€ Transportasi

p bukanlah tujuan
j akhir,, namun merupakan
p
alat/teknik/cara untuk mencapai tujuan akhir
€ Kebutuhan transportasi merupakan derived demand
(permintaan turunan) dari kebutuhan manusia akan
tujuan akhirnya
€ Permintaan akan transportasi dipengaruhi oleh:
› Interaksi diantara aktivitas sosial dan ekonomi dalam suatu
ruang Æ manifestasi banyaknya lalu lintas pada ruang
tersebut
› Motivasi pelaku pergerakan untuk melakukan perjalanan Æ
maksud pergerakan (sekolah, kantor, pasar, dll), waktu
pergerakan (pagi, siang, malam), asal tujuan pergerakan,
dll
€ Transportasi merupakan sistem yang bersifat multidisiplin
Æ bidang PWK, ekonomi, sosial, engineering, hukum, dll
SK adalah ssumber
mber dari SJ adalah prasarana-
prasarana
bangkitan (produksi dan sarana, fasilitas dan
tarikan) Sistem Sistem layanan untuk
Kegiatan
g Jaringan
g mendukung gp pergerakan
g
SK dapat terdiri atas: (SK) (SJ) SK
• Pusat-pusat kegiatan
SJ dapat terdiri atas:
antar kota ((PKN,, PKW,,
PKL) • Jaringan: jalan, rel
• Pusat-pusat kegiatan Sistem • Node (simpul-simpul):
kota (p
(pusat p
primer,, Pergerakan terminal, halte, stasiun
(SP) KA, pelabuhan, airport
pusat sekunder, pusat
lingkungan)

SP adalah arus
ar s pergerakan orang/barang
orang/barang, seperti
besaran (volume), maksud pergerakan, asal-tujuan
pergerakan, moda yang digunakan, dll
€ Berdasarkan Sistem (Pelayanan Penghubung)
€ Berdasarkan Peranan (fungsi)
€ Berdasarkan Sistem dan Peranan (fungsi)
€ Berdasarkan Peruntukan
€ Berdasarkan Kelas
€ Berdasarkan Status dan Wewenang Pembinaan
€ Sistem jaringan jalan primer
› sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi
barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di
tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul
jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan
› menghubungkan
h b k secara menerus pusatt kegiatan
k i t nasional,
i l
pusat kegiatan wilayah, pusat kegiatan lokal sampai ke
pusat kegiatan lingkungan dan menghubungkan
antarpusat kegiatan nasional
€ Sistem jaringan jalan sekunder
› sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi
barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan
perkotaan.
perkotaan
› menghubungkan secara menerus kawasan yang
mempunyai fungsi primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi
sekunder kedua, fungsi
g sekunder ketiga,
g dan seterusnyay
sampai ke persil
Kota/wilayah Kota/wilayah
A B
Zona
A Zona
E

Jaringan primer
Kota/wilayah Zona
D Zona
C B

Zona Zona
C F

Jaringan primer

Kota/wilayah
D

Sistem jaringan jalan primer Sistem jaringan jalan sekunder

€ Jalan arteri: jalan yang berfungsi melayani angkutan utama
dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata
tinggi, dan jumlah jalan masuk (access road) dibatasi secara
berdaya guna
€ Jalan kolektor: jalan yang berfungsi melayani angkutan
pengumpul
p g p atau p pembagi g dengan
g ciri p
perjalanan
j jjarak
sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan
masuk (access road) dibatasi
€ Jalan lokal: jalan yang berfungsi melayani angkutan
setempat
t t dengan
d ciri
i i perjalanan
j l jarak
j k dekat,
d k t kecepatan
k t
rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk (access road)
tidak dibatasi
€ Jalan lingkungan: jalan yang berfungsi melayani angkutan
lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan
kecepatan rata-rata rendah
 JALAN ARTERI
Akses dibatasi
ke jalan arteri
Jalan masuk
(akses)

JALAN LOKAL JALAN LOKAL

ALAN KOLEKTOR
NGAN
JJALAN LINGKUN

Akses dibatasi
ke jalan kolektor
JA

Jalan masuk
(akses)
€ Sistem jaringan jalan primer
› Jalan arteri primer yaitu jalan yang menghubungkan
secara berdaya guna antar PKN, atau antara PKN
dengan PKW
› Jalan kolektor primer yaitu jalan yang menghubungkan
secara berdaya guna antara PKN dengan PKL, antar
PKW, atau antara PKW dengan PKL
› Jalan
J l llokal
k l primer
i yaitu
it jjalan
l yang menghubungkan
h b k
secara berdaya guna PKN dengan Pusat Kegiatan
Lingkungan, PKW dengan Pusat Kegiatan Lingkungan,
antar PKL, atau PKL dengan g Pusat Kegiatan
g Lingkungan,
g g
serta antar Pusat Kegiatan Lingkungan
› Jalan lingkungan primer yaitu jalan yang
menghubungkan antar pusat kegiatan di dalam kawasan
perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan
perdesaan
€ Sistem jaringan jalan sekunder
› Jalan arteri sekunder yaitu jalan yang menghubungkan
kawasan primer dengan kawasan sekunder kesatu, antar
kawasan sekunder kesatu, atau kawasan sekunder kesatu
dengan kawasan sekunder kedua
› Jalan kolektor sekunder yaitu jalan yang
menghubungkan antar kawasan sekunder atau kawasan
sekunder kedua dengan kawasan sekunder ketiga
› Jalan lokal sekunder yaitu jalan yang menghubungkan
kawasan sekunder kesatu dengan perumahan, kawasan
sekunder kedua dengan
g perumahan, kawasan sekunder
p
ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan
› Jalan lingkungan sekunder yaitu jalan yang
menghubungkan antarpersil dalam kawasan perkotaan
Contoh Evaluasi Jalan berdasarkan Sistem
dan Fungsinya di Metropolitan Bandung

PKW PKL Subang

Cianjur

PKW
Sumedang
PKL Cileunyi

PKL Majalaya
PKL Ciparay

PKL Pengalengan
PKL Ciwidey

- Perlu dihubungkan jalan kolektor primer antara PKN Bandung dengan

PKL sekitarnya
 Sistem dan Kecepatan Lebar Badan Syarat lalu lintas
Fungsi Jalan Kendaraan Jalan

Arteri primer Minimal 60 km/jam Minimal 11 m Tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang alik,
lalu lintas lokal, dan kegiatan lokal
K l kt primer
Kolektor i Mi i l 40 km/jam
Minimal k /j Mi i l 9 m
Minimal J l masukk dib
Jalan dibatasi
t i agar llalu
l lilintas
t llancar
Lokal primer Minimal 20 km/jam Minimal 7.5 m -
Lingkungan primer Minimal 15 km/jam Minimal 6.5 m -

Arteri sekunder Minimal 30 km/jam Minimal 11 m Pada arus lalu lintas cepat tidak boleh terganggu
oleh arus lalu lintas lambat

Kolektor sekunder Minimal 20 km/jam Minimal 9 m Pada arus lalu lintas cepat tidak boleh terganggu
oleh arus lalu lintas lambat

Lokal sekunder Minimal 10 km/jam Minimal 7.5 m -

Lingkungan Minimal 10 km/jam Minimal 6.5 m -

sekunder
€ Jalan umum
j l
jalan yang di
diperuntukkan
t kk untuk
t k llalu
l lilintas
t umum
€ Jalan khusus:
jalan yang tidak diperuntukkan bagi lalu lintas
umum, seperti jalan di komplek hankam, jalan
inspeksi (irigasi dan gas), dll
 Kelas jalan Fungsi Karakteristik Kendaraan Bermotor termasuk Muatan
j l
jalan
Lebar Panjang Berat
Jalan kelas I Arteri Tidak melebihi Tidak melebihi 18.000 Lebih besar dari 10
2 500 mm
2.500 mm ton

Jalan kelas II Arteri Tidak melebihi Tidak melebihi 18.000 10 ton

2.500 mm mm

Jalan kelas IIIA Arteri Tidak melebihi Tidak melebihi 18.000 8 ton
atau 2.500 mm mm
kolektor

Jalan kelas IIIB Kolektor Tidak melebihi Tidak melebihi 12.000 8 ton
2.500 mm mm

Jalan kelas IIIC Lokal Tidak melebihi Tidak melebihi 9.000 8 ton
2.100 mm mm
€ Jalan nasional oleh pemerintah pusat:
› arteri primer
› kolektor primer yang menghubungkan antar ibukota
propinsi
› jalan tol
› jalan strategis nasional
€ Jalan provinsi oleh pemerintah pusat dan
pemerintah p
p provinsi:
› kolektor primer yang menghubungkan ibukota propinsi
dengan ibukota kabupaten dan kota
› kolektor p
primer y
yangg menghubungkan
g g antar ibukota
kabupaten dan kota
› Jalan strategis propinsi
€ Jalan kabupaten oleh pemerintah kabupaten
› Kolektor primer yang tidak termasuk jalan nasional dan
propinsi
› Lokal primer yang menghubungkan ibukota kabupaten
d
dengan ib
ibukota
k t kkecamatan,
t ib
ibukota
k t kkabupaten
b t d
dengan
pusat desa, antar ibukota kecamatan, ibukota kecamatan
dengan desa, dan antar desa
› Jalan strategis kabupaten
€ Jalan kota oleh pemerintah kota: jalan umum pada
sistem jaringan jalan sekunder
€ Jalan desa oleh pemerintah desa setempat:
› Jalan lingkungan primer dan lokal primer yang tidak
termasuk jalan kabupaten dalam kawasan perdesaan
› Jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau
antar
t permukiman
ki di d
dalam
l d
desa
€ Ruang manfaat jalan
suatu ruang yang dimanfaatkan untuk konstruksi jalan dan
terdiri atas badan jalan, saluran tepi jalan, serta ambang
pengamannya
€ Ruang milik jalan (ROW-right of way)
sejalur tanah tertentu di luar ruang manfaat jalan yang masih
menjadi bagian dari ruang milik jalan yang dibatasi oleh tanda
b t ruang milik
batas ilik jjalan
l yang dimaksudkan
di k dk untuk
t k memenuhihi
persyaratan keluasan keamanan penggunaan jalan
€ Ruang pengawasan jalan
rruang
ang tertentu
tertent yang
ang terletak di luar
l ar ruang
r ang milik jalan yang
ang
penggunaannya diawasi oleh penyelenggara jalan agar tidak
mengganggu pandangan pengemudi, konstruksi bangunan
jalan apabila ruang milik jalan tidak cukup luas, dan tidak
mengganggu fungsi
f i jalan
j l
 Ruang Manfaat Jalan Ruang
Ruang
Pengawasan
g
Pengawasan Ruang Milik Jalan Jalan
Jalan
€ Ruang manfaat jalan:
median, perkerasan jalan, jalur pemisah, bahu jalan, saluran
t i jalan,
tepi j l t t
trotoar, l
lereng, ambang
b pengaman, timbunan
ti b
dan galian, gorong-gorong, perlengkapan jalan, dan
bangunan pelengkap lainnya
€ Ruang milik jalan:
ruang manfaat jalan, pelebaran jalan, dan penambahan
jjalur lalu lintas di masa akan datang g serta kebutuhan
ruangan untuk pengamanan jalan
€ Ruang pengawasan jalan:
pandangan bebas pengemudi dan pengamanan konstruksi
jalan serta pengamanan fungsi jalan
€ Lebar ruang pengawasan jalan dihitung dari tepi badan
jalan sesuai dengan sistem dan peranan (fungsi) jalan:
a jalan arteri primer 15 (lima belas) meter;
a.
b. jalan kolektor primer 10 (sepuluh) meter;
c. jalan lokal primer 7 (tujuh) meter;
d jalan
d. j l lilingkungan
k primer
i 5 (li
(lima)) meter;
t
f. jalan arteri sekunder 15 (lima belas) meter;
g. jalan kolektor sekunder 5 (lima) meter;
h. jalan lokal sekunder 3 (tiga) meter;
i. jalan lingkungan sekunder 2 (dua) meter;
€ Setiap p orang g dilarang
g menggunakan
gg ruangg pengawasan
p g
jalan yang mengakibatkan fungsi jalan terganggu
€ Setiap 1.000 jiwa penduduk dilayani 0,6
km panjang jalan kota
€ Rasio luas jalan kota adalah 5% dari total
luas wilayah
€ Tingkat pelayanan: ukuran kecepatan laju kendaraan yang
dikaitkan dengan kondisi dan kapasitas jalan
€ LOS: perbandingan antara volume lalu lintas dengan
kapasitas jalan tersebut (VCR-Volume Capacity Ratio).
› Volume adalah besaran pergerakan yang dilewatkan oleh jalan
p satuan waktu ((dalam satuan mobil p
per penumpang/smp
p g/ p y yangg
dikonversi berdasarkan jenis moda).
› Kapasitas jalan adalah jumlah smp yang dapat dilewatkan oleh
jalan per satuan waktu.
€ Tingkat LOS biasanya digunakan untuk mengindikasikan
tingkat kemacetan ruas jalan tertentu
€ Interpretasi nilai LOS: semakin nilainya melebihi 1 artinya
semakin buruk tingkat pelayanan jalan atau tingkat
kemacetannya tinggi
Kecepatan Laju
Kendaraan

> 95 km/jam

80-95 km/jam

60-80 km/jam

40-60 km/jam

30-40 km/jam

< 30 km/jam
 • Pola jaringan jalan
dipengaruhi oleh bentuk
morfologi kota
• Pola jaringan jalan dapat
Radial Ring-Radial mempengaruhi pola
pekembangan kota

Gridion Linier
€ Keterbatasan lahan kota
€ Penyediaan jaringan jalan baru seringkali
dianggap sebagai solusi utama untuk pemecahan
persoalan kemacetan
€ Pertumbuhan
b h j
jumlah
l hk
kendaraan
d b
bermotor yang
berdampak buruk terhadap kinerja jaringan jalan
€ Lemahnya instrumen hukum terhadap
pelanggaran pemanfaatan ruang jalan (ruang
manfaat jalan), salah satu akibatnya adalah
tingginya
i i hambatan samping i dan berdampak
pada kemacetan lalu lintas
€ Mass Transportation
Æ kapasitas, panjang lintasan, jangkauan
€ K
Kepentingan
ti Ekonomi
Ek i
Æ pendorong pertumbuhan ekonomi
€ Kepentingan Wilayah
Æ sbg prasarana dasar perkembangan wilayah, pembuka
keterisolasian
€ Kepentingan
p g Arahan Kebijaksanaan
j
Æ tidak merangsang pertumbuhan land use sekitarnya
€ Kepentingan Industri
Æ transport cost efficiency
€ Integrasi Wilayah
 Komponen Jalan Raya Jalan Rel
Perbandingan
Pelayanan Door to door service, tdk membutuhkan Membutuhkan angkutan awal dan
angkutan awal dan angkutan lanjut, angkutan lanjut, mobilitas tinggi
mobilitas tinggi
Macam Lalu Lintas Dari Pejalan Kaki sampai dengan Truk Hanya untuk KA

Biaya Angkut Menguntungkan utk jarak dekat Menguntungkan utk jarak jauh

Kecepatan Sangat tergantung volume lalin Lebih tinggi

Biaya Pemeliharaan Relatif lebih murah Relatif lebih tinggi

Kapasitas
p angkutan
g Tidak cocok utk angkutan
g massal Cocok utk angkutan
g massal

Pengusahaan angkutan Pengusaha hanya menyediakan sarana Pengusaha menyediakan sarana,

prasarana & pengaturan lalin
Perpindahan jalur Sangat mudah dan leluasa Harus melalui konstruksi khusus

Konsumsi energi Relatif tinggi Relatif rendah (efisien)

€ Mampu mengangkut muatan dalam jumlah yang besar (massal)
€ Hemat energi
€ Berjarak jangkau pelayanan fleksibel (dekat/komuter,
(dekat/komuter sedang sedang,
jauh)
€ Hemat lahan
€ Tidak p
polutif ((sesuai tuntutan lingkungan)
g g )
€ Kehandalan keselamatan dalam operasinya
€ Akomodatif terhadap pengembangan kapasitas angkut
€ Jaringannya mampu menembus pusat kota
€ Cukup akomodatif terhadap pengembangan teknologinya
€ Cukup handal terhadap perubahan iklim dan keadaan alam
setempat
€ K
Kompetitif
titif terhadap
t h d moda
d angkutan
k t lain
l i (dari
(d i segii efisiensinya)
fi i i )
€ Memiliki ride right of way tersendiri Æ arus lalu lintas tidak
terganggu
Keterbatasan Energi Minyak Bumi

NO. KEGIATAN TOTAL PEMAKAIAN BBM

%
1
1. TRANSPORTASI 11 850 juta liter
11.850 40 58 %
40,58

2. RUMAH TANGGA 7.409 25,37 %

3. INDUSTRI 5.960 juta liter 20,41 %

4
4. LISTRIK 3.232 juta liter 11,06

5. PEMAKAIAN SENDIRI 116 juta liter 2,16

TOTAL 28.567 juta liter 100 %

Perbandingan Pemakaian BBM
Berbagai Jenis Transportasi (Darat, Laut, Udara)

KONSUMSI
MODA VOLUME KONSUMSI
NO. ENERGI
TRANSPORTASI ANGKUT BBM / KM ENERGI BBM / orang
A Kereta Api Dapat Berperan Luas

KA (HRT), kapal,
JARAK JAUH pesawat terbang

JARAK MEDIUM KA (HRT/LRT), mobil, truk, kapal, pesawat terbang, (spoke)

JARAK PENDEK KA (HRT/LRT), sepeda motor, mobil, truk

JARAK SANGAT PENDEK Sepeda, sepeda motor, mobil, truk

Moda
M d KA dapat
d t berperan
b d l
dalam li k
lingkup pelayanan
l k
komuter,
t angkutan
k t j k menengah
jarak h
hingga angkutan antar kota/antar negara
€ Fleksibilitas rendah Æ pada jalur yang
tetap
€ Biaya perawatan cukup tinggi
€ Tidak door to door service
€ Dalam waktu singkat tidak adaptif
dengan perubahan teknologi baru
€ Jaringan pelayanan angkutan kereta
api
Jaringan jalur kereta api yang dilayani
angkutan
g kereta api
p
€ Jalur kereta api
Ruang g yang
y g meliputi
p ruang g manfaat
jalur kereta api, ruang milik jalur kereta
api, dan ruang pengawasan jalur kereta
api termasuk bagian atas dan
bawahnya yang diperuntukkan bagi lalu
lintas kereta api
€ Jaringan jalur kereta api
Seluruh jalur kereta api yang terkait satu
sama lain yang menghubungkan
berbagai tempat sehingga merupakan
satu sistem
€ Prasarana kereta api
Jalur kereta api dan stasiun kereta api,
termasuk fasilitas operasi kereta api,
api
agar sarana kereta api dapat
dioperasikan
€ Pelayanan lintas utama
› melayani jarak jauh atau sedang
› menghubungkan antar stasiun yang berfungsi sebagai
pengumpul, yang ditetapkan untuk melayani pelayanan
lintas utama
€ P l
Pelayanan li t cabang
lintas b
› melayani jarak sedang atau dekat
› menghubungkan
g g antara stasiun yang
y g berfungsi
g sebagai
g
pengumpan dengan stasiun yang berfungsi sebagai
pengumpul, atau antar stasiun yang berfungsi sebagai
pengumpan yang ditetapkan untuk melayani pelayanan
lintas cabang
€ Jaringan pelayanan angkutan antar kota:
g g
menghubungkan antar kota antar negara,
g antar
kota antar dan dalam provinsi, antar kota antar
kabupaten dan antar kota. Ciri-ciri:
› menghubungkan beberapa stasiun antarkota;
› tidak menyediakan layanan penumpang berdiri;
› melayani penumpang tidak tetap;
› memiliki jarak dan/atau waktu tempuh panjang;
› memiliki frekuensi kereta api sedang atau rendah; dan
› melayani kebutuhan angkutan penumpang dan/atau
barang antarkota
€ Jaringan pelayanan angkutan perkotaan:
g
angkutan kereta api
p yang
y g menghubungkan
g g
kawasan perkotaan. Ciri-ciri:
› menghubungkan beberapa stasiun di wilayah perkotaan;
› melayani banyak penumpang berdiri;
› memiliki sifat perjalanan ulang alik/komuter;
› melayani penumpang tetap;
› memiliki jarak dan/atau waktu tempuh pendek;
› melayani kebutuhan angkutan penumpang di dalam
kota dan dari daerah subsub-urban
urban menuju pusat kota atau
sebaliknya.
€ Ruang manfaat jalur kereta api
dari jalan rel dan bidang tanah di kiri dan kanan jalan rel beserta
ruang di ki
kiri,i kkanan, atas,
t d
dan b
bawah
h yang digunakan
di k untuk
t k
konstruksi jalan rel dan penempatan fasilitas operasi kereta api serta
bangunan pelengkap lainnya
€ R
Ruang milik
ilik jjalur
l kkereta
t apii
bidang tanah di kiri dan di kanan ruang manfaat jalur kereta api
yang digunakan untuk pengamanan konstruksi jalan rel
€ Ruang pengawasan jalur kereta api
bidang tanah atau bidang lain dikiri dan di kanan ruang milik jalur
kereta api
p untuk p
pengamanan
g dan kelancaran operasi
p kereta apip
Ruang pengawasan Ruang pengawasan
jalur kereta api jalur kereta api

Ruang manfaat jalur kereta api

Ruang milik jalur kereta api

€ Batas rumija rel KA yang terletak di permukaan tanah
adalah batas paling luar sisi kiri dan kanan daerah manfaat
jalan kereta api masing–masing sebesar 6(enam)meter.
€ Batas rumija rel KA yang terletak di bawah permukaan
tanah adalah batas paling luar sisi kiri dan kanan serta
bagian bawah daerah manfaat jalan kereta api, masing-
masing 2 (dua) meter, serta bagian atas hingga
permukaan tanah.
tanah
€ Batas rumija rel KA yang terletak di atas permukaan tanah
adalah batas paling luar sisi kiri dan kanan daerah manfaat
j l
jalan k
kereta
t api,i masing-masing
i i sebesar
b 2 (d
(dua)) meter
t
€ Batas ruwasja rel KA adalah bidang tanah di kiri kanan
selebar 9 ((sembilan)) meter dari rumija
j rel KA y
yang
g berfungsi
g
sebagai pengamanan dan kelencaran operasi kereta api.
 Kelas Frekuensi Daya Angkut Kecepatan Beban Gandar
dilewati Maksimum
Jalur kereta api 105 kereta api per > 20.000.000 120 km/jam Minimum 18 ton
kelas I satu jalur/hari ton/tahun

JJalur
l kkereta apii 55 s/d
/d 104 kkereta 10.000.000
10 000 000 – 110 km/jam
k /j M ki
Maksimum 18 ton
kelas II api per satu 20.000.000
jalur/hari ton/tahun
Jalur kereta api 26 s/d 54 kereta api 5.000.000 – 110 km/jam Maksimum 18 ton
kelas II per satu jalur/hari 10.000.000
ton/tahun
Jalur kereta api 13 s/d 25 kereta api 2.500.000 – 90 km/jam Maksimum 18 ton
kelas IV per satu jalur/hari 5.000.000
ton/tahun
Jalur kereta api 12 kereta api per 2.500.000 80 km/jam Maksimum 18 ton
kelas V satu jalur/hari ton/tahun
 Ballast

Lebar sepur
(gauge)

Bantalan
€ Tempat berkumpulnya penumpang dan barang yang
menggunakan moda angkutan kereta api. Di stasiun orang
beristirahat dan menunggu
menunggu, baik penumpang maupun
bukan penumpang (penjemput, pengantar, pedagang, dll)
€ Terminal antara sehingga disekitarnya harus ada terminal
perangkutan
k t jalan
j l raya sebagai
b i moda
d terakhir
t khi yang akan
k
digunakan oleh penumpang.
€ Titik simpul dalam jaringan transportasi yang berfungsi
sebagai
b i pelayanan
l umum.
€ Unsur tata ruang yang mempunyai peranan penting bagi
efisiensi kota
€ Lokasi harus memiliki keterpusatan terhadap lokasi
penumpang yang potensial.
€ Lokasi
k i sebaiknya
b ik b
berada
d padad d daerah
h yang memiliki
iliki tingkat
ti k t
kemudahan pencapaian yang tertinggi (most accessible).
€ Lokasi harus terkait dengan sistem angkutan dalam kota
(lokal).
€ Lokasi sebaiknya harus terkait dengan sistem angkutan kota
y
lainnya.
€ Lokasi harus memiliki ketersediaan lahan yang memadai
bagi parkir kendaraan.
€ Lokasi harus terletak pada daerah yang memiliki
ketersediaan prasarana jaringan jalan yang memadai.
€ Kelas stasiun:
› Stasiun besar
› Stasiun sedang
› Stasiun kecil
€ K it i pengelompokan
Kriteria l k k
kelas:
l
› Kelengkapan fasilitas operasi
› Jumlah jalur
› Kelengkapan fasilitas penunjang;
› Frekuensi lalu lintas
› Besar kecilnya jumlah penumpang yang dilayani
› Besar kecilnya pergerakan jumlah barang yang dilayani
€ Penetapan kelas stasiun dilakukan oleh:
› MenteriMenteri, untuk stasiun pada jaringan jalur kereta api
nasional
› Gubernur, untuk stasiun pada jaringan jalur kereta api provinsi
› Bupati/walikota, untuk stasiun pada jaringan jalur kereta api
kabupaten/kota
€ peralatan persinyalan: sinyal, tanda,
marka
€ peralatan telekomunikasi: alat
komunikasi, perekam suara
€ instalasi listrik
TODAY

FUTURE?