CLASIFICACION POR DEMANDA  Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales superiores al 100% y sus

 AUTOPISATA DE 1Ra CLASE
pendientes longitudinales superiores al 8%, exigiendo el
IMDA: mayor 6000 veh/día máximo de movimiento de tierras, razón por la cual
Separador: 6m presenta grandes dificultades en su trazado.
Ancho: con 2 o más de 3.60
Súper. De rodadura: pavimentada ESTUDIO PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DICEÑO
Sin cruce o pasos vehiculares a nivel con puentes peatonales GEOMETRICO
en zonas urbanas
 AUTOPISATA DE 2da CLASE 1- criterios generales: Al definir la geometría de la vía el
IMDA: mayor 6000-4001veh/día
objetivo es diseñar una carretera tal que su capacidad
Separador: varía de 6m-1m resultante satisfaga la demanda del proyecto, dentro del
Ancho: con 2 o más de 3.60 marco de la viabilidad económica
Súper. De rodadura: pavimentada 2- información general: Se recurrirá a fuentes como son
Con cruce o pasos vehiculares a nivel con puentes peatonales los vértices geodésicos, mapas, cartas y cartografía vial,
en zonas urbanas así como fotografías aéreas201.08 3.-Estudio de
 CARRETERAS DE 1ra CLASE seguridad vial
Distancias de visibilidad, parada y adelantamiento
IMDA: 4000 - 2001 veh/día
Ancho: con 2 carrieles de 3.60 min Señalización vertical: ubicación, tamaño, visibilidad, nivel
Súper. De rodadura: pavimentada de reflexión, coherencia, uniformidad…
Con cruce a nivel con puentes peatonales en zonas urbanas
 CARRETERAS DE 2da CLASE Señalización horizontal: características del material,
tipología, coherencia con la señalización vertical
IMDA: 2000 y 400 veh/día
Ancho: con 2 carrieles de 3.30 min 4- nivel de estudio preliminar:
Súper. De rodadura: pavimentada - definición preliminar de las características y parámetros
Con cruce a nivel con puentes peatonales en zonas urbanas de diseño
 CARRETERAS DE 3ra CLASE - identificación de rutas posibles
- anteproyecto preliminar de las rutas posibles
IMDA: menores a 400 veh/día - selección de rutas
Ancho: con 2 carrieles de 3-2.50 min 5.- criterios básicos
Súper. De rodadura: afirmado o pavimentado (cumplirá lo - proyecto y estudio: El término “proyecto” incluye las
estipulado en c.2da clase) diversas etapas que van desde la concepción de la idea, hasta
 TROCHA CARROSABLE la materialización de una obra civil,
6.-estandar de diseño de una carretera
IMDA: menores a 200 veh/día - categoría q le corresponde según su clasificación
Ancho: calzada de 4m min - la velocidad de diseño
Súper. De rodadura: afirmado o no afirmado - la sección transversal definida
Plazoletas cada 500m 7.- clasificación del proyecto vial
- proyecto de nuevo trazado
- pro de mejoramiento puntual de trazado: destinadas a
CLASIFICACION POR OROGRAFIA
eliminar puntos o sectores que afecten la seguridad vial.
 TERRENO PLANO (TIPO 1) Dichas rectificaciones no modifican el estándar general
de la vía.
Pendiente transversal: 10% - pro mejoramiento de trazado
Pendiente longitudinal: 3%
Demanda mínimo movimiento de tierra VELOCIDAD DE DICEÑO
Por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado. La longitud mínima de un tramo de carretera, con una
 TERRENO ONDULADO(TIPO 2) velocidad de diseño dada, debe ser de tres (3,0) kilómetros,
para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora
Pendiente transversal: 11% _ 50%
(20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilómetros para velocidades
Pendiente longitudinal: 3% - 6%
entre sesenta y ciento veinte kilómetros por hora (60 y 120
Demanda moderado movimiento de tierra
km/h).
Lineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en
La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos
el trazado.
adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilómetros por hora
 TERRENO accidentado (TIPO 3)
(20 km/h).
Pendiente transversal: 51% _ 100%
Pendiente longitudinal: 6% - 8%
Requiere importantes movimientos de tierras, razón por
la cual presenta dificultades en el trazado
 indicados en el cuadro anterior, la longitud de la curva
sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad de diseño es
menor a 50 km/h y el ángulo de deflexión es mayor que
5º, se considera como longitud de curva mínima
deseada la longitud obtenida con la siguiente fórmula L
= 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en
km/h). Es preferible no diseñar longitudes de curvas
horizontales mayores a 800 metros.

DISTANCIA DE VISIVILIDAD
Dónde:
Visibilidad de parada. L mín.s : Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento
Visibilidad de paso o adelantamiento. recto entre alineamientos con radios de curvatura de sentido
Visibilidad de cruce con otra vía. contrario).
L mín.o : Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineamiento
recto entre alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).
L máx : Longitud máxima deseable (m).
V : Velocidad de diseño (km/h)
L min.s : 1,39 V
L min.o : 2,78 V
L máx : 16,70 V
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA, Curvas circulares
PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL Las curvas horizontales circulares simples son arcos de
Diseño geométrico en planta circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está consecutivas, conformando la proyección horizontal de las
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de curvas reales o espaciales.
grado de curvatura variable, que permiten una transición
suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o
viceversa o también entre dos curvas circulares de curvatura
diferente.
Consideraciones de diseño Algunos aspectos a
considerar en el diseño en planta: Deben evitarse tramos con
alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son
monótonos durante el día, y en la noche aumenta el peligro de
deslumbramiento de las luces del vehículo que avanza en
sentido opuesto. Es preferible reemplazar grandes
alineamientos, por curvas de grandes radios.

En estas carreteras de tercera clase y para evitar la

apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es
deseable que, para ángulos de deflexión mayores a los
 - En zonas de transición de peralte, en que la pendiente
transversal se anula, la pendiente mínima deberá ser de
0,5%.

Pendiente máxima

Curvas de transiciónLas curvas de transición, son espirales que

tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del
trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de
los elementos del trazado.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la sección transversal con
bombeo (correspondiente a los tramos en tangente), a la
sección de los tramos en curva provistos de peralte y
sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseño,
con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que
se conoce con el nombre de longitud de transición.

Diseño geométrico en perfil

Pendiente mínima
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de
0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje
de las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes
casos particulares:
- Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas
y/o cunetas, se podrá adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0,2%.
- Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podrá
adoptarse pendientes iguales a cero.
- Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será
de 0,5% y la mínima excepcional de 0,35%.