BAB III

PERHITUNGAN STRUKTUR
A. Perhitungan Struktur Atas
1. Perhitungan Pipa Sandaran

Gambar III.1 Sandaran pada jembatan

Railing atau sandaran merupakan pagar untuk pengamanan pengguna

jembatan khususnya pejalan kaki. Menurut Pedoman Perencanaan Pembebanan
Jembatan Jalan Raya hal 10 :
Tiang-tiang sandaran pada setiap tepi trotoar harus diperhitungkan untuk
dapat menahan beban horisontal sebesar 100 kg/m’ yang bekerja pada
tinggi 90 cm di atas lantai trotoar.
Jika gelagar melintang diasumsikan menggunakan IWF 800.300 dengan
ketinggian profil 80 cm, sedangkan tinggi pelat lantai 20 cm, maka tinggi sandaran
dari titik terbawah rangka induk :
hs = 0,8 + 0,2 + 0,25 + 0,90 = 2,15 m
Sedangkan tinggi total rangka (as-as) :
h total rangka = 5 + 0,2 + 0,8 = 6 m
Sandaran diasumsikan menumpu sendi pada rangka utama dengan panjang
sandaran yang menumpu pada rangka utama sebesar (pada tengah bentang) :
 Dengan menggunakan perbandingan segitiga :

6,0 m

2,15 m l

ls

5,0 m

Gambar III.1 Rencana tinggi sandaran jembatan

𝑙 (6−2,15)
− dimana l = 0,5 . ls
2,5 6

l = 1,604 m → ls = 2 . l
s = 2 . 1,604
ls = 3,21 m

Berat sendiri pipa (taksir) 10 kg/m

Gaya yang terjadi akibat beban 100 kg/m :
q = 100 + 10 kg/m'

A 3,21 m B

Gambar III.2 Pembebanan pada sandaran jembatan

𝑞 𝑥 𝑙𝑠 110 𝑥 3,21
RA = RB = = = 176,55 kg
2 2
1 1
Mmax = x q x ls2 = x 110 x 3,212 = 141,681 kg.m
8 8
Sandaran direncanakan menggunakan pipa Ø 89,1
a. Data Perencanaan
Mutu baja = BJ37
σ ijin = 160 Mpa = 1600 kg / cm2
E baja = 2,0 x 106 kg / cm2

b. Data Teknis Profil

t

D = 8,91 cm I = 97 cm4
t = 0,4 cm i = 3,01 cm
A = 10,69 cm2 W = 21,8 cm3
G = 8,39 kg/m

c. Kontrol terhadap Bahan dan Tegangan

1) Terhadap lendutan
5 𝑥 q 𝑥 l4 l
<
384 𝑥 𝐸 𝑥 𝐼 360
5 𝑥 1,1 𝑥 (321)4
= 0,784 cm < 0,892 cm.......(OK)
384 𝑥 2,0 𝑥 106 x 97

2) Terhadap momen
σu < σ ijin
Mmax
< σ ijin
W
14168,1 kg/cm
= 649,913 kg/cm2 < 1600 kg/cm2.......(OK)
21,8 𝑐𝑚3
 3) Terhadap geser
D 176,55
τ = = = 16,515 kg/cm2
𝐴 10,69

τijin = 0,58 x σ ijin = 0,58 x 1600 = 928 kg/cm2

τ < τijin.......................................................(OK)
→ Pipa Ø 8,91 cm dapat dipakai untuk sandaran.

2. Perhitungan Lantai Trotoar

Gambar III.3 Pembebanan pada trotoar

a. Beban mati
1) Beban trotoar = 0,25 . 1,0 . 2500 kg/m3 = 625,00 kg/m
2) Beban lantai jembatan = 0,20 . 1,0 . 2500 kg/m3 = 500,00 kg/m
3) Berat deck baja = 1,0 . 10,34 kg/cm2 = 10,34 kg/m +
qD = 1135,34 kg/m
b. Beban Hidup
1) Beban horisontal pada kerb (PL) = 500 kg/m . 1,0 = 500 kg
2) Beban merata pada trotoar (qL) = 500 kg/m2 . 1,0 = 500 kg/m
c. Perhitungan Momen
MD = 0,5 . qD . L2
= 0,5 . 1135,34 . 12
= 567,670 kg.m
 ML = PL . 0,35 + 0,5 . qL . L2
= 500 . 0,35 + 0,5 . 500 . 12
= 425 kg.m
Mu = 1,2 . MD + 1,6 . ML
= 1,2 . 567,670 + 1,6 . 425,000
= 1361,204 kg.m = 13,612 kN.m

d. Perhitungan Tulangan
1) Penulangan arah X
Plat pada tumpuan menerima momen negatif yang harus dipikul oleh
tulangan.
a) Data teknis
Mu = 13,612 kN.m b = 1000 mm
f’c = 25 Mpa h = 450 mm
fy = 320 Mpa Sn = 30 mm
b) Perhitungan penulangan
ds = 30 + 19/2 = 39,5 mm
d = 450 – 39,5 = 410,5 mm

K = Mu / ( . b . d2 )
= 13,612. 106 / ( 0,9 . 1000 . 410,52 )
= 0,0898 MPa
382,5 𝛽1 .𝑓′ 𝑐.(600+𝑓𝑦−225.𝛽1 )
Kmaks = (600+𝑓𝑦)2

382,5.0,85.25.(600+320−225.0,85)
= (600+320)2

= 6,9983 MPa
Jadi dihitung dengan tulangan tunggal.
 2.𝐾
a = (1 − √1 − 0,85.𝑓′ ) . 𝑑
𝑐

2.0,0898
= (1 − √1 − ) . 410,5
0,85.25

= 1,738 mm
As = (0,85 . f’c . a . b) / fy
= ( 0,85 . 25 . 1,738 . 1000 ) / 320
= 115,414 mm2
As,min = 1,4 . b. d / fy
= 1,4 . 1000 . 410,5 / 320
= 1795,938 mm2
As,min = 1/4 . √𝑓`𝑐. b . d / fy

= 1/4 . √25 . 1000 . 410,5 / 320

= 1603,516 mm2
Dipilih yang paling besar, jadi As,u = 1795,938 mm2

Perhitungan penulangan spasi

1⁄ .π.𝐷2 .𝑏 1⁄ .π.192 .1000
4 4
s≤ = = 157,872 mm
𝐴𝑠,𝑢 1795,938

s ≤ 3.h = 3.450 = 1350 mm

s ≤ 450 mm
Jadi dipakai tulangan Ø19-150 (As,u = 1890,192 mm2 )

2) Penulangan arah Y
Penulangan arah Y berfungsi sebagai tulangan pembagi yang besarnya
20% dari tulangan pokok :
Asb = 20 % x As,u
= 20 % x 1795,938
= 359,188 mm2
Asb = 0,002 . b . h
= 0,002 . 1000 . 450
= 900,000 mm2
Dipilih yang paling besar, jadi Asb,u = 900 mm2

Perhitungan penulangan spasi

1⁄ .π.𝐷2 .𝑏 1⁄ .π.192 .1000
4 4
s≤ = = 315,032 mm
𝐴𝑠𝑏,𝑢 900

s ≤ 5.h = 5.450 = 2250 mm

s ≤ 450 mm
Jadi dipakai tulangan Ø19-300 (Asb,u = 945,096 mm2 )
Ø19-300

Ø19-150

Gambar III.4 Denah penulangan trotoar

3. Perhitungan Pelat Lantai Kendaraan
a. Pembebanan
1) Beban mati
a) Pelat lantai komposit = 0,20 . 1 . 2500 kg/m3 = 500,00 kg/m
b) Perkerasan = 0,05 . 1 . 2200 kg/m3 = 110,00 kg/m
c) Air hujan = 0,05 . 1 . 1000 kg/m3 = 50,00 kg/m
d) Deck baja = 1 . 10,34 = 10,34 kg/m +
qD = 670,34 kg/m
Jarak antar gelagar (L) = 1,6 m

1,6 m 1,6 m 1,6 m 1,6 m 1,6 m

Gambar III.5 Koefisien momen pada pelat menerus

M tump = MD+ = 1/11 . qD . L2 = 1/11 . 670,34 . 1,62 = 156,006 kg.m

M lap = MD- = 1/16 . qD . L2 = 1/16 . 670,34 . 1,62 = 107,254 kg.m

2) Beban hidup (T)

Beban T dianggap sebagai beban terpusat sebesar 11,25 Ton di tengah
bentang antara dua gelagar memanjang.
Menurut Pedoman SNI 1725 : 2016
Beban T adalah beban yang merupakan kendaraan truk yang
mempunyai beban roda ganda (dual wheel load) sebesar 11,25 ton.

Gambar III.6 Distribusi beban

 tas = 5 cm
tp = 20 cm
aa = 25 cm
bb = 75 cm
Jadi sebaran beban roda, AR
aa’ = aa + tp + 2. tas = 25 + 20 + 2.5 = 55 cm
bb’ = bb + tp + 2. tas = 75 + 20 + 2.5 = 105 cm
11250
qL = = 19480,519 kg/m2
0,55 .1,05

Momen maks
MO+ = (½. qL . 1,05 . ½ . 1,60 – ½ .qL . (½ . 1,05)2)
= (½. 19480,519 . 1,05 . ½ . 1,60 – ½ . 19480,519 . (½ . 1,05)2)
= 5497,159 kg.m
M tump = ML+ = 4/5 . MO+ = 4/5 . 5497,159 = 4397,727 kg.m
M lap = ML- = ½ . MO+ = ½ . 5497,159 = 2748,580 kg.m
3) Momen Perlu (Mu)
MU+ = 1,2 . MD+ + 1,6 . ML+
= 1,2 . 156,006 + 1,6 . 4397,727
= 7223,570 kg.m
MU- = 1,2 . MD- + 1,6 . ML-
= 1,2 . 107,254 + 1,6 . 2748,580
= 4526,433 kg.m

b. Perhitungan tulangan
1) Data teknis
Mu+ = 72,2357 kN.m b = 1000 mm
Mu+ = 45,2643 kN.m h = 200 mm
f’c = 25 Mpa Sn = 30 mm
fy = 320 Mpa
ds = 30 + 19/2 = 39,5 mm
d = 200 – 39,5 = 160,5 mm
2) Daerah Lapangan
a) Penulangan arah X
K = Mu / ( . b . d2 )
= 72,2357. 106 / ( 0,9 . 1000 . 160,52 )
= 3,1157 MPa
382,5 𝛽1 .𝑓′ 𝑐.(600+𝑓𝑦−225.𝛽1 )
Kmaks = (600+𝑓𝑦)2

382,5.0,85.25.(600+320−225.0,85)
= (600+320)2

= 6,9983 MPa
Jadi dihitung dengan tulangan tunggal.

2.𝐾
a = (1 − √1 − 0,85.𝑓′ ) . 𝑑
𝑐

2.3,1157
= (1 − √1 − ) . 160,5
0,85.25

= 25,569 mm
As = (0,85 . f’c . a . b) / fy
= ( 0,85 . 25 . 25,569 . 1000 ) / 320
= 1697,941 mm2
As,min = 1,4 . b. d / fy
= 1,4 . 1000 . 160,5 / 320
= 702,188 mm2

As,min = 1/4 . √𝑓`𝑐. b . d / fy

= 1/4 . √25 . 1000 . 160,5 / 320

= 626,953 mm2
Dipilih yang paling besar, jadi As,u = 1697,941 mm2
 Perhitungan penulangan spasi
1⁄ .π.𝐷2 .𝑏 1⁄ .π.192 .1000
4 4
s≤ = = 166,984 mm
𝐴𝑠,𝑢 1697,941

s ≤ 3.h = 3.200 = 600,000 mm

s ≤ 450 mm
Jadi dipakai tulangan Ø19-150 (As,u = 1890,192 mm2 )

b) Penulangan arah Y
Penulangan arah Y berfungsi sebagai tulangan pembagi yang besarnya
20% dari tulangan pokok :
Asb = 20 % x As,u
= 20 % x 1697,941
= 339,588 mm2
Asb = 0,002 . b . h
= 0,002 . 1000 . 200
= 400,000 mm2
Dipilih yang paling besar, jadi Asb,u = 400 mm2
Perhitungan penulangan spasi
1⁄ .π.𝐷2 .𝑏 1⁄ .π.102 .1000
4 4
s≤ = = 196,350 mm
𝐴𝑠𝑏,𝑢 400

s ≤ 5.h = 5.200 = 1000 mm

s ≤ 450 mm
Jadi dipakai tulangan Ø10-150 (Asb,u = 523,599 mm2 )
3) Daerah Tumpuan
a) Penulangan arah X
K = Mu / ( . b . d2 )
= 45,2643. 106 / ( 0,9 . 1000 . 160,52 )
= 1,9524 MPa
382,5 𝛽1 .𝑓′ 𝑐.(600+𝑓𝑦−225.𝛽1 )
Kmaks = (600+𝑓𝑦)2

382,5.0,85.25.(600+320−225.0,85)
= (600+320)2

= 6,9983 MPa
Jadi dihitung dengan tulangan tunggal.

2.𝐾
a = (1 − √1 − 0,85.𝑓′ ) . 𝑑
𝑐

2.1,9524
= (1 − √1 − ) . 160,5
0,85.25

= 15,494 mm
As = (0,85 . f’c . a . b) / fy
= ( 0,85 . 25 . 15,494. 1000 ) / 320
= 1028,898 mm2
As,min = 1,4 . b. d / fy
= 1,4 . 1000 . 160,5 / 320
= 702,188 mm2

As,min = 1/4 . √𝑓`𝑐. b . d / fy

= 1/4 . √25 . 1000 . 160,5 / 320

= 626,953 mm2
Dipilih yang paling besar, jadi As,u = 1028,898 mm2
 Perhitungan penulangan spasi
1⁄ .π.𝐷2 .𝑏 1⁄ .π.192 .1000
4 4
s≤ = = 275,565 mm
𝐴𝑠,𝑢 1028,898

s ≤ 3.h = 3.200 = 600,000 mm

s ≤ 450 mm
Jadi dipakai tulangan Ø19-250 (As,u = 1134,115 mm2 )

b) Penulangan arah Y
Penulangan arah Y berfungsi sebagai tulangan pembagi yang besarnya
20% dari tulangan pokok :
Asb = 20 % x As,u
= 20 % x 1028,898
= 205,780 mm2
Asb = 0,002 . b . h
= 0,002 . 1000 . 200
= 400,000 mm2
Dipilih yang paling besar, jadi Asb,u = 400 mm2
Perhitungan penulangan spasi
1⁄ .π.𝐷2 .𝑏 1⁄ .π.102 .1000
4 4
s≤ = = 196,350 mm
𝐴𝑠𝑏,𝑢 400

s ≤ 5.h = 5.200 = 1000 mm

s ≤ 450 mm
Jadi dipakai tulangan Ø10-150 (Asb,u = 523,599 mm2 )
4. Perhitungan Gelagar Memanjang
Gelagar jembatan berfungsi untuk menerima beban-beban yang bekerja
diatasnya dan menyalurkannya ke bangunan dibawahnya. Pembebanan pada
gelagar memanjang meliputi :
➢ Beban mati
Beban mati terdiri dari berat sendiri gelagar dan beban-beban yang bekerja
diatasnya (pelat lantai jembatan, perkerasan, dan air hujan).
➢ Beban hidup
Beban hidup pada gelagar jembatan dinyatakan dengan beban “D” atau beban
jalur, yang terdiri dari beban terbagi rata “q” ton per meter panjang per jalur, dan
beban garis “P” ton per jalur lalu lintas tersebut.

5000

5000

1000 1600 1600 1600 1600 1600 1000

Trotoar
Lantai Kendaraan

Gelagar memanjang
Gelagar melintang

Gambar III.7 Pemodelan beban gelagar memanjang

 Data teknis perencanaan gelagar memanjang :
• Mutu beton (f’c) = 25 Mpa
• Mutu baja (fy) = 320 Mpa
• Berat isi beton bertulang = 2500 kg/m3
• Berat isi beton biasa = 2200 kg/m3
• Berat isi aspal = 2200 kg/m3
• Tebal pelat lantai kendaraan = 20 cm
• Tebal lapis perkerasan = 5 cm
• Tinggi trotoar = 25 cm
• Jarak antar gelagar melintang = 500 cm

a. Gelagar Tepi
1) Perhitungan momen lentur pada gelagar tepi
a) Beban mati

Beban mati (qD1) akibat pelat lantai trotoar dan beban diatasnya :
Berat trotoar = 0,25 . 1,00 . 2500 kg/m3 = 625,00 kg/m
Berat pelat lantai = 0,20 . 1,00 . 2500 kg/m3 = 500,00 kg/m
Berat air hujan = 0,05 . 1,00 . 1000 kg/m3 = 50,00 kg/m
Berat deck baja = 1,00 . 10,34 kg/m3 = 10,34 kg/m
qD1 = 1185,34 kg/m
Beban mati (qD2) akibat pelat lantai trotoar dan beban diatasnya :
Berat perkerasan = 0,05 . 0,80 . 2500 kg/m3 = 100,00 kg/m
Berat pelat lantai = 0,20 . 0,80 . 2500 kg/m3 = 400,00 kg/m
Berat air hujan = 0,05 . 0,80 . 1000 kg/m3 = 40,00 kg/m
Berat deck baja = 0,80 . 10,34 kg/m3 = 8,27 kg/m
qD2 = 548,27 kg/m

Beban trapesium diubah menjadi beban equivalen :

𝑞𝐷2 𝑞𝐸
. (3.L2 – 4.a2) = . L2
24 8
548,272 𝑞𝐸
. (3 . 52 – 4 . 0,802) = . 52
24 8
qE = 529,557 kg/m
Berat Sendiri Profil Gelagar Memanjang ( qD3 ) = 49,6 kg/m

(Diasumsikan menggunakan profil IWF 350 x 175 x 7 x 11 – 49,6)

Jadi beban Mati Total ( qDL ) = qD1 + qE + qD3

= 1185,34 + 529,557 + 49,6
= 1764,497 kg/m
 Gaya geser maksimum akibat beban mati (Dmaks DL) :
Dmaks DL = ½ . qDL . L
= ½ . 1764,497 . 5
= 4411,243 kg
Momen maksimum akibat beban mati (Mmaks DL) :
Mmaks DL = 1/8 . qDL .L2
= 1/8 . 1764,497 . 52
= 5514,053 kg.m

b) Beban hidup
Beban merata (q)
Bentang jembatan 40 m, maka :
1,1
q = 2,2 - (L-30)
60
1,1
= 2,2 - (40 - 30)
60

= 2,0166 ton/m
= 2016,6 kg/m

Jarak antar gelagar memanjang = 1,6 m

𝑞
Beban terbgi rata = 2,75 . α . s’
2016,6
= . 0,75 . 0,8
2,75

= 439,985 kg/m
Ketentuan penggunaan beban “D” dalam arah melintang jembatan :
• Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan lebih besar dari 5,50 meter,
beban “D” sepenuhnya (100%) dibebankan pada lebar jalur 5,50 meter
sedang lebar selebihnya dibebani hanya separuh beban “D” (50%).
q’ = 50 % × 439,985 kg/m = 219,993 kg/m
• Untuk perhitungan kekuatan gelagar karena pengaruh beban hidup pada
trotoar, diperhitungkan beban sebesar 60% beban hidup trotoar.
Beban hidup pada trotoar = 500 kg/m2
 Pengaruh beban hidup pada trotar (q)
q = 60% x ( 1,00 x 500 ) = 300 kg/m
Beban Hidup terbagi rata pada gelagar tepi :
q’ = 219,993 + 300 = 519,993 kg/m

Beban garis P
P = 12 ton, Untuk perhitungan momen dan gaya lintang :
𝑃
Beban garis (P’) = 2,75 . α . s’ . k ; dimana :

k = koefiesien kejut, yang ditentukan dengan rumus :

20 20
k = 1 + ((50 + 𝐿) = 1 + ((50 + 40) = 1,2
𝑃
P’ = 2,75 . α . s’ . k
12
= 2,75 . 0,75 . 0,8 . 1,2

= 3,142 ton = 3142 kg

Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan lebih besar dari 5,50 meter, beban
“D” sepenuhnya (100%) dibebankan pada lebar jalur 5,50 meter sedang lebar
selebihnya dibebani hanya separuh beban “D” (50%).
P’ = 50 % × 3142 = 1571 kg

P = 1571 kg
q = 519,993 kg/m

Gaya geser maksimum akibat beban hidup (Dmaks LL) :

Dmaks LL = ½ P’ + ½ q . L
= ½ . 1571 + ½ . 519,993 . 5
= 2085.483 kg
Momen maksimum akibat beban hidup (Mmaks LL) :
1 1
Mmaks LL = (8 . 𝑞′ . 𝑙2 ) + (4 . 𝑃′ . 𝑙)

= (18 . 519,993 . 52 ) + (14 . 1571 .5)

= 3588,728 kg.m
 Gaya geser total pada gelagar tepi :
Dtot = Dmaks DL + Dmaks LL
= 4411,243 + 2085,483
= 6496,726 kg
Momen total pada gelagar tepi :
Mtot = Mmaks DL + Mmaks LL
= 5514,053 + 3588,728
= 9102,781 kg.m

2) Pendimensian profil gelagar tepi

Mtot = 9102,781 kg.m = 910278,1 kg.cm
σ BJ 44 = 1867 kg/cm2
𝑀𝑡𝑜𝑡 910278,1
Wx = σ
= 1867
= 487,562 cm3

Digunakan profil baja IWF 350 x 175 x 7 x 11 – 49,6

Berat profil (W) = 49,6 kg/m
Lebar (b) = 175 mm
Tebal badan (tb/t1) = 7 mm
Tebal sayap (ts/t2) = 11 m
Momen inersia sb. x-x (Ix) = 13600 cm4
Momen inersia sb. y-y (Iy) = 984 cm4
Jari-jari inersia sb. x-x (ix) = 14,7 mm
Jari-jari inersia sb. y-y (iy) = 3,95 mm
Momen tahanan sb. x-x (Wx) = 775 cm3
Momen tahanan sb. y-y (Wy) = 112 cm3
3) Kontrol terhadap bahan dan tegangan
• Kontrol terhadap lendutan (δ)
5 . 𝑞𝑡𝑜𝑡 . 𝐿4 𝑃 . 𝐿3
δmax = 384 . E . Ix
+ 48 . E . Ix
< δijin
5 . (17,64497 + 5,19993) . 5004 1571 . 5003 𝐿
= 384 . (2x106 ) . 13600
+
48 . (2x106 ) . 13600
<
240

= 0,834 cm < 2,083 cm.............(OK)

• Kontrol terhadap tegangan lentur yang terjadi (σ)
𝑀𝑡𝑜𝑡
δmax = Wx
< σ ijin
910278,1
= 775
< 1867 kg/cm

= 1174,552 kg/cm < 1867,00 kg/cm.............(OK)

• Kontrol terhadap tegangan geser yang terjadi (τ)
Dmax = (12 . 𝑞𝑡𝑜𝑡 . 𝐿) + (12 . 𝑃)

= (12 . (17,64497 + 5,19993) . 500) + (12 . 1571)

= 6496,725 kg
Aweb = Aprofil - Aflens
= 63,14 – ( 2. ( 17,5 . 1,1 ))
= 24,64 cm2
𝐷𝑚𝑎𝑥
τterjadi = Aweb
<τ
6496,725
= 24,64
< 0,58 . σ ijin

= 263,666 kg/cm2 < 1082,86 kg/cm2.............(OK)

b. Gelagar Tengah

1600

1) Perhitungan momen lentur pada gelagar tengah

a) Beban mati

Berat lapis perkerasan = 0,05 . 0,80 . 2200 kg/m3 = 88,00 kg/m

Berat pelat lantai = 0,20 . 0,80 . 2500 kg/m3 = 400,00 kg/m
Berat air hujan = 0,05 . 0,80 . 1000 kg/m3 = 40,00 kg/m
Berat deck baja = 0,80 . 10,34 kg/m3 = 8,27 kg/m
qDL = 536,27 kg/m

Beban trapesium diubah menjadi beban equivalen :

𝑞𝐷𝐿 𝑞𝐸
. (3.L2 – 4.a2) = . L2
24 8
536,27 𝑞𝐸
. (3 . 52 – 4 . 0,802) = . 52
24 8
qE = 517,965 kg/m
 Beban mati yang bekerja pada gelagar tengah = 2 . qE
= 2 . 517,965
= 1035,931 kg/m
(Diasumsikan menggunakan profil IWF 350 x 175 x 7 x 11 – 49,6)

Jadi beban Mati Total ( qDL ) = 1035,931 + 49,6

= 1085,531 kg/m

Gaya geser maksimum akibat beban mati (Dmaks DL) :

Dmaks DL = ½ . q . L
= ½ . 1085,531 . 5
= 2713,828 kg
Momen maksimum akibat beban mati (Mmaks DL) :
Mmaks DL = 1/8 . qDL .L2
= 1/8 . 1085,531 . 52
= 3392,284 kg.m
b) Beban hidup
Beban merata (q)
Bentang jembatan 40 m, maka :
1,1
q = 2,2 - (L-30)
60
1,1
= 2,2 - (40 - 30)
60

= 2,0166 ton/m
= 2016,6 kg/m
Jarak antar gelagar memanjang = 1,6 m
𝑞
Beban terbagi rata = 2,75 . α . s’
2016,6
= . 0,75 . 1,6
2,75

= 879,971 kg/m
 Ketentuan penggunaan beban “D” dalam arah melintang jembatan :
• Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan lebih besar dari 5,50 meter,
beban “D” sepenuhnya (100%) dibebankan pada lebar jalur 5,50 meter
sedang lebar selebihnya dibebani hanya separuh beban “D” (50%).
Beban Hidup terbagi rata pada gelagar tengah :
q’ = 100% x 879,971 kg/m = 879,971 kg/m

Beban garis P
P = 12 ton, Untuk perhitungan momen dan gaya lintang :
𝑃
Beban garis (P’) = 2,75 . α . s’ . k ; dimana :

k = koefiesien kejut, yang ditentukan dengan rumus :

20 20
k = 1 + ((50 + 𝐿) = 1 + ((50 + 40) = 1,2
𝑃
P’ = 2,75 . α . s’ . k
12
= 2,75 . 0,75 . 1,6 . 1,2

= 6,2836 ton = 6283,6 kg

Ketentuan penggunaan beban “D” dalam arah melintang jembatan :
Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan lebih besar dari 5,50 meter, beban
“D” sepenuhnya (100%) dibebankan pada lebar jalur 5,50 meter sedang lebar
selebihnya dibebani hanya separuh beban “D” (50%).
P’ = 100 % × 6283,6 = 6283,6 kg
P = 6283,6 kg

q = 879,971 kg/m

Gaya geser maksimum akibat beban hidup (Dmaks LL) :

Dmaks LL = ½ P’ + ½ q . L
= ½ . 6283,6 + ½ . 879,971 . 5
= 8341,728 kg
 Momen maksimum akibat beban hidup (Mmaks LL) :
1 1
Mmaks LL = (8 . 𝑞′ . 𝑙2 ) + (4 . 𝑃′ . 𝑙)

= (18 . 879,971 . 52 ) + (14 . 6283,6 .5)

= 10604,409 kg.m

Gaya geser total pada gelagar tengah :

Dtot = Dmaks DL + Dmaks LL
= 2713,828 + 8341,728
= 11055,556 kg
Momen total pada gelagar tengah :
Mtot = Mmaks DL + Mmaks LL
= 3392,284 + 10604,409
= 13996,693 kg.m
2) Pendimensian profil gelagar tepi
Mtot = 13996,693 kg.m = 1399669,3 kg.cm
σ BJ 44 = 1867 kg/cm2
𝑀𝑡𝑜𝑡 1399669,3
Wx = σ
= 1867
= 749,689 cm3

Digunakan profil baja IWF 350 x 175 x 7 x 11 – 49,6

Berat profil (W) = 49,6 kg/m
Lebar (b) = 175 mm
Tebal badan (tb/t1) = 7 mm
Tebal sayap (ts/t2) = 11 m
Momen inersia sb. x-x (Ix) = 13600 cm4
Momen inersia sb. y-y (Iy) = 984 cm4
Jari-jari inersia sb. x-x (ix) = 14,7 mm
Jari-jari inersia sb. y-y (iy) = 3,95 mm
Momen tahanan sb. x-x (Wx) = 775 cm3
Momen tahanan sb. y-y (Wy) = 112 cm3
3) Kontrol terhadap bahan dan tegangan
• Kontrol terhadap lendutan (δ)
5 . 𝑞𝑡𝑜𝑡 . 𝐿4 𝑃 . 𝐿3
δmax = 384 . E . Ix
+ 48 . E . Ix
< δijin
5 . (10,85531 + 8,79971) . 5004 6283,6 . 5003 𝐿
= 384 . (2x106 ) . 13600
+ 48 .(2x106 ) . 13600
< 240

= 1,190 cm < 2,083 cm.............(OK)

• Kontrol terhadap tegangan lentur yang terjadi (σ)
𝑀𝑡𝑜𝑡
δmax = Wx
< σ ijin
1399669,3
= 775
< 1867 kg/cm

= 1806,025 kg/cm < 1867,00 kg/cm.............(OK)

• Kontrol terhadap tegangan geser yang terjadi (τ)
Dmax = (12 . 𝑞𝑡𝑜𝑡 . 𝐿) + (12 . 𝑃)
= (12 . (10,85531 + 8,79971) . 500) + ( . 6283,6)
1
2

= 8055,555 kg
Aweb = Aprofil - Aflens
= 63,14 – ( 2. ( 17,5 . 1,1 ))
= 24,64 cm2
𝐷𝑚𝑎𝑥
τterjadi = Aweb
<τ
8055,555
= 24,64
< 0,58 . σ ijin

= 326,930 kg/cm2 < 1082,86 kg/cm2.............(OK)

5. Perhitungan Gelagar Melintang
Pembebanan pada gelagar melintang meliputi :
a. Beban Mati
Terdiri dari berat sendiri gelagar dan beban yang bekerja diatasnya (gelagar
memanjang, pelat lantai jembatan, perkerasan, dan air hujan).
b. Beban Hidup
Beban hidup pada gelagar jembatan dinyatakan dengan beban “D“atau beban
jalur, yang terdiri dari beban terbagi rata “q” ton permeter panjang perjalur
lalu lintas tersebut.
Pada jembatan rangka baja, elemen struktur komposit terbentuk melalui
kerjasama antara gelagar melintang dengan pelat beton. Faktor penting dalam
struktur komposit adalah lekatan antara gelagar melintang dengan pelat beton harus
tetap ada. Untuk menjaga agar lekatan ini tetap ada, perlu adanya penghubung geser
(shear conector) yang berfungsi untuk menahan gaya geser yang terjadi pada
bidang pertemuan antara pelat beton dengan gelagar melintang. Pemakain dek baja
dibawah pelat beton berfungsi sebagai cetakan tetap dan untuk menahan momen
positif yang terjadi pada pelat beton. Pemasangan dek baja sejajar dengan gelagar
melintang.