA
N Campo
Ncorregido
PERFIL
SUCS
ADMISIBLE ,KG/CM2 TIPO DE SUELO

O
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
ML Limo de color marrón. 5 3
ML Limo de color marrón. 6 3
Grava limosa pobremente gradada con

GP-GM presencia de arena, y tam. máx. de 18 9
partícula 1"

SP-SM 22 14
pobremente gradada
Arena pobremente gradada de color

SP marrón con presencia de gravilla de 12 7
1/4"
SM Arena limosa de color beige 20 11
B=1,0 m,B/L=1 B=2,0 m,B/L=1
B=3,0 m; B/L=1 B=4,0 m; B/L=1
B= 5,0 m; B/L=1
Figura 2. Maxima capacidad segura admisible de apoyo para fundaciones Pagina 5

superficiales cuadradas a partir del ensayo SPT
FUNDACIONES PROFUNDAS
1. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE
1.1. FUNDACIONES PROFUNDAS
Cuando los estratos superficiales del suelo de fundación no son lo suficientemente

resistentes para soportar las cargas impuestas por las bases directas de la
superestructura, se pueden producir:
• Asentamientos locales excesivos e inadmisibles

• Falla del suelo, al superar su capacidad portante
Para solucionar este problema, se deben buscar estratos profundos más firmes, de
modo de transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante fundaciones indirectas o
profundas, las cuales se pueden clasificar en:
a) Pilotines (10 cm <= D <= 20 cm)

b) Pilotes (20 cm < D <=80 cm)
c) Pilas (80 cm < D <= 220 cm)
Donde D es el diámetro de su sección transversal
El análisis y diseño de las fundaciones profundas debe cumplir con los siguientes
requisitos:
• Asegurar la estabilidad y funcionalidad de las fundaciones durante toda la vida
útil de -la superestructura.
• Obtener una solución razonablemente económica.
• Lograr una forma sencilla de ejecución, en un plazo lo más breve posible.
Cuando las condiciones del suelo son tales que es necesario el uso de pilotes, la
elección más adecuada de los mismos involucra tomar en consideración diversos
factores, tales como las características del subsuelo, las profundidad necesaria, la
magnitud de las cargas impuestas, el espaciamiento, métodos de ejecución,
dimensiones, etc.
Así, al diseñar una cimentación por pilotes, hay dos factores que se tendrán en cuenta,
el primero será la capacidad de carga del terreno, y el segundo el tope estructural del
pilote, que dependerá del material con que esté fabricado. El segundo punto es
evidente, debido a que si transmitimos una carga superior al tope estructural del pilote
a un terreno capaz de aguantarlo, el terreno no presentará problemas, pero el pilote se
romperá. Como valores orientativos se pueden tener los siguientes:
Topes estructurales unitarios típicos
Madera 60 kg/cm2
Acero 1.200 kg/cm2
Hormigón in situ 50 – 75 kg/cm2
Hormigón bajo el nivel freático 35 – 50 kg/cm2
Hormigón prefabricado ≤ 90 kg/cm2
Para obtener un diseño óptimo de una fundación profunda se requiere un buen

estimado de la capacidad de carga última de la fundación. Existen varios métodos
para predecir la capacidad de carga de fundaciones profundas y en este proyecto
van a emplearse los métodos propuestos por la AASHTO. Es necesario indicar, que los
resultados obtenidos a partir de estos métodos son variables, debido
fundamentalmente a que éstos se basan en correlaciones de la capacidad con
propiedades del suelo.
1.2. FUNDAMENTO TEORICO CAPACIDAD SOPORTE
El cálculo de la capacidad soporte en pilotes toma en cuenta el tipo de construcción

a ejecutarse, debido a que los métodos para calcular la resistencia en la punta y la
fricción lateral son diferentes si se toma en cuenta pilotes hincados o pilotes perforados.
Para el presente proyecto, el cálculo de esta capacidad considera la construcción de

pilotes de concreto fabricados in situ. El método empleado para el cálculo
corresponde al método propuesto por la normativa AASHTO para el diseño de Puentes
(AASHTO LRFD 2012 Bridge Design Specifications 6th Ed (US)). Este método divide el
cálculo de la capacidad soporte en 2 partes, por un lado se realiza el cálculo de la
capacidad en la punta y por otro el cálculo de la capacidad en el fuste del pilote y
ambas capacidades son afectadas por un factor de resistencia que depende del tipo
de suelo en el estrato en el cual se encuentra ya sea el fuste o la punta. La ecuación 1
engloba ambas capacidades ya afectadas por los factores de resistencia y encuentra
una resistencia nominal a la compresión. Los factores de resistencia se encuentran
sumariados en la Tabla 1.
= = ∗ + ∗ = ∗ ∗ + ∗ ∗ (Ecuación 1)
Donde:
RP= resistencia nominal en la punta (KN)
RF= resistencia nominal en el fuste (KN)
φQP= factor de resistencia en la punta especificado en la Tabla 1
φQF= factor de resistencia en el fuste especificado en la Tabla 1
qP= resistencia unitaria en la punta(KN/m2)
qF= resistencia unitaria en el fuste(KN/m2)
AP= área sección transversal punta (m2)
AF= área superficie del fuste (m2)
Tabla 1. Factor de resistencia

Factor de
Método/Suelo/Condición
resistencia
Resistencia al fuste Método a 0.45
en arcillas (O’ Neill & Reese, 1999)
Resistencia a la (O’ Neill & Reese, 1999) 0.40
Resistencia a
punta en arcillas
la compresion
Resistencia al fuste Método β 0.55
axial nominal
en arenas (O’ Neill & Reese, 1999)
Resistencia al fuste (O’ Neill & Reese, 1999) 0.60
en arcillas
El método considerado para el cálculo de Capacidad por Punta corresponde al

Método de Reese y O’Neill (1989), mientras que la Capacidad en el Fuste fue
determinada a través del Método a y β, a partir de la función empírica propuesta por
Reese y O’Neill (1989).
Una vez calculada la resistencia nominal en la punta (RR) la misma es dividida entre un
factor de seguridad, que para este caso es igual a 3 y se obtiene la capacidad de
soporte admisible en el pilote.
1.2.1. CAPACIDAD EN LA PUNTA DE SUELOS COHESIVOS
Se utilizará la fórmula empírica (Ecuación 2) sugerida por Reese y O’Neill (1999)
= ≤ 80.0; = 6 1 + 0.2 "# ≤ 9 (Ecuación 2)

!
Donde:
D= diámetro del pilote vaciado in situ (ft)
Z= penetración del pilote (ft)
1.2.2. CAPACIDAD EN LA PUNTA DE SUELOS NO COHESIVOS
Para encontrar la resistencia unitaria en la punta en suelos no cohesivos va emplearse

la ecuación sugerida por O’Neill & Reese (1999) (Ecuación 3)
= 1.2 %& ≤ 60 '(); *+,+ %& ≤ 50 (Ecuación 3)

Donde:
N60= número de golpes promedio del SPT (corregido solo por la eficiencia del
martillo) en la zona de diseño considerada (golpes/ft)
Cuando el N60>50 el terreno debe ser considerado como geomaterial intermedio (IGM)
y la resistencia en la punta obtenida a partir de la ecuación 4
./ &.3
= 0.59 %& "# 4′6 (Ecuación 4)
012
Donde:
σ’v= esfuerzo vertical efectivo en la profundidad correspondiente a la altura de
la punta del pilote (ksf)
1.2.3. CAPACIDAD EN EL FUSTE EN SUELOS COHESIVOS
La resistencia nominal unitaria en el fuste, en ksf, para suelos cohesivos bajo

condiciones de carga no drenadas puede ser hallada empleando el método a
(Ecuación 5,6 y 7)
=∝ 8; (Ecuación 5)
9:;
∝= 0.55 *+,+ ≤ 1.5 (Ecuación 6)
/
9: 9:;
∝= 0.55 − 0.1 − 1.5" *+,+ 1.5 ≤ ≤ 2.5 (Ecuación 7)
/ /
Donde:
a= factor adimensional

Al emplear este método las siguientes porciones no deben ser tomadas en cuenta, al
momento de evaluar la contribución a la resistencia originada a través de la fricción
lateral:
• Una distancia de 5 (ft) medida desde el tope del pilote
• Una distancia igual al diámetro del pilote medida desde la terminación
inferior del pilote
• Terminaciones acampanadas, en caso de que existiesen
• Distancia igual al diámetro del pilote medida sobre la terminación
acampanada.
Figura 1. Porciones del pilote que no deben ser consideradas en el cálculo de la resistencia a la fricción
1.2.4. CAPACIDAD EN EL FUSTE EN SUELOS NO COHESIVOS
La resistencia nominal unitaria en el fuste, en ksf, para suelos no cohesivos puede ser
hallada empleando el método β (Ecuación 8,9 y 10)
q= = βσ1 v ≤ 4.0 para 0.25 ≤ β ≤ 1.2(Ecuación 8)

E+,+ %& ≥ 15: H = 1.5 − 0.135√K(Ecuación 9)
MN
E+,+ %& < 15: H = (1.5 − 0.135√K) (Ecuación 10)
OP
Donde:
σ’v= esfuerzo vertical efectivo en la profundidad media del estrato de suelo (ksf)
β= coeficiente de transferencia de carga

N60= numero de golpes promedio del SPT (corregido solo por la eficiencia del
martillo) en la zona de diseño bajo consideración (golpes/pie)
Para suelos areno gravosos y suelos gravosos, la ecuación 11 será empleada siempre y
cuando el N60 ≥15. Si N60 <15 emplear la ecuación 10.
H = 2.0 − 0.06(K)&.SP (Ecuación 11)
Donde:
1.3. RESULTADOS CALCULO CAPACIDAD SOPORTE
Se ha realizado el análisis de cimentaciones profundas y la determinación de la

capacidad de soporte para pilotes de acuerdo a las características determinadas por
los sondeos realizados. A continuación se presenta los citados datos que han
considerado pilotes de diámetros de 0,60; 0,80; 1,0; 1,2; 1,5 y 2,0 m y en los que la
capacidad ha sido determinada haciendo uso de los métodos explicados en párrafos
anteriores. La tabla y el cuadro presentado a continuación corresponden al Resumen
de Cargas de Diseño para Pilotes, para cada uno de los ensayos SPT ejecutados.
Tabla 1. Resumen de Cargas de Diseño SPT 001

Qtotal Tn Qtotal Tn Qtotal Tn Qtotal Tn
Diametro LONG : LONG : LONG : LONG :

m 5m 10 m 15 m 20 m
0,6 6,7 16,0 30,0 42,6
0,8 9,7 22,1 40,5 58,5
1 13,2 28,6 51,4 75,1
1,2 17,1 34,0 62,6 92,6
1,5 23,8 44,3 79,8 120,3
2 37,0 63,3 110,0 170,6
RESUMEN DE CARGA DE DISEÑO

400,0
350,0
300,0
250,0
Q Total Tn
LONG : 5 m
200,0
LONG : 10 m
LONG : 15 m
150,0 LONG : 20 m
100,0
50,0
0,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
Diametro m
Tabla 2. Resumen de Cargas de Diseño SPT 002

Diametro
Qtotal Tn Qtotal Tn Qtotal Tn Qtotal Tn
m
LONG : LONG : LONG : LONG :
5m 10 m 15 m 20 m
0,6 7,3 20,9 27,7 30,8
0,8 10,6 29,5 37,8 42,0
1 14,3 39,0 48,2 53,5
1,2 18,4 49,4 59,0 65,5
1,5 25,4 66,5 75,9 83,6
2 39,1 99,2 106,2 116,8

400,0
350,0
300,0
250,0
Q Total Tn
LONG : 5 m
200,0
LONG : 10 m
LONG : 15 m
150,0 LONG : 20 m
100,0
50,0
0,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
Diametro m
Cochabamba, Octubre 2014

DISEÑO GEOTECNICO DE PILAS METODO AASHTO (REESE O´NEIL)

SOLICITANTE: CONSULTORA BIA SRL
UBICACIÓN: Municipio Villa Tunari - Prov. Chapare
SONDEO: SPT001
Diametro Qtotal Tn Qtotal Tn Qtotal Tn Qtotal Tn

LONG : 5 LONG : LONG : LONG :
m m 10 m 15 m 20 m
0,6 6,7 16,0 30,0 42,6
0,8 9,7 22,1 40,5 58,5
1 13,2 28,6 51,4 75,1
1,2 17,1 34,0 62,6 92,6
1,5 23,8 44,3 79,8 120,3
2 37,0 63,3 110,0 170,6

400,0
350,0
300,0
250,0
Q Total Tn
LONG : 5 m
200,0
LONG : 10 m
LONG : 15 m
150,0 LONG : 20 m
100,0
50,0
0,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
Diametro m
DISEÑO GEOTECNICO DE PILAS METODO AASHTO (REESE O´NEIL)

SOLICITANTE: CONSULTORA BIA SRL
UBICACIÓN: Municipio Villa Tunari - Prov. Chapare
SONDEO: SPT002
Diametro Qtotal Tn Qtotal Tn Qtotal Tn Qtotal Tn

m LONG : 5 LONG : LONG : LONG :
m 10 m 15 m 20 m
0,6 7,3 20,9 27,7 30,8
0,8 10,6 29,5 37,8 42,0
1 14,3 39,0 48,2 53,5
1,2 18,4 49,4 59,0 65,5
1,5 25,4 66,5 75,9 83,6
2 39,1 99,2 106,2 116,8

400,0
350,0
300,0
250,0
Q Total Tn
LONG : 5 m
200,0
LONG : 10 m
LONG : 15 m
150,0 LONG : 20 m
100,0
50,0
0,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
Diametro m
INFORMACIÓN CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR INTEGRACIÓN
FOTOGRÁFICA UBICACIÓN: MUNICIPIO VILLA TUNARI – PROV. CHAPARE
Evaluación Geotécnica: Sondeo SPT 001




SPT-449 (2015)

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ESTUDIO DE SUELOS

PROYECTO : CONSTRUCCIÓN PUENTE

SOLICITANTE : CONSULTORA BIA SRL

UBICACIÓN : MUNICIPIO VILLA TUNARI

RESPONSABLE ESTUDIO DE SUELOS

PROYECTO : CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR INTEGRACIÓN

SOLICITANTE : CONSULTORA BIA SRL

UBICACIÓN : MUNICIPIO VILLA TUNARI – PROV. CHAPARE

El presente informe, describe el Estudio Geotécnico, realizado en el lugar de

Investigación que se realizo mediante métodos de prospección y estudios

1.2. IDENTIFICACIÓN DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO

El sector de emplazamiento de la estructura del puente vehicular, se halla

La investigación geotécnica ha sido convencionalmente dividida en las siguientes tres

2.1. TRABAJO DE CAMPO

En esta etapa se ejecutaron las siguientes actividades:

Se han realizado DOS perforaciones de 25,0 m de profundidad cada una de ellas, en el

Sondeo SPT-01 20k 211852 - 8157156 233 19-08-14 20-08-14

Sondeo SPT-02 20k 211813 - 8157014 230 21-08-14 22-08-14

La descripción de las mencionadas perforaciones se adjunta al informe respectivo

Para definir el nivel de desplante de las fundaciones, se considero a la boca de pozo

2.1.2. TOMA DE MUESTRAS

Las muestras fueron recuperadas a cada metro de profundidad o en su defecto a

2.1.3. ENSAYOS DE PENETRACIÓN DINÁMICA

Correlativamente al sondeo exploratorio se ejecuto el ensayo de penetración

2.1.4. CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO S.P.T.

Las principales características de acuerdo a Normas convencionalmente utilizadas son:

Paralelamente a la perforación y obtención de muestras, se realizaran los registros

2.2. ENSAYOS EN LABORATORIO

3. ESTRATIGRAFÍA DEL SECTOR

La descripción del perfil estudiado se muestra en nuestras hojas “Resumen de Ensayo

4. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE

4.1. FUNDACIONES PROFUNDAS

Cuando los estratos superficiales del suelo de fundación no son lo suficientemente

a) Pilotines (10 cm <= D <= 20 cm)

Para obtener un diseño óptimo de una fundación profunda se requiere un buen

El cálculo de la capacidad de soporte en pilotes toma en cuenta el tipo de

Para el presente proyecto, el cálculo de esta capacidad considera la construcción de

Tabla de Factor de resistencia

Se utilizará la fórmula empírica (Ecuación 2) sugerida por Reese y O’Neill (1999)

Para encontrar la resistencia unitaria en la punta en suelos no cohesivos va emplearse

4.2.2 Capacidad lateral del pilote.

La resistencia nominal unitaria en el fuste, en ksf, para suelos cohesivos bajo

pa= presión atmosférica (= 2.12 ksf)

z= profundidad media del estrato de suelo (ft)

 En la zona de estudio se han realizado dos sondeos de penetración. La

A partir de 1.0 metro de profundidad hasta los 4,0 m de profundidad, aparece

NIVEL DOS: ARENA LIMOSA (SM – SP – SW): De 4.0 m a 10.0 m

NIVEL TRES: ALTERNANCIA DE ARENA LIMOSA (SM – SP – SW) Y LIMO ARCILLOSO

A partir de 1,0 metro de profundidad hasta los 3,0 m de profundidad, aparece

NIVEL DOS: ARENA LIMOSA (SM – SP – SW): De 3.0 m a 11.0 m

NIVEL TRES: LIMO (ML): De 11.0 m a 24.0 m

5.1 ELECCIÓN DE NIVELES DE APOYO DE PILOTES

Para la elección del nivel de apoyo de pilotes, es necesario indicar que no se ha

Para el cálculo de la capacidad de fundaciones profundas se ha utilizado los métodos

El Anexo B del presente informe presenta la determinación de la Capacidad de

 Se ha realizado el Estudio Geotécnico a objeto del Proyecto Construcción

 De acuerdo a las condiciones del proyecto, se recomienda la utilización de

 Así, se ha realizado el análisis de cimentaciones profundas y la determinación

Cuadro 1. Resumen de Cargas de Diseño SPT 001

Cochabamba, Agosto de 2014

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR INTEGRACIÓN SOLICITANTE: CONSULTORA BIA SRL

ML Limo de color marrón 4 2 9 0,1 0,9 28 - NA

ML Limo de color marrón 6 3 9 0,15 0,8 35 - NA

ML Limo de color marrón 11 6 10 0,20 0,8 50 - NA