DESAIN STRUKTUR PERPANJANGAN

DERMAGA B CURAH CAIR PELINDO I

DI PELABUHAN DUMAI, RIAU

Shinta Ayuningtyas
Program Studi Teknik Kelautan, Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan,
Institut Teknologi Bandung
Jl. Ganeca No. 10, Bandung 40132
email: shinta.ayuningtyas@gmail.com

Kata kunci: dermaga, desain, perpanjangan struktur, deck on pile

PENDAHULUAN Tujuan dari Tugas Akhir ini adalah menentukan

Indonesia merupakan produsen minyak sawit
terbesar kedua di dunia. Provinsi Riau
merupakan provinsi di Indonesia yang memiliki
area perkebunan kelapa sawit paling luas.
Luasnya area perkebunan kelapa sawit di
Provinsi Riau menghasilkan sumber daya kelapa
sawit yang terus meningkat. Meningkatnya
produksi kelapa sawit ini berdampak pada turut
meningkatnya jumlah ekspor CPO (crude palm
oil), yang merupakan produk kelapa sawit,
melalui Pelabuhan Dumai, Riau. Meningkatnya
kebutuhan Provinsi Riau untuk ekspor CPO
melalui Pelabuhan Dumai mengakibatkan
terjadinya penambahan jumlah kapal yang akan
tambat dan berlabuh di Dermaga B curah cair.
Pehitungan menunjukkan bahwa dengan jumlah
kapal tersebut, apabila bongkar muat satu kapal
berlangsung selama satu hari, BOR (berth
occupancy ratio) Dermaga B curah cair
eksisting Pelabuhan Dumai pada tahun 2020
akan menyentuh angka 75%, sedangkan pada
keadaan ideal, suatu dermaga yang beroperasi
memiliki BOR sebesar 60%. Untuk menurunkan
BOR Dermaga B hingga mencapai nilai ideal,
perlu diadakan perpanjangan dermaga.
Gambar 1 Lokasi Perpanjangan Dermaga B
Pelabuhan Dumai
desain dan melakukan analisis struktur pada
perpanjangan Dermaga B curah cair dengan tipe
deck on pile di Pelabuhan Dumai, Riau yang
direncanakan.
TEORI DAN METODOLOGI
Penentuan desain struktur perpanjangan
Dermaga B dilakukan dengan terlebih dahulu
menentukan kriteria-kriteria desainnya. Kriteria
desain meliputi data lingkungan (pasang surut,
peta batimetri, data tanah, gelombang, arus,
angin), data kapal rencana yang akan dilayani,
dimensi (kedalaman perairan minimum, elevasi
dermaga, panjang dermaga, lebar dermaga),
serta material yang akan digunakan pada
struktur dermaga. Pada Tugas Akhir ini, data
lingkungan yang digunakan merupakan data
sekunder. Data kapal rencana ditentukan dengan
merujuk pada Rencana Induk Pelabuhan Dumai.
Dimensi struktur dermaga ditentukan dengan
mempertimbangkan kondisi eksisting Dermaga
B, fasilitas yang beroperasi di atas dermaga, dan
kebutuhan jumlah sandar kapal agar nilai BOR
bersifat ideal. Material yang digunakan dipilih
dengan mempertimbangkan rekomendasi SNI
03-2847.
Langkah desain yang selanjutnya dilakukan
adalah penentuan geometri dan perhitungan
gaya-gaya yang bekerja pada struktur dermaga.
Geometri yang ditentukan terdiri dari ukuran
komponen-komponen dermaga (tiang pancang,
balok, pile cap, plat) serta konfigurasinya.
Gaya-gaya yang bekerja pada struktur dermaga
adalah gaya berthing, gaya mooring, beban-
beban mati (berat fasilitas di atas dermaga dan
berat sendiri), beban-beban hidup (berat fasilitas
kendaraan dan aliran minyak), serta beban
lingkungan (gaya gelombang, gaya arus, gaya
gempa).

1
Perhitungan gaya berthing ditentukan dengan
besarnya energi berthing yang pada prinsipnya
adalah energi kinetik kapal saat bersandar.
Rumus energi berthing adalah sebagai berikut.
( )
Keterangan:
= energi berthing kapal (kN-m)
= massa kapal (T)
= kecepatan berthing (m/s)
= faktor eksentrisitas
= faktor virtual mass
= faktor softness (nilai standar = 1)
= faktor berth configuration (nilai
= standar = 1)
Gaya mooring dihitung atas pengaruh arus dan
angin. Perumusan gaya mooring akibat angin
ditunjukkan dengan rumus berikut.
Keterangan:
= gaya angin longitudinal (kN)
= gaya angin transversal (kN)
= koefisien gaya angin
= longitudinal
= koefisien gaya angin
= transversal
= massa jenis angin ( )
= luas proyeksi longitudinal
= kapal di atas air ( )
= kecepatan angin (m/s)
Perumusan gaya mooring akibat
ditunjukkan dengan rumus berikut.
Keterangan:
= gaya arus longitudinal (kN)
= gaya arus transversal (kN)
= koefisien gaya arus
= longitudinal
= faktor koreksi kedalaman gaya
= arus longitudinal
= koefisien gaya arus transversal
= faktor koreksi kedalaman gaya
= arus transversal
= massa jenis air laut ( )
= length between perpendicular
= (m)
D = draught kapal (m)
= kecepatan arus (m/s)
Beban mati dan beban hidup berupa fasilitas
ditentukan berdasarkan beratnya yang diketahui.
Beban lingkungan berupa gaya gelombang dan
gaya arus ditentukan dengan gaya Morison,
serta beban lingkungan berupa gaya gempa
ditentukan dengan menggunakan data sekunder
berupa spektral gempa.
Dengan kriteria desain, geometri, dan gaya-gaya
pada dermaga yang telah dihitung, langkah
desain selanjutnya adalam memodelkan struktur
dermaga dengan perangkat lunak SAP2000.
Pengecekan kelayakan struktur ditentukan
dengan menganalisis beberapa tinjauan output
yang dihasilkan oleh perangkat lunak, seperti
UCR (unity check ratio) tiang pancang, defleksi,
dan kelangsingan tiang pancang. Output-output
lain dari perangkat lunak seperti reaksi
perletakan dan gaya dalam selanjutnya
digunakan untuk merencanakan tulangan
komponen beton.
Perencanaan tulangan komponen beton
dilakukan dengan perhitungan dan prosedur
sistematis yang merujuk pada SNI 03-2847.
Output perangkat lunak SAP2000 berupa gaya
dalam digunakan untuk merencanakan tulangan
lentur maupun geser. Output berupa reaksi
perletakan digunakan sebagai parameter
keruntuhan komponen beton akibat punching
shear.
arus
DASAR DESAIN DAN PEMODELAN
Struktur perpanjangan Dermaga B berukuran
panjang 200 meter dan lebar 18 meter. Struktur
perpanjangan Dermaga B terdiri dari 4 modul
dengan jarak dilatasi antar modul sebesar 5
centimeter. Pemodelan dengan perangkat lunak
SAP2000 dilakukan terhadap satu modul
dengan mempertimbangkan semua kondisi yang
mungkin terjadi. Geometri modul yang
dimodelkan adalah seperti ditunjukkan pada
layout model pada Gambar 2 dan Tabel 1.
2
 Material yang digunakan pada struktur dermaga
adalah material beton dan baja sebagai berikut.
- material beton K-450 dengan kuat tekan
37,35 MPa
- material baja A36 untuk tiang pancang
dan material baja dengan kuat tarik
𝑓 4 MPa untuk tulangan

Struktur perpanjangan Dermaga B direncanakan

untuk dapat melayani kapal desain berupa
Gambar 2 Layout Model Struktur Dermaga tanker 25.000 DWT.
Gambar berikut menujukkan tampak hasil
pemodelan struktur dermaga.

Gambar 3 Potongan Melintang Model Struktur Gambar 4 Tampak Atas Modul Struktur
Dermaga Dermaga

Tabel 1 Geometri Struktur Model Dermaga

Panjang 50 m
Lebar 18 m
Elevasi lantai 4,5 m (LLWL)
Kedalaman fixity -19,71 m
point (LLWL)

Geometri komponen-komponen dermaga yang

digunakan ditunjukkan pada Tabel 2 berikut.
Tabel 2 Geometri Komponen Dermaga
Tiang Diameter 813 mm
pancang Tebal 11,9 mm Gambar 5 Tampak Samping Modul Struktur
baja Panjang 24,21 m Dermaga
Penampang 600 mm × 800 mm
Balok
Penampang 1000 mm × 1200
beton
mm
Plat beton Tebal 40 cm
1500 mm × 1500 mm × 1500
mm
Pile cap 2000 mm × 2000 mm × 1500
beton mm
3500 mm × 2000 mm × 3500
mm
Gambar 6 Tampak Depan Modul Struktur
Fasilitas struktur perpanjangan Dermaga B yang Dermaga
digunakan untuk menahan beban akibat
aktivitas kapal adalah
- fender SCN 2000 E3.0 dari Fentek
- bollard tee 80 T dari Trelleborg
3
HASIL DAN ANALISIS
Analisis struktur dermaga tahap pertama adalah
pengecekan hasil UCR yang terjadi pada tiang
pancang baja. Hasil pengecekan UCR pada
Gambar 3 dan Tabel 3 menunjukkan bahwa
modul struktur perpanjangan Dermaga B
memenuhi keamanan karena nilai UCR tertinggi
tidak lebih daripada 1.

Gambar 8 Peta Defleksi Arah Sumbu-x

Tabel 4 Rangkuman Hasil Pengecekan Defleksi
Ekstrim Arah Sumbu-x
Defleksi
Joint Combination
(m)
149 0,043471 COMBO4.1
155 0,043345 COMBO4.1
148 0,043298 COMBO4.1
176 0,043298 COMBO4.1
Gambar 7 Hasil UCR pada Tiang Pancang Baja 152 0,043259 COMBO4.1
Keterangan Load Case
Tabel 3 Rangkuman Hasil Pengecekan UCR COMBO4.1: Beban Mati, Gaya
Ekstrim Gelombang x+, Gaya Arus x+,
Frame Section UCR Combination Mooring x+ SpL
168 Pile813mm 0,647402 COMBO3.9 Hasil pengecekan defleksi arah sumbu-y pada
137 Pile813mm 0,59862 COMBO3.9 Gambar 9 dan Tabel 5 menunjukkan bahwa
206 Pile813mm 0,589723 COMBO3.7 modul struktur perpanjangan Dermaga B
191 Pile813mm 0,584812 COMBO3.9
memenuhi keamanan karena besarnya defleksi
138 Pile813mm 0,556714 COMBO3.9
Keterangan Load Case tertinggi tidak lebih daripada defleksi izin yang
COMBO3.9: Beban Mati, Gaya Gelombang y-, diberikan oleh SNI 03-2847 berikut.
Gaya Arus y-, Berthing 3
COMBO3.7: Beban Mati, Gaya Gelombang y-, 4
Gaya Arus y-, Berthing 1 4 4

Analisis struktur dermaga tahap kedua adalah

pengecekan besarnya defleksi yang terjadi pada
ujung tiang pancang baja. Hasil pengecekan
defleksi arah sumbu-x pada Gambar 8 dan Tabel
4 menunjukkan bahwa modul struktur
perpanjangan Dermaga B memenuhi keamanan
karena besarnya defleksi tertinggi tidak lebih
daripada defleksi izin yang diberikan oleh SNI
03-2847 berikut.

4 Gambar 9 Peta Defleksi Arah Sumbu-y

4 4

4
Tabel 5 Rangkuman Hasil Pengecekan Defleksi Keterangan Load Case
Ekstrim Arah Sumbu-y COMBO3.3: Beban Mati, Gaya
Defleksi Gelombang x+, Gaya Arus x+,
Joint Combination
(m) Berthing 3
174 -0,08903 COMBO3.9 COMBO3.7: Beban Mati, Gaya
172 -0,088966 COMBO3.9 Gelombang y-, Gaya Arus y-,
173 -0,088961 COMBO3.9 Berthing 1
175 -0,088615 COMBO3.9 COMBO3.9: Beban Mati, Gaya
33 -0,088615 COMBO3.9 Gelombang y-, Gaya Arus y-,
Keterangan Load Case Berthing 3
COMBO3.9: Beban Mati, Gaya Tabel 7 Rangkuman Hasil Gaya Dalam Ekstrim
Gelombang y-, Gaya Arus y-, pada Komponen Balok
Berthing 3 Jenis
Jenis
Gaya Nilai Satuan Kombinasi
Balok
Dalam
Tahap analisis yang selanjutnya dilakukan V2+ 534.304,73 N COMBO2
adalah pengecekan kelangsingan tiang pancang. V2- 534.304,73 N COMBO2
Syarat kelangsingan yang harus dipenuhi adalah Balok M2+ 753.251.980,00 N-mm COMBO3.8
Melintang M2- 761.940.760,00 N-mm COMBO3.8
. Dengan mengetahui properti tiang M3+ 232.124.900,00 N-mm COMBO3.9
M3- 365.364.070,00 N-mm COMBO3.9
pancang, maka nilai dapat diketahui sebesar V2+ 679.716,75 N COMBO2
V2- 679.716,75 N COMBO2

4 Balok
Memanjang
M2+ 629.957.380,00 N-mm COMBO3.7
M2- 888.980.930,00 N-mm COMBO3.7

⁄ 4( ) M3+ 495.142.570,00 N-mm COMBO4.1

√ M3- 702.247.510,00 N-mm COMBO4.1
⁄4 ( ) V2+ 720.222,11 N COMBO3.9
V2- 388.549,10 N COMBO4.4
Balok M2+ 527.086.230,00 N-mm COMBO3.8
Selanjutnya, pengambilan output berupa reaksi Berthing M2- 529.573.730,00 N-mm COMBO3.8
perletakan dan gaya dalam dilakukan sebagai M3+ 1.021.769.090,00 N-mm COMBO3.9
M3- 1.407.074.530,00 N-mm COMBO3.9
bahan input untuk perencanaan tulangan dan V2+ 192.917,31 N COMBO2
pengecekan punching shear komponen beton. V2- 192.917,31 N COMBO2
Balok M2+ 1.037.900,00 N-mm COMBO8.1
Output berupa reaksi perletakan digunakan Kantilever M2- 1.037.900,00 N-mm COMBO8.1
untuk mengetahui gaya-gaya yang terjadi pada M3+ 15.064,37 N-mm COMBO3.9
perletakan jepit di ujung bawah tiang pancang. M3- 96.458.660,00 N-mm COMBO2

Gaya reaksi perletakan dalam arah sumbu-z Tabel 8 Rangkuman Hasil Gaya Dalam Ekstrim
(dalam perangkat lunak SAP2000 dinotasikan pada Komponen Plat
dengan F3) selanjutnya digunakan untuk Jenis Plat
Jenis
Nilai Satuan Kombinasi
Gaya
mengecek punching shear pada pile cap. Output
Plat M11 29558,83 N-mm/mm COMBO3.9
berupa gaya dalam pada balok ditinjau untuk
Tengah
M22 61537,65 N-mm/mm COMBO3.9
menentukan desain tulangan lentur dan
M11 29828,4 N-mm/mm COMBO4.1
sengkang. Plat Tepi
Memanjang M22 36136,51 N-mm/mm COMBO2
Tabel 6 Ringkasan Hasil Pengecekan Reaksi Plat Tepi M11 26880,95 N-mm/mm COMBO5.7
Perletakan Ekstrim Arah Sumbu-z Melintang M22 55697,44 N-mm/mm COMBO3.9
Rekasi M11 22151,28 N-mm/mm COMBO2
Joint Perletakan Combination Plat Sudut
M22 26558,1 N-mm/mm COMBO2
F3 (N)
18 1.998.659,3 COMBO3.9 Dengan menggunakan gaya dalam yang terdapat
18 1.894.223,5 COMBO3.3 pada Tabel 7 dan Tabel 8, maka penulangan
26 1.838.290,93 COMBO3.7 komponen balok, plat, dan pile cap dapat
1 1.809.430,94 COMBO3.9
dihitung dengan merujung pada SNI 03-2847
192 1.780.317,28 COMBO3.7
dan SNI 07-2052. Gaya-gaya dalam tersebut
5
merupakan beban ultimate yang selanjutnya b. Plat
dibandingkan terhadap beban nominal dari - Plat tengah
masing-masing penampang komponen beton. dimensi penampang: 4
Rangkuman hasil perencanaan penulangan 4 mm
adalah sebagai berikut. tulangan arah panjang: baja ulir φ22 mm,
7 buah, spasi 616 mm
a. Balok
tulangan arah lebar: baja ulir φ22 mm,
- Balok memanjang
11 buah, spasi 560 mm
dimensi penampang:
- Plat tepi memanjang
mm
dimensi penampang:
tulangan lentur atas: baja ulir φ25 mm, 2
4 mm
buah
tulangan arah panjang: baja ulir φ16 mm,
tulangan lentur bawah: baja ulir φ25 mm,
16 buah, spasi 400mm
5 buah
tulangan arah lebar: baja ulir φ22 mm,
tulangan geser: baja polos φ19 mm,
11 buah, spasi 560 mm
spasi 200 mm
- Plat tepi melintang
- Balok melintang
dimensi penampang: 4
dimensi penampang: 4
4 mm
mm
tulangan arah panjang: baja ulir φ22 mm,
tulangan lentur atas: baja ulir φ25 mm, 2
7 buah, spasi 616 mm
buah
tulangan arah lebar: baja ulir φ16 mm, 3
tulangan lentur bawah: baja ulir φ25 mm,
buah, spasi 400 mm
4 buah
- Plat sudut
tulangan geser: baja polos φ19 mm,
dimensi penampang:
spasi 300 mm
4 mm
- Balok berthing
tulangan arah panjang: baja ulir φ16 mm,
dimensi penampang:
3 buah, spasi 400 mm
4 mm
tulangan arah lebar: baja ulir φ16 mm, 3
tulangan lentur atas: baja ulir φ36 mm, 3
buah, spasi 400 mm
buah
c. Pile cap
tulangan lentur bawah: baja ulir φ36 mm,
- Pile cap 1
4 buah
dimensi: mm
tulangan lentur samping: baja ulir φ36
tulangan arah panjang: baja ulir φ29 mm,
mm, 4 buah
12 buah
tulangan geser: baja polos φ12 mm,
tulangan arah lebar: baja ulir φ29 mm,
spasi 400 mm
12 buah
- Balok kantilever
- Pile cap 2
dimensi penampang:
dimensi: mm
mm
tulangan arah panjang: baja ulir φ29 mm,
tulangan lentur atas: baja ulir φ22 mm, 4
15 buah
buah
tulangan arah lebar: baja ulir φ29 mm,
tulangan lentur bawah: baja ulir φ22 mm,
15 buah
2 buah
- Pile cap 3
tulangan geser: baja polos φ6 mm, spasi
dimensi: 35 mm
300 mm
tulangan arah panjang: baja ulir φ36 mm,
24 buah

6
 tulangan arah lebar: baja ulir φ36 mm, 5. Pengecekan defleksi arah sumbu-x
42 buah menunjukkan bahwa defleksi terbesar adalah
tulangan praktis: baja polos φ32 mm, 32 sebesar 0,043471 pada kombinasi
pembebanan mooring.
buah
6. Pengecekan defleksi arah sumbu-y
menunjukkan bahwa defleksi terbesar adalah
sebesar 0,08903 pada kombinasi pembebanan
KESIMPULAN
berthing.
1. Perpanjangan Dermaga B Pelindo I di 7. Pengecekan perletakan arah sumbu-z
menunjukkan bahwa perletakan terbesar pada
Pelabuhan Dumai merupakan dermaga yang
fixity point terjadi sebesar 1998 kN pada
melayani bongkar muat curah cair komoditas kombinasi pembebanan berthing.
CPO (crude palm oil), dengan kapal rencana
berupa tanker 25.000 DWT.
2. Perpanjangan Dermaga B Pelindo I di SARAN
Pelabuhan Dumai berukuran panjang 200
meter dan lebar 18 meter. Struktur Perihal yang lebih dapat diteliti lebih lanjut
perpanjangan Dermaga B terdiri dari 4 modul dalam penelitian ini:
dengan jarak dilatasi antar modul sebesar 5 1. Perlu dilakukan analisis terhadap daya
centimeter. Geometri masing-masing modul dukung tanah agar mendapatkan hasil desain
adalah sebagai berikut. yang lebih akurat.
- panjang: 50 m; 2. Perlu dilakukan analisis dan perhitungan
- lebar: 18 m; dimensi penampang balok, tebal plat,
panjang bentang balok, dan jumlah tiang
- elevasi lantai: 4,5 m (LLWL);
pancang yang sesuai agar desain struktur
- kedalaman fixity point: -19,71 m lebih optimal.
(LLWL).
3. Struktur perpanjangan Dermaga B dirancang
untuk dapat menahan kombinasi-kombinasi DAFTAR PUSTAKA
pembebanan yang bekerja, yang terdiri dari
beban-beban berikut. AISC Steel Construction Manual, 14th Edition
- beban mati (berat sendiri struktur, ASCE Standard 7 2010, Minimum Design Loads
berat pile cap, berat loading arm, for Buildings and Other Structures
berat sistem fender, berat bollard, (ASCE 7-10)
berat pipe rack, berat pipa);
British Standard, Maritime Structures – Part 1:
- beban hidup (beban hidup tipikal, Code of Practice for General Criteria
beban mobile crane, berat aliran (BS 6349-1 2000)
minyak);
- gaya berthing, yaitu gaya yang British Standard, Maritime Structures – Part 4:
Code of Practice for Design of
bekerja pada dermaga saat kapal
Fendering and Mooring Systems (BS
menumbuk dermaga ketika berlabuh; 6349-4 1994)
- gaya mooring, yaitu gaya yang
bekerja pada dermaga akibat tarikan Direktorat Penyelidikan Masalah Bangunan.
kapal saat bertambat; 1983. Peraturan Pembebanan
Indonesia untuk Gedung, 1983.
- beban lingkungan (gelombang, arus,
Bandung: Direktorat Penyelidikan
gempa). Masalah Bangunan.
4. Pengecekan nilai UCR ekstrim menunjukkan
bahwa UCR terbesar adalah sebesar Fentek Marine Systems. 2000. Fentek® Marine
0,647402 pada kombinasi pembebanan Fendering Systems Catalogue.
berthing. Hamburg: Fentek.

7
Goda, Yoshimi. 2010. Random Seas and Design
of Maritime Structures, 3rd Edition.
Singapore: World Scientific Publishing.
Keputusan Menteri No. 39 Tahun 2006 tentang
Rencana Induk Pelabuhan Dumai
Kristensen, Hans Otto. 2012. Determination of
Regression Formulas for Main
Dimensions of Tankers and Bulk
Carriers based on IHS Fairplay Data.
____: Technical University of Denmark.
McCormac, Jack C. dan Russel H. Brown. 2014.
Design of Reinforced Concrete, Ninth
Edition. USA: John Wiley & Sons, Inc.
OCDI. 2002. Technical Standards and
Commentaries for Port and Harbour
Facilities in Japan. Japan: OCDI.
PT Pelabuhan Indonesia I (Persero). 2014.
Adendum Analisis Dampak Lingkungan
Hidup (ANDAL) Pelabuhan Dumai.
Medan: PT Pelabuhan Indonesia I
(Persero).
Standar Nasional Indonesia, Tata Cara
Perhitungan Struktur Beton untuk
Bangunan Gedung (SNI 03-2847-2002)
Thoresen, Carl A. 2014. Port Designer’s
Handbook, Third Edition. London: ICE
Publishing.
Tomlison, Michael, et al. 2008. Pile Design and
Construction Practice, 5th Edition.
London dan New York: Taylor &
Francis.
Trelleborg. 2007. Safe Berthing and Mooring,
Trelleborg Marine Systems. ____:
Trelleborg.
Triatmodjo, Bambang. 2009. Perencanaan
Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.
World Meteorogical Organization. 1995.
Manual on Codes, Volume I.1, Part A –
Alphanumeric Codes (WMO-No. 306).
Geneva: WMO.