Anda di halaman 1dari 39

ANALISA SISTEM PENGAMANAN PENYIMPANAN

ANGIN DARI KOMPRESOR PADA AIR BRAKE SYSTEM


PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Pelaksanaan : 1 Juli s/d 2 Agustus 2019

Oleh :
Kevin Oktavian Leuwol
NIM : 2111161082

PROGRAM STUDI S1
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
2019
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA
LAPANGAN

Oleh :
Kevin Oktavian Leuwol
NIM : 2111161082

Program Studi Teknik S1


Fakultas Teknik
Universitas Jenderal Achmad Yani

Laporan Praktek Kerja Lapangan ini telah diterima, disetujui, dan disahkan menjadi
syarat menyelesaikan mata kuliah Praktek Kerja Lapangan

Disetujui Oleh :

Pembimbing I : PembimbingII/
Perusahaan/Industri
Cap

Agneta Grace Pessireron., S.T., M.Pmat. Kurniadi


NID. NIP.

Mengetahui,
Ketua Jurusuan
Teknik Mesin

Wirawan Piseno., ST., MT


NID

i
LEMBAR PERNYATAAN PENULISAN LAPORAN PRAKTEK
KERJA LAPANGAN

ANALISA SISTEM PENGAMANAN PENYIMPANAN ANGIN


DARI KOMPRESOR PADA AIR BRAKE SYSTEM
PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)

Saya yang bertanda tangan dibawah ini menyatakan bahwa laporan Praktek
Kerja Lapangan ini adalah murni hasil pekerjaan saya sendiri tidak ada pekerjaan
orang lain yang saya gunakan tanpa menyebarkan sumbernya.
Materi dalam laporan Praktek Kerja Lapangan ini tidak/belum pernah
disajikan/digunakan sebagai bahan untuk makalah Tugas Akhir/ Laporan Kerja
Praktek Lapangan lain kecuali saya menyatakan dengan jelas bahwa saya
menggunakannya.

Saya memahami bahwa laporan Praktek Kerja Lapangan yang saya kumpulkan ini
dapat diperbanyak dan atau dikomunikasikan untuk tujuan mendeteksi adanya
plagiarism.
Cimahi, Agustus 2019
Yang menyatakan

Kevin Oktavian Leuwol


NIM. 2111161082
Mengetahui
Pembimbing I : PembimbingII/
Perusahaan/Industri
Cap

Agneta Grace Pessireron., S.T., M.Pmat. Kurniadi


NID. NIP.

ii
LEMBAR PERSEMBAHAN

Sujud syukur kupersembahkan kepadaMu ya Allah, Tuhan Yang Maha Agung


dan Maha Tinggi. Atas takdirmu saya bisa menjadi pribadi yang berpikir, berilmu,
beriman dan bersabar. Semoga keberhasilan ini menjadi satu langkah awal untuk
masa depanku, dala meraih cita-cita saya.

Dengan ini laporan KP ini dipersembahkan kepada :


1. Orang tua dan keluarga yang telah mendo’akan, membiayai, mendukung dan
member semangat sampai sekarang.
2. Pembimbing, Dosen-dosen dan Staf Karyawan jurusan teknik mesin UNJANI.
3. Pembimbing Instansi dan semua karyawan PT. Kereta Api Indonesia
(Persero).
4. Rekan-rekan seperjuangan.

iii
ABSTRAK

Air Brake System Lokomotif merupakan hal yang penting dalam keselamatan
penumpang kereta api, maka harus diperhatikan segala komponen yang menyangkut
sistem pengereman. Salah satunya penyimpanan angin pada tangki yang dihasilkan
compressor.
Metoda analisanya dengan mengetahui rangkaian sistem pengamanan penyimpanan
angin yang berasal dari compressor lalu dilakukan pengujian. Apakah alat
pengamanannya berjalan semestinya, jika tidak maka dilakukan perbaikan pada alat
pengaman tersebut.
Pada sistem Air Brake System terdapat sistem pengamanan penyimpanan angin, alat
alatnya adalah Compressot Magnet Valve dan Safety Valve. Alat tersebut normalnya
bekerja pada tekanan 140 Psi dan 150 Psi. Alat tersebut sangat penting demi
keselamatan penumpang yang menggunakan kereta dari PT. Kereta Api Indonesia.

Kata kunci : Lokomotif, Air Brake System, Compressor, PT. Kereta Api Indonesia

iv
KATA PENGANTAR

Puji syukur Khadirat Tuhan yang telah memberikan rahmat kepada kita
sekalian. Khususnya kepada penulis, sehingga Laporan Kerja Praktek dengan judul
“Analisa Sistem Pengamanan Penyimpanan Angin Dari Kompresor Pada Air Brake
System Di PT. Kereta Api Indonesia (Persero)”, dapat diselesaikan dengan baik.
Didalam penyelesaian penulis banyak sekali dibantu oleh beberapa pihak,
oleh karenanya pada kesempatan ini penulis mengucapkan rasa terimakasih kepada :
1. Bapak dan Ibu tercinta yang selalu ikhlas dan penuh dengan kesabaran
membesarkan dan mendidik penulis ini. Bapak dan Ibu semoga rahmat Tuhan
selalu menyertaimu.
2. Bapak Wirawan Piseno, ST,. MT sebagai Ketua Jurusan
3. Ibu A Grace Pessireron, ST,. MPmat sebagai Pembimbing I
4. Bapak Kurniadi sebagai Pembimbing II
5. Seluruh Dosen dan Staf Jurusan Teknik Mesin UNJANI
6. Dan seluruh pihak yang telah membatu penulis yang tidak dapat sebutkan
semua saya ucapkan terimakasih.
Penulis yakin masih banyak kesalahan dan kekurangan yang terdapat pada
laporan ini, baik dari segi penulisan maupun penyajian .oleh karenanya saran dan
kririk yang sifatnya membangun sangatlah penulis harapkan. Sehingga kesalahan dan
kekurangan tersebut dapat diperbaiki pada penyusunan berikutnya.
Akhirnya penulis berharap, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semu
pihak khususnya Penulis.

Cimahi, Agustus 2019

Kevin Oktavian Leuwol

v
DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ............................ i

LEMBAR PERNYATAAN PENULISAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ... ii

LEMBAR PERSEMBAHAN .................................................................................................. iii

ABSTRAK ............................................................................................................................... iv

KATA PENGANTAR .............................................................................................................. v

DAFTAR ISI............................................................................................................................ vi

DAFTAR GAMBAR ..............................................................................................................viii

BAB I ........................................................................................................................................ 1

PENDAHULUAN .................................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ........................................................................................................ 1


1.2 Rumusan Masalah .................................................................................................. 1
1.3 Tujuan ...................................................................................................................... 2
1.4 Manfaat .................................................................................................................... 2
1.5 Batasan Masalah ..................................................................................................... 2
1.6 Waktu dan Tempat Pelaksanaan........................................................................... 2
1.7 Jadwal Kegiatan Kerja Praktek ............................................................................ 2
1.8 Sistematika Penulisan ............................................................................................. 3
BAB II ...................................................................................................................................... 5

TINJAUAN UMUM................................................................................................................ 5

2.1 Sejarah Perusahaan ................................................................................................ 5


2.2 Visi dan Misi ............................................................................................................ 8
2.3 Struktur Organisasi .............................................................................................. 10
2.4 Deskripsi Tugas ..................................................................................................... 11
2.5 Pengertian Air Brake System ................................................................................ 13
2.6 Komponen Komponen Air Brake System ............................................................ 14

vi
2.6 Pengertian Air Compressor ................................................................................... 22
BAB III................................................................................................................................... 23

METODE ANALISA ............................................................................................................ 23

3.1 Flowchart Analisa Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor.............. 23

BAB IV ................................................................................................................................... 24

HASIL ANALISIS ................................................................................................................ 24

4.1 Cara Kerja Air Compressor ................................................................................ 24


4.2 Sistem Pengamanan Tangki Utama .................................................................... 24
4.3 Cara Kerja Air Compressor Pressure Switch (ACPS) ........................................ 25
4.4 Cara Kerja Safety Valve ....................................................................................... 26
BAB V .................................................................................................................................... 27

PENUTUP.............................................................................................................................. 27

5.1 Kesimpulan ............................................................................................................ 27


5.2 Saran ...................................................................................................................... 27
5.2.1 Bagi Mahasiswa ............................................................................................. 27
5.2.2 Bagi Instansi .................................................................................................. 28
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................ 29

LAMPIRAN........................................................................................................................... 30

vii
DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Slogan PT. KAI (Persero) ..................................................................................... 9


Gambar 2.2 Logo PT. KAI (Persero) ........................................................................................ 9
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Bagian Sarana Dippo Lokomotif ........................................ 11
Gambar 2.4 Kompressor Lokomotif ....................................................................................... 14
Gambar 2.5 Main Reservior .................................................................................................... 15
Gambar 2.6 Auxiliary Reservior ............................................................................................. 16
Gambar 2.7 Brake Handle ...................................................................................................... 16
Gambar 2.8 Brake Pipe ........................................................................................................... 17
Gambar 2.9 Brake Cylilnder ................................................................................................... 18
Gambar 2.10 Brakke House Copling ...................................................................................... 18
Gambar 2.11 Brake Air Isolating Cock ................................................................................... 19
Gambar 2.12 Double Check Valve .......................................................................................... 20
Gambar 2.13 Deadman Pedal.................................................................................................. 20
Gambar 2.14 Safety Valve ....................................................................................................... 21
Gambar 2.15 Hand Brake ....................................................................................................... 22
Gambar 3.1 Diagram Alir Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor ..................... 23
Gambar 4. 1 Prinsip Kerja Air Compressor Pressure Switch (ACPS) ................................... 25
Gambar 4.2 Safety Valve ......................................................................................................... 26

viii
BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang


Perkembangan kereta api di Indonesia semakin meningkat, banyak
masyarakat yang meminati transportasi umum ini. Transportasi kereta api hanya
dimiliki oleh PT. KAI di Indonesia. PT KAI juga telah mengeluarkan jenis jenis
kereta baru.
Lokomotif adalah kepala atau penggerak dari mode transportasi tersebut.
Dalam lokomotif terdapat beberapa mesin atau sistem kerja, salah satunya sistem
pengereman atau biasa di sebut Air Brake System.
Sistem pengereman pada lokomotif sangatlah penting, karena pada kereta api
waktu pada saat pengereman hingga berhenti membutuhkan waktu yang cukup lama
tidak sesingkat kendaraan roda 2 ataupun roda 4. Sehingga perlu diperhatikan
komponen yang ada pada sistem pengereman tersebut. Pada sistem tersebut terdapat
suatu sistem yaitu sistem air compressor.
Air compressor merupakan sumber energi yang pada sistem pengereman,
karena air compressor adalah sistem untuk mengumpulkan udara yang akan
digunakan untuk sistem pengereman. Jika air compressor tidak berjalan dengan
semestinya sistem pengereman pun tidak akan berjalan.
Berdasarkan uraian diatas, penulis bermaksud mengambil “Analisa Sistem
Pengamanan Penyimpanan Angin Dari Kompresor Pada Air Brake System Di PT.
Kereta Api Indonesia (Persero)” sebagai judul dari laporan praktek kerja.

1.2 Rumusan Masalah


Bagaimana sistem kerja pengamanan agar udara tidak berlebih dan tangki
utama (Main Reservior) tidak meledak pada lokomotif dan cara kerja setiap
komponennya?

1
1.3 Tujuan
a. Untuk mengetahui cara kerja pengamanan agar udara di tangki utama tidak
membuat tangkinya meledak pada Lokomotif
b. Untuk mengetahui sistem kerja dari setiap komponennya yang ada di Lokomotif
yang digunakan oleh PT. KAI

1.4 Manfaat
Manfaat yang diperoleh dari adanya kerja praktek yaitu pengalaman secara
langsung dalam dunia kerja dan cara penanganan masalah yang ada di PT. KAI pada
bidang sarana dan perawatan Lokomotif.

1.5 Batasan Masalah


Agar mempermudah pemahaman dan penafsiran dalam penyusunan laporan
ini maka diperlukan pembatasan masalah. Seperti diketahui bahwa jenis lokomotif
ada beberapa generasi, dari generasi kesatu hingga keenam.
Dari beberapa generasi tersebut memiliki perbedaan, maka penyusun membatasi
hanya pada lokomotif generasi ke 6. Dan boegie juga terdapat beda beda penulis
membatasi dengan boegie tipe CC. Pembatasan masalah tersebut berdasrkan
Lokomotif yang ada di P.T KAI bidang Sarana Dippo Lokomotif DAOP 2 (Daerah
Operasi 2).

1.6 Waktu dan Tempat Pelaksanaan


Tanggal 1 Juli s/d 31 Juli di P.T Kereta Api Indonesia DAOP 2 (Daerah
Operasi 2) pada bidang Sarana Dippo Lokomotif dengan alamat Jl.

1.7 Jadwal Kegiatan Kerja Praktek


Kerja praktek dilaksanakan setiap hari senin-jumat dimulai dari pukul 08:00 –
12:00. Dengan uraian kegiatan yang dilakukan adalah sebagai berikut:

2
a. Melakukan kerja praktek sesuai dengan prosedur dan arahan yang telah
ditentukan dari PT. KAI bidang Sarana Dippo Lokomotif
b. Mengamati perawatan dan hal lain yang diperlukan untuk bahan pembuatan
laporan.
c. Mencari data dan informasi yang berkaitan dengan pembuatan laporan.
d. Menanyakan hal yang dibutuhkan untuk pembuatan laporan.
e. Penyusunan laporan
f. Menentukan kesimpulan

1.8 Sistematika Penulisan


Sistematika penulisan yang benar di perlukan agar pihak yang membacanya
dapat memahami isi dari laporan ini, dan untuk memberikan gambran mengenai apa
saja yang dibuat dalam penyusunan laporan yang dijelaskan secara singkat mengenai
isi dari setiap bab.
Adapun sistematik penyusunan yang dimaksud adalah sebagai berikut :
a. Pendahuluan
Berupa pendahuluan yang berisi tentang latar belakang,
rumusan masalah, tujuan, barasan masalah, waktu dan tempat
pelaksanaan kerja praktek, jadwal kegiatan atau agenda kegiatan kerja
praktek, dan sistematik penulisan.
b. Tujuan Umum
Berupa tinjauan umum dari perusahaan yang meliputi sejarah
singkat, visi dan misi, stuktur organisasi perusahaan, dan teori
pendukung
c. Metodologi Perancangan
Berisikan tahapan-tahapan metode perancangan dies bending.
d. Hasil Analisa
Membahas tentang hasil yang diperoleh berupa analisa dari
proses perancangan dies bending.

3
e. Kesimpulan dan Saran
Merupakan penutup brupa kesimpulan dari laporan kerja
praktek dan saran bagi mahasiswa dan perusahaan terkait.
Daftar Pustaka
Berupa referensi-referensi berupa buku maupun halaman
internet yang penulis lihat dalam menyusun laporan.
Lampiran
Berupa gambar atau foto dari suatu komponen penulisan yang
penulis buat dan lampiran-lampiran lain yang menunjang proses
perancangan.

4
BAB II
TINJAUAN UMUM

2.1 Sejarah Perusahaan


PT Kereta Api Indonesia (Persero) yang selanjutnya disingkat sebagai PT
Kereta Api Indonesia (Persero) atau “Perseroan“ adalah Badan Usaha Milik Negara
yang menyediakan, mengatur, dan mengurus jasa angkutan kereta api Indonesia.
Bidang usaha yang menyelenggarakan oleh Persero ini adalah dalam bentuk
pelayanan jasa transportasi perkeretaapian kepada masyarakat luas. PT KAI (Persero)
adalah perusahaan Non Listen sehingga baik masyarakat, Direksi maupun Dewan
Komisaris PT KAI (Persero) tidak mempunyai kepemilikan saham atas perseroan.
Kepemilikan saham seluruhnya dimiliki oleh Pemerintah Republik Indonesia. Pada
tanggal 03 Februari 1998 Perusahaan Umum Kereta Api atau PERUMKA berganti
status menjadi PT Kereta Api Indonesia (Persero) sampai dengan saat ini. Segala
bentuk penyediaan, pengaturan, pengoperasian dan pengurusan terhadap perseroan ini
sudah diatur didalam Undang - undang Republik Indonesia Nomor 23 Tahun 2007
Tentan Pekertaapian Nasional dan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor:
56 Tahun 2009 Tentang Penyelenggaraan Perkertaapian. Yang antara lain memiliki
tujuan, tugas, dan fungsinya sebagai operator perkertaapian di Indonesia.
Riwayat PT Kereta Api Indonesia (Persero) dibagi menjadi tiga periode, yaitu
masa colonial, sebagai lembaga pelayanan publik, dan sebagai perusahaan jasa. Pada
masa colonial, industri perkertaapian dimulai pada tahun 1864 ketika Namlooze
Venootschap Nederlanche Indische Spoorweg Maatschappij memprakarsai
pembangunan jalan kereta api di dalam dan luar Pulau Jawa. Perusahaan yang terlibat
dalam industry kereta api zaman kolonial adalah Staat Spoorwegen, Verenigde
Spoorwegenbedrifj, dan Deli Spporwegen Maatscappij. Periode perusahaan
berorientasi pada pelayanan publik bermula pada masa awal kemerdekaan Indonesia.
Pada tanggal 25 Mei berdasarkan Peraturan Peraturan Pemerintah No. 22 Tahun
1963, pemerintah Republik Indonesia membentuk Perusahaan Negara Kereta Api

5
(PNKA). Pada 15 September 1997 berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun
1971, PNKA diubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Dengan status
sebagai Perusahaan Negara atau Perushaan Jawatan, PT Kereta Api Indonesia
(Persero) saat ini beroperasi melayani masyarakat dengan dana subsidi dari
pemerintah. Babak baru pengelolaan PT Kereta Api Indonesia (Persero) dimulai
ketika PJKA diubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api Indonesia (Perumka)
berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 57 Tahun 1990. Dengan status barunya
sebagai perusahaan umum, Perumka berupaya untuk mendapatkan laba dari jasa yang
disediakannya. Untuk jasa layanan penumpang, Perumka menawarkan tiga kelas
layanan, yaitu kelas eksekutif, bisnis, dan ekonomi. Pada tanggal 31 Juli 1995
Perumka meluncurkan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dangan merek
Kereta Api Argo Bromo JS-950. Merek ini kemudian dikembangkan menjadi Kereta
Api (KA) Argo Anggrek dan dioperasikan mulai tanggal 24 September 1997.
Pengoperasian KA Argo Bromo Anggrek mengawali pengembangan KA merek Argo
lainnya, seperti KA Argo Lawu, KA Argo Mulia, dan KA Argo Parahyangan. Untuk
mendorong Perumka menjadi perusahaan bisnis jasa, pada tanggal 3 Februari 1998
pemerintah menetapkan pengalihan bentuk Perusahaan Umum (Perum) Kereta Api
menjadi Perusahaan Perseroan (Persero) berdasarkan Peraturan Pemerintah No.19
Tahun 1998. Dengan status barunya, PT Kereta Api Indonesia (Persero) beroperasi
sebagai lembaga bisnis yang berorientasi laba. Untuk tetap menjalankan sebagai
misinya sebagai organisasi pelayanan publik, pemerintah menyediakan dana Public
Service Organization (PSO).
Wilayah operasi Peseroan mencakup pulau Sumatera dan Jawa-Bali. Wilayah
kerja di pulau Jawa dibagi berdasarkan Daerah Operasi (DAOP), sedangkan wilayah
kerja di Sumatera dibagi berdasarkan divisi Regional (DIVRE), yaitu :
1. Divisi Regional (DIVRE) 1 Medan (Sumatera Utara) Balai Yasa Pulubrayan.
2. Divisi Regional (DIVRE) 2 Padang (Sumatera Barat)
3. Divisi Regional (DIVRE) 3 Palembang (Sumatera Selatan) balai yasa Lahat.

6
Sedangkan di pulau Jawa, Perseroan memiliki Sembilan daerah operasi
(DAOP), yaitu:
1. Daerah Operasi (DAOP) 1 Jakarta
2. Daerah Operasi (DAOP) 2 Bandung
3. Daerah Operasi (DAOP) 3 Cirebon
4. Daerah Operasi (DAOP) 4 Semarang
5. Daerah Operasi (DAOP) 5 Purwokerto
6. Daerah Operasi (DAOP) 6 Yogyakarta
7. Daerah Operasi (DAOP) 7 Madiun
8. Daerah Operasi (DAOP) 8 Surabaya
9. Daerah Operasi (DAOP) 9 Jember
Susunan Dewam Komisaris dan Direksi pada PT Kereta Api Indonesia
(Persero) yaitu :
1. Komisaris Utama : Djoko Sarwoko
2. Anggota Komisaris : 1. Umiyatun Hayati Triastuti
2. Muchtar Arifin
3. Danang Parikesit
4. Hermanto Deiatmoko
5. Riza Primadi
3. Direktur Utama : Edi Sukmoro
4. Direktur Komersial : Bambang Eko Martono
5. Direktur Operasi : Apriyono Wedi Chresnanto
6. Direktur Pengelolaan Prasana : Candra Purnama
7. Ditekrur Pengelolaan Saran : Azahari
8. Direktur Keselamatan dan Keamanan : Slamer Suseno Priyanto
9. Direktur SDM, Umum, dan TJ : M. Kuncoro Wibowo
10. Direktur Logistik dan Pengembangan : Budi Noviantoro
11. Direktur Aset Tanah dan Bangunan : Dody Budiawan
12. Direktur Keuangan : Didiek Hartantyo

7
2.2 Visi dan Misi
Berdasarkan hasil rapat Direksi PT Kereta Api Indonesia (Persero), merubah
visi dan misi yang lama menjadi visi dan misi yang baru, yakni Maklumat Direksi
Nomor: 06/PR.006/KA-2008 menyebutkan bahwa, sejalannya dengan arah dan
strategi pengembangan (Restrukturisasi) perusahaan, maka sesuai kesepakatan pada
tanggal 26 Mei 2008 di Bandung, Direksi PT Kereta Api Indonesia (Persero) telah
menetapkan VISI dan MISI perushaan yang baru sebagai berikut:
a. Visi PT Kereta Api Indonesia
“Menjadi penyedia jasa perkertaapian terbaik yang berfokus pada pelayanan
pelanggan dan memenuhi harapan pemangku kepentingan“
b. Misi PT Kereta Api Indonesia
“Menyelenggarakan bisnis perekertaapian dan bisnis usaha penunjangnya
melalui praktik bisnis dan modal organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah
yang tinggi bagi pemangku kepentingan dan kelestarian lingkungan berdasarkan
empat pilar utama : keselamatan, ketepatan, waktu, pelayanan dan kenyamanan “
c. Slogan dan Budaya PT Kereta Api Indonesia (Persero)
Budaya perusahaan merupakan pola sikap, keyakinan asumsi dan harapan
yang dimiliki bersama dan dipegang secara mendalam untuk membentuk cara
bagaimana karyawan/karyawati bertindak dan berinteraksi agar sasaran perusahaan
tercapai.
Adapun slogan dari PT Kereta Api Indonesia (Persero) itu sendiri adalah :
“ Anda Adalah Prioritas Kami ”
Adapun Lima Nilai Utama Perusahaan PT Kereta Api Indonesia (Persero), yakni
sebagai berikut:

8
Gambar 2.1 Slogan PT. KAI (Persero)
Sumber: Master Manual Versi Publikasi Short
PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

d. Logo dan Arti Lambang PT. Kereta Api Indonesia (Persero)


Logo PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Adapun PT. Kereta Api Indonesia (Persero) terbaru, yakni sebagai berikut :

Gambar 2.2 Logo PT. KAI (Persero)


Sumber: Arsip Logo PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

9
Arti Lambang Perusahaan
 Makna Karakter Logo/ Lambang
Garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI dalam
mencapai Visi dan Misinya. 2 garis warna orange melambangkan proses Pelayanan
Prima (Kepuasan Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal.
Anak panah berwarna putih melambangkan Nilai Integritas, yang harus dimiliki insan
PT KAI dalam mewujudkan Pelayanan Prima. 1 garis lengkung berwarna biru
melambangkan semangat Inovasi yang harus dilakukan dalam memberikan nilai
tambah ke stakeholders. (Inovasi dilakukan dengan semnagat sinergi di semua bidang
dan dimulai dari hal yang paling sehingga dapat melesat).

2.3 Struktur Organisasi


PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mempunyai struktur perusahaan yang
terdiri dari beberapa divisi yang secara khusus tersusun dari berbagai bagian dan
daerah pengoperasiannya. Perusahaan sehari – hari dipegang oleh suatu manajemen
orgnisasi pemberi wewenang dan bertanggung jawab bergerak vertikal ke bawah
dengan pendelegasian yang tegas serta setiap bagian – bagian utama langsung berada
di bawah seorang pemimpin melalui jenjang hirarki yang ada.
Struktur organisasi perusahaan memiliki peran yang penting untuk
menjelaskan fungsi, tugas, tanggung jawab, dan wewenang perusahaan untuk
mencapai mekanisme yang efektif dan efesien.
Struktur Organisasi sebagai berikut :

10
KUPT DEPO LOKT

KR. LUAR/QC KR. LOS KR. BUBUTAN KR. ADM


EDY R. (41999) ANTO P. (50593) R. RAMADHAN KURNIADI (47983)

KR. RENCANA KR. FASILITAS


FERRY H. 67185) SUKAMTO (32006)

PUS. PWK PUS. CJ PUS. CB PUS. BJR


DEDEN S. DALY RAMLI SUMARDI YUDHI R.
(49941) (47236) (48184) (45043)

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Bagian Sarana Dippo Lokomotif


Sumber: Arsip Struktur Organisasi PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

2.4 Deskripsi Tugas


Tugas–tugas yang harus dikerjakan oleh para pengurus PT. Kereta Api
Indonesia antara lain:
1. KUPT Dipo Lokomotif
a. Melakukan pembinaan terhadap personilnya.
b. Mengatur kediaman para pegawai kereta api.
c. Mengadakan koordinasi dengan bagian lainnya dalam rangka
pengaturan kedinasan lokomotif.
d. Mengadakan pengawasan terhadap lingkungan kerja.
e. Memberikan bimbingan, petunjuk, pelaksanaan kerja terhadap
bawahannya.

11
2. Kepala Ruas Los (KR. LOS)
a. Menyelenggarakan pembagian tugas terhadap seksi bawahannya.
b. Memberi petunjuk/ bimbingan pelaksanaan pemeliharaan berkala
lokomotif dan perbaikan lokomotif.
c. Mengadakan koordinasi dengan kantor administrasi dalam rangka
pengadministrasian pegawai.
d. Mengadakan koordinasi dengan Kepala Ruas Luar dalam rangka
mengetahui situasi lokomotif perjalananya.
3. Kepala Ruas Administrasi (KR. ADM)
a. Administrasi
i. Laporan pembinaan pegawai.
ii. Pencatatan pegawai diklat.
iii. Mengendalikan surat masuk.
iv. Pembuatan cuti tahunan, dll.
b. Logistik
i. Permintaan alat tulis (ATK).
ii. Pengambilan SAD/SAP.
iii. Pengantaran surat dinas keluar, dll.
c. Keuangan
i. Pembuatan bentuk SAB perjalanan dinas.
ii. Pembagian dan pendistribusian uang emolument, dll.
4. Kepala Ruas Luar/ Quality Control (KR Luar/QC)
a. Melakukan pengendalian kualitas/ pemeriksaan harian lokomotif dan
KRD.
b. Menyiapkan dinasn lokomotif dan KRD.
c. Melakukan pengendalian lokomotif, memantau lokomotif baik di
DAOP 2 Bandung maupun DAOP lain.

12
d. Pembuatan emolument langsir untuk DIPO Lokomotif Bandung, PUS
Cianjur, PUS Purwakarta, PUS Cibatu.
5. Kepala Organisasi dan Rencana (KOR)
a. Melakukan kegiatan pendataan kondisi/situasi lokomotif.
b. Merencanakan koordinasi dengan Kantor DAOP, Kantor Pusat
mengenai lokomotif.
6. Kepala Ruas Bubutan (KR. Bubutan)
a. Melaksanakan pembubutan roda lokomotif, kereta dan gerbong.
b. Melakukan perawatan perangkat mesin bubut.
c. Melakukan pendataan program pembubutan roda lokomotif.

2.5 Pengertian Air Brake System


Air Brakes merupakan sistem pengereman yang memanfaatkan udara tekan
atau udara terkompresi untuk menggerakkan kampas rem. Prinsip pengereman air
brake memanfaatkan gaya tekan udara. Pada Air Brakes terdapat beberapa komponen
utama yaitu :
a. Kompresor
b. Tangki Utama
c. Tangki Udara Bantu
d. Brake Handle
e. Brake Pipe
f. Silinder Rem
g. Selang Udara Tekan
h. Katup Udara Tekan
i. Check Valve
j. Deadman Pedal
k. Safety Valve
l. Brake Handle

13
2.6 Komponen Komponen Air Brake System
a. Kompresor (Compressor)

Gambar 2.4 Kompressor Lokomotif


Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Merupakan komponen yang memampatkan atau mengkompresi udara biasa
menjadi udara bertekanan. Udara pada tekanan normal akan di pompa dan di
mampatkan hingga tekanannya naik sekitar 5 bar atau 10 bar, tergantung sistem
pengereman yang di gunakan. Kompresor udara ini dapat digerakkan oleh motor
listrik, Sistem Hidrostatik atau di kopel langsung dengan mesin diesel.Di Indonesia,
aplikasi Kompresor yang digerakkan oleh Motor Listrik dapat di jumpai di KRDI,
KRDE maupun KRL, sedangkan kompresor dengan penggerak sistem Hidrostatik ada
pada lokomotif CC300 sedangkan kompresor yang dikopel langsung dengan
lokomotif banyak dijumpai di loko seri CC20x.

14
b. Tangki Utama (Main Reservior)

Gambar 2.5 Main Reservior


Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Tangki utama (Main reservior) berfungsi untuk menyimpan udara bertekanan
yang dihasilkan oleh Kompressor. Untuk mengamankan udara agar tidak melampaui
batas yang di izinkan, maka dipasang Safety Valve Main Reservior.
Tangki Utama (Main Reservior) dilengkapii dengan Automatic Drain Valve
yang gunanya untuk membuang air kondensasi.

15
c. Tangki Udara Bantu (Auxiliary Reservior)

Gambar 2.6 Auxiliary Reservior


Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Tangki Udara Bantu (Auxiliary Reservior) dipasang pada lokomotif, gunanya
untuk menyimpan udara tekan yang digunakan untuk Sistem Pengereman.
Pada Lokomotif CC 201/ 203 terdapat tujuh tangki udara bantu, yaitu
Equalizing reservoir, auxiliary reservoir, Control Volume Reservior, Red limiting
Reservior, Timing Reservior, Volume Reservior.

d. Brake Handle

Gambar 2.7 Brake Handle


Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

16
Alat yang dilayani masinis untuk memperlambat atau menghentikan laju
kereta api (Alat Pengereman). Pengereman Rangkaian Kereta dapat dilayani dengan
cara Pneumatic Brake, sedangkan untukmenahan maju Kereta dan mempertahankan
kecepatan pada lintas menurun dapat dilakukan dengan pengereman Dynamic Brake.
Pengereman Pneumatic terdiri atas Automatic Brake dan Independent Brake.
Automatic Brake digunakan untuk Pengereman Rangkaian Kereta dan Lokomotif,
sedangkan Independent Brake khusus pengereman untuk Pengereman Lokomotif.

e. Brake Pipe

Gambar 2.8 Brake Pipe


Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Brake Pipe adalah Saluran Udara yang digunakan untuk mengalirkan udara
tekan ke Tangki Udara Bantu (Auxiliary Reservior).
Dari ujung satu kereta dengan ujung Kereta lainnya Main Brake Pipe
disambungkan melalui kopling selang udara (Hose Connection).

17
f. Silinder Rem (Brake Cylinder)

Gambar 2.9 Brake Cylilnder


Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Silinder Rem (Brake Cylinder) adalah silnder yang berisi piston, Pegas Piston
dan Membran (Diafhragma). Bila udara tekan dialirkan ke dalam Silinder, maka
tekanan akan terus diteruskan oleh piston ke Batang Penekan untuk mengoperasikan
Sepatu Rem selanjutnya yang menekan Roda Lokomotif.
Pada Lokomotif terdapat 8 atau 12 Brake Cylinder yang akan mengerem
sebanyak 4 atau 6 poros Roda Lokomotif.

g. Selang Udara Tekan (Brake Hose Coupling)

Gambar 2.10 Brakke House Copling


Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

18
Selang Udara Tekan (Brake Hose Coupling) adalah alat yang menghubungkan
Brake Pipe pada Rangkaian Kereta/ gerbong dengan Brake Pipe pada rangkaian
Kereta/ Gerbong lainnnya.

h. Katup Udara Tekan (Brake Air Isolating Cock)

Gambar 2.11 Brake Air Isolating Cock


Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Katup Udara Tekan (Brake Air Isolatong Cock) atau Katup Air Brake
berfungsi untuk membuka dan menutup saluran udara yang menuju ke Rangkaian
Kereta/ Gerbong.
Bila Katup pada posisi ditutup, maka udara penyuplai akan tertutup dan udara
dari Rangkaian dibuang melalui saluran buangnya (Exhauster).

19
i. Double Check Valve

Gambar 2.12 Double Check Valve


Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Double Check Valve adalah alat yang berfungsi untuk mengalirkan udara
tekan hanya pada satu arah saja (masuk kanan keluar tengah dan masuk kiri keluar
tengah).

j. Deadmen Pedal

Gambar 2.13 Deadman Pedal


Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

20
Deadman Pedal adalah alat pengaman yang harus dioperasikan masinis
selama lokomotif berjalan.
Deadman Pedal akan bekerja secara otomatis yang menyebabkan terjadinya
pengereman darurat apabila masinis lalai atau tidur (lalai dalam mengoperasikan
Deadman).

k. Safety Valve

Gambar 2.14 Safety Valve


Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Safety Valve adalah alat yang berfungsi untuk membatasi tekanan udara
apabila melampaui batas yang ditentukan.
Safety Valve terdapat pada Tangki Utama (150 Psi) dan pada Intercooler (64
Psi)

21
l. Hand Brake

Gambar 2.15 Hand Brake


Sumber: Arsip Air Brake System PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Hand Brake adalah alat pengereman yang dioperasikan pada saat Lokomotif
melakukan parkir.

2.6 Pengertian Air Compressor


Air Compressor adalah udara yang dimampakkan atau dipadatkan dan
disimpan dibawah tekanan yang lebih besar dari tekanan atmosfer, biasanya udara
tersebut di simpan di dalam tanki atau biasa disebut air tank atau air receiver tank.

22
BAB III
METODE ANALISA

3.1 Flowchart Analisa Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor

Mulai

Studi Literatur

Kompresor

Perbaiki Magnet Valve


Tidak Ya
Masalahnya Aktif ?
+
( /- 140 Psi)

Tidak

Tidak Safety Valve


Aktif ?
+
( /- 150 Psi)

Ya

Aman

Selesai

Gambar 3.1 Diagram Alir Sistem Pengaman Penyimpanan Angin Kompresor

23
BAB IV
HASIL ANALISIS

4.1 Cara Kerja Air Compressor


Pada saat piston bergerak ke bawah udara dihisap melewati Valve Hisap
(normal tertutup). Tahap berikutnya adalah Piston bergerak ke atas sehigga mulailah
tahap kompresi pada Cylinder. Tekanan di dalam Cylinder mula meningkat
mengakibatkan pegas menutup Valve Hisap dan membuka Valve Tekan yang
berakibatan udara mengalir dari Cylinder tekanan rendah menuju Intercooler
Dengan proses yang sama udara dari Intercooler dihisap oleh Cylinder
tekanan tinggi kemudian melalui Valve Tekan masuk ke Main Reservior (tangki
utama) melalui pipa pipa.

4.2 Sistem Pengamanan Tangki Utama


Cara mengatasi agar tangki utama tidak meledak karena menerima udara yang
berlebih yaitu dengan adanya Air Compressor Pressure Switch (ACPS) dan jika alat
itu tidak berfungsi semestinya maka ada Safety Valve.

24
4.3 Cara Kerja Air Compressor Pressure Switch (ACPS)

Gambar 4. 1 Prinsip Kerja Air Compressor Pressure Switch (ACPS)


Sumber: Arsip Air Compressor PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Sistem kerjanya yaitu ketika tekanan angin di Main Reservoir (Tangki Utama)
mengalami peningkatan karena udara dari Compressor melampaui tekanan tertentu
yang sudah di setting, maka ACPS akan bekerja dimana kontaknya akan
menghubungkan arus listrik ke Compressor Magnet Valve (CMV) membuka Valve
dan mengalirkan udara tekan dari tangki utama menuju Unloading Valve yang
terletak di ketiga Valve Hisap di Silinder Tekanan Tinggi maupun Silinder Tekanan
Rendah. Pada Air Compressor settingan ACPSnya aktif ketika tekanan melebihi 140
Psi.

25
4.4 Cara Kerja Safety Valve

Gambar 4.2 Safety Valve


Sumber dari : http://www.insinyoer.com/prinsip-kerja-psv-pressure-safety-valve/
Sistem kerja safety valve yaitu dengan cara mengeluarkan udara atau angin
yang berlebih. jika ACPS tidak berfungsi maka alat ini yang berperan sebagai
pembuang angin yang berlebih, alat ini pun yang bisa di setting, dalam kereta api
terutama lokomotif di setting di tekanan 150 Psi.
Jika tekanan pada tangki utama melebihi 150 Psi alat ini akan aktif dan tekanan pada
tangki utama pun akan menurun, kira kira sebesar 10 Psi, menjadi 140 Psi.

26
BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Pada Air Brake System terdapat Main Reservoir yang menampung udara
untuk proses pengereman. Main Reservoir mendapatkan udara dari kompresor, kerja
compressor sebagai sumber udaranya.
Tekanan udara pada Main Reservoir ada batasnya, karena jika tekanannya
terlalu besar, tangki tersebut bisa meledak. Maka perlunya alat pengaman seperti
berikut :
 Air Compressor Pressure Switch
Pada Lokomotif aktif ketika tekanan di atas 140 Psi.
 Safety Valve
Pada Lokomotif aktif ketika tekanan di atas 150 Psi.

5.2 Saran
Setelah kurang lebih 1 bulan kerja praktek melakukan observasi,pengamatan
dan wawancara selama kerja praktek pada perusahaan PT. Kereta Api Indonesia.
Praktikan memberikan saran untuk PT. KAI dan saran untuk praktikan sendiri selaku
mahasiswa. Agar dapat berguna untuk membangun kemajuan pada perusahaan
maupun terhadap mahasiswa itu sendiri.
5.2.1 Bagi Mahasiswa
a. Dalam melaksanakan kerja praktek, sebelum terjun ke lapanganan
kita harus sudah memiliki bekal materi tentang apa yang akan
dipraktekan, baik di dapat dari referensi-referensi maupun bertanya
secara langsung pada pembimbing.
b. Menjaga suasana seakrab mungkin dengan pembimbing karena itu
akan mempengaruhi dalam proses kelancaran kerja praktek

27
c. Selama kerja praktek hendaknya melaksanakan pekerjaan dengan
disiplin, giat, dan ikhlas untuk mencapai hasil yang optimal.

5.2.2 Bagi Instansi


a. Dalam penerimaan mahasiswa yang melaksanakan kerja praktek
hendaknya PT. Kereta Api Indonesia memberikan tempat khusus,
dimana nantinya bagian ini dapat mengkoordinur dan pengarahan
serta pengetahuan kepada mahasiswa yang melakukan kerja
praktek.
b. Memberi pinjam peralatan safety selama praktikan kerja praktek,
karena tidak semua mahasiswa memiliki pakaian safety terutama
yang dulunya sekolah di SMA bukan SMK.
c. Para pembimbing lapangan mau membagikan sebagian ilmunya
kepada para mahasiswa kerja praktek.

28
DAFTAR PUSTAKA

Perpustakaan PT. KAI : Air Brake System


Perpustakaan PT. KAI : Air Compressor
Sumber dari : http://www.insinyoer.com/prinsip-kerja-psv-pressure-safety-valve/

29
LAMPIRAN

30