MANUAL DE DIAGNÓSTICO
972H00601201
10/2012
I
Indice Geral
Prefácio .......................................................................................................................................... 1
Diagnose de Serviços ..................................................................................................................... 2
Introdução ....................................................................................................................................... 3
Informações de Segurança ............................................................................................................. 4
Instruções Gerais ............................................................................................................................ 7
Identificação e Localização do Número de Série do Motor.............................................................. 8
Numeração dos Cilindros ................................................................................................................ 9
Acessórios do Motor ..................................................................................................................... 10
Especificação Técnica .................................................................................................................. 14
Descrição do Motor ....................................................................................................................... 16
Recursos de Acessórios ............................................................................................................... 21
Localização de Componentes do Motor ........................................................................................ 22
Sistemas do Motor ........................................................................................................................ 34
Diagrama do Sistema do Motor..................................................................................................... 35
Sistema de Gerenciamento de Ar ................................................................................................. 36
Sistema Turboalimentador ............................................................................................................ 38
Sistema de Escapamento ............................................................................................................. 41
Sistema de Gerenciamento de Combustível ................................................................................. 42
Sistema de Controle Eletrônico ..................................................................................................... 45
Sensores do Motor e Veículo ........................................................................................................ 47
Resistor e Termistor...................................................................................................................... 48
Sensor Capacitivo ......................................................................................................................... 49
Sensor de Velocidade do Veículo (VSS) ....................................................................................... 50
Potenciômetro............................................................................................................................... 51
Interruptores ................................................................................................................................. 52
Introdução aos gráficos de diagnóstico ......................................................................................... 53
II
SPN 655-31: Erro não classificável com parada do motor no injetor do cilindro 5 ....................... 627
SPN 656-3: Voltagem alta no injetor do cilindro número 6 .......................................................... 632
SPN 656-4: Curto-circuito entre o positivo e o negativo no injetor do cilindro número 6 .............. 637
SPN 656-5: Circuito aberto no injetor do cilindro número 6 ......................................................... 642
SPN 656-31: Erro não classificável com parada do motor no injetor do cilindro 6 ....................... 647
SPN 677-2: Erro de plausibilidade no circuito elétrico do comutador de ignição,
posição acessório - linha 15...................................................................................... 652
SPN 677-12: Erro no circuito elétrico do comutador de ignição,
posição acessório - linha 50 acionada .................................................................... 657
SPN 679-0: Erro de verificação de erro na unidade de medição A/D do ECM - erro alto .......... 662
SPN 679-1: Erro de verificação de erro na unidade de medição A/D do ECM - erro baixo........ 667
SPN 679-2: Excesso de temperatura na unidade de dosagem PWM......................................... 672
SPN 679-3: Erro na unidade de medição PWM – curto-circuito ao positivo ............................... 677
SPN 679-4: Erro na unidade de medição PWM – curto-circuito ao negativo .............................. 682
SPN 679-5: Circuito aberto na unidade de medição PWM ........................................................ 687
SPN 679-5: Válvula de pressão do rail reconhecido como aberta pelo ECM ............................. 692
SPN 679-7: A Válvula de alivio de pressão do rail foi aberta com uma freqüência maior que a
especificação técnica permite................................................................................. 697
SPN 679-7: A Válvula de alivio de pressão do rail foi aberta por mais tempo do que a
especificação técnica permite................................................................................. 702
SPN 679-7: A Válvula de alivio de pressão do rail foi aberta por foi aberto mais frequentemente e
durante um tempo mais longo que a especificação técnica permite.......................... 707
SPN 679-13: A Válvula de alivio de pressão do rail - choque de pressão solicitado................... 712
SPN 679-14: A Válvula de alivio de pressão do rail – não abriu após choque de pressão ......... 717
SPN 723-2: Erro no sinal do sensor de posição do comando de válvulas. (CMP) ...................... 722
PN 723-5: Ausencia de sinal do sensor de posição do comando de válvulas. (CMP) ................ 727
SPN 723-7: Erro de sincronismo entre o sensor de posição do comando de válvulas e o sensor de
rotação do motor....................................................................................................... 732
SPN 1072-2: Circuito aberto e excesso de temeperatura no atuador (flap) do freio motor -
excesso de temperatura ......................................................................................... 737
SPN 1072-3: Curto ao terra no estágio de potência do atuador do flap,
Curto-circuito para terra .......................................................................................... 742
SPN 1072-4: Curto ao positivo no estágio de potência do atuador do flap - excesso de
temperatura ............................................................................................................ 747
SPN 1072-5: Circuito aberto e excesso de temperatura no estágio de potência do atuador
do flap - sem carga ................................................................................................ 752
SPN 1079-3: Voltagem acima do limite superior no circuito de alimentação do sensor 1 ........... 757
SPN 1079-4: Voltagem abaixo do limite inferior no circuito de alimentação do sensor 1 ............ 762
SPN 1080-3: Voltagem acima do limite superior no circuito de alimentação do sensor 2 ........... 767
SPN 1080-4: Voltagem abaixo do limite inferior no circuito de alimentação do sensor 2 ............ 772
SPN 1188-0: Motor de acionamento da válvula de descarga do turbocompressor - atuador 1
posição ................................................................................................................. 777
SPN 1188-1: Motor de acionamento da válvula de descarga do turbocompressor - atuador 1
posição .................................................................................................................. 783
SPN 1239-0: Falha de verificação na unidade de medição, modo controlado - desvio positivo
máximo de pressão no rail ultrapassado ................................................................ 789
SPN 1239-1: Falha de verificação na unidade de medição, modo controlado - desvio negativo de
pressão miníma no rail ultrapassado ..................................................................... 794
SPN 1239-1: Baixa pressão no rail - pressão de combustível muito baixa no rail. ..................... 799
VI
• Disponibilidade de instrumentos e
calibradores, equipamento de teste para
diagnóstico e software de diagnóstico.
• Disponibilidade de informações
atualizadas para a aplicação do motor e
sistemas do motor.
Introdução
Caso sejam constatadas diferenças entre seu motor e as informações deste manual, contate um
revendedor autorizado MWM INTERNATIONAL ou a própria fábrica.
O desenvolvimento deste manual foi baseado nos motores MaxxForce 4.8H / 7.2H genérico, que
tem as mesmas caracteristicas de operação e procedimentos de manutenção de todos os
modelos da série. As ilustrações, não obstante podem diferir de aplicação para aplicação.
Todas as referências sobre os componentes do motor estão divididos em seções específicas
deste manual. para sua conveniência, a organização do Manual é compatível com os Boletins de
Serviço MWM.
Índice do Manual
O Manual contém um índice que pode ser utilizado como uma referência rápida para o acesso a
cada seção.
Informações de Segurança
Terminologia de Segurança
Quatro termos são utilizados para expressar sua segurança e a operação segura do motor:
“Cuidado”, “Precaução”, “Atenção” e “Nota”.
NOTA: Uma nota contém informação útil para determinados procedimentos ou especificações.
Equipamento de Segurança
• Use dispositivos de içamento corretos.
• Use calços e cavaletes de segurança.
Medidas de Proteção
• Use óculos de segurança e sapatos de proteção.
• Use proteção auditiva correta.
• Use roupas de trabalho de algodão.
• Use luvas protetoras térmicas com mangas.
• Não use anéis, relógios de pulso ou outras bijuterias.
• Prenda os cabelos longos.
5
Veículo
• Assegure-se que o veículo esteja em neutro, o freio de estacionamento esteja aplicado e a
rodas estejam calçadas antes de realizar serviços no motor.
• Verifique se a área está livre antes de dar partida no motor.
Motor
• O motor deverá ser operado ou receber serviços somente por pessoas qualificadas.
• Providencie ventilação necessária quando operar o motor em uma área fechada.
• Mantenha materiais combustíveis longe do sistema de exaustão e coletor de escapamento
do motor.
• Instale todas as proteções e tampas de acesso antes de operar o motor.
• Não coloque o motor em funcionamento com as aberturas de entrada de ar ou
escapamento desprotegido. Se isso for inevitável por motivos do serviço, coloque telas de
proteção sobre todas as aberturas antes de realizar serviços no motor.
• Desligue o motor e alivie toda a pressão no sistema antes de remover painéis de proteção.
• Caso o motor não esteja em condições seguras de operação, instale avisos no motor e
remova a chave de ignição.
Prevenção de Incêndios
• Assegure-se que extintores de incêndio carregados estejam na área de trabalho.
Baterias
• Sempre desconecte o cabo negativo principal da bateria primeiro.
• Sempre conecte o cabo negativo principal da bateria primeiro.
• Evite inclinar-se sobre baterias.
• Proteja os olhos.
• Não exponha baterias à chamas expostas ou faíscas.
• Não fume no local de trabalho.
Ferramentas
• Certifique -se de que todas as ferramentas estejam em condições de uso.
• Certifique-se de que as ferramentas elétricas estejam conectadas ao padrão terra da rede
elétrica.
• Certifique -se de que cabos de alimentação elétrica estejam em bom estado antes de
utilizar ferramentas elétricas.
Combustível
• Não encher excessivamente o tanque de combustível.
• Nunca encher demais o tanque, excessos pode criar riscos de incêndio.
• Não fumar na área de trabalho.
• Não abastecer o tanque de combustível com o motor funcionando.
Instruções Gerais
Este motor foi fabricado com a tecnologia mais recente e projetado para ser reparado utilizando
técnicas padrão junto com normas de qualidade.
A MWM INTERNATIONAL Motores não recomenda qualquer agente de limpeza específico para
os componentes do motor.
8
A seqüência dos cilindros se inicia a partir do volante do motor, conforme a ilustração abaixo.
Compressor de Ar
Alternator
11
Turbo alimentador
Motor de Partida
13
Especificação Técnica
Dados Técnicos
Sistema de Combustível
Sistema de Lubrificação
Sistema de Arrefecimento
Válvula Termostática
Curso da Abertura
Válvula Início da Abertura Abertura Total
Termostática Máxima
Grade Estrutural (Ladder Frame) possíveis torções que possam causar danos
ao motor.
Fabricado em chapa de aço, a grade estrutural
é um reforço do bloco do motor para evitar
21
Componentes Mecânico
Componentes Eletrônicos
Componentes Mecânico
Componentes Mecânicos
Componentes Eletrônicos
A junta do cabeçote é feita de aço e é Este recurso gera uma resistência mecânica à
montada individualmente, uma junta para cada compressão equilibrada ao longo da borda da
cabeçote. câmara de combustão.
As juntas metalelastoméricas dos cilindros –
cabeçotes possuem um sistema de vedação Diafragma
resistente e durável, que consiste de suportes
metálicos com perfis de elastômero O fluxo de líquido de arrefecimento pode ser
vulcanizados. controlado orientando as seções transversais
O fundamental para o desempenho do fluxo sobre o diafragma vulcanizado.
extraordinário das juntas metalelastoméricas
dos cilindros - cabeçotes é a distribuição de Geometria Complexa
resistência mecânica à compressão na região
do bloco do motor/cabeçote, resistência A junta apresenta geometria complexa e raio
mecânica à compressão específica na área da ao longo de sua circunferência para esta
câmara de combustão e uma baixa resistência aplicação.
mecânica à compressão na área de líquidos.
35
Sistema de Gerenciamento de Ar
Sistema Turboalimentador
(Consulte a Seção Específica para os procedimentos de manutenção)
Componentes Internos
Componentes Externos
Vista do Turbo
SPN 029-2: Erro de sinal no potenciômetro 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (APS2).
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
O sensor de posição do pedal acelerador é Esta falha também pode ocorrer pelas
um potenciômetro rotativo, que aciona um seguintes razões:
contato deslizante, que se move ao longo de - Curto-circuito ao terminal negativo da
uma trilha de resistência elétrica. Através do bateria no chicote elétrico do sensor.
sinal do sensor de posição do pedal do
- Curto-circuito ao terminal positivo da bateria
acelerador, O ECM reconhece a posição do
no chicote elétrico do sensor.
pedal do acelerador do veículo. A informação
do sensor de posição do pedal do acelerador - Curto-circuito entre o chicote elétrico do
é utilizada pelo ECM para calcular a rotação sensor e de qualquer outro sensor no interior
do motor em marcha lenta e o ângulo de do chicote elétrico principal do veículo.
inicio de injeção de combustível. Caso ocorra - Trilha de resistência elétrica do sensor
uma falha no sinal do sensor de posição do rompida ou com mau-contato.
pedal do acelerador, o ECM limita a rotação - Erro de plausibilidade entre o sinal de
do motor à condição de marcha lenta e inibe resposta elétrica dos potenciômetros 1 e 2
a função do pedal. do sensor.
Valores Ideais.
O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts .
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
56
Gráfico de Diagnóstico
Critério Causa
SPN FMI Condição
selecionado provavel
P0223 24
O sensor de posição do pedal acelerador é Esta falha também pode ocorrer pelas
um potenciômetro rotativo, que aciona um seguintes razões:
contato deslizante, que se move ao longo de - Chicote elétrico do sensor rompido.
uma trilha de resistência elétrica. Através do
- Curto-circuito ao terminal positivo da bateria
sinal do sensor de posição do pedal do
no chicote elétrico do sensor.
acelerador, O ECM reconhece a posição do
pedal do acelerador do veículo. A informação - Curto-circuito entre o chicote elétrico do
do sensor de posição do pedal do acelerador sensor e de qualquer outro sensor no interior
é utilizada pelo ECM para calcular a rotação do chicote elétrico principal do veículo.
do motor em marcha lenta e o ângulo de inicio - Trilha de resistência elétrica do sensor
de injeção de combustível. Caso ocorra uma rompida.
falha no sinal do sensor de posição do pedal - Erro de plausibilidade entre o sinal de
do acelerador, o ECM limita a rotação do resposta elétrica dos potenciometros 1 e 2
motor à condição de marcha lenta e inibe a do sensor.
função do pedal.
Descrição do circuito.
Quando a falha é capturada
Valores Ideais.
O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts .
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
63
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
P0222 24
O sensor de posição do pedal acelerador é Esta falha também pode ocorrer pelas
um potenciômetro rotativo, que aciona um seguintes razões:
contato deslizante, que se move ao longo de - Curto-circuito ao terminal negativo da
uma trilha de resistência elétrica. Através do bateria no chicote elétrico do sensor.
sinal do sensor de posição do pedal do
- Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
acelerador, O ECM reconhece a posição do
elétrico do sensor e o terra qualquer outro
pedal do acelerador do veículo. A informação
sensor no interior do chicote elétrico principal
do sensor de posição do pedal do acelerador
do veículo.
é utilizada pelo ECM para calcular a rotação
do motor em marcha lenta e o ângulo de - Erro de plausibilidade entre o sinal de
inicio de injeção de combustível. Caso ocorra resposta elétrica dos potenciometros 1 e 2
uma falha no sinal do sensor de posição do do sensor.
pedal do acelerador, o ECM limita a rotação
do motor à condição de marcha lenta e inibe Descrição do circuito.
a função do pedal.
O sensor de posição do pedal do acelerador é
Quando a falha é capturada alimentado com 5 volts através dos pinos 82
(potenciômetro 1 do sensor do pedal) e pino
O ECM causa o acendimento da luz de 84 (potenciômetro 2 do sensor do pedal) ,
anomalia amarela no painel de instrumentos recebe sinal de terra através dos pinos 78
e pode ativar o modo de despotenciamento (potenciômetro 1 do sensor do pedal) e pino
do motor. 76 (potenciômetro 2 do sensor do pedal),
emite sinal de resposta elétrica através do
pino 79 (potenciômetro 1 do sensor do pedal)
e pino 80 (potenciômetro 2 do sensor do
pedal) do conector de 89 pinos do ECM.
69
Valores Ideais.
O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts .
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
70
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
051 2
OBD BLINK Erro de intermitência ou dados Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE incorretos reparar. ECM.
P062D 41
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. É o cérebro do controle - Voltagem baixa na bateria.
eletrônico do sistema, tem a função de
- Voltagem alta na bateria
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória - Mau-contato no cabo negativo da bateria
de dados. Está localizado no compartimento - Mau-contato no cabo positivo da bateria
do motor. O acesso aos dados disponíveis na - Mau funcionamento do ECM.
memória do ECM, é feito com a ferramenta - Valvula de controle de vazão do
de diagnose, através do conector de eletroinjetor (solenóide do bico) em curto-
diagnose localizado na cabine do veículo. circuito com a carcaça do motor.
- Defeito mecânico no eletroinjetor de
Quando a falha é capturada combustível.
Localização do ECM.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
77
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
051 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou em curto Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE com o positivo da bateria. reparar. ECM.
P062D 41
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - Chicote elétrico rompido.
eletrônico do sistema, tem a função de
- Voltagem alta na bateria.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória - Mau-contato no cabo positivo da bateria
de dados. Está localizado no compartimento - Mau funcionamento do ECM.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na -Válvula de controle de vazão do eletroinjetor
memória do ECM, é feito com a ferramenta (solenóide do bico) em curto-circuito com a
de diagnose, através do conector de carcaça do motor.
diagnose localizado na cabine do veículo. -Defeito mecânico no eletroinjetor de
combustível.
Quando a falha é capturada
Descrição do circuito.
O ECM causa o acendimento da luz de
anomalia de parada do motor (vermelha) no O ECM é alimentado com voltagem direto do
painel de instrumentos terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
conector de 89 pinos.
81
Localização do ECM.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
82
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
051 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou em Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE curto com o negativo da bateria. reparar. ECM.
P062D 41
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. É o cérebro do controle - Voltagem baixa na bateria.
eletrônico do sistema, tem a função de
- Curto-circuito ao cabo negativo da bateria
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória - Mau-contato no cabo negativo da bateria
de dados. Está localizado no compartimento - Mau funcionamento do ECM.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na - Válvula de controle de vazão do
memória do ECM, é feito com a ferramenta eletroinjetor (solenóide do bico) em curto-
de diagnose, através do conector de circuito com a carcaça do motor.
diagnose localizado na cabine do veículo. - Defeito mecânico no eletroinjetor de
combustível.
Quando a falha é capturada
Descrição do circuito.
O ECM causa o acendimento da luz de
anomalia de parada do motor (vermelha) no O ECM é alimentado com voltagem direto do
painel de instrumentos terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
conector de 89 pinos.
86
Localização do ECM.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
87
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
052 2
OBD BLINK Erro de intermitência ou dados Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE incorretos reparar. ECM.
P06AF 138
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha tambem pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
- Voltagem baixa na bateria.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória - Voltagem alta na bateria.
de dados. Está localizado no compartimento - Mau-contato no cabo negativo da bateria
do motor. O acesso aos dados disponíveis na - Mau-funcionamento do sensor de rotação
memória do ECM, é feito com a ferramenta do motor.
de diagnose, através do conector de - Mau-funcionamento do sensor de fase do
diagnose localizado na cabine do veículo. motor.
Localização do ECM.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
92
Gráfico de Diagnóstico
SPN 052 -2: Falha no sistema de injeção de combustível, desligamento do motor Forçado.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
052 2
OBD BLINK Erro de intermitência ou dados Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE incorretos. reparar. ECM.
P213E 138
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
- Voltagem baixa na bateria.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória - Voltagem alta na bateria.
de dados. Está localizado no compartimento - Mau-contato no cabo negativo da bateria
do motor. O acesso aos dados disponíveis na - Mau-funcionamento do sensor de rotação
memória do ECM, é feito com a ferramenta do motor.
de diagnose, através do conector de - Mau-funcionamento do sensor de fase do
diagnose localizado na cabine do veículo. motor.
-Válvula de controle de vazão do eletroinjetor
Quando a falha é capturada (solenóide do bico) em curto-circuito com a
carcaça do motor.
O ECM causa o acendimento da luz de
anomalia de parada do motor (vermelha) no
painel de instrumentos Descrição do circuito.
Localização do ECM.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
97
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
084 0
OBD BLINK Dado válido, mas acima da faixa Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE operacional normal - nível mais reparar. ECM.
severo.
P0297 25
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias
Ferramenta de Diagnóstico
Multímetro Digital
102
Gráfico de Diagnóstico
SPN 084 -2: Velocidade do veículo não plausível com o volume de injeção e rotação do motor
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
084 2
OBD BLINK Erro de intermitência ou dado Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE incorreto reparar. ECM.
P0500 25
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias
Ferramenta de Diagnóstico
Multímetro Digital
107
Gráfico de Diagnóstico
SPN 084 -5: Sinal CAN para a velocidade do veículo não é válido
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
084 5
OBD BLINK Corrente abaixo do normal ou Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE circuito aberto. reparar. ECM.
P0500 25
Visão Geral
Descrição da falha
O sensor de velocidade informa a
velocidade instantânea do veículo ao Esta falha também pode ocorrer pelas
tacógrafo, que por sua vez disponibiliza a seguintes razões:
informação de velocidade via CAN ao ECM - Falha interna do tacógrafo.
para que o mesmo faça a correção da - Falha interna do ECM.
quantidade de combustível injetado. - Curto-circuito ao terminal negativo da
bateria no sensor de velocidade
-Mau-funcionamento do sensor de
Quando a falha é detectada velocidade do veículo.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias
Ferramenta de Diagnóstico
Multímetro Digital
112
Gráfico de Diagnóstico
SPN 091-2: Incompatibilidade entre o sensor de posição do pedal do acelerador com o interruptor
de freio (APS1).
091 2
OBD BLINK Erro de intermitência ou dado Diagnosticar e reparar. Erro de plausibilidade
DTC CODE incorreto com o interruptor de
freio.
P2299 169
O sensor de posição do pedal acelerador é Esta falha também pode ocorrer pelas
um potenciômetro rotativo, que aciona um seguintes razões:
contato deslizante, que se move ao longo de - Mau-funcionamento do interruptor de freio.
uma trilha de resistência elétrica. Através do
- Mau-funcionamento do potenciometro 1 do
sinal do sensor de posição do pedal do
sensor de posição do pedal do acelerador.
acelerador, O ECM reconhece a posição do
pedal do acelerador do veículo. A informação - Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
do sensor de posição do pedal do acelerador elétrico do sensor e o terra de qualquer outro
é utilizada pelo ECM para calcular a rotação sensor no interior do chicote elétrico principal
do motor em marcha lenta e o ângulo de do veículo.
inicio de injeção de combustível. Caso ocorra - Erro de plausibilidade entre o sinal de
uma falha no sinal do sensor de posição do resposta elétrica dos potenciometros 1 do
pedal do acelerador, o ECM limita a rotação sensor e o interruptor de freio.
do motor à condição de marcha lenta e inibe
a função do pedal. Descrição do circuito.
Valores Ideais.
O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
117
Gráfico de Diagnóstico
SPN 091-2: Faixa de desempenho do circuito “A” do sensor de posição do pedal do acelerador
(APS1).
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
O sensor de posição do pedal acelerador é Esta falha também pode ocorrer pelas
um potenciômetro rotativo, que aciona um seguintes razões:
contato deslizante, que se move ao longo de - Mau-funcionamento do potenciômetro 2 do
uma trilha de resistência elétrica. Através do sensor de posição do pedal do acelerador.
sinal do sensor de posição do pedal do
- Mau-funcionamento do potenciômetro 1 do
acelerador, O ECM reconhece a posição do
sensor de posição do pedal do acelerador.
pedal do acelerador do veículo. A informação
do sensor de posição do pedal do acelerador - Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
é utilizada pelo ECM para calcular a rotação elétrico do sensor e o terra de qualquer outro
do motor em marcha lenta e o ângulo de sensor no interior do chicote elétrico principal
inicio de injeção de combustível. Caso ocorra do veículo.
uma falha no sinal do sensor de posição do - Erro de plausibilidade entre os sinais de
pedal do acelerador, o ECM limita a rotação resposta elétrica dos potenciômetros 1 e 2 do
do motor à condição de marcha lenta e inibe sensor de posição do pedal do acelerador.
a função do pedal.
Descrição do circuito.
Quando a falha é capturada
O sensor de posição do pedal do acelerador é
O ECM causa o acendimento da luz de alimentado com 5 volts através dos pinos 82
anomalia amarela no painel de instrumentos e (potenciômetro 1 do sensor do pedal) e pino 84
pode ativar o modo de despotenciamento do (potenciômetro 2 do sensor do pedal) , recebe
motor. sinal de terra através dos pinos 78
(potenciômetro 1 do sensor do pedal) e pino 76
(potenciômetro 2 do sensor do pedal), emite
sinal de resposta elétrica através do pino 79
(potenciômetro 1 do sensor do pedal) e pino 80
(potenciômetro 2 do sensor do pedal) do
conector de 89 pinos do ECM.
123
Valores Ideais.
O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
124
Gráfico de Diagnóstico.
SPN 091-3: Voltagem acima do limite superior no potenciômetro 1 do sensor de posição do pedal
do acelerador (APS1).
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
O sensor de posição do pedal acelerador é um Esta falha também pode ocorrer pelas
potenciômetro rotativo, que aciona um contato seguintes razões:
deslizante, que se move ao longo de uma trilha - Mau-funcionamento do potenciômetro 1 do
de resistência elétrica. Através do sinal do sensor de posição do pedal do acelerador.
sensor de posição do pedal do acelerador, O
- Chicote elétrico rompido
ECM reconhece a posição do pedal do
acelerador do veículo. A informação do sensor - Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
de posição do pedal do acelerador é utilizada elétrico do sensor e o positivo de qualquer
pelo ECM para calcular a rotação do motor em outro sensor no interior do chicote elétrico
marcha lenta e o ângulo de inicio de injeção de principal do veículo.
combustível. Caso ocorra uma falha no sinal
do sensor de posição do pedal do acelerador, o Descrição do circuito.
ECM limita a rotação do motor à condição de
marcha lenta e inibe a função do pedal.
O sensor de posição do pedal do acelerador é
alimentado com 5 volts através dos pinos 82
Quando a falha é capturada (potenciômetro 1 do sensor do pedal) e pino 84
(potenciômetro 2 do sensor do pedal) , recebe
O ECM causa o acendimento da luz de sinal de terra através dos pinos 78
anomalia amarela no painel de instrumentos e (potenciômetro 1 do sensor do pedal) e pino 76
pode ativar o modo de despotenciamento do (potenciômetro 2 do sensor do pedal), emite
motor. sinal de resposta elétrica através do pino 79
(potenciômetro 1 do sensor do pedal) e pino 80
(potenciômetro 2 do sensor do pedal) do
conector de 89 pinos do ECM.
130
Valores Ideais.
O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
131
Gráfico de Diagnóstico
SPN 091-4: Voltagem abaixo do limite inferior no potenciômetro 1 do sensor de posição do pedal
do acelerador (APS1).
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
O sensor de posição do pedal acelerador é um Esta falha também pode ocorrer pelas
potenciômetro rotativo, que aciona um contato seguintes razões:
deslizante, que se move ao longo de uma trilha - Mau-funcionamento do potenciômetro 1 do
de resistência elétrica. Através do sinal do sensor de posição do pedal do acelerador.
sensor de posição do pedal do acelerador, O
- Chicote elétrico rompido
ECM reconhece a posição do pedal do
acelerador do veículo. A informação do sensor - Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
de posição do pedal do acelerador é utilizada elétrico do sensor e o positivo de qualquer
pelo ECM para calcular a rotação do motor em outro sensor no interior do chicote elétrico
marcha lenta e o ângulo de inicio de injeção de principal do veículo.
combustível. Caso ocorra uma falha no sinal
do sensor de posição do pedal do acelerador, o Descrição do circuito.
ECM limita a rotação do motor à condição de
marcha lenta e inibe a função do pedal.
O sensor de posição do pedal do acelerador é
alimentado com 5 volts através dos pinos 82
Quando a falha é capturada (potenciômetro 1 do sensor do pedal) e pino 84
(potenciômetro 2 do sensor do pedal) , recebe
O ECM causa o acendimento da luz de sinal de terra através dos pinos 78
anomalia amarela no painel de instrumentos e (potenciômetro 1 do sensor do pedal) e pino 76
pode ativar o modo de despotenciamento do (potenciômetro 2 do sensor do pedal), emite
motor. sinal de resposta elétrica através do pino 79
(potenciômetro 1 do sensor do pedal) e pino 80
(potenciômetro 2 do sensor do pedal) do
conector de 89 pinos do ECM.
137
Valores Ideais.
O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
138
Gráfico de Diagnóstico
SPN 097-3: Voltagem acima do limite superior no sensor de presença de água no combustível
(WIF).
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
097 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Indicação de
DTC CODE circuito ao positivo. reparar. presença água
no combustível.
P2267 186
O sensor WIF informa ao ECM presença de Esta falha também pode ocorrer pelas
água no combustível. Ao reconhecer o sinal seguintes razões:
enviado pelo sensor, o ECM causa o - Presença de água no combustível
acendimento da luz de advertência de -Mau-funcionamento do sensor de presença
presença de água no combustível no painel de água no combustível.
de instrumentos.
- Chicote elétrico rompido
Quando a falha é capturada. - Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
elétrico do sensor e o positivo de qualquer
O ECM causa o acendimento da luz amarela outro sensor no interior do chicote elétrico
e amarela de anomalia no painel de principal do veículo.
instrumentos.
Descrição do circuito.
temperatura do ar ata
144
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
145
Gráfico de Diagnóstico
SPN 097-4: Voltagem abaixo do limite inferior no sensor de presença de água no combustível
(WIF).
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
097 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou curto- Diagnosticar e Indicação de
DTC CODE circuito ao negativo. reparar. presença água no
combustível.
P2266 186
temperatura do ar ata
149
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
150
Gráfico de Diagnóstico
SPN 097-15: Detecção de água ativo no sensor de presença de água no combustível (WIF).
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
097 15
OBD BLINK Dado válido, mas acima da faixa normal Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE de operação, nível severo. reparar.
P2269 186
O sensor WIF informa ao ECM presença de Esta falha tambem pode ocorrer pelas
água no combustível. Ao reconhecer o sinal seguintes razões:
enviado pelo sensor, o ECM causa o - Falha no ECM
acendimento da luz de advertência de
presença de água no combustível no painel - Presença de água no combustível
de instrumentos. -Mau-funcionamento do sensor de presença
de água no combustível.
Quando a falha é capturada. - Chicote elétrico em curto-circuito ao terra
- Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
O ECM causa o acendimento da luz amarela elétrico do sensor e o positivo de qualquer
e amarela de anomalia no painel de outro sensor no interior do chicote elétrico
instrumentos. principal do veículo.
Descrição do circuito.
temperatura do ar ata
154
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
155
Gráfico de Diagnóstico
SPN 100-2: Verificação de plausibilidade, pressão de óleo muito alta no sensor de pressão
de óleo do motor.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
100 2
OBD BLINK Erro de intermitência ou dado Diagnosticar e Pressão do óleo
DTC CODE incorreto reparar. fora da faixa.
P055F 18
O sensor de pressão do óleo lubrificante está Esta falha também pode ocorrer pelas
instalado no bloco do motor. É composto de seguintes razões:
um elemento Piezo–Resistivo e um circuito - Filtro de óleo lubrificante do motor obstruido.
integrado que atua através de um diafragma
deformado pela pressão do óleo. Com a - Nível de óleo do motor acima do limite
mudança da pressão interna, a deformação máximo permitido.
do diafragma altera sua resistência elétrica e -Mau-funcionamento do sensor de pressão de
consequentemente o valor do sinal. Esse óleo lubrificante.
valor é utilizado para determinar a pressão do - Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
óleo lubrificante no motor. ao terra.
- Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
ao positivo.
- Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
Quando a falha é capturada
elétrico do sensor e o positivo de qualquer
outro sensor no interior do chicote elétrico
O ECM causa o acendimento das luzes
principal do veículo.
amarela e vermelha de anomalia no painel de
instrumentos e pode reduzir a potência do
motor. Descrição do circuito.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela
abaixo.
Gráfico de diagnóstico
SPN 100-2: Verificação de plausibilidade, pressão de óleo muito baixa no sensor de pressão de
óleo do motor.
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
100 2
OBD BLINK Erro de intermitência ou dado Diagnosticar e Pressão do óleo
DTC CODE incorreto reparar. fora da faixa.
P0524 18
O sensor de pressão do óleo lubrificante está Esta falha também pode ocorrer pelas
instalado no bloco do motor. É composto de seguintes razões:
um elemento Piezo–Resistivo e um circuito - Defeito mecânico no motor
integrado que atua através de um diafragma
deformado pela pressão do óleo. Com a - Nível de óleo do motor acima do limite
mudança da pressão interna, a deformação máximo permitido.
do diafragma altera sua resistência elétrica e -Mau-funcionamento do sensor de pressão de
consequentemente o valor do sinal. Esse óleo lubrificante.
valor é utilizado para determinar a pressão do - Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
óleo lubrificante no motor. ao terra.
- Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
ao positivo.
- Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
Quando a falha é capturada
elétrico do sensor e o positivo de qualquer
outro sensor no interior do chicote elétrico
O ECM causa o acendimento das luzes
principal do veículo.
amarela e vermelha de anomalia no painel de
instrumentos e pode reduzir a potência do
motor. Descrição do circuito.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela
abaixo.
Gráfico de diagnóstico
SPN 100-4: Voltagem acima do limite inferior no sensor de pressão de óleo do motor.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
100 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou curto- Diagnosticar e Falha no sensor
DTC CODE circuito ao terra. reparar.
P0522 18
O sensor de pressão do óleo lubrificante está Esta falha também pode ocorrer pelas
instalado no bloco do motor. É composto de seguintes razões:
um elemento Piezo–Resistivo e um circuito - Defeito mecanico no motor
integrado que atua através de um diafragma
deformado pela pressão do óleo. Com a - Nível de óleo do motor acima do limite
mudança da pressão interna, a deformação máximo permitido.
do diafragma altera sua resistência elétrica e -Mau-funcionamento do sensor de pressão de
consequentemente o valor do sinal. Esse óleo lubrificante.
valor é utilizado para determinar a pressão do - Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
óleo lubrificante no motor. ao terra.
- Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
ao positivo.
Quando a falha é capturada
- Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
elétrico do sensor e o positivo de qualquer
O ECM causa o acendimento das luzes
outro sensor no interior do chicote elétrico
amarela e vermelha de anomalia no painel de
principal do veículo.
instrumentos e pode reduzir a potência do
motor.
Descrição do circuito.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela
abaixo.
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
102 2
OBD BLINK Erro de intermitência ou dado Diagnosticar e Erro de plausibilidade
DTC CODE incorreto reparar.
P0236 14
O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um Esta falha também pode ocorrer pelas
sensor duplo composto do sensor de seguintes razões:
temperatura do ar admitido e do sensor de -Mau-funcionamento do sensor T-MAP
pressão do turbo. O sensor de temperatura do
ar admitido é do tipo NTC (coeficiente - Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
negativo de temperatura). Possui a ao terra.
característica de variar a resistência e a - Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
voltagem de resposta inversamente ao positivo.
proporcional à temperatura, de modo, quando - Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
a temperatura do ar aumenta, a resistência e elétrico do sensor e o positivo de qualquer
a voltagem de resposta do sensor diminuem , outro sensor no interior do chicote elétrico
e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é principal do veículo.
do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a
variações de pressão do ar, ocorrem Descrição do circuito.
variações de resistência e de voltagem de
resposta do sensor, dessa forma, quando a
pressão do ar aumenta, a resistência elétrica O sensor T-MAP é alimentado com 5 volts
e a voltagem de resposta do sensor através do terminal 3 ( pino 33 do conector de
aumentam proporcionalmente. 36 pinos do ECM), é aterrado através do
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
Quando a falha é capturada. temperatura do ar através do terminal 2 (pino
36 do conector de 36 pinos do conector do
O ECM causa o acendimento das luzes ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
amarela e vermelha de anomalia no painel de através do terminal 4 (pino 34 do conector de
instrumentos e reduz a potência do motor. 36 pinos do conector do ECM).
De resposta elétrica de temperatura do ar
atra
174
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico
do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
175
Gráfico de Diagnóstico
SPN 102-3: Voltagem acima do limite superior no sensor de pressão do turbo (T-MAP)
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
102 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Curto-circuito ao
DTC CODE circuito ao positivo reparar. positivo
P0238 14
O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um Esta falha também pode ocorrer pelas
sensor duplo composto do sensor de seguintes razões:
temperatura do ar admitido e do sensor de -Mau-funcionamento do sensor T-MAP
pressão do turbo. O sensor de temperatura do
ar admitido é do tipo NTC (coeficiente - Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
negativo de temperatura). Possui a ao positivo.
característica de variar a resistência e a - Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
voltagem de resposta inversamente elétrico do sensor e o positivo de qualquer
proporcional à temperatura, de modo, quando outro sensor no interior do chicote elétrico
a temperatura do ar aumenta, a resistência e principal do veículo.
a voltagem de resposta do sensor diminuem ,
e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é Descrição do circuito
do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a
variações de pressão do ar, ocorrem
O sensor T-MAP é alimentado com 5 volts
variações de resistência e de voltagem de
através do terminal 3 ( pino 33 do conector de
resposta do sensor, dessa forma, quando a
36 pinos do ECM), é aterrado através do
pressão do ar aumenta, a resistência elétrica
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
e a voltagem de resposta do sensor
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
aumentam proporcionalmente.
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
36 do conector de 36 pinos do conector do
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
Quando a falha é capturada
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
36 pinos do conector do ECM).
O ECM causa o acendimento das luzes
amarela e vermelha de anomalia no painel de De resposta elétrica de temperatura do ar
instrumentos e reduz a potência do motor. atra
179
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico
do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
180
Gráfico de Diagnóstico
SPN 102-4: Voltagem abaixo do limite inferior no sensor de pressão do turbo (T-MAP)
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
102 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou Diagnosticar e Curto-circuito ao
DTC CODE curto-circuito ao negativo reparar. negativo
P0237 14
O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um Esta falha também pode ocorrer pelas
sensor duplo composto do sensor de seguintes razões:
temperatura do ar admitido e do sensor de -Mau-funcionamento do sensor T-MAP
pressão do turbo. O sensor de temperatura do
ar admitido é do tipo NTC (coeficiente - Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
negativo de temperatura). Possui a ao negativo.
característica de variar a resistência e a - Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
voltagem de resposta inversamente elétrico do sensor e o positivo de qualquer
proporcional à temperatura, de modo, quando outro sensor no interior do chicote elétrico
a temperatura do ar aumenta, a resistência e principal do veículo.
a voltagem de resposta do sensor diminuem ,
e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é Descrição do circuito.
do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a
variações de pressão do ar, ocorrem
O sensor T-MAP é alimentado com 5 volts
variações de resistência e de voltagem de
através do terminal 3 ( pino 33 do conector de
resposta do sensor, dessa forma, quando a
36 pinos do ECM), é aterrado através do
pressão do ar aumenta, a resistência elétrica
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
e a voltagem de resposta do sensor
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
aumentam proporcionalmente.
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
36 do conector de 36 pinos do conector do
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
Quando a falha é capturada.
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
36 pinos do conector do ECM).
O ECM causa o acendimento das luzes
amarela e vermelha de anomalia no painel de De resposta elétrica de temperatura do ar
instrumentos e reduz a potência do motor. atra
184
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico
do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
185
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
105 0
OBD BLINK Dado válido, mas acima da faixa Diagnosticar e Erro de plausibilidade
DTC CODE operacional normal - nível mais reparar.
grave
P009A 149
O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um Esta falha também pode ocorrer pelas
sensor duplo composto do sensor de seguintes razões:
temperatura do ar admitido e do sensor de - Filtro de ar entupido
pressão do turbo. O sensor de temperatura do
ar admitido é do tipo NTC (coeficiente - Mangueira de ar rasgada.
negativo de temperatura). Possui a - Mau-funcionamento do sensor T-MAP
característica de variar a resistência e a - Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
voltagem de resposta inversamente ao negativo.
proporcional à temperatura, de modo, quando - Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
a temperatura do ar aumenta, a resistência e elétrico do sensor e o positivo de qualquer
a voltagem de resposta do sensor diminuem , outro sensor no interior do chicote elétrico
e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é principal do veículo.
do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a
variações de pressão do ar, ocorrem
Descrição do circuito.
variações de resistência e de voltagem de
resposta do sensor, dessa forma, quando a
pressão do ar aumenta, a resistência elétrica O sensor T-MAP é alimentado com 5 volts
e a voltagem de resposta do sensor através do terminal 3 ( pino 33 do conector de
aumentam proporcionalmente. 36 pinos do ECM), é aterrado através do
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
Quando a falha é capturada. temperatura do ar através do terminal 2 (pino
36 do conector de 36 pinos do conector do
O ECM causa o acendimento das luzes ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
amarela e vermelha de anomalia no painel de através do terminal 4 (pino 34 do conector de
instrumentos e reduz a potência do motor. 36 pinos do conector do ECM).
do ar atra
189
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de temperatura do ar medida entre os pinos 1 e 2 do conector
elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
190
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
105 1
OBD BLINK Dado válido, mas abaixo da faixa Diagnosticar e Erro de plausibilidade
DTC CODE operacional normal - nível mais reparar.
grave
P00CE 149
O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um Esta falha também pode ocorrer pelas
sensor duplo composto do sensor de seguintes razões:
temperatura do ar admitido e do sensor de - Mau-funcionamento do ECM
pressão do turbo. O sensor de temperatura do
ar admitido é do tipo NTC (coeficiente - Filtro de ar entupido
negativo de temperatura). Possui a - Mangueira de ar rasgada.
característica de variar a resistência e a - Mau-funcionamento do sensor T-MAP
voltagem de resposta inversamente - Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
proporcional à temperatura, de modo, quando ao negativo.
a temperatura do ar aumenta, a resistência e
- Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
a voltagem de resposta do sensor diminuem ,
elétrico do sensor e o positivo de qualquer
e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é
outro sensor no interior do chicote elétrico
do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a
principal do veículo.
variações de pressão do ar, ocorrem
variações de resistência e de voltagem de
resposta do sensor, dessa forma, quando a Descrição do circuito.
pressão do ar aumenta, a resistência elétrica
e a voltagem de resposta do sensor O sensor T-MAP é alimentado com 5 volts
aumentam proporcionalmente. através do terminal 3 ( pino 33 do conector de
36 pinos do ECM), é aterrado através do
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
Quando a falha é capturada. do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
O ECM causa o acendimento das luzes 36 do conector de 36 pinos do conector do
amarela e vermelha de anomalia no painel de ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
instrumentos e reduz a potência do motor. através do terminal 4 (pino 34 do conector de
36 pinos do conector do ECM).
do ar atra
194
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de temperatura do ar medida entre os pinos 1 e 2 do conector
elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
195
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
105 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Chicote eletrico
DTC CODE circuito ao positivo. reparar. rompido.
P0113 13
O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um Esta falha também pode ocorrer pelas
sensor duplo composto do sensor de seguintes razões:
temperatura do ar admitido e do sensor de - Mau-funcionamento do sensor T-MAP
pressão do turbo. O sensor de temperatura do
ar admitido é do tipo NTC (coeficiente - Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
negativo de temperatura). Possui a ao positivo.
característica de variar a resistência e a - Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
voltagem de resposta inversamente elétrico do sensor e o positivo de qualquer
proporcional à temperatura, de modo, quando outro sensor no interior do chicote elétrico
a temperatura do ar aumenta, a resistência e principal do veículo.
a voltagem de resposta do sensor diminuem ,
e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é Descrição do circuito.
do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a
variações de pressão do ar, ocorrem
O sensor T-MAP é alimentado com 5 volts
variações de resistência e de voltagem de
através do terminal 3 ( pino 33 do conector de
resposta do sensor, dessa forma, quando a
36 pinos do ECM), é aterrado através do
pressão do ar aumenta, a resistência elétrica
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
e a voltagem de resposta do sensor
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
aumentam proporcionalmente.
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
36 do conector de 36 pinos do conector do
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
Quando a falha é capturada.
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
36 pinos do conector do ECM).
O ECM causa o acendimento das luzes
amarela e vermelha de anomalia no painel de do ar atra
instrumentos e reduz a potência do motor.
199
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de temperatura do ar medida entre os pinos 1 e 2 do conector
elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
200
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
105 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou curto- Diagnosticar e Curto-circuito ao
DTC CODE circuito ao negativo. reparar. negativo
P0112 13
O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um Esta falha também pode ocorrer pelas
sensor duplo composto do sensor de seguintes razões:
temperatura do ar admitido e do sensor de - Mau-funcionamento do sensor T-MAP
pressão do turbo. O sensor de temperatura do
ar admitido é do tipo NTC (coeficiente - Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
negativo de temperatura). Possui a ao positivo.
característica de variar a resistência e a - Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
voltagem de resposta inversamente elétrico do sensor e o positivo de qualquer
proporcional à temperatura, de modo, quando outro sensor no interior do chicote elétrico
a temperatura do ar aumenta, a resistência e principal do veículo.
a voltagem de resposta do sensor diminuem ,
e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é Descrição do circuito.
do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a
variações de pressão do ar, ocorrem
O sensor T-MAP é alimentado com 5 volts
variações de resistência e de voltagem de
através do terminal 3 ( pino 33 do conector de
resposta do sensor, dessa forma, quando a
36 pinos do ECM), é aterrado através do
pressão do ar aumenta, a resistência elétrica
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
e a voltagem de resposta do sensor
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
aumentam proporcionalmente.
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
36 do conector de 36 pinos do conector do
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
Quando a falha é capturada.
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
36 pinos do conector do ECM).
O ECM causa o acendimento das luzes
amarela e vermelha de anomalia no painel de do ar atra
instrumentos e reduz a potência do motor.
204
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de temperatura do ar medida entre os pinos 1 e 2 do conector
elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
205
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
108 2
OBD BLINK Erro de intermitência ou dado incorreto Diagnosticar e Erro do ECM.
DTC CODE reparar.
P222F 16
O sensor de pressão barométrica está Esta falha também pode ocorrer pelas
localizado internamente ao módulo de seguintes razões:
controle do motor (ECM), e tem por função - Mau-funcionamento do sensor BAP
indicar a altitude ao ECM. O sensor informa a
- Mau-funcionamento do ECM
pressão baromérica momentânea e
consequentemente, a altitude geográfica onde
se encontra o veículo. De acordo com o sinal
elétrico do sensor de pressão barômetrica, é Descrição do circuito.
feita a correção do débito de injeção. Caso
haja falta de sinal do sensor de pressão
atmosférica, ocorrerá aparecimento de O sensor de pressão barometrica é integrado
fumaça preta no escapamento. ao módulo de controle eletrônico do motor
(ECM), e não requer intervenção externa de
manutenção. Quando de apresentar defeito, o
Quando a falha é capturada ECM deverá ser substituído.
Valores Ideais.
Não há valores ideais a serem medidos no sensor de pressão barometrica, suas informações são
capturadas diretamente pelo ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
210
Gráfico de Diagnóstico
Lembrete!!
Nem sempre a emissão de fumaça
preta está diretamente relacionada
com o sensor BAP.
- Combustível contaminado com
água ou solventes, filtro de ar, ou
de combustivel entupido,
Mangueira do turbo dobrada,
rasgada ou solta, defeito mecânico
dos eletroinjetores, erro de
sincronismo mecânico do motor,
ou motor com válvula presa, pode
ocasionar emissão de fumaça
preta.
213
Passo Decisão
Liberação do veículo.
Sim – Vá para o passo 1
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Não – Liberar o veículo.
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Nota!
d. As luzes de anomalia devem permanecer Veja todas as recomendações em
apagadas “Descrição da falha” na página
e. Permanecem acesas? inicial deste código.
214
SPN 108-3: Voltagem acima do limite superior no Sensor de Pressão Barometrica BAP.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
108 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Erro do ECM.
DTC CODE circuito o positivo. reparar.
P2229 16
O sensor de pressão barometrica está Esta falha também pode ocorrer pelas
localizado internamente ao modulo de seguintes razões:
controle do motor (ECM), e tem por função - Mau-funcionamento do sensor BAP
indicar a altitude ao ECM. O sensor informa a
- Mau-funcionamento do ECM
pressão barômetrica momentânea e
consequentemente, a altitude geográfica onde
se encontra o veículo. De acordo com o sinal
elétrico do sensor de pressão barômetrica, é Descrição do circuito.
feita a correção do débito de injeção. Caso
haja falta de sinal do sensor de pressão
atmosférica, ocorrerá aparecimento de O sensor de pressão barometrica é integrado
fumaça preta no escapamento. ao módulo de controle eletrônico do motor
(ECM), e não requer intervenção externa de
manutenção. Quando de apresentar defeito, o
Quando a falha é capturada ECM deverá ser substituído.
Valores Ideais.
Não há valores ideais a serem medidos no sensor de pressão barometrica, suas informações são
capturadas diretamente pelo ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
216
Gráfico de Diagnóstico
Lembrete!!
Nem sempre a emissão de fumaça
preta está diretamente relacionada
com o sensor BAP.
- Combustível contaminado com
água ou solventes, filtro de ar, ou
de combustivel entupido,
Mangueira do turbo dobrada,
rasgada ou solta, defeito mecânico
dos eletroinjetores, erro de
sincronismo mecânico do motor,
ou motor com válvula presa, pode
ocasionar emissão de fumaça
preta.
219
Passo Decisão
Liberação do veículo.
Sim – Vá para o passo 1
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Não – Liberar o veículo
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Nota!
d. As luzes de anomalia devem permanecer Veja todas as recomendações em
apagadas “Descrição da falha” na página
e. Permanecem acesas? inicial deste código.
220
SPN 108-4: Voltagem acima do limite superior no Sensor de Pressão Barometrica BAP.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
108 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou curto- Diagnosticar e Erro do ECM.
DTC CODE circuito o negativo. reparar.
P2228 16
O sensor de pressão barometrica está Esta falha também pode ocorrer pelas
localizado internamente ao modulo de seguintes razões:
controle do motor (ECM), e tem por função - Mau-funcionamento do sensor BAP
indicar a altitude ao ECM. O sensor informa a
- Mau-funcionamento do ECM
pressão barométrica momentânea e
consequentemente, a altitude geográfica onde
se encontra o veículo. De acordo com o sinal Descrição do circuito.
elétrico do sensor de pressão barométrica, é
feita a correção do débito de injeção. Caso O sensor de pressão barométrica é integrado
haja falta de sinal do sensor de pressão ao módulo de controle eletrônico do motor
atmosférica, ocorrerá aparecimento de (ECM), e não requer intervenção externa de
fumaça preta no escapamento. manutenção. Quando de apresentar defeito, o
ECM deverá ser substituído.
Quando a falha é capturada
Valores Ideais.
Não há valores ideais a serem medidos no sensor de pressão baromérica, suas informações são
capturadas diretamente pelo ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
222
Gráfico de Diagnóstico
Lembrete!!
Nem sempre a emissão de fumaça
preta está diretamente relacionada
com o sensor BAP.
- Combustível contaminado com
água ou solventes, filtro de ar, ou
de combustivel entupido,
Mangueira do turbo dobrada,
rasgada ou solta, defeito mecânico
dos eletroinjetores, erro de
sincronismo mecânico do motor,
ou motor com válvula presa, pode
ocasionar emissão de fumaça
preta.
225
Passo Decisão
Liberação do veículo.
Sim – Vá para o passo 1
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Não – Liberar o veículo.
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Nota!
d. As luzes de anomalia devem permanecer Veja todas as recomendações
apagadas em “Descrição da falha” na
e. Permanecem acesas? página inicial deste código.
226
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
110 0
OBD BLINK Dado válido, mas acima da faixa Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE operacional normal - nível mais grave reparar. de temperatura do
motor
P0217 167
Descrição do circuito.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital
228
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
110 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou em Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE curto-circuito ao positivo. reparar. de temperatura do
motor
P0118 11
Descrição do circuito.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital
233
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
110 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou em Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE curto-circuito ao negaitivo. reparar. de temperatura
do motor
P0117 11
Descrição do circuito.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital
238
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
110 10
OBD BLINK Variação anormal da taxa Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE reparar. de temperatura do
motor
P0116 119
Descrição do circuito.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital
243
Gráfico de Diagnóstico
SPN 110-17: A temperatura mínima não chegou dentro do tempo limite no sensor de temperatura
do liquido de arrefecimento (ECT).
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
110 17
OBD BLINK Dado válido, mas abaixo da faixa Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE normal de operação. pelo nível reparar. de temperatura do
grave. motor
P050C 119
Descrição do circuito.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital
248
Gráfico de Diagnóstico
SPN 164 - 0: Valor bruto acima do deslocamento máximo no Sensor de Pressão do Rail (RPS).
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
164 0
OBD BLINK Valor bruto está acima do mínimo Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE compensado reparar. de pressão de
injeção de
P0089 22 combustível
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital
253
Gráfico de diagnóstico
SPN 164 - 1: Voltagem abaixo do limite inferior no Sensor de Pressão do Rail (RPS).
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
164 1
OBD BLINK Valor bruto está abaixo do mínimo Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE compensado reparar. de pressão de
injeção de
P0089 22 combustível
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital
258
Gráfico de diagnóstico
SPN 164 - 3: Voltagem acima do limite superior no Sensor de Pressão do Rail (RPS).
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
164 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE circuito ao positivo reparar. de pressão de
injeção de
P0193 22 combustível
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital
263
Gráfico de diagnóstico
SPN 164 - 4: Voltagem abaixo do limite inferior no Sensor de Pressão do Rail (RPS).
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
164 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou curto- Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE circuito ao negaitivo reparar. de pressão de
injeção de
P0192 22 combustível
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital
268
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
168 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE circuito ao positivo. reparar. de carga da
bateria.
P0563 21
Valores Ideais.
A bateria deve fornece 24 volts para alimentação do ECM
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
273
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
168 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou curto- Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE circuito ao negativo reparar. de carga da
bateria.
P0562 21
Valores Ideais.
A bateria deve fornece 24 volts para alimentação do ECM
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
278
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
171 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou curto- Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE circuito ao negativo. reparar. de temperatura
do ar no coletor
P0072 15 de admissão.
O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um Esta falha também pode ocorrer pelas
sensor duplo composto do sensor de seguintes razões:
temperatura do ar admitido e do sensor de -Mau-funcionamento do sensor T-MAP
pressão do turbo. O sensor de temperatura do
ar admitido é do tipo NTC (coeficiente - Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
negativo de temperatura). Possui a ao terra.
característica de variar a resistência e a - Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
voltagem de resposta inversamente elétrico do sensor e o positivo de qualquer
proporcional à temperatura, de modo, quando outro sensor no interior do chicote elétrico
a temperatura do ar aumenta, a resistência e principal do veículo.
a voltagem de resposta do sensor diminuem , -Mangueira de ar do coletor de admissão
e vice-versa. O sensor de pressão do turbo é rasgada ou solta.
do tipo piezo-resistivo, quando sujeito a
variações de pressão do ar, ocorrem Descrição do circuito.
variações de resistência e de voltagem de
resposta do sensor, dessa forma, quando a
pressão do ar aumenta, a resistência elétrica O sensor T-MAP é alimentado com 5 volts
e a voltagem de resposta do sensor através do terminal 3 ( pino 33 do conector de
aumentam proporcionalmente. 36 pinos do ECM), é aterrado através do
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
Quando a falha é capturada. temperatura do ar através do terminal 2 (pino
36 do conector de 36 pinos do conector do
O ECM causa o acendimento das luzes ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
amarela e vermelha de anomalia no painel de através do terminal 4 (pino 34 do conector de
instrumentos e reduz a potência do motor. 36 pinos do conector do ECM).
282
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de temperatura do ar medida entre os pinos 1 e 2 do conector
elétrico do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
283
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
190 0
OBD BLINK Dado válido, mas acima da faixa Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE operacional normal - nível mais grave reparar. de de rotação do
motor .
P0219 38
O ECM possui estratégia de proteção de Esta falha também pode ocorrer pelas
sobrerotação do motor e ativa este recurso seguintes razões:
toda vez que a rotação do motor superar o - ECM com defeito
limite de máximo de projeto. A sobrerotação é
- Limitador de fluxo do eletroinjetor com
reconhecida pelo ECM através da informação
defeito, tendenciando o motor ao disparo.
do sinal do sensor de rotação do motor.
-Válvula de controle de vazão do eletroinjetor
(solenóide do bico) com defeito.
Quando a falha é capturada
- Vazamento de óleo lubrificante através do
eixo da turbina.
O ECM causa o acendimento da luz amarela
- Defeito mecânico no eletroinjetor.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
Descrição do circuito.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
288
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
190 2
OBD BLINK Dado errado, intermitente ou incorreto Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE reparar. de de rotação do
motor .
P0336 38
O ECM possui estratégia de proteção de Esta falha também pode ocorrer pelas
sobrerotação do motor e ativa este recurso seguintes razões:
toda vez que a rotação do motor superar o - ECM com defeito
limite de máximo de projeto. A sobrerotação é
- Limitador de fluxo do eletroinjetor com
reconhecida pelo ECM através da informação
defeito, tendenciando o motor ao disparo.
do sinal do sensor de rotação do motor.
-Valvula de controle de vazão do eletroinjetor
(solenóide do bico) com defeito.
Quando a falha é capturada
- Vazamento de óleo lubrificante através do
eixo da turbina.
O ECM causa o acendimento da luz amarela
- Defeito mecânico no eletroinjetor.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.. - Entrada de ar falsa através do coletor de
admissão.
Descrição do circuito.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
293
Gráfico de Diagnóstico
190 5
Corrente abaixo normal ou Diagnosticar e reparar. Falha no controle de
OBD BLINK circuito aberto de rotação do motor .
DTC CODE
P0335 42
O ECM possui estratégia de proteção de Esta falha também pode ocorrer pelas
sobrerotação do motor e ativa este recurso seguintes razões:
toda vez que a rotação do motor superar o - ECM com defeito
limite de máximo de projeto. A sobrerotação é
- Limitador de fluxo do eletroinjetor com
reconhecida pelo ECM através da informação
defeito, tendenciando o motor ao disparo.
do sinal do sensor de rotação do motor.
-Válvula de controle de vazão do eletroinjetor
(solenóide do bico) com defeito.
Quando a falha é capturada
- Vazamento de óleo lubrificante através do
eixo da turbina.
O ECM causa o acendimento da luz amarela
- Defeito mecânico no eletroinjetor.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.. - Entrada de ar falsa através do coletor de
admissão.
Descrição do circuito.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
298
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
190 14
OBD BLINK Instruções especiais Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE reparar. de de rotação do
motor .
P0139 42
O ECM possui estratégia de proteção de Esta falha também pode ocorrer pelas
sobrerotação do motor e ativa este recurso seguintes razões:
toda vez que a rotação do motor superar o - ECM com defeito
limite de máximo de projeto. A sobrerotação é
- Limitador de fluxo do eletroinjetor com
reconhecida pelo ECM através da informação
defeito, tendenciando o motor ao disparo.
do sinal do sensor de rotação do motor.
-Válvula de controle de vazão do eletroinjetor
(solenóide do bico) com defeito.
Quando a falha é capturada
- Vazamento de óleo lubrificante através do
eixo da turbina.
O ECM causa o acendimento da luz amarela
- Defeito mecânico no eletroinjetor.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.. - Entrada de ar falsa através do coletor de
admissão.
Descrição do circuito.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
303
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
527 29
OBD BLINK Dado errado, incorreto ou intermitente. Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE reparar. de de velocidade
de cruzeiro do
P0564 15 veículo.
Descrição do circuito.
Valores Ideais.
O Cruise control é alimentado pelo ECM com 5V conforme diagrama acima.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
308
Gráfico de Diagnóstico
597 2
OBD BLINK Dado errado, incorreto ou Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE intermitente. reparar. de de acionamento
do interruptor do
P0504 28 pedal de freio.
O interruptor do pedal de freio tem a função Esta falha também pode ocorrer pelas
de informar ao ECM quando o pedal do freio seguintes razões:
está sendo aplicado. Caso seja detectado -Mau-funcionamento do interruptor do pedal
falha de sinal do interruptor do pedal do freio, de embreagem.
o ECM reduz a quantidade de combustível
- Queima do fusivel de proteção do interruptor
injetado e limita o desempenho do motor. O
de freio.
sinal do interruptor do pedal de freio é
monitorado permanentemente pelo ECM. - Mau-funcionamento do rele do interruptor do
pedal de freio.
- Mau-funcionamento do interruptor de freio
Quando a falha é capturada
redundante.
- Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
Ao reconhecer a falha o ECM causa o elétrico do interruptos de freio o positivo de
acendimento da luz amarela de advertência qualquer outro sensor no interior do chicote
no painel de instrumentos e reduz o elétrico principal do veículo.
desempenho do motor.
Descrição do circuito
Valores Ideais.
O interruptor de freio principal e redundante deve enviar sinal de chaveamento para o ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
314
Gráfico de Diagnóstico
597 2
OBD BLINK Dado errado, incorreto ou intermitente. Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE reparar. de de acionamento
do interruptor do
P0504 28 pedal de freio.
O interruptor do pedal de freio tem a função Esta falha também pode ocorrer pelas
de informar ao ECM quando o pedal do freio seguintes razões:
está sendo aplicado. Caso seja detectado -Mau-funcionamento do interruptor do pedal
falha de sinal do interruptor do pedal do freio, de embreagem.
o ECM reduz a quantidade de combustível
- Queima do fusivel de proteção do interruptor
injetado e limita o desempenho do motor. O
de freio.
sinal do interruptor do pedal de freio é
monitorado permanentemente pelo ECM. - Mau-funcionamento do relé do interruptor do
pedal de freio.
- Mau-funcionamento do interruptor de freio
Quando a falha é capturada
redundante.
- Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
Ao reconhecer a falha o ECM causa o elétrico do interruptor de freio ao positivo de
acendimento da luz amarela de advertência qualquer outro sensor no interior do chicote
no painel de instrumentos e reduz o elétrico principal do veículo.
desempenho do motor.
Descrição do circuito.
Valores Ideais.
O interruptor de freio principal e redundante deve enviar sinal de chaveamento para o ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
319
Gráfico de Diagnóstico
598 2
OBD BLINK Dado errado, incorreto ou Diagnosticar e Falha no controle de
DTC CODE intermitente. reparar. de acionamento do
interruptor do pedal
P0704 27 de embreagem.
O interruptor do pedal de embreagem tem a Esta falha também pode ocorrer pelas
função de informar o ECM quando o pedal do seguintes razões:
embreagem está sendo aplicado. Caso seja -Mau-funcionamento do interruptor do pedal
detectado falha de sinal do interruptor do de embreagem.
pedal do embreagem pelo ECM, pode ocorrer - Queima do fusivel de proteção do interruptor
solavancos durante as trocas de marchas. O de embreagem.
sinal do interruptor do pedal de freio é
- Curto-circuito entre o fio de sinal do chicote
monitorado permanentemente pelo ECM.
elétrico do interruptor de embreagem ao
positivo de qualquer outro sensor no interior
do chicote elétrico principal do veículo.
Quando a falha é capturada.
Oo de respo
323
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
324
Gráfico de Diagnóstico
629 2
OBD BLINK Dado errado, incorreto ou Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE intermitente. reparar. ECM
P060C 187
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de Descrição do circuito.
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
Quando a falha é capturada conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela
conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
328
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
329
Gráfico de Diagnóstico
629 31
OBD BLINK Não disponível ou condição Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE inexistente reparar. ECM
P060A 146
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de Descrição do circuito.
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
Quando a falha é capturada conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela
conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor..
333
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
334
Gráfico de Diagnóstico
SPN 630-2: Estado de erro de EEPROM - erro durante a última operação de leitura.
.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
630 2
OBD BLINK Dado errado, incorreto ou Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE intermitente. reparar. ECM
P062F 45
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de Descrição do circuito
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
Quando a falha é capturada conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela
conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor..
338
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
339
Gráfico de Diagnóstico
SPN 630-2: Estado de erro de EEPROM - erro durante a ultima operação de escrita.
.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
630 2
OBD BLINK Dado errado, incorreto ou Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE intermitente. reparar. ECM
P062F 45
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de Descrição do circuito.
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
Quando a falha é capturada conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela
conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
343
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
344
Gráfico de Diagnóstico
630 2
OBD BLINK Dado errado, incorreto ou Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE intermitente. reparar. ECM
P062F 45
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de Descrição do circuito.
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
Quando a falha é capturada conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela
conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor..
348
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
349
Gráfico de Diagnóstico
630 2
OBD BLINK Dado errado, incorreto ou Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE intermitente. reparar. ECM
P062F 46
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de Descrição do circuito.
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
Quando a falha é capturada conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela
conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor..
353
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
354
Gráfico de Diagnóstico
630 2
OBD BLINK Dado errado, incorreto ou Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE intermitente. reparar. ECM
P062F 46
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de Descrição do circuito.
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
Quando a falha é capturada conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela
conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
358
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
359
Gráfico de Diagnóstico
630 2
OBD BLINK Dado errado, incorreto ou Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE intermitente. reparar. ECM
P062F 46
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. É o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de Descrição do circuito.
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
Quando a falha é capturada conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela
conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
363
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
364
Gráfico de Diagnóstico
SPN 630-3: Erro de voltagem CJ940 – Voltagem de alimentação interna no limite superior
.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
630 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE circuito ao positivo. reparar. ECM
P062F 45
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. É o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de Descrição do circuito.
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
Quando a falha é capturada conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela
conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor..
368
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
369
Gráfico de Diagnóstico
SPN 630-4: Erro de voltagem CJ940 – Voltagem de alimentação interna no limite inferior
.
SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel
630 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal Diagnosticar e reparar. Falha interna do ECM
DTC CODE ou curto-circuito ao negativo.
P062F 45
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de Descrição do circuito.
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
Quando a falha é capturada conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela
conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor..
373
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
374
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
639 19
OBD BLINK Recebido dados da rede com erro. Diagnosticar e Erro de
DTC CODE reparar. comunicação
CAN.
U0002 91
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) se Esta falha também pode ocorrer pelas
utiliza do barramento CAN para comunicação seguintes razões:
de dados entre as centrais de controle do - ECM com defeito
veículo. A comunicação se dá por meio de 2
- Mau-funcionamento da rede CAN.
barramentos, CAN A (de alta) e CAN B ( de
baixa). A razão de se utilizar 2 barramentos é - Curto-circuito ao positivo no barramento
que em caso de falha de um dos CAN de alta ou CAN de baixa.
barramentos, o outro o substitui. - Curto-circuito ao negativo no barramento
. CAN de alta ou CAN de baixa.
- Rompimento do chicote elétrico da rede
Quando a falha é capturada CAN.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
379
Gráfico de Diagnóstico
650 5
OBD BLINK Corrente abaixo circuito normal ou Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE aberto reparar. Eletroinjetores do
banco 1 com
P2146 161 defeito
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O seguintes razões:
banco 1 dos injetores corresponde aos
- Voltagem baixa na bateria.
cilindros 1, 2, 3. O banco 2 dos injetores
corresponde aos cilindros dos cilindros 4, 5 , - Voltagem alta na bateria.
6 - ECM com defeito
- Chicote elétrico do banco 1 de injetores
Quando a falha é capturada rompido.
- Injetores do banco 1 com defeito.
O ECM causa o acendimento da luz amarela
de anomalia no painel de instrumentos, e pode Descrição do circuito.
causar o desligamento do motor.
O banco 1 dos injetores está ligado ao ECM
através dos pinos 04 e 13 (bico injetor 1),
pinos 11 e 06 (bico injetor 2), pinos 05 e 12
(bico injetor 3) do conector de 16 pinos do
ECM. O banco 2 dos injetores está ligado ao
ECM através dos pinos 03 e 14 (bico injetor 4),
pinos 01 e 16 (bico injetor 5), pinos 02 e 15
(bico injetor 6) do conector de 16 pinos do
ECM.
383
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
384
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 6
OBD BLINK Corrente acima do normal ou curto Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE circuito ao terra reparar. Eletroinjetores do
banco 1 com
P2147 161 defeito
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6. - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 1 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 1 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
389
Gráfico de diagnóstico
650 12
OBD BLINK Erro de cálculo ou componente Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE com defeito. reparar. Eletroinjetores do
banco 1 com
P2148 161 defeito
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6. - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 1 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 1 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
394
Gráfico de diagnóstico
650 14
OBD BLINK Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE Instruções especiais reparar.
P0611 49
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
398
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
399
Gráfico de Diagnóstico
650 14
OBD BLINK Instruções especiais Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P0611 49
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
403
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
404
Gráfico de Diagnóstico
650 14
OBD BLINK Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE Instruções especiais reparar.
P062B 49
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
O ECM causa o acendimento da luz amarela conector de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
408
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
409
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 14
OBD BLINK Instruções especiais Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P062B 49
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle
- ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória Descrição do circuito.
de dados. Está localizado no compartimento
do motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta terminal positivo da bateria (linha 30) através
de diagnose, através do conector de dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
diagnose localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através do pino 40 do
Quando a falha é capturada conector de 89 pinos, e recebe sinal
negativo (linha 31) direto do terminal negativo
O ECM causa o acendimento da luz amarela da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11
de advertência no painel de instrumentos e do conector de 89 pinos.
provoca a parada do motor.
413
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
414
Gráfico de Diagnóstico
SPN 650-31: Erro específico de parada do motor por limite de tempo – banco de injetores 1
.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Indisponível Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P0216 161
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6. - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 1 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 1 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
419
Gráfico de diagnóstico
SPN 650-31: Erro não classificável no chicote elétrico dos injetores do banco 1 – parada do motor
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Indisponível Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P0216 161
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6 - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 1 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 1 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
424
Gráfico de diagnóstico
SPN 650-31: Erro de advertência - Parada do motor não utilizado - banco 1 dos injetores
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Curto-circuito ao positivo Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P02146 161
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6. - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 1 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 1 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
429
Gráfico de diagnóstico
SPN 650-31: Erro de advertência - Parada do motor não utilizado - banco 1 dos injetores
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Curto-circuito ao negativo Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P02146 161
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6. - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 1 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 1 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
434
Gráfico de diagnóstico
SPN 650-31: Erro de advertência - Parada do motor não utilizado - banco 1 dos injetores
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Erro de plausibilidade Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P02146 161
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6. - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 1 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 1 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
439
Gráfico de diagnóstico
650 5
OBD BLINK Corrente abaixo do normal ou Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE circuito aberto reparar. Eletroinjetores do
banco 2 com
P2146 162 defeito
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6. - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 2 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 2 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
444
Gráfico de diagnóstico
650 6
OBD BLINK Corrente acima do normal ou curto Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE circuito ao terra reparar. Eletroinjetores do
banco 2 com
P2147 162 defeito
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6. - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 2 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 2 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
449
Gráfico de diagnóstico
650 12
OBD BLINK Erro de cálculo ou componente com Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE defeito. reparar. Eletroinjetores do
banco 2 com
P2148 162 defeito
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6 - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 2 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 2 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
454
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Curto ao terra Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P0216 162
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6 - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 2 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 2 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
459
Gráfico de diagnóstico
SPN 650-31: Erros especificos no banco 2 de injetores, parada do motor - erro não classificado.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Curto ao positivo Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P0216 162
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6 - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 2 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 2 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
464
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Curto ao terra Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P02146 162
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6 - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 2 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 2 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
469
Gráfico de diagnóstico
SPN 650-31: Advertencias específicas no banco 2 dos injetores, parada do motor - dependendo de
aplicação.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Curto ao positivo Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P02146 162
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6 - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 2 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 2 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
474
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Sinal não plausível Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P02146 161
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6. - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 2 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 2 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
479
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Curto ao terra Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P02146 162
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6 - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 1 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 1 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
484
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Circuito aberto Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P02146 162
O ECM controla o acionamento dos injetores a Esta falha também pode ocorrer pelas
partir de 2 bancos, banco 1 e banco 2. O banco seguintes razões:
1 dos injetores corresponde aos cilindros 1, 2,
- Voltagem baixa na bateria.
3. O banco 2 dos injetores corresponde aos
cilindros dos cilindros 4, 5 , 6 - Voltagem alta na bateria.
- ECM com defeito
Quando a falha é capturada - Chicote elétrico do banco 2 de injetores
rompido.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Injetores do banco 2 com defeito.
de anomalia no painel de instrumentos, e pode
causar o desligamento do motor. Descrição do circuito.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
489
Gráfico de diagnóstico
SPN 650-31: Erros específicos no Chip CY33X reset perdido, voltagem baixa no relógio interno.
.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE Curto ao positivo reparar.
P062B 161
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
O ECM causa o acendimento da luz amarela de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
493
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
494
Gráfico de Diagnóstico
SPN 650-31: Erros específicos no Chip CY33X parada do motor, Chip desbloqueado - CY33X com
erro de inicialização.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE Curto ao terra reparar.
P062B 161
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. É o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
O ECM causa o acendimento da luz amarela de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
498
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
499
Gráfico de Diagnóstico
SPN 650-31: Erros específicos no Chip CY33X parada do motor, -CY33X está em modo teste.
.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE Sem sinal reparar.
P062B 161
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
O ECM causa o acendimento da luz amarela de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
503
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
504
Gráfico de Diagnóstico
SPN 650-31: Erros específicos no Chip CY33X parada do motor, - CY33X SPI com erro de
comunicação, soma de erros de retorno de leitura.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Não plausível Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE reparar.
P062B 161
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. É o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
O ECM causa o acendimento da luz amarela de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
508
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
509
Gráfico de Diagnóstico
SPN 650-31: Erros específicos no Chip CY33X parada do motor, CY33X SPI com erro interno de
paridade.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE Curto ao positivo reparar.
P062B 162
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
O ECM causa o acendimento da luz amarela de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
513
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
514
Gráfico de Diagnóstico
SPN 650-31: Erros específicos no Chip CY33X parada do motor, - CY33X programa com fluxo de
erro interno.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE Curto ao terrra reparar.
P062B 162
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
O ECM causa o acendimento da luz amarela de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
518
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
519
Gráfico de Diagnóstico
SPN 650-31: Erros especificos no Chip CY33X parada do motor, CY33X com seleção de
inveersão YSEL durante ligado falhou.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE Sem sinal reparar.
P062B 162
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
O ECM causa o acendimento da luz amarela de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor..
523
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
524
Gráfico de Diagnóstico
SPN 650-31: Erros específicos no Chip CY33X parada do motor, - CY33X com limite de tempo
Ligado para pelo menos 1 cilindro.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
650 31
OBD BLINK Diagnosticar e Falha do ECM
DTC CODE Sinal não plausivel reparar.
P062B 162
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - ECM com defeito
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
O ECM causa o acendimento da luz amarela de 89 pinos.
de advertência no painel de instrumentos e
provoca a parada do motor.
528
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
529
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
651 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do injetor 1
P0262 58
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 1 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 04 e 13 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
534
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
651 4
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE ao terra reparar. do injetor 1
P0261 58
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 1 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 04 e 13 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
539
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
651 5
OBD BLINK Corrente abaixo do normal ou circuito Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE aberto reparar. do injetor 1
P0201 58
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 1 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 04 e 13 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
544
Gráfico de diagnóstico
SPN 651-31: Erro não classificável com parada do motor no injetor do cilindro 1
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
651 31
OBD BLINK Erro de plausibilidade Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do injetor 1
P02EE 58
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 1 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 04 e 13 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
549
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
652 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do injetor 2
P0265 59
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 2 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 06 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
554
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
652 4
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE ao terra reparar. do injetor 2
P0264 59
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 2 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 06 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
559
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
652 5
OBD BLINK Corrente abaixo do normal ou Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE circuito aberto reparar. do injetor 2
P0202 59
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 2 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 06 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
564
Gráfico de diagnóstico
SPN 652-31: Erro não classificável com parada do motor no injetor do cilindro 2
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
652 31
OBD BLINK Erro de plausibilidade Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do injetor 2
P02EF 58
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 2 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 06 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
569
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
653 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do injetor 3
P0268 61
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 3 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 05 e 12 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
574
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
653 4
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE ao terra reparar. do injetor 3
P0267 61
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 3 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 05 e 12 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
579
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
653 5
OBD BLINK Corrente abaixo do normal ou circuito Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE aberto reparar. do injetor 3
P0203 61
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 3 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 05 e 12 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
584
Gráfico de diagnóstico
SPN 653-31: Erro não classificável com parada do motor no injetor do cilindro 3
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
653 31
OBD BLINK Erro de plausibilidade Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do injetor 3
P02F0 61
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 3 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 05 e 12 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
589
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
654 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do injetor 4
P0271 62
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 4 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 03 e 14 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
594
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
654 4
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE ao terra reparar. do injetor 4
P0270 62
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 4 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 03 e 14 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
599
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
654 5
OBD BLINK Corrente abaixo do normal ou Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE circuito aberto reparar. do injetor 4
P0204 62
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 4 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 03 e 14 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
604
Gráfico de diagnóstico
SPN 654-31: Erro não classificável com parada do motor no injetor do cilindro 4
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
654 31
OBD BLINK Erro de plausibilidade Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do injetor 4
P02F1 62
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 4 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 03 e 14 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
609
Gráfico de diagnóstico
655 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal Diagnosticar e reparar. Mau-funcionamento
DTC CODE do injetor 5
P0274 63
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 5 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 01 e 16 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
614
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
655 4
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE ao terra reparar. do injetor 5
P0273 63
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 5 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 01 e 16 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
619
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
655 5
OBD BLINK Corrente abaixo do normal ou Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE circuito aberto reparar. do injetor 5
P0205 63
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 5 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 01 e 16 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
624
Gráfico de diagnóstico
SPN 655-31: Erro não classificável com parada do motor no injetor do cilindro 5
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
655 31
OBD BLINK Erro de plausibilidade Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do injetor 5
P02F2 63
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 5 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 01 e 16 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
629
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
656 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do injetor 6
P0277 64
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 6 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 02 e 15 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
634
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
656 4
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE ao terra reparar. do injetor 6
P0276 64
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 6 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 02 e 15 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
639
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
656 5
OBD BLINK Corrente abaixo do normal ou Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE circuito aberto reparar. do injetor 6
P0206 64
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 6 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 02 e 15 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
644
Gráfico de diagnóstico
SPN 656-31: Erro não classificável com parada do motor no injetor do cilindro 6
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
656 31
OBD BLINK Erro de plausibilidade Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do injetor 6
P02F3 64
O ECM monitora continuamente o sinal elétrico Esta falha também pode ocorrer pelas
enviado para válvula de controle de vazão do seguintes razões:
injetor (solenóide). Quando a válvula de
- ECM com defeito
controle de vazão é energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da válvula e - Chicote elétrico do injetor rompido.
regula a corrente circulante no injetor numa
média de 20A. O ECM desliga o lado de alta Descrição do circuito.
quando a corrente circulante atinge 24A e liga
novamente quando a corrente circulante atinge O injetor 6 está conectado ao ECM através dos
16A. pinos 02 e 15 do conector de 89 pinos do ECM.
Valores ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
649
Gráfico de diagnóstico
SPN 677-2: Erro de plausibilidade no circuito elétrico do comutador de ignição, posição acessório
- linha 15.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
677 2
OBD BLINK Linha 15 não detectada Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do rele de partida.
P2536 146
O ECM é alimentado com 24 volts direto do Esta falha também pode ocorrer pelas
terminal da bateria através da linha 30, recebe seguintes razões:
24 volts do comutador de ignição através da - Falha na alimentação do ECM.
linha 15 (pós chave).
- Chicote elétrico do comutador de ignição
rompido.
- Chicote elétrico do comutador de ignição em
Quando a falha é capturada
curto-circuito com o positivo.
O ECM causa o acendimento da luz amarela - Chicote elétrico do comutador de ignição em
de advertência no painel de instrumentos. curto-circuito com o negativo.
Descrição do circuito.
Localização do ECM.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
654
Gráfico de diagnóstico
SPN 677-12: Erro no circuito elétrico do comutador de ignição, posição acessório - linha 50
acionada.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
677 12
OBD BLINK Linha 50 acionada Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE reparar. do relé de
acionamento da
P2530 146 linha 50 do
automático de
partida..
O ECM causa o acendimento da luz amarela O ECM é alimentado com voltagem direto do
de advertência no painel de instrumentos. terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através do pino 40 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
de 89 pinos do ECM.
658
Localização do ECM.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
659
Gráfico de diagnóstico
SPN 679-0: Erro de verificação de erro na unidade de medição A/D do ECM - erro alto
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
679 0
OBD BLINK Dado válido, mas acima da faixa Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE normal de operação - nível mais grave. reparar.
P027D 32
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - Falha do ECM.
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e
46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal
Quando a falha é capturada
negativo (linha 31) direto do terminal negativo
da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11
Ao reconhecer a falha o ECM causa o do conector de 89 pinos.
acendimento da luz de advertência no painel
de instrumentos e pode ativar o modo de
despotenciamento do motor.
663
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
664
Gráfico de diagnóstico
SPN 679-1: Erro de verificação de erro na unidade de medição A/D do ECM - erro baixo
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
679 1
OBD BLINK Dado válido, mas abaixo da faixa Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE normal de operação - nível mais grave. reparar.
P027C 32
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - Falha do ECM.
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
Ao reconhecer a falha o ECM causa o de 89 pinos.
acendimento da luz de advertência no painel
de instrumentos e pode ativar o modo de
despotenciamento do motor.
668
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
669
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
679 2
OBD BLINK Erro de dado, sinal intermitente ou Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE incorreto reparar.
P2636 32
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - Falha do ECM.
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
Ao reconhecer a falha o ECM causa o de 89 pinos.
acendimento da luz de advertência no painel
de instrumentos e pode ativar o modo de
despotenciamento do motor.
673
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
674
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
679 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal, ou Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE curto-circuito ao positivo reparar.
P0092 32
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha tambem pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - Falha do ECM.
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
Ao reconhecer a falha o ECM causa o de 89 pinos.
acendimento da luz de advertência no painel
de instrumentos e pode ativar o modo de
despotenciamento do motor.
678
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
679
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
679 4
OBD BLINK Dado válido, mas abaixo da faixa Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE normal de operação - nível mais grave. reparar.
P0091 32
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha tambem pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - Falha do ECM.
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
Quando a falha é capturada
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
Ao reconhecer a falha o ECM causa o de 89 pinos.
acendimento da luz de advertência no painel
de instrumentos e pode ativar o modo de
despotenciamento do motor.
683
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
684
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
679 5
OBD BLINK Corrente abaixo do norml ou circuito Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE aberto reparar.
P2632 32
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - Falha do ECM.
eletrônico do sistema, tem a função de
controlar as operações do motor através de
Descrição do circuito.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na O ECM é alimentado com voltagem direto do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de terminal positivo da bateria (linha 30) através
diagnose, através do conector de diagnose dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
localizado na cabine. pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e
46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal
Quando a falha é capturada
negativo (linha 31) direto do terminal negativo
da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11
Ao reconhecer a falha o ECM causa o do conector de 89 pinos.
acendimento da luz de advertência no painel
de instrumentos e pode ativar o modo de
despotenciamento do motor.
688
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
689
Gráfico de diagnóstico
SPN 679-5: Válvula de pressão do rail reconhecido como aberta pelo ECM
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
679 5
OBD BLINK Dado errado, sinal intermitente ou Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE incorreto. reparar.
P009F 47
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - Falha do ECM.
eletrônico do sistema, tem a função de - falha mecânica da válvula reguladora de
controlar as operações do motor através de pressão do rail.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na Descrição do circuito.
memória do ECM, é feito com a ferramenta de
diagnose, através do conector de diagnose O ECM é alimentado com voltagem direto do
localizado na cabine. terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
Quando a falha é capturada pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e
46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal
Ao reconhecer a falha o ECM causa o negativo (linha 31) direto do terminal negativo
acendimento da luz de advertência no painel da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11
de instrumentos e pode ativar o modo de do conector de 89 pinos.
despotenciamento do motor.
693
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
694
Gráfico de diagnóstico
SPN 679-7: A Válvula de alivio de pressão do rail foi aberta com uma freqüência maior que a
especificação técnica permite.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
679 7
OBD BLINK Sistema mecânico não respondendo, Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE ou fora de ajuste. reparar.
P009E 47
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - Falha do ECM.
eletrônico do sistema, tem a função de - Falha mecânica da válvula reguladora de
controlar as operações do motor através de pressão do rail.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na Descrição do circuito.
memória do ECM, é feito com a ferramenta de
diagnose, através do conector de diagnose O ECM é alimentado com voltagem direto do
localizado na cabine. terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
Quando a falha é capturada pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e
46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal
Ao reconhecer a falha o ECM causa o negativo (linha 31) direto do terminal negativo
acendimento da luz de advertência no painel da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11
de instrumentos e pode ativar o modo de do conector de 89 pinos.
despotenciamento do motor.
698
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
699
Gráfico de diagnóstico
SPN 679-7: A Válvula de alivio de pressão do rail foi aberta por mais tempo do que a
especificação técnica permite.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
679 7
OBD BLINK Sistema mecânico não respondendo, Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE ou fora de ajuste reparar.
P009E 47
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - Falha do ECM.
eletrônico do sistema, tem a função de - Falha mecânica da válvula de alivio de
controlar as operações do motor através de pressão do rail.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na Descrição do circuito.
memória do ECM, é feito com a ferramenta de
diagnose, através do conector de diagnose O ECM é alimentado com voltagem direto do
localizado na cabine. terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
Quando a falha é capturada pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e
46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal
Ao reconhecer a falha o ECM causa o negativo (linha 31) direto do terminal negativo
acendimento da luz de advertência no painel da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11
de instrumentos e pode ativar o modo de do conector de 89 pinos.
despotenciamento do motor.
703
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
704
Gráfico de diagnóstico
SPN 679-7: A Válvula de alivio de pressão do rail foi aberta por foi aberto mais frequentemente e
durante um tempo mais longo que a especificação técnica permite.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
679 7
OBD BLINK Sistema mecânico não respondendo, Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE ou fora de ajuste reparar.
P009E 47
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. É o cérebro do controle - Falha do ECM.
eletrônico do sistema, tem a função de - Falha mecânica da válvula de alivio de
controlar as operações do motor através de pressão do rail.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na Descrição do circuito.
memória do ECM, é feito com a ferramenta de
diagnose, através do conector de diagnose O ECM é alimentado com voltagem direto do
localizado na cabine. terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
Quando a falha é capturada pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e
46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal
Ao reconhecer a falha o ECM causa o negativo (linha 31) direto do terminal negativo
acendimento da luz de advertência no painel da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11
de instrumentos e pode ativar o modo de do conector de 89 pinos.
despotenciamento do motor.
708
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
709
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
679 13
OBD BLINK Fora de calibração Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE reparar.
P009E 47
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - Falha do ECM.
eletrônico do sistema, tem a função de - Falha mecânica da válvula de alivio de
controlar as operações do motor através de pressão do rail.
funções pré-programadas em sua memória de
Descrição do circuito.
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta de O ECM é alimentado com voltagem direto do
diagnose, através do conector de diagnose terminal positivo da bateria (linha 30) através
localizado na cabine. dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do
Quando a falha é capturada
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
Ao reconhecer a falha o ECM causa o através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
acendimento da luz de advertência no painel de 89 pinos.
de instrumentos e pode ativar o modo de
despotenciamento do motor.
713
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
714
Gráfico de diagnóstico
SPN 679-14: A Válvula de alivio de pressão do rail – não abriu após choque de pressão .
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
679 14
OBD BLINK Instruções especiais Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE reparar.
P009E 47
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo gerenciamento das funções seguintes razões:
de controle do motor. È o cérebro do controle - Falha do ECM.
eletrônico do sistema, tem a função de - Falha mecânica da válvula de alivio de
controlar as operações do motor através de pressão do rail.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do
motor. O acesso aos dados disponíveis na Descrição do circuito.
memória do ECM, é feito com a ferramenta de
diagnose, através do conector de diagnose O ECM é alimentado com voltagem direto do
localizado na cabine. terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
Quando a falha é capturada pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e
46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal
Ao reconhecer a falha o ECM causa o negativo (linha 31) direto do terminal negativo
acendimento da luz de advertência no painel da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11
de instrumentos e pode ativar o modo de do conector de 89 pinos.
despotenciamento do motor.
718
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
719
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
723 2
OBD BLINK Dado errado, intermitente ou Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE incorreto. reparar.
P0341 43
Localização do sensor
Valores ideais.
Ferramentas necessárias
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
724
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
723 5
OBD BLINK Corrente abaixo do normal ou circuito Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE aberto reparar.
P0340 43
Localização do sensor
Valores ideais.
Ferramentas necessárias
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
729
Gráfico de diagnóstico
SPN 723-7: Erro de sincronismo entre o sensor de posição do comando de válvulas e o sensor de
rotação do motor.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
723 7
OBD BLINK Falha mecânica ou fora de Diagnosticar e Falha no ECM
DTC CODE sincronismo. reparar.
P0016 43
Localização do sensor
Valores ideais.
Ferramentas necessárias
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
734
Gráfico de diagnóstico
SPN 1072-2: Circuito aberto e excesso de temeperatura no atuador (flap) do freio motor -
excesso de temperatura
.
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
1072 2
OBD BLINK Dado errado, intermitente ou incorreto Diagnosticar e Chicote rompido
DTC CODE reparar. ou curto ao
positivo.
P0475 84
O sistema de freio motor é composto de uma Esta falha também pode ocorrer pelas
válvula “borboleta, instalada no cano de seguintes razões:
escapamento. Quando o freio motor é
- mau-funcionamento do ECM.
solicitado, a válvula é acionada pelo ECM e
fecha a passagem dos gases de escape, - Mau-funcionamento do interruptor de
causando calço pneumático nos pistões, acionamento do sistema freio motor.
diminuindo assim a rotação do motor e, - Emperramento do flap no cano de escape.
conseqüentemente, reduzindo a velocidade do - Chicote elétrico do atuador do freio motor em
veículo. Quando o flap de exaustão do freio curto-circuito ao negativo
motor é acionado, o ECM reduz a quantidade - Chicote elétrico do atuador do freio motor em
de combustível injetado a fim de minimizar as curto-circuito ao positivo
emissões de poluentes.
O ECM causa o acendimento da luz amarela O flap de exaustão está conectado ao ECM
de anomalia no painel de instrumentos e reduz através do pino1 (pino 13 do conector de 89
a potência do motor. pinos do ECM), e pino 2 (pino 15 do conector
de 89 pinos do ECM).
738
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Valores ideais.
O flap de exaustão é alimentado com 24 volts direto da bateria através do rele e acionado pelo
ECM.
739
Gráfico de diagnóstico
SPN 1072-3: Curto ao terra no estágio de potência do atuador do flap - Curto-circuito para terra
.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1072 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE circuito ao positivo. reparar. do atuador do flap
do freio motor.
P0478 84
O sistema de freio motor é composto de uma Esta falha também pode ocorrer pelas
válvula “borboleta, instalada no cano de seguintes razões:
escapamento. Quando o freio motor é
- mau-funcionamento do ECM.
solicitado, a válvula é acionada pelo ECM e
fecha a passagem dos gases de escape, - Mau-funcionamento do interruptor de
causando calço pneumático nos pistões, acionamento do sistema freio motor.
diminuindo assim a rotação do motor e, - Emperramento do flap no cano de escape.
conseqüentemente, reduzindo a velocidade do - Chicote elétrico do atuador do freio motor em
veículo. Quando o flap de exaustão do freio curto-circuito ao negativo
motor é acionado, o ECM reduz a quantidade - Chicote elétrico do atuador do freio motor em
de combustível injetado a fim de minimizar as curto-circuito ao positivo
emissões de poluentes.
O ECM causa o acendimento da luz amarela O flap de exaustão está conectado ao ECM
de anomalia no painel de instrumentos e reduz através do pino1 (pino 13 do conector de 89
a potência do motor. pinos do ECM), e pino 2 (pino 15 do conector
de 89 pinos do ECM).
743
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
.
Valores ideais.
O flap de exaustão é alimentado com 24 volts direto da bateria através do rele e acionado pelo
ECM.
744
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1072 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou curto- Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE circuito ao negativo. reparar. do atuador do flap
do freio motor.
P0477 84
O sistema de freio motor é composto de uma Esta falha também pode ocorrer pelas
válvula “borboleta, instalada no cano de seguintes razões:
escapamento. Quando o freio motor é
- mau-funcionamento do ECM.
solicitado, a válvula é acionada pelo ECM e
fecha a passagem dos gases de escape, - Mau-funcionamento do interruptor de
causando calço pneumático nos pistões, acionamento do sistema freio motor.
diminuindo assim a rotação do motor e, - Emperramento do flap no cano de escape.
conseqüentemente, reduzindo a velocidade do - Chicote elétrico do atuador do freio motor em
veículo. Quando o flap de exaustão do freio curto-circuito ao negativo
motor é acionado, o ECM reduz a quantidade - Chicote elétrico do atuador do freio motor em
de combustível injetado a fim de minimizar as curto-circuito ao positivo
emissões de poluentes.
O ECM causa o acendimento da luz amarela O flap de exaustão está conectado ao ECM
de anomalia no painel de instrumentos e reduz através do pino1 (pino 13 do conector de 89
a potência do motor. pinos do ECM), e pino 2 (pino 15 do conector
de 89 pinos do ECM).
748
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Valores ideais.
O flap de exaustão é alimentado com 24 volts direto da bateria através do rele e acionado pelo
ECM.
749
Gráfico de diagnóstico
SPN 1072-5: Circuito aberto e excesso de temperatura no estágio de potência do atuador do flap -
sem carga
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1072 5
OBD BLINK Corrente abaixo do normal ou Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE circuito aberto reparar. do atuador do flap
do freio motor.
P0476 84
O sistema de freio motor é composto de uma Esta falha também pode ocorrer pelas
válvula “borboleta, instalada no cano de seguintes razões:
escapamento. Quando o freio motor é
- mau-funcionamento do ECM.
solicitado, a válvula é acionada pelo ECM e
fecha a passagem dos gases de escape, - Mau-funcionamento do interruptor de
causando calço pneumático nos pistões, acionamento do sistema freio motor.
diminuindo assim a rotação do motor e, - Emperramento do flap no cano de escape.
conseqüentemente, reduzindo a velocidade do - Chicote elétrico do atuador do freio motor em
veículo. Quando o flap de exaustão do freio curto-circuito ao negativo
motor é acionado, o ECM reduz a quantidade - Chicote elétrico do atuador do freio motor em
de combustível injetado a fim de minimizar as curto-circuito ao positivo
emissões de poluentes.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Valores ideais.
O flap de exaustão é alimentado com 24 volts direto da bateria através do rele e acionado pelo
ECM.
754
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1079 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE circuito ao positivo. reparar. do circuito de
alimentação 1.
P0643 48
Visão geral.
Descrição da falha
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica
- mau-funcionamento do ECM.
do estado de funcionamento do motor ao
ECM. - Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
759
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1079 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE curto-circuito ao negaitivo. reparar. do circuito de
alimentação 1.
P0642 48
Visão geral.
Descrição da falha
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do
- mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM.
- Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
764
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1080 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE circuito ao positivo. reparar. do circuito de
alimentação 2.
P0653 48
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do - mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM.
- Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
769
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1080 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou Diagnosticar e Mau-funcionamento
DTC CODE curto-circuito ao negaitivo. reparar. do circuito de
alimentação 2.
P0652 48
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do - mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM.
- Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
774
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
Ferramentas Necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico
Multímetro Digital
Valores Ideais.
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
Ferramentas Necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico
Multímetro Digital
Teste de Polaridade
Valores Ideais.
Gráfico de Diagnóstico
SPN 1239 - 0: Falha de verificação na unidade de medição, modo controlado - desvio positivo
máximo de pressão no rail ultrapassado
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1239 0
OBD BLINK Dado válido, más acima da condição Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE normal de operação – nível muito reparar. de pressão de
grave. injeção de
P0089 39 combustível.
Falha do ECM
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Valores ideais.
Gráfico de diagnóstico
SPN 1239 - 1: Falha de verificação na unidade de medição, modo controlado - desvio negativo de
pressão miníma no rail ultrapassado.
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
1239 1
OBD BLINK Dado válido, más abaixo da condição Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE normal de operação – nível muito reparar. de pressão de
grave. injeção de
P0089 32 combustível.
Falha do ECM
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Valores ideais.
Gráfico de diagnóstico
SPN 1239 - 1: Baixa pressão no rail - pressão de combustível muito baixa no rail
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1239 1
OBD BLINK Dado válido, más abaixo da condição Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE normal de operação – nível muito reparar. de pressão de
grave. injeção de
P0087 0 combustível.
Falha do ECM
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Valores ideais.
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provaável
selecionado
1239 1
OBD BLINK Dado válido, más abaixo da condição Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE normal de operação – nível muito reparar. de pressão de
grave. injeção de
P0089 32 combustível.
Falha do ECM
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Valores ideais.
Gráfico de diagnóstico
SPN 1239 - 2: Falha de verificação na unidade de medição, modo controlado - valor nominal da
unidade de medição não é plausível
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1239 2
OBD BLINK Dado errado, intermitente ou incorreto Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE reparar de pressão de
injeção de
P009E 32 combustível.
Falha do ECM
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Valores ideais.
Gráfico de diagnóstico
SPN 1239 - 5: Falha de verificação na unidade de medição, modo controlado - corrente filtrada
pela unidade de medição, é menor do que o mínimo tolerado atual
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1239 5
OBD BLINK Corrente abaixo do normal ou circuito Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE aberto. reparar. de pressão de
injeção de
P0089 32 combustível.
Falha do ECM
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Valores ideais.
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1485 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE circuito ao positivo da bateria reparar. de pressão de
injeção de
P0687 49 combustível.
Falha do ECM
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo chaveamento do rélé seguintes razões:
principal através do pino 86 do rélé. O rélé - Mau-funcionamento do rele principal.
principal é alimentado com voltagem direto de
- Falha do ECM.
bateria em seu pino 30, recebe sinal de terra
direto do terminal negativo da bateria em seu
pino 85 e alimenta os componentes através do Descrição do circuito.
pino 87.
O ECM é alimentado com voltagem direto do
Quando a falha é capturada terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
pinos, recebe voltagem direto do comutador de
Ao reconhecer a falha o ECM causa o
ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do
acendimento da luz de advertência no painel
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
de instrumentos.
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
de 89 pinos.
820
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
821
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
1485 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou curto- Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE circuito ao negativo da bateria reparar. de pressão de
injeção de
P0686 39 combustível.
Falha do ECM
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo chaveamento do relé seguintes razões:
principal através do pino 86 do relé. O relé - Mau-funcionamento do relé principal.
principal é alimentado com voltagem direto de
- Falha do ECM.
bateria em seu pino 30, recebe sinal de terra
direto do terminal negativo da bateria em seu
pino 85 e alimenta os componentes através do Descrição do circuito.
pino 87.
O ECM é alimentado com voltagem direto do
Quando a falha é capturada terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
pinos, recebe voltagem direto do comutador de
Ao reconhecer a falha o ECM causa o
ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do
acendimento da luz de advertência no painel
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
de instrumentos.
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
de 89 pinos.
825
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
826
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1551 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE circuito ao positivo da bateria reparar. do sistema de ar
condicionado.
P2521 0
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo chaveamento do relé de seguintes razões:
acionamento do sistema de ar condicionado. - Mau-funcionamento do rele principal.
Através do sinal recebido do sistema de ar
- Falha do ECM.
condicionado, o ECM corrige o débito de
- Defeito mecânico no compressor do ar
combustível e aumenta a rotação de marcha
condicionado.
lenta devido o atracamento da embreagem do
compressor do ar condcionado.
Descrição do circuito.
Quando a falha é capturada
O ECM é alimentado com voltagem direto do
terminal positivo da bateria (linha 30) através
Ao reconhecer a falha o ECM causa o
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
acendimento da luz de advertência no painel
pinos, recebe voltagem direto do comutador de
de instrumentos.
ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
de 89 pinos.
830
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
831
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1551 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou curto- Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE circuito ao positivo da bateria reparar. do sistema de ar
condicionado.
P2520 0
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo chaveamento do relé de seguintes razões:
acionamento do sistema de ar condicionado. - Mau-funcionamento do rele principal.
Através do sinal recebido do sistema de ar
- Falha do ECM.
condicionado, o ECM corrige o débito de
- Defeito mecânico no compressor do ar
combustível e aumenta a rotação de marcha
condicionado.
lenta devido o atracamento da embreagem do
compressor do ar condcionado.
Descrição do circuito.
Quando a falha é capturada
O ECM é alimentado com voltagem direto do
terminal positivo da bateria (linha 30) através
Ao reconhecer a falha o ECM causa o
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
acendimento da luz de advertência no painel
pinos, recebe voltagem direto do comutador
de instrumentos.
de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e
46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal
negativo (linha 31) direto do terminal negativo
da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11
do conector de 89 pinos.
835
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
836
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1551 5
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou circuito Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE aberto. reparar. do sistema de ar
condicionado.
P2519 0
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo chaveamento do relé de seguintes razões:
acionamento do sistema de ar condicionado. - Mau-funcionamento do rele principal.
Através do sinal recebido do sistema de ar - Falha do ECM.
condicionado, o ECM corrige o débito de - Defeito mecânico no compressor do ar
combustível e aumenta a rotação de marcha condicionado.
lenta devido o atracamento da embreagem do
compressor do ar condcionado.
Descrição do circuito.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
841
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1551 13
OBD BLINK Fora de calibração Diagnosticar e Falha no controle
DTC CODE reparar. do sistema de ar
condicionado.
P255F 0
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Esta falha também pode ocorrer pelas
responsável pelo chaveamento do relé de seguintes razões:
acionamento do sistema de ar condicionado. - Mau-funcionamento do relé principal.
Através do sinal recebido do sistema de ar
- Falha do ECM.
condicionado, o ECM corrige o débito de
- Defeito mecânico no compressor do ar
combustível e aumenta a rotação de marcha
condicionado.
lenta devido o atracamento da embreagem do
compressor do ar condcionado.
Descrição do circuito.
Quando a falha é capturada
O ECM é alimentado com voltagem direto do
terminal positivo da bateria (linha 30) através
Ao reconhecer a falha o ECM causa o
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
acendimento da luz de advertência no painel
pinos, recebe voltagem direto do comutador de
de instrumentos.
ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
de 89 pinos.
845
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
846
Gráfico de Diagnóstico
SPN 1624-19: Falha de mensagem CAN TCO1 - Tempo de mensagem CAN TCO1 temperatura,
referente ao tacógrafo
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
1551 13
OBD BLINK O tacógrafo recebeu dados da rede Diagnosticar e Falha de
DTC CODE com erros. reparar. comunicação na
rede de
U019A 25 controladores
CAN
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) recebe Esta falha também pode ocorrer pelas
informação da velocidade do veículo do seguintes razões:
tacógrado via rede CAN. O tacógrafo recebe o - Falha do ECM.
sinal de velocidade da rede CAN e disponibiliza - defeito no tacógrafo.
o sinal para o painel de instrumentos e para o - Mau-funcionamento da rede CAN.
ECM.
Descrição do circuito.
Quando a falha é capturada
O ECM é alimentado com voltagem direto do
Ao reconhecer a falha o ECM causa o terminal positivo da bateria (linha 30) através
acendimento da luz de advertência no painel dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
de instrumentos. pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
de 89 pinos.
850
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
851
Gráfico de Diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
2802 31
OBD BLINK Não disponivel Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE reparar. ECM
P0604 146
Visão geral.
Descrição da falha
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do
- mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM.
- Falha do alternador.
Quando a falha é capturada
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
856
Gráfico de diagnóstico
SPN 3349-19: Falhas de mensagem CAN ETC1 - Tempo limite da mensagem CAN ETC1
Critério Causa
SPN FMI Condição
selecionado provável
3349 19
OBD BLINK Recebido dados da rede com erros. Diagnosticar e Falha de
DTC CODE reparar. comunicação
na rede de
U0101 0 controladores
CAN
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) recebe Esta falha também pode ocorrer pelas
e envia informações do veículo via rede CAN e seguintes razões:
disponibiliza o sinal para o painel de - Falha do ECM.
instrumentos e outros módulos. - defeito no tacógrafo.
- Mau-funcionamento da rede CAN.
Quando a falha é capturada
Descrição do circuito.
Ao reconhecer a falha o ECM causa o
acendimento da luz de advertência no painel O ECM é alimentado com voltagem direto do
de instrumentos. terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
pinos, recebe voltagem direto do comutador de
ignição (linha 15) através dos pinos 40 e 46 do
conector de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do conector
de 89 pinos.
860
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
861
Gráfico de Diagnóstico
SPN 3509-3: Tensão de alimentação dos sensores – tensão acima do limite superior
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
3509 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE circuito ao positivo. reparar. ECM
P06A5 48
Visão geral.
Descrição da falha
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica
- mau-funcionamento do ECM.
do estado de funcionamento do motor ao
ECM. - Falha do alternador.
O ECM causa o acendimento da luz amarela O ECM é alimentado com voltagem direto do
de advertência no painel de instrumentos. terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e
46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal
negativo (linha 31) direto do terminal negativo
da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11
do conector de 89 pinos.
865
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
866
Gráfico de diagnóstico
SPN 3509-4: Tensão de alimentação dos sensores – tensão abaixo do limite inferior
Critério
SPN FMI Condição Causa provavel
selecionado
3509 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou curto- Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE circuito ao negativo. reparar. ECM
P06A4 48
Visão geral.
Descrição da falha
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica - mau-funcionamento do ECM.
do estado de funcionamento do motor ao
- Falha do alternador.
ECM.
Descrição do circuito.
Quando a falha é capturada
O ECM causa o acendimento da luz amarela O ECM é alimentado com voltagem direto do
de advertência no painel de instrumentos. terminal positivo da bateria (linha 30) através
dos pinos 02, 03, 08, 09 do conector de 89
pinos, recebe voltagem direto do comutador
de ignição (linha 15) através dos pinos 40 e
46 do conector de 89 pinos, e recebe sinal
negativo (linha 31) direto do terminal negativo
da bateria através dos pinos 05, 06,10, e 11
do conector de 89 pinos.
870
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
871
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
3510 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal ou curto- Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE circuito ao positivo. reparar. ECM
P0699 48
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do - Mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM. - Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
876
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
3510 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal ou curto- Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE circuito ao negativo. reparar. ECM
P0698 48
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do - mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM.
- Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
881
Gráfico de diagnóstico
SPN 4349-14: Módulo de Controle de redução catalitica - Requerida iluminação da lâmpada MIL
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
4349 14
OBD BLINK Instruções especiais. Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE reparar. ECM
P20C9 0
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do - mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM.
- Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
886
Gráfico de diagnóstico
SPN 4349-19: Módulo de Controle de redução catalitica - Requerida iluminação da lâmpada MIL
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
4349 19
OBD BLINK Recebido dados da rede com erros Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE reparar. ECM
U010E 142
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do - Mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM.
- Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
891
Gráfico de diagnóstico
SPN 5006-3: Status de erro de monitoramento ADC - SRC erro de alta tensão de referência do
ADC
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
5006 3
OBD BLINK Voltagem acima do normal, ou curto- Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE circuito ao positivo reparar. ECM
P060B 147
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do - mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM.
- Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
896
Gráfico de diagnóstico
SPN 5006-4: Status de erro de monitoramento ADC - SRC-Baixa erro de ADC tensão de
referência.
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
5006 4
OBD BLINK Voltagem abaixo do normal, ou curto- Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE circuito ao negativo reparar. ECM
P060B 147
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do - Mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM. - Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
901
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
5006 10
OBD BLINK Variação de taxa anormal Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE reparar. ECM
P060B 147
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do - Mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM.
- Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
906
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
5006 12
OBD BLINK Voltagem acima do normal, ou curto- Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE circuito ao positivo reparar. ECM
P060B 147
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do - Mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM.
- Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
911
Gráfico de diagnóstico
SPN 5442-14: O número mínimo de injeções não foi alcançado - parada do motor
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
5442 14
OBD BLINK Instruções especiais Diagnosticar e Falha interna do
DTC CODE reparar. ECM
P213E 163
Visão geral.
Descrição da falha
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do - mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM.
- Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
916
Gráfico de diagnóstico
Critério
SPN FMI Condição Causa provável
selecionado
P0894 0
O ECM envia sinal de alimentação de 5 volts Esta falha também pode ocorrer pelas
para os sensores espalhados pelo motor. Os seguintes razões:
sensores enviam sinais de resposta elétrica do - Mau-funcionamento do ECM.
estado de funcionamento do motor ao ECM.
- Falha do alternador.
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
921
Gráfico de diagnóstico.