A “PERANCANGAN SEPEDA LISTRIK DENGAN MENGGUNAKAN MOTOR DC

SERI“

Hendarto Putra1, Samuel Jie2, Abdul Djohar3

1
Mahasiswa Jurusan Teknik Elektro Universitas Halu Oleh
2’3
Dosen Tenaga Pengajar Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknik Universitas Halu Oleo
J.L.H.E.A Mokodompit Kampus Bumi Tridarma, Andonohu, Kendari 93232

Abstrak
Perkembangan teknologi dan mobilitas saat ini telah mendorong manusia untuk berinovasi dan
menciptakan alat transportasi yang hemat energi, ramah lingkungan dan dapat mengurangi
ketergantungan terhadap bahan bakar minyak yang sewaktu-waktu akan habis. Saat ini mulai
bermunculan alat transportasi dengan menggunakan energi listrik sebagai sumber energi alternatif dari
bahan bakar minyak diantaranya adalah sepeda listrik. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk
merancang, membuat, dan mengetahui cara kerja/sistem sepeda listrik dengan pemanfaatan generator,
aki dan motor listrik sebagai sumber penggerak, kemudian untuk mengetahui besarnya daya yang
keluar (output) dari generator tersebut dan mengetahui kecepatan putaran motor dengan beban yang
berbeda-beda. Pada tugas akhir ini penulis berhasil merancang dan membuat sepeda listrik dengan
sistem penggerak berupa Motor DC seri 24 Volt, 350 Watt, 14.4 Ampere, 3000 rpm. Sepeda listrik
menggunakan Generator DC magnet permanent 24 Volt dengan daya yang dihasilkan 29 Watt untuk
mengkonversi energi kinetik dari putaran roda sepeda menjadi energi listrik. Media penyimpanan
energi listrik pada sepeda listrik ini menggunakan 4 buah aki dengan tegangan masing-masing 12 Volt
– 7.1 Ah. Dari hasil pengujian sepeda listrik dan analisa data, didapatkan daya output untuk
menggerakkan sepeda listrik dengan beban 80.6 = 316.6954 Watt, beban 85.6 kg = 303.7732 Watt,
beban 90.6 kg = 294.5672 Watt. Kecepatan maksimum sepeda tanpa beban adalah 78.53 m/s.
Kecepatan rata-rata sepeda dengan beban 80.6 kg = 5,68 m/s, Kecepatan sepeda dengan beban 85.6 kg
= 5,13 m/s, Kecepatan sepeda dengan beban 90.6 kg = 4,70 m/s.

Kata kunci: Sepeda listrik, Perancangan, Motor DC seri, Generator DC magnet permanent.

Abstrack
Current technological and mobility developments have driven people to innovate and create
energy-efficient, environmental friendly vehicles and can reduce dependence on oil fuel that will
eventually run out. Currently began to emerge the means I. of transportation by using electrical energy
as an alternative energy source of fuel oil such as electric bicycles. The purpose of this research is to
design, to build, and to know how the electric bicycle system works with the utilization of generator,
PENDAHULUAN
battery and electric motor as the driving source, then to know the amount of output power from the
generator and to know the speed of motor rotation with different
Alat load. In thisadalah
angkat final project, the author
pesawat atau
has successfully designed and made an electric bicycle with driving system of DC series
ayangdigunakan untuk meng memindahkan motor 24
Volt, 350 Watt, 14.4 Ampere, 3000 rpm. The electric sebuah barang
bicycle uses dengan
a 24 jarak, besar
Volt permanent DCdan berat
magnet
generator with 29 Watt generated power to convert the kinetic energy from bicycle wheel rotationtidak
tertentu yang sulit untuk dilakukan ataupun to
electrical energy. The storage media of electrical energymungkin dilakukan
on electric oleh 4 batteries
bike uses manusia. with
Proses
a
memindahkan barang dari suatu tempat ke
voltage of 12 Volt - 7.1 Ah. From the results of electric bike testing and data analysis, obtained power
tempat lain menggunakegitu besar. Untuk
output to drive electric bicycle with load 80.6 = 316.6954 Watt, load proses
mempermudah 85.6 kg = 303.7732 Watt, load
90.6 kg = 294.5672 Watt. The maximum speed of a no-load bike is 78.53 m/s. Average speed of the
I. PENDAHULUAN
bike with load 80.6 kg = 5.68 m/s, bike speed with load 85.6 kg = 5.13 m/s, bike speed with load 90.6
kg = 4.70 m/s. Duniateknologi saat ini semakin meningkat,
seiring dengan perkembangan teknologi, maka
Key Words: Electric Bike, Designing, DC series Motor, DC permanent magnet Generator
1
I. PENDAHULUAN
alat transportasi di Indonesia juga semakin
berkembang. Mobil dan sepeda motor adalah
suatu alat transportasi yang ada di kalangan
masyarakat. Energi listrik hasil konversi dari
generator dimanfaatkan sebagai supply daya
motor penggerak. Motor penggerak akan
dikontrol oleh sebuah driver sehingga kinerja
motor dapat berjalan dengan baik. Driver motor
penggerak akan mengontrol kecepatan dan arah
putaran motor penggerak. Untuk mendapatkan
kinerja motor penggerak yang maksimal maka
diperlukan suatu spesifikasi motor penggerak
yang sesuai dengan kebutuhan sepeda listrik.
Motor penggerak yang akan digunakan sepeda
listrik yaitu jenis motor DC.
Motor yang digunakan pada tugas akhir ini
adalah motor DCseri dengan magnet permanen
pada statornya. Disebut demikian karena motor
ini menggunakan dua atau lebih magnet
permanen pada statornya. Sedangkan bagian
motor yang berputar atau rotor terdiri dari lilitan
yang akan terhubung pada suatu komutator
mekanik melalui karbon brush.
Berdasarkan hal tersebut, maka penulis
tertarik untuk mengambil judul “Perancangan
Sepeda Listrik Dengan Menggunakan Motor Dc
Seri”.Sebagai bentuk implementasi pengetahuan
yangdidapatkan selama ini.
II. TINJAUAN PUSTAKA
Dwi Sulistyanto (2008) dengan skripsinya
yang berjudul “Rancang Bangun Sepeda Listrik
Menggunakan Sistem Portable” memberikan
metode perancangan sepeda listrik. Hasil dari
rancang bangun sepeda listrik diharapkan
menjadi acuan kedepannya agar pengembangan
dan riset tentang sepeda listrikterus-menerus
dilakukan untuk dapat mewujudkan sepeda
listrik yang lebih baik lagi kedepannya dan
memiliki kemampuan lebih dari penelitian
sebelumnya. Perbedaan penelitian ini dengan
sekarang yaitu dari model desain mekanik
sampai dengan komponen sistem elektrik yang
berbeda.
Benhur Nainggolan dan kawan – kawan
(2016) dengan judul “Rancang Bangun Sepeda
Listrik Menggunakan Panel Surya Sebagai
Pengisi Baterai” pada penelitian ini mempunyai
kesimpulan,daya motor listrik yang
digunakandalam penelitian adalah 250
Wattdengan tegangan sumber sebesar 36volt
DC, daya baterai yang digunakan sebagaisumber
2
tegangan DC dalampenelitian adalah 324 watt-
hour,daya motor listrik adalah 118,138 watt. Jika
sepeda bergerak dengankecepatan 5,556
m/detik, maka jaraktempuh yang dapat ditempuh
adalah54,855 km.Perbedaan penelitian ini
dengan sekarang yaitu daya motor yang
digunakan sebesar 350 watt dengan tegangan
input 24 volt DC.
Dhimas Satria dan kawan – kawan (2017)
dengan judul “Analisa Perhitungan Energi
Listrik Pada Sepeda Listrik Hybrid”pada
penelitian ini menggunakan metode menganalisa
energi listrik pada sepeda listrik hybrid dengan
variasi lintasan, beban, dankecepatan.
Pengumpulan data yang diambil yaitu dari
mengkombinasikan kondisi jalan yang
menanjak, menurun, mendatar, perbedaan
beban, dan perbedaan kecepatan.
Teori Dasar
2.1 Rangka Alat
Sepeda merupakan suatu alat yang di
gunakan untuk mengangkut atau sebagai
sarana transportasi yang ramah lingkungan,
pada sepeda terdapat beberapa bagian
komponen utama yaitu rangka, ban/roda,
rantai, brake system(rem), saddle part, dan
sistem kemudi.
2.2 Baterai
Baterai adalah suatu proses kimia listrik,
dimana pada saat pengisian/chargerenergi
listrik diubah menjadi kimia dan saat
pengeluaran/discharger energi kimia diubah
menjadi energi listrik. Baterai (dalam hal
ini adalah aki; aki mobil/motor) terdiri dari
sel-sel dimana tiap sel memiliki tegangan
sebesar 2 V, artinya aki mobil dan aki
motor yang memiliki tegangan 12 V terdiri
dari 6 sel yang dipasang secara seri (12 V =
6 x 2 V) sedangkan aki yang memiliki
tegangan 6 V memiliki 3 sel yang dipasang
secara seri (6 V = 3 x 2 V). Waktu
Waktu mereupakan ukuran suatu
kejadian yang berurutan (ukuran relatif
suatu kejadian). Waktu tidak
memperhitungkan dalam ilmu mekanika
statis.
2.3 Motor listrik arus searah (DC)
Motor listrik merupakan perangkat
elektromagnetis yang mengubah energi
listrik menjadi energi mekanik.Motor DC
memerlukan suplai tegangan yang searah
pada kumparan medan untuk diubah
menjadi energi mekanik. Kumparan medan 60  P
pada motor DC disebut stator (bagian yang Tmotor 
2   n
tidak berputar) dan kumparan jangkar
...................................................................... (2.10)
disebut rotor (bagian yang berputar). Jika
terjadi putaran pada kumparan jangkar Dimana :
dalam pada medan magnet, maka akan
timbul tegangan (GGL) yang berubah-ubah P = daya motor (Watt)
arah pada setiap setengah putaran, sehingga
merupakan tegangan bolak-balik. n = putaran poros motor (Rpm)
Untuk perhitugan motor penggerak :
A. Massa system kendaraan D. Daya yang dihasilkan motor listrik
M.tot = berat sepeda + berat peralatan untuk menggerakkan sepeda
+ berat pengendara................(2.1) P.out =9,8*µ*M.tot*vrata-
rata*η...........................................................(2.11)
W.tot = Mtotal * gaya gravitas bumi
(9,81)......................................................(2.2) Dimana :

Dimana : M.tot = Massa total sepeda listrik (kg)

M.tot = massa total sepeda listrik µ = koefisien geser (0,06)
(kg)
W.tot = berat total sepeda listrik
η = efisiensi kerja mesin
(N)
B. Daya mekanik vrata-rata= kecepatan sepeda (m/s)
 Gaya normal
FN = M.tot * 9,81 E. Kecepatan Tempuh Sepeda
........................................................................ (2.3) s
v
 Gaya gesek statik t ................................. (2.12)
FS = FN *µS (0,7)
.............................................................. (2.4) Dimana :
 Gaya gesek kinetik s = jarak tempuh (m)
FK = FN *µK (0,6)
v = kecepatan sepeda (m/s)
............................................................ (2.5)
 Torsi yang di perlukan untuk t = waktu tempuh (s)
menggerakkan sepeda harus lebih
besar dari pada, 2.4 Generator DC magnet Permanen
TS> FS * Rroda Generator DC merupakan sebuah
(2.6) perangkat motor listrik yang mengubah
............................................................
energi mekanis menjadi energi listrik.
 Agar sepeda bergerak, makagaya Generator DC menghasilkan arus DC / arus
pedal kaki harus lebih besar dari searah.
pada 2.5 Rangkaian rectifer
F > TS /RP-S Rectifier atau dalam bahasa Indonesia
....................................................................(2.7)
disebut dengan penyearah gelombang
 Setelah sepeda bergerak, maka adalah suatu bagian dari rangkaian catu
daya atau power supply yang berfungsi
gaya (F) yang di perlukan menjadi
sebagai pengubah sinyal AC (alternating
F = (FK * RP-S) / current) menjadi sinyal DC (direct current).
Rroda..............................................................(2.8) Rangkaian rectifier atau penyearah
C. Torsi motor listrik gelombang ini pada umumnya
2   n menggunakan dioda sebagai komponen
P  Tmotor 
60 utamanya. Hal ini dikarenakan dioda
........................................................................ (2.9) memiliki karakteristik yang hanya
melewatkan arus listrik ke satu arah dan

3
 menghambat arus listrik dari arah
sebaliknya.
2.6Charge Control
Charge controller adalah rangkaian
elektronik yang mengatur proses pengisian
aki atau rangkaian aki (battery bank).
Tegangan DC yang dihasilkan oleh
generator pada umumnya bervariasi 12 volt
ke atas. Controler ini berfungsi sebagai alat
pengatur tegangan aki agar tidak 3.2. Blok Diagram Perancangan Alat
melampaui batas toleransi dayanya. Blok diagram adalah sebuah metode yang
III. METODE PENILITIAN dapat digunakan untuk menjabarkan sebuah
Pada umumnya ada tiga metode yang sistem yang rumit. Dengan menggunakan
dipakai dalam metode penelitian, yaitu blok diagram maka suatu system dapat
metode survey, metode kasus (studi kasus), dipartisi / dipecah berdasarkan fungsi dan
dan metode eksperimen. Pada penelitian ini kegunaannya. Tujuannya adalah agar lebih
digunakan metode eksperimen. Metode mudah untuk dipahami. Berikut ini adalah
eksperimen yaitu melakukan penelitian blok diagram alat yang menampilkan alur
dengan membuat sistem penggerak sepeda dari proses kerja alat.
listrik dengan memodifikasi sepeda lipat
dengan pemanfaatan generator magnet
permanen dan aki sebagai sumber energi
penggerak.
Adapun bagan alir penelitian dapat
dilihat pada gambar dibawah ini :

3.3. Flowchart Alat

3.1. Perancangan Alat

Adapun gambar perancangan alat dapat
dilihat pada gambar di bawah ini sebagai
berikut :

4
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN d. Energilistrik yang disimpan di
4.1 Spesifikasi Sepeda Listrik baterai/aki, disuplay ke motor agar motor
Adapun model kendaraan yang akan dapat berputar
digunakan untuk sepeda listrik ini adalah e. Sebelum disuplay ke motor, ada berupa
sebagai berikut : saklar (switching controll) untuk mengatur
1. Sepeda Lipat: putaran motor.
 Panjang sepeda = 100 cm f. Kemudian tidak lupa membuatkan
 Lebar sepeda = 54 cm terminal/port untuk pengisian baterai
 Tinggi sepeda menggunakan listrik dari tegangan jala-jala
= 100 cm PLN apabila sepeda sedang tidak bergerak
 Diameter ban sepeda = 50 cm atau dengan kata lain disimpan.
 Diameter gear sisi kiri = 18 cm
 Diameter gear sisi kanan = 12 cm 4.2 Analisa perhitungan perancangan
 Diameter gear pedal kaki = 20 cm 4.2.1 Hasil perhitungan untuk beban pengendara
50 Kg
 Berat sepeda = 20 Kg
1. Massa Sistem Kendaraan
2. Motor Listrik:
M.total = berat total sepeda + berat
 Panjang motor listrik = 13 cm
pengendara
 Lebar motor listrik = 10 cm = 30,6 + 50
 Tinggi motor listrik = 10 cm = 80,6 kg
 Diameter poros (gear) = 6 cm Dimana :
 Berat motor listrik = 2,5 Kg W.tot = 80,6 * 9,8
 Tegangan listrik motor DC = 24 Volt = 789,88 N
 Daya listrik motor DC = 350 W 2. Daya Mekanik
3. Generator DC Magnet Pernanent  Gaya Normal (FN)
 Panjang generator = 11,5 cm FN = M.tot * 9,8
 Lebar generator = 8,5 cm = 80,6 * 9,8
 Tinggi generator = 8,5 cm = 789,88 N
 Berat generator = 0,1 kg  Gaya gesek statik (FS)
 Tegangan listrikgenerator = 24 Volt FS = FN * µS (0,7)
 Daya listrik generator = 29 Watt = 789,88 * 0,7
4. Baterai/Aki = 552,916 N
 Panjang baterai/aki = 26 cm  Gaya gesek kinetic
 Lebar baterai/aki = 15 cm FK = FN * µK (0,6)
 Tinggi baterai/aki = 9,5 cm = 789,88 * 0,6
 Berat baterai/aki = 8 kg = 473,928 N
 Tegangan baterai/aki = 24 Volt  Torsi yang dipelukan untuk
5. Berat Kendaraan menggerakkan sepeda harus lebih
M.sepeda = M1 + M2 + M3 + M4 besar dari pada
= 20 + 2,5 + 0,1 + 8 TS > FS * R.roda
= 30,6 kg = 552,916 * 0,25
4.1.1 Prinsip kerja alat = 138,229 N
 Agar sepeda bergerak, maka gaya
a. Energi kinetik yang dihasilkan sepeda
pedal kaki harus lebih besar dari
membuat generator berputar sehingga
pada
generator mengkonversi energi gerak
menjadi energi listrik. F > TS / R.PS
b. Energilistrik yang di hasilkan oleh = 552,916 / 0,2
generator dialirkan ke baterai melalui = 2.764,58 N
baterai change regulator (BCR), untuk  Setelah sepeda bergerak, maka gaya
menambah kebutuhan arus yang dipakai. (F) yang diperlukan menjadi
c. Energi listrik yang telah dikonversi dari F = (FK * R.PS) / R.roda
generator disimpan ditempat penampungan = (473,928 * 0,2) / 0,25
(berupa baterai/aki). = 379,1424 N
3. Torsi Motor Listrik

5
 60  P
T.motor =
2 * * n
60  350
= ditempat
2  3,14  3000
= 1,1146 Nm
4. Daya yang dihasilkan motor listrik
untuk menggerakkan sepeda
P.out = adalah motor listrik DC 24 Volt, 350 Watt,
= ini adalah generator DC magnet permanent
= 316,6954Watt
5. Kecepatan Tempuh Sepeda
Untuk Jarak 100 meter
s 6. Torsi
v =
t adalah1.1146 Nm
100
= adalah 19.615 Nm
18
= 5,55 m/s
V. PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Adapun Kesimpulan dari penelitian adalah:
1. Dalam perancangan dan pembuatan sistem
penggerak sepeda listrik, digunakan
beberapa komponen pendukung untuk
menkonversi energi kinetik dari gesekan
roda ban menjadi energi listrik agar dapat
digunakan motor sebagai sumber energi
penggerak. Untuk menjalankan sepeda
listrik, Menggunakan: (Generator DC
Magnet Permanent, BCR, Charge PLN,
Accu/aki, switching controll, Motor DC
Seri)
2. Cara kerja dari sepeda listrik pemanfaatan
generator DC magnet permanentsebagai
sumber energi penggerak Sepeda adalah
kinetik yang hasilkan dari roda ban
membuatgenerator DC berputar sehingga
mengkonversi dari energi gerak menjadi
energi listrik. Kemudian dialirkan ke baterai
change regulator (BCR), untuk menambah
arus yang dipakai. Dalam mendukung
penyedian sumber energi listrik, pada
sepeda listrik dipasangkan sambungan
berupa (charge) dari energi listrik yang
6
bersumber dari PLN, Sebagai sumber
energi alternatif pada sepeda listrik. Energi
listrik yang telah dikonversi disimpan
penampungan (berupa
ACCU/aki). Listrik yang disimpan di
ACCU/aki, disuplay ke motor. Agar motor
dapat berputar. Sebelum disuplay ke motor,
ada berupa saklar (switching controll) untuk
mengatur putaran motor.
3. Motor yang digunakan pada tugas akhir ini
14.4 Ampere, 3000 RPM.
4. Generator yang digunakan pada tugas akhir
24 volt dengan daya yang dihasilkan 29
Watt.
5. Untuk menggerakkan motor listrik
digunakan 4 buah aki yang mana masing-
masing memiliki tegangan 12 Volt – 7.1
AH sebagai sumber energi listriknya.
motor listrik tanpa beban
7. Torsi minimal untuk menggerakkan sepeda
8. Daya output untuk menggerakkan sepeda
listrik dengan beban 80.6 kg = 316.6954
Watt, beban 85.6 kg = 303.7732 Watt,
beban 90.6 kg = 294.5672 Watt.
9. Kecepatan maksimum sepeda tanpa beban
adalah 78.53 m/s.
10. Kecepatan rata-rata sepeda dengan beban
80.6 kg = 5,68 m/s, Kecepatan sepeda
dengan beban 85.6 kg = 5,13 m/s,
Kecepatan sepeda dengan beban 90.6 kg =
4,70 m/s.
5.2 Saran
Adapun saran Dari Penelitian Adalah:
1. Cara pengoperasian agar komponen sepeda
listrik tidak mengalami drop untuk
gerakan awal dilakukan dengan kayuhan
kaki.
2. Tidak boleh terlalu sering menghidup (ON)
– mematikan (OFF) motor dalam waktu
yang singkat
3. Sebaiknya menggunakan baterai yang lebih
besar kapasistas dayanya agar jarak
tempuh sepeda listrik bisa lebih jauh.
4. Masih banyak kekurangan dalam penelitian
ini harapan dari penulis bisa di teliti
lebih dalam lagi.
DAFTAR PUSTAKA
Sulistyanto, Dwi. 2008. “Rancang Bangun
Sepeda Listrik Menggunakan Sistem Portable”,
Tugas akhir. Universitas Mercu Buana : Jakarta.
Elektronika, Teknik. 2017. “Pengertian Rectifier
(Penyearah Gelombang) Dan Jenis Jenisnya”.
http://teknikelektronika.com/pengertian-
rectifier-penyearah-gelombang-jenis-rectifier/.
Diakses 15 Januari 2018.

Nainggolan, Benhur dkk. 2016. “Rancang Surya, Daya. 2014. “Pembangkit Listrik Tenaga
Bangun Sepeda Listrik Menggunakan Panel Surya”.
Surya Sebagai Pengisi Baterai”, jurnal Media, http://dayasurya.weebly.com/controller.html.
Politeknologi Vol.15 No.3 : jakarta. Diakses 15 Januari 2018.

Satria, Dhimas dkk. 2017. “Analisa Perhitungan

Energi Listrik Pada Sepeda Listrik Hybrid”,
jurnal Media, Hal 9 – 19 Fakultas Teknik,
Universitas Sultan Ageng Tirtayasa. Cilegon,
Banten, Indonesia.

Prakoso, Adhytio. 2015. “Prototype Sistem

Penggerak Mobil Listrik Dengan Memodifikasi
Mobil Mainan Dengan Pemanfaatan Solar Cell
Sebagai Sumber Energi Penggerak”, Tugas
akhir. Fakultas Teknik, Universitas Halu oleo.
Kendari, Sulawesi Tenggara, Indonesia.

Sularso dan Kiyokatsu Suga, 1983, “Dasar

Perencanaan Dan Pemilihan Elemen Mesin”.
PT. Pradnya Paramita, Jakarta.

Hidayat, Rahmat. 2013. “pengertian dan fungsi

baterai (aki)”.
http://www.kitapunya.net/2013/12/pengertian-
dan-fungsi-baterai-aki.html. Diakses 10 Januari
2018.

Arsip zona elektro. 2013 “Motor Listrik, Prinsip

Kerja Motor Listrik Dan Jenis motor Listrik”.
http://zonaelektro.net/motor-listrik/. Diakses 11
januari 2018.

Dunia listrik. 2008. “Animasi Motor DC”.

http://dunia-listrik.com/2009/09/animasi-motor-
dc.html. diakses 12 Januari 2018.

Mukhlis. 2015. “pengertian dan prinsip kerja

generator”.
http://www.masuklis.com/2014/05/pengertian-
generator-prinsip-kerja.html. Diakses 13 Januari
2018.

Dwi, Crizky. 2014. “Generator Dan Motor DC”.

https://crizkydwi.wordpress.com/2014/11/05/mo
tor-dc-dan-generator-dc/. Diakses 14 Januari
2018.

Arifsh. 2014. “Generator Dan Motor DC”.

https://arifsh2009.wordpress.com/2014/11/02/ge
nerator-dan-motor-dc/. Diakses 15 Januari 2018.