INDICE
• INTRODUCCION
2. TEMPERATURA
2.1 ESCALAS DE MEDIDA DE TEMPERATURA
4. TERMODINAMICA INTRODUCCION
4.1 CAMBIOS DE ESTADO
4.2 SÓLIDO
4.3 LIQUIDO
4.4 GASEOSO
4.5 DE SÓLIDO A LIQUIDO (FUSION)
4.6 DE LÍQUIDO A SÓLIDO (Solidificación)
4.7 DE LÍQUIDO A VAPOR (VAPORIZACION)
4.8 DE VAPOR A LIQUIDO (CONDENSACION)
5. CICLO DE REFRIGERACION
5.1 PROPIEDAD DEL FREON 12 Y R-134a
5.2 NORMAS DE SEGURIDAD
5.3 FUNCIONAMIENTO DEL CICLO REFRIGERADOR
7. SISTEMAS DE PROTECCCION
7.1 PROTECCIONES
7.2 PRESOSTATO DE MINIMA
7.3 PRESOSTATO DE MAXIMA
7.4 PRESOSTATO DE 3 FUNCIONES
9. ¿PORQUE RECONVERTIR?
• INTRODUCCION
Hoy día, los vehículos de media y alta gama, han conseguido un confort interior, a
base de grandes butacas, moquetas para suelos y techo, bandejas tapizadas, apoya
cabezas delanteros y traseros, apoya codos centrales, salpicaderos de PVC con
incrustaciones de madera, tapicerías de cuero y un largo etcétera.
Todo esto, origina que el automóvil alcance una temperatura enorme al estar
aparcado al sol, o bien circulando, el propio calor del motor y el del propio asfalto que pisa
la aumentan. La ventilación propia del vehículo, sumada a la aireación exterior con las
ventanillas abiertas, no es suficiente para ventilar y enfriar el interior del vehículo, a esto
además, se le suma otro problema en cuanto el vehículo supera una cierta velocidad, ya
que el consumo de carburante, aumenta considerablemente.
Para intentar paliar este problema en su mayor parte, se han estudiado y adaptado
para los automóviles los acondicionadores de aire.
Un buen sistema de aire acondicionado, es aquel que es capaz de regular la
temperatura interior y la humedad relativa del aire, así como controlar el caudal de aire
necesario, para conseguir un buen coeficiente de temperatura interior, con respecto a la
temperatura exterior.
Un buen acondicionador de aire para vehículos, debe satisfacer determinados
requisitos:
Resumiendo lo expuesto anteriormente, se puede por tanto concluir, diciendo que las
variables que intervienen en el cálculo de las prestaciones necesarias para un equipo de
acondicionamiento de aire son:
Desde la Ley de Pesos y Medidas del 8 de julio de 1892, se adopta oficialmente para
España el Sistema Métrico Decimal. Desde entonces se ha venido utilizando este sistema
de medida, empleándose las distintas unidades técnicas según el uso habitual de las
mismas en cada rama de la Técnica y de la Ciencia.
Con el fin de utilizar en todos los países un mismo sistema de unidades, en Diciembre
de 1960, la Conferencia General de Pesos y Medidas, reunidos en París con
representación de 42 países (entre ellos España), decide adoptar un nuevo sistema de
unidades llamado Sistema Internacional (S.I.), que se hace obligatorio en España por la
Ley 88/67 de Jefatura de Estado del 8-11-67 y posterior Decreto 1.257/4 (B.O.E. nº.110
del 8-5-74 y Orden de 28-6-74), (B.O.E. nº. 223 del 17-9-74).
Figura 1.2.1
Por lo tanto resulta que: La Pa. es la suma de la Pr. y la Pat. Fig. 1.4.1
Figura 1.4.1
Pat. 1 Kg 1Kg
LA + = A
PRESION
ABSOLUTA
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2. TEMPERATURA
Es el estado térmico considerando por referencia, a la posibilidad de transmitir
calor a otros cuerpos. El cuerpo más caliente, cede calor al más frío, hasta
que la temperatura de los dos se iguale.
Las tablas termométricas, o escalas de temperatura, se definen por dos puntos fijos,
representados por los valores, con que son atribuidos arbitrariamente a dos cambios de
estado físico del agua:
Ambos cambios de estado, se realizan, bajo a una presión atmosférica a nivel del
mar, llamada normal, de 760 mm. de la columna de mercurio. Fig. 2.1.1
Figura 2.1.1
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El calor, se mueve siempre desde el objeto más caliente, hacia el más frío.
El calor, es una forma de energía, la temperatura, es una medida para determinar la
intensidad de la misma.
Si por ejemplo, el agua hierve sobre un quemador, absorbe una gran cantidad de calor,
sin que varíe su temperatura al evaporarse.
Ejemplo: El agua hierve a nivel del mar a 100º C. A mayor altitud, la presión es menor,
de forma que a 4.500 mts. de altitud, lo hará a 85º C., asimismo si la sometiéramos a
la presión de 10 Kg/cm2, lo haría a más de 180º C., de esta forma nos regiremos para
afirmar que al cambiarle la presión, cambia la temperatura de ebullición.
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Figura 3.1
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4. TERMODINAMICA - INTRODUCCION
4.1 CAMBIOS DE ESTADO:
Los cuerpos en la naturaleza, se encuentran en tres estados:
• SÓLIDOS
• LIQUIDOS
• GASEOSOS
4.2 • SÓLIDO:
En forma de hielo, en los casquetes polares y en las grandes alturas, con
temperaturas < 0º C, e incluso a varias decenas de grados bajo cero.
4.3 • LÍQUIDO:
A nivel del mar, ocupando la mayor parte del globo terráqueo y en cualquier
lugar, donde la temperatura sea > ó = 0º C.
4.4 • GASEOSO:
En forma de vapor, en la atmósfera.
5. CICLO DE REFRIGERACION
Figura 5.1.1
1.- El agente frigorífico líquido, absorbe calor del medio ambiente al evaporarse.
2.- El vapor es comprimido, alcanzando una temperatura superior a la del aire del
medio ambiente
3.- El aire del medio ambiente, el cual está más frío, absorbe calor y condensa el vapor
convirtiéndolo en líquido.
4.- El líquido fluye hacia el punto de partida del ciclo, volviéndose a utilizar.
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Ejemplo: Cuando el pistón de un motor diesel se mueve hacia arriba, comprime el aire
de su interior. Al comprimirse este, se genera una alta temperatura, de tal manera que si
se inyecta combustible en dicho cilindro, se inflama inmediatamente
Figura 5.1.2
R-12 R-134a
Fórmula química CCL2F2 CH2F-CF3
Designación química Diclorodifluorometano Tetrafluoretano
Punto de ebullición: 1atmósfera
(760 mm. de columna de mercurio) -29,8º C -26,5º C
Punto de solidificación -158º C -101,1º C
Temperatura crítica +112º C +100,6º C
Presión crítica 41, 58 bar 40,6 bar
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∗ PUNTO CRÍTICO
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El agente frigorífico utilizado R-134a, es de gran seguridad. Es decir, que dicho agente
no es inflamable, no es explosivo, no es tóxico, no irrita, e incluso es inodoro.
• Se debe evitar cualquier contacto directo con el agente frigorífico líquido, para ello, se
utilizaran guantes de protección. En caso de resultar afectada alguna parte del cuerpo, si
la herida no es muy importante, se debe de tratar como si fuesen sabañones. Si se trata
de una herida de cierta importancia, deberemos acudir al médico para su tratamiento.
• Se deben de usar gafas para protección de los ojos, si a pesar de ello, entrase agente
frigorífico líquido en los mismos, no frotar, sino enjuagar la zona afectada con abundante
agua fría y acudir inmediatamente al oftalmólogo.
• Se debe de evitar totalmente utilizar la soldadura en las instalaciones que estén llenas
de agente frigorífico. Dicha norma, también se deberá de aplicar en donde eventualmente
se hayan vertido agentes frigoríficos. En tal caso, si hay una concentración del mismo,
deberemos incluso abstenernos de fumar. Solamente se podrán soldar componentes del
circuito totalmente vaciados, cuidando de que el lugar de la operación esté bien ventilado.
Con una temperatura normal, los agentes frigoríficos que usamos, son totalmente
inofensivos, pero en contacto con una llama o con temperaturas elevadas, estos se
descomponen en cloruro de hidrógeno y ácido fluorhídrico, siendo estos compuestos
altamente venenosos y por tanto, requieren la correspondiente precaución para no
originarlos. Deberemos así mismo, poner también especial atención, en evitar de tener un
vehículo con el motor en marcha, en un lugar donde haya una gran concentración de
agente frigorífico, ya que si este es aspirado por el motor, se pueden producir peligrosas
reacciones químicas.
Figura 5.3.1
El R-134a, en estado de vapor a alta presión y alta temperatura (tramo B), circula por
el condensador, remitiendo (cediendo) calor hacia el exterior. Durante esta
transformación, que se efectúa con la presión constante, el fluido pasa del estado de
vapor al estado de líquido (tramo C), atravesando todas las fases, (gaseoso, vapor
saturado, líquido saturado), hasta llegar, como se anuncia antes, en estado líquido a la
salida del CONDENSADOR (2).
presión, así como también de temperatura (tramo D), hasta convertirse en “vapor
saturado” (líquido pulverizado), a baja presión y baja temperatura.
El R-134a, a cierta baja temperatura y baja presión (tramo A), ya en estado de vapor,
es aspirado por el COMPRESOR (1), iniciándose nuevamente el ciclo anteriormente
expuesto.
Figura 5.3.2
Entre los puntos B´ y C´, se ubica el condensador, el cual tiene la misión de bajar la
temperatura (cediendo calor) del refrigerante en forma de vapor, que le entra a alta
presión y temperatura procedente del compresor, hasta que la disminuya, por debajo de
su propia temperatura de cambio de estado que le corresponda, según la presión a la cual
esté trabajando, para que de esta forma, pueda convertirlo en líquido (condensando dicho
vapor), el cual continuará a alta presión.
manera, en fase “vapor saturado” (líquido pulverizado, con parte de vapor a baja presión y
baja temperatura).
En este estado, el refrigerante llega al punto D el evaporador, que tiene la misión de
restar calor al aire del exterior, el cual le atraviesa impelido por el moto ventilador. Este
caudal del citado aire, en contraste con el líquido/vapor de su interior a baja presión y
temperatura, origina que al hervir dicho refrigerante se convierta en vapor punto A´.
El sistema está constituido por una serie de componentes, por cuyo interior
circula el fluido refrigerante R-134a. Adecuadas tuberías (5), enlazan cada componente
proporcionando el mantenimiento de la presión en el interior del sistema.
El funcionamiento del mismo, se lleva a cabo a través de dos niveles de presión, que
se establecen y se mantienen desde el momento que se produce la circulación de líquido
en el interior del sistema, (ALTA Y BAJA), al poner en funcionamiento el equipo.
Con referencia a la Fig. 6.1.1 se puede observar que los dos niveles de presión, se
crean en un lado del circuito por el compresor (2) Alta y en el lado opuesto, por la
válvula de expansión (4) Baja. El cambiador de calor, llamado condensador (3), tiene la
misión de ceder calor hacía el exterior, mientras que el cambiador llamado evaporador
(1), resta calor al ambiente, garantizando:
Figura 6.1.1
Valores:
Un sistema típico se representa en la Figura 6.1.2, ya que con ella se muestran los
componentes principales: Recordamos que el compresor 1, el condensador 2, y el filtro
deshidratador 3, están situados en el compartimiento motor; la válvula de expansión 4 y
el evaporador 5, se ubican en el habitáculo del vehículo, representado este modelo en el
sistema de la figura adjunta. No obstante, también dicha válvula de expansión o, en
algún caso, el tubo capilar de expansión e incluso todo el grupo evaporador completo,
pueden ubicarse en el compartimiento motor, con su correspondiente salida del aire
tratado hacia el interior del vehículo.
Figura 6.1.2
• Compresor.
• Condensador.
• Filtro deshidratador o vaso de expansión.
• Válvula de expansión, o tubo capilar o de expansión.
• Evaporador.
6.3 COMPRESOR
Los engranajes del compresor se lubrican a través de un aceite especial, que se ubica
en el interior del propio compresor, insertando este en el momento mismo de su
instalación. Parte de este lubricante emulsionado con el refrigerante, circula por el sistema
impulsado por el mismo compresor. Al final de este capítulo, se hace especial mención
sobre el aceite lubricante de los compresores.
La posición del compresor con respecto a los otros elementos del sistema, le
convierte en el electo que trabaja al mismo tiempo en los niveles de Baja y Alta presión,
correspondiendo a su entrada y salida respectivamente.
COMPRESOR YORK
Figura 6.3.1
1) Culata. 8) Cigüeñal.
2) Cilindro. 9) Cojinete anterior.
3) Carcasa. 10) Biela.
4) Cojinete posterior. 11) Pistón.
5) Tapa posterior con soporte cojinete. 12) Plato válvulas.
6) Tapa inferior. 13) Junta culata
7) Anillo retén del cigüeñal. 14) Válvulas de aspiración y descarga.
15) Válvulas de servicio exteriores.
COMPRESOR SANDEN
• Compactos y ligeros
• Baja absorción de potencia.
• Funcionamiento silencioso y regular
• Montaje horizontal, con gran posibilidad de orientación.
• Sentido de rotación horario y antihorario.
• Sistema de lubricación, a través de una diferencia de presión, (no se necesita
bomba de aceite).
En la culata, se encuentra una sola válvula de láminas (7), diseñada para llevar a
cabo, continuas fases de aspiración y salida de vapor en los pistones que corresponda.
El sistema de apertura y cierre de dicha válvula, es de tipo automático, basado en la
pre carga de sus láminas, (ya sea en aspiración o bien en descarga).
Detalle de pistón
de doble efecto
Fig. 6.3.4
Podemos añadir que el estator constituye junto con la carcasa, el propio armazón
exterior del compresor, en cuyo interior está alojado un hueco de forma circular, elíptico
o del tipo (Wankel), dentro del cual, como hemos descrito anteriormente gira el rotor,
que se compone de un tambor de sección circular, o bien especial tipo (Wankel),
dependiendo lógicamente del tipo de estator. En dicho rotor, se han diseñado
oportunos alojamientos radiales que sirven para conducir a las paletas. Dichas paletas,
tienen la misión de originar durante la rotación, la variabilidad de la cámara de
compresión, para permitir las fases correctas de funcionamiento del compresor. Las
válvulas de escape, son parecidas a las de los tradicionales compresores descritos
anteriormente, no así las de admisión, ya que esta se efectúa a través de unas
lumbreras o colectores de aspiración. (Ver detalle en Fig. 6.3.5).
Figura 6.3.5
Compresor Harrison V5
Figura 6.3.6
1) Cuerpo válvula
2) Cápsula elástica (fuelle)
3) Vástago
4) Bola de cierre
5) Muelle
NOTA.- Por razones prácticas de funcionamiento, así como para asegurar una
lubricación optima del compresor, la cilindrada mínima del mismo no es de 0, sino de
10.43 cm3. (El plato porta pistones, nunca se encuentra en la vertical).
La cilindrada, está determinada por la carrera de los pistones del compresor, esta a su
vez, está determinada por la inclinación de la leva o placa oscilante giratoria (Fig. 6.3.6).
Esta inclinación viene originada a su vez, de la fuerza neta que actúa en los pistones,
producida por el efecto de la presión de Alta en el cabezal de los propios pistones, o por el
efecto contrario originado por la presión existente en el cárter del compresor, que actúa
sobre el fondo o base de los citados pistones.
Hay que resaltar, que con la utilización de los compresores de cilindrada variable se
disminuye o incluso llega a eliminarse el efecto de funcionamiento cíclico. De este modo se
mejora la estabilización de la temperatura en el habitáculo y con ello el confort de los
pasajeros del vehículo. En estos casos, no se precisa la instalación de la sonda del
evaporador y el termostato.
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Figura 6.3.8
Este compresor, trabaja según el mismo principio básico que los compresores de disco
oscilante de regulación interna de cilindrada variable, que ya hemos visto anteriormente.
Figura 6.3.13
Figura 6.3.14
A B
Válvula reguladora de cilindrada
La válvula reguladora, es activada por la unidad de mando del climatizador con una
frecuencia de 500 Hz.
El trayecto que el empujador es capaz de recorrer entre los topes finales es de pocas
décimas de milímetro. A pesar de recorrer un trayecto tan corto, se puede decir
claramente, que es una regulación que abarca todas las áreas intermedias entre apertura
total y cierre total. Cuando no hay corriente alguna aplicada, la válvula está totalmente
abierta, (Los canales de Alta presión y carcasa cigüeñal o carter del compresor, están
comunicados entre si).
En la válvula (detalle) figura 6.3.15, se encuentran los tres tipos de presión relevantes
que provienen de:
Figura 6.3.15
Se alcanza una regulación hacia plena carga, debido a que la válvula, figura 6.3.15,
separa la cámara de carcasa del cigüeñal o presión de cárter (A), de la cámara de Alta
presión (B). Esto origina que descienda la presión en la carcasa del cigüeñal. En este
momento a través de la superficie de los pistones y oponiéndose a la fuerza del muelle del
disco oscilante, la Alta presión podrá desplazar dicho disco a la posición de plena carga o
máximo rendimiento. El compresor alcanza en este momento la plena carga y con ello su
máxima capacidad volumétrica del 100%.
compresor, (exactamente igual como en el caso del ajuste hacia plena carga descrito
anteriormente). El aumento de la capacidad de aspiración del compresor, produce
entonces un descenso de la Baja presión del equipo.
Polea de accionamiento:
Esta polea es de un diseño muy reciente, con protección de sobrecarga integrada en caso
como hemos comentado de un defecto grave del compresor (bloqueo del mismo), figura
6.3.16.
La polea está unida al disco de arrastre del compresor mediante una pieza preformada de
goma.
Figura 6.3.16
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Figura 6.3.17
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Hasta que llegue este momento, hay voces que opinan que va para unos 10 años, los
sistemas para automoción con CO2 como refrigerante, se harán una realidad en el
mercado. El dióxido de carbono ya fue elegido a principios del siglo XX como refrigerante,
pero fue sustituido por sustancias sintéticas fabricadas por el hombre, ya que pueden
funcionar a mucha menos presión (este es el principal problema de los circuitos de CO2)
Los recientes avances tecnológicos, que posibilitan la fabricación de conductos de
aluminio extremadamente finos (microcanales), lo harán algún día posible.
Lubricación
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En este apartado sobre los compresores, hemos visto que una parte fundamental
para su correcto funcionamiento es la que aporta el aceite lubricante
Como ya sabemos, toda pieza que origine fricción deberá ir lubricada para evitar su
sobre calentamiento, su consecuente y prematuro desgaste y más que su posible gripaje.
Los aceites lubricantes por descontado deberán estar exentos de humedad, acidez
o partículas sólidas, ya que de esta manera, es con la única condición por la cual podrán
cumplir su misión correctamente.
Debemos hacer espacial hincapié, en que los compresores vienen preparados para
usarse con gas CFC R-12 o bien HFC R-134a, no estando homologados por ningún
fabricante de los mismos, para ningún otro tipo de refrigerante.
Por último, como reflexión y para que no se crea que lo antedicho peca de
exageración en su contenido, intentaremos hacer una pequeña reflexión: Ningún Técnico
de Servicio, aprovecharía el aceite lubricante usado del antiguo motor de explosión,
sustituido a un vehículo y el propio filtro del mismo, no desde luego, seguro que
esto no se le ocurriría a nadie y mucho menos, si el antiguo motor se hubiere gripado por
algún motivo.
En resumidas cuentas lo anteriormente expuesto, es lo que le estamos aplicando al
circuito de Aire Acondicionado así como al propio compresor, si no limpiamos
correctamente cuando es necesario, no sustituyendo también el filtro deshumidificador, o
vaso de expansión en su caso, comprobando así mismo, que el nivel de aceite del circuito
sea el correcto.
MODELO DE COMPRESOR:
SANDEN………………………………………………………………………………………
HARRISON…………………………………………………………………………………...
NIPPONDENSO……………………………………………………………………………..
YORK…………………………………………………………………………………………
DKS…………………………………………………………………………………………...
ZEXEL………………………………………………………………………………………..
BOSCH……………………………………………………………………………………….
SEIKO
SEIKI…………………………………………………………………………………
OTRO MODELO …………………………………………………………………………….
TIPO DE CULATA:
TIPO DE EMBRAGUE:
TIPO A Æ 1 CANAL 2 CANALES
BLINDADO
12 V
24 V
La bobina magnética (11), está constituida por una carcasa exterior de chapa
estampada, en el interior de la cual se localiza el propio bobinado eléctrico aislado
mediante una resina. En dicha carcasa, se encuentran los agujeros de anclaje de dicha
bobina a la propia carcasa del compresor, el anclaje se efectúa con unos tornillos, o bien
a través de unas tuercas (10). De la bobina magnética emergen uno o dos cables de
alimentación.
El disco frontal (3), está compuesto también de metal férrico de gran permeabilidad
magnética, está constituido por un disco plano así como por un carrete de corredera,
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unidos por tres o más muelles de oposición planos, en el propio disco pueden ubicarse
asimismo unos silentblocks de goma necesarios para evitar el ruido, como también parte
del impacto originado durante la fase de arranque del compresor.
Cuando por la bobina (1) no circula corriente, entre el disco frontal (3) y la polea (2),
se mantiene una pequeña distancia (entre 0´3 y 0´6 mm) Fig. 6.4.3, forzada por la tensión
de los muelles (5), de manera que dicho disco (3) y su polea (2) no se encuentran en
contacto, de esta forma la polea (2) gira independiente del compresor, ya que su cigüeñal
es solidario con el carrete del disco (4).
Figura 6.4.4
Otros tipos de embrague, están equipados con elementos anti vibración para que
amortigüen el ruido mecánico, que se origina en las fases de embragado.
Estos elementos anti vibración suelen ser de caucho, siendo estos los más efectivos,
aún que se deterioran con facilidad si entran en contacto con gasolina gas oil o bien
aceite. Fig. 6.4.5.
Figura 6.4.5
Amortiguador Estándar
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El racor de salida (Alta presión) que será el de menor diámetro, también cerca de su
ubicación tiene marcadas las letras “DIS” o bien “D”, (abreviación de la palabra
“Discharge” que significa Descarga y que corresponde a la salida del compresor).
Para efectuar las conexiones entre los diversos tubos y mangueras que unen los
diferentes componentes del equipo del aire acondicionado, existen una variedad de
racores o acoplamientos que detallamos a continuación:
Racores macho y hembra cónicos. (se utilizan cada vez menos) Fig. 6.5.1 y 2
Figura 6.5.8
NOTA: Las tomas de Alta y Baja de los racores Rotalock, son ambas de igual
diámetro.
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Para acceder a las tomas de servicio del circuito, existen también unos racores
comúnmente llamados tomas de servicio. En los equipos de R-12 suelen ser las roscas de
los mismos de igual diámetro, tanto en el lado de Baja como en el de Alta presión (detalle
de la toma en Fig. 6.5.9), salvo excepciones en algunos vehículos, lo cual se soluciona
con unos adaptadores especiales de conexión para acceder a dichas tomas.
Dichos racores o tomas de servicio, en los vehículos equipados con R-12 que son
necesarios como hemos dicho para acceder al circuito, se dividen en dos tipos
fundamentales:
Este tipo de válvulas se ubican en la carcasa del compresor, las cuales deben
manipularse exclusivamente con una llave especial para evitar dañarlas. En las figuras
siguientes, observaremos las tres posiciones diferentes en que podemos posicionarla
para su uso.
Figura 6.5.11
En esta posición la espiga bloquea el paso hacia el racord de servicio, de manera que
el refrigerante solamente circulará por el interior del circuito, sin posibilidad de acceder a
dicho racor con la manguera de la estación de carga.
NOTA: Antes de desconectar las mangueras de las tomas de servicio de nuestra estación
de carga, deberemos girar la espiga en sentido antihorario, hasta que llegue el obturador
a situarse en la posición de trabajo, en caso de no hacerlo, saldría refrigerante por el
racord de servicio.
Figura 6.5.12
Para conseguir esta posición, deberemos girar la espiga en sentido horario, hasta el
final de su carrera, de esta manera conseguiremos que el obturador bloquee la circulación
de refrigerante en el interior del equipo.
NOTA: No deberemos poner en marcha el equipo en esta posición (de cierre), ya que se
dañaría el compresor.
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Estas válvulas de servicio, son parecidas a las que equipan los neumáticos de los
vehículos, su mecanismo se basa en la presión de un muelle para mantener la posición
de cierre. Cuando a esta toma de servicio, se instala una manguera de nuestra estación
de carga, el “gatillo” o pisa obús de esta oprime la válvula de apertura/cierre, facilitando el
paso desde la misma hacia el interior de la instalación.
Figura 6.5.13
Las válvulas de servicio deberán mantenerse siempre protegidas con sus respectivos
tapones, para evitar posibles fugas de refrigerante, o bien infiltraciones de polvo, suciedad
o humedad.
Dichas válvulas de servicio pueden estar instaladas en la propia culata del compresor,
en el filtro deshidratador, o en un racord de tres vías, ubicado en las tuberías de enlace
del circuito.
En los circuitos de R-134a, las tomas de servicio son de “enchufe rápido” Fig. 6.5.14 y
15, siendo de diferente diámetro la toma de Baja presión y la de Alta presión. No obstante
existe algún vehículo en el mercado, con tomas de Baja presión distinta, para lo cual
deberemos de proveernos del consiguiente adaptador.
Figura 6.5.14 Figura 6.5.15
Detall
Figura 6.5.16
A continuación nos encontramos con una capa intermedia, que está constituida por
una barrera de nylon, envolviendo a esta nos encontramos con un doble trenzado de
algodón, con el cual se logra afianzar la acción de la capa interior así como la de nylon,
evitando que se dilate la misma, lo cual podría originar un súbito reventón en un exceso
de presión en el circuito.
Por último nos encontramos con la parte exterior, la cual está constituida por un
caucho poroso (elastómero), el cual sirve de protección a la manguera.
Figura 6.5.17
Para el refrigerante R-134a todavía son mucho más reforzadas dichas mangueras, ya
que en determinados circuitos pueden estar expuestas a más presión que con el
refrigerante R-12.
NOTA.- Existe así mismo, una manguera llamada: Manguera reducida, cuyas
medidas interiores son iguales a la estándar, pero su medida exterior es más fina.
Características tuberías de 6
Características tuberías de 8
Características tuberías de 10
Características tuberías de 12
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Juntas
La junta es un componente el cual permite crear una cierta estanqueidad entre los
diferentes elementos del circuito, ya que de esta forma se intenta limitar al máximo las
fugas de fluido refrigerante. Se localizan en todas las uniones que no sean cónicas.
D20 D13.5
Existe una junta particularmente importante la cual es la junta rotativa del eje del
compresor o “prensa estopa”, en la cual el riesgo de fugas en muy superior a
cualquier otra junta. Se debe poner especial atención y precaución a la hora de
manipular el compresor, para evitar así el deterioro de dicha junta. Cualquier
intervención sobre el compresor, debe estar realizada por un Técnico de Servicio
especialista.
6.6 CONDENSADOR
Por lo general, dicho condensador está constituido por una serie de tubos de cobre
o de aluminio, en el interior de los cuales circula el refrigerante R-12 o R134a, así
como por un conjunto de aletas, que unidas a dichos tubos, revisten a estos total-
mente, desempeñando la función de facilitar la cesión de calor al ambiente exterior.
1) Racord de entrada
2) Racord de salida
Condensador
“tubular”
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Figura 6.6.3
cuales se conectan los dos haces de tubos, uno para la llegada del refrigerante y el
otro, para su envío al extremo opuesto.
Esta tecnología permite a iguales medidas, rendimientos de intercambio de calor
superiores del 40/45%, con respecto a los tradicionales de tubos y aletas.
Figura 6.6.4
Vapor
5) Colector simple
6) Colector doble
Líquido
La construcción del condensador está diseñado de tal manera, que el flujo de aire
necesario para enfriar el líquido refrigeración motor, no se vea reducido en ninguna
condición. La geometría del conjunto de los tubos que lo componen, se distribuye de
tal manera que minimiza la resistencia soportada por el refrigerante R12 o R134a
durante su recorrido por el mismo, de manera que el compresor no debe tener la
potencia suplementaria necesaria, para compensar las pérdidas por roce debidas a la
circulación del refrigerante en su interior.
El racord de salida del condensador, está siempre ubicado en la parte inferior del
mismo, puede ser de tipo cónico, o tórico de retén, siendo de la dimensión 3/8", con
rosca 5/8' UNF 18 roscas por pulgada.
También existen racores de tipo tripac (brida), (tanto en la entrada como en la
salida del condensador).
El racord de entrada, siempre será de mayor diámetro que el de salida, ya que con
la misma cantidad de flujo, el refrigerante en la entrada se encuentra en estado de
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vapor, mientras que en las salidas se encuentra en estado líquido, con un volumen
específico inferior.
Para asegurar un correcto funcionamiento continuado del condensador, hay que
controlar frecuentemente que su superficie exterior esté bien limpia, así como que el
flujo del aire a través del mismo no tenga ningún obstáculo o suciedad. Se deberá de
limpiar las veces que sea necesario, prestando especial atención a los vehículos
agrícolas y a la maquinaria de obras públicas, debido a sus condiciones de trabajo.
Por el mismo motivo, deberemos de controlar que las aletas de los tubos del
condensador, no estén dobladas ni aplastadas debido a golpes, o bien, a un mal
mantenimiento. En este ultimo caso, las aletas se deberán de enderezar, utilizando el
correspondiente utillaje denominado “peine”.
Figura 6.7.1
Embrague de ventilador “Visco”
Figura 6.7.2
Compartimiento
motor
Aire del exterior del vehículo
“Empujando”
Aire del exterior
del vehículo
Compartimiento
motor
“Aspiración”
Compartimiento motor
“Aspiración”
(montaje en
radiador motor)
Para su funcionamiento, todos los electro ventiladores están accionados por un motor
eléctrico de 12 ó 24 V. Existe otro sistema con dos ventiladores combinados, uno de ellos,
puede estar accionado mecánicamente mediante la transmisión a través de una polea /
correa.
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El electro ventilador, está dotado de una carcasa alrededor de sus aspas para recoger
y guiar el flujo del aire. Se le podrá equipar también si es necesario con un canalizador,
para potenciar la eficacia del flujo de aire producido.
Para evitar accidentes, cuando los ventiladores están cerca del acceso con las manos,
están protegidos con una rejilla.
• Tiene la función de un depósito pulmón para contener el refrigerante, que pueda circular
en exceso durante las fases de carga variable, de las diversas presiones por el circuito.
Para evitar esto, el filtro está compuesto de sustancias especiales, capaces hasta su
saturación de absorber humedad, éstas son el gel de sílice o silicagel, alúmina activa y
matiz molecular, esta última, es la sustancia más frecuente, ya que posee la mayor
capacidad de absorber la humedad (a igual volumen).
Figura 6.8.1
Figura 6.8.2
Estos filtros y vasos de expansión están dotados de origen en recambios, con unos
tapones en todos sus racores, para evitar que la humedad del ambiente pueda saturar el
material higroscópico interior antes de su uso. Estos tapones, solamente deberán
quitarse durante el proceso de instalación del filtro. Un filtro sin tapones, aunque sea
nuevo, no se deberá nunca utilizar.
6.9 MIRILLA
Como ya se ha visto en el capítulo anterior, el racor de salida del filtro está cercano a
la mirilla, observando dicha mirilla, es posible “averiguar” el funcionamiento del equipo.
Figura 6.9.1
Figura 6.9.1
Analizaremos 4 casos:
c) Mirilla con manchas de aceite: Indicada también por una falta de refrigeración, ya
que el aceite contenido en el compresor está circulando en el equipo. Esto es
debido a un exceso de cantidad de lubricante contenida en el mismo, no obstante,
es normal que a intervalos se vea pasar lubricante por dicho visor.
La válvula de expansión, está diseñada para que pueda hacer bajar la presión del
refrigerante R-12 o R-134a, desde la salida del condensador (y por lo tanto del filtro) hasta
un valor preestablecido, de manera que el mismo refrigerante circulando posteriormente
en el evaporador, puede ser aspirado por el compresor de forma totalmente gaseosa, ya
que se convierte a este estado en el interior del propio evaporador.
Por lo tanto se puede afirmar que la válvula de expansión desarrolla dos funciones
fundamentales:
La válvula de expansión se ubica siempre antes del racor de entrada del evaporador.
Figura 6.10.1
Haciendo un resumen, la válvula de expansión por sus componentes cumple con las
siguientes funciones:
alguna de líquido, ya que al ser aspirado este por el compresor, podría causar daños a
las válvulas del mismo.
El valor del sobrecalentamiento, está establecido por el constructor y debe quedar
fijo, es decir, no se deberá intervenir nunca en la tuerca de reglaje del muelle, ya que
se causaría daños a la propia válvula inutilizándola. Las válvulas de expansión
termostáticas, pueden ser del tipo de estabilizador interior, o de estabilizador exterior,
o bien a bloque (del tipo «H»). Las válvulas a bloque, están construidas por un cuerpo
formado por una fusión de aleación ligera.
NO NO
SI
Figura 6.10.3
1) Racor entrada refrigerante 2) Filtro de malla 3) Tubo capilar 4) Canal estabilizador interior
5) Sensor termostático 6) Orificio calibrado 7) Válvula de dosificación 6) Muelle
9) Racor salida refrigerante
Figura 6.10.4
Figura 6.10.5
Figura 6.10.6
Figura 6.10.7
Figura 6.10.8
Figura 6.10.9
COLOR APLICACION
Rojo Ford
Azul Audi / Ford
Naranja Ford
Negro G.M.
Blanco G.M. / Audi
Marrón Ford
Amarillo Volvo
Verde Ford
Violeta Chrysler
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6.11 EVAPORADOR
Esta parte del ciclo refrigerador, está ubicado en el lado de baja presión del equipo.
A la capacidad refrigerante del evaporador se le debe otra función, sin duda tanto o
más importante que la precedente, la deshumidificación, ya que el aire que atraviesa el
evaporador contiene cierta cantidad de humedad, si ésta no es cuidadosamente controlada
y expulsada, sería imposible lograr el grado de bienestar óptimo para los pasajeros
presentes en el habitáculo.
Evaporador de “placas”
FLUJO DEL
REFRIGERANTE
1) Placas.
2) Columnas parcializadoras/desviadoras del flujo refrigerante.
3) Colector de entrada.
4) Colector de salida.
5) Racor de entrada.
6) Racor de salida.
7) Aletas.
8) Deflectores de las aletas.
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• Los tubos y los difusores, tienen la función de dirigir el aire tratado hacia el interior
del habitáculo, así como regular su intensidad y su orientación de manera continuada.
En la mayoría de vehículos de reciente construcción, se utilizan las conducciones y los
difusores originales del propio vehículo.
Figura 6.11.4
La velocidad del ventilador, se regula mediante un reostato (Apartado 8.5.). Según las
características del vehículo, el electro ventilador puede venir agregado en el kit de
montaje, o bien puede estar ubicado en el grupo evaporador suministrado en el equipo
opcional, también se podrá utilizar en ocasiones el propio existente en el vehículo.
Figura 6.11.7
EVAPORADOR INTEGRADO
El olor que origina este fenómeno, se infiltra por descontado hacia el interior del
vehículo a través del aire que pasa por el propio evaporador, dispersándose a través de
las rejillas de aireación que estén en funcionamiento. Los propios gérmenes y esporas
que contiene el aire introducido en el habitáculo, pueden provocar a parte del mal olor,
reacciones más que molestas en personas delicadas y afectadas de algún otro tipo de
alergia.
Para evitar este incidente y prevenir la salud de los ocupantes del vehículo,
deberemos cada temporada, limpiar el evaporador con un antiséptico adecuado (no un
disimulador de olor o un perfumador), ya que de esta manera se eliminaran de raíz, no
solamente los malos olores, si no también su causa, evitando al mismo tiempo, la
formación de nuevas bacterias en el propio evaporador.
Cada vez son más los vehículos que en toda su gama, llevan como equipamiento el
filtro de habitáculo. En primera instancia, dichos filtros fueron concebidos como
accesorio preventivo para las personas con ciertas alergias y de delicada salud, no
obstante, tiempo después se demostró que dicho elemento era igualmente beneficioso
para todo el mundo, ya que se crea en el interior del habitáculo del vehículo un ambiente
limpio y fresco, con lo cual se mejora la calidad de confort en el pasajero así como la del
conductor.
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Las incomodidades que generan las alergias, no solamente son molestas para los
pasajeros, sino que además pueden resultar peligrosas para el propio conductor del
vehículo, así como para el resto del tráfico. La contaminación afecta particularmente a
las mucosas, por lo cual los ojos lacrimosos pueden disminuir mucho la capacidad de
concentración del conductor, pudiéndole afectar por lo tanto negativamente en sus
reacciones.
Tengamos en cuenta que el confort del conductor, así como su bienestar corporal,
facilita también sus reflejos, contribuyendo a reducir el riesgo de sufrir un accidente. Con
una temperatura en el interior del habitáculo de 35º C, el tiempo de reacción del
conductor, puede aumentar un 65% en un viaje de 90 minutos. Es recomendable
conducir a una temperatura de 21 a 26 grados C. Otro aspecto en el que incide el aire
acondicionado es la humedad del aire, que debe de situarse en valores entre el 30 y el
60%. En un habitáculo no refrigerado, el conductor marca una media de 95.4
pulsaciones por minuto, mientras que si la humedad del aire y la temperatura son
adecuadas, las pulsaciones bajan hasta 84 por minuto.
El aire que rodea al vehículo, no suele ser tan puro como desearíamos,
especialmente en las ciudades que están congestionadas de tráfico. Un filtro de buena
calidad, impide que las partículas de polvo, polen y suciedad, penetren en el interior del
vehículo.
7.1 PROTECCIONES
Figura 7.1.1
Presostato Presostato
de mínima de máxima
1) • Presostato de mínima
2) • Presostato de máxima
3) • Presostato de 3 funciones
Presostatos de 3 funciones
Figura 7.2.1
El presostato (1), está conectado con el termostato (3), así como con el
embrague electromagnético (2) y con el relé (4), que controla el ventilador eléctrico
(5), cuya alimentación está asegurada por la batería (6) del vehículo.
a) Presostato de mínima
b) Presostato de máxima
c) Control del funcionamiento del ventilador eléctrico del condensador.
Las primeras dos funciones, son idénticas a las de los presostatos descritos
anteriormente.
La tercera función, permite conectar el electro ventilador del condensador
solamente cuando las condiciones del equipo lo requieran, ya que el control de puesta
en marcha y paro de dicho electro ventilador, está regulado por dos niveles de presión
de contraste, cuando la presión en el lado de Alta presión supera el valor determinado
por el presostato, se conecta el ventilador eléctrico, que posteriormente se
desconectara, cuando la presión del circuito haya descendido hasta el valor de
contraste de tarado inferior.
Los valores de contraste del presostato de tres funciones o trinaria, son según la
versión:
En el equipo, existen otros dispositivos que tienen gran importancia para desarrollar
correctamente las funciones del acondicionador de aire, estos dispositivos están
estrechamente conectados con la instalación eléctrica y de ellos hablaremos a conti-
nuación.
Figura 8.1.4
Termostato electrónico
1) Centralita de mando
2) Potenciómetro
3) Sonda
Figura 8.1.5
MODULO
ELECTRONICO
1 2 3 4 5 6 7
- Negativo / Masa
Nulo
Al embrague Interruptor
del compresor, Sonda NTC Mando A.A.
con relé.
+ Positivo de Contacto
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Algunos de estos mandos como el de recirculación, así como también el del electro
ventilador, sus funciones están indicadas con los símbolos correspondientes, se pueden
encontrar incluso como equipo original del vehículo, pudiéndose también utilizar
efectuando las conexiones necesarias, al instalar un equipo de Aire Acondicionado.
Figura 8.2.1
Este mando, cierra o bien conecta el circuito eléctrico de alimentación del embrague
electro magnético del compresor, activando de esta forma el equipo del Aire
Acondicionado.
La activación del equipo de Aire Acondicionado, conlleva así mismo, que tenga que
accionarse alguna velocidad del electro ventilador.
Este mando, permite la selección del origen del aire al cual se debe de tratar, puede
proceder del exterior (dinámico), o bien del interior (recirculación de aire en el
habitáculo). Figura 8.4.1 y 2
Veamos a continuación, las operaciones que realmente son necesarias para hacer una
buena reconversión:
6) Como orientación, diremos que la capacidad del nuevo gas refrigerante R-134a para
llenar el mismo circuito, será aproximadamente un 10 % menor que la que le
correspondería en R-12, no obstante, esto lo dictaminará mucho más fiablemente el
propio Técnico de Servicio que efectúe la reconversión, al verificar este las presiones y el
rendimiento del equipo.
7) Por último, deberemos de instalar en un lugar visible del vano motor, una etiqueta la
cual indicara que el vehículo ha sido reconvertido a R-134a, así como de la cantidad del
mismo refrigerante que se precise para su correcto funcionamiento.
• Aceite ESTER y colorante UV detector de fugas. (El uso del colorante es opcional).
• Con temperatura ambiente de 23´5º C, la presión del freón es de 5´6 Kg. /cm2.
1.- Conectar las mangueras de nuestra estación de carga, al circuito de Baja y de Alta de
las tomas de servicio del vehículo.
5.- Comprobar los valores de la presión de Alta en nuestro manómetro. (En dicho
manómetro, también podremos leer la temperatura de condensación usando la escala
apropiada).
6.- Comprobar los valores de la presión de Baja en nuestro manómetro. (En dicho
manómetro también podremos leer la temperatura de evaporación, usando la escala
apropiada).
7.- Medir las temperaturas del aire exterior e interior del vehículo.
8.- Controlar el circuito de Baja y Alta presión, el visor del filtro deshumidificador, el
funcionamiento del presostato, así como del termostato.
Para un funcionamiento normal del equipo de aire acondicionado, deben concurrir los
siguientes resultados:
Presiones:
Alta de 10 a 20 Kg. /cm2. (En compresores cíclicos)
Circuito lado alta presión: Debe de estar uniformemente caliente al tacto, (atención,
puede estar muy caliente en determinados equipos antiguos)
Circuito lado baja presión: Uniformemente frío al tacto, así como con una transpiración
no excesiva en el tubo de aspiración (Baja presión).
Visor del filtro deshidratador: Debe de estar libre de burbujas, (no obstante es normal
que se produzcan burbujas cuando conecte y desconecte el compresor si este es cíclico,
o bien después de una brusca desaceleración si el compresor es de cilindrada variable).
• Conectar el equipo frigorífico del vehículo a la máxima potencia, para proceder a las
dos pruebas siguientes:
• Conectar las mangueras de nuestra estación de carga, a la Alta y Baja del circuito
de refrigeración del vehículo.
• Leer la presión que nos indica el manómetro de Alta, para verificar que la carga de
refrigerante sea la correcta. Con temperaturas exteriores de 36º C, el valor de dicha
presión, deberá estar comprendido entre los 14 y los 18 Kg. /cm2. (Estos valores,
dependerán tanto de la temperatura exterior, como del equipo del vehículo). No obstante
estos, podremos interpretarlos como medios.
• Leer la presión del manómetro de Baja. Este valor deberá estar situado entre
1 y 2 Kg. /cm2.
En zonas desérticas, o bien con una bajo grado de humedad, la desconexión puede
producirse perfectamente entre 0´9 y 1´1 Kg. /cm2, sin que llegue a producirse la
congelación del evaporador.
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1.- Compresor gripado, los residuos de goma de la instalación, así como las
propias limaduras de metal están siendo arrastradas por el interior del circuito.
3.- Rotura de un componente con salida total del fluido refrigerante, ya que
penetrará humedad e impurezas del ambiente en el equipo.
4.- Cuando se tenga que efectuar una reconversión de R-12 a R-134a, esta
operación de limpieza es de lo más recomendable, ya que los circuitos dotados
de refrigerante R-12 por los años de trabajo de los mismos, concurren o han
concurrido en uno de los casos anteriores. Figura 13.3.
Esta recomendación, pasa a ser un imperativo, si el circuito al cual se efectúa
dicha reconversión va equipado de tubo de expansión, ya que este realmente es
el único “filtro” del cual está dotado dicho circuito. Figura 13.4.
Figura 13.3 Figura 13.4
Cada día más, conocemos de los problemas que se suceden en los circuitos de
Aire Acondicionado, por lo cual podemos mantener una opinión que se reduce a que
cada vez más se necesita que el equipo funcione con una limpieza mucho más
exquisita, ya que de no ser así, los compresores como también el resto de los
componentes del equipo sufrirán serias averías. Este incidente se acentuará, sobre
todo en los compresores de cilindrada variable, debido a su válvula de regulación de
cilindrada.
Para efectuar el lavado del circuito del A/A, dispondremos de una estación
limpiadora, la cual nos proporcionará la presión necesaria y los impulsos para que el
solvente (líquido limpiador), pueda hacer una exhaustiva limpieza del mismo, así como
un posterior barrido de dicho solvente. Este líquido deberá ser inocuo para los
componentes del circuito y tener una buena evaporación sin perjudicar el Medio
Ambiente.
Separando previamente del circuito refrigerante del vehículo el compresor por una
parte, así como el filtro o vaso de expansión por otra, procederemos a efectuar la
limpieza del circuito partido en dos secciones, una corresponderá a la Baja presión y la
otra a la Alta presión.
PRIMERA LIMPIEZA
SEGUNDA LIMPIEZA
14. CLIMATIZACION
INTRODUCCION BASICA
Actualmente, hay otra variante del sistema del aire acondicionado tradicional, es lo
que se llama “CLIMATIZACION”, que consiste básicamente en lograr de forma
automática, una temperatura determinada o prefijada previamente por el usuario en el
interior del vehículo.
Esto se logra con un sistema bastante complejo, puesto que se toman referencias de
diversos sensores ubicados en diversas partes del vehículo, así como la posición relativa
de las trampillas de aireación y refrigeración, para hacérselas llegar como información a
un calculador o módulo electrónico. Dicho calculador en función de la temperatura
programada, “ordenará” modificar las posiciones de las trampillas, velocidad de giro del
impulsor de aire del evaporador, arranque o pare del compresor, etc.
Trampilla de mezcla
T.º C. prefijada usuario
Trampilla entrada aire
T.º C. del habitáculo CALCULADOR
Trampilla distribución
CALCULADOR
T.º C. del evaporador Velocidad impulsor aire
Compresor
DEFECTO
CONSTATADO CAUSA REMEDIO A APLICAR
Evaporador congelado Verificar el termostato
El embrague no actúa Verificar la alimentación eléctrica
La correa patina Verificar la tensión de la correa
Depósito deshidratador sucio Sustituir el depósito deshidratador
FALTA DE FRIO Válvula de expansión averiada Sustituir la válvula de expansión
Alta presión demasiado elevada Verificar causa de alta elevada
Baja presión demasiado elevada Verificar causa de baja elevada
Válvula de expansión congelada Limpiar el circuito y recargar (filtro)
Válvula de expansión bloqueada Sustituir válvula expansión
El compresor no arranca Verificar presiones y recargar
EVAPORADOR Termostato fuera de servicio Sustituir el termostato
CONGELADO Evaporador sucio Limpiar el conjunto evaporador
Condensador sucio Limpiar el condensador
ALTA Aire en interior circuito (humedad) Limpieza circuito y recargar (filtro)
PRESION Exceso de carga Recuperar refrigerante y recargar
ELEVADA Refrigeración insuficiente Revisar los ventiladores
Filtro deshidratador sucio (*) Sustituir el filtro deshidratador
Bulbo válvula expansión no actúa Sustituir la válvula de expansión
BAJA
PRESION Exceso de carga Recuperar y recargar
ELEVADA Válvula de aspiración abierta Reparar o sustituir el compresor
Fuga de fluido frigorífico Reparar (Preguntar última carga)
Falta de fluido frigorífico Comprobar fuga y recargar
ALTA Filtro deshidratador sucio (*) Sustituir el filtro deshidratador
PRESION Válvula de expansión averiada Sustituir la válvula expansión
BAJA Evaporador congelado Verificar sonda termostática
Evaporador sucio Limpiar conjunto evaporador
Ventilador centrífugo parado Verificar el circuito eléctrico
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Para diferenciar los dos incidentes, añadiremos al circuito unos 50 a 100 gramos
de refrigerante, si una vez introducidos estos, observamos que no nos reaccionan
positivamente los manómetros, podremos diagnosticar que se trata de una válvula
de Alta del compresor semi cerrada.
Indice General
Al estar la junta de válvulas del compresor rota, la presión de Alta es muy baja,
y la presión de Baja es bastante alta, lo bastante, como para no producir frío,
debido a que se pasa presión, del circuito de Alta al de Baja, a través de la rotura
en la junta de las válvulas del compresor.
BAJA: Entre los 2.3 2.5 Kg. ALTA: Sobre los 22 Kg.
BAJA: Entre los 2.3 y 2.8 Kg. ALTA: Sobre los 25 Kg.
BAJA: Entre 4.5 y 5.7 Kg. ALTA: Sobre los 21y 27 Kg.
No obstante ser las presiones correctas, no sale aire frío por las rejillas de
aireación, debido a una entrada de aire caliente, ya sea por las trampillas de
calefacción, o bien por el propio grifo, el cual no cierra lo suficiente.
Indice General
CANTIDAD DE CANTIDAD DE
CANTIDAD DE REFRIGERANTE TINTE DOSIS
NOTA:
En los sistemas con más de 11 Kg. de refrigerante se deberá aditivar con:
7.4 ml de tinte por cada 500 ml de aceite aproximadamente, teniendo en cuenta
que una dosis : 7.4 ml.
CLIMATIZADOR CLIMATRONIC
Indice General
CLIMATIZADOR “CLIMATRONIC”
Si hace unos 20 años solo un 10% de los vehículos de nueva matriculación iban
equipados con un climatizador, en el año 1996 más de una cuarta parte de las nuevas
matriculaciones ya equipaba de serie un climatizador, hoy en día es casi impensable el
vehículo que se matricula sin climatizador.
En los datos que se aportan con cifras específicas, hay que tener en cuenta que se
trata de ejemplos seleccionados. Los valores absolutos varían específicamente de un
vehículo a otro, siempre en función de las necesidades de rendimiento del equipo
frigorífico.
Indice General
Agente frigorífico………………………………………………………………..
Técnica de refrigeración……………………………………………………….
Circuito frigorífico – principio conceptual
Circuito frigorífico con válvula de expansión
Compresor
Funcionamiento del compresor
Acoplamiento electromagnético
Condensador
Depósito de líquido y deshidratador (filtro deshidratador)
Válvula de expansión
Válvula de expansión – nueva generación (Bulbo interno)
Evaporador
Circuito frigorífico con tubo de expansión (orifice tube)
Tubo de expansión (orifice tube)
Depósito colector (vaso de expansión)
Regulación de temperatura…………………………………………………….
Regulación manual
Regulación automática
Cuadro general del sistema
Unidad de control con panel de mandos e indicación
Los termosensores más importantes
Señales suplementarias para la regulación de temperatura
Servomotores
Conducción del aire
Distribución del aire
Función de recirculación de aire
Técnica de servicio………………………………………………………………
Medidas de seguridad
Información general sobre influencias del funcionamiento
Diagnóstico de averías mediante pruebas de presión
Diagnóstico de averías mediante autodiagnóstico
En esta zona precisamente es donde el calor ejerce las influencias más peligrosas.
Para reducir o eliminar por completo este tipo de cargas, se ha creado con el
climatizador un sistema que acondiciona el aire en el interior del automóvil a una
temperatura agradable para la persona, también al mismo tiempo depura y deshidrata el
mismo.
Física aplicada
El agua se gasifica
absorbiendo calor.
■ Una sustancia, absorbe (resta) calor al pasar del estado líquido al gaseoso.
■ Una sustancia, entrega (cede) calor al pasar del estado gaseoso al líquido.
Los efectos del intercambio de calor, con motivo de los cuales una sustancia
modifica su estado de agregación (cambio de estado) en determinadas condiciones, se
utilizan y se ponen en práctica en la técnica de la climatización.
Punto de ebullición:
A presión atmosférica H2O/Agua = 100º C
Aceite para máquinas = 380 a 400º C
Punto de ebullición:
Agente frigorífico R12 = –29.8º C
Agente frigorífico R134a = –26.5º C
Desde 1995 está prohibido vender en Alemania el agente frigorífico R12 para
climatizadores en vehículos. Desde julio de 1998 este agente ya no se debe cargar en
los sistemas.
Agente frigorífico
Para el circuito frigorífico cargado con R134a, se utiliza un aceite sintético especial.
Debe ser empleado exclusivamente para este agente frigorífico, ya que no es
compatible con otros. El aceite para circuitos frigoríficos, también puede estar
condicionado para un tipo específico de compresores.
Características:
► Un alto poder de disolución /emulsión con el agente frigorífico.
► Buenas propiedades lubricantes.
► Exento de ácidos.
► Intensamente higroscópico, (atrae el agua).
► No mezclable con otros aceites, (excepto el aceite ESTER).
Observaciones:
► No se deberá de mezclar en climatizadores más antiguos, ya que los circuitos
que funcionaban con R12, venían dotados de lubricante base mineral con el cual no es
compatible, (produciendo reacciones que afectan al circuito).
► No obstante si es mezclable con el aceite base sintética Ester, también
denominado poliolester o bien POE.
Recordar:
Indice General
Técnica de refrigeración
Sabemos:
Para enfriar algo es preciso que entregue calor. A estos efectos, se implanta en los
vehículos un sistema de refrigeración por compresión. Un agente frigorífico circula en
un circuito cerrado, cambiando continuamente entre los estados de líquido y gaseoso.
No se genera el frío, sino que se extrae el calor del aire que entra en el habitáculo.
Al evaporar este, debido al caudal de aire caliente que proviene del exterior pasando
a través de las aletas del propio evaporador. Produciéndose dicha transformación a baja
temperatura, restando por tanto calor a dicho aire.
En el interior del habitáculo, bajan las temperaturas produciéndose una atmósfera
agradable.
Vapor (gaseoso)
Líquido
El agente frigorífico que está
nuevamente en estado gaseoso, sale del
evaporador para volver a ser aspirado
nuevamente hacia la parte de Baja del
compresor, quedando de este modo
cerrado el ciclo.
Aire exterior
Componentes:
A Compresor con acoplamiento
B Condensador
C Depósito con filtro deshidratador
E Toma de Servicio. Alta Presión
F Válvula de expansión
G Evaporador
H Toma de servicio, Baja Presión
I Amortiguador o silenciador
ATENCION:
♦ Por motivos de seguridad, no se debe de abrir el circuito frigorífico.
♦ Si para reparaciones en el vehiculo es necesario abrirlo, es preciso
recuperar antes el agente frigorífico mediante una estación de Servicio.
14
Indice General
El rendimiento frigorífico de un
Vapor
climatizador para vehículos, va
determinado por las condiciones de
montaje y de la categoría del
vehículo, ya sea este turismo camión
o furgón.
Líquido
Los componentes desde A hasta
H, existen en todos los circuitos
frigoríficos.
El compresor aumenta la
presión del agente frigorífico, con
lo cual aumenta a su vez la propia
temperatura del mismo.
Para su lubricación se emplea un aceite especial para circuitos frigoríficos, del cual
aproximadamente un 50% permanece teóricamente en el compresor, mientras que la
parte restante circula solidariamente emulsionada con el agente frigorífico por el
circuito. Una válvula de desactivación o aliviadora de presión, suele estar instalada en el
compresor, protegiendo a este y al sistema de una presión excesiva.
Proceso de compresión
■ Compresor de émbolo
■ Compresor de espiral
■ Compresor de aletas celulares
■ Compresor de disco oscilante
El movimiento rotativo del eje de impulsión, se transmite al cubo del mismo y por
medio del disco oscilante se transforma en el movimiento axial de los émbolos.
Con el climatizador desconectado, existe igualdad de las presiones Alta y Baja así
como también en la de la cámara.
Indice General
Los muelles ubicados delante y detrás del disco oscilante, ajustan éste para un
caudal impulsado de aproximadamente un 40%.
Las presiones Alta y Baja son relativamente intensas. El fuelle 2 es comprimido por
la Alta presión. El fuelle 1 también es comprimido por la propia Baja presión la cual es
relativamente intensa. La válvula reguladora se abre y la presión de la cámara se
descarga a través del lado de la Baja presión. La fuerza compuesta por la Baja presión
aplicada a las partes superiores de los émbolos y la fuerza del muelle 1 es superior a la
Indice General
fuerza compuesta por la presión en la cámara sobre las partes inferiores de los émbolos
y la fuerza del muelle 2. En esta situación, la inclinación del disco oscilante aumenta, lo
que origina una larga carrera con un intenso caudal impelido.
Las presiones Alta y Baja son relativamente bajas. El fuelle 2 expande, el fuelle 1
expande asimismo debido a la Baja presión, la cual como se ha expuesto es
relativamente baja. La válvula reguladora cierra. El lado de Baja presión cierra frente a
la presión existente en la cámara. La presión en la propia cámara aumenta a través del
taladro calibrado. La fuerza compuesta por la Baja presión en la parte superior del
émbolo y la fuerza del muelle 1, es inferior a la fuerza compuesta por la presión en la
cámara sobre las partes inferiores de los émbolos y la fuerza del muelle 2.La inclinación
del disco oscilante se reduce, lo que origina una carrera menor con un menor caudal
impelido.
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Acoplamiento electromagnético
Configuración:
El acoplamiento consta de:
▪ Polea con cojinete/rodamiento.
▪ Placa elástica con cubo.
▪ Bobina electromagnética.
Funcionamiento:
El motor del vehículo impulsa la
polea (marcada con flecha),
mediante la correa Poly-V. La
polea gira solidaria y libremente al
estar desactivado el compresor.
La placa elástica vuelve a su posición original impulsada por sus propios flejes o
muelles, a partir de este momento la polea vuelve a girar libremente, lógicamente
dejando de arrastrar al eje del compresor.
Regulación externa:
Existen también compresores que no disponen propiamente de embrague
electromagnético, se trata del compresor 6 SEU 12 de regulación externa de Denso.
Válvula reguladora:
La válvula reguladora por un lado
dispone de un elemento puramente
mecánico (A), incluyendo también una
función electromagnética (B).
frecuencia de 500Hz.
El número relativamente alto de hercios, origina que el empujador de la válvula
alcance una especie de estado “flotante”. Dicho empujador, casi nunca llega a alcanzar
los topes finales durante el proceso de regulación. El camino que el empujador llega a
recorrer entre los topes finales de su carrera es de pocas décimas de milímetro. A pesar
de este recorrido tan corto, se puede hablar claramente de una regulación, llegando a
abarcar esta todas las áreas intermedias entre su apertura total y su cierre.
Durante su funcionamiento si la Baja presión sube en exceso (C), esta ejerce una
influencia reguladora sobre el empujador, pudiéndose considerar una regulación
mecánica. Mediante el elemento sensible situado en la cámara de Baja presión de la
válvula, se puede en cierta medida ejercer influencia sobre el recorrido de regulación
del empujador.
Polea de accionamiento
Condensador
Al condensador casi se le
puede denominar “radiador” del
climatizador, ejerciendo unas
funciones similares a este, aunque
sea desde luego de diferente
configuración y funcionamiento.
Va ubicado casi siempre habitualmente delante del radiador del motor, de esta
forma se aumenta el rendimiento del propio condensador. El intercambio de calor en el
condensador, se realiza a base de refrigerar el aire. El enfriamiento se establece con
ayuda del aire originado por la marcha del vehículo, así como de la propia intervención
del ventilador del radiador, esto ocurre según la versión del climatizador, ya que
algunos disponen de un ventilador adicional.
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Funcionamiento
A través del condensador, se obliga a pasar aire procedente del ambiente que es
más fresco, el cual absorbe calor y origina que el agente frigorífico gaseoso se enfríe.
Funcionamiento:
Recordar: El depósito/filtro
deshidratador, se tiene que
sustituir cada vez que se abra
el circuito frigorífico.
Válvula de expansión
No obstante, se producirá la
completa evaporación del citado
refrigerante aproximadamente en la
mitad del evaporador, que es donde se
resta la temperatura del aire a tratar.
Constituye por lo tanto la división entre los lados de Alta y de Baja presión en el
circuito frigorífico.
Válvula de expansión
con diafragma exterior
Regulación
Debido a un aumento de la
carga de refrigeración, aumenta
la temperatura a la salida del
evaporador, debido a ello
aumenta la presión (pa) de la
carga de gas en el cabezal
térmico.
Indice General
Evaporador
El evaporador, en síntesis
trabaja según el principio de un
intercambiador de calor.
Funcionamiento
El agente frigorífico que deja pasar la válvula de expansión hierve a baja presión y
temperatura, (pasando este a estado gaseoso o vapor), enfriando intensamente el
evaporador durante esta operación. Al entrar en ebullición dentro del evaporador, las
temperaturas a las cuales lo efectúa son bastante inferiores a las de la congelación del
agua a presión atmosférica.
Indice General
Presión de trabajo:
Todos los demás componentes del circuito, son idénticos a los equipos dotados de
circuitos con válvula de expansión.
34
Indice General
Componentes:
C Condensador
E Estrangulador
F Evaporador
I Depósito colector
3
Indice General
Un elemento de estanqueidad
compuesto de una o de varias
juntas circulares, garantiza que el
refrigerante solo pase a través del
estrangulador por el lugar de su
estrechamiento.
Funciones
1.- Determinación del caudal de agente frigorífico. Esto se efectúa con la ayuda del
taladro o paso calibrado del estrangulador o tubo de expansión.
2.- Mantener la presión por el lado de Alta presión del circuito frigorífico estando el
compresor en funcionamiento, manteniendo así a su vez el agente frigorífico en esta
ubicación en estado líquido.
Código de colores:
Positivo
Negativo
Señal de entrada
Señal de salida
Señal en ambas direcciones
Leyenda:
A Batería
E35 Conmutador para climatizador
F18 Termo conmutador para ventiladores de líquido refrigerante t1 = 95º C
t2 = 103º C
F129 Conmutador de presión para climatizador p1 = 0. 2 MPa (2bar)/3.2 Mpa (32 bar)
p2 = 1.6 Mpa (16 bar)
G62 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante
G153 Transmisor de temperatura del evaporador
J32 Relé para climatizador
J101 Relé para II velocidad del ventilador para líquido refrigerante
J257 Unidad de control Mono-Motronic
J301 Unidad de control para climatizador
N25 Acoplamiento electromagnético
V7 Ventilador para líquido refrigerante
S Fusible
Si la presión es demasiado
baja (0.2 MPa / 2 bares), desactiva
el acoplamiento electromagnético
del compresor por intervención de
la unidad de control del
2 bares climatizador. Esto puede ocurrir si
por ejemplo se producen fugas de
refrigerante.
Existiendo una presión baja 0.14 Mpa (1.4 bares), la anchura de los impulsos es de
2.6 ms. Esto equivale a un 13% de la duración el período.
Indice General
Los ventiladores, establecen el paso de aire fresco necesario a través del radiador y
condensador. La gestión de los ventiladores, corre a cargo de la unidad de control para
ventilador del líquido refrigerante J293. Se lleva a cabo en función de la temperatura
momentánea del líquido refrigerante, así como de la presión reinante en el circuito
frigorífico. Los valores absolutos son siempre específicos para cada vehículo en
cuestión.
Indice General
Funciones asignadas
Regulación de temperatura
Regulación manual
▬ Suele ser más frío de lo necesario (capacidad diseñada para refrigeración máxima,
pero predominan las medianas temperaturas atmosféricas).
▬ Para alcanzar temperaturas agradables en el habitáculo, se hace pasar por ello una
parte del caudal de aire fresco frío a través del intercambiador de calor de la
calefacción.
Indice General
▬ Esta regulación de la temperatura, tiene que ser llevada a cabo por el conductor en
el caso del climatizador manual sencillo
▬ Comparación de los estados teórico y efectivo, es decir, que el conductor hace una
evaluación personalizada, definiendo la temperatura de su agrado y si hace demasiado
frío o calor.
Regulación automática
▪ Climatronic.
▪ Transmisor adicional (no en todos los sistemas), por ejemplo para la magnitud de
corrección relacionada con la radiación solar.
A través de etapas finales, se transmiten las señales de salida hacia los actuadores
(órganos posicionadores).
(Las partes izquierda y derecha del habitáculo tienen una misma regulación. En este ejemplo:
Golf / Audi A3 que son sistemas idénticos).
Configuración
Funcionamiento
La chapaleta para la recirculación del aire, también puede estar regulada en otros
sistemas por medio de vacío y electro válvulas.
La turbina de aire fresco y la unidad de control para la turbina de aire fresco, son
aquí dos componentes.
El termosensor, va ubicado en el
armazón anterior del vehículo. Detecta
la temperatura exterior efectiva.
Aplicaciones de la señal
En función de la temperatura
exterior, la unidad de control gestiona la
posición de la chapaleta de temperatura
y la velocidad de la turbina del aire
Aplicaciones de la señal
Aplicaciones de la señal
El valor medido, se sutiliza para
compararlo con el valor teórico.
El propio sistema, deberá gestionar
correspondientemente las funciones de
la chapaleta de temperatura y de la
turbina de aire fresco.
Aplicaciones de la señal
La señal se analiza en la unidad de control. Sirve para gestionar la distribución del
aire para descongelación / vano reposapiés, así como para controlar el caudal impelido
por la turbina de aire fresco.
Funcionamiento
La luz solar pasa a través de un filtro y un
elemento óptico e incide en un fotodiodo. El filtro
actúa de forma parecida a la de las gafas de sol,
protegiendo al elemento óptico contra las
radiaciones UV.
A Sensor simple
B Sensor doble
Indice General
Servomotores
En el caso de un climatizador
manual, el conductor ajusta de forma
individual las chapaletas para la
conducción de aire, tales como:
▬ Chapaleta de temperatura
▬ Chapaleta central
▬ Chapaleta para vano reposapiés/
descongelación
Calefactor/climatizador
La condución y distribución del aire, depende siempre del diseño específico que se
ha dado al calefactor / climatizador y del confort de condución que ha de ofrecer el
sistema.
Esta última versión como es natural, implica una mayor cantidad de sensores,
actuadores y chapaletas de aire.
Indice General
En tal caso, se produce el efecto de deshidratación del aire a través del evaporador,
despejándose los cristales empañados.
Margen de reglaje
personalizado
Indice General
Chapaletas de temperatura
En la carcasa de distribución
del aire, se divide el caudal en frío /
caliente y en las partes izquierda /
derecha del habitáculo.
(Con una regulación de temperaturas por el lado del aire, dividido para las partes izquierda
y derecha del habitáculo, ejemplo Audi A6)
Indice General
Actuadores
▬ Servomotor para chapaletas de velocidad y chapaletas de aire fresco / recirculación
de aire V71 con potenciómetro G113.
▬ Servomotor para chapaleta de descongelación V107, con potenciómetro G135.
▬ Servomotor para chapaleta temperatura izquierda V158 con potenciómetro G220.
▬ Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159 con potenciómetro G221.
▬ Servomotor para chapaleta central y chapaleta del vano reposapiés V70, con
potenciómetro G112.
▬ Turbina de aire fresco V2 y unidad de control para turbina de aire J126.
▬ Acoplamiento electromagnético N25.
▬ Señales suplementarias.
En el caso de la calefacción se
produce el efecto inverso, es decir, un
caldeo más rápido.
Debido a que los ocupantes también ceden humedad (transpiración), con la función
de recirculación aumenta la humedad del aire en el habitáculo. En cuanto el punto de
rocío del aire interior supera la temperatura de los cristales, es inevitable que estos se
empañen.
En el climatizador manual, el
conductor es quien se encarga de
controlar y manejar la función de
recirculación de aire. Es quien decide
cuando y durante que espacio de
tiempo.
En los sistemas con la función automática para la recirculación del aire, se cierra la
entrada del aire de ventilación en cuanto se detectan contaminantes en el aire (por
medio de un sensor), es decir desde antes que penetren en el habitáculo las molestias
olfativas.
Principio de funcionamiento
CO - monóxido de carbono
C6H14 - hexano
C6H6 - benceno
C7H16 - n-heptano
Servicio
El sensor de la calidad del aire, no está sujeto a desgaste alguno. El filtro
combinado, se deberá sustituir por los intervalos de servicio.
Indice General
Técnica de Servicio
Importante:
Se debe evitar en todo caso el contacto directo con el agente frigorífico, para evitar
fenómenos de subenfriamiento en la piel.
El agente frigorífico despedido del circuito es sumamente frío, alcanza los -26º C.
Si ha llegado agente frigorífico a los ojos, hay que enjuagar los mismos con
abundante agua durante 15 minutos. Después de ello hay que aplicarse gotas de colirio
y acudir al médico oftalmólogo, informando al mismo de que el agente frigorífico fue la
causa del incidente.
Si ha tenido contacto con la piel, hay que retirar de inmediato las prendas de vestir
que se hayan mojado y enjuagar con abundante agua las zonas de contacto con la piel,
aplicando posteriormente alguna pomada hidratante (siempre que no exista herida), ya
que si es así, se deberá de acudir a un servicio de urgencias.
El agente frigorífico gaseoso es incoloro e inodoro. En más denso que el propio aire
atmosférico, en virtud de lo cual, desaloja al oxígeno y puede fluir hacia los recintos
situados en un plano inferior.
Indice General
¿Por qué?
Las personas que hayan aspirado vapores de agente frigorífico en una mayor
concentración, se deben llevar de inmediato a una zona en el que puedan aspirar aire
fresco. Si la inhalación ha sido importante, llamar a un médico. Si la persona presenta
trastornos respiratorios, habrá que aplicarle oxígeno. Si el afectado ya solo puede
respirar de forma restringida o ya no respira, hay que volverle la cabeza hacia atrás y
practicarle la respiración artificial.
¿Por qué los talleres especializados para el Servicio de Climatizadores y por qué
un tecnología por separado para los aparatos?
75
Indice General
as
Maletín completo detector de fugas
Para trabajos de comprobación, aspiración, evacuación y llenado, necesitamos
una estación que cumpla estos requisitos
teniendo en cuenta que además en su interior existirá una mezcla total de diversos
fluidos refrigerantes. Observaremos asimismo el reglamento vigente sobre recipientes
para gases a presión.
El agua (la humedad) destruye los componentes del climatizador, debido a que a
altas presiones y temperaturas se producen ácidos en combinación con otras
impurezas. El R134a al estar compuesto de fluor, en contacto con la humedad produce
ácido fluorhídrico, el cual es muy agresivo para los metales que equipan al circuito tales
como evaporador, condensador y así como al propio compresor.
Agente frigorífico
▬ Si el circuito estuvo abierto durante un período muy largo de tiempo, como por
ejemplo después de un accidente.
Información
Conceptos importantes de la técnica de refrigeración
Frío: Propiamente sólo es calor de baja intensidad. Las temperaturas inferiores al punto
de congelación del agua, se suelen llamar temperaturas frías.
Punto crítico: Por encima del punto crítico, no existe ninguna superficie de separación
entre el líquido y el vapor. Una sustancia a una temperatura superior a la de su punto
crítico, siempre se encuentra en estado evaporado (vapor). Si un gas (vapor) se calienta
por encima de su punto crítico, ya no es posible su licuefacción (condensación).
Indice General
Punto de ebullición: Es la temperatura a la que una sustancia pasa del estado líquido
al gaseoso. El punto de ebullición depende de la presión a la que esté sometido el
fluido, a medida que aumenta la presión, aumenta también el punto de ebullición
(evaporación).
Agente frigorífico: Es el medio químico, con el que se llevan a cabo los procesos del
intercambio de calor. En función de las condiciones de presión y temperatura, el agente
frigorífico en el climatizador se encuentra en los estados de agregación gaseoso o
líquido. Al distensarse o expandir (bajar la presión, pasando por un agujero calibrado),
se enfría.
Cantidad de saturación del vapor de agua en el aire, teniendo el aire una humedad
relativa de 100% y una presión atmosférica normal.
Indice General
Humedad absoluta del aire: (g/m3) es la cantidad del agua contenida en 1 m3 de aire.
BAJA PRESIÓN
Tubos de aspiración y descarga invertidos en el compresor, (en este caso el
compresor se conecta y desconecta continuamente).
El embrague del compresor patina o no engancha correctamente. Válvula de
Alta expansión bloqueada en posición abierta. (Si el compresor es de cilindrada
variable efectúa pequeñas y rápidas variaciones de presión).
Válvula de regulación de cilindrada del compresor mal reglada o defectuosa.
Compresor dañado.
Termostato defectuoso (en compresor de cilindrada fija o cíclico)
Válvula de expansión bloqueada en posición cerrada u obstruida (si se trata
de un compresor de cilindrada fija o cíclico).
Baja Filtro saturado con humedad.
Válvula de regulación de cilindrada del compresor bloqueada en máxima
cilindrada.
Obstrucción en la rama entre el filtro y el evaporador.
Indice General
ALTA PRESIÓN
Situación normal con temperatura ambiental muy alta > 43º C.
Exceso de refrigerante.
Recalentamiento del condensador.
Presencia de aire en el interior del equipo AC / Climatizador.
Alta Válvula de regulación de cilindrada del compresor defectuosa.
Obstrucción en la rama de alta presión entre el compresor y la manguera
condensador-filtro, pero posterior al punto de lectura de alta presión.
Compresor dañado.
Situación normal con temperatura ambiental muy baja < 5º C
Cantidad de refrigerante escasa.
Válvula de expansión bloqueada en posición cerrada u obstruida (si se trata
Baja de un compresor de cilindrada variable)
Obstrucción en la rama de alta presión entre el compresor y la manguera
condensador-filtro, pero anterior al punto de lectura de alta presión.
Compresor dañado.
Climatización Introducción
Indice General
Aire exterior
Aire exterior
Aire acondicionado
Evaporador
Indice General
Noción
Noción de
de confort
confort térmico
térmico
Indice General
Fuentes de calor
Indice General
Temperatura de confort
¿ Qué es la higrometría ?
Zona de Confort
Calor Calor
deshidratación calor sudoración
28°C
deshidratación
Zona Sudoración
de confort
20°C
Frío frío Frío y
seco niebla
Intercambios térmicos
Indice General
BOMBA
RADIADOR
CALOR
Intercambios térmicos
Calor sensible
Calor latente
Temperatura
150°C fase
Fase
gas
difásica
(líquido +gas)
100°C
Meseta a 100°C
fase Temperatura
líquida de ebullición
0°C
420 kJ 2250 kJ Energía en kJ
Calor sensible Calor latente Calor sensible
Cambio de estado del agua
Indice General
◆ se condensa el vapor
◆ se funde un sólido
◆ se solidifica un líquido
Indice General
Cambio de estado
Principios de Termodinámica
Entalpía Indice General
entalpía volumen
en J/kg. en m3
H=U+PxV
energía interna presión absoluta
en julios (J) en bar (b)
Entalpía Indice General
Si un compresor
proporciona 1 julio de
trabajo mecánico a FLUIDO
1Kg de fluido que Energía A Energía B
31 litros
1 litro
F1
1,013 bar
0 bar Vacío
Presión atmosférica
Agua a 30°C
Indice General
Diagrama de Mollier
Indice General
Diagrama de Mollier
Presión
25° 50° 100° 150° 200° 250°
1
A B
Fluido en estado Fluido difásico Fluido en estado
líquido gaseoso
baja Líquido + gas alta
temperatura temperatura
Entalpía
0
Indice General
Diagrama de Mollier
Presión
Entalpía
0
Indice General
Diagrama de Mollier
Diagrama de Mollier
Diagrama de Mollier
2,5
Diagrama de Mollier
Tc
La temperatura ( TC ) 2,5
correspondiente a esta 200°
presión es el vértice 2 A4 B4
de la campana 1,5 A3
150° B3
100°
1 A2 B2
50°
0,5 A1 B1
50° 100°150°
100°150° 200° 250°
Indice General
líquido
2,5
compresión 2
condensación 1,5
gas
expansión 1
difásico
0,5
evaporación
50° 100°150°
100°150° 200° 250°
Indice General
Fluidos frigoríficos
Fluidos frigoríficos
Indice General
Fluidos frigoríficos
0,1
Estado gaseoso
0,0
Temperatura ºC
R134a R12
Indice General
Fluido R12
El R12 o
diclorofluorometano
forma parte de la familia de los
clorofluorocarbonos
(CFC)
( CI C
F
CI
)
Indice General
Fluido R134a
El R134a o
tetrafluoroetano
forma parte de la familia de
los hidrofluorocarbonos
(HFC)
F F
( H C
H
C
F
F
)
Indice General
Año CFC: Ejemplo R12 HCFC: Ejemplo DI24 HFC: Ejemplo R134a
Fin 1994 Fin de la producción
1998 Obligatoriedad de la
recuperación del 100%
de los fluidos para
instalaciones >2 kg
2000 Prohibición de la Congelación de la Obligatoriedad de la
comercialización en postventa producción al nivel de 1997 recuperación del 100%
de los fluidos para
instalaciones >0.5 kg
2001 Prohibición de la utilización en Reducción de la puesta en
postventa mercado al nivel de 1989
2004 Descenso de un 70 % de la
producción
2010 Prohibición de la utilización
en postventa
Indice General
Aceites
Indice General
● Aceites minerales :
Son aceites parafínicos o nafténicos.
Se utilizan solamente con el R12
● Aceites sintéticos :
son aceites polialquilen glicol (PAG) o éster.
¡¡ Atención !!
No se debe
JAMÁS
mezclar los aceites
Indice General
1000
ESTER
500
MINERAL Tiempo (H)
5 10 15 20 24
Indice General
(Polialquilen glicol)
• es muy higroscópico
Aceite mineral
R134a
Indice General
Efectos medioambientales
Condiciones medioambientales
Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado
7
8 Evaporador
4 5 6
Principio de funcionamiento del
Indice General
ciclo frigorífico
Presión
bar 0 60 65
50.0
Subenfriamiento Enfriamiento
804
CONDENSACIÓN3 2
5
EXPANSIÓN60
10.0 40
20 COMPRESIÓN
5.0
7 8
0 6 1
-20 EVAPORACIÓN
1.0 Recalentamiento
0.5 -40
-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General
Compresor
Indice General
Compresor
Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado
7
8 Evaporador
4 5 6
Compresor,
Indice General
La compresión
Presión
bar
50.0
80 2
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20
5.0
0
1
-20
1.0
0.5 -40
-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General
Compresor
El compresor se fija
directamente sobre el bloque
motor.
Es movido por la correa que,en
ocasiones, mueve la bomba de líquido
refrigerante y el alternador
Indice General
Compresor
Compresor
● ROTATIVOS :
◆ de paletas
● PSEUDO ROTATIVOS :
◆ de espiral o « scroll »
Indice General
Compresor de pistones
Principio de funcionamiento
◆ Transformación de un movimiento de rotación del eje en
un movimiento de traslación de los pistones gracias a la
acción de un plato oscilante inclinado.
Compresores de pistones de
Indice General
cilindrada variable
Principio de funcionamiento
◆ La modulación del caudal se lleva a cabo mediante la
modificación de la carrera de los pistones al variar la inclinación
del plato oscilante.
◆ El ángulo de inclinación depende de la presión en el cárter.
Mediante un orificio calibrado, se inyecta constantemente en el
cárter una parte del gas comprimido.
◆ Una válvula de control asegura el equilibrio entre las
presiones de aspiración, de salida y de cárter, y permite la
reinyección a la aspiración de la cantidad de refrigerante
sobrante en el cárter, para que el caudal coincida con la
demanda frigorífica.
Compresores de pistones de
Indice General
cilindrada variable
Principio de funcionamiento
HP HP
Compresores de pistones de
Indice General
cilindrada variable
Por qué hacer variar la cilindrada
◆Los sistemas convencionales con compresores de cilindrada
fija están dimensionados para las condiciones más severas.
◆En las fases menos críticas (cuando se ha alcanzado el
confort en el habitáculo, …) el sistema está sobredimensionado,
lo que ocasiona un funcionamiento secuencial TODO O NADA.
◆ La tecnología de cilindrada variable emplea sofisticaciones
mecánicas que permiten disponer de una producción frigorífica
que evoluciona progresivamente en función de las necesidades
en el habitáculo.
Compresores de cilindrada
Indice General
variable
Ventajas de la cilindrada variable
◆ Supresión del funcionamiento cíclico. Tendencia a la
supresión de la sonda del evaporador.
◆ Supresión de los «golpes de motor ». Reducción de la
absorción de par del motor térmico por el funcionamiento cíclico.
◆ Más potencia y menos consumo.
◆ Incremento del confort : Temperatura, caudal e higrometría
del aire introducido en el habitáculo constantes.
◆Aumento de la duración de vida del embrague, de las correas
de transmisión, ...
Indice General
Compresores de paletas
Compresores de paletas
Principio de funcionamiento
Indice General
Embrague electromagnético
1- Polea de arrastre
2- Eje con plato oscilante
3- Rodillo del cojinete
4- Bobina electromagnética
5- Plato de embrague
6- Pieza de fijación al eje
Indice General
Embrague electromagnético
En el momento de conectarse el
equipo se crea un campo magnético
debido a la circulación de la corriente
eléctrica por la bobina.
La fuerza generada por ésta atrae el
disco hacia la polea, venciendo la
fuerza de las láminas elásticas,
haciendo que el movimiento de ésta se
transmita al compresor.
Cuando se han alcanzado en el interior
del vehículo las condiciones
climáticas requeridas, el termostato
que regula la temperatura interior
desconecta el compresor.
Indice General
Condensador
Indice General
Condensador
Aire exterior
Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado
7
8 Evaporador
4 5 6
Indice General
Etapa de condensación
Presión
bar
50.0 CONDENSACIÓN
5 80 4 3 2
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20
5.0
0
1
-20
1.0
0.5 -40
-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General
Condensador
Condensador
● El condensador transforma el fluido frigorífico del
estado gaseoso al estado líquido
◆ Definición :
el condensador es un intercambiador de calor en el que el
fluido frigorífico se licúa (se condensa), cediendo su calor al
flujo de aire que lo atraviesa.
◆ Funcionamiento :
el condensador permite :
- la transformación del fluido frigorífico del estado gaseoso al
estado líquido.
- la extracción del calor contenido en el fluido frigorífico en
estado gaseoso a la salida del compresor.
Condensador
Indice General
5 Salida Líquido 19 60
Condensador
Indice General
Tecnología TI (Tubo/intercalador)
ENTRADA
SALIDA
Condensador
Indice General
Tecnología TI (Tubo/intercalador)
Se debe sustituir un
condensador defectuoso por
otro de calidad y prestaciones
equivalentes, para que el
intercambio térmico se realice
correctamente
Condensador
Indice General
“Serpentín”
Indice General
Filtro deshidratante
Indice General
Filtro deshidratante
Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado
7
8 Evaporador
4 5 6
Principio de funcionamiento del
Indice General
circuito de climatización
Presión
bar
50.0 CONDENSACIÓN
5 80 4 3 2
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20
5.0
0
1
-20
1.0
0.5 -40
-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General
Filtro deshidratante
Filtro deshidratante
● Función :
El filtro deshidratante es un depósito de
fluido frigorífico en estado líquido.
Contiene además un desecante que sirve
para retener el agua que pudiera circular
en el circuito de climatización, presenta
también filtros para retener posibles
impurezas.
Indice General
Filtro deshidratante
● Consecuencias de no sustituir el filtro
deshidratante:
◆ El material desecante se satura de humedad, produciendo
una obstrucción en el circuito, provocando una preexpansión:
perdida de eficacia del circuito
◆ El agua que penetra en el circuito puede reaccionar
químicamente con el aceite lubricante, provocando la
aparición de ácidos altamente corrosivos: deterioro del
compresor y de la válvula de expansión
•VALEO RECOMIENDA LA SUSTITUCIÓN DEL FILTRO
DESHIDRATANTE CADA DOS AÑOS
•TODA REPARACIÓN QUE IMPLIQUE ABRIR EL CIRCUITO
OBLIGA A LA SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DESHIDRATANTE
Indice General
Filtro deshidratante
Testigo
ENTRADA SALIDA
Tubo prolongador
Filtros Desecante
(o deshidratante)
Orificio
Indice General
Filtro deshidratante
● Funcionamiento :
Válvula de expansión
termostática
Indice General
Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado
7
8 Evaporador
4 5 6
Indice General
Presión
bar
50.0 CONDENSACIÓN
5 80 4
EXPANSIÓN 3 2
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20 6
5.0
0
1
-20
1.0
0.5 -40
-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General
● Definición :
orificio que permite bajar la presión del
fluido frigorífico y regular el caudal que
entra en el evaporador.
● Funcionamiento :
La expansión se traduce en :
- una caída de alta a baja presión
- una caída de temperatura
su funcionamiento es indisociable del
evaporador
Indice General
Cabeza termostática
Varilla Membrana
P1 ◆ P1 : Presión de un fluido
(calculada para la aplicación)
evaporador
Válvula de expansión termostática
tipo monobloc Indice General
evaporador
Válvula de expansión termostática
Bulbo de carga adsorbente Indice General
interés :
amortiguar las fluctuaciones de temperatura
Averías típicas de la válvula de
expansión Indice General
Evaporador
Indice General
Evaporador
Evaporador
Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado
7
8 Evaporador
4 5 6
Indice General
Evaporación
Presión
bar
50.0 CONDENSACIÓN
5 80 4 3 2
EXPANSIÓN
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20 7 8
5.0 6
0 EVAPORACIÓN
1
-20
1.0
0.5 -40
-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General
Evaporador
6 Entrada Difásico 3 -1
8 Salida Gas 3 +3
Indice General
Evaporador de placas
Indice General
Canalizaciones
Indice General
Canalizaciones
Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado
7
8 Evaporador
4 5 6
Indice General
Canalizaciones
Canalizaciones
Canalizaciones
Capa intermedia
Refuerzo
Revestimiento exterior
Indice General
Orificio calibrado
Indice General
Presión
bar
50.0 CONDENSACIÓN
5 80 4
EXPANSIÓN 3 2
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20 6
5.0
0
1
-20
1.0
0.5 -40
-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General
Orificio calibrado
Se sitúa siempre
a la entrada del
evaporador
Indice General
Orificio calibrado
● Definición :
orificio que permite la expansión del fluido
frigorífico pero no permite la regulación del
caudal que entra en el evaporador
● Funcionamiento :
la expansión se traduce en :
- una caída de alta a baja presión
- una caída de temperatura
su existencia en el circuito es indisociable del
acumulador.
Se sitúa siempre a la entrada del evaporador.
Indice General
Acumulador
Indice General
Acumulador
Presión
bar
50.0 CONDENSACIÓN
5 80 4
EXPANSIÓN 3 2
60
10.0 40 COMPRESIÓN
20 7 8
5.0 6
0 EVAPORACIÓN
1
-20
1.0
0.5 -40
-60
0.2 0.4 0.6 0.8
0.1
0 100
100 200 300 400 500
Entalpía kJ/kg.
Indice General
Acumulador
Acumulador
Acumulador
Acumulador
Tubo de entrada
Deflector
Tubo de
aspiración Desecante
Orificio de
retorno de aceite
Indice General
Componentes secundarios
del circuito de climatización
Indice General
Presostato
Indice General
Presostato
Se sitúa en la línea de alta presión
entre el condensador y la válvula de
expansión. En el vehículo, se sitúa en
el 90% de los casos sobre el filtro
deshidratante o en las canalizaciones
de alta presión (HP)
Indice General
Presostato
Presostato
Conexión lado
fluido frigorífico
Conexión
eléctrica
MP BP + HP
Indice General
Presostato
◆ Funcionamiento : el presostato tiene 2 funciones
principales :
• corte por sobre-presión : a unos 27 bar, en
funcionamiento
• corte por presión excesivamente baja :
al arrancar si la presión del circuito es inferior a 2
bar. Si la temperatura exterior es inferior a -10ºC, la
temperatura del fluido puede descender por debajo
de este valor, por lo que la presión será inferior a 2
bar: el presostato corta por baja y la climatización no
funciona
El presostato tiene una función secundaria: conectar
la 2ª velocidad del GMV a unos 18 bar en
funcionamiento.
Indice General
Sonda de evaporador
Indice General
Sonda de evaporador
Sonda mecánica
Indice General
Sonda de evaporador
Sonda de evaporador
Elemento sensible
Indice General
Radiador de Calefacción
Circuito de refrigeración
Indice General
motor / calefacción
Indice General
GMV / Impulsor
Indice General
GMV / Impulsor
GMV / Impulsor
Indice General
Resumen
Indice General
Aire exterior
2
3
Aire exterior
1 Aire acondicionado
7
8 Evaporador
4 5 6
Indice General
Circuito A/C
Indice General
Circuito de aire en el
habitáculo
Indice General
Circuito de aire
Esquema de distribución
Indice General
e intercambio
Entrada de aire
de recirculación
Filtro de habitáculo
Trampilla de
o rejilla de ventilación
deshelado
Trampilla de parabrisas
recirculación Trampilla de
aireación frontal
GMV
Trampilla de
aireación a los pies
Filtro de
habitáculo Trampilla de
mezcla
Radiador de
Evaporador calefacción
Indice General
Tablero de mandos
Indice General
Tablero de mandos
Indice General
Tablero de mandos
Modo Calefacción a los Pies /
Indice General
Deshelado
Tablero de mandos
Indice General
Modo Deshelado
Tablero de mandos
Indice General
Modo Desempañado
Tablero de mandos
Indice General
Modo A/C
Tablero de mandos
Indice General
Tablero de mandos
Indice General
Regulación
Sistemas de mando de la Indice General
climatización
2 tipos de climatización :
Electrónica Manual
Regulación Modo Regulación
Reparto
temperatura automático velocidad
de aire
Desempañado impulsor
Regulación manual
Regulación electrónica
Acción sobre
Informaciones Calculador el sistema de
tomadas electrónico climatización
de aire
Indice General
Regulación electrónica
Funciones : Temperatura exterior
Captadores
Acciones sobre
Mando del Regulación
el sistema deflector de del caudal Mando de
mezcla de aire de aire reparto de
caliente/frío Mando de aire en el
reciclaje habitáculo
Indice General
Captadores
Captadores
R (kΩ)
T (°C)
Curva de una termistencia de temperatura negativa (CTN)
Indice General
Captadores
Accionadores
Accionadores
● 1/ manuales
• Se encuentran en los sistemas de climatización no
regulados automáticamente
• actúan sobre los deflectores mediante varillas o cables
● 2/ por depresión
• Se encuentran generalmente en los sistemas de
climatización no regulados
• funcionan mediante una bomba de vacío
• La posición del mando actúa proporcionalmente sobre la
posición de los deflectores
Indice General
Accionadores
Accionadores
Filtro de habitáculo
Indice General
Filtro de habitáculo
Se sitúa en la entrada de aire
en el compartimento motor o
entre el impulsor y el
evaporador bajo el
salpicadero.
Indice General
Agentes contaminantes
● Resto de la población
del habitáculo?
●todos los años o cada 15.000 km.
del habitáculo?
Filtro de habitáculo
Filtro de habitáculo
Filtro de habitáculo
Filtro de habitáculo saturado
sustituido
=> mal desempañado
=> desempañado correcto
=> PELIGRO !
=> SEGURIDAD !
Indice General
Útiles de lectura
- termómetro de contacto
Indice General
Subenfriamiento
Indice General
Definición de subenfriamiento
EL SUBENFRIAMIENTO
Valores de subenfriamiento
gas 60 °C
gas / gotas
gotas / líquido
Líquido subenfriado 19 bar
65 °C
Subenfriamiento débil
El manómetro indica una La longitud de C a D es muy
presión de 20 bar lo que corta el fluido no se puede
20 bar
supone una temperatura refrigerar suficientemente
de condensación de 68°C
A la salida del
C
condensador
el termómetro
indica 66°C
gas
66°C
gas / gotas
D
D
gotas / líquido C
líquido
Subenfriamiento excesivo
El manómetro indica una
presión de 20 bar lo que
supone una temperatura 20 bar
de condensación de 68°C
A la salida del
condensador
el termómetro
indica 56°C
gas
C 56°C
gas / gotas
D
D
gotas / líquido
La longitud de C a D es excesiva y
líquido el fluido se refrigera demasiado
Se obtiene un subenfriamiento de 68 - 56 = 12°C
Indice General
Subenfriamiento: resumen
Recalentamiento
Indice General
Definición de recalentamiento
El Recalentamiento
es la diferencia entre la temperatura del fluido a la salida del
evaporador y la temperatura de evaporación (leida en el manómetro)
Recalentamiento ideal
5 °C
Líquido HP
60% líquido / 40% gas BP
Evaporación progresiva del líquido BP 3 bar
100% gas BP 0 °C
Gas recalentado
Se obtiene un recalentamiento de 5 ° - 0 ° = 5 °C
Indice General
Recalentamiento excesivo
Si el fluido se recalienta en exceso
significa falta de fluido en el evaporador
14 °C
Líquido HP
60% líquido / 40% gas BP
Evaporación progresiva de líquido BP 3 bar
100% gas BP 0 °C
Gas recalentado
Se obtiene un recalentamiento de 14 ° - 0 ° = 14 °C
Indice General
Recalentamiento débil
Si hay demasiado fluido en el evaporador,
no da tiempo a que se recaliente
1 °C
Líquido HP
60% líquido / 40% gas BP
Evaporación progresiva de líquido BP 3 bar
100% gas BP 0 °C
Se obtiene un recalentamiento de 1 ° - 0 ° = 1 °C
Indice General
Recalentamiento: resumen
Válvula de expansión
termostática
Funcionamiento de una válvula de
expansión termostática Indice General
Fa
3 bar
0 °C
3 + 1 = 4 bar Fc
Fb
1 bar 4 bar
9 °C
4 bar
0 °C
1 bar
5 bar
origen 9 °C
Válvula de expansión termostática
incorrecta Indice General
6 bar
21 °C
1 bar
diámetro
25 °C
inadaptado
Averías por uso de válvulas de Indice General
Pre - expansión
Indice General
Pre - expansión
A B
Presencia de incondensables
Avería por la presencia de Indice General
incondensables
En un circuito de climatización, el aire contenido
en el circuito es incondensable y su presencia se
debe a que se ha efectuado mal el vacío.
Diagnóstico rápido :
Construcción de un
diagnóstico
Indice General
Establecimiento de un diagnóstico
- La BP es débil
La clima-
tización - El recalentamiento
no es importante
produce
frío - El subenfriamiento
es débil
Falta de
fluido
Indice General
Establecimiento de un diagnóstico
Síntomas Controles Avería
- El recalentamiento
La clima- es débil
tización
no - La HP es importante
produce
- El subenfriamiento
frío
es importante
Exceso
de fluido
Indice General
Establecimiento de un diagnóstico
- El recalentamiento
La clima- es normal
tización
no - El subenfriamiento es
produce importante
frío - Hay una diferencia
de temperatura en la
línea de líquido
Filtro
saturado
Indice General
Establecimiento de un diagnóstico
- La BP es alta
La clima-
tización - La HP es débil
no
- Atención si se trata de un compresor de
produce
cilindrada variable estos valores no son
frío
síntoma de avería.
Compresor
averiado
Indice General
Climatización Automática
Indice General
Los Sistemas de
Climatización Automática
(La regulación)
Sistema de Climatización Indice General
Automática
Las restricciones
✲ Restricciones de compromiso
◆ Molestia acústica
◆ Molestia debida a las velocidades alcanzadas por el aire
✦ Se necesitan valores altos de velocidad del aire debido a los intercambios
convectivos en el evaporador y el radiador (hasta 3m/s)
✲ Restricciones de disparidad
◆ Disparidad de los individuos
✦ 5% = 50 000 ppm!
◆ Disparidad de las situaciones
✦ Efecto de la estación: respeto de los contrastes
✦ Efecto de la hora: necesidades diferentes
✦ Efecto de la duración: trayectos cortos o largos
✦ Efecto transitorio: Estado inicial, conducción del asiento y volante
Indice General
Las restricciones
✲ Limites tecnológicos de los métodos de medida
◆ Ausencia de captadores de empañado
◆ Ausencia de captadores de gas
◆ Estilo
✦ Representatividad de la medida de temperatura interior
SALPICADERO
INSTRUMENTOS
PAREDES RADIADOR
CIRCUITO DE CALOR
SONDA DE AIRE EVAPORADOR
SOPLADO
HABITACULO PRESENTACION
ACTUADORES
IMPULSOR
GMV MODULO
MANDOS SONDA
SONDE EXTERIOR SONDA EVAPO ELECTRONICO DE
Tablero de HABITACLE REFRIGERACION
mandos PRESOSTATO
SONDA DE LIQ. REF.
BOMBA DE REF.
Tarjeta
Electronica COMPRESOR
MODULO
SISTEMA DE CLIMATIZACION AUTOMATICA INYECCION
MOTOR TERMICO
AIRE AMBIENTE
CONDUCTOS
AIRE
SOPLADO
PAREDES
HABITACULO
Indice General
AIRE AMBIENTE
CONDUCTOS
AIRE
SOPLADO
PAREDES
SONDA DE AIRE
SOPLADO
HABITACULO PRESENTACION
MANDOS SONDA
SONDA EXTERIOR
Tablero de HABITACULO
mandos
Indice General
AIRE AMBIENTE
CONDUCTOS
AIRE
SOPLADO
PAREDES
SONDA DE AIRE
HABITACULO PRESENTACION SOPLADO
MANDOS SONDA
SONDA EXTERIOR
Tablero de HABITACULO
mandos
Indice General
AIRE AMBIENTE
CONJUNTO A/C
CONDUCTOS
AIRE
SOPLADO
PAREDES RADIADOR
BOMBA
DE REF.
COMPRESOR
MODULO
INYECCION
MOTOR TERMICO
Indice General
MANGUITO
TERMOSTATO
RADIADOR DE REFRIGERACION
RADIADOR
CIRCUITO DE CALOR
IMPULSOR
GMV MODULO
CONDENSADOR ELECTRONICO DE
REFRIGERACION
PRESOSTATO
BOMBA
DE REF.
COMPRESOR
MODULO
INYECCION
MOTOR TERMICO
Indice General
MANGUITO
TERMOSTATO
RADIADOR DE REFRIGERACION
RADIADOR
CIRCUITO DE CALOR
EVAPORADOR
IMPULSOR
GMV MODULO
SONDA EVAPO CONDENSADOR ELECTRONICO DE
REFRIGERACION
PRESOSTATO
BOMBA
DE REF.
COMPRESOR MODULO
INYECCION
MOTOR TERMICO
CIRCUITO DE FRIO
CANALIZACIONES
FILTRO DES
Indice General
PAREDES RADIADOR
CIRCUITO DE CALOR
SONDA DE AIRE EVAPORADOR
HABITACULO PRESENTACION SOPLADO
IMPULSOR
ACTUADORES GMV
MANDOS SONDA MODULO
SONDA EXTERIOR SONDA EVAPO
CONDENSADOR ELECTRONICO DE
Tablero de HABITACULO REFRIGERACION
mandos PRESOSTATO
BOMBA
DE REF.
COMPRESOR
MODULO
INYECCION
MOTOR TERMICO
CIRCUITO DE FRIO
CANALIZACIONES
FILTRO DES.
Indice General
BOMBA
Tarjeta DE REF.
Electronica COMPRESOR
MODULO
SISTEMA DE CLIMATIZACION AUTOMATICA INYECCION
MOTOR TERMICO
CIRCUITO DE FRIO CANALIZACIONES
FILTRO DES
Indice General
AIRE AMBIENTE
ACTUADORES
SONDA DE AIRE
SOPLADO IMPULSOR
GMV MODULO
MANDOS SONDA SONDA EVAPO
SONDA EXTERIOR ELECTRONICO DE
HABITACULO REFRIGERACION
PRESOSTATO
Compartimento Motor
Condensador
Grupo Moto Ventilador
Embrague
Compresor Enlace
COMPARTIMENT MOTOR
MOTEUR Calculador ECM
VANO
Fluido Fluido
Ref
circuito baja
Indice General
Conjunto A/C
Motor
de recirculación Tª salida difusores
Micromotor de
GMV + reparticion de aire
modulo
electrónico Tª de salida pies
Micromotor mezcla izq
Micromotor mezcla der
Tablero de mandos
PANEL DE MANDOS
Descripción del sistema y control del
confort Indice General
A/C +
Tablero de mandos
AUTO
CT1 CT2
Terminología de la gama
Funcionalidades
N° TEMPERATURA CAUDAL DISTRIBUCION
VARIACION MANUAL
MANDO ASISTIDO DE VELOCIDAD POR MANDO ASISTIDO
1
POR ACTUADOR MODULO POR ACTUADOR
ELECTRONICO
✓ Ejemplos:
● 222 = Climatización totalmente Automática: Climatronic de Audi-VW
● 221 = Climatización regulada en temperatura y en caudal: Peugeot 406
Indice General
Funcionalidades
STRUCTURE GENERALE
Parametros exteriores
Temperatura Error Error
habitáculo + Tas Corrector Posición
Thab Consigna +
aire soplado Mezcla
temperatura
- -
aire soplado
Consignas Tas
de confort medida
Thab
Consigna caudal de aire medida
Mando reparto de aire
Mando de recirculación
Accionamiento del compresor
✲ Funcionalidades
◆ Temperatura habitáculo (Thab)
✦ Gestión en régimen estabilizado
• Consigna variable
• Valor regulado en ciclo cerrado
• Correlación sonda / cabezas
+ Consigna Error
Parametros
Consigne + Posición Mezcla
statique final
exteriores
+
(Thab) - Temperatura
habitáculo medida
Consigna Correlación
tablero de sonda /
mandos cabezas
Indice General
Text +
+ Consigna estática
Tints
Text + +
Consigna
Irradiación solar
Criterios de decisión sobre la
temperatura del habitáculo Indice General
Temperatura 26
20
35
Temperatura pies (°C)
Ligeramente caliente
Valor correcto
30 Ligeramente frio
Insatisfactorio
25
Vehículo Tªmoy
Véhicule T° media Tª moy
Têtes T° media
Aérateurs Tª inicial habit
T° initiale
cabezas
(°C) (ºC) difusores
(°C) (ºC) (ºC)
Habitacle (°C)
Astra2 21.5 9.3 51.8
Vehículo Zafira 21.7 7.6 51.7
compacto Scenic 22.6 9.9 57.5
A140 26.2 10.6 58.5
Multipla 28.1 13.6 58.3
Sintra 29.6 12.6 55.5
Indice General
Consigna
estática
Text +
Consigna global
impulsor +
Impulsor
Text + +
Consigna
Irradiación dinámica
Error impulsor
Indice General
80
Porcentaje de caudal
60
Deshelado
40 Difusores
Pies
20
100
Mezcla
Recirculación
50 Vel. Impulsor
Tª refrigerante
Tª aire soplado
Tª interior
0
Indice General
Mezcla
50 Recirculación
Vel. Impulsor
Tª aire soplado
Tª interior
0
Indice General
Gestión manual
✲ Todo sistema de climatización automática autoriza la
gestión manual
◆ Disparidad de los individuos
◆ Disparidad de las situaciones
◆ Aspectos psicológicos como la necesidad de poder controlar un sistema
percibido como complejo y susceptible de averías
Los Captadores
Los componentes: Indice General
Captadores de temperatura
Tecnología NTC (resistencia con coeficiente de temperatura negativa)
Sondas
Sondas
habitáculo
exteriores
ventiladas
Sondas de
evaporador
Sondas de aire
soplado
Los componentes: Indice General
otros captadores
Sonda de
presión
Sondas de
irradiación solar
Indice General
Los captadores
Los Actuadores
Los actuadores: Indice General
paso a paso
Existen dos tipos de Stepper :
• de 1.67 rpm : para trampillas de
distribución y de mezcla (Renault,
PSA)
• de 3, 5 o 7 rpm : para trampilla de
recirculación (BMW,…)
-> stepper rápido
unipolares
Constituido de 5 o 6 cables :
1 - 12 V
4 - Bobinas (señal cuadrada a 200 Hz)
R ≈ 84 Ω (siempre < 100 Ω) (SAIA)
12 V
R ≈ 24 Ω (stepper rápido) (BUHLER)
La señal de 12 V está fija en el punto central y la
centralita va variando las señales de masa,
dependiendo de la posición desada por el usuario o por
el automatismo
Los actuadores paso a paso Indice General
unipolares
El par nominal es de 40 Ncm
en transitorio es de 80 a 100 Ncm
si R ≠ 84 Ω (o 24 Ω) => Stepper defectuoso
si una fase está defectuosa => Ruido Ò
12 V
Fases
Para un diagnóstico rápido : invertir los conectores de las
trampillas de mezcla y distribución y controlar a partir de la
centralita. Se deben recalibrar cada 25 intervenciones y en el
arranque
Los actuadores paso a paso Indice General
bipolares
Constituido de 4 cables : se denominan de transición o ASIC
12 V Dos bobinas (señal cuadrada a 200 Hz)
R ≈ 70 Ω (siempre < 110 Ω)
12 V Fases
Indice General
Par de bloqueo
Par
Indice General
C : par de bloqueo
40 Ncm
Los actuadores de corriente contínua
de tipo ON/OFF Indice General
12 V pos.
ON/OFF 6,5 1 2 3 4 5 6
El Diagnóstico
Indice General
Diagnóstico
✲ El diagnóstico integra:
◆ Un sistema de detección de averías
◆ Un sistema de detección de funcionamiento degradado
◆ La memorización de los fallos y la comunicación con una herramienta
específica reservada a los profesionales de postventa: el lector de
códigos
✲ El sistema de autodiagnosis supone como mínimo el
50% del volumen ocupado por la tarjeta electrónica
Indice General
Ejemplos de diagnóstico
1 - Modelo estándar
2 - Renault Safrane
Ejemplo de diagnóstico Indice General
Modelo estándar
Modelo estándar
✲ En este modelo existen tres sondas:
◆ Una sonda de temperatura exterior, normalmente colocada en la parte
inferior de un retrovisor, en el parachoques o en el vierte aguas
◆ Una sonda de temperatura ambiente interior. Suele llevar una microturbina
de ventilación. Se sitúa en la parte alta del salpicadero o en el propio
climatizador
◆ Una sonda de temperatura en el conducto de paso del aire
✲ Si alguna sonda falla, se muestra en la pantalla de
temperatura, mediante un código:
◆ E1: sonda exterior cortada Si alguna de estas sondas
◆ E2: sonda exterior en cortocircuito está defectuosa, se bloquea la
centralita, por lo que solo se
◆ E3: sonda interior cortada
podrá utilizar el climatizador
◆ E4: sonda interior en cortocircuito en modo manual, regulando
◆ E5: sonda difusores cortada temperatura, caudal y
◆ E6: sonda difusores en cortocircuito distribución con los mandos.
Ejemplo de diagnóstico Indice General
Modelo estándar
✲ Sin embargo, el fallo mas frecuente es de un micromotor,
que no viene indicado en pantalla
◆ oprimir la tecla AUTO y poner el contacto del vehículo en este orden. La pantalla
marca una temperatura.
◆ Se ilumina el indicador de temperaturas, que activa el micromotor de mezcla
◆ Se iluminan los indicadores de aire frontal y aire frontal-pies, que activan el
micromotor de la trampilla de repartición correspondiente
◆ Se iluminan los indicadores de aire pies y aire parabrisas-pies, que activan el
micromotor de la trampilla de repartición correspondiente
✲ Se puede comprobar el funcionamiento de trampillas y
micromotores, de la centralita, del motor del impulsor, del
motor de recirculación y el estado de la sonda exterior.
Existen 8 tipos diferentes de chequeos que permiten
diagnosticar el sistema completo.
Ejemplo de diagnóstico
Indice General
Modelo estándar
➊ Verificación del funcionamiento de la trampilla de mezcla
Presionar los mandos ▲ o ▼ de la Temperatura
La temperatura mostrada varia No hay variación de temperatura
trampilla OK trampilla de mezcla bloqueada o micro motor fuera de servicio
Modelo estándar
➋ Verificación del funcionamiento de la trampilla de
distribución de aire frontal-frontal y pies
◆ Presionar uno de los dos mandos
o
SI NO
mando OK trampilla de distrib bloqueada o micro motor mal
mismo procedimiento que
para la trampilla de mezcla
Ejemplo de diagnóstico
Indice General
Modelo estándar
➋ Verificación del funcionamiento de la trampilla de
distribución de aire pies-parabrisas y pies
◆ Presionar uno de los dos mandos
o
SI NO
mando OK trampilla de distrib bloqueada o micro motor mal
mismo procedimiento que
para la trampilla de mezcla
Ejemplo de diagnóstico Indice General
Modelo estándar
➍ Verificación del funcionamiento de la ventilación
Hacer variar el caudal de aire
Existe caudal
Las variaciones se muestran en pantalla Función OK
Modelo estándar
➎ Verificación de la sonda de temperatura exterior
sin código de error en la pantalla, temperatura muy diferente de la realidad
Sonda sucia
Modelo estándar
❽ Verificación de la trampilla de recirculación
Caudal max de aire SI
Cambio de caudal audible
recirculación
REC Problema
conectada
Ejemplos de diagnóstico
1 - Modelo estándar
2 - Renault Safrane
Ejemplo de diagnóstico
Indice General
Renault Safrane
✲ Ciertos modelos de vehículos disponen de un tablero
de mandos con una autodiagnosis accesible para el
interviniente:
✲ Es el caso del Renault SAFRANE
◆ Se trata de una prueba manual y rápida.
◆ Se utiliza la pantalla para presentar un diagnóstico sobre el estado del
sistema
◆ Hay que aplicar un procedimiento de paso a modo SECUENCIA DE
DIAGNÓSTICO
◆ Presionar simultáneamente durante 3 segundos los siguientes botones:
✦ - Regulación de la temperatura izquierda de consigna
✦ - Regulación de la temperatura derecha de consigna
✦ STOP
Ejemplo de diagnóstico
Indice General
Renault Safrane
✲ Durante el diagnóstico, los valores de temperatura de
consigna se sustituyen por unos códigos que reflejan
el estado del componente a diagnosticar:
◆ Para pasar de un elemento a otro, y teniendo en cuenta en que pantalla de
temperatura aparece reflejado su estado, será necesario presionar:
Renault Safrane
Interpretación de los códigos de la pantalla Tª DERECHA
Código Componente
0 Mando del parabrisas eléctrico
1 Sonda de temperatura exterior
2 Sonda de temperatura evaporador
3 Sonda de temperatura de líquido refrigerante
4 Sonda de temperatura de habitáculo
5 Micro turbina sonda temperatura habitáculo
6 Mando del embrague del compresor
7 Mando del impulsor
Ejemplo de diagnóstico Indice General
Renault Safrane
Interpretación de los códigos de la pantalla Tª IZQUIERDA
Código Componente
0 Actuador de la trampilla de recirculación
1 -
2 Micromotor de trampilla mezcla izquierda
3 Micromotor de trampilla mezcla derecha
4 Micromotor de trampilla de distribución
5 Micromotor de trampilla de deshelado
6 Mando de la luneta térmica trasera
7 -
Ejemplo de diagnóstico
Indice General
Renault Safrane
El estado de cada componente diagnosticado viene dado por los
siguientes códigos:
Código Interpretación
b Correcto (sin fallo)
c Cortocircuito
d Circuito abierto
Ejemplo de diagnóstico
Indice General
Renault Safrane
Ejemplo de códigos en la pantalla Tª DERECHA
Código Componente Fallo
0c Mando del parabrisas eléctrico Cortocircuito
1b Sonda de temperatura exterior Ninguno
2c Sonda de temperatura evaporador Cortocircuito
3b Sonda de temperatura de liq. ref. Ninguno
4d Sonda de temperatura de habitáculo Circ. abierto
5d Micro turbina sonda Tª habitáculo Avería
6b Mando del embrague del compresor Ninguno
7b Mando del impulsor Ninguno
Ejemplo de diagnóstico
Indice General
Renault Safrane
Ejemplo de códigos en la pantalla Tª IZQUIERDA
Código Componente Fallo
0c Actuador tramp. de recirculación Corto
1b - -
2b Micromotor de trampilla mezcla izq. Ninguno
3d Micromotor de trampilla mezcla dcha. Avería
4c Micromotor trampilla de distribución Avería
5b Micromotor trampilla de deshelado Ninguno
6c Mando de la luneta térmica trasera Corto
7 - -
Indice General
El multiplexado
¿Que es el multiplexado?
• No es infrecuente encontrar en un vehículo hasta 2000
m o 50 kg de cables eléctricos y alrededor de 2000
puntos de contacto.
•Problema de :
➤Costos, ➤Fiabilidad
➤Espacio, ➤Diagnóstico de avería
➤Peso,
➤Concepción,
➤Fabricación,
Indice General
➋ El multiplexado.
• Intercambiar varias informaciones entre diversos
equipos a través de un único canal de transmisión.
Indice General
El multiplexado: ventajas
El multiplexado: fundamentos
➊ La transmisión de datos:
• Existen dos maneras de transmitir los datos:
El multiplexado: fundamentos
Ventajas Inconvenientes
Cableada Diagnóstico fácil con un voltímetro Cada información necesita una línea
dedicada exclusivamente
Sensibilidad a las ondas
electromagnéticas
Si se añade una nueva función, se debe
añadir un nuevo cableado, aumentando
el numero de pins de los conectores de
los calculadores
El multiplexado: fundamentos
El multiplexado: fundamentos
➌ El recorte temporal:
• consiste en hacer pasar varias informaciones por un
cable dividiendo este último en el tiempo:
• Se aprovecha la velocidad de la electrónica con respecto
a la de los órganos mecánicos y de los valores físicos
medidos
Metodología de intervención
• Preguntar al sistema de diagnosis del vehículo.
(respuesta lógica: pérdida de la información velocidad
del vehículo)
Bus
Carrocería
UC diag
Instrumentos
Ord bordo
Bus Inter-
Vehiculo ABS sistemas
Clim
Gestión motor Audio
Indice General
Circuito de aire en el
habitáculo
Indice General
❶ sirve tanto
El flujo de aire exterior
Circuito de aire
El conjunto
Indice General
EVAPORADOR
RADIADOR
Indice General
Conjunto multizona
Esquema de distribución
Indice General
e intercambio
Entrada de aire
de recirculación
Filtro de habitáculo
Trampilla de
o rejilla de ventilación
deshelado
Trampilla de parabrisas
recirculación Trampilla de
aireación frontal
GMV
Trampilla de
aireación a los pies
Filtro de
habitáculo Trampilla de
mezcla
Radiador de
Evaporador calefacción
Indice General
El impulsor
Modulo de
Turbina Variación de
Velocidad
Impulsor
(MVVP)
Indice General
Funciones principales
z Transforma la potencia eléctrica en potencia calorífica (Temperatura)
z Aumenta rapidamente la temperatura del aire al arrancar
z Es atravesada por aire ya enfriado y deshumidifica el evaporador
z Se controla mediante componentes externos como relés, transistores
Efecto de calefacción
(Qair,
Qair, T air)
Indice General
«-»
300 W
200 W
200 W
300 W
Indice General
Iphi (Qmax)
Iphi
(Qnom)
RREF = 2*Rmin
Iphi (Q=0)
Rmin
t (s)
TCTP (°C)
TREF TREF
• Iphi: condiciones de
• Tair : Temperatura del Aire (°C)
Corriente estabilizada en el
• T: Temperatura Ambiente (°C)
paso i
• TCTP: Temperatura de las piedras CTP (°C)
• RCTP: resistencia eléctrica
• Qair: Caudal de aire (kg/h)
para la piedra CTP
• Irphi: Intensidad de resonancia en el paso i
• U: Tensión
Indice General
GMV INTERCAMBIA
INTERCAMBIA
DOR
DOR TÉRMICO
TÉRMICO
COMP
BOMBA
ACUM
Habitáculo
Bajo el capó del
motor DEPÓSITO EVAP
Los compresores eléctricos
eléctricos:: paso
a 42 V Indice General
Potencia
- - potencia
potenciamáxima
máxima2500
2500W W
Aumentode
zzAumento delalalalademanda
demandade deenergía
energíaeléctrica
eléctrica
- - más
másconfort
confortyyseguridad
seguridad(calefacción
(calefaccióneléctrica,
eléctrica,deshelado,
deshelado,
motorizaciónde
motorización detodas
todaslas
lasfunciones
funciones...)
...)
Reduccióndel
zzReducción delconsumo
consumo
- - soluciones
solucionesmecánicas
mecánicassustituidas
sustituidaspor
porsoluciones
solucioneseléctricas
eléctricas
42 V
(bombasde
(bombas delíquido
líquidorefrigerante,
refrigerante,valvulas,
valvulas,sistemas
sistemasde
de
dirección...)
dirección...)
14 V
- - mayor
mayoreficacia
eficaciadedelos
loscomponentes
componentes
Proteccióndel
delmedio
medioambiente
ambiente 2005 2010 2020
zzProtección
- - reducción
reduccióndel
delconsumo
consumo(stop
(stopand
andgo
goen
enlos
lossemáforos)
semáforos)
- - reducción
reducciónde
delas
lasemisiones
emisiones(calentamiento
(calentamientodel
delcatalizador)
catalizador)
Los compresores eléctricos
eléctricos::
Indice General
Ventajas
El compresor tiene un motor alimentado eléctricamente
por el alternador. Éste necesita una tensión de 42 V
para poder funcionar. Ya no está ligado al motor
mediante una correa
z No existe dependencia del régimen motor
z Posibilidad de preacondicionar el habitáculo
z Aumento del confort térmico
z Reducción de solicitaciones de par al motor
z Disminución del consumo energético
z Disminución del nivel sonoro
Indice General
Entropía
Indice General
La Termodinámica y el Concepto de
Entropía
La Ley cero
La Ley cero de la termodinámica nos dice que si tenemos dos cuerpos llamados
A y B, con diferente temperatura uno de otro, y los ponemos en contacto, en un
tiempo determinado t, estos alcanzarán la misma temperatura, es decir, tendrán
ambos la misma temperatura. Si luego un tercer cuerpo, que llamaremos C se
pone en contacto con A y B, también alcanzará la misma temperatura y, por lo
tanto, A, B y C tendrán la misma temperatura mientras estén en contacto.
La Primera Ley
La Primera ley de la termodinámica se refiere al concepto de energía interna,
trabajo y calor. Nos dice que si sobre un sistema con una determinada energía
interna, se realiza un trabajo mediante un proceso, la energía interna del sistema
variará. A la diferencia de la energía interna del sistema y a la cantidad de trabajo
le denominamos calor. El calor es la energía transferida al sistema por medios no
mecánicos. Pensemos que nuestro sistema es un recipiente metálico con agua;
podemos elevar la temperatura del agua por fricción con una cuchara o por
calentamiento directo en un mechero; en el primer caso, estamos haciendo un
trabajo sobre el sistema y en el segundo le transmitimos calor.
Indice General
La Segunda Ley
Por último, vamos a ver el contenido de la segunda ley de la termodinámica. En
términos más o menos sencillos diría lo siguiente: "No existe un proceso cuyo
único resultado sea la absorción de calor de una fuente y la conversión
íntegra de este calor en trabajo". Este principio (Principio de Kelvin-Planck)
nació del estudio del rendimiento de máquinas y mejoramiento tecnológico de las
mismas. Si este principio no fuera cierto, se podría hacer funcionar
una central térmica tomando el calor del medio ambiente; aparentemente no
habría ninguna contradicción, pues el medio ambiente contiene una cierta
cantidad de energía interna, pero debemos señalar dos cosas: primero, la
segunda ley de la termodinámica no es una consecuencia de la primera, sino una
ley independiente; segundo, la segunda ley nos habla de las restricciones que
existen al utilizar la energía en diferentes procesos, en nuestro caso, en una
central térmica. No existe una máquina que utilice energía interna de una sola
fuente de calor.
nuestra caja ya sin las separaciones, tenemos a las canicas revueltas unas con
otras, es decir, sin un orden. Si el proceso que efectuamos de quitar las
divisiones fuera reversible, las canicas tendrían que ordenarse espontáneamente
en azules, amarillas y rojas, según el orden de las divisiones. Esto no ocurrirá.
Especificaciones recomendadas
Automática con analizador de fluidos e impresora
Manómetro BP Manómetro HP
Manómetro de vacío
o Vacuómetro electrónico
Llave de carga
Llave para
la lectura del vacío
Recuperación y reciclaje
1- Conectar las mangueras al circuito
toma roja a la toma de presión de alta
toma azul a la toma de presión de baja
2- Enchufar la estación a la red (23O V)
3- Poner en marcha la estación de carga
4- Comprobar la cantidad de fluido frigorífico presente en la
máquina
5- Encender el interruptor de recuperación
6- Abrir la llave de recuperación y lentamente las llaves de
alta y baja
Indice General
Recuperación y reciclaje
7- Verificar el estado del fluido (humedad) mediante el visor de
control de la estación
- Si el visor cambia de color, indica presencia de humedad :
Recuperar el fluido frigorífico en una botella específica para
posterior regeneración por parte del proveedor de fluido.
- Si el visor indica que no hay presencia de humedad :
Reciclar el fluido frigorífico.
8- Cerrar las llaves de recuperación, de alta presión y de baja
presión.
9- Apagar el interruptor de recuperación.
Indice General
Recuperación y reciclaje
!
zSe debe sustituir anualmente los filtros (deshidratante y
anti-ácido) de la estación de carga.
El Retrofit
(reconversión de los
circuits de R12 a R134a)
Indice General
z es un CFC(CloroFluoroCarbono)
z es tóxico por encima de 150°C
z destruye la capa de ozono
z provoca el efecto invernadero
zha sido sustituido por el R134a en los vehículos de
serie a partir de finales del 1993
Indice General
Las soluciones
VENTAJAS:
VENTAJAS
z los fluidos de sustitución del R12 son « en principio »
compatibles con los aceites minerales que contienen
los circuitos de R12
INCONVENIENTES:
INCONVENIENTES
z algunos son HCFC (HidroCloroFluoroCarbonos) que
contribuyen a la destrucción de la capa de ozono y al
recalentamiento del planeta debido al efecto invernadero,
por lo que se ha limitado la producción a partir del año
2000 y se ha prohibido su utilización en postventa a
partir del año 2010.
Indice General
Las soluciones
INCONVENIENTES:
INCONVENIENTES
z existe gran variedad ➨ parque automóvil heterogeneo
Las soluciones
INCONVENIENTES:
Las soluciones
DESCRIPCIÓN:
z es el conjunto de las operaciones a realizar sobre un
circuito de A/C que funciona con R12 para poder
sustituir este fluido por R134a
Indice General
Las soluciones
VENTAJAS:
VENTAJAS
z el R134a será el único fluido utilizado por todos los
vehículos del parque climatizado. Todo el material de
R134a (estaciones de carga, racores, detectores de
fugas, …) y los componentes del circuito con R134a
(aceite, juntas, filtro deshidratante, …) son utilizables
sin ninguna inversión suplementaria
zel procedimiento es similar a la sustitución de un
compresor en caso de gripado
Indice General
Las soluciones
VENTAJAS:
VENTAJAS
z se colocan válvulas de reconversion R12/R134a que
permiten identificar el nuevo fluido
zla operación está totalmente conforme con las
normas actuales de protección del medio ambiente
INCONVENIENTES:
INCONVENIENTES
z en algunas ocasiones los resultados no son
satisfactorios y es necesaria la sustitucion de
componentes suplementarios, encareciendose mucho
Indice General
Procedimiento de reconversión
repetir la operación
hasta que el 141b
salga limpio del
circuito
3- secar el circuito
con un pequeño
caudal de nitrógeno
durante 5 minutos
Indice General
5- volver a
colocar la
válvula de
expansión en
el circuito
Indice General
SOLUCIONES
z Enjuagar con R134a (inadaptado para la reconversión)
z Enjuagar con un disolvente
◆ A base de aceite ester (se debe aclarar bien con nitrógeno para
recuperarlo todo)
◆ A base de HC (desaconsejado, se puede producir rotura de compresor)
Indice General
Precauciones
z cuidado de no invertir la válvula BP con la HP
z fijar bien las válvulas con el fin de que soporten las vibraciones del
vehículo
z verificar su estanqueidad
Indice General
1- vaciado del
compresor
z girar el compresor y
vaciar el aceite por
las tomas de entrada,
de salida y por el
tapón del cárter
2- aclarado PA
con aceite PAG G
zintroducir aceite
PAG por el tapón del
cárter (o en su
defecto por la toma
de alta) y volver a
vaciar el compresor
Indice General
3- pre-rellenado PA
de aceite PAG G
z introducir en el
compresor 30 % del
aceite PAG definitivo
Cuidado de no
sobrepasar la
cantidad estipulada
para el vehículo
Indice General
4- montaje del
compresor
Precauciones:
1- no quitar los tapones del filtro
deshidratante hasta que no se conecten las
tuberías al circuito
«reconversion a R134a »
z la fecha de la reconversión
z el tipo y la cantidad de fluido nuevo
z el tipo y la cantidad de aceite nuevo
Indice General
SUMARIO
2- Métodos de lavado
2.1- Lavado con nitrógeno.
2.2- Lavado con detergentes químicos (solventes de lavado).
2.3- Lavado con refrigerantes.
2.4- Elección del método de lavado.
4- Preparación
7- Tras el lavado
Indice General
Las sustancias dañinas o contaminantes que no pueden eliminarse durante los controles
regulares requieren el lavado de la unidad de refrigeración para ser eliminadas del circuito del
refrigerante.
Este proceso tiene la finalidad de proteger al todas las partes del sistema de acondicionamiento
y principalmente al compresor que es el dispositivo más importante de la instalación.
Indice General
Dispositivos de expansión
El caudal del flujo que pasa por el estrangulador está en función de las dimensiones del orificio
calibrado. El fango de aceite y otros contaminantes obstruye el filtro del sistema.
Evaporador y condensador
Con el pasar del tiempo los contaminantes forman una especie de incrustación en los canales de
los intercambiadores del calor. Si los contaminantes no se eliminan en un mantenimiento
regular, la eficiencia de los intercambiadores de calor se reducirá, aminorando también la
capacidad de refrigeración del sistema.
Compresor
Los aceites contaminantes y mezclados no poseen las propiedades lubricantes necesarias. Las
partículas contaminantes funcionan como si fueran papel de lija, el resultado es una falla del
compresor.
Indice General
2- MÉTODOS DE LAVADO
• Ventajas: Costes menores respecto a los detergentes; evapora fuera del sistema
sin dejar residuos; no requiere costes de eliminación.
• Desventajas: No tiene efectos limpiantes, elimina sólo las partículas libres de los
componentes; la cantidad de aceite eliminada es mínima; pueden lavarse
exclusivamente los componentes separadamente lo que lleva a costes altos para
desmontar el sistema.
• Métodos: Los refrigerantes líquidos pasan a través del sistema, por eso son
necesarios un dispositivo y un adaptador especiales. Los sistemas de A/A
modernos con unidad de recuperación pueden estar equipados para el lavado con
refrigerantes.
• Desventajas: Ninguna.
Las sustancias dañinas y los contaminantes que no pueden ser eliminados de forma eficaz
durante los controles rutinarios, serán expulsados del circuito de refrigeración durante el lavado.
Este proceso tiene la finalidad de proteger todas las partes del sistema acondicionador,
principalmente el compresor, que es el componente más importante del sistema.
El lavado es también la forma ideal para eliminar el aceite residual del sistema de A/A.
En caso de compresor quemado será necesario lavar el sistema para evitar que el nuevo
compresor sea perjudicado por eventuales residuos metálicos dejados por el compresor anterior.
Siempre que se verifique un indicio de que la capacidad de lubricado del aceite del sistema de
A/A se haya reducido será necesario cambiarlo. Esta es la única forma de garantizar la
continuidad del funcionamiento del sistema.
El compresor debe ser desmontado para drenar el aceite. Las tuberías deberán ser lavadas tras el
drenaje para limpiarlas.
La mezcla de un aceite especificado por el fabricante con otro aceite inadecuado, en la mayoría
de los casos, lleva al espesado del aceite con aumento excesivo de la viscosidad.
La eliminación de las partículas metálicas del sistema puede ser otra razón para realizar el
lavado. Durante ese proceso las partículas producidas por daños en el compresor o en otros
componentes serán eliminadas por el lavado del sistema.
Los residuos pegajosos deben ser eliminados por medio de un dispositivo que utilice un solvente
de lavado que evapore sin dejar residuos.
4- PREPARACIÓN
ATENCIÓN:
Asegurar el respeto de todos los requisitos de seguridad.
Al trabajar con los refrigerantes debe utilizarse siempre gafas y guantes de protección.
Para posibilitar el lavado de un sistema, la unidad de recuperación deberá estar equipada con un
kit de lavado.
Indice General
1- Flujo de retorno.
2- Filtro.
3- Acoplamiento rápido.
4- Acoplamiento de baja presión.
5- Unidad regeneradora.
6- Acoplamiento de lavado.
1- Puente compresor.
2- Condensador.
3- Puente filtro desecador.
4- Puente válvula de expansión.
5- Acoplamiento de baja presión.
6- Unidad regeneradora.
7- Acoplamiento de lavado.
El sistema de A/A debe lavarse con el producto que fluye inicialmente hacia el compresor y
luego en sentido opuesto. Eso impedirá que la suciedad atrapada en el compresor pueda
dispersarse nuevamente por el sistema.
Indice General
Para hacer posible el lavado de un sistema de aire acondicionado hay primeramente que
determinar el tipo de sistema que se está por intervenir.
1- Condensador.
2- Compresor.
3- Depósito colector.
4- Estrangulador.
5- Eavporador
Indice General
1- Condensador.
2- Puente acumulador.
3- Estrangulador.
4- Evaporador.
Nota: La tubería que acopla el acumulador con el compresor debe lavarse separadamente.
Indice General
Primeramente hay que realizar el lavado por el lado de presión baja siguiendo la dirección
normal del flujo para evitar que las partículas contaminantes alcancen el evaporador. La unidad
de regeneración se debe acoplar así:
1- Condensador.
2- Puente acumulador.
3- Evaporador.
4- Puente estrangulador.
5- Racor de baja presión.
6- Unidad de regeneración.
7- Racor de lavado.
Indice General
Tras el lavado del sistema siguiendo la dirección normal del flujo, éste deberá ser revertido.
Acoplar ambos tubos de lavado que proceden de la unidad, como sigue:
1- Condensador.
2- Puente acumulador.
3- Evaporador.
4- Puente regulador.
5- Racor de baja presión.
6- Unidad regeneradora.
7- Racor de lavado.
Indice General
6.5- Lavado de la tubería de presión baja del compresor siguiendo la dirección normal del
flujo
1- Condensador.
2- Puente compresor.
3- Puente acumulador.
4- Evaporador.
5- Racor baja presión.
6- Unidad de regeneración.
7- Racor de lavado.
Indice General
6.6- Lavado de la tubería de baja presión del compresor en sentido opuesto al del flujo
normal de lavado
Tras efectuar el lavado de la tubería siguiendo la dirección normal del flujo de lavado, la
dirección del flujo debe revertirse. Acoplar nuevamente los tubos de lavado que proceden de la
unidad como sigue:
1- Condensador.
2- Puente compresor.
3- Puente acumulador.
4- Evaporador.
5- Racor baja presión.
6- Unidad de regeneración.
7- Racor de lavado.
Indice General
Para poder realizarse el lavado por el lado de alta presión será necesario conectar los puntos
siguientes:
1- Condensador.
2- Puente compresor.
3- Puente estrangulador.
4- Evaporador.
Indice General
El lavado por el lado de alta presión debe seguir la dirección del compresor, es decir, la
dirección opuesta a la dirección normal del flujo de lavado. Eso se hace para evitar que las
partículas de suciedad del compresor vayan hacia el condensador. Acoplar los tubos como
sigue:
1- Condensador
2- Puente compresor.
3- Puente tubo de estrangulador.
4- Evaporador.
5- Racor de baja presión.
6- Unidad de regeneración.
7- Racor de lavado.
Indice General
6.9- Lavado por el lado de alta presión en la dirección normal del flujo
Tras lavar el sistema en la dirección OPUESTA a la normal del flujo de lavado, debe revertirse
la dirección normal del flujo. Efectuar los acoplamientos de la forma siguiente:
1- Condensador .
2- Puente compresor.
3- Puente estrangulador.
4- Evaporador.
5- Racor baja presión.
6- Unidad regeneradora.
7- Racor de lavado.
Indice General
Este tipo de sistema posee una válvula de expansión próxima al evaporador. Para efectuar el
lavado se deberán desconectar los siguientes componentes del sistema:
• Compresor.
• Válvula de expansión.
• Depósito de líquido.
1- Condensador.
2- Compresor.
3- Depósito de líquido.
4- Válvula de expansión
La realización del lavado en éste tipo de sistema requiere la conexión de los puentes siguientes:
• Puente compresor.
• Puente para válvula de expansión (la válvula de expansión se reemplaza por un puene).
• Desecador o puente universal en la tubería del desecador.
1- Condensador.
2- Puente compresor.
3- Puente desecador.
4- Puente válvula de expansión.
5- Evaporador.
Indice General
6.12- Lavado por el lado evaporador siguiendo la dirección normal del flujo
La realización del lavado por este lado del sistema siguiendo la dirección normal del flujo
requiere el acoplamiento de los tubos de la siguiente forma:
1- Condensador.
2- Puente compresor.
3- Puente desecador.
4- Puente válvula de expansión.
5- Racor baja presión.
6- Unidad regeneradora.
7- Racor de lavado.
Indice General
6.13- Lavado por el lado evaporador en dirección opuesta a la dirección normal del flujo
La realización del lavado del sistema siguiendo la dirección opuesta a la normal del flujo
requiere el siguiente acoplamiento de los tubos:
1- Condensador.
2- Puente compresor.
3- Puente desecador.
4- Puente válvula de expansión.
5- Racor baja presión.
6- Unidad de regeneración.
7- Racor de lavado.
Indice General
6.14- Lavado por el lado de alta presión siguiendo la dirección opuesta a la normal de flujo
El primer lavado de éste componente requiere la reversión de la dirección del flujo respecto a la
dirección normal para que las partículas de suciedad no vayan de la tubería del compresor hacia
el compresor. Acoplar los tubos de lavado como sigue:
1- Condensador.
2- Puente compresor.
3- Puente desecador.
4- Puente válvula de expansión.
5- Evaporador.
6- Racor de baja presión.
7- Unidad de regeneración.
8- Racor de lavado.
Indice General
6.15- Lavado por el lado de alta presión siguiendo la dirección normal del flujo
La realización del lavado siguiendo la dirección normal del flujo requiere acoplar:
1- Condensador.
2- Puente compresor.
3- Puente desecador.
4- Puente válvula de expansión.
5- Evaporador.
6- Racor de baja presión.
7- Unidad de regeneración.
8- Racor de lavado.
Indice General
7- TRAS EL LAVADO
Se recomienda:
Tras reensamblar el sistema, habrá que drenarlo para entonces reincorporar el aceite y luego el
refrigerante.
Redactar un informe breve de mantenimiento que desglose todas las intervenciones realizadas.
Indice General
Índice de contenidos
El rendimiento frigorífico del climatizador puede reducirse debido a fallos mecánicos (p. ej.
daños en el compresor), o también se puede reducir debido a causas químicas o físicas.
En particular, el agente frigorífico puede influir en el funcionamiento, en virtud de sus
características específicas. Por ese motivo es importante, que también en los trabajos
cotidianos del Servicio se conozcan los nexos generales que rigen al respecto,
entendiéndose que no sólo son importantes para los especialistas en estaciones de
Servicio para climatizadores.
En el agente frigorífico líquido, el agua sólo es soluble en muy pequeñas cantidades. Sin
embargo, los vapores de agente frigorífico y de agua sí son mezclables en cualquier
proporción.
Si el deshidratador en el depósito de líquido o en el depósito colector ya ha absorbido
entre 6 y 12 gramos de agua – según la versión, por tanto, una cantidad relativamente
pequeña – deja de estar garantizado su cabal funcionamiento. El agua eventualmente
existente todavía se arrastra en forma de pequeñas gotas dentro del circuito frigorífico.
Este agua llega hasta la tobera de la válvula de expansión o bien hasta el estrangulador y
se congela allí.
Debido a ello se reduce el rendimiento frigorífico.
El agua destruye el climatizador, porque a altas presiones y temperaturas se producen
ácidos en combinación con otras impurezas.
Agente frigorífico.
Los agentes frigoríficos no deben ser mezclados entre sí (tienen diferentes propiedades
químicas y físicas; aceites diferentes).
Únicamente se debe emplear el producto previsto específicamente para cada
climatizador.
Los climatizadores que ya no se pueden cargar con R12, debido a la prohibición legal de
los halógenos, tienen que ser transformados de conformidad con unas directrices
especiales.
Indice General
El agente frigorífico actúa como disolvente de ciertos plásticos. Los plásticos disueltos
pueden depositarse al enfriar en la válvula de expansión o en el estrangulador.
La válvula se obstruye.
Por ese motivo se deben emplear exclusivamente recambios originales en juntas y
elementos de cierre.
A eso también se debe, que la transformación de los climatizadores que trabajan con el
agente frigorífico R12 al funcionamiento con R134a, incluyendo su aceite específico para
máquinas frigoríficas, sólo se debe llevar a cabo siguiendo las directrices especiales del
fabricante (procedimiento Retrofit).
– si el circuito frigorífico fue abierto durante un tiempo mayor al normal para montajes (p.
ej. después de un accidente),
– si no se sabe con seguridad cuál es la cantidad de aceite contenido en el circuito,
– si resulta necesario cambiar el compresor, debido a un daño interno.
La mezcla de gas que se fuga de los componentes debe ser evacuada indefectiblemente
a través de la instalación extractora de gases del taller.
Indice General
Estación de servicio.
Con ayuda de esta estación se puede cumplir con todos los requisitos que se plantean
desde el punto de vista de la técnica frigorífica a un climatizador para vehículos, en lo que
respecta a mantenimiento, comprobación y puesta en funcionamiento.
Se ofrecen estaciones de diferentes fabricantes.
• Cilindro de llenado.
• Batería de manómetros.
• Bomba de vacío.
• Válvulas de cierre.
• Tubos flexibles de llenado.
Con las estaciones se lleva a cabo el vaciado, la evacuación y el llenado del climatizador
en el vehículo.
El agente frigorífico extraído se somete a un proceso de reciclaje en la propia estación
(deshidratación y eliminación de partículas en suspensión) y se vuelve a cargar después
de la reparación.
Manómetros.
2– Escala de presión
Los manómetros pueden tener junto a la escala de presión una o varias escalas de
temperatura.
Los valores de la escala para R134a están asignados conforme a la tabla de presiones de
vapor. Debido a que agentes frigoríficos diferentes crean presiones de vapor distintas a la
misma temperatura, cada escala de temperatura está identificada para el
correspondiente agente frigorífico.
La relación entre presión y temperatura escrita en los manómetros sólo se da allí donde
en el circuito frigorífico se encuentra líquido o vapor, pero no gas. En estado gaseoso, la
temperatura se sitúa de aprox. 10 °C a 30 °C por encima de la indicada por el manómetro.
La relación entre presión y temperatura escrita en los manómetros deja de existir cuando
no hay líquido y sólo se crea presión debido a la presencia de gas.
La botella de reciclaje.
Un agente frigorífico excesivamente sucio, p. ej. debido a daños mecánicos internos del
compresor, ya no se somete a depuración. En una estación aparte para la extracción del
fluido, dotada de una botella de reciclaje, evacuada al ser entregada al taller, se aspira el
agente frigorífico, para ser pasado después al tratamiento ecológico de los residuos.
Las botellas de reciclaje sólo se deben carga hasta un 75 % de los pesos de llenado que
se indican (debe seguir siendo posible que el agente frigorífico se pueda expandir si se
somete a efectos de calor). Por ello se deben pesar con una balanza calibrada al
efectuar el llenado (observando el reglamento vigente sobre recipientes para gases a
presión).
Indice General
Condiciones de verificación:
Verificación:
• Conectar el encendido.
• Ajustar la unidad de manejo e indicación E87 al modo operativo “Auto” y la
temperatura “LO”.
• Arrancar el motor.
• Accionar la tecla para trampilla de aire fresco (símbolo de aire circulante encendido).
• Llevar el régimen del motor a 2.000 rpm.
• Medir la temperatura del aire que sale por los difusores centrales.
• Comparar los valores con el diagrama siguiente:
Indice General
Temperatura en
Estado del agente Presión (bares de
Componente grados
frigorífico sobrepresión)
centígrados
1– Evaporador, de aprox. 1,2 bares * aprox. - 7 °C **
Vapor
entrada a salida (aprox. 1,8 bares) *** (aprox. - 1 °C) ***
aprox. 1,2 bares * aprox. - 1 °C
2– Compresor lado A Gas
(aprox. 1,8 bares) *** (aprox. + 1 °C) ***
3– Compresor lado B Gas aprox. 14 bares aprox. + 65 °C
Indice General
Gas
en la salida
4– Condensador Vapor aprox. 14 bares
aprox. + 55 °C
Líquido
5– Depósito de líquido Líquido aprox. 14 bares aprox. +55 °C
6– Mirilla, no en todos
Líquido aprox. 14 bares aprox. +55 °C
los vehículos
7– Válvula de llenado y
Líquido aprox. 14 bares aprox. +55 °C
aspiración B
8– Válvula de Líquido, expandido en aprox. + 55 °C,
aprox. 14 bares
expansión vapor reducida a - 7 °C
9– Válvula de llenado y aprox. 1,2 bares * aprox. - 7 °C **
Gas
aspiración A (aprox. 1,8 bares) *** (aprox. - 1 °C) ***
Nota:
Temperatura en
Estado del agente Presión (bares de
Componente grados
frigorífico sobrepresión)
centígrados
1– Compresor lado B Gas hasta 20 bares hasta +70 °C
De gas a líquido
2– Condensador hasta 20 bares hasta +70 °C
pasando por vapor
Lado B hasta 20 bares Lado B hasta + 60 °C
3– Estrangulador De líquido a vapor Lado A mayor de 1,5 Lado A más alta
bares que - 4 °C
4– Evaporador De vapor a gas mayor que 1,5 bares más alta que -4 °C
5– Depósito colector Gas
6– Compresor lado A Gas
En el lado de baja presión (A), las presiones son mantenidas a aprox. 2 bares por el
compresor "regulador" incluso a diferentes regímenes del motor. Pero esto es válido sólo
dentro del campo de potencia del compresor; si se superan los límites de potencia del
compresor, aumenta la temperatura.
Nota:
En vehículos con válvula reguladora -N280-, la presión del lado de baja presión es
modificada por activación de la válvula.
Para las intervenciones con la estación de reciclaje en el Servicio existen los empalmes
correspondientes en las zonas de baja y alta presión,
– para cargar
– para vaciar
– para evacuar y
– para la prueba de presión.
Indice General
La temperatura del entorno, con el motor parado, influye siempre sobre la presión reinante
en el circuito frigorífico.
Con ayuda de los valores de comprobación obtenidos en los lados de alta y baja presión
con el motor en funcionamiento se detecta si el climatizador está funcionando
correctamente.
Los diagramas de presiones muestran los márgenes de tolerancia para los sistemas con
válvula de expansión y para los climatizadores con estrangulador.
Los valores de medición deben ser comparados con los valores de comprobación
indicados en el Manual de Reparaciones para el circuito frigorífico específico del vehículo
en cuestión, porque existen grandes diferencias entre los diferentes tipos de vehículos.
Comprobar presiones.
• Desconectar el encendido.
• Conectar los manómetros al circuito de agente frigorífico.
• Leer presiones de los manómetros, se pueden presentar dos resultados.
• La temperatura de los componentes del circuito frigorífico tiene que ser igual a la
temperatura ambiente
• Si determinados componentes del circuito frigorífico están más calientes o más fríos,
la presión difiere de los valores de la tabla
• En el caso de la presión absoluta, 0 bar equivale a un vacío absoluto. La presión
ambiente normal (presión relativa o sobrepresión) equivale a 1 bar de presión
absoluta. En las escalas de la mayoría de los manómetros, 0 bar equivale a una
presión absoluta de 1 bar (lo que se puede reconocer por el dato –1 bar por debajo de
0)
• Arrancar el motor.
• Ajustar el aire acondicionado a la potencia frigorífica máxima.
• Llevar el régimen del motor a 2000/min.
• Observar los manómetros de la estación de servicio.
Valores nominales:
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• La alta presión permanece • Insuficiente agente • Buscar la
constante o aumenta sólo frigorífico en el inestanqueidad con el
escasamente (por encima de la circuito. buscafugas y
presión a motor parado); la baja eliminarla.
presión cae rápidamente al valor del • Llenar de nuevo el
diagrama o por debajo; no se circuito frigorífico.
alcanza la potencia frigorífica
requerida.
• Alta presión normal, la baja presión
equivale al valor del diagrama, no se
alcanza la potencia frigorífica
requerida.
• Alta presión normal, baja presión
demasiado baja (ver diagrama),
no se alcanza la potencia frigorífica
requerida.
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• La alta presión aumenta sólo • Compresor • Soplar a través del
escasamente por encima de la averiado. circuito del agente
presión a motor parado, la baja frigorífico con aire
presión cae sólo escasamente, comprimido y
no se alcanza la potencia frigorífica nitrógeno.
requerida. • Sustituir el
compresor.
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• La alta presión aumenta por encima • Estrechamiento u Palpar con la mano el
del valor nominal, la baja presión obstrucción en el circuito frigorífico para
cae rápidamente al valor del circuito frigorífico. constatar el gradiente de
diagrama o por debajo, no se temperatura.
alcanza la potencia frigorífica • En un componente se
requerida. constata un gradiente
de temperatura.
• En caso de una
tubería o un tubo
flexible con doblez o
estrechamiento,
cambiar ese
Indice General
componente.
• En caso de
obstrucción, soplar a
través del circuito del
agente frigorífico con
aire comprimido y
nitrógeno
Si no se detecta ningún
fallo.
• Soplar a través del
circuito del agente
frigorífico con aire
comprimido y
nitrógeno.
• Alta y baja presión normales en un • Humedad en el • Soplar a través del
principio, después de cierto tiempo circuito frigorífico. circuito del agente
aumenta la alta presión por encima frigorífico con aire
del valor nominal, la baja presión comprimido y
cae al valor del diagrama o por nitrógeno.
debajo, ya no se alcanza la potencia
frigorífica requerida.
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• Alta presión normal, baja presión • Compresor • Soplar a través del
demasiado baja (ver diagrama), averiado. circuito del agente
se alcanza la potencia frigorífica frigorífico con aire
requerida. comprimido y
nitrógeno.
• Sustituir el
compresor.
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• Alta presión normal o demasiado • Demasiado agente • Succionar agente
alta, baja presión demasiado alta frigorífico en el frigorífico del circuito
(ver diagrama), el compresor hace circuito frigorífico.
ruidos (especialmente tras la Si la cantidad de agente
conexión), no se alcanza la potencia frigorífico succionada
frigorífica exigida. equivale
aproximadamente a la
cantidad de llenado
prescrita:
• Sustituir el compresor
Si la cantidad de agente
frigorífico succionada es
considerablemente
mayor que la cantidad de
Indice General
llenado prescrita:
• Llenar de nuevo el
circuito frigorífico.
• Repetir la
comprobación
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• Alta presión y baja presión • Demasiado aceite • Vaciar el circuito
normales, no se alcanza la potencia para máquinas frigorífico.
frigorífica exigida. frigoríficas en el • Soplar a través del
• Alta presión y baja presión circuito. circuito del agente
normales, el compresor hace ruidos frigorífico con aire
(especialmente tras la conexión), comprimido y
se alcanza la potencia frigorífica nitrógeno
exigida.
Nota:
Se puede producir un sobrellenado con aceite para máquinas frigoríficas si, por ejemplo,
se ha sustituido el compresor sin compensar la cantidad de aceite para máquinas
frigoríficas.
2) Comprobar presiones en vehículos con válvula de expansión y depósito de
líquido (con compresor regulado interiormente)
• Arrancar el motor.
• Ajustar el aire acondicionado a la potencia frigorífica máxima.
• Llevar el régimen del motor a 2000/min.
• Observar la batería de manómetros.
Valores nominales:
21
Indice General
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• La alta presión permanece • Insuficiente agente • Succionar agente
constante o aumenta sólo frigorífico en el frigorífico del circuito
escasamente (por encima de la circuito o válvula de frigorífico
presión a motor parado); la baja expansión Si la cantidad de agente
presión cae rápidamente al valor del averiada. frigorífico succionada
diagrama o por debajo; no se equivale
alcanza la potencia frigorífica aproximadamente a la
requerida. cantidad de llenado
• Alta presión normal, la baja presión prescrita:
equivale al valor del diagrama, no se • Sustituir la válvula de
alcanza la potencia frigorífica expansión.
requerida. • Llenar de nuevo el
circuito frigorífico.
• Repetir la
comprobación.
Si la cantidad de agente
frigorífico succionada es
considerablemente
menor que la cantidad de
llenado prescrita:
• Buscar la
inestanqueidad con el
buscafugas y
eliminarla.
• Llenar de nuevo el
circuito frigorífico.
• Repetir la
comprobación
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• La alta presión aumenta por encima • Estrechamiento u Palpar con la mano el
del valor nominal, la baja presión obstrucción en el circuito frigorífico para
cae rápidamente al valor del circuito frigorífico. constatar el gradiente de
diagrama o por debajo, no se • Válvula de temperatura.
alcanza la potencia frigorífica expansión • En un componente se
requerida. averiada. constata un gradiente
de temperatura.
• En caso de una
tubería o un tubo
flexible con doblez o
estrechamiento,
cambiar ese
componente.
Indice General
• En caso de
obstrucción, soplar a
través del circuito del
agente frigorífico con
aire comprimido y
nitrógeno y sustituir la
válvula de expansión.
Si no se detecta ningún
fallo:
• Soplar a través del
circuito del agente
frigorífico con aire
comprimido y
nitrógeno
• Repetir la
comprobación
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• Alta y baja presión normales en un • Válvula de • Controlar la válvula
principio, después de cierto tiempo expansión de expansión; si está
aumenta la alta presión por encima averiada. sucia o presenta
del valor nominal, la baja presión • Humedad en el corrosión, renovarla.
cae al valor del diagrama o por circuito frigorífico. • Soplar a través del
debajo, ya no se alcanza la potencia circuito del agente
frigorífica requerida. frigorífico con aire
comprimido y
nitrógeno
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• Alta presión normal o demasiado • Demasiado agente • Succionar agente
alta, baja presión demasiado alta frigorífico en el frigorífico del circuito
(ver diagrama), no se alcanza la circuito. frigorífico
potencia frigorífica exigida, el • Avería de la válvula Si la cantidad de agente
compresor hace ruidos de expansión o el frigorífico succionada
(especialmente tras la conexión). compresor. equivale
aproximadamente a la
cantidad de llenado
prescrita:
• Sustituir la válvula de
Indice General
expansión.
• Llenar de nuevo el
circuito frigorífico.
• Repetir la
comprobación.
Si la cantidad de agente
frigorífico succionada es
considerablemente
mayor que la cantidad de
llenado prescrita.
• Llenar de nuevo el
circuito frigorífico.
• Repetir la
comprobación
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• La alta presión aumenta sólo • Compresor • Soplar a través del
escasamente por encima de la averiado. circuito del agente
presión a motor parado, la baja frigorífico con aire
presión cae sólo escasamente, no comprimido y
se alcanza la potencia frigorífica nitrógeno
requerida. • Sustituir el compresor
y el depósito de
líquido.
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• Alta presión normal, • Avería de la válvula • Sustituir la válvula de
baja presión demasiado baja (ver de expansión o el expansión.
diagrama), se alcanza la potencia compresor. • Llenar de nuevo el
frigorífica requerida. circuito frigorífico.
• Repetir la
comprobación
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• Alta presión y baja presión • Demasiado aceite • Vaciar el circuito
normales, no se alcanza la potencia para máquinas frigorífico.
frigorífica exigida. frigoríficas en el • Soplar a través del
• Alta presión y baja presión circuito. circuito del agente
normales, el compresor hace ruidos frigorífico con aire
(especialmente tras la conexión), comprimido y
se alcanza la potencia frigorífica nitrógeno
exigida.
Se puede producir un sobrellenado con aceite para máquinas frigoríficas si, por
ejemplo, se ha sustituido el compresor sin compensar la cantidad de aceite para
máquinas frigoríficas.
• Arrancar el motor.
• Ajustar el aire acondicionado a la potencia frigorífica máxima.
• Llevar el régimen del motor a 2000/min.
• Observar los manómetros de la estación de servicio
Valores nominales:
25
Indice General
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del fallo Eliminación del fallo
nominal
• La alta presión permanece • Activación de la • Comprobar la
constante o aumenta sólo válvula reguladora - activación de la
escasamente (por encima de la N280- defectuosa. válvula reguladora -
presión a motor parado); Insuficiente agente N280-.
la baja presión cae rápidamente al frigorífico en el • Buscar la
valor del diagrama o por debajo; no circuito. inestanqueidad con el
Indice General
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• La alta presión aumenta sólo • Activación de la • Comprobar la
escasamente por encima de la válvula reguladora - activación de la
presión a motor parado, la baja N280- defectuosa. válvula reguladora -
presión cae sólo escasamente, • Compresor N280-.
no se alcanza la potencia frigorífica averiado. • Soplar a través del
requerida. circuito del agente
frigorífico con aire
comprimido y
nitrógeno.
• Sustituir el
compresor.
• La alta presión aumenta por encima • Estrechamiento u Palpar con la mano el
del valor nominal, la baja presión obstrucción en el circuito frigorífico para
cae rápidamente al valor del circuito frigorífico. constatar el gradiente de
diagrama o por debajo, no se temperatura.
alcanza la potencia frigorífica • En un componente se
requerida. constata un gradiente
de temperatura.
• En caso de una
tubería o un tubo
flexible con doblez o
estrechamiento,
cambiar ese
componente.
• En caso de
obstrucción, soplar a
través del circuito del
agente frigorífico con
aire comprimido y
nitrógeno
• Si no se detecta
ningún fallo.
• Soplar a través del
Indice General
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• Alta presión normal, baja presión • Activación de la • Comprobar la
demasiado baja (ver diagrama), se válvula reguladora - activación de la
alcanza la potencia frigorífica N280- defectuosa. válvula reguladora -
requerida. • Compresor N280-.
averiado. • Soplar a través del
circuito del agente
frigorífico con aire
comprimido y
nitrógeno
• Sustituir el
compresor.
En caso del fallo "Alta presión normal, baja presión demasiado baja", téngase en cuenta lo
siguiente:
• En el caso de este fallo puede suceder que el evaporador se hiele a pesar de estar
en orden la cantidad de agente frigorífico en el circuito.
• Comprobar los valores de medición del transmisor de temperatura del evaporador
-G263-
• Comprobar la activación de la válvula reguladora -N280-
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• Alta presión normal o demasiado • Demasiado agente • Succionar agente
alta, baja presión demasiado alta frigorífico en el frigorífico del circuito
(ver diagrama), el compresor hace circuito frigorífico
ruidos (especialmente tras la Si la cantidad de agente
conexión), no se alcanza la potencia frigorífico succionada
frigorífica exigida. equivale
aproximadamente a la
cantidad de llenado
prescrita:
• Sustituir el compresor
Si la cantidad de agente
frigorífico succionada es
Indice General
considerablemente
mayor que la cantidad de
llenado prescrita:
• Llenar de nuevo el
circuito frigorífico.
• Repetir la
comprobación
Diferencia posible respecto al valor Causa posible del Eliminación del fallo
nominal fallo
• Alta presión y baja presión • Demasiado aceite • Vaciar el circuito
normales, no se alcanza la potencia para máquinas frigorífico.
frigorífica exigida. frigoríficas en el • Soplar a través del
• Alta presión y baja presión circuito. circuito del agente
normales, el compresor hace ruidos frigorífico con aire
(especialmente tras la conexión), se comprimido y
alcanza la potencia frigorífica nitrógeno
exigida.
Se puede producir un sobrellenado con aceite para máquinas frigoríficas si, por ejemplo,
se ha sustituido el compresor sin compensar la cantidad de aceite para máquinas
frigoríficas.
El agente frigorífico es desplazado rápidamente por los movimientos del aire. Por ello se
han de evitar las corrientes de aire durante la medición.
Búsqueda de fugas:
Desplazar la punta de medición a lo largo de la instalación del circuito de agente
frigorífico. Si suena un ruido silbante o aumenta el numero de chasquidos (depende del
tipo de aparato utilizado), se ha detectado una parte inestanca.
Con este sistema se inyecta en el circuito de agente frigorífico una pequeña cantidad de
tinte fluorescente.
Después se pone el motor en marcha y se conecta el compresor del aire acondicionado
durante un tiempo prudencial hasta que el tinte se haya mezclado con el agente frigorífico
(el tiempo que tarde el tinte en penetrar en la fuga depende del tamaño de esta).
Con ayuda de una lámpara ultravioleta se puede ver el resplandor fluorescente del tinte
en la zona de fuga. El tinte fluorescente se ve con mayor facilidad con iluminación
ambiental mínima.
Siempre que se trabaje con la lámpara ultravioleta, se deben utilizar gafas de protección
adecuadas.
Todos los componentes del circuito frigorífico que se envíen para un control de la calidad
se tienen que cerrar siempre (utilizar tapones originales de la pieza de recambio).
Nota
Dado que en el servicio de recambios se almacenan también piezas durante periodos
prolongados en diferentes lugares, puede suceder que a la primera apertura (también de
piezas de recambio con el mismo número) salga unas veces gas y otras no. Por ello,
quitar con cuidado las caperuzas de cierre de los empalmes de piezas de recambio,
dejando escapar lentamente el gas nitrógeno.
En el circuito frigorífico están montados un estrangulador y un depósito colector o bien
una válvula de expansión y un depósito de líquido.
Indice General
Por lo general, sustituir los componentes con bolsa de secador (depósito colector,
depósito de líquido) después de barrer el circuito frigorífico, manteniéndolo cerrado todo el
tiempo que sea posible, para que la entrada de humedad sea mínima.
La bolsa de secador se tiene que sustituir cada vez que se abra el circuito frigorífico.
En el algunos vehículos sólo se sustituirá el cartucho de secador.
Cerrar los empalmes y las tuberías que se hayan abierto (entrada de humedad).
Sustituir siempre el estrangulador.
¡Precaución!
Aceites para máquinas frigoríficas sucios se tienen que eliminar como aceites
usados de procedencia desconocida (ver Eliminación de residuos, Protección del
medio ambiente)
Nota:
En caso de compresor "Denso" ("Nippondenso"), en el tornillo de evacuación de aceite
está montada una junta anular en lugar de una junta toroidal; renovarla siempre.
Catálogo de piezas
Para acelerar la salida del aceite para máquinas frigoríficas, hacer girar el compresor por
medio del disco del acoplamiento magnético.
Sacar el aceite para máquinas frigoríficas usado del compresor tumbando éste (tener en
cuenta Protección del medio ambiente)
A continuación, llenar en el compresor la cantidad de aceite para máquinas frigoríficas
nuevo equivalente a la cantidad de aceite para máquinas frigoríficas del compresor de
recambio, véase el Manual de Reparaciones correspondiente al vehículo.
Nota:
Utilizar diferentes aceites para máquinas frigoríficas y diferentes cantidades para los
diferentes compresores, véase el Manual de Reparaciones correspondiente al vehículo.
Para garantizar la lubricación del compresor a la puesta en servicio, se tienen que llenar al
menos 80 cm3 de aceite para máquinas frigoríficas en el compresor; el resto se puede
llenar en el nuevo depósito colector o de líquido, véase el Manual de Reparaciones
correspondiente al vehículo.
Si estando abierto el circuito frigorífico ha entrado suciedad en el compresor (p. ej. en
caso de accidente), se tiene que sustituir el compresor.
Indice General
Limpiar (soplar) el circuito del agente frigorífico con aire comprimido y nitrógeno.
Sustituir el compresor sin que sea necesario barrer el circuito frigorífico con aire
comprimido y nitrógeno (p. ej. en caso de daños externos tras un accidente)
- Vaciar el circuito frigorífico.
-Desmontar el compresor.
-Desmontar el tornillo de evacuación de aceite del compresor.
Nota:
En caso de compresor "Denso" ("Nippondenso"), en el tornillo de evacuación de aceite
está montada una junta anular en lugar de una junta toroidal; renovarla siempre.
Catálogo de piezas
Para acelerar la salida del aceite para máquinas frigoríficas, hacer girar el compresor por
medio del disco del acoplamiento magnético.
- Sacar el aceite para máquinas frigoríficas usado del compresor tumbando éste
(tener en cuenta Protección del medio ambiente)
Nota:
Ejemplo:
Del compresor averiado se han sacado p. ej. 70 cm3 y del compresor de recambio 220
cm3 de aceite para máquinas frigoríficas (una pequeña cantidad de aceite para máquinas
frigoríficas permanece en el compresor). En el compresor que se monta se llenan en este
caso 70 cm3 de aceite para máquinas frigoríficas (está permitido utilizar el aceite para
máquinas frigoríficas que se sacó del compresor de recambio).
Utilizar diferentes aceites para máquinas frigoríficas y diferentes cantidades
para los diferentes compresores, véase el Manual de Reparaciones correspondiente al
Indice General
vehículo.
Si del compresor averiado se sacó una mayor cantidad de aceite para máquinas
frigoríficas (más de aprox. 80 cm3), el aceite restante se puede llenar también en el
evaporador o en el depósito colector o de líquido , véase el Manual de Reparaciones
correspondiente al vehículo.
-Sustituir el estrangulador.
- Ensamblar, evacuar y llenar el circuito frigorífico.
Sustitución del compresor por inestanqueidad o por un daño interno (p. ej. ruidos o
potencia reducida)
- Vaciar el circuito frigorífico.
-Desmontar el compresor.
Nota:
En caso de un daño interno (en el compresor), comprobar los tubos flexibles del agente
frigorífico; si se detectan p. ej. virutas, cambiar el tubo flexible en cuestión.
página * Limpiar (soplar) el circuito frigorífico con aire comprimido y nitrógeno.
-Sustituir depósito de líquido o depósito colector y estrangulador.
-Controlar la válvula de expansión; si está sucia o presenta corrosión, renovarla.
- Ensamblar, evacuar y llenar el circuito frigorífico.
Nota:
En caso de compresor "Denso" ("Nippondenso"),
en el tornillo de evacuación de aceite está montada una junta anular
en lugar de una junta toroidal;
renovarla siempre.
Catálogo de piezas
Para acelerar la salida del aceite para máquinas frigoríficas, hacer girar el compresor por
medio del disco del acoplamiento magnético.
- Sacar el aceite para máquinas frigoríficas usado del compresor tumbando éste
(tener en cuenta Protección del medio ambiente)
Nota:
Utilizar diferentes aceites para máquinas frigoríficas y diferentes cantidades para los
diferentes compresores, véase el Manual de Reparaciones correspondiente al
vehículo.
AUTOEVALUACIÓN
A. Información a la unidad de control del Climatronic, sobre temperatura del aire que
fluye por el difusor del tablero de instrumentos.
B. Información a la unidad de control del Climatronic, sobre la intensidad de los rayos
solares que inciden en el tablero de instrumentos.
C. Información sobre la temperatura medida del habitáculo en el vehículo.
Indice General
A. Para ello, la unidad de control para Climatronic está provista de una memoria de
averías.
B. En caso de perturbaciones que influyan persistentemente sobre el funcionamiento,
los símbolos de la unidad de indicación lucen constantemente.
C. En caso de perturbaciones que influyan persistentemente sobre el funcionamiento,
los símbolos de unidad de indicación lucen durante 15 segundos después de
conectar el encendido.
Indice General
1. A
2. C
3. C
4. C
5. B
6. B y C
7. A y B
8. C y D
9. A y C
10. ByC