Informe de pasantías como requisito parcial para optar al Título de Técnico Superior
Universitario en Tecnología Automotriz
Tutor Académico:
Ing. Víctor Aponte
Tutor Empresarial:
Sr. José Guillén
Coordinador de Pasantías:
Prof.. Richard Morales
ii
ACTA DE PRESENTACIÓN
DE INFORME DE PASANTÍAS
FIRMAN,
___________________________ __________________________
Prof. Víctor Aponte Prof. Richard Morales
Tutor Académico Coordinador de Pasantías
____________________________
Lcdo. Rigoberto García
Coordinador de Especialidad
iii
AUTORIZACION
oral.
_______________________________________
Tutor Académico
C.I. V-___________
De igual forma, dedico este informe a mi madre que ha sabido formarme con buenos
sentimientos, hábitos y valores, lo cual me ha ayudado a salir adelante en los
momentos más difíciles.
v
RECONOCIMIENTOS
Team Autotech:
El equipo conformado por personas que con
cada una de sus cualidades y característica me ayudó a comprender el trabajo en
equipo dentro de una empresa, a mejorar mis conocimientos a nivel de mecánica,
valorar la confianza que cada técnico tuvo hacía al momento de una reparación; Así
como el tiempo y la paciencia que me dedicaron durante este período.
vi
ÍNDICE GENERAL
pp.
ÍNDICE
Índice General ............................................................................................................ vii
Índice de Cuadros y Figuras… .................................................................................... ix
OBJETIVOS DEL PASANTE .
PRESENTACIÓN ........................................................................................................ 1
vii
CONCLUSIONES… .................................................................................................. 36
RECOMENDACIONES ............................................................................................ 38
ANEXOS ....................................................................................................................43
viii
ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA Pp.
CUADRO Pp.
ix
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
Objetivo General:
Objetivos Específicos:
x
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
RESUMEN
xi
PRESENTACIÓN
El presente informe se realiza con el propósito de reflejar las actividades que el pasante
debe realizar en la empresa Hidráulicos Rey, C.A., por un tiempo predeterminado de nueve
semanas.
Las pasantías fueron realizadas por un periodo de dos meses, en los cuales se cumplían
las actividades planteadas tanto por la empresa como por la universidad con intención de
desarrollar lo aprendido en el aula a lo laboral.
De acuerdo al cronograma de actividades presentado por el taller Hidráulicos Rey, C.A.,
el pasante debe desenvolverse en los procesos de mantenimiento, ya sea correctivo o preventivo
en distintos casos dependiendo del caso a tratarse, colaborar en diferentes labores del taller tales
como el desarme y armado de piezas para una examinación especial, así como en parte de la
atención al cliente, destacando el marco teórico del conocimiento de las partes tratadas para la
explicación al cliente.
Cabe destacar que en el proceso por cumplimiento de las actividades de pasantías se
podrán encontrar interrogantes, las cuales sirven para ampliar los conocimientos y así poder dar
posibles soluciones, al mismo tiempo ser tomadas como iniciativas para mejorar y argumentar el
desenvolvimiento en al área de tecnología automotriz.
Este informe principalmente da a conocer el funcionamiento de los frenos de tambor, y
especialmente en los diferentes tipos de mantenimiento preventivo que requieren y la
justificación de tal mantenimiento.
- El primer capítulo contiene los aspectos generales de la empresa
1
CAPÍTULO I
INFORMACIÓN DE LA EMPRESA
Actividad Económica
Los diversos productos y servicios que se ofrecen a través del Taller Mecánico
Hidráulicos Rey C.A, son diferentes en función del ámbito automotriz (rama de actividad) donde
se encuadren, así podemos observar:
Dentro de la rama de actividad de mecánica y electricidad:
2
- Diagnosticar, reparar y verificar el sistema de aire acondicionado y de climatización.
- Controlar la calidad de las reparaciones.
Los servicios que se cubren en este tipo de negocio engloban: diagnosticar, reparar,
sustituir y poner a punto las zonas afectadas de la carrocería de un vehículo, utilizando los
medios y los materiales idóneos garantizando la conformidad del aspecto, la funcionalidad, los
ruidos y la estanqueidad, así como gestionar las piezas de recambio y los materiales de su
actividad y establecer los diferentes controles de calidad.
Para ello, se desarrollarán las siguientes actividades:
Pintar la carrocería.
Dado que el propio taller se especializa en la rama hidráulica, también dispone de venta
de sistemas hidráulicos, equipos hidráulicos, así como también servicios de equipos hidráulicos y
bombas de grasa.
3
Reseña Histórica
El Taller Hidráulicos Rey fue fundado en el año 1996, comenzando originalmente como
un taller mecánico especializado en el área industrial y en equipos hidráulicos. Al siguiente año,
su negocio sufrió una expansión en su actividad económica, pues el taller comenzó a dedicarse al
área automotriz, haciendo mantenimientos preventivos y correctivos en lo que se refiere a la
parte mecánica de los vehículos. A comienzos del año 2003, empieza la actividad en el ámbito
de los vehículos de alto rendimiento, en su parte automotriz, en cuanto a la preparación y
mejoras se refiere, dejando a un lado las maquinas industriales, sin embargo, ese mismo año
comenzarían a trabajar los motores de ciclo diésel cuatro tiempos. En el año 2005 nuevamente la
parte automotriz se expande, al comenzar a dedicarse a la parte de latonería y pintura de los
vehículos automotrices estándares y de alto rendimiento. En años recientes el taller Hidráulicos
Rey, C.A, deja de trabajar directamente con motores de ciclo diésel, por el tiempo de trabajo que
estos requieren, limitando el tiempo de trabajo al resto de las labores, hasta la actualidad. El
taller decide especializarse en la parte automotriz, especialmente en el área de compresores de
aire, transmisiones automáticas, mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos pasajeros y
vehículos de alto rendimiento, aunque todavía manteniendo sus raíces industriales reparando
también vehículos montacargas y tanto sistemas como equipos hidráulicos.
Misión
4
Visión
Valores
5
- Decir la verdad, ser honesto: Pregonan la honestidad ante sus colaboradores,
jefes y clientes. No se debe distorsionar, disfrazar o evitar la verdad. Se debe informar
de las malas noticias para evitar las sorpresas que puedan disgustar al cliente y por
ende perder confiabilidad.
- Guiar a los clientes: decirle a los clientes en casos de no disponer con los
repuestos a reemplazar, en donde podrían conseguir los repuestos a utilizar.
- Organización: Tener un protocolo laboral y de espacio de trabajo, da a
entender a los clientes que un negocio organizado deja de ser un negocio para ser una
organización, lo que genera confiabilidad y eficiencia.
JEFE DE
TALLER
R.R.H.H
ELECTROAUTO
LATONERIA
Y PINTURA MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
PERSONAL
DE ASISTENTE
LIMPIEZA MECÁNICO
6
CAPÍTULO II
DESCRIPCION DEL DEPARTAMENTO DE LA PASANTIA
Se engloban dentro de este tipo de juntas todas aquellas que están esencialmente
construidas por un elemento elástico intercalado entre dos bridas de acoplamiento.
Ventajas: no requiere lubricación, reduce vibración y ruido en la transmisión y
absorben los choques propios de una transmisión.
JEFE DE
TALLER
MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
ASISTENTE
MECÁNICO
7
Descripción de Funciones:
- Jefe de Taller:
- Asistente Mecánico:
Es el que actúa como auxiliar del técnico mecánico en las labores que se
encuentren realizando. Sus mixtas funciones consisten en apoyar al mecánico en todo lo
que pueda necesitar, aunque también realizan las labores necesarias previas al momento de
realizar la inspección, el mantenimiento o la corrección, como por ejemplo: el desarme de
una pieza para su inspección.
8
Atribuciones del Personal y Políticas:
Las ventajas de trabajar por horas están a la vista. Se impone un control lógico de
los tiempos reales de reparación con lo que se evitan errores, se gana profesionalismo, se
agiliza el proceso de negociación y se crea una base de datos con información precisa y
objetiva que es de gran utilidad para la administración.
- Cumplimiento con las bases legales:
Otro punto de singular importancia es que al trabajar por horas hombre, le permite
a la empresa poder determinar el costo preciso de cada reparación, ya que Hidráulicos Rey
C.A, le ofrece a sus afiliados (empresas a las que les presta servicios) la estructura de
costos con sus códigos de cuenta contable, que le permita cumplir con lo dispuesto en lo
establecido en el Art. 52 de la Ley del INDEPABIS.
De igual manera los Talleres Mecánicos que realizan trabajos de Latonería y
Pintura, deben Facturar los Materiales por separado de la Mano de Obra, ya que es la mejor
9
manera de poder descargar el inventario de materiales administrativa y contablemente, en
el mercado los programas administrativos lo permiten hacer, creando un producto
compuesto con cada uno de los materiales que se utilizan en las reparaciones.
- Reglas de la Administración de ventas del taller:
Hidráulicos Rey, C.A exhorta a sus afiliados a:
- Publicar el valor de la hora hombre en la entrada del taller (de manera
obligatoria).
- Publicar el valor de la hora o unidad de materiales de L&P en la entrada del
taller (de manera obligatoria).
- Facturar por hora utilizando guía de tiempos o software de estimación
especializados.
- Separar el costo de la reparación los materiales de L&P de la mano de obra.
De esta manera, el Taller Hidráulicos Rey C.A, invitamos a solicitar la estructura
de costos, el tempario, la ocupación de puesto de trabajo y el comunicado de costo de mano
de obra.
10
CAPÍTULO III
ACTIVIDADES REALIZADAS
Cronograma de Actividades:
Cuadro 1.
Fuente: Hidráulicos Rey C.A 2017.
11
el freno de tambor ha sido reemplazado principalmente por frenos de disco, estos aún
se usan en las ruedas traseras de algunos vehículos, puesto que, los frenos de tambor
presentan las ventajas de que poseen una mayor superficie frenante, son más
económicos que el resto (de disco y aire), son de larga duración, poseen un excelente
frenado, y además también tienen la ventaja de proteger el sistema contra
proyecciones de agua, barro, etc… ya que sus componentes no están expuestos a
estas.
Una de las ramas de la tecnología automotriz es el chasis, a quien el freno de un
vehículo pertenece directamente a tal sistema. El chasis es el encargado de soportar la
carrocería del vehículo, y está comprendido principalmente por dos subsistemas: la
suspensión (que es la encargada de unir al vehículo, así como sostener las ruedas para
su desplazamiento) y el sistema de frenos del vehículo, que es el mecanismo
destinado a disminuir la velocidad del vehículo cuando este en desplazamiento o
simplemente detener un conjunto mecánico dotado de movimiento. Un freno de
tambor es un tipo de freno está constituido por un tambor, que es el elemento móvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas,
del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la
mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y
los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas. Existen
varios tipos de Sistemas de Freno de Tambor, entre los cuales se evidencia que
destacan: el sistema Simplex, se caracteriza por que las zapatas disponen de un punto
de apoyo fijo. En el sistema Duplex, las zapatas están montadas en serie, de forma
que ambas mordazas son primarias. El Twinplex es muy similar al Duplex salvo que
los puntos de apoyo van montados en posición flotante y no fijos. En el sistema Duo-
Servo el punto de apoyo consiste en una biela de acoplamiento. En el Bendix, la
palanca, articulada sobre la zapata primaria en su parte superior y dentado en su parte
inferior. En el sistema Lucas Girling consta de una biela de longitud variable
mediante una rueda moleteada, un empujador fileteado y un vástago. Algo que
caracteriza al freno de tambor es que, el tambor va torneado interior y exteriormente
para obtener un equilibrado dinámico del mismo, con un mecanizado fino en su zona
12
interior o de fricción para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se
produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde
se acoplan los espárragos de sujeción a la rueda y otros orificios que sirven de guía
para el centrado de la rueda al buje.
El diámetro de los tambores, según las características del vehículo, esta normalizado
según la norma UNE 26 019.
En líneas generales el sistema de frenos de un vehículo es importante porque no
solamente se encarga de disminuir la velocidad del vehículo a conveniencia del
conductor, sino que además por tal motivo forma parte de los sistemas de seguridad
de un vehículo (así como por ejemplo lo son por su parte, el airbag, la válvula de
corte de combustible, el sistema de amortiguación de la suspensión, la dirección del
vehículo, entre otros).
El esquema de la composición de la tecnología automotriz es el siguiente:
Electricidad
Chasis
Motores
Tecnología
Automotriz
Aire
Transmisiones Acondicionado
Figura 3.
Fuente: IUTI 2017
13
Actividades Planificadas y Realizadas
Cuadro 2.
Fuente: Hidráulicos Rey C.A 2017
- Revisión de Frenos:
El primer día de labor el pasante fue presentado a todos los trabajadores del taller y
asignado al departamento donde le tocaba desarrollar en las transitorias 9 semanas
(Mecánica Automotriz).
Posteriormente, el día martes 07/02/2017: se realizó el inicio de la primera etapa del
mantenimiento preventivo de frenos de tambor ejecutados en los sistemas de; una
camioneta Dodge Ram, un vehículo Toyota Corolla, un vehículo Dodge Spirit, un
Chevrolet Camaro, y una camioneta Ford f-150. Comenzando con la inspección
visual del freno, la cual es muy importante, puesto que el primer objetivo debe ser
sacar la rueda, y para esto debe tenerse el vehículo en un sitio plano, para calzarlo y
14
colocarle los soportes, de esta manera, quitando las tuercas de la llanta, puede llegarse
hasta el tambor del freno, para el cual al llegar a este, puede tenerse una visión más
clara de la situación. El tambor también debe retirarse para llegar a la parte interna
del sistema, para que una vez realizado el proceso, pueda comenzar la inspección
como tal. En ello hay en cuanto al mantenimiento preventivo se refiere, hay cuatro
principales factores a tener en cuenta primeramente:
Las bandas o zapatas, para detectar las condiciones de desgaste de
éstas y si ya terminó su vida útil o tienen un desgaste anormal se
deberán reemplazar.
El tambor, el cual no debe presentar grietas, ovalado, exceso de ceja,
ralladuras o surcos, en caso necesario se deberá rectificar o
reemplazar. A lo cual, vale la pena recalcar que debe retirarse para
observar parte interna.
Los resortes, los cuales no deberán estar quebrados, flojos o sueltos.
El cilindro de rueda, el cual no debe presentar fugas del líquido de
frenos, en caso necesario hay que repararlo o reemplazarlo.
- Mantenimiento de Frenos:
A partir del día martes 21/02/2017, comenzaron las labores de mantenimiento
preventivo a los frenos de tambor de los vehículos Dodge Ram, Toyota Corolla,
Dodge Spirit, Chevrolet Camaro, y una camioneta Ford f-150. Previo al inicio del
mantenimiento, se debe saber que siempre que se reemplacen las bandas es
importante reemplazar los resortes de retroceso y los resortes de retención de las
bandas, ya que los resortes están en un ciclo de calentamiento y enfriamiento durante
su operación y esto genera pérdida de su tensión lo cual puede provocar que las
bandas se arrastren en el tambor y sufran un mayor desgaste de lo normal. También
se tuvo que tener en cuenta que debido a la cantidad de piezas y modelos distintos del
sistema de frenos de tambor, es importante trabajar solamente con el freno de un lado,
para dejar el otro freno como modelo en caso de que se cometan errores durante el
mantenimiento. Siendo otra opción, realizar un diagrama antes de desarmar el freno
15
de tambor. En el freno de tambor tipo servo el ajustador siempre está en línea vertical
con respecto de la placa de anclaje, en este tipo de freno las bandas se desgastan en
forma dispareja y siempre existe una banda más grande que la otra. La banda de
mayor tamaño aporta el 70% del frenado por lo cual sufre el desgaste más grande y se
coloca en la parte trasera, mientras que la banda más pequeña aporta un 30% del
frenado y por consiguiente tiene un menor desgaste y se coloca en la parte delantera.
Iniciado el mantenimiento, se tuvieron los siguientes casos:
- Bandas:
Bandas con desgaste mínimo normal.
Bandas con desgaste disparejo.
Bandas con desgaste inclinado.
Desgaste de bandas con ralladuras o surcos.
Grietas en las bandas.
Mala calidad de las bandas.
- Tambor:
Tambor cristalizado.
Tambor rallado o con surcos.
Tambor con exceso de ceja o borde.
Tambor ovalado.
- Resortes:
Resortes flojos o rotos.
Resortes invertidos
- Bomba y Accesorios:
Gancho del cable del freno de estacionamiento suelto.
Ajustador de bandas oxidado.
Fugas del aceite del diferencial en el retén.
Fugas de Líquido de frenos.
Guardapolvos rotos.
Una vez conocidos los diferentes tipos de casos la secuencia y/o plan de trabajo fue la
siguiente:
16
SECUENCIA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Cuadro 3.
Fuente: Hidráulicos Rey C.A 2017.
- Otras Actividades:
Por otra parte, se tiene que todas las semanas de duración de la pasantía, el pasante,
colaboró en la realización de otras labores tanto del área práctica como del área
teórica. (Ver Anexo 6).
Entre el resto de las actividades se tiene la realización de diagramas y control de
actividades realizadas en el taller, esto para mantener la organización de la empresa y
sus labores, puesto que en caso de cometer errores, se dispone en tal situación de un
historial de pasos realizados en las diferentes labores inspeccionadas. Por ende se
tiene también que, al momento de ejecutar la atención al cliente, a este se le debe
17
notificar formal y detalladamente el estado de su artefacto, para esto se requiere
suficiente conocimiento teórico del funcionamiento mecánico de los diferentes
sistemas que se pueden presentar, así como las causas y su solución.
Entre tanto se tiene que, la organización es una parte fundamental del taller, ante esto,
el pasante, debe también encargarse de ayudar a mantenerlo, puesto que al mismo
tiempo estaría contribuyendo a que las labores realizadas en él se cumplan
satisfactoriamente, como por ejemplo, al terminar las labores al final del turno,
resguardar las herramientas y máquinas utilizadas por los trabajadores para su
posterior uso al momento de necesitarse.
18
Para comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente afinado,
basta con marcar unos trazos de lápiz sobre el asiento y frotar contra la válvula en
seco. Si los trazos desaparecen, la operación ha sido realizada correctamente. La
altura a la que queda la válvula una vez rectificada se puede verificar con respecto a
la culata por medio de un calibre de profundidades o un reloj comparador.
19
sujeciones que tiene para que no se cierre. Para ello se levanta la varilla o palanca
metálica para que aguante el peso del capó mientras se trabaja (importante para la
seguridad). Debe prestarse mucha atención para que quede bien colocado y evitar que
se caiga encima y ocasione heridas al mecánico. Después localiza el filtro del aceite y
utilizar una llave especial para poder desenroscarlo. Se toma el filtro nuevo y lubrica
con una capa fina de aceite el sello de goma que tiene, para protegerlo. Una vez
insertado, se atornilla el filtro en su lugar y se ajusta con la misma llave. El depósito
ya no tiene aceite y el filtro está cambiado, por lo que el siguiente paso es llenarlo de
nuevo, por lo que se retira el tapón del almacén de aceite, que se encuentra en la parte
superior del motor, se coloca un embudo en el agujero y se vierte el aceite limpio. La
capacidad de aceite viene indicada en el manual de instrucciones del vehículo, debe
confirmarse con una varilla medidora que el nivel proporcionado es el adecuado. Para
después instalar de nuevo el tapón para que quede cerrado. Para comprobar que el
cambio se ha realizado de manera correcta se coloca el vehículo en punto muerto y se
mira si hay algo que gotee debajo del vehículo. Si es así, debe pararse el motor,
volver a encenderlo y asegurarse de que todos los tapones están bien cerrados y
ajustados. Luego arrancar el motor, asegurándose de que la luz de presión de aceite se
apague después de arrancar, colocando el vehículo en posición de estacionamiento o
en neutro con el freno de mano y revisar cuidadosamente debajo del vehículo para
detectar fugas. Si el filtro y el tapón de drenaje no están ajustados, pueden aparecer
fugas lentamente. Cabe destacar que luego debe hacerse funcionar el motor durante
un minuto más o menos para subir la presión y así asegurarse de haber instalado todo
correctamente. (Ver anexo 2)
20
supercargador, así como el cambio de su respectiva correa de tiempo. El vehículo
tenía como fecha de entrega el día jueves 16/03/17, al momento de presentarse el
inconveniente con la correa de tiempo, en ese momento, tanto el motor tenía adaptado
el supercargador, así como el vehículo el kit de óxido nitroso, sin embargo, con el
motor casi terminado, se procedió a colocarle la correa de tiempo, luego a encender el
motor, durante una de las aceleraciones del motor se produjo el desenganche de la
correa con las poleas del motor. La correa quedo inutilizable, ante esto, el Taller
Hidráulicos Rey C.A, debió comprar una nueva correa de mejor calidad.
Posteriormente, se procedió a la instalación de esta. (Ver anexo 3)
21
taller, se procede a escanear el vehículo utilizando un escáner. Efectivamente el
escáner arroja la falla, y la identifica en el sensor de la válvula mariposa TPS.
Teniendo un TPS nuevo, se ejecuta su cambio, retirando el TPS defectuoso, se
enciende la ignición, y se observa que, sin el TPS, el Actuador de Ralentí (IAC)
regresa y avanza para una posición predeterminada. Se desconecta el arnés del
actuador, pues eso hará que él mantenga su posición, en ello se instala el nuevo TPS
tomando cuidado de encajar correctamente el rotor del sensor en el centro de la
palanca del eje del cuerpo de la mariposa, y deben encajarse los tornillos en el centro
de la ranura de reglaje solamente aproximando el TPS, dejando libre para un
posterior ajuste (Ver anexo 4). Luego se utilizando un tester, se le enchufa en el cable
tierra (terminal 1) y en la salida del terminal 2, y en ello debe hacerse una lectura, y el
valor leído debe estar entre 1,1 y 1,2 voltios, ya que de no ser así, debe ajustarse la
posición del TPS girando en el sentido horario para aumentar la tensión o antihorario
para reducirla (según el caso), ya que si es mayor que 1,2 voltios el ralentí oscilaría, y
si es menor que 1,1 voltios significa que se tiene un ralentí alto. Una vez acertada la
posición, se aprietan los tornillos, para posteriormente apagar la llave, y conectar el
arnés del actuador nuevamente y encender el motor, el cual debe llegar a
aproximadamente 1300 rpm y empezar a bajar hasta que se estabilice entre los 900 y
1000 rpm, dependiendo de la temperatura del motor .Finalmente, reemplazado el
TPS, se debe volver a escanear el vehículo, para que se elimine la falla de
computadora del vehículo (ECM), ya que de no hacer esto, seguiría arrojando la
misma falla. (Ver Anexo 5)
22
CAPITULO IV
ESTUDIO DE CASO PRÁCTICO
Se tienen los siguientes vehículos: una camioneta Dodge Ram, un vehículo Toyota
Corolla, un vehículo Dodge Spirit, un Chevrolet Camaro, y una camioneta Ford f-
150, los cuales requieren labores de mantenimiento en sus sistemas de frenos de
tambor. Estos vehículos por ser de características distintas, presentan diferentes
problemáticas, ante esto, se realizaron los diferentes tipos de mantenimiento
preventivo, según los casos. Para realizar tales labores, se dividieron en dos etapas los
procesos de mantenimiento (la inspección y la ejecución).
Primero debe tenerse en cuenta que freno de tambor funciona de la siguiente manera:
el tambor gira junto con las ruedas. En el momento en que se acciona el freno, las
zapatas son presionadas contra el tambor generando fricción para detener el vehículo.
Este proceso genera calor cuando no se disipa rápidamente, por lo que las balatas o
zapatas se sobrecalientan y el freno deja de funcionar. Esto es conocido como
cristalización de frenos. Conociendo su funcionamiento, se facilita la comprensión
del problema.
Equipo y Herramienta:
- Gato y soportes
- Cruceta o pistola neumática
- Tapabocas
- Lentes de seguridad
- Martillo
- Pinzas de punta, mecánicas y ahorcadoras
- Ajustador de balatas
- Lima
- Juego de llaves
23
- Juego de autoclee
- Juego de llaves allen
- Juego de llaves torx
- Juego de desarmadores
- Llave para resortes
- Llave de presión
- Vernier
Materiales Requeridos:
Inspección Visual:
Ausente la rueda, es muy importante aplicar el freno de mano al vehículo, para que
posteriormente se pueda retirar el tambor deslizándolo hacia afuera.
24
Sin embargo en caso de que el tambor no se deslice libremente, debe golpearse con
un martillo (preferiblemente de goma para no dañar tambor o deformarlo) en los
puntos señalados en la fotografía e intentar retirarlo nuevamente utilizando un
desarmador:
Posteriormente debe identificarse el tipo de bandas que usa el freno, puesto que
dependiendo su tipo, puede variar el procedimiento o tratado.
Bandas:
Al extraer las bandas se puede tener una mejor visión para el problema que pueden
presentar. Entre los desgastes presentados por estas, tenemos el desgaste mínimo
normal.
25
Este es ocasionado por la cristalización, y solamente necesita un mantenimiento
preventivo.
También pudo encontrarse que algunas bandas pueden tener un desgaste mínimo. En
tal caso se necesitaría reemplazar bandas y rectificar el tambor.
Como también puede encontrarse un desgaste disparejo de las bandas. En este caso,
suele suceder generalmente cuando un embolo está pegado. Para esto el diagnóstico
será reemplazar las balatas y el émbolo de rueda.
26
Se tiene también el desgaste inclinado porque la banda está suelta o el resorte de
sujeción está en mal estado. Ante esto se debe reemplazar las bandas o el resorte de
sujeción según se trate.
Por otra parte, puede presentarse un desgaste con ralladuras o surcos. Esto se debe a
que cuando el tambor está rayado, y las bandas entran en contacto con él durante el
frenado, la superficie de contacto estaría anormal de modo que transmitiría tales
desniveles a la banda dejando las marcas en ellas. En caso de presentarse este
problema se deben cambiar las bandas y rectificar el tambor:
Los desgastes de las bandas, pueden deberse también, a que estas son de mala
calidad. Esto puede provocar que se agrieten fácilmente, y en caso de no cambiarlas,
podrían despedazarse, lo cual puede causar un accidente, puesto que el vehículo no
podría frenar fluidamente o simplemente un frenado nulo.
27
Tambor:
Por otra parte tenemos el tambor, este puede estar cristalizado. Siendo este el caso
más simple y el más común. Para corregir el problema debe aplicarse un
mantenimiento preventivo a este.
Otra falla común en el tambor, son las ralladuras o surcos. Como también puede
haber exceso de ceja o borde. Para ambos casos la solución es rectificar el tambor.
Sin embargo puede encontrarse además un tambor ovalado. Esta falla se detecta al
aplicar el pedal del freno y éste sube y baja.
Posteriormente se puede comprobar midiendo el diámetro interno del tambor con un
vernier. Ante esto se debe rectificar el tambor.
28
Resortes:
Debe mencionarse qué pueden tener los resortes y accesorios, y la acción a tomar:
hay que verificar que los resortes de retroceso de las bandas no estén rotos o flojos.
En ese caso es necesario reemplázalos.
También se debe verificar que los resortes de sujeción de las bandas no estén flojos o
rotos. En caso necesario reemplázalos.
Hay chequear que el resorte del ajustador de las bandas no esté flojo, roto o
invertido. En caso necesario, reemplazarlo o invertirlo.
Y también hay que verificar que el resorte de la palanca del ajustador automático no
está roto o suelto.
29
Además del resorte del tirante del freno de estacionamiento, que no esté roto o suelto.
En ambos casos deben reemplazarse los respectivos resortes.
Accesorios:
Primeramente hay que asegurarse que el gancho del cable del freno de
estacionamiento no esté suelto, porque en ese caso sería necesario conectarlo.
30
Hay que asegurarse de que no existan fugas del aceite del diferencial a través del
retén. En caso habría que reemplazar el retén.
Hay que verificar que no existan fugas del líquido de frenos en el émbolo de rueda.
En este caso debe repararse el émbolo de rueda o reemplazarlo dependiendo del caso,
por tal motivo debe revisarse la bomba.
También hay que ver que los guardapolvos no estén rotos. En caso necesario
reemplázalos.
31
Mantenimiento Preventivo:
32
Limpieza con solvente:
Debe rociarse el solvente sobre las bandas.
Hay que asegurarse también de rociar el solvente, por el émbolo de la rueda y por
cada uno de los resortes, en estos últimos haciéndolo muy de cerca con mucho
cuidado.
33
Pulido con lija:
Este método se utiliza para eliminar lo cristalizado. Es importante resaltar que el tipo
de lija a usarse debe ser del número 320. El método se utilizó para eliminar tanto el
cristalizado del tambor como para el cristalizado de las bandas. Se puede
complementar con una pequeña porción de agua y jabón.
Es importante darle vuelta a la rueda una vez instalada y ajustadas sus sujeciones.
34
Sugerencias de Seguridad:
35
CONCLUSIONES
36
participación en cada una de las actividades que esta realiza en los diferentes
departamentos que lo constituyen pudiendo así, identificar la importancia que posee
cada uno de ellos al momento de desarrollar sus actividades e identificar el
compromiso y la responsabilidad que este asume con los clientes al tener en sus
manos todos los argumentos que garanticen el estado económico y material de los
mismos, permitiendo al pasante poner en practica los conocimiento adquiridos dentro
del Instituto Universitario de Tecnología Industrial, así como también adquirir y
conocer los mecanismos, normas y procedimiento implementados por el taller
Hidráulicos Rey C.A, para desarrollar las destrezas necesarias que complementan su
formación como profesional en el aérea de Tecnología Automotriz y obtener así el
título de Técnico Superior Universitario.
37
RECOMENDACIONES
A la Universidad:
A la Empresa:
38
A los Estudiantes:
39
GLOSARIO DE TÉRMINOS
- Bandas de Freno: parte de goma o acero que entra en contacto con la rueda
cuando actúa el sistema de frenado.
- Rectificación: proceso que se le da una pieza mecánica por abrasión para que
esta obtenga el equivalente a un desgaste uniforme de las estructuras tratadas.
- Vida Útil: cantidad de tiempo en que una pieza puede servir o aprovechar de
alguna forma.
40
- Solvente: es un disolvente químico que se utiliza para obtener requeridas
características.
- Cristalización: proceso que sufre una sustancia mediante intenta adoptar una
forma cristalina o vidriosa.
41
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
● Arias Paz, (1990), “Manual del Automóvil”, edición Nro. 50, Editorial dossat. SA.,
Madrid España.
42
ANEXOS
Anexo 2: Ubicación del tapón del cárter del motor para cambio de aceite
43
Anexo 3: Cambio de Correa de Motor
44
Anexo 5: Comprobación de Sensor TPS
45