Argentina se encuentra altamente urbanizada, con tazas superiores al 80%. Sin embargo la mitad de
su población reside en 6 grandes ciudades. Este enorme crecimiento poblacional como productivo
de estas ciudades obliga a los gobiernos locales elaborar soluciones eficientes para los problemas de
movilidad urbana.
En este marco, se presenta estrategias de gestión municipal hacia un transito mas eficiente y seguro
(seguridad vial).
El crecimiento urbano ha sio acompañado por la intensificación de niveles y tipos de
desplazamiento tanto de bienes como de productos y personas. Por ejemplo, el alto grado de
motorización.
Causas que inciden en la movilidad:
● Rápido crecimiento poblacional y de trabajo.
● El uso más intensivo de vehículos privados.
● El aumento explosivo del parque automotriz privado.
● Los sistemas de transporte colectivo de baja calidad.
● Los sistemas ferroviarios con déficit operativos crecientes.
● La deficiente construcción de infraestructura vial.
● La ausencia de conciencia de las normas de tránsito.
● La concentración en el tiempo de los viajes de trabajo.
● El deseo de vivir en zonas alejadas de los centros urbanos.
● La preferencia de realizar desplazamientos en automóvil.
Por otro lado, uno de los mayores desafíos es avanzar hacia un modelo de movilidad de bajas
emisiones de dióxido de carbo y menor consumo energético. El papel de las ciudades en la lucha
contra el cambio climático es determinante a su vez como el medio ambiente urbano. Hay que tener
en cuenta que los Gases de Efecto Invernadero (GEI) son generadas en las ciudades donde vive el
80% de la población que consume el 80% de la energía.
El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), desde una perspectiva integral de la movilidad,
marca los objetivos y los lineamientos generales para un cambio de modelo de transporte,
aprovechamiento del espacio público, mejoramiento de la calidad de vida, lograr la equidad de las
personas al dar un mejor servicio de transporte a las personas que no pueden movilizarse en
vehículo privado.
• Responder a la demanda creciente de movilidad con una amplia y eficiente red de transporte
público, que desaliente el uso del vehículo particular.
• Efectuar un monitoreo permanente de la siniestralidad vial, para desarrollar políticas de
intervención que tiendan a mitigarla o evitarla.
Fase 2. Diagnóstico
Se deriva del análisis de la información recabada en la anterior fase y se pretende conocer la
actualidad del municipio en cuanto a la movilidad. Se reflejarán carencias y necesidades de la
población así como las fortalezas y oportunidades a explotar.
Los parametros relevantes por sectores son:
Movilidad privada: A partir de encuestas y aforos se establece la relación entre la demanda y oferta
por la infraestructura existente (capacidad y rutas mas elegidas).
De entre la información a diagnosticar se presentan las siguientes a modo de ejemplo:
Distribución modal : que representa la forma en que la población del municipio se mueve por el
mismo.
Matriz de desplazamientos : número de desplazamientos distribuidos por modo.
Motivos : que representa el motivo por el cual el ciudadano realiza su desplazamiento
Distribución horaria : distribución de la cantidad de desplazamientos a lo largo del día, detectando
aquellas horas pico con mayor cantidad de desplazamientoso.
Parque móvil : estudia el número de vehíuculos por tipo.
Nivel de ocupación: que indica la eficiencia en los desplazamientos en vehículo privado, así como
indicador del coche compartido.
Intensidad de tráfico: Permite analizar el nivel del servicio de las vías (grado de optimización del
uso).
Aparcamientos: El análisis principal se sustenta en el déficit/superávit de aparcamientos por zonas.
También se estudia la ocupación de los mismos.
Fase 3. Actuaciones
La última de las fases corresponde a la propuesta de mejoras de movilidad en los distintos ámbitos
considerados, de manera que se favorezca una movilidad más sostenible, con un mayor uso de la
movilidad peatonal y ciclista, así como en transporte público. Además, es necesario aumentar la
eficiencia en los modos menos sostenibles, con un mejor uso del vehículo privado y una
optimización del transporte de mercancías.
2) CONTROL Y SEGUIMIENTO
• Indicadores: Modales, Energéticos, Ambientales, Sociales y Económicos
• Gestión de Aparcamientos
• Transporte de Mercancías
• Gestión de la movilidad
• Parque Móvil
• Planeamiento Urbanístico
• Participación ciudadana