Pada pertengahan Desember 2008, GM, produsen mobil terbesar kedua di

dunia, kehilangan $ 2 miliar setiap bulan. Rick Wagoner, CEO sejak tahun 2000, dia
tahu bahwa GM tidak memiliki cukup uang untuk bertahan lebih lama lagi. Tahun
2008, ulang tahun yang ke-100 GM, berubah menjadi lebih buruk yang pernah ada.
Wagoner sudah tahu GM akan mengakhiri tahun dengan kerugian sekitar $ 31 miliar.
Tapi itu perbaikan dari tahun 2007 ketika perusahaan kehilangan $ 38.700.000.000,
kerugian perusahaan yang keempat terbesar dalam sejarah. itu kerugian, dan kerugian
sebesar $ 1 miliar pada tahun 2006 dan $ 10 miliar pada tahun 2005, berarti bahwa
perusahaan yang dipimpin Wagoner kehilangan mencengangkan $ 80 miliar dalam
empat tahun.

Wagoner adalah orang yang berdedikasi, ramah, dan menyenangkan. Di SMA,

ia unggul dalam semua olahraga tapi tinggi badannya enam kaki empat membuatnya
bintang di basket dan setelah lulus, ia diam-diam berharap untuk menjadi pemain
basket profesional. Tapi sebagai pemain mahasiswa basket di Duke University,
menjadi jelas bagi Wagoner bahwa ia tidak memiliki bakat dan dorongan untuk
menjadi atlet profesional. Sebaliknya, ia mengambil jurusan di bidang ekonomi dan
juga mulai berkencan Kathleen Kaylor yang akhirnya dinikahinya. Setelah lulus dari
Duke University dan mendapatkan gelar MBA dari Harvard University, Wagoner
bekerja untuk GM. Dia dengan cepat meniti karier melalui jajaran perusahaan dan
pada tahun 2000, ia diangkat CEO, orang termuda yang pernah memegang posisi
dalam sejarah perusahaan.

Wagoner menyalahkan kemalangan GM pada sejumlah faktor. Salah satu faktor

yang paling signifikan, ia merasa, adalah “Great Recession” dari 2008 yang telah
menyakiti penjualan semua perusahaan otomotif, terutama ketika bermasalah dengan
bank-bank yang memberhentikan pinjaman uang sehingga pelanggan tidak bisa lagi
mendapatkan pinjaman mobil. Sayangnya, GM tidak mengantisipasi “krisis kredit,”
dan pada tahun 2006, itu telah menjual saham mayoritas di GMAC, perusahaan
pembiayaan yang sebelumnya dimiliki sepenuhnya yang telah memberikan pinjaman
murah untuk pembeli mobilnya. Setelah GM menjual 51 persen dari GMAC ke
Cerberus sebesar $ 7,4 miliar, Cerberus menolak untuk membiarkan GMAC terus
memberikan kredit mudah yang sama untuk pelanggan GM, yang ternyata menjadi
pukulan signifikan untuk penjualan GM.

Namun masalah lain adalah biaya tenaga kerja GM. Pada tahun 2008, GM
membayar rata-rata sekitar $ 70 per jam untuk tenaga kerja. Itu $ 70 termasuk $ 30
bahwa pekerja benar-benar menerima upah, dan $ 40 yang pergi untuk mendanai
tenaga kerja lainnya. Biaya termasuk manfaat pekerja dan pensiun, ditambah biaya
penyediaan perawatan kesehatan dan pensiun menjadi sekitar 432.000 pensiunan GM.
Karena GM telah beroperasi selama 100 tahun, jumlah pensiunan yang jauh lebih
besar dibandingkan perusahaan mobil baru. Toyota, misalnya, membayar sekitar $ 53
per jam untuk tenaga kerja di perusahaan pabrik manufaktur AS, dimana $ 30 pergi
ke pekerja sebagai upah, dan $ 23 pergi untuk membayar manfaat pekerja dan
pensiun, tapi sangat sedikit untuk pensiunan sejak jumlah relatif rendah. Dalam
beberapa pabrik, juru bicara Toyota mengatakan, itu membayar sebagai sedikit
sebagai $ 48 per jam untuk tenaga kerja.

Tapi mungkin penyebab utama kesulitan GM adalah ketergantungan diri

ditimbulkan pada SUV besar (kendaraan sport). pembuat mobil Jepang bisa membuat
mobil berukuran kecil dan menengah kurang dari biaya GM untuk membuat mobil
yang sebanding. Untuk bersaing, GM harus menurunkan harga sampai margin
keuntungan pada mobil kecil dan menengah sedang yang semakin tipis. Tetapi selama
tahun 1980-an, ketika gas murah, GM menemukan bahwa SUV besar yang hits besar
dengan pelanggan laki-laki dan dengan pasangan dengan keluarga tumbuh. Lebih-
lebih, tidak seperti model mobil yang lebih kecil, margin keuntungan pada SUV yang
besar yang besar dan kuat, sebanyak $ 10.000 sampai $ 15.000 per kendaraan.
Sebagai penjualan SUV-nya menggelegar selama tahun 1990-an, GM
mengembangkan lini dan bersemangat dikonversi banyak pabrik ke produksi
kendaraan besar yang menguntungkan. Pada tahun 2003, sebagian besar dari
keuntungan yang berasal dari penjualan SUV. Tapi ketika harga bensin secara
bertahap merayap naik, biaya dari memiliki sebuah SUV juga meningkat
menyebabkan pasar SUV untuk memperlambat dan kemudian menurun. Pada tahun
2004, SUV terjual mulai menumpuk di dealer mobil. Ketika Badai Katrina membuat
harga bensin melambung di tahun 2005, penjualan SUV akhirnya runtuh. Dengan
demikian, GM berakhir 2005 dengan kerugian $ 10,4 miliar. Beberapa hal membaik
di tahun 2006, tetapi kemudian kerugian naik ke tingkat rekor: $ 38,7 miliar pada
2007, dan $ 30,9 miliar pada 2008. Sayang sekali, sekarang apa yang di tanam GM,
rencana strategis, program penelitian dan pengembangan, dan pola pikir yang, semua
terkunci dalam produksi SUV, dan itu akan mengambil beberapa tahun untuk
mengubahnya.

Karena ketergantungannya pada SUV, GM menunda investasi pada mobil kecil

yang hemat bahan bakar yang diubah oleh publik yang sadar gas pada tahun 2005.
Pada 1990-an, GM telah mengembangkan teknologi untuk mobil semua-listrik, EV1.
EV1, pada kenyataannya, mobil listrik modern yang diproduksi secara massal
pertama yang dibuat oleh sebuah perusahaan mobil besar. Pada tahun 1999, GM telah
menghabiskan $ 500 juta memproduksi EV1 dan $ 400 juta memasarkan itu, namun
telah disewakan hanya 800 kendaraan. Yakin bahwa mobil tidak akan pernah cocok
dengan profitabilitas SUV, perusahaan berhenti membuat mobil dan pada tahun 2002,
itu kembali dimiliki semua EV1s telah disewa dan bertahap proyek. Pada saat yang
sama, baik Toyota dan Honda yang memperkenalkan mesin mobil listrik-gas hybrid
kecil mereka ke Amerika Serikat. Hibrida ternyata sukses mengiklankan dan, yang
lebih penting, produksi mobil yang diperbolehkan baik Toyota dan Honda untuk
mendapatkan hampir satu decade pengalaman dalam teknologi hybrid, sementara GM
melanjutkan berfokus pada SUV yang boros bensin. Dalam sebuah wawancara Juni
2006 yang diterbitkan dalam Motor Trend, Rick Wagoner mengakui bahwa keputusan
terburuknya selama masa jabatannya di GM adalah “menghentikan program mobil
listrik EV1 dan tidak menempatkan sumber daya yang tepat ke dalam hibrida.

Semua masalah ini telah memuncak pada kerugian $ 80 miliar yang

menempatkan GM dalam situasi yang sulit. Wagoner tahu dia harus berurusan dengan
hal itu pada minggu-minggu penutupan 2008. Dengan banyak analis memprediksi
bahwa GM akan bangkrut, yang mereka sendiri hampir tidak selamat dari krisis
keuangan terburuk dalam beberapa dekade — menolak meminjamkan uang lebih
banyak kepada perusahaan. Pada tingkat itu berjalan melalui cadangan kas, Wagoner
tahu risiko kebangkrutan tumbuh setiap hari. Mengingat kesulitan perusahaan, ia
memutuskan bahwa hanya bailout pemerintah bisa menyimpannya.

dana talangan pemerintah tidak populer. Dalam September 2008, pemerintahan

George W. Bush meminta Kongres AS untuk lulus undang-undang menciptakan dana
$ 700 miliar disebut Troubled Asset Relief Program (TARP). Sebuah Kongres AS
enggan menyetujui RUU TARP yang berwenang Departemen Keuangan AS untuk
menggunakan dana “untuk membeli. . . aset-aset bermasalah dari setiap lembaga
keuangan.”aset-aset bermasalah’adalah jutaan pinjaman hipotek bahwa bank telah
diperluas untuk pembeli rumah yang sekarang tidak dapat melakukan pembayaran
hipotek bulanan mereka, dan yang rumahnya bernilai kurang dari hipotek mereka
karena harga rumah telah runtuh pada awal 2007. Karena rumah yang bernilai kurang
dari pinjaman hipotek mereka, hipotek tidak dapat dibayar penuh ketika pemilik
rumah tunggakan menjual rumah mereka atau ketika bank disita mereka. Mengalami
kerugian besar, banyak bank-bank AS berada di ambang gagal seperti bank-bank
Eropa yang sebelumnya telah mengambil alih ribuan sekarang “bermasalah” US
hipotik. Banyak ekonom memprediksi bahwa kegagalan bank luas akan mengubah
resesi mendalam menjadi depresi global yang lebih buruk dari seluruh dunia Depresi
Besar dari tahun 1930-an.

Meskipun krisis keuangan menjulang, banyak yang menentang rencana untuk

menyelamatkan bank-bank. Seratus ekonom terkemuka menandatangani surat kepada
A.S. yang mengatakan kurangnya “keadilan” adalah “perangkap fatal” dari rencana
karena itu “subsidi untuk investor dengan biaya pembayar pajak. Investor yang
mengambil risiko untuk mendapatkan keuntungan juga harus menanggung kerugian.”
Memanggil bank talangan “sosialisme untuk orang kaya,” Nobel pemenang hadiah
ekonom Joseph Stiglitz menulis “bentuk baru kapitalisme ersatz, di mana kerugian
disosialisasikan dan keuntungan diprivatisasi, akan gagal. Insentif terdistorsi [dan]
tidak ada disiplin pasar.”

Namun demikian, jika bank-bank AS bisa mendapatkan dana talangan dari

Washington, mungkin GM bisa melakukan hal yang sama. Jadi Rick Wagoner dan
dua anggota dewan GM terbang ke Washington pada tanggal 13 Oktober 2008 sampai
bertemu dengan pejabat dari pemerintahan Presiden George W. Bush. Dalam
pertemuan tersebut, Wagoner diringkas posisi genting perusahaan dan meminta
pinjaman dari dana TARP. orang Bush menolak keras permintaan, mengatakan
undang-undang secara eksplisit mengatakan dana TARP adalah untuk lembaga
keuangan sehingga mereka tidak dapat digunakan untuk memberikan pinjaman
kepada industri mobil. Karena ditolak oleh pemerintahan, seorang Wagoner yang
putus asa berpaling ke Kongres A.S. Pada tanggal 18 dan 19, ia dan CEO Chrysler
dan Ford-dua perusahaan otomotif AS lainnya juga akan melalui sulit kali-datang
sebelum komite Kongres dan meminta undang-undang otorisasi dana pemerintah
untuk membantu industry otomotif. Namun, anggota komite menjadi marah, terutama
ketika eksekutif mobil mengakui bahwa mereka belum menyiapkan rencana yang
merinci bagaimana mereka akan menggunakan dana atau perubahan apa yang ingin
mereka lakukan untuk memastikan mereka dapat kembali ke profitabilitas. Pada
akhirnya, tiga CEO diberitahu untuk datang kembali pada bulan Desember dengan
rencana keuangan rinci untuk perusahaan mereka. Pada awal Desember, para CEO
patuh kembali ke Kongres AS dengan rencana di tangan dan mengulangi permintaan
mereka untuk bantuan resmi dalam hal keuangan. Beberapa hari kemudian, baik DPR
AS dan Senat mengusulkan undang-undang untuk membantu perusahaan mobil.
Sayangnya, sementara DPR menyetujui auto RUU bantuan pada 10 Desember, Senat
sebagai bawah. Tanpa dukungan dari kedua DPR dan Senat, undang-undang yang
diusulkan sudah mati.

Wagoner tertegun dan putus asa untuk masa depan dari perusahaan yang telah
ia layani selama lebih dari tiga puluh tahun. Tapi keputusasaannya berubah menjadi
kegembiraan ketika dia mendapat telepon panggilan dari pemerintahan Bush.
Administrasi telah memutuskan A.S. Perbendaharaan bisa, setelah semua,
menggunakan dana TARP untuk memberikan pinjaman kepada GM serta Chrysler.
(Ford telah memutuskan itu bisa bertahan tanpa uang pemerintah.) Pada tanggal 19
Desember 2008, Presiden Bush mengumumkan bahwa Departemen Keuangan AS
akan memberikan GM dengan $ 13,4 miliar pinjaman dari dana TARP, sementara
Chrysler akan mendapatkan pinjaman $ 4 miliar. Dalam mengumumkan bantuan
kepada perusahaan mobil, pemerintahan Bush mengatakan “biaya langsung mobil
Amerika gagal dan merumahkan pekerja mereka. . . akan menghasilkan lebih dari
satu pengurangan lebih dari satu persen dalam pertumbuhan PDB riil dan sekitar 1,1
juta pekerja kehilangan pekerjaan mereka.” Untuk mendapatkan uang, Wagoner harus
setuju bahwa dengan 17 Februari 2009, GM akan menyerahkan rencana rinci
menentukan bagaimana hal itu akan mencapai “kemampuan finansial” dan rencana
harus diterima Para pejabat Keuangan AS. Dengan punggung ke dinding, Wagoner
menyetujui syarat dan pada tanggal 31 Desember 2008, GM mendapat angsuran
pertama dari $ 4 miliar dari jumlah pinjaman yang diberikan; itu menerima lagi $ 5,4
miliar pada bulan Januari 16, 2009, dan angsuran terakhir dari $ 4 miliar pada Febru-
ary 17, 2009.

Banyak keberatan bahwa dana talangan melanggar filosofi pasar bebas yang
dianut oleh banyak orang Amerika dan menggantinya dengan semacam sosialisme.
Senator Republik Bob Corker mengatakan bailout GM “harus mengirim dingin
melalui semua orang Amerika yang percaya pada usaha bebas.” Beberapa anggota
republik Kongres mengajukan resolusi pada dana talangan yang mengatakan mereka
“bergerak pasar bebas ekonomi berbasis kami selangkah berbahaya lagi lebih dekat
menuju sosialisme.”

Dengan 17 Februari 2009, Presiden baru terpilih Barack Obama telah

mengambil kantor jadi pemerintahannya akan berakhir menyelesaikan auto bail-out
yang telah dijalankan oleh pemerintahan sebelumnya. Sebagai bagian dari “rencana
kelangsungan hidup,” bahwa ia telah setuju untuk menyerahkan pada bulan Februari
17, Wagoner adalah untuk menegosiasikan kembali kontrak serikat GM untuk
membuat biaya tenaga kerja yang kompetitif dengan pembuat mobil asing di AS,
mengurangi jumlah dan model mobil itu dibuat, mengecilkan utang tanpa jaminan
sebesar $ 27,5 miliar turun ke $ 9,2 miliar dengan mendapatkan kreditur untuk
membatalkan bagian utang mereka dalam pertukaran untuk saham GM, dan
berinvestasi dalam hemat bahan bakar kendaraan hybrid dan listrik.

Wagoner telah dengan cepat memasuki negosiasi dengan United Auto Workers
(UAW), serikat utama GM, dan dengan kreditur. Tapi kreditor GM harus keras kepala
menolak untuk mengurangi utang mereka dengan jumlah pemerintahan inginkan.
Pada akhirnya, GM tidak mencapai target pengurangan utang yang ingin dicapai oleh
Departemen Keuangan AS pada 17 Februari. Namun, dalam "rencana kelayakan"
final yang disampaikannya ke Departemen Keuangan AS pada 17 Februari, GM
mengatakan akan memotong 37.000 Biru pekerjaan kasar dan 10.000 pekerjaan kerah
putih, menutup 14 pabrik selama tiga tahun, menghilangkan empat dari delapan
merek mobilnya, gaji manajer dipotong sebesar 10 persen dan semua gaji lain dengan
3 sampai 7 persen, dan pergeseran biaya asuransi kesehatan pensiunan ke
kepercayaan independent didanai sebagian dengan saham GM dan sebagian dengan
utang. Namun, rencana tersebut menambahkan, GM akan membutuhkan tambahan $
22,5 miliar dari pemerintah untuk terus beroperasi hingga 2011.

Auto Task Force Obama telah menempatkan bersama-sama untuk kembali

rencana yang diusulkan pandangan GM tidak senang dengan itu. Steven Ratner, yang
memimpin satuan tugas mengatakan:

Itu jelas bagi kita dari “rencana kelangsungan hidup” bahwa perusahaan

telah mengajukan pada 17 Februari bahwa GM dan Chrysler berada dalam

keadaan penyangkalan. Kedua

perusahaan diperlukan pengurangan raksasa biaya dan kewajiban

mereka. Mereka memiliki terlalu banyak tanaman dan pekerja untuk

volume mobil diharapkan. Dan biaya tenaga kerja mereka keluar dari

barisan dengan para pesaing paling langsung mereka. . . Saya

terkejut oleh manajemen memukau miskin yang kami temukan,

terutama di GM, di mana kita berfluktuasi terus- menerus, antara lain,

mungkin operasi keuangan terlemah salah satu dari kami yang

pernah dilihat di sebuah perusahaan besar

“Tim Auto,” sebagai Obama satgas disebut itu sendiri, menghabiskan lebih dari
satu bulan mempelajari rencana tersebut dan menyimpulkan bahwa asumsi optimis
GM yang pangsa pasarnya akan tumbuh di masa depan, biaya yang akan menurun,
dan dalam beberapa tahun itu akan positif arus kas, keluar dari sentuhan dengan
realitas. Pada tanggal 30 Maret 2009, pemerintahan Obama mengatakan kepada
perusahaan bahwa rencana itu tidak dapat diterima dan tidak “tidak menjamin
investasi tambahan yang cukup besar. . . diminta.”Namun demikian, GM diberikan 60
hari, sampai 1 Juni, untuk mencoba untuk mengekstrak diskusi-lebih dalam
kelonggaran dari kreditur dan juga diberikan pinjaman lain dari $ 6360000000 untuk
membawanya melalui dua bulan ke depan. Meskipun GM terus mencoba untuk
bekerja dengan para krediturnya, Obama satgas segera menyadari bahwa satu-satunya
cara GM akan memaksa kreditur untuk mengampuni utang GM adalah dengan
mengajukan kebangkrutan. Hal ini akan memberikan seorang hakim federal
kewenangan untuk membatalkan sebanyak utang seperti yang diperlukan bagi
perusahaan untuk menjadi bisnis yang layak lagi. Pada tanggal 31 Maret, Departemen
Keuangan AS memberitahu dewan direktur perusahaan bahwa jika mengajukan
kebangkrutan, pemerintah tentang akan memberikan dana itu akan perlu untuk
muncul sebagai perusahaan yang layak.

Pada saat ini, nasib Rick Wagoner telah disegel. Pada pertengahan Maret,
Steven Ratner meminta Wagoner tentang rencana dan dia menjawab, “Saya tidak
berencana untuk tinggal sampai aku 65 tapi saya pikir saya punya setidaknya
beberapa tahun tersisa dalam diriku. . . , Tapi saya mengatakan kepada [Bush]
administrasi bahwa jika meninggalkan saya akan membantu untuk menyelamatkan
General Motors, aku siap untuk melakukannya.” Pada hari Jumat, 27 Maret Wagoner
menghadiri pertemuan dengan Task Force Auto untuk membahas rencana
restrukturisasi GM. Sebelum pertemuan Steven Ratner menariknya ke samping dan
berkata, “Dalam pertemuan terakhir kami Anda sangat anggun ditawarkan untuk
minggir apakah itu akan membantu. Sayangnya kesimpulan kami adalah bahwa hal
itu akan lebih baik jika Anda melakukan itu.”Wagoner setuju untuk mundur, dan pada
tanggal 30 Maret ia mengajukan pengunduran diri dari GM.

Pada tanggal 1 Juni 2009, GM memasuki kebangkrutan. Departemen Keuangan

AS menciptakan sebuah perusahaan baru bernama “General Motors Company,” dan
sekarang bangkrut “Old GM” dijual merek yang paling menguntungkan dan fasilitas
turing sebagai pembuat paling efisien untuk baru “General Motors Company” yang
digunakan $ 30 miliar dari uang pemerintah untuk membeli mereka. Para kreditur
“GM Old” menerima bagian 10 persen dari perusahaan baru ditambah hasil penjualan
aset “Old GM.” A pangsa 17 persen dari “New GM” dimasukkan ke dalam
kepercayaan untuk membayar pensiunan serikat jaminan pemeliharaan kesehatan;
kepercayaan serikat juga menerima catatan $ 2,5 miliar dari “New GM” dan $ 6,5
miliar dari saham preferen nya. Pemerintah Kanada, yang telah memberikan
kontribusi $ 10 miliar untuk menyelamatkan beberapa tanaman GM di Ottawa dan
Ontario, mendapat 12 persen dari perusahaan baru. Untuk sisanya pangsa 61 persen
dari perusahaan ini menjadi milik pemerintah AS sebagai imbalan untuk total $ 50
miliar itu dipompa ke GM. Pemerintah AS juga mempertahankan hak untuk memilih
10 dari 12 anggota dewan direksi dari “New GM”; itu sekarang pemilik utama dari
sebuah perusahaan mobil.

GM bukan satu-satunya perusahaan yang menjadi (sebagian) perusahaan milik

negara selama krisis keuangan. Pada Febuary 27, 2009, diumumkan bahwa dalam
pertukaran untuk $ 25 miliar US Treasury mengambil 36 persen kepemilikan
Citigroup, Inc., sebuah perusahaan perbankan besar didorong ke jurang kegagalan
oleh krisis keuangan. Pada tanggal 16 September, 2008, American International
Group, perusahaan asuransi juga membawa bertekuk lutut oleh krisis keuangan,
pemberitahuan bahwa pemerintah, melalui federal yang Reserve Bank, mengambil
kepemilikan 80 persen dari perusahaan dalam pertukaran untuk $ 85 miliar.

Banyak pengamat mengklaim bahwa kepemilikan pemerintah atas perusahaan

adalah jenis kepemilikan pemerintah atas "alat produksi" yang dianjurkan oleh Marx
dan sosialis lainnya. Misalnya, Robert Higgs, editor The Independent Review,
menulis bahwa “pemerintah menggunakan sosialisme langsung dengan mengambil
posisi kepemilikan di perusahaan yang diselamatkan. "Dan Mackinac Center, sebuah
lembaga penelitian konservatif yang berfokus pada promosi" pasar bebas,
"menerbitkan sebuah artikel oleh Michael Winther yang menyatakan:

Hanya ada dua sistem ekonomi di dunia. . . Kedua sistem ekonomi ini
umumnya digambarkan sebagai "pasar bebas" dan "sosialisme." . . Sosialisme
dicirikan dan didefinisikan oleh salah satu dari dua kualitas: Kepemilikan atau
kendali modal oleh pemerintah, atau pengumpulan paksa dan redistribusi
kekayaan. . . . [B] bailout saat ini dapat digambarkan sebagai "super-sosialisme"
karena melibatkan setiap komponen sosialisme yang mungkin: redistribusi kekayaan
yang dipaksakan, peningkatan kontrol modal pemerintah, dan

bahkan ekstrim dari sosialisme, yang merupakan kepemilikan modal oleh

pemerintah. Pemerintah federal kami tidak puas hanya dengan mengatur pasar
(modal), tetapi juga mengambil langkah berikutnya dari pembelian kepemilikan di
perusahaan yang sebelumnya swasta.

Pertanyaan

1. Bagaimana Locke, Smith, dan Marx akan mengevaluasi berbagai

peristiwa dalam kasus ini?

2. Jelaskan ideologi yang tersirat oleh pernyataan: surat kepada Kongres

A.S. yang ditandatangani oleh 100 pemimpin ekonom, Joseph Stiglitz,
Bob Corker, resolusi Republik tentang dana talangan, Robert Higgs, dan
Michael Winther.

3. Menurut Anda, apakah bailout GM telah dilakukan? Jelaskan mengapa

atau mengapa tidak. Apakah bailout etis dalam hal utilitarianisme,
keadilan, hak, dan kepedulian?
4. Menurut penilaian Anda, apakah baik atau buruk bagi pemerintah untuk
mengambil kepemilikan 61 persen GM? Jelaskan mengapa atau
mengapa tidak dalam hal teori Lock, Smith, dan Marx.