Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica

Facultad de Ingeniería Civil

Mantenimiento de Carreteras

CURSO: Mantenimiento de
carreteras
DOCENTE: Ing. Ceferino
Condorchoa
CICLO Y SECCION: X “B”
INTEGRANTES:
1. Astocaza Camargo Esther
2. Astocaza Camargo Sonia
3. Pardo Vargas Yordi
4. Huayanca Huamán Leonel
5. Yallico Flores Carlos
 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

M i c r o p avi m en t o - M an t e n i m i e n t o d e c ar r e t e ras

CONTENIDO

1. HISTORIA: ........................................................................................................................................................... 3
2. CONCEPTO: ............................................................................................................................................................ 4
2.1 USO DE PAVIMENTOS: ................................................................................................................................ 4
3. BENEFICIOS: .......................................................................................................................................................... 5
3.1 ASPECTO CONSTRUCTIVO Y AMBIENTAL:............................................................................................ 5
3.2 ASPECTO ECONÓMICO:............................................................................................................................... 5
4. MATERIALES PARA SU FABRICACIÓN: .......................................................................................................... 6
4.1 AGREGADOS: ................................................................................................................................................. 6
4.1.1 PRUEBAS DE CALIDAD: ...................................................................................................................... 8
4.2 EMULSION ASFÁLTICA: .............................................................................................................................. 8
4.2.1 PRUEBAS DE CALIDAD: ...................................................................................................................... 8
4.3 MINERAL FILLER: ......................................................................................................................................... 9
4.4 AGUA: ............................................................................................................................................................ 10
4.5 ADITIVOS:..................................................................................................................................................... 10
5. NORMAS DE DISEÑO Y PERFORMANCE: ...................................................................................................... 11
6. DISEÑO DE MEZCLA: ......................................................................................................................................... 11
7. ENSAYOS DE DISEÑO DE MICROPAVIMENTOS (M.ASFALTICA): ........................................................... 12
7.1 ENSAYO DE COHESION ISSA TB 139: ..................................................................................................... 12
7.2 ENSAYO DE ABRASION EN HUMEDO ISSA TB 100: ............................................................................ 13
7.3 ENSAYO DE RUEDA CARGADA ISSA TB 109: ....................................................................................... 14
7.4 DETERMINACIÓN GRÁFICA DEL CONTENIDO DE ASFALTO: ......................................................... 16
8. PRUEBAS DE MEZCLA PARA EL DISEÑO: ..................................................................................................... 17
8.1 PRUEBAS DE MEZCLA PARA DISEÑO DE MICRO PAVIMENTOS:.................................................... 17
8.2 CARACTERÍSTICAS DE MEZCLADO Y APLICACIONES ..................................................................... 17
8.3 PRUEBA SCHULZE BREUER AND RUCK (ISSA TB 144) ...................................................................... 18
8.4 DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO ÓPTIMO DE ASFALTO: ............................................................ 19
9. DISEÑO-CASO PRACTICO: ................................................................................................................................ 22
10. CONCLUSIONES: ............................................................................................................................................. 25
11. RECOMENDACIONES: .................................................................................................................................... 26

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

1. HISTORIA:
 Se desarrolla en Alemania a fines de los 60, en los Estados Unidos se usa desde los 80.
En el Mundo a finales del siglo pasado se aplicaron cerca de 2,000,000 de toneladas de
Micro Pavimento.(MicroSurfacing)

 La ISSA (International Slurry Surfacing Association) agrupa empresas y dependencias de

17 países relacionadas con diseños, equipos y aplicaciones de Slurry Seal (riego de sello
con lechada asfáltica) y MicroSurfacing (Micro Pavimento).

 Las guías generales para aplicación de Micro pavimento (Microsurfacing) son las Guias
ISSA A143 son una excelente referencia para elaborar las especificaciones y/o normas.

 El tipo II (1/4″ Max) se aplica en un rango de 5.5 a 11 kg/m² en Calles y Avenidas para
nivelar sellar y corregir, el tipo III ( 3/8″ max.) se aplica en un rango de 8 a 17 kg/m² en
Carreteras y Avenidas de alto tráfico.

 PCM, S.A. DE C.V. ha aplicado Micro Pavimento cumpliendo las Guías ISSA A143 desde
1999 para rehabilitar y/o conservar carreteras, avenidas y calles. Con rangos de aplicación
que van desde los 9 kg/m² y en zonas muy dañadas hasta 34 kg/m².

 El rehabilitado y mantenimiento de pavimentos con Micro Pavimeto es una solución

rápida, limpia y efectiva en costo.

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

2. CONCEPTO:
El Micro Pavimento (MicroSurfacing) es una mezcla asfáltica fría de Agregados
Compatibles, Emulsión Asfáltica con polímero, Agua libre de impurezas, Aditivos
Especiales diseñada en laboratorios especializados, Se produce y aplica en sitio con
equipo especialmente diseñado.

2.1 USO DE PAVIMENTOS:

 Se puede aplicar en capas con lo cual se corrigen defectos de la superficie, como
hundimientos, desniveles, etc.
 Se usa en Carreteras y Avenidas con tráfico intenso y/o pesado, Calles y
Aeropuertos para Nivelar, Sellar y Corregir algunos defectos de la superficie de
los Pavimentos y elevar la fricción, generalmente con espesores de 6 a 10 mm.
 Con MicroPavimento las molestias son mínimas, se abre al tráfico en menos de
1 hr.
 En nuestro medio, con frecuencia se confunde MicroPavimento (MicroSurfacing)
con “Riego de Sello Asfáltico” y en algunos lugares le han llamado Micro carpeta
con Polímero.
 Estas aplicaciones tienen algunas similitudes, pero son diferentes en
ingredientes de la mezcla, equipo para la aplicación, etc, y sobre todo en el
resultado de las aplicaciones.

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

3. BENEFICIOS:

Comparando con respecto a un mortero asfáltico convencional (Slurry Seal, el

micropavimento (micro-surfacing) ofrece las siguientes ventajas:

3.1 ASPECTO CONSTRUCTIVO Y AMBIENTAL:

 Corrige diversidad de defectos y daños de la superficie de los pavimentos

(baches, hundimientos, zonas agrietadas, nivelado de zonas, etc.)
 Mejora en Indice de Confort (IDC) y/o IRI (International Roughness Index) ,
mejora la seguridad
 Ayudan a controlar la desintegración de la carpeta asfáltica.
 La carpeta asfáltica adquiere propiedades antiderrapantes.
 disminuye la permeabilidad de la carpeta de rodadura.
 Reducción del envejecimiento por fatiga térmica.
 Una vez aplicada, no tardará en estar lista para la apertura del transito sin
necesidad de compactación.
 Permite rellenar el ahuellamiento de una segunda capa.
 Permite una excelente propiedad de drenaje. No es necesario renivelar tapas
de registro o brocales de drenaje. No altera la descarga de aguas pluviales de
los lotes a la calle.
 Durabilidad de 4 a 10 años
 Es un sistema eco amigable.

3.2 ASPECTO ECONÓMICO:

Es una solución efectiva en costo debido a que mejora sustancialmente la

adherencia sin necesidad de riegos de liga, permitiendo aprovechar las
condiciones de diseño y aplicar capas de poco espesor.
Esta condición de utilización de menor cantidad de materiales conlleva un menor
costo con economías sustanciales, tanto en las labores de pavimentación como
en la recuperación y mantenimiento de pavimentos, que pueden representar
rebajas de precio del orden del 30 %.

Además, debe anotarse que el rendimiento de la labor de aplicación del

micropavimento sobre una base adecuadamente preparada y en buenas
condiciones de trabajo puede llegar a unos 3.000 metros cuadrados por día, lo
cual significa un mejor rendimiento financiero para la entidad contratante al
culminar la obra en menor plazo, con menores costos financieros y evitando
reajustes de precios por posibles alzas en el tiempo del valor de los insumos.

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

4. MATERIALES PARA SU FABRICACIÓN:

Es un sistema formado por:

 Agregado mineral
 Filler
 Agua y otros aditivos debidamente proporcionados
 Emulsión de rotura controlada modificada con polímero

En donde todos dependen uno del otro.

4.1 AGREGADOS:

El agregado mineral utilizado será una piedra chancada como granito, escoria,
piedra caliza u otro agregado o combinación de alta calidad.
Para micropavimentos se tomara la granulometría tipo II y II.

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

El agregado se aceptará en el lugar de trabajo o en la reserva basada en cinco

gradaciones o pruebas muestreadas de acuerdo con AASHTO T 2 (ASTM D 75). Si
el promedio de las cinco pruebas está dentro de la tolerancia de almacenamiento de
la gradación de diseño de la mezcla, el material será aceptado. Si el promedio de
esos resultados de prueba está fuera de la tolerancia, el contratista tendrá la opción
de eliminar el material o mezclar más con el material de reserva para cumplirlo

La combinación de agregados puede requerir un nuevo diseño de mezcla. Se

requerirá detección en la reserva si hay algún problema creado por materiales de
gran tamaño en la mezcla.

 AGREGADO TIPO II:

Esta gradación de agregado se utiliza para rellenar huecos en la superficie, sellar y

proporcionar una superficie de desgaste duradera.

 AGREGADO TIPO III:

Esta gradación de agregado proporciona máxima resistencia al deslizamiento y una

superficie de uso mejorada. Este tipo de superficie de micro superficie es apropiado
para pavimentos muy transitados, relleno de surcos o para colocar en superficies
altamente texturizadas. Requiere un agregado de mayor tamaño para llenar los
vacíos.

Grafica granulométrica TIPO III para micro

pavimentos

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

4.1.1 PRUEBAS DE CALIDAD:

El agregado debe cumplir con los valores especificados por la agencia y
estos mínimos requisitos:
METODO DE PRUEBA
PRUEBAS ESPECIFICACION
AASHTO ASTM
Valor equivalente de arena de suelos y finos
T176 D2419 65 Mínimo
Agregar
Solidez de los agregados por el uso de 15% Mínimo w/Na2SO4
T104 C88
Sulfato de sodio de sulfato de magnesio 25%Maximo w/MgSO4
Resistencia a la degradación de tamaño
pequeño.
T96 C131 30% Maximo
Agregado grueso por abrasión e Impacto en
la máquina de Los Ángeles1

4.2 EMULSION ASFÁLTICA:

Básicamente, una emulsión está constituida por asfalto, agua, emulsificantes, ácido
y en algunos casos, según los requerimientos, cierto tipo de aditivo.
El asfalto emulsionado será modificado con polímeros. El material polimérico será
molido o mezclado en la solución de asfalto o emulsionante antes del proceso de
emulsificación. En general, un tres por ciento (3%) de sólidos de polímero, basado
en el peso del asfalto, se considera mínimo.
4.2.1 PRUEBAS DE CALIDAD:
El asfalto emulsionado y el residuo de asfalto emulsionado deberán cumplir
los requisitos de AASHTO M 208 o ASTM D 2397 para CQS-1h, con las
siguientes excepciones:
METODO DE PRUEBA
PRUEBAS ESPECIFICACION
AASHTO ASTM
Establecimiento y estabilidad de
almacenamiento de Asfaltos Emulsionados, T59 D6930 1%Maximo
24 h
Destilación de asfalto emulsionado T59 D6997 62%Maximo
PRUEBAS DE RESIDUOS DE ASFALTO EMULSIONADO
Punto de ablandamiento de betún (anillo y
T53 D36 135ºF (57ºC) Minima
bola Aparato)
Penetración de materiales bituminosos.
T49 D5 40-90
a 77 ° F (25 ° C)

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

La prueba de solubilidad, si se requiere, debe evaluarse en el asfalto base.

Cada carga de asfalto emulsionado deberá ir acompañada de un
Certificado de Análisis / cumplimiento para indicar que la emulsión
cumple con las especificaciones.

 Tipo de emulsión Asfáltica de acuerdo a la Velocidad de Rotura:

Emulsiones de Rotura Rápida (RS)
Interactúan rápidamente con el agregado, y revierten la emulsión a
asfalto.
Emulsiones de Rotura Media (MS)
No rompen inmediatamente al contacto con el agregado, por esta
razón, algunas pueden ser elaboradas en una planta.
Emulsiones de Rotura Lenta (SS)
Son diseñadas para un tiempo prolongado de mezcla con los
agregados.
Emulsiones de Rotura Controlada (QS)
Son diseñadas para un tiempo controlado de rotura de acuerdo a los
requerimientos.

4.3 MINERAL FILLER:

El relleno mineral puede usarse para mejorar la consistencia de la mezcla y para
ajustar la ruptura de la mezcla y propiedades de curado. Cemento Portland, cal
hidratada, polvo de piedra caliza, cenizas volantes u otros aprobados.

Se debe usar relleno que cumpla con los requisitos de ASTM D 242 si así lo
requiere el diseño de la mezcla. Los niveles de uso típicos son normalmente de 0.0
a 3.0 por ciento y pueden considerarse parte de la gradación agregada.

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

 Normalmente usado hasta 2% con respecto al peso del agregado seco.

 Cemento Portland, Cal hidratada ó cualquier otro fino que ayude en alguno de
los tres propósitos, para los cuales es usado:
1. Aditivo para iniciar la reacción
2. Agente tixotrópico
3. Corrige deficiencias en los finos que pasan la malla # 200.

4.4 AGUA:
El agua debe estar libre de sales nocivas y contaminantes. Si la calidad del agua
está en pregunta, debe enviarse al laboratorio con las otras materias primas para
la mezcla diseño.

 Componente intermedio en diseño.

 Potable (de preferencia).
 No debe contener sólidos en suspensión

4.5 ADITIVOS:
Se pueden usar aditivos para acelerar o retardar la ruptura / fraguado de la micro
superficie .Los aditivos apropiados y su rango de uso aplicable deben ser
aprobados por el laboratorio como parte del diseño de la mezcla.

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

5. NORMAS DE DISEÑO Y PERFORMANCE:

La metodología de diseño para los micropavimentos ha sido desarrollada por el Manual

ISSA A-143 (International Slurry Seal Association).

Para el diseño de micropavimento, las emulsiones asfálticas a utilizar deben ser

emulsiones modificadas de rotura rápida tipo CQS-1h, esto según lo estipula la norma
ISSA A-143, versión de febrero del 2010.

Las normas AASHTO M208 o ASTM 2397-98 rigen Las especificaciones que deben
cumplir las emulsiones asfálticas (emulsiones de diseño – catiónicas modificadas), con
las excepciones indicadas en la norma ISSA A-143. Además, los procedimientos para
cumplir estas especificaciones se encuentran en la norma AASHTO T59 o ASTM D244.

Así mismo, cada ensayo de los componentes del micropavimento deben estar sujetas a
normas.

6. DISEÑO DE MEZCLA:

Este diseño será realizado por un laboratorio que tiene experiencia en el diseño de micro
superficies. Después de que el diseño de la mezcla haya sido aprobado, no se permitirá
la sustitución de material a menos que lo apruebe el B.A.R.

Compatibilidad del agregado, asfalto emulsionado modificado con polímeros, agua y

relleno mineral, se evaluarán otros aditivos en el diseño de la mezcla. El diseño de la
mezcla se completará utilizando materiales consistentes con los suministrados por el
contratista para el proyecto. Las pruebas y los valores son los siguientes:

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

7. ENSAYOS DE DISEÑO DE MICROPAVIMENTOS (M.ASFALTICA):

7.1 Ensayo de COHESION ISSA TB 139:

- Este ensayo nos muestra la evolución de la consistencia de la mezcla en función
al tiempo de curado.
- Nos permite determinar las características de rompimiento de la mezcla y grado
de cohesión entre el agregado y la emulsión.
- Así como los tiempos de apertura al tráfico dependiendo de las condiciones del
clima en el área de aplicación.
- Clasifica el sistema en términos de cuán rápido la mezcla desarrolla una
adecuada cohesión a fin de poder aperturar el tráfico.

Especímenes – Diferentes % emulsión

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

Ejemplo:

7.2 Ensayo de ABRASION EN HUMEDO ISSA TB 100:

Determina la resistencia al desgaste por abrasión de una mezcla de
micropavimento simulando una superficie del pavimento saturada por agua.

Mediante esta prueba se definen los valores mínimos de emulsión asfáltica

necesarios para obtener una mezcla con suficiente cohesión como para resistir la
acción abrasiva del tráfico.

 Mide el contenido mínimo de asfalto del sistema

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

Elaboración Espécimen

Abrasión del espécimen

Ejemplo:

7.3 Ensayo de RUEDA CARGADA ISSA TB 109:

Determina el contenido máximo de asfalto en mezclas para morteros asfálticos y

micropavimentos por la medición de adhesión de arena en especímenes sujetos a
la simulación de cargas pesadas bajo la acción de una rueda.

 Además de medir desplazamientos laterales por el mismo efecto.

 Determina el máximo contenido de asfalto para evitar exudación en el sistema.

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

Especímenes - Diferentes % de Emulsión Aplicación de Carga

Adhesión de Arena

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

Ejemplos:

7.4 DETERMINACIÓN GRÁFICA DEL CONTENIDO DE ASFALTO:

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

8. PRUEBAS DE MEZCLA PARA EL DISEÑO:

8.1 Pruebas de mezcla para diseño de micro pavimentos:

Como cualquier mezcla para superficies, la buena calidad de los materiales es
importante para el rendimiento apropiado de las mezclas de micropavimentos. Sin
embargo, solamente materiales de buena calidad no aseguran una mezcla
satisfactoria de micropavimentos ya que pueden ser incompatibles cuando se
mezclan entre ellos. Es por esta razón que las pruebas a la mezcla son tan
importantes en la evaluación del micropavimento.

Las pruebas de mezclado se realizan para determinar:

 Características de mezclado y aplicación de los componentes.

 Contenido óptimo de cemento asfáltico
La mayor parte de las siguientes pruebas bajo normas ISSA, están descritas en los
boletines Técnicos de Diseño publicados por la ISSA (Design Technical Bulletins-
TB).

8.2 Características de mezclado y aplicaciones

Desde que el micropavimento es una mezcla de varios materiales, cualquier cambio
en uno de ellos puede cambiar el comportamiento del sistema. De acuerdo a esto,
se preparan cierto número de especímenes de laboratorio y se someten a pruebas
empíricas. Esto involucra, preparación de muestras de prueba con variaciones en el

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

contenido de emulsión asfáltica, agua, finos minerales y aditivos, para determinar los
efectos del cambio en características de mezclado, rompimiento y deposición, con
el objeto de asegurar un buen control del sistema en campo. Posteriormente, se
desarrollan pruebas de mezclado para determinar:

 Si los componentes primarios, emulsión y agregados, son compatibles (por ejemplo,

si hay buena adhesión entre ellos).
 Si es necesario el uso de finos minerales o control de aditivos en campo y de ser así
a que concentración.
 Informar el rango de adición de agua para obtener mezclas homogéneas.

Después que la consistencia de la mezcla es determinada en pruebas iniciales, se

preparan nuevamente muestras de prueba para determinar el contenido óptimo de finos
y efectos de los finos minerales en valores de cohesión en húmedo. Estas mezclas son
preparadas con contenidos de constantes de emulsión asfáltica e incrementos
porcentuales del 0.25 – 1 % de cemento Portland o cal hidratada respectivamente. Una
vez que haya sido determinado el contenido deseado de finos minerales, de nuevo se
preparan muestras de prueba con contenido constante de finos minerales, pero con
variaciones en el contenido de emulsión asfáltica.

Otra prueba realizada por algunos laboratorios durante esta etapa, es la prueba de pH.
Esta prueba mide el pH del agua exudada del espécimen de la muestra, usando papel
de tornasol (litmus paper). Un cambio en el pH de 2 a 10, de la emulsión final en la
mezcla inmediata a la deposición, se considera deseable para mezclas de
micropavimento.

Esta prueba es tanto de laboratorio como de campo, donde asegura si se está realizando
una adecuada reacción química y que el rompimiento y la deposición de la mezcla
pueden ocurrir en el periodo de tiempo deseado. Muestras aceptables son sometidas a
pruebas de cohesión, para clasificar la mezcla en términos del tiempo en el cual
desarrolla una adecuada cohesión para permitir ser abierta al tráfico. La prueba de
cohesión puede ser usada también, para optimizar el contenido de finos.

8.3 PRUEBA SCHULZE BREUER AND RUCK (ISSA TB 144)

Esta prueba es considerada la más importante, pues es la encargada de verificar la

compatibilidad entre los componentes del micro pavimento (finos del agregado y residuo
asfáltico). Este método permite clasificar, en un sistema de valores de pérdidas por
abrasión, absorción, adhesión y cohesión a altas temperaturas, características de una
combinación de filler – bitumen para compararlos con los valores de ensayo de
combinaciones realizadas para cada prueba. La prueba consiste en mezclar el agregado
con 8.2% de residuo asfáltico, preparar 8 pastillas de 40 gramos, con 30 mm de diámetro

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

y espesor para ser sumergidas durante 6 días en agua; después las pastillas son
pesadas para determinar la absorción y puestas en la máquina S-B dentro de cilindros
giratorios cerrados y en agua durante 3600 ciclos. Posterior, la muestra es pesada y se
determina la perdida por abrasión, seguidamente, la muestra desgastada se sumerge en
agua hirviendo durante 30 minutos para determinar la cohesión a alta temperatura.
Finalmente, la muestra es secada al aire por 24 horas y se mide el porcentaje de
partículas aún cubiertas por asfalto, el cual se conoce como adhesión.

A cada una de las propiedades de la mezcla: absorción, perdida por abrasión, cohesión
a altas temperaturas y adhesión se le asigna un puntaje, el cual identificará al mejor
asfalto para una fuente de agregado; el ISSA exige un mínimo de 11 puntos para un
sistema aceptable. A continuación, se muestra el quipo usado para la prueba.

Equipo para la prueba de Schulze Breuer and Ruck.

En la figura, se puede observar el equipo usado para la prueba del Schulze Breuer and
Ruck; donde se encuentra los cilindros giratorios llenos de agua. De acuerdo a los
resultados de este ensayo, se puede determinar la viabilidad del uso de una cantera, ya
que, de no tener una esperada afinidad entre los compuestos, se debe optar por cambiar
la fuente de cantera o evaluar cambiar el tipo de emulsión. Se elegirá la alternativa que
represente la mejor solución técnica y económica.

8.4 Determinación del contenido óptimo de asfalto:

A nivel mundial, los laboratorios de diseño, generalmente usan dos tipos de pruebas
para determinar el contenido de cemento asfáltico. Algunos laboratorios emplean
pruebas con procedimientos ISSA, mientras que otros usan procedimientos Marshall
Modificados.

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

 Procedimientos ISSA:

Bajo procedimientos ISSA, el contenido óptimo de asfalto es determinado al combinar

gráficamente los resultados de la Prueba de Abrasión en Húmedo (Wet Track Abrasion
Test o WTAT) y la Prueba de Rueda Cargada (Loaded Wheel Test o LWT). Las figuras
48, 49 y 50 muestran como el contenido óptimo de asfalto puede ser determinado por la
combinación gráfica de WTAT y LWT, dentro de un rango aceptable. Los contenidos
máximo y mínimo de asfalto, deben estar dentro del rango maestro de especificación
ISSA recomienda que el contenido de asfalto residual debe encontrarse en un rango 5.5
– 9.5 %.

Figura 1. Contenido mínimo de asfalto mediante la prueba de abrasión en húmedo.

Figura 2. Contenido máximo de asfalto mediante la prueba de rueda cargada.

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

Figura 3. Determinación del óptimo contenida de asfalto mediante la combinación de las curvas de
Abrasión en Húmedo y de Rueda Cargada.

 Recomendaciones y limitaciones del diseño ISSA:

Las pruebas de laboratorio han demostrado que la precisión y reproducibilidad de los
resultados, pueden ser afectadas por muchos factores. El micropavimento es un sistema
sensitivo al agua, ya que una variación del 1-2 % en el contenido del agua, puede tener
un efecto significante en los resultados del laboratorio y en la calidad de la aplicación. El
diseño de mezcla deberá permitir al operador de la máquina, mezclar los ingredientes con
pocas cantidades de agua y de aditivo de control. La preparación de las muestras tiene
considerable influencia en los resultados de laboratorio. Si no se toma extremo cuidado
en la preparación de las muestras, se puede producir una segregación de los agregados.
Los valores del torque son medidos en el laboratorio bajo condiciones específicas (no se
ha establecido con el comportamiento del pavimento en campo). El mezclado y la prueba
de cohesión en húmedo deberán de realizarse para varios contenidos de humedad,
humedades relativas y temperaturas, para simular las condiciones que se esperan en
campo. En adición, se han reportado que algunos agregados que cumplen los estándares
de torque de ISSA para 60 minutos, no han podido cumplir con los de 30 minutos. Algunos
laboratorios también usan un análisis subjetivo para determinar el torque. La muestra
examinada después que el torque es aplicado y si falla, el valor de torque es determinado
por un examen visual de la condición de la muestra. Sin embargo, este análisis pareciera
negar la objetividad de la prueba de cohesión, ya que esto indica un área donde la
industria deberá reexaminar los procedimientos para la prueba de cohesión y considerar
el efecto de varios agregados en los resultados de la prueba.

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

 Limitaciones del Diseño Marshall:

La aplicabilidad de esta prueba para mezclas asfálticas en caliente (HMA) en
micropavimentos, es cuestionable. La serie Marshall usa muestras grandes con
diferentes contenidos de asfalto que son secadas, calentadas a 135° C y compactadas
para bajar el contenido de vacíos. Las mezclas de 138 micropavimentos nunca alcanzan
estas temperaturas ni se compactan para bajar el contenido de vacíos. Observaciones
en campo han encontrado vacíos del 10 – 15 % después de 1 ó 2 años de su colocación.
Existe la necesidad de correlacionar los vacíos medidos durante el diseño por el método
de mezcla en caliente, con los vacíos reales en el campo. Un laboratorio de materiales
que ha desarrollado una prueba en frío del procedimiento Marshall para estimar vacíos
en el campo, relaciona los vacíos en campo con los vacíos obtenidos por el
procedimiento modificado de pruebas para HMA. Las muestras de HMA se preparan
compactándolas en un molde, la pregunta de si las muestras de micropavimentos deben
de ser compactadas o vaciadas en el molde, está por resolverse. También para obtener
resultados confiables, la muestra debe ser curada en una capa uniformemente
distribuida a través de todo su espesor.

9. DISEÑO-CASO PRACTICO:

CARACTERÍSTICA DEL AGREGADO:

Como se ha detallado, será necesario verificar las características granulométricas de

los agregados.

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

ANÁLISIS DEL AGUA

CARACTERIZACIÓN DE EMULSIÓN:

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

CONTENIDO TEÓRICO DE ASFALTO.

Asfalto teórico en base a la granulometría: 8.6%

Emulsión asfáltica teórica calculada: 13.1%

RESULTADOS:

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

10. CONCLUSIONES:

 La utilización de polímeros en mezclas de micropavimentos permite reducir la

susceptibilidad del ligante a los cambios térmicos en la vía.
 El uso de micropavimentos es una tecnología bastante versátil y sencilla pero rigurosa
en todas las fases de su aplicación.
 Las emulsiones asfálticas modificados con polímeros SBR contienen agentes
mejorados de adherencia
 Mejora las propiedades antiderrapantes (en zonas de curvas y pendientes
pronunciadas) y provee mejor impermeabilidad.
 Permite rellenar ahuellamiento, seguido de una segunda capa provee un apropiado
drenaje al agua, reduciendo la posibilidad de hidroplaneo en la superficie

2019 Facultad de Ingeniería civil

 Micropavimento - Mantenimiento de
carreteras

11. RECOMENDACIONES:

 Realizar un estudio riguroso del agregado para el cual se debe diseñar el tipo de
emulsificante más apropiado.

 Se recomienda el uso de micropavimentos debido a que no contienen ningún

contaminante.

 Al no ser necesario calentar la emulsión asfáltica, la posibilidad de accidentes en la

manipulación, producción y colocación se reducen al mínimo.

2019 Facultad de Ingeniería civil