PREPARATION OF A SPECIFICATION

1. Crew cab capacity,

Banyak kendaraan saat ini mampu beroperasi pada kapasitas penuh dengan satu operator meskipun beberapa
pengguna lebih suka kru dua anggota, yang terdiri dari pengemudi dan operator monitor, yang menyediakan lebih banyak
distribusi efektif dari beban kerja operasional. Di beberapa negara, kru yang lebih besar disediakan dan itu adalah
masalah untuk keputusan lokal untuk tingkat kru yang sesuai, dengan memperhatikan operasional
efektivitas anggota kru tambahan saat kendaraan bergerak. Dalam semua kasus, kru
kompartemen harus menyediakan pengangkutan kru yang aman untuk kecelakaan pesawat dengan cukup
ruang untuk memfasilitasi pemberian elemen pakaian pelindung. Pengemudi harus memiliki visibilitas serba,
kontrol dan instrumentasi yang efektif dan beberapa bentuk komunikasi dengan operator monitor selama
semua operasi pemadam kebakaran. Operator monitor harus dapat mengambil posisi pengoperasian sementara
kendaraan sedang bergerak dan mengoperasikan monitor melalui setidaknya 60 ̊ kedua sisi sumbu pusat
kendaraan. Depresi pada monitor harus menghasilkan busa di permukaan tanah tidak lebih dari 12 m di depan
kendaraan sambil memberikan ketinggian tidak kurang dari 30̊. Monitor harus menghasilkan busa dengan lurus
stream dan pola tersebar dan memiliki kemampuan debit tinggi dan rendah. Output dari monitor
harus ditentukan sehubungan dengan output minimum yang ditentukan untuk kategori bandara pada. Di
hormat ini harus memenuhi atau melampaui spesifikasi
Di bandara yang menerima pesawat dengan panjang lebih dari 28 m, diharapkan memiliki lebih dari satu kendaraan
dengan monitor untuk memfasilitasi serangan api dari lebih dari satu titik.
2. design and safety aspects — Instrumentation,

rosenbauer panther series :

Kompartemen mengemudi diuji dan disertifikasi menurut ECE R29-3

Termasuk airbag samping. Benar-benar aman: Rosenbauer sedang menguji kabin pengemudi dari kendaraan ARFF menurut
ECE R29-3 dalam tes tabrakan nyata. Keuntungan Anda: Perlindungan penghuni optimal dan keselamatan maksimum untuk
kru.

Kabin pengemudi yang teruji kecelakaan

Panel kontrol yang dioptimalkan pengguna

Tambahan opsional:

Birdview (tampilan lingkungan sekitar real-time yang dihasilkan kamera)

RSC (Kontrol Stabilitas Rol)

Airbag samping dan tensioner sabuk untuk kru

Pemantauan tekanan ban

Fitur lain dari desain kompartemen kru harus mencakup kemudahan akses atau jalan keluar untuk kru

anggota, isolasi yang memadai dari getaran dan kebisingan dan, jika sesuai, tindakan, termasuk

penyediaan peralatan, untuk mempertahankan lingkungan yang dapat diterima dalam suhu ekstrem. Kalibrasi

instrumen dan pelabelan atau penandaan kontrol, sakelar, loker atau lokasi lain harus berada di

unit dan dalam bahasa yang ditentukan oleh bandara atau otoritas yang sesuai. Di mana pun dipraktikkan, gunakan

harus dibuat simbol untuk meminimalkan kebutuhan akan interpretasi kata-kata atau arah

penerapan kontrol. Pertimbangan harus diberikan pada penggunaan indikator status, penggunaan yang diterangi

perangkat untuk menunjukkan ketersediaan fasilitas atau fungsi atau pengoperasian kontrol. Ini mudah

mempertahankan dan menginterpretasikan dan mengurangi beban kerja pada pengemudi dan memonitor operator ketika
kendaraan masuk

3. accessibility for operations,

4. control systems — Ease of driving and operating simplicity
5. Equipment — Range and stowage — Need for special equipment
Peralatan yang akan dibawa dalam kendaraan baru akan ditentukan pada tahap awal
 dan akan mencakup beberapa item pakaian pelindung untuk anggota kru, disimpan di dekat posisi berkuda mereka
kompartemen kru. Peralatan penyelamatan dan komunikasi juga harus ditampung dan menjadi dasar
persyaratan untuk keduanya adalah penyimpanan aman untuk menjaga setiap item, dengan akses siap untuk inspeksi atau
penggunaan. Itu
penyimpanan harus menghalangi masuknya basah atau debu dan perangkat penahan di dalam loker atau di dalam
kompartemen kru harus menggabungkan keamanan retensi dengan pelepasan segera untuk akses, yang sulit
kombinasi tetapi satu yang desain modern dapat memberikan solusi yang dapat diterima. Untuk membangun ruang
lingkup,
jenis dan jumlah peralatan penyelamatan yang berlaku untuk berbagai kategori bandara secara menyeluruh
penilaian harus dilakukan di setiap lokasi untuk memastikan bahwa tingkat peralatan tetap terjaga
sepadan dengan apa yang dibutuhkan. Tabel 5-2 menyediakan bahan panduan hanya terkait dengan kisaran
29
peralatan penyelamat biasanya berlaku untuk kategori bandara. Pilihan ada, di mana lebih dari satu
kendaraan akan mengalami kecelakaan pesawat terbang, untuk mempertimbangkan disposisi peralatan penyelamat ke
beberapa
kendaraan. Semua kendaraan RFF harus dilengkapi dengan lampu sorot atau lampu sorot.
menara bumper dan perlindungan bawah tanah telah menjadi subjek
kontroversi yang cukup besar. Dalam bentuk awal mereka, dua jenis instalasi dipahami sebagai penyediaan
perlindungan untuk kendaraan selama operasi pada kecelakaan pesawat. Nozzle undertruck masih menyediakan ini
bentuk perlindungan dan ditentukan untuk kendaraan dengan kapasitas lebih dari 4 500 L dan dianggap opsional untuk
kendaraan dengan kapasitas hingga 4 500 L. Nosel Undertruck membutuhkan inspeksi rutin untuk memastikannya
bebas dari halangan dan korosi. Istilah "bumper turret" mendefinisikan instalasi yang
berbeda secara signifikan dari peralatan yang dipasang pada model kendaraan sebelumnya. Bentuk aslinya
terdiri dari pipa horizontal, dipasang di depan kendaraan pada tingkat rendah dan menghasilkan busa
melalui serangkaian perforasi. Desain selanjutnya menggantikan perforasi dengan satu atau lebih nozel tetap
yang dikirim busa untuk membentuk karpet pelindung. Desain "bumper turret", beberapa di antaranya
dikenal sebagai "pembersihan tanah", dimaksudkan untuk memberikan peran ganda, tidak hanya melindungi kendaraan
tetapi juga
menawarkan kemampuan aplikasi busa tingkat rendah sebagai kontribusi terhadap kemampuan penanggulangan api total
kendaraan. Tujuannya adalah untuk menangani kebakaran di bawah sayap dan di area yang mungkin tidak dipantau oleh
monitor utama
sepenuhnya cocok meskipun tugas ini juga dapat dilakukan dengan garis selang tangan. Kontrol atas
pelepasan dan arah "bumper turret" biasanya dari dalam kabin. Perlu dicatat bahwa
penyediaan "menara bumper" dan nozel bawah tanah memerlukan konsumsi agen utama
yang mungkin tidak berkontribusi signifikan terhadap operasi RFF pesawat. Dapat disimpulkan di mana ini
instalasi ditentukan jumlah tambahan konsentrat air dan busa harus ditambahkan ke
kapasitas kendaraan. Jumlah dalam setiap kasus dapat ditentukan dengan memasukkan debit dua menit
periode kedua instalasi, bersamaan dengan keluarnya monitor.
6. Automotive performance — Minimum acceptance criteria with consideration of climatic conditions
Kriteria kinerja otomotif untuk kendaraan RFF dinyatakan pada tingkat minimum
akseptabilitas pada Tabel 5-1

, dengan
perincian lainnya terkait dengan agen pemadam kebakaran dan sistem pemadam kebakaran. Di
dalam beberapa kasus, karakteristik minimum yang disediakan kurang menuntut daripada yang sekarang tersedia
produsen kendaraan. Secara khusus, akselerasi, kecepatan tertinggi, dan sudut kemiringan statis selesai
peralatan yang sekarang beroperasi melebihi spesifikasi ini. Dalam mempertimbangkan proposal dari produsen
tujuannya adalah untuk mendapatkan manfaat maksimal yang timbul dari perkembangan teknologi,
khususnya di mana ini memberikan kontribusi terhadap keselamatan. Dalam stabilitas hubungan ini, seperti yang
ditunjukkan oleh tilt
sudut, dan integritas kabin awak akan menjadi penting
Ada faktor otomotif tambahan untuk yang tercantum dalam Tabel 5-1, termasuk yang terkait
dengan kinerja pengereman, lingkaran putar, peralatan ban, jarak bebas interaxle, emisi gas buang dan, sebagai
dibahas dalam 5.6, dimensi. Sebagai persyaratan dasar, ini harus memenuhi atau melampaui nasional atau lokal
undang-undang, tunduk pada dispensasi khusus seperti yang diberikan kepada kendaraan darurat. Ketentuan tersebut
perangkat audio dan visual untuk mengidentifikasi kendaraan darurat harus sesuai dengan nasional atau lokal
undang-undang, di samping persyaratan pencahayaan standar dari peraturan ini. Pencahayaan tambahan
persyaratan untuk kendaraan yang akan dioperasikan di area manuver pesawat didefinisikan dalam Lampiran 14, Volume
I,
Bab 6. Kendaraan darurat bandara harus selesai dalam warna yang mencolok, lebih disukai merah
sesuai dengan Lampiran 14, Volume I, 6.2.2.2.