BAB IV

PENGERTIAN - PENGERTIAN

I. Pengertian
a. Diameter torak adalah garis tunggal torak. Dalam perhitungan motor garis tunggal
torak dianggap sama dengan diameter silinder. Pada kenyataannya tidak sama atau
diameter silinder lebih besar dari pada diameter torak. Bila diameter silinder
dikurang dengan diameter torak, disebut kelonggaran ( spelling ), dan
kelonggaran ini dapat dikedapkan dengan menempatkan cincin torak (pistonling),
sehingga dalam silinder akan didapat kompresi udara, bila udara tersebut
dimanfaatkan saat langkah kompresi :

b. Langkah torak adalah jarak yang ditempuh torak dalam silinder yang diukur dari
TMA ke TMB.

c. Tekanan rata-rata adalah tekanan udara dan gas didalam silinder secara rata – rata
pada saat masing – masing proses kerja (pemasukan, kompresi, pembakaran, expansi
dan pembuangan ).

d. Putaran adalah jumlah putaran poros engkol tiap menit ( RPM ) yang terdapat karena
sebuah motor bekerja.

e. Tenaga theoritis ialah tenaga motor yang dihitung berdasarkan P-V diagram yang
direncanakan dan berkaitan erat dengan tekanan rata – rata yang dihitung secara
theoritis

f. Tenaga indikator ialah tenaga motor yang didapat dari diagram indikator dengan
memperhatikan kerugian – kerugian didalam silinder ( seperti kerugian mekanis,
kerugian gesekan dll ) berkaitan erat dengan tekanan rata – rata indikator.
 g. Tenaga efektif ialah tenaga motor yang terdapat pada poros engkol tanpa kerugian –
kerugian jelas, tenaga efektif adalah tenaga yang murni keluar dari mesin. Tenaga
efektif berkaitan erat dengan tekanan rata – rata efektif

II. Perhitungan pada motor

Tekanan rata terdiri dari : tekanan rata - rata indikator dan tekanan rata - rata
efektif.
Tenaga theoritis terdiri dari : tenaga indikator dan tenaga efektif.
Didalam matematika bahwa luas silinder adalah  R2 atau :
Luas =  . R2 R = ½ D
Luas =  . ( ½ D )2 =  . ¼ D2 = /4 D2 /4 = 3,14/4 = 0, 785
Luas = 0, 785 D2
Volume silinder = luas silinder x langkah
V = 0, 785 D2 . S
Usaha dalam silinder = volume x tekanan rata-rata
A = 0, 785 D2 . S . pR
Tenaga theoritis = usaha tiap satuan waktu dalam put / menit
N0 = A/t = 0, 785 D2 . S . pR . n ……………………….. ( kgm / menit )
Bila dalam putaran / detik N0 = 0, 785 D2 . S . n. pR …….. ( kgm / menit )
N0 = 0, 785 D2 . S . n . pR ………………..( PK )
60. 75
Untuk motor 2 takt, tiap 1 putaran poros engkol akan menghasilkan 1 tenaga sehingga :
N0 = 0, 785 D2 . S . n . pR motor 2 takt
60. 75

sedang motor 4 takt, tiap 2 putaran poros engkol menghasilkan 1 tenaga sehingga

N0 = 0, 785 D2 . S . n/2 . pR atau N0 = 0, 785 D2 . S . n . pR 4 takt

60 . 75 2, 60 . 75
Tenaga Indikator tiap silinder N1 = 0, 785 D2 . S . n . pR
60 . 75

Tenaga Indikator seluruh silinder Ni = 0, 785 D2 . S . n . Z . pi

60 . 75
Ni = 0, 785 D2 . S . n . Z . pi
60 . 75

Tenaga efektif menjadi : Ne = 0, 785 D2 . S . n . Z. Pe

60 . 75
Ne = 0, 785 D2 . S . n . Z . pe
2, 60 . 75
Keterangan Rumus – rumus
No = Tenaga theoritis dalam HP atau PK
Ni = Tenaga indikator dalam IHP atau IPK
Ne = Tenaga efektif dalam EHP atau EPK
D = Diameter torak dalam cm
S = Langkah torak dalam meter
Z = Jumlah silinder
PR = Tekanan rata-rata dalam kg/cm2
PI = Tekanan rata – rata indikator dalam kg/cm2
Pe = Tekanan rata-rata efektif dalam kg/cm2
IHP = Indicated Horse Power ( tenaga kuda indikator )
EHP = Efektif Horse Power ( tenaga kuda efektif )

IPK dan EPK adalah dalam Bahasa Belanda yang artinya :

IPK = Tenaga kuda indikator
EPK = Tenaga kuda efektif
III. Konstanta Silinder
Tenaga motor dengan diameter dan langkah torak yang sudah tertentu akan mengalami
perubahan bilamana :
- Putaran motor berubah
- Jumlah silinder berubah
- Tekanan rata baik tekanan rata-rata indikator maupun tekanan rata-rata efektif
berubah.
Angka tetap yang sudah tertentu tersebut disebut “ Konstante silinder “.
Dari rumus tenaga motor :
Ni = 0, 785 D2 . S . n . Z . pI dan Ne = 0, 785 D2 . S . n . Z . Pe
60 . 75 60 . 75

Perkalian 0, 785 D2. S . disebut konstanta silinder atau

K = 0. 785 D2 . S K = 0, 785 D2 . S
60 . 75 2. 60.75

Sehingga : NI = K . n . PI . Z D = dalam cm
Ne = K . n . Pe . Z S = dalam meter
Kerja ganda 2 takt : K = 0, 785 ( 2D2 – d2 ) s
60 . 75
Kerja ganda 4 takt : K = 0, 785 ( 2D2 – d2 ) s
2. 60 . 75

IV. Piston Displacement

Piston displacement adalah volume silinder motor atau piston displacement = 0,
785 D2 . S. Piston displacement disingkat PD, jadi :
D =  = 0, 785 D2 . S
V. Rendemen
Yang dimaksud dengan Rendemen ( efeciemey ) ialah perbandingan antara
sesuatu yang berguna terpakai terhadap yang diberikan.
Jumlah panas yang dibangkitkan oleh pembakaran bahan bakar suatu motor ada sebagian
panas yang tidak terubah menjadi usaha. Gas bekas yang keluar dari cerobong masih
mempunyai suhu yang tinggi mencapai 200 – 4000 C, jelaslah disini hanya sebagian saja
panas hasil pembakaran bahan bakar yang dirubah menjadi usaha, sedangkan panas
lainnya meninggalkan mesin keluar cerobong.

Dewasa ini pada motor – motor kapal yang modern disekitar cerobong ditempatkan
suatu ketel gas buang ( Ketel ramount ), dimana untuk membuat uap dari air,
dimanfaatkan gas bekas motor yang masih bersuhu tinggi, dialirkan melalui ketel ini,
baru kemudian gas buang tersebut dialirkan ke udara luar. Uap yang dihasilkan dari ketel
gas buang ini, diperlukan untuk pemanas bahan bakar MFO untuk motor tersebut. Jenis
bahan bakar MFO ( madine fuel oil ) adalah kental, karenanya harus dipanaskan terlebih
dahulu agar mencair sebelum dialirkan ke pengabut ( injector ). Didalam sebuah motor
kita mengenal 3 ( tiga ) macam

Rendemen yaitu :
1. Rendemen theknis : ialah perbandingan antara panas yang diubah menjadi
usaha dengan panas yang dihasilkan dari pembakaran
bahan bakar.
= Q silinder
Q b. bakar

2. Rendemen mekanis : ialah perbandingan antara tenaga efektif yang terdapat

pada poros engkol dengan tenaga dari diagram indikator.
= Q poros
Q silinder
 Pada diagram indikator menunjukkan bahwa berapa banyaknya usaha yang
diberikan oleh gas kepada torak. Namun usaha ( dinyatakan dalam ipk ) inipun tidak
seluruhnya dipakai, karena sebagian diperlukan untuk melawan gesekan-gesekan
dalam motor atau untuk menggerakkan pompa dan lain-lain.

3. Rendemen total : ialah perkalian antara rendemen theknis dengan rendemen

Mekanis. = Q poros
Q b. bakar
Catatan :
- Bila Rendemen theknis dihitung dari banyaknya panas yang dibutuhkan untuk 1
ipk, maka disebut Rendemen theknis indikator.
( Rendemen theknis indikator selalu disebut Rendemen theknis ).
- Bila Rendemen theknis dihitung dari banyaknya panas yang dibutuhkan 1 ipk ,
maka disebut Rendemen theknis total.
( Rendemen theknis total selalu disebut Rendemen total ).

VI. Pemakaian Bahan Bakar

Jumlah bahan bakar yang disemprotkan oleh pengabut (injector ) kedalam silinder
disebut menentukan pemakaian bahan bakar dari motor tersebut.
Pemakaian bahan bakar yang berkaitan dengan tenaga indikator disebut pemakaian bahan
bakar indikator, sedang pemakaian bahan bakar yang berkaitan dengan tenaga efektif
disebut pemakaian bahan bakar efektif. Pemakaian bahan bakar indikator atau pemakaian
bahan bakar efektif dihitung tiap ipk jam atau epk jam.

Karena baik rendemen theknis maupun Rendemen total berhubungan dengan panas
hasil pembakaran bahan bakar, maka pemakaian bahan bakar baik indikator maupun
pemakaian bahan bakar efektif diupayakan juga dalam bentuk panas sehingga :
- Rendemen theknis = 632 atau
 bi . NP

 th = 632

bi . NP

- Rendemen mekanis = Ne atau

Ni

m = Ne

Ni

- Rendemen total = 632 = th . m

be . NO

Keterangan rumus – rumus

bi = Pemakaian bahan bakar dalam gram / ipk jam ( kg / ipk jam )
be = Pemakaian bahan bakar dalam gram / epk jam ( kg / epk jam )
NP = Nilai pembakaran bahan bakar dalam kcal / kg
Satuan Rendemen dalam prosen ( % )
Nilai Pembakaran NP = 81C + 344 ( H = 0/8 ) + 25 S
Np = 6600 + 3000
j

VII. Pemakaian bahan bakar tiap semprotan ( injeksi ) tiap langkah tiap silinder
Didalam instruetion book dari suatu musim, oleh pabrik pembuat mesin tersebut telah
ditentukan pemakaian bahan bakar efektif dalam gram tiap epk jam atau dalam kg epk
jam, dalam symbol yang telah kita pelajari disebut be. Bila jumlah silinder disebut Z
maka :
Pemakaian bahan bakar tiap silinder tiap epk jam dalam kg = be
Z

Pemakaian bahan bakar tiap silinder tiap jam dalam kg = be . Ne

Z
Pemakaian bahan bakar tiap silinder tiap menit dalam kg = be . Ne
60. Z
Pemakaian bahan bakar tiap silinder tiap n putaran dalam kg = be . Ne
60.Z.n

Pemakaian bahan bakar tiap silinder tiap langkah usaha dalam kg = be . Ne atau
60.Z.n
tiap injeksi dalam kg = be . Ne
60.Z.n
Pemakaian bahan bakar tiap silinder tiap langkah usaha dalam kg = be . Ne atau
60.Z.n
tiap injeksi dalam kg = be . Ne
60.Z.n
Pemakaian bahan bakar tiap injeksi dalam liter adalah :
B inj = be . Ne
60.Z.n.J
B inj = be . Ne
30.Z.n.J
dimana : B inj = Pemakaian bahan bakar tiap injeksi dalam liter
be = Pemakaian bahan bakar dalam kg / epk jam.
Ne = Tenaga efektif motor dalam EPK
n = RPM
J = Berat jenis bahan bakar dalam kg/dm3 atau gram/cm3
 Pemakaian bahan bakar tiap injeksi dalam liter, dengan kaitannya terhadap pemakaian
bahan bakar indikator adalah :
B inj = be . Ne
60.Z.n.J
B inj = be . Ne
30.Z.n.J

VIII. Mengenai momen puntir pada poros engkol

L(m) K ( kg ) Pada gambar 19 ditentukan sebuah gaya K
Bekerja pada batang l .
A B
Menurut mekanik maka momen = M = K . l . ( kgm ). Bila batang ( poros ) AB berputar n
kali tiap menit terhadap A, maka titik tangkap gaya K akan menempuh jarak = 2 .  . l . n.

Jadi gaya K memberi usaha = gaya x jarak = 2 .l.n.K karena :

M = K . l = 2 . M . n
Usaha tiap menit = 2 . M . n ( kgm )
Usaha tiap detik = 2 . M . n ( kgm )
60
Usaha dalam PK = 2 . M . n = 2 . 3, 14. M . n ( kgm )
60 . 75 4500
M = 4500 . Ne ( kgm )
2 . 3, 14 . n
M = 716, 2 . Ne ( kgm )
n
MW = 71620 . Ne ( kg cm ) M = momen puntir
N Ne = daya efektif ( epk)
n=RPM
Dari rumus tenaga motor, dapat dijabarkan lebih lanjut sbb :
Ni = 0, 785 D2 . S . n . Z . pi untuk motor 2 takt
60 . 75
Ne = 0, 785 D2 . S . n . Z . pe untuk motor 2 takt
60 . 75

m = Ne = 0, 785 D2 . S . n . Z . pe : 0, 785 D2 . S . n . Z . pi

Ni 60 . 75 60 . 75
= 0, 785 . D2 . S . n . Z . pe x 60 . 75
60 . 75 0, 785 D2 . S . n . Z . pi

m = pe untuk motor 2 takt da 4 takt.

Pi

Dari tat = th . m

m = tat = 632 : 632

th be . NP bi . NP

= 632 x bi . NP
be . NP 632

m = bi untuk motor 2 takt dan 4 takt

be

Sehingga : m = Ne = pe = bi = tat
Ni pi be th
 Rumus m ini berlaku untuk motor 2 takt atau motor 4 takt baik kerja tunggal maupun

kerja ganda.

IX. Contoh soal

1. Sebuah motor diesel 4 takt kerja tunggal diketahui, jumlah silinder = 4 buah, diameter
silinder = 145 mm, langkah torak = 1000 mm, putaran = 150 tiap menit, tekanan rata-
rata indikator = 7 kg/cm2 dan tekanan rata-rata efektif = 5, 8 kg / cm2

Ditanyakan :
a. Tenaga indikator
b. Tenaga efektif
c. Rendemen mekanis

Penyelesaian :
a. Ni = 0, 785 . D2 . S . n . Z . pi
2 . 60 . 75
Ni = 0 , 785 . 14, 5 .14, 5 . 1. 150 . 4 .7 = 77, 02 IHP
2 . 60 . 75
b. Ne = 0, 785 D2 . S . n . Z . pe
2 . 60 . 75
= 0, 785. 14, 5.14, 5 . 1.150. 4 . 5,8
2 . 60 . 75
Ne = 63, 817 EHP

c. m = Ne = 63, 817 = 0, 8285 = 82, 85 %

Ni 77, 02

Atau m = pe = 5, 8 = 0, 8285 = 82, 85 %

Pi 7
2. Sebuah motor diesel 2 takt kerja tunggal diketahui : Diameter silinder = 700 mm,
jumlah silinder = 6 lt, langkah torak = 1050 mm, putaran = 120 RPM, Rendemen
mekanis = 85 % dan tekanan rata-rata indikator = 5 kg / cm2.
Ditanyakan : Tenaga indikator, tenaga efektif, tekanan rata-rata efektif dan
konstante silinder.

Penyelesaian : Ni = 0, 785. D2. S. n . Z. pi = 0, 785. 70 . 70.1, 05 . 120.6.5

60 . 75 60 . 75

Ni = 3231, 06 IHP

m = Ne 0, 85 = Ne

Ni 3231, 06
Ne = 0, 85 . 3231, 06 = 2746, 4 EHP

Ne = 0, 785 . D2 . S . n . Z . pe
60 . 75
2746, 4 = 0, 785. 70. 70. 1,05. 120. 6. Pe
60 . 75
2746,4 . 60. 75 = 0, 785. 70. 70. 1,05. 120. 6. Pe
pe = 2746,4 . 60. 75 = 4, 249
0, 785. 70. 70. 1,05.120. 6
pe = 4, 25 kg / cm2 atau

m = pe 0, 85 = pe = 5.0, 85 = 4, 25

pi 5
pe = 4, 25 kg/cm2
K = 0, 785. D2. S = 0, 785. 70.70. 1, 05 = 0, 8975
60 . 75 60 . 75
3. Sebuah motor diesel 4 takt kerja tunggal, jumlah silinder = 2 buah, harus
membangkitkan tenaga efektif = 45 EPK pada putaran = 1000 RPM. Bila Rendemen
mekanis = 75 % dan tekanan rata-rata efektif = 6 kg/cm2, sedang perbandingan
langkah dan diameter silinder = 1, 3 ; maka hitunglah langkah dan diameter torak.

Penyelesaian :
S = 1,3 S = 1, 3 D = 0, 013 D.
D
Ne = 0, 785 . D2. S. n. Z. pe 45 = 0, 785. D2. 0,013 D. 1000. 2. 6
2 . 60 . 75 2 . 60 . 75

45. 2. 60. 75 = 0, 785 D2. 0, 013 D. 1000.2. 6

D3 = 45 . 2 . 60 . 75
0, 785. 0, 013 .1000. 2.6
D3 = 3307, 2 D = 3 3307, 2 = 14, 898 cm = 148, 98 mm = 149 mm
S = 1, 3 D = 1,3 . 148, 98 mm = 193, 685 = 194 mm

4. Sebuah motor diesel 2 takt kerja tunggal menghasilkan tenaga efektif = 1670 EPK
dan diagram indikator memperlihatkan jumlah 2190 IPK, pemakaian bahan bakar tiap
jam = 300 kg dan nilai pembakaran bahan bakar = 10200 kcal / kg.
Hitunglah : Rendemen mekanis, Rendemen total dan Rendemen theknis serta
pemakaian bahan bakar tiap ipk jam dan epk jam.
Penyelesaian :

m = Ne = 1670 = 0, 7625 . 76, 25 %

Ni 2190
be = 300 kg / epk jam = 0, 179 kg / epk jam = 179 gram / epk jam
1670
 bi = 300 kg/ipk jam = 0, 1369 kg/ipk jam = 136, 9 gram/ipk jam
2190

tat = 632 = 632 = 0, 3461 = 34, 61 %

be . NP 0, 17 . 10200

th = 632 = 632 = 0, 4525 = 45, 25 % atau

be . NP 0, 1369 . 10200

th = tat = 0, 3461 = 0, 4539 = 45, 39 %

th 0, 7625

5. Tentukan jumlah tenaga indikator dan pemakaian bahan bakar tiap IPK jam dalam
gram untuk sebuah motor diesel 4 takt kerja tunggal 8 silinder yang memakai 3, 6 ton
minyak sehari semalam. Diameter silinder = 500 mm, langkah torak = 950 mm,
putaran = 88 RPM dan tekanan rata-rata sindikator = 6, 35 kg/cm2 serta Rendemen
mekanis = 85 %

Penyelesaian :
Ni = 0, 785. D2. S. n. Z. pi = 0, 785. 50. 50. 0,95. 88. 8. 6, 35
2 . 60 . 75 2 . 60 . 75
Ni = 926 IPK

th = Ne 0, 85 = Ne Ne = 787 EPK

Ni 926
be = 3, 6 ton tiap 24 jam
be = 3600 kg / epk jam = 0, 190 kg / jam
787 . 24
 th = bi 0, 85 = bi bi = 0, 85 . 0,19 = 0, 161 kg/ipk jam

be 0, 19
bi = 161 gram / ipkjam

X. Kecepatan Torak
Bilamana dikatakan kecepatan torak sebuah motor, maka yang dimaksud adalah
kecepatan rata-rata dari torak motor tsb. Kecepatan torak ialah jarak yang ditempuh torak
rta-rata dalam tiap satuan waktu ( detik ) oleh torak itu.

Pada motor yang sedang bekerja, kecepatan torak yang sebenarnya berbeda –
beda tiap kedudukan engkol. Pada TMA atau TMB torak berhenti sebentar, kemudian
bergerak makin lama makain cepat, dan selanjutnya selama pertengahan kedua dari
langkah, makin perlahan.

Akhirnya berhenti lagi, untuk kemudian mengulangi gerakan tadi dalam arah
yang berlawanan. Kecepatan torak tersebut terjadi pada saat torak bergerak kebawah dan
keatas. Untuk memudahkan pengertian, maka pengaruh dari kedudukan miring batang
penggerak boleh diabaikan. Dalam hal ini kecepatan torak pada tiap kedudukan engkol
sama dengan komponen dari kecepatan keliling pena engkol dalam arah gerakan torak.

Dari gambar 20 terlihat :

cm = U sin  U = kec. keliling
=  D n sin  D=2S
60
cm = 2 S n sin 
 60
untuk  = maka : cm menjadi terbesar atau

cm = 2 S n sin  = S . n
60 30

Gambar 20

dimana : cm = kecepatan rata-rata torak dalam m/detik

S = langkah tora dalam meter
n = RPM

XI. Perbandingan kompresi

Perbandingan kompresi dari suatu motor perbandingan antara volume udara awal
kompresi dengan volume udara akhir kompresi atau tekanan udara akhir kompresi
dengan tekanan udara awal kompresi.

Dalam gambar 21 terlihat

QS = volume langkah
VC = Volume akhir kompresi
VS + VC = volume awal
Kompresi
Sehingga perbandingan kompresi
 = VS + VC = P. akhir komp.
VC P. awal komp.

 = ( VS + Vx ) + VC
 VC

Gambar 21

Soal contoh ;
Sebuah motor 4 takt kerja tunggal, diameter silinder = 650 mm, langkah torak = 1400
mm, Ruang kompresi = 15 %, putara = 500 RPM, tekanan rata-rata efektif = 7 kg / cm2,
Rendemen total = 38 %, Rendemen theknis = 42 % dan nilai pembakaran bahan bakar =
10.000 kcal/kg.

Ditanyakan :
a. Tenaga efektif dan indikator bila jumlah sil : 6
b. Pemakaian bahan bakar tiap ipk jam dan epk jam
c. Perbandingan kompresi
d. Kecepatan rata-rata torak
e. Rendemen mekanis
f. Momen puntir poros engkol
g. Pemakaian bahan bakar tiap sil. tiap poros jika berat jenis bahan bakar = 0, 85
kg/dm3.

Penyelesaian
a. Ne = 0, 785. D2. S. n. Z. pe = 0, 785. 65. 65. 1,4. 500. 6. 7 = 10834 EPK
2 . 60 75 2 . 60 . 75

b. th = 632 0, 42 = 632 bi = 632

 bi . NP bi . 10.000 0, 42 . 10000
bi = 0, 150 kg/ ipk jam
bi = 150 gram / ipk jam

tat = 632 0, 42 = 632 be = 632

be . NP bi . 10.000 0, 38 . 10000
= 0, 166 kg / epk jam
= 166 gram / epk jam

m = bi = 150 = 0, 90 = 90 % atau

be 166

m = tat = 0, 38 = 0, 90 = 90 %

th 0, 42

c.  = VS + VC = VS + 0, 15VS = 1, 15 VS = 1, 15 = 7, 6 atau
VE 0, 15 VS 0, 15
 = 100 + 15 = 115 = 7, 6
15 15

d. Cm = S . n = 1,4 . 500 = 23, 3 m / detik

30 30

e. m = Ne 0, 9 = 10834 Ni = 10834 = 12037 IPK

Ni Ni 0, 9

f. Mw = 71620 . Ne = 71620 . 10834 = 1551862, 2 kg cm

N 500
 g. B inj = be . Ne = 0, 166 . 10834 = 0, 0235 liter
30. Z. n. j 30. 6. 500. 0,85

XII. Neraca Panas ( Heat balancing )

 Gambar 22

Ni = Tenaga yang dipakai untuk mendesak torak.

Ne = Tenaga yang terdapat pada poros engkol.
Ng = Ni – Ne = tenaga yang terjadi karena gesekan.

Pada gambar 22 diperlihatkan neraca panas, diagram yang digambarkan disebut

SANKEY DIAGRAM. Suhu yang terjadi dalam silinder akibat pembakaran bahan bakar
mencapai 1200 – 16000 C.

Akibat suhu tinggi ini, maka dinding silinder menjadi demikian panasnya, bila
tidak didinginkan, maka minyak pelumasnya akan terbakar dan terjadi kelumeran
material yang menghilangkan kekuatannya. Pada motor-motor kecil, dimana
perbandingan antara luas dinding silinder dan volume silinder sangat besar, maka
pendinginan dipakai udara, sedangkan untuk motor-motor besar dipakai pendingin air
tawar, air laut atau kombinasi keduanya. Banyaknya panas yang diserahkan kepada air
pendingin, gas buang dan gesekan adalah suatu kerugian yang tak dapat dihindari bagi
stiap motor yang sedang bekerja.

Pada gambar 22, terlihat sebuah neraca panas pada suatu motor. Karena pembakaran
bahan bakar didalam silinder akan menghasilkan panas sebesar 100 %. Panas tersebut
akan diserap oleh :
a. Air pendinginan sebesar 25 %
b. Pancaran sebesar 1%
c. Gas buang sebesar 30 %
d. Gesekan sebesar 13 %
e. Daya usaha berguna 31 %
Jumlah = 100 %
Jadi 100 % =  air pendingin +  pancaran +  gas buang +  gas +  tat

th = 100 % - ( air pendingin +  panas +  gas buang )

th = th - gesekan

Contoh soal :
Sebuah motor diesel 2 takt tunggal mempunyai data-data sbb : tenaga efektif = 14706
EPK, perbandingan langkah dan diameter torak = 2, putaran = 110 RPM, jumlah silinder
= 8, tekanan rata-rata efektif = 7, 8 kg/cm2, Rendemen total = 40 %, Rendemen mekanis
= 90 % dan nilai pembakaran bahan bakar = 10000 kcal/kg.

Ditanyakan :
a. Diamater dan langkah torak.
b. Tenaga indikator dan tekanan rata-rata indikator.
c. Pemakaian bahan bakar tiap EPK/jam dalam gram dan tiap IPK/jam dalam gram.
d. Panas yang diserap gas buang dan air pendingin dalam kcal/jam dan dalam %
terhadap panas yang diberikan bila pancaran diabaikan.
e. Panas yang diserap karena gesekan dalam kcal/jam dan dalam % terhadap panas yang
diberikan.

Penyelesaian : S = 2 S = 2D = 0, 02 D

a. Ne = 0, 785 . D2. S. n . Z. pe 14706 = 0, 785 D2. 0,02 D. 110. 8. 7,8

60 . 75 60 . 75
14706 = 0, 785 D2. 0,02D. 110. 8. 7,8
D3 = 14706 . 60 . 75
0, 785 . 0,02. 110. 8. 7,8
D=  3
14706 . 60 . 75
0, 785 . 0,02. 110. 8. 7,8
 D = 84, 998 cm = 849, 98 mm
= 850 mm
S = 2D = 2. 850 = 1700 mm

b. m = Ne 0, 9 = 14706 Ni = 14706 = 16340 IPK

Ni Ni 0, 9

m = pe 0, 9 = 7, 8 pi = 7, 8 = 18, 67 kg/cm2

pi pi 0, 9

b. tat = 632 0, 4 = 632 be = 632 = 0, 158 kg/epk jam

be . NP be . 10000 0,4. 10000

m = bi 0, 9 = bi bi = 0, 9 . 158 = 142, 2 gram/ipk jam

be 158

c. Panas yang diserap oleh gas buang dan air pendingin = 100 % - th

th = tat = 0, 4 = 0, 444 = 44, 4 % atau 100 % - 44, 4 % = 55, 56 %

m 0, 9

dalam kcal / jam menjadi = 0, 5556 . be. Ne. NP

= 0, 5556 . 0,158. 14706. 10000
= 12909633 kcal / jam

d. Panas yang diserap oleh gesekan = th - tat = 44, 44 % - 40 % = 4, 44 % atau 0,

044 . be. Ne. NP = 0, 044. 0, 158. 14706. 10000

= 1022361,1 kcal / jam