LEMBAR PENGESAHAN

Yang bertanda tangan di bawah ini, menyatakan bahwa mahasiswa yang

tersebut namanya di bawah ini benar telah menyelesaikan praktek bengkel Catu

Daya dan Tegangan Menengah.

Nama : Irfandi Pratama Sabar

Nim : 321 15 045

Kelas : 3B D3 LISTRIK

Judul : Praktek Catu Daya dan Tegangan Menengah

Telah melakukan praktik semester V di bengkel listrik, jurusan Teknik Elektro

Politeknik Negeri Ujung Pandang, dan laporan ini telah diperiksa dan disetujui
oleh instruktur yang bersangkutan.

Makassar, Januari 2018

Penanggung Jawab

Ir. Hamma, M.T.

NIP 19571231 198803 1 010

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH ii

 ABSTRAK

Dalam praktikum bengkel Catu Daya semester V, Praktikan akan

memulai dengan job yang telah ditentukan. Dalam praktek bengkel Catu daya
terdapat dua job yang akan dilakukan yaitu Generator Set, dan Distribusi
Tegangan Menegah dimana setiap job tersebut dikerjakan selama 4 pekan dan
secara bergantian (rolling).

Tujuan dari bengkel semester V ini adalah agar praktikan memahami

system kerja dari ketiga job tersebut yang merupakan suatu kesatuan (unit
distribusi) yang saling berkaitan dalam operasinya untuk menyalurkan tenaga
listrik. Para praktikan diberikan tenggat waktu dalam mendata dan menganalisis
setiap bagian – bagian dari perlatan ketiga job tersebut.

Pembuatan laporan ini berdasarkan data yang diperoleh selama praktek

bengkel dan penjelasan para pembimbing. Karena pada bengekel semester ini
sebagian waktu diambil alih oleh Udiklat PLN Makassar, Dari ketiga job yang
diberikan, hanya terlaksana dua job yakni job generator set dan jaringan distribsui
tegangan menengah.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH iii

 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan atas kehadirat Allah SWT, karena atas
berkat rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis diberikan kesehatan dan
kesempatan untuk dapat menyelesaikan laporan ini dalam waktu yang ditentukan.

Laporan ini disusun berdasarkan hasil praktikum di bengkel listrik

selama satu semester. Dalam laporan Catu Daya dan Tegangan Menengah ini
berisikan mengenai apa yang telah dikerjakan selama kegiatan dan proses praktek
bengkel yang telah dilaksanakan. Adapun penyusunan laporan ini juga berasal
dari beberapa buku referensi dan dari pembimbing.

Dengan selesainya praktek yang dilakukan, penulis mengucapkan

banyak terima kasih kepada pihak-pihak yang telah membantu, baik moril mapun
material. Tak lupa pula penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada dosen-
dosen pembimbing yang telah membimbing kami selama kegiatan praktek kami
berlangsung. Semoga Tuhan Yang Maha Esa memberikan berkah-Nya atas apa
yang telah dilakukan.

Penyusun laporan ini sangatlah jauh dari kesempurnaan, oleh karena

itu saran dan kritik yang membangun sangat penulis harapkan untuk
kesempurnaan laporan ini.

Makassar, Desember 2017

Irfandi Pratama Sabar

NIM : 321 15 045

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH iv

 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ........................................................................................................ i

LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................. ii
ABSTRAK ....................................................................................................................... iii
KATA PENGANTAR ..................................................................................................... iv
DAFTAR ISI ..................................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................... vii
DAFTAR TABEL .......................................................................................................... viii
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................................... ix

BAB 1 PENDAHULUAN ............................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang.............................................................................................. 1
1.2 Tujuan ........................................................................................................... 2

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ................................................................................... 3

2.1 Generator Set ............................................................................................. 3
2.1.1 Mesin Diesel .................................................................................... 5
2.1.1.1 Prinsip Kerja Mesin Diesel .................................................. 5
2.1.1.2 Komponen-komponen Mesin Diesel ................................... 7
2.1.2 Generator ......................................................................................... 11
2.1.2.1 Konstruksi Generator ......................................................... 11
2.1.2.2 Instalasi Excitacy Generator Sinkron . ............................... 12
2.1.2.3 Automatic Voltage Regulator ............................................ 13
2.1.2.4 Perlengkapan Pendukung ................................................... 14
2.2 Saluran Udara Tegangan Menengah (SUTM) .......................................... 17
2.2.1 Komponen Utama Konstruksi SUTM ............................................. 18
2.2.2 Konsep Perencanaan SUTM ............................................................ 21
2.2.3 Proteksi Jaringan.............................................................................. 22
2.3 Saluran Udara Tegangan Rendah (SUTR) ............................................... 25
2.3.1 Komponen Utama Konstruksi SUTR .............................................. 26

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH v

 2.3.2 Spesifikasi Teknis Material ............................................................. 26

BAB III ALAT DAN BAHAN ....................................................................................... 31

3.1 Peralatan Kerja ......................................................................................... 31
3.2 Bahan ........................................................................................................ 31
3.3 Perlengkapan K3....................................................................................... 32

BAB IV LANGKAH KERJA ........................................................................................ 33

4.1 Pengoperasian Generator .......................................................................... 33
4.1.1 Pengoperasian Genset secara Manual.............................................. 33
4.1.2 Pengoperasian Genset secara Automatis ......................................... 34
4.2 Pengujian Tahanan Isolasi Trafo Distribusi ............................................ 34
4.3 Pengukuran Tahanan Pembumian Jaringan Distribusi ............................ 35

BAB V GAMBAR RANGKAIAN ............................................................................... 36

5.1 Rangkaian Pengujian Tahanan Isolasi Trafo Distribusi ........................... 36
5.2 Rangkaian Pengukuran Tahanan Pembumian Jaringan Distribusi ........... 37

BAB VI ANALISA ......................................................................................................... 38

6.1 Generator Set ............................................................................................ 38
6.2 Jaringan Distribusi .................................................................................... 41
6.2.1 Pengujian Tahanan Isolasi Trafo Distribusi .................................... 41
6.2.2 Pengukuran Tahanan Pembumian ................................................... 42

BAB VII PENUTUP ........................................................................................................ 44

7.1 Kesimpulan ............................................................................................... 44
7.2 Saran ......................................................................................................... 44

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH vi

 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Generator Set ................................................................................................... 4

Gambar 2.2 Skema Mesin/Motor Diesel ............................................................................. 6
Gambar 2.3 Crankcase dan Cyclinder Sleeve ..................................................................... 7
Gambar 2.4 Piston dan Ring Piston .................................................................................... 8
Gambar 2.5 Conecting Rod dan Conecting Rod Bearing ................................................... 9
Gambar 2.6 Crankshaft ...................................................................................................... 10
Gambar 2.7 Flywheel ......................................................................................................... 11
Gambar 2.8 Typical Alternator .......................................................................................... 12
Gambar 2.9 Instalasi Excitacy Generator Sinkron ............................................................. 13
Gambar 2.10 Sistem Pengoperasian Unit AVR ................................................................. 14
Gambar 5.1 Rangkaian Untuk Pengujian Tahanan Isolasi Antara Sisi Kumparan
dan Ground ................................................................................................... 36
Gambar 5.2 Rangkaian Untuk Pengujian Tahanan Isolasi antara Sisi Kumparan
Primer dan antara Sisi Kumparan Sekunder ................................................. 36
Gambar 5.3 Rangkaian Untuk Pengujian Isolasi Kumparan HV dan LV.......................... 37
Gambar 5.4 Rangkaian untuk Pengukuran Tahanan Pembumuian Jaringan
Distribusi dengan Magger ............................................................................. 37
Gambar 6.1 Generator WPS20S ........................................................................................ 38
Gambar 6.2 Generator Leroy Somer .................................................................................. 39
Gambar 6.3 Mesin Diesel................................................................................................... 40

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH vii

 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Karakteristik Sistem Pembumian ....................................................................... 23

Tabel 3.1 Peralatan Kerja ................................................................................................... 31
Tabel 3.2 Bahan ................................................................................................................. 31
Tabel 3.3 Perlengkapan K3 ................................................................................................ 32
Tabel 6.1 Spesifikasi Mesin Diesel .................................................................................... 40
Tabel 6.2 Data Pengujian Tahanan Isolasi Trafo Distribusi .............................................. 42
Tabel 6.3 Data Tahanan Pembumian Jaringan Distribusi .................................................. 43

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH viii

 DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN 1
LAMPIRAN 2

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH ix

 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam dunia industri terus berkembang dengan pesat sistem-sistem yang

baru dalam bidang kelistrikan, khususnya sistem jaringan listrik, banyak sekali
ditawarkan suatu metode kontrol yang efektif dan mudah untuk
diimplementasikan. Perkembangan yang semakin pesat ini, menuntut seorang
mahasiswa khususnya mahasiswa Teknik Listrik Politeknik Negeri Ujung
Pandang untuk dapat lebih mengenal bidang tersebut.
Praktikum Bengkel Listrik Catu Daya merupakan suatu mata kuliah yang
wajib dilakukan oleh setiap mahasiswa Jurusan Teknik Elektro Program Studi
Teknik Listrik Politeknik Negeri Ujung Pandang sebagai salah satu persyaratan
kelulusan pada semester V.
Dalam pelajaran ilmu kelistrikan terdapat hubungan timbal balik antara teori
dan praktek. Hubungan timbal balik ini merupakan kaitan yang sangat erat,
dimana pengetahuan yang kita dapatkan dalam teori haruslah kita praktekkan,
Karena dengan praktek akan membantu kita untuk mengetahui dan mengerti serta
mampu melaksanakan pekerjaan dilapangan/industri dengan baik dan benar.
Dalam praktek bengkel mahasiswa dihadapkan pada pekerjaan yang hampir
sama di Industri dengan menerapkan materi yang didapatkan dalam perkuliahan
yang artinya terjadi proses timbal balik antara teori dengan praktek. Mahasisiwa
diharapkan dapat bekerja dengan terampil, disiplin, kreatif dan tekun dalam
menyelesaikan Jobnya.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 1

1.2 Tujuan

1. Mengetahui prinsip kerja dari Genset dan Jaringan Distribusi Tegangan

Menengah.
2. Mengidentifikasi setiap peralatan/komponen pada Genset dan Distribusi
Tegangan Menengah.
3. Mengetahui cara melakukan pengukuran tahanan isolasi dan
pembumian.
4. Mengetahui pengoperasian dari suatu sistem jaringan distribusi.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 2

 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Generator Set

Genset atau generator set adalah sebuah perangkat yang berfungsi

menghasilkan daya listrik. Disebut sebagai generator set dengan pengertian adalah
satu set peralatan gabungan dari dua perangkat berbeda yaitu engine dan generator
atau alternator. Engine dapat berupa perangkat mesin diesel berbahan bakar solar
atau mesin berbahan bakar bensin, sedangkan generator atau alternator.

Genset merupakan suatu alat yang dapat mengubah energi mekanik

menjadi energy listrik. Genset atau sistem generator penyaluran adalah suatu
generator listrik yang terdiri dari panel, berenergi solar dan terdapat kincir angin
yang ditempatkan pada suatu tempat. Genset dapat digunakan sebagai sistem
cadangan listrik atau “off-grid” (sumber daya yang tergantung atas kebutuhan
pemakai). Didalam generator memiliki 2 macam komponen utama mesin ialah
mesin diesel dan generator yang di kopel menjadi satu. Diesel fungsinya untuk
menghasilkan energi mekanik atau energi putar, Media seperti air, udara, uap air
digunakan untuk memutarkan generator, dan untuk menghasilkan listrik itu
sendiri, didalamnya terdapat dua komponen utama yaitu stator serta rotor.

Generator listrik atau Genset Mesin yang dapat menghasilkan energy

listrik, dari energi mekanik, Energi yang digunakan untuk menggerakan generator
atau genset itu sendiri bervariasi mulai dari Motor/mesin diesel, uap, air, nuklir,
gas, angin dll, Sehingga energi mekanik yang dihasilkan diesel, uap, air, nuklir,
gas, angin dll, dirubah atau diteruskan menjadi energi listrik.

Keuntungan dari Generator atau Genset adalah : Bentuknya yang tidak

terlalu besar, Energi yang digunakan terdapat di alam sekitar kita, khusus
generator yang menggunakan Gas, Nuklir dan Solor/bensin kita harus
mengeluarkan biaya lagi, Tempat yang relatif kecil untuk menyimpang generator

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 3

(genset) Contoh aplikasi generator/genset Rmah sakit, Atm, PLN, Pekantoran,
Home Industri, Alfamart.

Genset dapat dibedakan dari jenis engine penggeraknya, dimana kita kenal
tipe-tipe engine yaitu engine diesel dan engine non diesel /bensin. Engine diesel
dikenali dari bahan bakarnya berupa solar, sedangkan engine non diesel berbahan
bakar bensin premium. Di pasaran, genset dengan engine non diesel atau berbahan
bakar bensin biasa diaplikasikan pada genset berkapasitas kecil atau dalam
kapasitas maksimum 10.000 VA atau 10 kVA, sedangkan genset diesel berbahan
bakar solar diaplikasikan pada genset berkapasitas > 10 kVA.

Dalam aplikasi kita akan jumpai bahwa genset terdiri dari genset 1 phasa
atau 3 phasa. 1 phasa atau 3 phasa adalah merujuk pada kapasitas tegangan yang
dihasilkan oleh genset tersebut. Tegangan 1 phasa artinya tegangan yang dibentuk
dari kutub L yang mengandung arus dengan kutub N yang tidak berarus, atau
berarus Nol atau sering kita kenal sebagai Arde atau Ground. Sedangkan tegangan
3 phase dibentuk dari dua kutub yang bertegangan. Genset tiga phasa
menghasilkan tiga kali kapasitas genset 1 phasa. Pada sistem kelistrikan PLN kita,
kapasitas 3 phasa yang dihasilkan untuk aplikasi rumah tangga adalah 380 Volt,
sedangkan kapasitas 1 phasa adalah 220 Volt.

Gambar 2.1 Generator Set

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 4

 2.1.1 Mesin Diesel

Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam, lebih

spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar
dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh alat
berenergi lain (seperti busi). Mesin diesel termasuk mesin dengan
pembakaran dalam atau disebut dengan motor bakar, ditinjau dari cara
memperoleh energi termalnya (energi panas). Untuk membangkitkan listrik,
sebuah mesin diesel dihubungkan dengan generator dalam satu poros (poros
dari mesin diesel dikopel dengan poros generator).

2.1.1.1 Prinsip kerja Mesin Diesel

Pada dasarnya prinsip kerja mesin diesel adalah merubah

energi kimia menjadi energi mekanis. Energi kimia di dapatkan
melalui proses pembakaran dari bahan bakar (solar) dan oksidiser
(udara) di dalam silinder (ruang bakar). Pada mesin diesel, terdapat
ruangan yang dirancang khusus agar di ruangan itu dapat terjadi
peningkatan suhu hingga mencapai titik nyala yang sanggup
membakar bahan bakar. Ruangan ini “dimampatkan” sehingga
memiliki tekanan dan suhu yang cukup tinggi.
Motor diesel disebut dengan motor penyalaan kompresi
(compression ignition engine) karena penyalaan bahan bakarnya
diakibatkan oleh suhu kompresi udara dalam ruang bakar. Dilain
pihak motor bensin disebut motor penyalaan busi (spark ignition
engine) karena penyalaan bahan bakar diakibatkan oleh percikan
bunga api listrik dari busi.
Cara pembakaran dan pengatomisasian (atomizing) bahan
bakar pada motor diesel tidak sama dengan motor bensin. Pada motor
bensin campuran bahan bakar dan udara melelui karburator
dimasukkan ke dalam silinder dan dibakar oleh nyala listrik dari busi.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 5

 Pada motor diesel yang diisap oleh torak dan dimasukkan ke dalam
ruang bakar hanya udara, yang selanjutnya udara tersebut
dikompresikan sampai mencapai suhu dan tekanan yang tinggi.
Beberapa saat sebelum torak mencapai titik mati atas (TMA) bahan
bakar solar diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Dengan suhu dan
tekanan udara dalam silinder yang cukup tinggi maka partikel-partikel
bahan bakar akan menyala dengan sendirinya sehingga membentuk
proses pembakaran. Agar bahan bakar solar dapat terbakar sendiri,
maka diperlukan rasio kompresi 15-22 dan suhu udara kompresi kira-
kira 600ºC.
Meskipun untuk motor diesel tidak diperlukan sistem
pengapian seperti halnya pada motor bensin, namun dalam motor
diesel diperlukan sistem injeksi bahan bakar yang berupa pompa
injeksi (injection pump) dan pengabut (injector) serta perlengkapan
bantu lain. Bahan bakar yang disemprotkan harus mempunyai sifat
dapat terbakar sendiri (self ignition). Penampang mesin diesel secara
sederhana dapat dilihat pada Gambar.

Gambar 2.2 Skema Mesin/motor diesel

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 6

 2.1.1.2 Komponen-komponen Mesin Diesel

 Crankcase dan Cyclinder Sleeve

Crankcase atau bak engkol ditempatkan dibawah bagian
blok silinder. Pada bagian atasnya dibuat sedemikian rupa untuk
tempat poros engkol (crankshaft) yang ditumpu oleh bantalan-
bantalan. Crankcase dibuat dari cast iron dan dibentuk rigid
dengan konsentrasi tegangan dan perubahan bentuk yang sangat
kecil. Cyclinder sleeve adalah dinding silinder atau dinding
tempat pembakaran yang mempunyai permukaan halus.

Gambar 2.3 Crankcase dan cyclinder sleeve

 Piston dan Ring Piston

Piston adalah komponen yang berfungsi untuk menerima

tekanan atau ekspansi pembakaran kemudian diteruskan ke
crankshaft melalui connecting rod. Komponen yang
menghubungkan antara piston dengan connecting rod disebut
piston pin. Untuk mencegah agar tidak terjadi kebocoran antara
piston dengan dinding silinder dan masuknya minyak pelumas
keruang bakar, maka pada bagian atas piston dipasang tiga buah
ring piston yaitu dua ring untuk kompresi dan satu ring untuk

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 7

 pelumasan. Piston harus mempunyai sifat tahan terhadap tekanan
tinggi dan dapat bekerja dalam kecepatan tinggi.
Piston ring berfungsi sebagai seal perapat untuk
mencegah terjadinya kebocoran antara piston dengan dinding
silinder dan mencegah masuknya minyak pelumas kedalam ruang
bakar serta memindahkan sebagian besar panas piston ke dinding
silinder.
Pada piston terdapat tiga ring yang terpasang, yaitu dua
compression ring dan satu oil ring. Compression ring berfungsi
untuk mencegah kebocoran gas selama langkah kompresi dan
langkah kerja, sedangkan oil ring berfungsi untuk mengikis
kelebihan minyak pelumas dari dinding silinder dan
mencegahnya masuk kedalam ruang bakar.

Gambar 2.4 Piston dan ring piston

Keterangan gambar :
1. Piston

2. Oil Ring

3. 2 nd Compression Ring

4. 1 st Compression Ring

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 8

  Connecting Rod dan Connecting Rod Bearing

Connecting rod adalah bagian yang menghubungkan

antara piston dengan crankshaft/engkol. Connecting rod ini secara
berulang-ulang bekerja dengan penuh kekuatan menerima beban.
Oleh karena itu connecting rod dibuat dari bahan baja spesial.
Connecting rod bearing terdiri dari dua jenis yaitu jenis
bearing model sisipan (insert bearing) dan jenis bearing model
tuangan. Pada umumnya bearing model sisipan banyak digunakan
karena dapat dipasang dengan tepat dan dapat diganti apabila rusak.

Gambar 2.5 Connecting rod dan connecting rod bearing

 Crankshaft / Engkol

Crankshaft mempunyai tugas penting mengubah gerak

lurus menjadi gerak putar. Pada mesin Diesel ini, crankshaft yang
digunakan adalah highly rigid die forging integral dengan
balance weight. Balance weight dipasang untuk menjamin
keseimbangan perputarannya. Pada ujung depan crankshaft,
terdapat crankshaft pulley dan crankshaft gear yang diikat dengan
baut. Crankshaft pulley memutar alternator dan water pump
melalui V-Belt.
Pada mesin Diesel ini, bahan main bearing terbuat dari
bahan paduan khusus kelmet, yaitu bahan yang terbuat dari steel

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 9

 backing dengan campuran tembaga dan timah sebagai
lapisannya. Lapisan ini lebih keras dari logam putih dan lebih
tahan terhadap panas. Upper main bearing mempunyai oil groove
dan lubang oil yang segaris dengan lubang oil pada crankshaft.

Gambar 2.6 Crankshaft

 Flywheel

Flywheel merupakan piringan yang terbuat dari cast iron

dan dibaut pada ujung crankshaft. Crankshaft hanya
mendapatkan tenaga putaran dari langkah kerja saja. Agar
crankshaft dapat bekerja pada langkah lainnya, crankshaft harus
dapat menyimpan daya putaran yang diperolehnya. Bagian yang
menyimpan tenaga putaran ini adalah flywheel. Pada sekeliling
flywheel dipasang ring gear yang berhubungan dengan starter
pinion.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 10

 Gambar 2.7 Flywheel

 Mekanisme Katup
Bagian-bagian yang menggerakkan membuka dan
menutup katup pada waktu yang teratur disebut mekanisme
katup. Mekanisme katup dibagi dalam beberapa susunan katup
yaitu jenis katup sisi (side valve) dan jenis katup kepala
(overhead valve). Pada mesin Colt Diesel ini katup yang
digunakan adalah jenis overhead valve.

2.1.2 Generator

Generator adalah suatu alat yang dapat mengubah tenaga mekanis

menjadi tenaga listrik melalui proses induksi elektromagnetik. Alat ini
memperoleh energi mekanis dari prime mover. Generator arus bolak-balik (AC)
dikenal dengan sebutan alternator. Generator diharapkan dapat mensuplai tenaga
listrik pada saat terjadi gangguan, dimana suplai tersebut digunakan untuk beban
prioritas.

2.1.2.1 Konstruksi Generator

 Rangka stator
Terbuat dari besi tuang, rangka stator maerupakan rumah dari bagian-
bagian generator yang lain.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 11

  Stator
Stator memiliki alur-alur sebagai tempat meletakkan lilitan stator.
Lilitan stator berfungsi sebagai tempat GGL induksi.
 Rotor
Rotor adalah bagian yang berputar, pada bagian ini terdapat kutub-
kutub magnet dengan lilitannya yang dialiri arus searah, melewati
cincin geser dan sikat-sikat
 Cincin geser
Terbuat dari bahan kuningan atau tembaga yang yang dipasang pada
poros dengan memakai bahan isolasi. Slip ring ini berputar bersama-
sama dengan poros dan rotor.
 Generator penguat
Generator penguat merupakan generator arus searah yang dipakai
sebagai sumber arus.

Gambar 2.8 Typical Alternator

2.1.2.2 Instalasi Excitacy Generator Sinkron

Bagian lain dari instalasi listrik pada generator sinkron adalah instalasi

arus penguat medan magnet (excitacy). Arus penguat didapat medan magnet

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 12

 secara umum diperoleh dari generator arus searah (DC) yang terpasang satu

poros dengan generator utama.

Selain itu ada juga penguatan yang diperoleh dari generator sinkron

yang disearahkan terlebih dahulu, dan bahkan ada generator sinkron yang

sistem excitacynya berasal dari belitan penguat yang dipasang pada rotor

generator sinkron sendiri.

Tujuan dari sistem penguatan generator adalah untuk mengendalikan

output dari generator agar tetap stabil pada beban sistem yang berubah-ubah.

Gambar 2.9 Instalasi Excitacy Generator Sinkron

2.1.2.3 Automatic Voltage Regulator

Sistem pengoperasian Unit AVR (Automatic Voltage Regulator)

berfungsi untuk menjaga agar tegangan generator tetap konstan dengan kata

lain generator akan tetap mengeluarkan tegangan yang selalu stabil tidak

terpengaruh pada perubahan beban yang selalu berubah-ubah, dikarenakan

beban sangat mempengaruhi tegangan output generator.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 13

 Prinsip kerja dari AVR adalah mengatur arus penguatan (excitacy)

pada exciter. Apabila tegangan output generator di bawah tegangan nominal

tegangan generator, maka AVR akan memperbesar arus penguatan (excitacy)

pada exciter. Dan juga sebaliknya apabila tegangan output Generator

melebihi tegangan nominal generator maka AVR akan mengurangi arus

penguatan (excitacy) pada exciter. Dengan demikian apabila terjadi

perubahan tegangan output Generator akan dapat distabilkan oleh AVR

secara otomatis dikarenakan dilengkapi dengan peralatan seperti alat yang

digunakan untuk pembatasan penguat minimum ataupun maximum yang

bekerja secara otomatis.

Gambar 2.10 Sistem pengoperasian Unit AVR

2.1.2.4 Perlengkapan Pendukung

 Turbo Charger

Turbo Charger adalah suatu alat yang berbentuk seperti “rumah

keong” berfungsi sebagai turbin kecil. Di satu sisi turbo memanfaatkan

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 14

 arus udara hasil pembakaran. Di sisi selanjutnya turbo menyuntikkan
udara dan oksigen ke mesin. Sehingga mesin dapat bekerja lebih
maksimal dengan adanya tambahan suntikkan udara.

 Inter Cooler

Berfungsi sebagai pendingin udara yang dihasilkan “turbo”

sehingga sebelum udara masuk ke mesin, intercooler ini akan
medinginkan udara tersebut dengan menggunakan udara yang di dapat
dari tembakan kipas radiator. Teknologi ini sangat efektif untuk
memaximalkan kerja mesin. Sayangnya hanya berlaku untuk mesin
yang menggunakan kipas radiator.

 After Cooler

Fungsinya sama dengan intercooler. Mendinginkan udara yang

dihasilkan turbo sebelum masuk ke mesin. Udara panas hasil dari turbo,
di dinginkan oleh aftercooler dengan menggunakan air sebagai media
pendinginan. Biasanya digunakan pada mesin mesin kapal.
Dikarenakan mesin kapal tidak menggunakan kipas radiator.

 Radiator

Berfungsi mendinginkan sirkulasi air panas dari mesin. Dengan

menggunakan udara sebagai media pendinginan.. air panas akan ditarik
oleh pompa masuk ke tangki atas radiator. Selanjutnya air panas
tersebut akan melewati pipa vertikal pada radiator sebelum masuk ke
tangki bawah radiator. Proses pendinginan air terjadi di pipa vertikal.
Dimana air yang akan jatuh secara perlahan oleh gaya gravitasi bumi,
akan di dinginkan oleh kipas radiator dengan cara ditiupkan arus udara.
setelah proses pendinginan tersebut, air akan tiba di tangki radiator
bawah. Dan siap bersirkulasi mendinginkan mesin kembali.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 15

  Water Pump

Pompa air pada mesin diesel berperan sebagai system pendinginan

mesin. Dengan bekerjasama dengan radiator. Pompa air bertugas untuk
menarik atau mendorong air untuk melakukan sirkulasi pendinginan.

 Injection Pump

Injection Pump adalah pompa injeksi. Berfungsi untuk menarik

solar dari tangki, melewati filter dan memompa solar tersebut ke
injector untuk selanjutnya di semprotkan ke ruang pembakaran.

 Oil Filter

Berfungsi sebagai penyaring oli . sehingga oli yang dipakai

melumas mesin, adalah oli yang bersih dari ampas mesin (gram).

 Fuel Filter

Berfungsi sebagai penyaring bahan bakar. Solar yang terdapat di

tangki disaring terlebih dahulu sebelum masuk ke Injection pump. Agar
Injector / Nozzle tidak mudah rusak.

 Air Filter

Berfungsi sebagai penyaring udara dan oksigen yang akan masuk

ke mesin. Sehingga tidak ada debu atau kotoran yang masuk ke dalam
ruang pembakaran.

 Dynamo Starter

Alat ini digunakan untuk menghidupkan mesin. Dengan mendapat

arus listrik searah dari accu, Dynamo Starter menghasilkan tenaga
mekanis untuk memutar mesin. Sehingga mesin dapat melakukan tahap
awal pembakaran. Yaitu mengkompressi udara.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 16

  Dynamo Ampere

Alat ini kebalikannya dari dynamo starter. Dengan mendapat

energy mekanis (putaran) dari mesin, Dynamo ampere akan
menghasilkan arus searah (DC) untuk di gunakan menyetrum accu
genset.

 Accu / Battery set

Accu atau Battery set adalah suatu alat yang menyimpan energy
listrik searah (DC). Digunakannya accu ini pada genset untuk
menghidupkan mesin melalui Dynamo starter. Dan accu ini perlu
kembali di setrum oleh Dynamo ampere agar accu dapat beroperasi
kembali saat dibutuhkan.

2.2 Saluran Udara Tegangan Menengah (SUTM)

SUTM adalah konstruksi termurah untuk penyaluran tenaga listrik pada

daya yang sama. Konstruksi ini terbanyak digunakan untuk konsumen dengan

jaringan tegangan menengah yang digunakan di Indonesia. Ciri utama jaringan ini

adalah penggunaan penghantar telanjang yang ditopang dengan isolator pada tiang

besi / beton.

Penggunaan penghantar telanjang, dengan sendirinya harus diperhatikan

factor yang terkait dengan minimum yang harus dipenuhi penghantar bertegangan

20 kV tersebut antar fasa atau dengan bangunan atau dengan tanaman atau denagn

jangkauan manusia.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 17

 2.2.1 Komponen Utama Konstruksi SUTM

1. Penghantar

a. Penghantar Telanjang (BC : Bare Conductor)

Konduktor dengan bahan utama tembaga(Cu) atau alluminium

(Al) yang di pilin bulat padat , sesuai SPLN 42 -10 : 1986 dan SPLN 74

: 1987

Pilihan konduktor penghantar telanjang yang memenuhi pada

dekade ini adalah AAC atau AAAC. Sebagai akibat tingginya harga

tembaga dunia, saat ini belum memungkinkan penggunaan penghantar

berbahan tembaga sebagai pilihan yang baik.

b. Penghantar Berisolasi Setengah AAAC-S (half insulated single core)

Konduktor dengan bahan utama aluminium ini diisolasi dengan

material XLPE (croslink polyetilene langsung), dengan batas tegangan

6 kV dan harus memenuhi SPLN No 43-5-6 tahun 1995. Penghantar

Berisolasi Penuh (Three single core).

XLPE dan berselubung PVC berpenggantung penghantar baja

dengan tegangan Pengenal 12/20 (24) kV Penghantar jenis ini khusus

digunakan untuk SKUTM dan berisolasi penuh. SPLN 43-5-2:1995-

Kabel.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 18

 2. Isolator

Pada jaringan SUTM, Isolator pengaman penghantar bertegangan

dengan tiang penopang/travers dibedakan untuk jenis konstruksinya

adalah :

a. Isolator Tumpu

Pin insulator Pin post insulator Line post insulator

b. Isolator Tarik

Piringan Long rod Keterangan

Material dasar isolator

long road dapat berupa

keramik atau gelas

3. Peralatan Hubung (Switching)

Pada percabangan atau pengalokasian seksi pada jaringan SUTM

untuk maksud kemudahan operasional harus dipasang Pemutus Beban

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 19

 (Load Break Switch : LBS), selain LBS dapat juga dipasangkan Fused

Cut-Out (FCO).

4. Tiang

a. Tiang Kayu

SPLN 115 : 1995 berisikan tentang Tiang Kayu untuk jaringan

distribusi, kekuatan, ketinggian dan pengawetan kayu sehingga pada

beberapa wilayah pengusahaan PT PLN Persero bila suplai kayu

memungkinkan, dapat digunakan sebagai tiang penopang penghantar

penghantar SUTM.

b. Tiang Besi

Adalah jenis tiang terbuat dari pipa besi yang disambungkan hingga

diperoleh kekuatan beban tertentu sesuai kebutuhan. Walaupun lebih

mahal, pilihan tiang besi untuk area/wilayah tertentu masih diijinkan

karena bobotnya lebih ringan dibandingkan dengan tiang beton. Pilihan

utama juga dimungkinkan bilamana total biaya material dan transportasi

lebih murah dibandingkan dengan tiang beton akibat diwilayah tersebut

belum ada pabrik tiang beton.

c. Tiang Beton

Untuk kekuatan sama, pilihan tiang jenis ini dianjurkan digunakan

di seluruh PLN karena lebih murah dibandingkan dengan jenis

konstruksi tiang lainnya termasuk terhadap kemungkinan penggunaan

konstruksi rangkaian besi profil.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 20

 2.2.2 Konsep Perencanaan SUTM

Jaringan distribusi tenaga listrik saluran udara ini, terutama untuk

distribusi tenaga listrik yang beroperasi secara radial, dengan jangkauan

luas, biaya murah dengan keandalan kontinuitas penyaluran minimal

tingkat-2. Untuk mengurangi luasnya dampak pemadaman akibat

gangguan dipasang fasilitas fasilitas Pole Top Switch/ Air Break Switch,

PBO,SSO, FCO pada posisi tertentu. Pemakaian saluran udara sebagai

system distribusi daerah perkotaan dapat dilakukan dengan memperpendek

panjang saluran dan didesain menjadi struktur radila open loop. Pemakaian

penghantar berisolasi guna mengurangi akibat gangguan tidak menetap

dan pemasangan kawat petir dapat meningkatkan tingkat kontinuitas

penyaluran

Untuk perencanaan disuatu daerah baru, pemilihan PBO, SSO, FCO

merupakan satu kesatuan yang memeperhatikan koordinasi proteksi dan

optimasi operasi distribusi dan system pembumian transformator gardu

induk pada jaringan tersebut. Pada penyulang utama system radial, disi

pangkal harus dipasang PBO dengan setiappercabangan dipasang pemutus

FCO khusus untuk system dengan pembumian langsung. Untuk system

pembumian dengan tahanan tidak direkomendasikan penggunaan FCO.

Pada system jaringan tertutup dengan instalasi gardu phi-section, seluruh

pemutus menggunakan SSO.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 21

 2.2.3 Proteksi Jaringan

Tujuan daripada suatu sistem proteksi pada Saluran Udara Tegangan

Menengah (SUTM) adalah mengurangi sejauh mungkin pengaruh

gangguan pada penyaluran tenaga listrik serta memberikan perlindungan

yang maksimal bagi operator, lingkungan dan peralatan dalam hal

terjadinya gangguan yang menetap (permanen).

Sistem proteksi pada SUTM menggunakan :

1. Relai hubung tanah dan relai hubung singkat fasa‐fasa untuk

kemungkinan gangguan penghantar dengan bumi dan antar

penghantar.

2. Pemutus Balik Otomatis PBO (Automatic Recloser), Saklar Seksi

Otomatis SSO (Automatic Sectionaizer). PBO dipasang pada saluran

utama, sementara SSO dipasang pada saluran pencabangan,

sedangkan di Gardu Induk dilengkapi dengan auto reclosing relay.

3. Lightning Arrester (LA) sebagai pelindung kenaikan tegangan

peralatan akibat surja petir. Lightning Arrester dipasang pada tiang

awal/tiang akhir, kabel Tee–Off (TO) pada jaringan dan gardu

transformator serta pada isolator tumpu.

4. Pembumian bagian konduktif terbuka dan bagian konduktif extra pada

tiap‐tiap 4 tiang atau pertimbangan lain dengan nilai pentanahan tidak

melebihi 10 Ohm.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 22

 5. Kawat tanah (shield wire) untuk mengurangi gangguan akibat

sambaran petir langsung. Instalasi kawat tanah dapat dipasang pada

SUTM di daerah padat petir yang terbuka.

6. Penggunaan Fused Cut–Out (FCO) pada jaringan pencabangan.

7. Penggunaan Sela Tanduk (Arcing Horn)

Pemasangan Pemutus Balik Otomatis (PBO), Saklar Seksi Otomatis

(SSO), Pengaman Lebur dan Pemutus Tenaga (PMT) pada SUTM di

pengaruhi oleh nilai tahanan pembumian sisi 20 kV transformator tenaga

di Gardu Induk.

Table 2.1 Karakteristik system pembumian

Tahanan pembumian Sisi 20 kV hulu GI Pada jaringan SUTM hilir

1. Nilai tahanan Pemutus tenaga  Saklar seksi otomatis SSO pada

tinggi 500 yang dilengkapi : tiap tiap zona perlindungan yang

ohm  Relai arus lebih dipilih . jenis SSo yang dipakai

fasa fasa adalah dengan pengindera dan

 Relai gangguan penyetelan waktu. Koordinasi

tanah terarah operasi antar SSO dan dilakukan

 Reclosing relai dengan koordinasi waktu

untuk  Pengaman lebur pada titik

pengaman percabangan jaringan dilengkapi

gangguan SSO dan pengaman transformator

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 23

2. Nilai tahanan sesaat distribusi

rendah 40 ohm  Saklar seksi otomatis SSO pada

jaringan jenis penginderaan arus

Pemutus tenaga gangguan. Koordinasi antara SSO

pada gardu induk dilakukan dengan koordinasi

di lengkapi : waktu

 Relai arus lebih  Pengaman lebur sebagai pengaman

fasa fasa pada percabangan jaringan untuk

 Relai gangguan gangguan fasa fasa dengan elemen

tanah lebur yang tahan surya

 Reclosing relay (tergantung ukuran KHA

untuk gangguan konduktor) dan sebagai pengaman

3. Pembumian sesaat trafo distribusi

langsung Pemutus tenaga

pada Gardu  Pemutus balik otomatis ‐ PBO

Induk di lengkapi : dipasang pada jaringan utama.

• relai arus lebih Jarak antar PBO di sesuaikan

fasa‐fasa dengan kemampuan

• relai gangguan penginderaan PBO, biasanya

tanah tidak kurang dari 20 km.

• reclosing relay  Saklar seksi otomatis –SSO pada

untuk saluran utama atau pencabangan

gangguan sesaat digunakan untuk pembagian zona

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 24

 yang lebih kecil. SSO yang

dipergunakan adalah dari jenis

pengindera arus gangguan dan di

4. Jaringan tanpa pasang sesudah PBO

pembumian OVR ( Over  Pengaman lebur digunakan

Voltage Relay ) sebagai pengaman percabangan

jaringan.

 Pada jaringan 20 kV

mengambang dengan besar

kapasitas pembangkit tertentu

sebaiknya di pasang pengaman

hubung tanah dan antar fasa.

2.3 Saluran Udara Tegangan Rendah (SUTR)

Jaringan Distribusi Tegangan Rendah adalah bagian hilir dari suatu

sistem tenaga listrik. Melalui jaringan distribusi ini disalurkan tenaga listrik

kepada para pemanfaat / pelanggan listrik. Mengingat ruang lingkup konstruksi

jaring distribusi ini langsung berhubungan dan berada pada lingkungan daerah

berpenghuni, maka selain harus memenuhi persyaratan kualitas teknis pelayanan

juga harus memenuhi persyaratan aman terhadap pengguna dan akrab terhadap

lingkungan. Konfigurasi Saluran Udara Tegangan Rendah pada umumnya

berbentuk radial.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 25

 2.3.1 Komponen utama konstruksi Jaringan Tegangan Rendah.

Terdapat sejumlah komponen utama konstruksi pada Jaringan

Tegangan Rendah :

• Tiang Beton • Suspension Clamp • Penghantar

• Penghantar Kabel • Stainless steel strip Pembumian
Pilin Udara (NFA2Y) • Stopping buckle • Pipa galvanis
• Penghantar Kabel • Link • Turn buckle
Bawah Tanah • Plastic strap • Guy-wire insulator
(NYFGBY) • Joint sleeve Press • Ground anchor set
• Perlangkapan Hubung Type ( Al – Al ; Al – • Steel wire
Bagi dengan Kendali Cu ) • Guy-Anchor
• Tension bracket • Connector press type • Collar bracket
• Strain clamp • Piercing Connector • Terminating thimble
• Suspension bracket Type • U – clamp
• Elektroda Pembumian • Connector Block

2.3.2 Spesifikasi Teknis Material

1. Tiang

Untuk konstruksi jaringan SUTR yang berdiri sendiri dipakai

tiang beton atau tiang besi dengan panjang 9 meter. Tiang beton yang

dipakai dari berbagai jenis yang memiliki kekuatan beban kerja

(working load) 200daN, 350daN dan 500daN (dengan angka faktor

keamanan tiang=2 ) Pada titik yang memerlukan pembumian dipakai

tiang beton yang dilengkapi dengan terminal pembumian. Pada

dasarnya pemilihan kemampuan mekanis tiang SUTR berlandaskan

kepada empat hal, yaitu :

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 26

 1) Posisi fungsi tiang (tiang awal, tiang tengah, tiang sudut)

2) Ukuran penghantar

3) Jarak andongan (Sag)

4) Tiupan angin

Tiang Besi dipergunakan untuk konstruksi pada lingkungan dimana

Tiang Beton tidak mungkin dipasang. Penggunaan tiang beton H-type

tidak direkomen-dasikan karena tingkat kesulitan pemasangannya, dan

lain-lain pertimbangan.

2. Penghantar

Jenis penghantar yang dipergunakan adalah kabel pilin udara

(NFA2Y) aluminium twisted cable dengan inti alumunium sebagai inti

penghantar Fasa dan almelec/ alumunium alloy sebagai netral.

Penghantar Netral (N) dengan ukuran 3x35+N, 3x50+N, 3x70+N

berfungsi sebagai pemikul beban mekanis kabel atau messenger.

Untuk kepentingan jaminan pelaksanaan handling transportasi,

panjang penghantar tiap haspel kurang lebih 1000 m.

3. Pole Bracket

Terdapat dua jenis komponen pole bracket :

a. Tension bracket, dipergunakan pada tiang ujung dan tiang sudut,

Breaking capacity 1000 daN terbuat dari Alumunium Alloy

b. Suspension bracket dipergunakan pada tiang sudut dengan sudut

lintasan sampai dengan 300. Breaking capacity 700 daN terbuat

dari alumunium Alloy.Ikatan pole bracket pada tiang memakai

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 27

 stainless teel strip atau baut galvanized M30 pada posisi tidak

melebihi 15 cm dari ujung tiang.

4. Strain clamp

Strain Clamp atau clamp tarik dipakai pada Pole Bracket tipe

Tension Bracket. Bagian penghantar yang dijepit adalah penghantar

netral.

5. Suspension Clamp

Fungsi Suspension Clamp adalah menggantung bagian penghantar

netral pada tiang dengan sudut lintasan jaringan sampai dengan 30o.

6. Stainless steel strip

Pengikat Pole Bracket pada tiang yang diikat mati dengan

stopping buckle. Dibutuhkan lebih kurang 120 cm untuk tiap tiang.

7. Plastic Strip (plastic tie)

Plastic strap digunakan untuk mengikat kabel pilin yang terurai

agar terlihat rapi dan kokoh.

8. Penghantar Pembumian dan Bimetal Joint

Untuk tiang yang tidak dilengkapai fasilitas pembumian.

Penghantar yang diperlukan adalah Kawat Tembaga (BC).

Sambungan penghantar BC dengan penghantar netral jaringan tidak

boleh langsung, tetapi harus menggunakan bimetal joint. Sambungan

ke penghantar netral yang memakai kabel alumunium, sambungan ke

penghantar pembumian menggunakan Bimetal Joint Al-Cu.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 28

 9. PHB-TR

Penempatan Perlengkapan Hubung Bagi (PHB) dilakukan pada

sisi luar trotoar yang tidak menggangu pejalan kaki. PHB dilindungi

dengan pipa baja / patok pelindung kemungkinan tertabrak kendaraan

bermotor. Panel PHB dan lapisan luar (metal sheath) kabel dan

penghantar metal dibumikan bersama. Penghantar pembumian

minimal dengan penampang 50 (lima puluh) mm² terbuat dari

tembaga dengan nilai tahanan pembumian tidak lebih dari 10

(sepuluh) Ohm.

Panel Perlengkapan Hubung Bagi tipe luar (IP 45) dipasang di

atas pondasi dengan tinggi sekurang-kurangnya 60 cm dari permukaan

tanah atau jalan. Pada bagian muka PHB dipasang sebanyak 3 (tiga)

buah patok besi pelindung 4 inci setinggi 50 cm dan berjarak 60 cm

dari Pondasi Panel PHB.

Patok Pelindung dipasang 60 ( enam puluh ) cm dimuka panel

PHB dan. Saklar masuk dari sirkit masuk ke PHB sekurang-kurangnya

dari jenis pemisah. Perlindungan sirkit keluar sekurang – kurangnya

memakai pengaman lebur jenis NH. Jumlah sirkit keluar sebanyak –

banyaknya 6 ( enam ) sirkit. Lubang masuk kabel pada PHB

dilindungi dengan cable gland. Terminasi kabel dari sirkit masuk dan

sirkit keluar harus memakai sepatu kabel dan diberi tanda Fasa sesuai

ketentuan. Jika sirkit memakai kabel jenis alumunium core, sepatu

kabel yang dipakai harus dari jenis bimetal lug ( Al-Cu).

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 29

 Tinggi patok pelindung sekurang-kurangnya 50 cm dan ditanam

sekurang-kurangnya sedalam 50 cm. Jarak aman satu Panel PHB

dengan lainnya dihitung berdasarkan jatuh tegangan sambungan

pelayanannya, namun sekurang-kurangnya tidak melebihi 80 meter.

Terdapat dua jenis PHB yang dipakai :

1) PHB utama, yang dipasok dari jalur SKTR utama

2) PHB cabang, yang dipasok dari PHB utama

PHB-TR harus dibumikan pada tiap-tiap jarak 200 meter. Bagian

yang dibumikan adalah titik netral PHB, selubung logam kabel dan

Badan Panel (BKT).

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 30

 BAB III
ALAT DAN BAHAN

3.1. Peralatan Kerja

Tabel 3.1 Peralatan Kerja

No. Alat Jumlah Satuan

1. Roll Meter 1 Buah
2. Tool set & Stringing Pole 1 Buah
3. Shuttle shock 1 Set
4. Alat Ukur Pembumian (Earth Test) 1 Set
5. Kabel 3 Buah
6. Tangga Fiber 1 Buah
7. Kunci inggris 1 Buah
8. Obeng 1 Set
9 Megger 1000V dan 5000V 1 Set
10. Palu 1 Buah
11. Katrol 3 Buah
12. Tali 20 meter 3 Buah
13. Tali 2 meter 3 Buah
14. Tang ampere 1 Buah
15. Lampu indikator AC 3 Buah
16. Fuse puller 1 Buah
17. Telescopic hot stick 1 Buah

3.2. Bahan
Tabel 3.2 Bahan

No. Alat Jumlah Satuan

1. Kabel LVTC 3x35 + 1x25 mm2 50 Meter
2. Tension clamp 2 Buah

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 31

 3. Strain clamp 2 Buah
4. Stainless steel strap 6 Meter
5. Stopping buckle 6 Buah
6. Removable ring 2 Buah
7. Suspension bracket 1 Buah
8. Suspension clamp 1 Buah

3.3. Perlengkapan K3
Tabel 3.3 Perlengkapan K3

No. Alat Jumlah Satuan

1. Helm Pengaman 1 Buah
2. Sepatu Alas Karet 1000 Volt 1 Set
3. Sarung Tangan 20 KV 1 Set
4. Wearpack (baju bengkel) 1 Set
5. Sabuk Pengaman 1 Buah

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 32

 BAB IV
LANGKAH KERJA

4.1. Pengoperasian Generator

4.1.1 Pengoperasian Genset secara Manual
Sebelum mengoperasikan Genset ada beberapa hal yang harus
diperhatikan sebab Genset merupakan sebuah peralatan listrik dengan
tegangan tinggi. Berikut merupakan hal-hal yang harus diperhatikan
sebelum mengoperasikan genset :
1. Memastikan semua MCB dalam kondisi OFF.
2. Memastikan air radiator tidak kurang dari batas minimum dan
tidak lebih dari batas maksimum.
3. Memeriksa bahan bakar.
4. Memeriksa oli mesin.
5. Memeriksa kondisi baterai.
Berikut merupakan langkah kerja pengoperasian Genset secara
Manual :
1. Mengatur switch tiga posisi pada panel ATS/AMF pada posisi
manual;
2. Mengaktifkan aki pada genset (aki dalam posisi ON);
3. Setelah aki diaktifkan, pada panel ATS/AMF monitor akan aktif;
4. Mengaktifkan MCB pada posisi ON;
5. Menyalakan lampu untuk panel;
6. Mengaktifkan kunci kontak, dengan cara memutar kunci pada
posisi ‘auto’;
7. Menekan tombol ON (tombol berwarna hijau) hingga lampu
berwarna merah menyala;
8. Dalam beberapa detik (+/- 7 detik) genset akan beroperasi.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 33

 9. Untuk meng-OFF-kan genset, maka kunci kontak diputar kembali
pada posisi “0”, kemudian MCB pada panel kontrol genset juga
di-OFF-kan, serta aki dikembalikan pada posisi OFF.

4.1.2 Pengoperasian Genset secara Automatis

Berikut adalah langkah-langkah dalam melakukan pengoperasian
Genset secara automatis:
1. Untuk mengoperasikan genset secaa otomatis, maka pertama-
tama pastikan bahwa kunci kontak pada panel kontrol genset
berada pada posisi “0”;
2. Selanjutnya mengaktifkan aki (aki pada posisi ON) pada genset;

(Perlu diingat bahwa, untuk memindahkan pengoperasian dari

manual ke otomatis, aki pada genset harus di-OFF-kan terlebih
dahulu baru kemudian di-ON-kan. Hal ini diperlukan untuk me-
“reset” monitor pada panel ATS/AMF)

3. Kemudian MCB pada panel kontorl genset di-ON-kan;

4. Setelah itu, mengatur regulator switch pada posisi “auto”;
5. Setelah semua langkah di atas dilakukan, dalam beberapa detik
genset akan bekerja/aktif;
6. Untuk meng-OFF-kan genset, regulator switch diatur kembali
pada posisi “OFF”.

4.2. Pengujian Tahanan Isolasi Trafo Distribusi

Berikut adalah langkah-langkah dalam melakukan pengujian tahanan isolasi
trafo distribusi:
1. Mempersiapkan Alat & Bahan yang dibutuhkan
2. Memastikan transformator tidak terhubung dengan sumber tegangan
3. Memeriksa kondisi baterei insulator tester (megger), kondisi baterei
dipastikan melewati “baterei good”
4. Peralatan dirangkai seperti gambar rangkaian

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 34

 5. Megger dihubungkan secara parallel dengan titik yang akan diukur.
6. Melakukan pengujian untuk semua kumpara fasa.
7. Mencatat hasil pengukuran pada tabel.
8. Analisa & buat kesimpulan

4.3 Pengukuran Tahanan Pembumian Jaringan Distribusi

Pada praktikum ini, dilakukan pengukuran tahanan pembumian dari trafo

distribusi dan tiang sutm. Berikut adalah langkah-langkah dalam melakukan
pengukuran tahanan pembumian jaringan distribusi:
1. Mempersiapkan Alat yang dibutuhkan (earth tester)
2. Memastikan transformator tidak terhubung dengan sumber tegangan
3. Memeriksa kondisi batrei earth tester (megger), kondisi baterei
dipastikan melewati “baterei good”
4. Merangkai seperti gambar rangkaian ( posisi segaris )
Terminal E dihubungkan dengan elektroda pembumian
Terminal S dihubungkan dengan elektroda sementara
Terminal H dihubungkand engan elektroda bantu
5. Memasang elektroda bantu pada jarak 20 m dari elektroda pembumian
dan elektroda sementara pada jarak 7 m dari elektroda pembumian
6. Setelah itu memutar selektor pada alat ukur (Earth Tester) untuk kita
arahkan pada pengukuran dengan nilai tertinggi (skala 100 Ω) terlebih
dahulu, lalu tekan tombol test.
7. Jika jarum ukur belum bergerak atau bergerak namun sangat kecil,
putar selektor untuk mengubah satuan skala yang lebih kecil (10 Ω).
8. Jika jarum ukur masih bergerak hanya sedikit juga, maka bisa kita coba
lagi dengan skala ukur yang lebih kecil (1 Ω), untuk mendapatkan hasil
pengukuran yang lebih akurat.
9. Mencatat hasil pengukuran pada tabel.
10. Analisa & membuat kesimpulan.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 35

 BAB V
GAMBAR RANGKAIAN

5.1 Rangkaian Pengujian Tahanan Isolasi Trafo Distribusi

1. Pengujian isolasi sisi primer (HV) & Sekunder (LV) dengan Ground
Inuslation
tester

R r R r

Inuslation
S s S s tester

T t T t

(a) Primer – Ground (b) Sekunder - Ground

Gambar 5.1 Rangkaian untuk pengujian tahanan isolasi antara sisi
kumparan & Ground

2. Pengujian isolasi antar kumparan sisi primer (LV) dan antar kumparan
sisi sekunder (HV)

Inuslation Inuslation
tester R r R r tester

S s S s

T t T t

(a) HV – HV (b) LV – LV
Gambar 5.2 Rangkaian untuk pengujian tahanan isolasi antar kumparan
primer dan antar kumparan sisi sekunder

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 36

 3. Pengujian isolasi antar kumparan primer (HV) & sekunder (LV)

Inuslation
tester

R r

S s

T t

Gambar 5.3 Rangkaian untuk pegujian isolasi sisi kumparan HV dan LV

5.2 Rangkaian Pengukuran Tahanan Pembumian Jaringan Distribusi

Gambar 5.4 Rangkaian untuk pengukuran tahanan pembumian jaringan

Distribusi dengan Magger

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 37

 BAB VI
ANALISA

6.1. Generator Set

Pada job ini, kami melakukan pengamatan dan mendata semua

bagian/komponen yang adapada generator sertapada AMF untuk selanjutnya
mencari informasi lebih detail dari tiap bagian/komponen tersebut.
Generator adalah suatu alat yang dapat mengubah tenaga mekanis
menjadi tenaga listrik melalui proses induksi elektromagnetik. Alat ini
memperoleh energi mekanis dari prime mover. Generator arus bolak-balik (AC)
dikenal dengan sebutan alternator. Generator diharapkan dapat mensuplai tenaga
listrik pada saat terjadi gangguan, dimana suplai tersebut digunakan untuk beban
prioritas.Berikut adalah data/spesifikasi mengenai generator yang digunakan:

Gambar 6.1 Generator WPS20S

Data Teknis secaraUmum

Model : WPS20S
TipeRangka :B
KapasitasTangki : 100 L

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 38

 Berat : 968, 7 Kg
Tingkat Kebisingan : 59.3 dBA
Dimensi( L x W x H ) : 2142 x 830 x 1369 mm
DayaTerpasang : 22 kVA /18 kW
DayaTersedia : 20 kVA /16 kW

Voltage 380 V 400 V 415 V

Ampere 30,4 A 28,9 A 27,8 A

 Generator

Gambar 6.2 Generator Leroy Somer

Manufactur / Merk Generator : Leroy Somer

Model Generator : LSA40M5
Terminal : 12
Kipas Pendingin : Cast Alloy Aluminium
Belitan : 100 % Copper
Kecepatan Maksimum : 2250 rpm
Aliran Angin : .06m³/s(50HZ),0.072m³/s(60HZ)
Voltage
Total Harmonisasi TGH /THC tanpa beban : < 3 % - dengan beban < 2 %

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 39

  Mesin Diesel

946 mm 497 mm

840 mm

Gambar 6.3 Mesin Diesel

Tabel 6.1 Spesifikasi Mesin Diesel

Fuel Consumption

1800rev/min 1500rev/min
EngineSpeed
g/kWh 1/hr g/kWh I/hr

Standby 235 6.9 244 6.1

Primepower 233 6.2 237 5.3

75% Ofprime power 240 4.8 238 4.0

50% Ofprime power 262 3.5 258 2.9

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 40

 Manufaktur / Merk Mesin : Perkins
Model Mesin : 404D-22G
Dimensi ( LxWxH ) : 915x477x840 mm
Berat : 242 kg
Nomor Cilinder :4
Perpindahan : 2.216 L
Rasio Kompresi : 23,3
Tipe Injeksi : injeksi secara tidak langsung
Sistem Intake : Natural Aspirated
Tahanan Intake : ≤ 6,4 kPa
Sistem Pendingin : Pendingin Cair ( Radiator )
Kipas : Menghembus
Tegangan Baterai : 12 V
Tipe Bahan Bakar : EPA2D89.330-96/CECRF-06-99
Tipe Oli : API-CH-4/ACEAE5
Kapasitas Oli : 10.6 L
Tipe dari pendingin : Glycol mixture
Kapasitas Pendingin : 7,0 L
Tekanan Balik : ≤ 10,2 kPa
Daya Terpasang : 20,6 kW
Daya Terus - menerus : 18,7 kW
Konsumsi Bahan Bakar ( beban 100 % ) : 243g/kWh

6.2 Jaringan Distribusi

6.2.1 Pengujian Isolasi Trafo Distribusi

Pada job ini, dilakukan pengujian terhadap tahanan isolasi pada trafo
distribusi 20 kV/380 V dengan menggunakan insulator tester. Berikut data
yang diperoleh dari pengujian tersebut:

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 41

 Tabel 6.2 Data Pengujian Tahanan Isolasi Trafo Distribusi

Tahanan isolasi transformer 20 kV/380v

Belitan Primer Belitan Sekunder Antar Belitan
Primer – Sekunder
Sisi Nilai Sisi Nilai Sisi Nilai
Kumparan Tahanan Kumparan Tahanan Kumparan Tahanan
(Ω) (Ω) (Ω)
R–S 117 k r–s 19,3 G R–r 61,2 G
R-T 117 k r–t 76 G R–s 35,4 G
S–T 63 k s–t 56,6 G R–t 61,2 G
R–G 18,3 G r–G 69,6 G S–r 68,3 G
S–G 21,6 G s–G 81,8 G S–s 61,9 G
T–G 25,6 G t–G 79,1 G S–t 64,7 G
R–N 31,3 G r–N 12,8 G T–r 154 G
S–N 28,9 G s–N 3,62 G T–s 47,2 G
T–N 33 G t–N 3,58 G T–t 20,5 G

Saat pengukuran, insulator tester diset sebesar 5kV, dimana sesuai

standar bahwa untuk tahanan isolasi ialah 1kV = 1 MΩ, bearti pada percobaan
ini untuk bisa dikatakan isolasi dalam keadaan baik maka tahanan yang
diperoleh minmal 5 MΩ. Berdasarkan standar tersebut maka dapat dilihat
bahwa isolasi untuk belitan R – S, R – T, dan S – T sudah tidak layak, dimana
tahanan isolasinya sangat jauh dari 5 MΩ. Untuk isolasi belitan yang lainnya
masih dalam keadaan normal bahkan sangat baik.

6.2.2 Pengukuran Tahanan Pembumian

Pada job ini dilakukan dua kali pengukuran tahanan pembumian, yaitu
mengukur tahanan pembumian trafo distribusi dan pembumian JTR, berikut
data yang diperoleh:

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 42

 Tabel 6.3 Data Tahanan Pembumian Jaringan Distribusi
Lokasi Nilai Tahanan (Ohm)
Pembumian Trafo 12
Pembumian JTR 3

Besar resistansi pembumian dari trafo distribsusi sudah tidak memenuhi

syarat dimana resistansi pembumian maksimum untuk jaringan distribusi
tegangan menengah ialah sebesar 5 ohm. Meskipun jarak pembumian trafo
dan pembumian JTR tidak begitu jauh, namun nilai tahanan yang diperoleh
berbeda begitu signifikan, ini disebabkan karena tanah disekitar lokasi
pembumian JTR bersifat lembab dikarenakan berdekatan dengan
pembuangan air.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 43

 BAB VII
PENUTUP

7.1 Kesimpulan

Setelah melakukan kegiatan praktikum Bengkel Listrik Catu Daya,

maka dapat ditarik beberapa kesimpulan:

 Dalam sistem catu daya, jaringan JTM di turunkan ke trafo step-

down, lalu ke generator, lalu diamankan dengan kubikel dan
dinaikkan kembali tegangannya oleh trafo step-up yang berada pada
sisi kubikel dan kembali ke jaringan.
 Generator adalah sebuah alat yang memberikan supplay tegangan
cadangan apabila supplai dari PLN terputus.
 Pada tiang JTM/JTR terdapat trafo step-down yang menurunkan
tegangan dari 20Kv ke 380/220V.
 Semakin tinggi tegangan isolasi suatu penghantar yang ingin
dipasang pada jaringan TM-TR semakin baik.

7.2 Saran

 Sebaiknya praktikan mengutamakan safety terkhusus pada job

Distribusi Tegangan Menengah. Misalnya mengenakan safety belt,
sarung tangan, helm, dan sepatu safety.
 Pada saat praktek di bengkel sebaiknya praktikan benar-benar
memanfaatkan waktu yang diberikan untuk memahami job yang
diberikan mengingat waktu yang diberikan sangat terbatas.
 Pada job Genset praktikan tidak sempat melakukan pengoperasian
karena tidak adanya pembimbing yang mengarahkan dikarenakan
tenaga pembimbing hanya ada dua.

PRAKTIKUM CATU DAYA DAN TEGANGAN MENENGAH 44