Arranque directo de motor de inducción

trifásico de dos estaciones

1. OBJETIVO
 Elaborar el esquema de un arranque de motor de inducción trifásico desde dos estaciones
y el cableado sin error.
 Comprender el funcionamiento básico de los equipos a utilizar.
2. FUNDAMENTO TEÓRICO
RELE TERMICO

Los relés térmicos son los aparatos más utilizados para proteger los motores contra las
sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua. Este
dispositivo de protección garantiza:

 Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de

calentamiento anómalas.
 La continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando paradas
imprevistas.
 Volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores condiciones de
seguridad posibles para los equipos y las personas.
 Está diseñado para la protección de motores contra sobrecargas, fallo de alguna fase y
diferencias de carga entre fases. Valores estándar: 660 V c.a. para frecuencias de 50/60 Hz.
El aparato incorpora dos contactos auxiliares, para su uso en el circuito de mando.
 Dispone de un botón regulador-selector de la intensidad de protección. Además, incorpora
un botón de prueba (STOP), y otro para RESET. Si el motor sufre una avería y se produce
una sobreintensidad, unas bobinas calefactoras (resistencias arrolladas alrededor de un
bimetal), consiguen que una lámina bimetálica, constituida por dos metales de diferente
coeficiente de dilatación, se deforme, desplazando en este movimiento una placa de fibra,
hasta que se produce el cambio o conmutación de los contactos. El relé térmico actúa en el
circuito de mando, con dos contactos auxiliares y en el circuito de potencia, a través de sus
tres contactos principales.

Es un dispositivo de suma importancia para la protección del motor ya que, los fallos mas habituales
son las sobrecargas, que se manifiestan a través de la corriente absorbida por el motor y de ciertos
efectos térmicos. El calentamiento normal de un motor eléctrico con una temperatura ambiente de
40 grados depende del tipo de aislamiento que se utilice. Cada vez que se sobrepasa la temperatura
límite de funcionamiento, los aislantes se desgastan prematuramente, acortando su vida útil. Por
ejemplo cuando la temperatura de funcionamiento de un motor en régimen permanente sobrepasa
en 10 grados la temperatura definida por el tipo de aislamiento, la vida útil del motor se reduce en
un 50%.
 Funcionamiento
Formado por dos laminas metálicas con diferente
coeficiente de dilatación, que provocan la curvatura del
mismo al ser atravesado por una corriente eléctrica y
calentarse. Esta curvatura acciona un mecanismo de
disparo cortando la alimentación eléctrica a la
alimentación de la bobina del contactor.

Los relés llamados diferenciales disponen de un

mecanismo capaz de detectar el fallo de una fase, por
ausencia total de corriente y provocar el disparo del relé
térmico. Para que este sistema diferencial funcione las
otras dos fases deben presentar un consumo cercano al
ajustado en el relé térmico.

Para la protección del motor será necesario combinarlo

con los fusibles que protejan al motor contra
cortocircuitos (Protección magnética)

Hay que tener en cuenta que, si el motor se calienta

presentando un consumo de corriente normal, por ejemplo, porque se rompe el ventilador, el
motor se calentará hasta quemarse el bobinado y ni el relé térmico, ni los fusibles saltarán debido
a que el consumo sigue siendo normal. Se trata de una protección indirecta.

Para la protección del motor cuando esta se produce por causas ajenas al consumo del motor se
instalan sensores en el bobinado del motor, resistencias no lineales.
Es importante ajustar el relé térmico al valor de la intensidad nominal del motor, este dato viene
en la placa de características del motor. Si lo ajustamos a un valor superior el motor podría
quemarse antes de que saltase la protección y si está por debajo de la intensidad nominal saltará
continuamente.
3. EQUIPOS Y MATERIALES
 cables eléctricos flexibles 1.5mm2 y 3-1*4mm2 vulcanizado
 cinta aislante eléctrico de 3/4 *2m
Herramientas:
 Alicate de electricista universal de 1/8*4pulg.
 Alicate de electricista punta semiredonda de 1/8*6pulg.
 Cuchilla de electricista
 Destornillador de electricista punta plana y estrella
 Multímetro
Maquinas
 Motor eléctrico trifásico rotor cortocircuitado 3kw 220v 60hz
Equipos
 Disyuntor motor
 Contactor electromagnético AC3, (1 NA +NC)220V
 Relé térmico
 Pulsador NA

4. PROCEDIMIENTO
 Elaborar el esquema
 Verificar especificaciones técnicas del motor eléctrico, equipos y accesorios
 Probar motor eléctrico, equipos y accesorios a utilizar
 Montar equipos en modulo
 Realizar cableado según esquema circuito de mando y fuerza
 Esperar la aprobación del profesor encargado
 Aplicar tensión
 Realizar medición de corriente de arranque
 Realizar mediciones de tensión y corriente de trabajo
5. ESQUEMAS

Esquema de fuerza Diagrama Eléctrico

6. CUESTIONARIO
1) Diseñar y montar el circuito utilizado, mediante el CADE-SIMU.

2) Diseñar y montar el circuito utilizado, mediante el CADE-SIMU simulando una

sobrecarga en el relé térmico, el cual debe activar una lámpara intermitente.
3) ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de un arranque directo de motor de
inducción trifásico de dos estaciones?

4) Tipos y clases de relés térmicos

Relé de protección.

Son los que identifican una falla, para luego iniciar o acceder a una orden interrupción
de varios o de un equipo. El mandato de desconexión se
imparte a los pulsadores de los equipos protegidos.

Entre los relés de protección, se encuentran:

 Los de sobre corrientes: térmicos y electrónicos.

 El relé diferencial.
 Relé de distancia.
 El relé de sobretensión.
 Relé auxiliar.

Actúan cuando se le aporta energía a su circuito de operación. Ayuda a otros tipos de

relé, también a otros dispositivos, como los interruptores.

Los relés auxiliares, son:

 Duplicador de contactos.
 Amplificador de transmisión de un sensor.
 De partida de un vehículo.
 De activación del motor.

Relé regulador.

Cumplen la función de controlar el importe de energía, con la intención de que

siempre sea constante. Los relés de regulación ordenan a través de equipos auxiliares
con la intención de arreglar cualquier anormalidad y volver a su valor original.

En este tipo de relé encierran:

 Reguladores de voltaje.
 Regulador de velocidad.
 Regula frecuencia.

Relé de Verificación.

Se encargan de controlar la cantidad de energía, para que sea constante. Se activan

cuando dicha energía sale de los límites que han sido preestablecidos con

anterioridad.
La orden que dan los relés de verificación, consiste en desconexión y de aviso. El aviso
lo puede hacer a través de una luz indicadora, cuadros de alarma o en una pantalla
computarizada de control.

Los tipos de relés de verificación, son:

 Relé exceso, o de bajo nivel de líquido.

 Sobre temperatura.
 Niveles de gases tóxicos.
 De límite o de posición.

Otros tipos de relé térmico

Rele temporizador.

Creados para abrir y cerrar contactos, luego de un

periodo determinado. De este tipo hay tres:
 1. Los temporizados a la conexión. Donde sus contactos compensan con un tiempo de
retraso estipulado.
2. Los temporizados a la desconexión. En éstos, sus contactos conmutan
inmediatamente.
3. Los temporizados relacionados a desconexión conexión. Se conjugan las características
de los anteriores nombrados.

Relé de tensión.

Posee una entrada A1-A2 además de un par de contactos auxiliares. Si en la entrada se

identifica una tensión, se activa uno a uno.

7. CONCLUSIONES

 El principal provecho de este diagrama es la facilidad que brinda para poder

iniciar el arranque de dos puntos distintos, esta condición puede ser muy útil
en la industria donde se requiera.
 El arranque directo es una de las formas de arranque de motor más sencillas de
realizar, pero solo es permitido para motores de baja potencia.
 El punto anterior es el principal tema a tener en cuenta para la ejecución de
este tipo de arranque.

8. BIBLIOGRAFIA
https://www.areatecnologia.com/electricidad/rele.html
https://www.electromisiones.com.ar/blog/que-es-un-rele-termico-y-para-que-sirve/
https://automatismoindustrial.com/d-automatizacion/1-2-control-de-potencia-aparamenta-
electrica/29-2/