TEMA:

TIPOS DE PAVIMENTOS

Cátedra: PAVIMENTOS
Catedrático: Ing. Erika Almonacid Zuñiga
Estudiante: García Herrera Lucio
Semestre: VII

SATIPO - 2019
1.- PAVIMENTO FLEXIBLE

Definición

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta

o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de
pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante
tráfico como puedan ser vías de alto transito

Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa

superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado y que
normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa base es
la capa que está debajo de la capa superficial y está, normalmente, construida
a base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub
– base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa
base. En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub – base

Características.
•Resistencia estructural
•Deformabilidad
•Durabilidad
•Requerimientos de conservación
•Comodidad Composición de los pavimentos flexible:
•La capa superficial, o de terminación que es la que da el aspecto exterior al
piso.

•La base, que normalmente está compuesta por agregados.

•Sub-base, que en muchos casos no suele ser necesaria. - Aceptación y
recibo de los pavimentos flexibles: El proceso de aceptación y recibo de los
pavimentos flexibles o asfálticos debe hacerse independientemente para cada
una de las capas que lo componen: sub-base, base y capa asfáltica.
Para el recibo de la sub-base se deben tener en cuenta las siguientes
revisiones:

Los alineamientos horizontal y vertical, incluyendo bombeos y peraltes, deben

ajustarse a lo indicado en los planos y diseños.

La compactación del material debe ajustarse a lo especificado en la

especificación. Sub-base Para el recibo de la base se debe verificar que las
cotas de la superficie terminada no difieran en más de 3cm de las cotas de la
superficie teórica proyectada.

Propósitos de los pavimentos flexibles: Carpeta asfáltica La carpeta

asfáltica es la parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de material
pétreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base.
•Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un tránsito fácil y
cómodo para los vehículos.
•Impedir la infiltración de agua de lluvia hacia las capas inferiores.
•Resistir la acción de los vehículos. Función: Nota: Es importante saber que
para construir cualquier carpeta asfáltica se debe contar con una base
debidamente conformada, compactada, impregnada y seca. Resistir y
.distribuir adecuadamente las cargas producidas por el transito. Tener la
impermeabilidad necesaria. Resistir a la acción destructora de los vehículos.
Tener resistencia a los agentes atmosféricos. Tener una superficie de
rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un tránsito fácil y cómodo

:
Es una carpeta compuesta por tres riegos de material asfaltico y cubierto cada
uno por agregado de tamaño decreciente. Este tipo de carpeta puede
La superficie deberá estar totalmente seca, a menos que se use
emulsificantes.
Aplicación uniforme sobre la superficie del producto asfáltico a la temperatura
especificada.
Cubrir inmediatamente con el agregado de tamaño especificado.
Compactación inmediata con un rodillo de 5 a 8 toneladas Proceso de
construcción Riego de sello Consiste en un tratamiento superficial ultra
delgado aplicable tanto a superficies bituminosas recién construidas como a
carpetas agrietadas, su función es sellar o impermeabilizar la superficie de las
nuevas carpetas o rejuvenecer sellando las grietas de las viejas , da
rigurosidad a superficies desgastadas evitando el deslizamiento de los
vehículos, para mejorar la visibilidad nocturna utilizando un agregado de color
claro.
 Disminuye la presión sobre la sub-rasante.
 Facilita el reciclaje.
 Ventjas y Desventajas de Los Pavimentos Flexibles.

Ventajas:

 Resulta más económico en su construcción inicial.

 Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años.
 Tienen un menor costo inicial.
 Permiten la construcción por etapas.
 Fáciles de mantener y rehabilitar.
 Son reciclables.
 Facilitan una mejor demarcación.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial,

tiene un período de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de
requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.

Desventajas:
 Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.
 Las cargas pesadas producen roderas4 y dislocamientos en el asfalto y
son un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio
problema en intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje,
rampas, donde el tráfico está constantemente frenando y arrancando.
 Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar
derrapamientos, pérdida de control del vehículo y por lo tanto, dar lugar
a accidentes y a lesiones personales.
 Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo5,
implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de
recubrimientos superficiales.

• En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan

materiales con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los
esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor capacidad.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene
un período de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.
 Tienen un menor costo inicial.
 Permiten la construcción por etapas.
 Fáciles de mantener y rehabilitar.
 Son reciclables.
 2. PAVIMENTO RIGIDO

Definicion.
Pavimento de Concreto es todo aquel pavimento que tenga una superficie con
concreto de cemento portland.

Características.

Esta clase de pavimentos se integran por una capa (losa) de concreto de

cemento portland que se apoya en una capa de sub-base, constituida por
grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada
subrasante. La resistencia estructural depende principalmente de la losa de
concreto y en algunas ocasiones presenta un armado de acero, de acuerdo al
futuro uso de dicho pavimento. Con un costo inicial más elevado que el flexible,
su período de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es
mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.

Elementos que Constituyen un pavimento rigido

a) Sub-rasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento
y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o
relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseño. El espesor de
pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que
ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga
de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.

b) Sub-base.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante
la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que
puedan afectar a la subbase.

Tipos de usos

Los pavimentos rígidos se caracterizan por tener una larga vida útil y puedes
ser diseñada para todo tipo de tráfico y uso, como avenida, aeropuerto y otros
usos. De igual modo esta tienes numerosas ventajas sobre los pavimentos
flexibles.
Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehículos y la reparten a
un área de la sub-rasante. La loza por su alta rigidez y alto módulo elástico,
tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe
prácticamente toda la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo
bastante dinámico. De acuerdo al adelanto tecnológico y científico
correspondiente a la estructura de concreto.

Ventajas y Desventajas.
Ventajas.

- El mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente)

en las juntas de las losas.
- Al realizar la pavimentación con cimbras deslizantes la principal ventaja es el
hecho de que una máquina, bajo el control de un solo operadora reemplaza
los diversos elementos que forman el acomodo de la maquinaria de
pavimentación convencional.
- La sobrecarpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los
usuarios de caminos y para los organismos encargados de carreteras debido
a que la superficie de concreto reduce drásticamente el tiempo y los retrasos,
que generalmente acompañan al mantenimiento constante de una superficie
de asfalto.
- Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos
tiempo de mantenimiento y dinero.
- Las sobrecarpetas de concreto son particularmente efectivas, en proyectos
donde las restricciones en el presupuesto anual y altos niveles de tráfico,
hacen que las interrupciones frecuentes en la circulación y los costos de
mantenimiento sean intolerables.
- También se puede colocar una sobrecarpeta de concreto para aumentar la
seguridad de una superficie de concreto.
- Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el
cual conserva una alta resistencia antiderrapante.
Desventajas.
- Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.
- Se deben tener cuidado en el diseño

Pavimento Flexible
 Pavimento Rígido

1) Método de Diseño.

Las capas que conforman el pavimento rígido son: subrasante, subbase, y losa
o superficie de rodadura como se muestra en la Figura 3.1

Capas del pavimento rígido

Subrasante.- Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura
de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga
de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada
en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño.
Subbase.- Es la capa de la estructura de pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas
aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa
de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a
dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los
cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.

Losa (superficie de rodadura).- Es la capa superior de la estructura de

pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez
y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que
en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.