J.Tek.Ling Edisi Khusus Hal.

28 - 36 Jakarta, Juli 2006 ISSN 1441 – 318X

PEMASANGAN VARIABLE SPEED DRIVES (VSD) PADA

FAN UNTUK MENURUNKAN PENGGUNAAN LISTRIK
DI INDUSTRI SEMEN
Teguh Prayudi
Peneliti di Pusat Teknologi Lingkungan
Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi

Abstrak
There are over 90 fans used throughout Plant assessment for a variety of tasks within
the cement making process. Many of the fans used on site are controlled and
monitored from the Central Control Room (CCR). Whilst looking at the controls for
some of these fans the CP-EE team observed that many of them have inlet guide
vane (IGV) or damper controls that were closed to some extent and are not operating
at best efficiencies. Mosr of all the fans in Plant assessment has the best potential for
energy savings. The CP- EE option to optimize fan use is by Installing VSD to control
fan with fluctuation load. The original investment for this project is Rp
1,250,000,000.00 or approximately US$136,000,00 (1US$ = Rp 9,200). Where the
feasibility study shows that the electricity saving can achieve 5.530.120 kWH per
year, Annual Cash Inflow per Year: Rp 2,942,023,799.30, or approximately US$
320,000 Payback Period 5 month, GHG Emission 4,608.4 MWH x 0.724 = 3,336.41
TCO2/y. New installation will just be accomplished at the end of March for 6 (six)
inverters in grate 2 and 3 while the other 6 (six) in grate 1 is planed to be
accomplished at the beginning of December. VSD Panel will be placed in MCC
location.
Keywords: cement, Fan, Variable Speed Drive (VSD), optimize.
dibeli dari tempat lain yaitu pasir silika,
1. PENDAHULUAN
alumina (biasanya bauksit) dan besi.
1.1. Pembuatan Semen
1.1.2. Persiapan bahan baku:
Pada dasarnya, semen dihasilkan
Semua bahan baku dihancurkan
dengan pyro-processing, penyiapan bahan
sampai menjadi bubuk halus dan dicampur
baku dan penghalusan klinker yang
sebelum memasuki proses pembakaran.
diproduksi. Semen yang paling umum,
Pengeringan awal bahan baku diperlukan
Sement Portland memerlukan empat
untuk proses penggilingan dengan sistim
komponen bahan kimia yang utama untuk
kering
mendapatkan komposisi kimia yang sesuai.
Bahan tersebut adalah kapur (batu kapur),
1.1.3. Persiapan bahan bakar dan Pyro-
silika (pasir silika), alumina (tanah liat) dan
processing:
besi oksida (bijih besi). Gipsum dalam jumlah
yang sedikit ditambahkan selama
Tahap yang yang paling rumit dalam
penghalusan untuk memperlambat
memproduksi Semen Portland adalah proses
pengerasan.
pembakaran, dimana terjadi proses konversi
kimiawi sesuai rancangan dan proses fisika
1.1.1. Penyedian Bahan Baku:
untuk mempersiapkan campuran bahan baku
mem bentuk klinker. Proses dilakukan di
Pabrik Semen ini mengoperasikan
dalam rotary kiln dengan mengunakan bahan
penggalian batu kapur dan tanah liat sendiri.
bakar fosil berupa padat (batubara), cair
Komponen campuran bahan baku lainnya
(solar), atau bahan bakar alternatif. Batubara

28 Prayudi. T. 2006
adalah bahan bakar yang paling umum Kecepatan dari suatu beban sering
dipergunakan karena pertimbangan biaya. harus berubah-ubah sesuai dengan variasi
kecepatan yang tergantung pada performa
1.1.4. Persiapan Material Aditif dan operasional yang diinginkan. Kecepatan
Penghalusan: dalam beberapa kasus seperti pada pompa
mungkin membutuhkan perubahan secara
Proses terakhir dalam memproduksi dinamis yang disesuaikan dengan kondisi
Semen Portland adalah penghalusan klinker yang ada, dan pada kasus yang lain hanya
dengan tambahan sedikit gipsum, kurang dari berubah dengan adanya suatu perubahan
4%, untuk menghasilkan jenis Ordinary pada proses. Motor elektris dan kombinasi
Portland Cement I. Jenis semen lain coupling digunakan untuk mengubah
dihasilkan dengan penambahan bahan aditif kecepatan agar bertindak atau tampil lebih
posolan atau batu kapur di dalam baik seperti "sumber kecepatan" atau "sumber
penghalusan semen. tenaga putaran". “Sumber kecepatan" adalah
satu keadaan dimana beban kemudi
1.1.5. Pengendalian mutu: digerakan oleh suatu kecepatan tetap yang
tidak terikat (sifatnya independen) dengan
Proses produksi pada setiap pabrik tenaga putaran beban. Sedangkan "sumber
dimonitor oleh masing- masing pabrik dan tenaga putaran" adalah satu keadaan dimana
dipusatkan di pusat ruang kontrol di mana beban kemudi digerakkan oleh tenaga putaran
peralatan komputer digunakan untuk yang tetap, dan kecepatan berubah langsung
memonitor keseluruhan proses dari dimana tenaga putaran dari beban kemudi
pengambilan bahan baku di gudang sama dengan tenaga putaran yang dikirimkan
penyimpanan hingga penghalusan semen. oleh motor. Pengontrol tertutup melakukan
Pemeriksaan mutu semen dilaksanakan suatu umpan balik untuk mengkonversi
secara terus- menerus. Untuk memastikan "sumber tenaga putaran" ke dalam
produksi semen tetap bermutu tinggi secara pengontrol."sumber kecepatan".
konsisten, suatu sistem modern pengambilan
sample otomatis, analisis X-ray otomatis dan 2.2. Mekanik.
komputerisasi proses dilaksanakan secara on-
line untuk menjaga komposisi bahan baku Ada sejumlah metoda mekanik yang
sesuai ketentuan dapat membuat berbagai macam kecepatan
dari beban kemudi ketika motor kemudi
1.1.6. Pengiriman: sedang beroperasi pada suatu kecepatan
yang tetap. Beberapa jenis pengendali/kemudi
Fasilitas penyimpanan semen, tersebut, diantaranya adalah:
pengemasan, pengangkutan dan pengiriman
adalah unsur penting dari suatu pabrik semen. • Belt Drive (drive sabuk)
Fasilitas ini namp ak tidak penting • Chain Drive (drive rantai)
dibandingkan bagian lain dari pabrik semen, • Gear Box (kotak gear)
tetapi investasinya cukup besar terhadap total • Idler wheel drive (drive roda idel)
pabrik. Semua metoda ini bekerja dengan
memperlihatkan karakteristik yang serupa
Bila dilihat dari proses diatas maka dimana motor beroperasi pada suatu
dapat dilihat bahwa industri semen kecepatan yang tetap dan rasion coupling
membutuhkan alat bantu berupa fan yang mengubah kecepatan dari beban kemudi.
cukup banyak terutama pada saat Meningkatnya beban toque pada motor pada
pendinginan setelah klinker dibakar pada kiln, tenaga putaran keluaran dari peralatan
dimana hal tersebut juga membutuhkan energi coupling, akan meningkatkan tenaga beban
atau listrik cukup besar. Oleh karena itu putaran pada motor. Ketika motor sedang
penghemat listrik pada fan akan beroperasi pada tegangan penuh (full voltase)
menguntungkan perusahaan terutama dalam dan frekwensi kecepatan penuh, motor
hal penghematan biaya operasional. tersebut mampu untuk
menghantarkan/mengirimkan tenaga keluar
2. TINJAUAN PUSTAKA
(output) yang cepat pula. Ada beberapa
kehilangan/kerugian tenaga pada peralatan
2.1. Metoda Pengendali Kecepatan .
penghubung (coupling) yang menghasilkan

Pemasangan Variable..........J. Tek. Ling. PTL- BPPT. Edisis Khusus: 28-35 29

suatu pengurangan efisiensi secara • Variable Frequency Drive and Induction
keseluruhan. Efisiensi maksimum yang dapat Motor (Motor Induksi & Penggerak dgn
dicapai bergantung pada perancangan frekuensi bervariasi)
(disain) peralatan penghubung (coupling) dan
2.3.1. Motor DC
kadang- kadang cara tersebut memang sudah
diatur/disediakan. (seperti: tegangan sabuk,
DC Motor secara tradisional
jumlah sabuk, jenis sabuk dll.) Kebanyakan
merupakan suatu [alat/ makna] yang sangat
peralatan penghubung (coupling) mekanik
umum untuk mengendalikan kecepatan
yang digunakan adalah peralatan yang
proses. Intinya adalah sebuah pengendali
mempunyai ration tetap dan sebagai
sumber tenaga torque dan biasanya
konsekwensinya beban hanya dapat
digunakan bersama-sama dengan sebuah
dijalankan pada satu atau lebih penentu
umpan balik tachogenerator untuk
kecepatan yang telah ditentukan.. Ada
mengendalikan kecepatan beban penggerak
beberapa metoda mekanis yang
(driven load). Motor. DC terdiri dari suatu
memungkinkan untuk dipertimbangkan
bidang [yang] melilit dan suatu perlengkapan.
dengan beberapa variasi kecepatan yang
Perlengkapan ini ditempatkan pada penyikat
dinamis tetapi ini sedikit kurang umum
di suatu alat pergantian aliran listrik.. D.C.
digunakan dan biayanya lebih mahal. Metoda
motor ada tersedia dalam bentuk dua format
perubahan kecepatan mekanik akan
yang utama, yaitu lilitan seri dan lilitan
mematuhi “hukum tenaga yang tetap” dimana
pelangsir. Motor D.C yang kecil seringkali
jumlah tenaga masuk sama dengan jumlah
merupakan suatu lilitan seri yang memberi
tenaga keluar. Ketika motor mampu
keuntungan untuk memperbaiki torque starter.
mengirimkan nilai keluaran tenaga yang baik,
kapasitas daya keluaran dari kombinasi
Dengan suatu lilitan seri motor D.C,
peralatan penghubung (coupling) dan motor
pengendali kecepatan dicapai melalui cara
(memberikan perlengkapan penghubung
meregulasi voltase yang
dengan kecepatan yang memadai) adalah
diaplikasikan/diletakkan pada motor. Semua
daya keluaran motor yang dinilai dikurangi
arus motor harus lewat/melalui pengatur
kerugian tenaga dari peralatan penghubung.
tegangan. Suatu lilitan pelangsir motor telah
Tenaga putaran 'T' adalah suatu konstanta 'K'
memisahkan lilitan medan dan jangkar lilitan
dikali tenaga 'P' yang dibagi kecepatan 'N'.
(winding armature). Keluaran torque dari
motor divariasi oleh pengendalian sesuai
T=KxP/N
dengani eksitasi pada belitan jangkar yang
selalu memelihara voltase D.C dalam
Oleh karena itu suatu sistem
keadaan penuh. di lapangan.
kehilangan tenaga yang ideal tanpa kerugian,
bila tenaga putaran yang dikeluaran dari
Pengatur tegangan/voltase hanya
peralatan penghubung coupling ditingkatkan
melewati arus menuju ke medan lilitan,
oleh adanya rasio coupling untuk suatu
mengeluarkan lebih sedikit tenaga dari pada
kecepatan yang berkurang atau dikurangi oleh
dalam kasus motor lilitan pelangsir (shunt
adanya coupling rasio untuk suatu
wound motor). Motor D.C. adalah suatu
peningkatan kecepatan.
sumber tenaga putaran/torque (torque
2.3. Elektrik source), dan karena itu akan dapat beroperasi
secara baik di bawah kondisi-kondisi beban
Ada sejumlah metoda elektrik yang penumpang sementara yang tinggi. Pada
kecepatan rendah, motor D.C. bisa
dapat menghasilkan/memodifikasi berbagai
menghantarkan suatu tenaga putaran yang
macam kecepatan dari beban penggerak dan
tinggi (high torque).
motor penggerak. Metoda tersebut adalah
sebagai berikut:
2.3.2. Motor Universal
• D.C. Motor (Motor DC)
• Universal Motor (Motor universal) Motor universal adalah suatu motor
• Schrage motor (Motor Schrage) yang dilengkapi dengan sebuah perlengkapan
• High Slip Motor (Fan Motor) Motor Slip pelangsir lilitan (wound armature) dan lilitan
Tinggi (Motor Kipas) stator (wound startor). Perlengkapan armature
• Slip Ring Motor (Motor Cincin Slip) diletakan pada brushes pada sebuah
cummutator dan seperti halnya sama dengan

30 Prayudi. T. 2006
suatu motor DC. Motor yang universal akan
berhenti beroperasi pada sebuah penyalur
tenaga satu fase dan mengakselerasi hingga
beban torque sama dengan keluaran torque.
Peralatan rumah tangga, seperti alat penyedot
debu dan peralatan tangan yang kecil seperti
bor listrik menggunakan teknologi seperti ini.
Kecepatan dirubah sesuai dengan
pengurangan tegangan/voltase yang
diaplikasikan pada motor. Hal ini kerapkali
merupakan suatu triac yang berbasis
pengendali voltase yang mirip sama dengan
suatu dimmer lampu rumah tangga.
2.3.3. Motor Schrage
Motor Schrage adalah suatu motor
yang sangat khusus dilengkapi dengan
langsiran yang diletakkan pada brush
commutator, tetapi karena caranya
meletakkan, maka alat ini dapat dikontrol
kecepatannya dengan variasi posisi brush
relatif terhadap lilitan medan. Langsiran
mempuntyai dua lilitan, satu berguna untuk
menggerakkan comutator/brush yang
dipasang dan lainya digerakkan oleh cincin
slip. Motor- moptor ini biasanya berasal dari
Eropa dan ditemukan pada peralatan yang
sudah tua yang diimpor untuk keperluan
tertentu seperti untuk membuat karpet, dan
lain-lainnya.
2.3.4. Motor Imbasan Slip kecepatan
Tinggi
Suatu motor induksi dengan dilengkapi
dengan sebuah tahanan rotor dinamakan
motor slip kecepatan tinggi dan kerapkali
direferensi sebagai sebuah motor kipas atau
sebuah motor tipe F. Kapasitas torque dari
motor ini tinggi pada saat kecepatan rendah
dan rendah pada saaat kecepatan sinkron.
Melalui pengurangan voltase yang diaplikasi
pada motor tipe F, torque yang tersedia
dikurangi dan akibatnya ketika kopel ke
sebuah beban kipas, maka kecepatan akan
berkurang dengan sendirinya. Sebuah motor
tipe F mempunyai suatu penghamburan
tenaga yang tinggi pada rotor dan hanya
berguna untuk fase tunggal yang lebih kecil
dan mesin berfase tiga. Kecepatan aktualnya
tergantung pada voltase stator, karaktersitik
motor dan torque beban. Pengendali voltase
dapat mengunakan transformer atau variacs
arau SCR berbasis pengendali status yang
terpadu.
Pemasangan Variable..........J. Tek. Ling. PTL- BPPT. Edisis Khusus: 28-35
2.2.5. Motor Cincin Slip
Motor cincin slip adalah sebuah motor
induksi menggunakan suatu rotor lilitan
dengan rotor lilitan yang dapat diakses melalui
cicnsin slip. Perubahan nilai tanahan eksternal
yang dihubungkan dengan secara seri dengan
lilitan rotor, akan memvariasi kurva torque dari
motor. Dengan nilai tahanan yang tinggi
dalam sirkuit rotor motor cincin slip akan
bertingkah laku seperti motor tipe F. Dengan
motor cincin slip. Voltase stator ditahan
secara konstan pada voltase batas, dan
tahanan rotor divariasi untuk mengubah
kapasitas torque dari motor dan akhirnya
mengubah kecepatan. Tipe Kontrol kecepatan
seperti ini digunakan pada mesin besar sebab
tenaga rotor dilepaskan secara eksternal pada
motor. Aplikasi yang tipikal adalah pada tipe
mesin holsting dan dragline berasosiasi
dengan mesin pengeruk lumpur.
2.3.6. Penggerak berfrekuensi Variatif
Kecepatan dari motor imbasan baku/
dapat dikendalikan dengan menggunakan
variasi frekwensi dari voltase diaplikasi pada
motor. Karena adanya masalah aliran yang
jenuh dengan motor induksi, voltase
diaplikasikan pada motor yang harus merubah
frekuensinya. Motor induksi adalah sebuah
mesin sinkronus yang pseudo dan kerapkali
bertindah seperti sebuah sumber kecepatan.
Kecepatan bergeraknya diset oleh degan
mengaplikasikan pada alat tersebut dan
tergantung pada torque beban yang diberikan
pada motor agar tidak kelebihan beban.
2.3.7. Pengendali berfrekuensi Variatif
Kecepatan dari suatu motor indusksi
standar dapat dikontrol oleh dengan
mengatur variasi frenkuensi voltase yang
diaplikasikan pada motor. Karena masalah
kejenuhan aliran arus dengan motor indusksi,
voltase diaplikasikan pada mtor harus dapat
mengubah frekuensinya. Motor indusksi
merupakan mesin sinronus yang pseudo dan
bertindah seperti sebuah sumber pengatur
kecepetan. Kecepatan bergeraknya di set
melalui aplikasi frekuensi pada alat tersebut
dan tergantung pada torque beban yang
diberikan pada motor tidak kelebihan beban.
Penggerak frekuensi variatif modern dapaty
dibagi kedalam dua format., yaitu V/Hz dan
vektor. Penggerak V/Hz adalah suatu
penggerak dimana voltyase diaplikasikan
31
pada motor yang lanmgsung berhubungan
dengan frekuensi, Dalam motor idea, sirkuit
magnit akan terinduksi secara asli/sebenarnya
dan tetap menjaga suatu ratio V/Hz yang
tetap/konstan yang akan menjaga aliran arus
yang konstan pada besi (iron). Morot yang
sebenarnya mempunyai tahanan dalam seri
dengan indusksi magnetik, Hal ini tidak
mempunyai bearing pada operasional pada
batas frekuensi, namun demikian seperti hal
penggerak freqkuensi dapat dikurangi,
tahananaya mulai menjadi nyata secara relatif
terhadap teaktan yang diinduksi. Hal ini
menyebabkan aliran arus akan mengurangi
pada frekuensi yang sangat rendah. Untuk
banyak aplikasi. Torque rendah ini tidak
merupakan suatu masalah, tetapi ada
beberapa yang memang perlu torque yang
tinggi dari suatu kecepatan yang rendah. Alat
penggerak yang awal mula didisain dengan
sebuah boost voltase untuk memberikan
suatu ukuran torque yang meningkat pada
kesepatan rendah.
Penggerak garis vektor mempunyai
model matematika dari pengerak dalam suatu
piranti lunak dan memalui penmgukuran
vektor arus dalam hubungannya dengan
voltase aplikasi, mereka dapat menjaga suatu
medan yang konstan pada semua frekuensi
dibawah frekuensi batas. Penggerak ini
membutuhkan suatu tuning algoritma yang
memungkinkan pada komisioning untuk
memnetukan nilai komponen untuk model
matematika tersebut. Pengendali tipe tertutup
merupakan pengendali vektor yang pertama
ditemukan, dan masih merupakan pengendali
yang paling baik untuk digunakan untuk
pengendalian yang akurat pada kecepatan
nol.
3. METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan dengan jalan sbb:
• melakukan pengukuran spesifikasi masing
masing fan yang akan dipasang VSD
elektrik seperti: % bukaan damper, ukuran
motor,konsumsi daya aktual dan laju alir
aktual.
• melakukan percobaan pemakaian VSD
elektrik pada salah satu fan dengan
berbagai variasi bukaan damper
• menghitung besarnya penghematan bila
diterapkan pada fan yang paling boros
pemakaian energinya.
32 Prayudi. T. 2006
3.1. Peralatan Yang Digunakan
Kerena pengukuran kecepatan motor
sangat kritis dimana adanya kemungkinan
perubahan frekuensi, slip pada belt dan
pembebanan, maka untuk itu dipakai
peralatan pengukur kecepatan motor :
stroboscope (gambar 1)
Untuk menggambarkan prinsip ini,
diambil sebuah contoh berikut: Diasumsikan
sebuah disket putih dengan titik hitam
terpasang pada as dari motor 1800 rpm. Bila
disket berputar pada 1800 rpm; tidak mungkin
untuk mata orang untuk melihat gambaran
tunggal dan titik akan tampak menjadi
lingkaran kabur. Bila diterangi oleh sinar
cahaya stroboscope, disinkronkan pada
cahaya untuk setiap putaran disket (bila titik
berada pada jam tiga, sebagai contoh), titik
akan terlihat pada posisi ini – dan hanya pada
posisi ini – pada kecepatan 1800 kali untuk
setiap menit. Oleh karena itu, titik akan
nampak membeku atau berdiri diam
Cara kerja alat: yaitu
dengan menggunakan
sumber sinar cahaya
yang dapat disinkroni asi
dengan setiap kecepatan
dan pengulangn gerakan
sehingga benda yang
berpindah sangat cepat
Gambar 1: terlihat tidak bergerak
Stroboscope atau berpindah
Jika laju sinar dari stroboscope
diperlambat menjadi 1799 sinar per menit, titik
akan teriluminasi pada posisi cahaya yang
berbeda, setiap kali piringan berputar, dan titik
akan tampak berpindah perlahan dalam arah
putaran 360° dan tiba pada posisi sebenarnya
1 menit kemudian. Perpindahan yang sama,
tetapi di arah yang berlawanan rotasi dari titik,
akan diobservasi jika laju sinar dari
stroboscope ditingkatkan menjadi 1801 fpm.
Jika diinginkan, laju perpindahan yang tampak
dapat dipercepat dengan meningkatkan atau
menurunkan laju sinar pada stroboscope.
Bila bayangan dihentikan, laju sinar
strobo setara dengan kecepatan perpindahan
obyek. Karena laju sinar diketahui, maka
kecepatan obyek juga diketahui. Oleh karena
itu stroboscope mempunyai dua tujuan yaitu
mengukur kecepatan dan pengamatan
penurunan yang nampak pada kecepatan
makin perlahan atau pemberhentian gerakan
cepat. Hal yang cukup berarti dari efek Pada Tabel 1. berikut adalah daftar
gerakan lambat adalah karena gerakan ini potensi penghematan energi yang disusun
merupakan copy/salinan yang tepat dari berdasarkan data lapangan dari semua fan di
gerakan kecepatan tinggi, maka semua Plant yang dikaji:Tabel 1: Potensi
ketidak teraturan (getaran, torsi, suara-suara, penghematan energi pada fan di Plant Kajian
loncatan) yang ada pada gerakan kecepatan
tinggi dapat dipelajari.

Pada Tabel 1. berikut adalah daftar potensi penghematan energi yang disusun berdasarkan data
lapangan dari semua fan di Plant yang dikaji:Tabel 1: Potensi penghematan
energi pada fan di Plant Kajian
% Konsumsi Daya
Pembukaan Ukuran Motor Laju alir aktual
No. Peralatan aktual
IGV/Dampe (kW) (m 3/men)
(kW)
r
422-FN1 71 375 227 -
423-FN1 70 375 222 -
426-FN1 68 470 350 -
426-FN2 60 470 369 -
451-FN1 53 2000 - -
452-FN1 47 2000 - -
471-FN4 60 110 58 41,312
471-FN5 55 110 58 39,262
471-FN6 55 110 50 41,452
471-FN7 70 110 50 44,125
471-FN8 57 110 - 32,748
471-FN9 40 55 - 27,697
471-FN10 45 45 - 24,835
471-FND 52 - - 688
471-FNE 52 - - 380
471-FNF 30 - - 200
471-FNG 52 - - 455
471-FNH 44 - - 446
471-FNI 24 - - 171
471-FNJ 46 - - 320
471-FNK 36 - - 300
521-FN1 60 - 75 -
522-FN1 65 - 75 -

3.2. Hasil Pengamatan : menemukan banyak di antara fan

mempunyai Inlet Guide Vane (IGV) atau
Berbagai ukuran fan digunakan kontrol damper yang tertutup dan tidak
diseluruh Plant yang dikaji dimana Fan-fan beroperasi pada efisiensi yang terbaik. Beban
tersebut dipakai untuk berbagai penggunaan fan yang bervariasi pada setiap penggunaan
di dalam pembuatan semen. Ukuran fan membutuhkan penyesuaian IGV's atau
bervariasi dimulai dari < 5 kW sampai dengan damper. Pengontrolan terhadap IGV's atau
> 400kW tergantung dari penggunaannya. damper dilakukan untuk mengatur beban fan
Optimisasi kinerja fan merupakan salah satu sesuai dengan kebutuhan proses.
peluang untuk mengurangi konsumsi listrik di
pabrik, dan dari beberapa pengamatan, fan 3.3. OPSI
bekerja pada kecepatan yang tetap dengan
damper atau inlet guide vane (IGV) sebagai Dari pengamatan di atas ditentukan
pengatur aliran. Banyak dari fan yang beberapa opsi, sebagai berikut:
digunakan dikendalikan dan dimonitor dari
Central Control Room ( CCR). Pada saat Laju alir volumetrik fan berbanding
pengamatan pada sebagian fan, Tim lurus dengan kecepatan motor, oleh sebab itu,
metoda yang paling efisien untuk

Pemasangan Variable..........J. Tek. Ling. PTL- BPPT. Edisis Khusus: 28-35 33

mengendalikan keluaran fan adalah dengan Diperkirakan penghematan daya
pengendalian kecepatan pada fan tersebut. hingga 59% dapat dicapai dengan merubah
dari IGV ke variabel pengendalian kecepatan
Daya yang dikonsumsi oleh motor fan dan mencapai 69% dengan merubah dari
sebanding dengan kecepatan pangkat tiga pengaturan damper ke variabel pengendalian
motor, sehingga pengurangan kecepatan kecepatan.
motor yang kecil menghasilkan pengurangan
daya yang besar.

bel 2: Data dari percobaan Inverter

Trade mark of “Hitachi”
Perbandingan sebelum dan sesudah penggunaan inverter di fan pendingin
(Cooling Fan 1R 75 KW)
Sebelum Sesudah Perbedaan
No. Damper Laju Arus Cos j Daya Arus Cos j Frekwensi Daya Daya %
(%) (m3/m) (A) (KW) (A) (Hz) (KW) (KW)
1 0 40 62 0,53 22,74 3 0,18 8,00 0,37 22,37 98,4
2 20 164 78 0,71 38,32 13 0,20 25,61 1,80 36,52 95,3
3 40 265 100 0,81 56,05 63 0,63 43,80 27,47 28,59 51,0
4 60 295 111 0,83 63,75 81 0,76 47,84 42,60 21,15 33,2
5 80 300 116 0,84 67,43 86 0,80 48,94 47,61 19,82 29,4
6 100 300 119 0,84 69,17 97 0,80 50,00 53,70 15,47 22,4

Percobaan dilakukan pada 19/05/2003

terdapat pada tabel 3a. Hasil dari interpolasi

Oleh karena itu, direkomendasikan
untuk memasang variable speed drives
(VSD'S) type elektrik pada motor untuk
mengendalikan kecepatan fan. Pada kondisi
ini inlet guide fans atau damper fan dibuka
100% dan kecepatan motor diatur sesuai
dengan kebutuhan beban. Pemasangan VSD
akan diterapkan pada fan yang beban
motornya sering berubah yaitu fan yang
pengaturan IGV atau dampernya terus-
menerus atau secara teratur dirubah. Jika
pengaturan IGV secara umum konstan setiap
saat maka diterapkan opsi lain, yaitu
perubahan perbandingan pulley atau
penggunaan motor multi-speed.
Pada fan yang layak di pasang VSD,
keuntungan tambahan mungkin diperoleh
dengan menggabungkan secara langsung
motor dengan fan. Banyak fan yang
menggunakan belt, mengakibatkan kerugian
daya 2-3% akibat adanya slip.Tabel berikut ini
merupakan hasil dari percobaan inverter pada
fan pendingin 1R 75 kW:
Hasil dari tabel 2 kemudian dilakukan
interpolasi untuk mendapatkan penghematan
energi dari bukaan damper 0% s/d 100% yang
kemudian diterapkan pada Fan yang akan
pasang VSD’s sehingga akan didapatkan
penghematan energi masing- masing fan
sesuai dengan % bukaan dampernya, yang
terdapat pada tabel 3b
Formulasi Penghitungan
• Kolom F: % operasi = (Amp. Operasi /
Amp. Peringkat) X 100% = ( Kolom E /
Kolom D ) X 100%
• Kolom G: Daya operasi (kW) = (v3 x V x I
x FD)/1000 = 1.73 x 400 x Kolom E x
0.8)/1000
• Kolom I: Arus dg Inverter = (100-%
penghematan Energi) x Arus Operasi =
(100-% penghematan Energi) x Kolom E
• Kolom H: Data Bukaan Damper
• Kolom J: Daya dg Inverter (kW) = (v3 x V x
I x FD)/1000 = (1.73 x 400 x Kolom I x
0.8)/1000
• Kolom K: Penghematan Daya (kW) = Daya
Operasi – Daya dg Inverter = Kolom G –
Kolom J

29 Pemasangan Variable..........J. Tek. Ling. PTL- BPPT. Edisis Khusus: 28-35

• Kolom N: Penghematan Energi Tahunan • Kolom O: Penghematan (Rp) – Tahunan =
(kWH) = 24 x 25 x 12 x Penghematan Penghematan Energi Tahunan x Rp. 532 =
Daya = 24 x 25 x 12 x KolomK 532 x Kolom N 4

Tabel 3 a: Interpolasi
penghematan energi dari Tabel 3b: Penghematan energi jika memakai VSD dan memakai
data riil % bukaan damper
data fan 1R 75 kW
Bukaan Penghematan Bukaan Penghematan Energi yang
Nomor digunakan
Damper Energi Damper Energi
(%) (%) Peralatan (%) (%) setelah
memakai VSD
0 98,400 471FN8MO1 68 31,680 0,683
10 96,850 471FN9MO1 25 84,225 0,158
20 95,300 471FNFMO1 26 82,010 0,180
30 73,150 471FNIMO1 20 95,300 0,047
40 51,000 471FN4MO1 65 32,250 0,678
50 42,100 471FN5MO1 65 32,250 0,678
60 33,200 471FN6MO1 65 32,250 0,678
70 31,300 471FN7MO1 75 30,350 0,697
80 29,400 471FNEMO1 33 66,505 0,335
85 27,650 471FNHMO1 41 50,110 0,499
90 25,900 471FNKMO1 43 48,330 0,517
95 24,150 471FNGMO1 37 57,645 0,424
100 22,400 471FNJMO1 38 55,430 0,446

4. PEMBAHASAN
Dari hasil perhitungan,
keuntungan dari penerapan variable speed
drive (VSD) pada plant yang dikaji adalah
sebagai berikut:
Biaya investasi untuk proyek ini Rp
1.250.000.000,00 atau sekitar US$136.000
(1US$ = Rp 9.200). Dengan asumsi
perhitungan rasional seperti dibawah ini:
• Biaya Energi = Rp 532 per kWh
• Operasi Pabrik = 300 hari
• Faktor Penghematan Energi (%)
= Lihat Tabel. 3
(Asumsi dari hasil perhitungan rata-rata)
4.1. Keuntungan Finansial
• Penghematan tahunan
= Rp 2.942.023.799,30
atau US$ 320.000,00
• Waktu Pengembalian Modal
= Rp.1.250.000.000 = 5 bulan
Rp.2.942.023.799,30 / thn
4.2. Keuntungan Lingkungan
• Konsumsi Daya = 1394 kW
• Penghematan Daya = 640 kW
• Penghematan energi per hari
= 640 kW x Rp 532/kWh x 24 J
= Rp 8.172.288,33
maka • Penghematan Energi Tahunan
= 640 kW x Rp 532/kWh x 24 J x 300
hari
= 4.608,4 MWH
• Emisi gas rumah kaca 4.608,4 MWH x
0.724*
= 3.336,41 TCO2 /thn
*Sumber dari penghitung Gas Rumah Kaca
UNEP: www.uneptie.org/energy/tools/ghgin/
5. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil dan pembahasan
yang telah dikemukakan diatas, maka dapat
ditarik kesimpulan sebagai berikut :
5.1. Kesimpulan
Walaupun penambahan variable speed
drive pada motor cukup mahal, namun waktu
pengembaliannya atau break efen pointnya
(BEP) tidak sampai (lima) bulan sehingga
perusahaan tersebut sudah dapat mengambil
keuntungan pada bulan ke 6.(enam) .

Pemasangan Variable..........J. Tek. Ling. PTL- BPPT. Edisis Khusus: 28-35 29

Tabel 4: Perhitungan Penghematan Energi untuk Fan Pendingin pada Grate Cooler Plant yang
dikaji
Asumsi:
(%) penghematan energi: berdasarkan tabel 3b
Faktor Daya (FD): 0,8 (FD berbeda tergantung beban, berkisar 0,.3~0,95)
Tegangan: 400 V
Waktu operasi: 300 hari dalam 1 tahun
Harga Energi: Rp 532 / kWH

DENGAN
PERINGKAT OPERASI INVERTER PENGHEMATAN ENERGI
PENGHE
% MATAN
BUKAAN PENGHEMATA
O No. Alat DAYA Tahuna N BIAYA –
Arus DAMPER (KW) Harian Bulanan
DAYA ARUS aya DAYA ARUS n Tahunan (Rp)
(kW) (Amp.) (kW) (kW) (Amp.)
%
(Amp.) Oper. ( KWH )

B C D E F G H I J K L M N O

471FN8MO1 55 98 54 55,102 298,944 68 36,89 20,42 9,47 227,29 6.818,79 81.826 43.531.174,91

471FN9MO1 55 98 48 48,980 265,728 25 7,73 4,28 22,30 535,09 16.052,68 192.632 102.480.326,42

471FNFMO1 75 140 132 94,286 730,752 26 16,96 9,39 63,69 1528,44 45.853,23 550.239 292.726.997,95

471FNIMO1 75 140 90 64,286 49,824 20 3,02 1,67 48,15 1155,63 34.668,96 416.028 221.326.658,15

471FN4MO1 110 195 123 63,077 680,928 65 42,73 23,66 44,43 1066,44 31.993,14 383.918 204.244.206,94

471FN5MO1 110 195 123 63,077 680,928 65 42,73 23,66 44,43 1066,44 31.993,14 383.918 204.244.206,94

471FN6MO1 110 195 100 51,282 55,36 65 34,74 19,23 36,13 867,02 26.010,68 312.128 166.052.200,76

471FN7MO1 110 195 85 43,590 47,056 75 30,36 16,81 30,25 725,97 21.778,96 261.348 139.036.910,50

471FNEMO1 110 195 140 71,795 77,504 33 24,05 13,31 64,19 1540,59 46.217,66 554.612 295.053.555,66

0 471FNHMO1 132 242 132 54,545 730,752 41 27,21 15,06 58,01 1392,25 41.767,37 501.208 266.642.881,21

471FNKMO1 132 242 138 57,025 763,968 43 29,46 16,31 60,09 1442,04 43.261,30 519.136 276.180.126,53
1
471FNGMO1 160 294 155 52,721 85,808 37 22,33 12,36 73,45 1762,71 52.881,19 634.574 337.593.541,61
2

3 471FNJMO1 160 294 182 61,905 1,007,552 38 27,59 15,27 85,48 2051,54 61.546, 21 738.555 392.911.011,72
5.530.1
1.394 191 640 15.361 460.843 20 2.942.023.799

berdasarkan keuntungan penghematan energi

Pada saat ini dunia sedang konsen
setelah bulan ketiga selesainya proyek ini.
terhadap emisi gas buang, terutama gas CO2
yang dapat menyebabkan pemanasan global,
DAFTAR PUSTAKA
maka perusahaan telah berkontribusi untuk
mengurangi emisi CO2 nya sebesar lebih 1. ”Pedoman Efisiensi Energi Untuk
kurang 24 ribu ton per tahun. Dimana hal ini Industri Asia” Geriap Project, UNEP,
akan menambah kredibilitas perusahan untuk 2005
menghadapai persaingan di dunia
2. http://www.lmphotonics.com/vsd/vsd_0
internasional.
1.htm
5.2. Saran
3. ”Fan & Blower,”, A.K Asthana, materi
pelatihan training for trainer CPEE
Karena biaya untuk investasi cukup
geriap project di Gedung BPPT 6-9
mahal maka disarankan untuk bekerjasama
september 2005
dengan badan keuangan tertentu untuk
pembiayaannya dengan skema pembayaran

28 Prayudi. T. 2006