Full

LAPORAN KERJA PRAKTIK
TINJAUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN LAPISAN

AGREGAT KELAS B PADA PROYEK PEMBANGUNAN
JALAN KECAMATAN TENAYAN RAYA
Oleh :
Syusella Kalvi Handika dan Ori Patinsyah

NIM : 1607115945 NIM : 1607111435
PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK - UNVERSITAS RIAU
2019
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan Kerja Praktik dengan Judul “Tinjauan Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan

Lentur pada Proyek Pelebaran Hotmix Jalan Daru – Daru”
Yang dipersiapkan dan disusun oleh
Syamsul Fikri dan Windu Alif Pangestu

NIM : 1207121258 NIM : 1207121210
Program Studi S1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Riau,
Telah berhasil dipertahankan di hadapan Tim Penguji dan diterima sebagai

bagian persyaratan yang diperlukan untuk mendapatkan Nilai Mata Kuliah Kerja
Praktik pada tanggal . . . . . . . . . . . . . . . .
SUSUNAN TIM PENGUJI
Nama/NIP Jabatan Tanda Tangan
Mudjiatko, ST.,MT.
Dosen Penguji 1
NIP.19710727 199803 2 003
Gunawan Wibisono, ST.,M.Sc.
Dosen Penguji 2
NIP.19740626 200112 1 006
Diketahui oleh, Disetujui oleh,

Koordinator Program Studi S1 Teknik Dosen Pembimbing Kerja Praktik
Sipil
Andy Hendri, ST, MT. Dr. Ing. Syawal Satibi, ST., M. Sc

NIP. 19690717 199803 1 002 NIP. 19761008 200205 1 001
i
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kami hanturkan kehadirat Allah Ta’ala yang telah
melimpahkan rahmat dan karunia-Nya, sehingga kami dapat menyelesaikan
Laporan Kerja Praktik (KP) ini tepat pada waktunya. Laporan ini merupakan hasil
dari pelaksanaan Kerja Praktik yang kami ikuti pada proyek “Pembangunan Jalan,
Kelurahan Tangkerang Timur, Kecamatan Tenayan Raya, Kota Pekanbaru”.
Laporan ini disusun sedemikian rupa sehingga dapat melengkapi tugas
Kerja Praktik dan selanjutnya akan dipergunakan sebagai syarat untuk
menyelesaikan studi pada Program Studi Teknik Sipil S-1 Fakultas Teknik
Universitas Riau dengan judul “Tinjauan Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan
Lentur Lapis Pondasi Base B dan Base A dengan Menggunakan Perhitungan
Metode Bina Marga 2013 pada Proyek Pembangunan Jalan Kecamatan Tenayan
Raya”.
Dengan selesainya Kerja Praktik beserta laporannya ini, maka kami
mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1) Kedua orang tua, yang telah memberi motivasi dan doa serta bantuan moril
dan materi selama masa kerja praktik.
2) Ibu Yosi Alwinda, ST. MT. selaku Dosen Pembimbing pada pelaksanaan
Kerja Praktik.
3) Teman – teman Mahasiswa seperjuangan yang telah memberikan dukungan
dan semangat demi kelancaran kegiatan Kerja Praktik ini.
Semoga Laporan Kerja Praktik ini bermanfaat bagi rekan - rekan
mahasiswa/i Teknik Sipil, serta bagi semua pihak yang berkepentingan.
Pekanbaru, November 2019
Penulis
ii
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN .................................................................................. i

PRA KATA ............................................................ Error! Bookmark not defined.
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. vi
DAFTAR TABEL ................................................................................................. vii
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang Kerja Praktik ................................................................... 1
1.2. Tujuan dan Manfaat Kerja Praktik ........................................................... 1
1.3. Lingkup Kerja Praktik .............................................................................. 2
1.4. Metode Pelaksanaan Kerja Praktik........................................................... 2
1.5. Sistematika Penulisan Kerja Praktik ........................................................ 3
BAB II DATA UMUM PROYEK .......................................................................... 4
2.1. Latar Belakang Proyek ............................................................................. 4
2.2. Lokasi Proyek ........................................................................................... 5
2.3. Data Proyek .............................................................................................. 6
2.3.1. Data Umum ....................................................................................... 6
2.3.2. Data Khusus ...................................................................................... 7
2.4. Tahapan Pekerjaan ................................................................................... 8
2.4.1. Tahap Persiapan ................................................................................ 8
2.4.2. Tahap Pelaksanaan .......................................................................... 15
BAB III MANAJEMEN PROYEK ...................................................................... 23
3.1. Struktur Organisasi Proyek..................................................................... 23
3.1.1. Pemilik Proyek ................................................................................ 23
3.1.2. Kontraktor Pelaksana ...................................................................... 26
3.1.3. Konsultan Pengawas ....................................................................... 28
3.2. Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan ............................................................... 30
3.2.1. Network Planning ........................................................................... 30
3.2.2. Kurva S ........................................................................................... 30
3.3. Pengelolaan Sumber Daya ...................................................................... 33
iii
3.3.1. Pengelolaan Tenaga Kerja............................................................... 33
3.3.2. Pengelolaan Peralatan ..................................................................... 33
3.4. Hambatan Pekerjaan ............................................................................... 37
BAB IV TINJAUAN KHUSUS PEKERJAAN LAPISAN PONDASI ............... 38
4.1. Lingkup Pekerjaan .................................................................................. 38
4.1.1. Pengertian dan Manfaat Lapis Pondasi ........................................... 38
4.1.2. Fungsi Jalan..................................................................................... 39
4.1.3. Bahan............................................................................................... 42
4.1.4. Metode Pelaksanaan Konstruksi ..................................................... 44
4.1.5. Kontrol Kualitas .............................................................................. 49
4.1.6. Laston (AC) ..................................................................................... 51
4.2. Perhitungan Tebal Perkerasan ................................................................ 51
4.2.1. Umur Rencana ................................................................................. 52
4.2.2. Volume Lalu Lintas......................................................................... 52
4.2.3. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas ..................................................... 52
4.2.4. Faktor Distribusi Lajur dan Kapasitas Lajur ................................... 54
4.2.5. Traffic Multiplier Lapisan Aspal ..................................................... 57
4.2.6. Perbandingan Ketebalan Lapisan pada Konstruksi Jalan................ 59
4.3. Analisa Kebutuhan Material ................................................................... 60
4.4. Analisa Harga Satuan ............................................................................. 61
4.4.1. Analisa Harga Satuan Lapis Pondasi Base A per m3 ...................... 61
4.4.2. Analisa Harga Satuan Lapis Pondasi Base B per m3 ...................... 65
4.4.3. Anggaran Biaya Konstruksi Perkerasan Base A dan Base B .......... 67
BAB V KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3) ........................... 69
5.1. Pendahuluan ........................................................................................... 69
5.1.1. Latar Belakang ................................................................................ 69
5.1.2. Pengertian ........................................................................................ 69
5.1.3. Maksud dan Tujuan ......................................................................... 70
5.2. Kebijakan dan Komitmen K3 ................................................................. 71
5.2.1. Rencana K3 ..................................................................................... 72
5.2.2. Pengendalian K3 ............................................................................. 73
iv
5.2.3. Struktur Personil K3........................................................................ 73
5.3. Penerapan K3 ......................................................................................... 73
5.3.1. Struktur Organisasi ......................................................................... 73
5.3.2. Peralatan Pendukung dan Fungsi .................................................... 74
5.3.3. Pelaksanaan ..................................................................................... 76
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 77
6.1. Kesimpulan ............................................................................................. 77
6.2. Saran ....................................................................................................... 78
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 79
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1. Lokasi Proyek Jalan Daru – Daru ..................................................... 5

Gambar 2. 2. Papan Proyek Pelebaran Hotmix Jalan Daru – Daru ......................... 6
Gambar 2. 3. Backhoe ........................................................................................... 18
Gambar 2. 4. Dump Truck untuk Mengangkut dan Menghamparkan Agregat ..... 19
Gambar 2. 5. Alat Berat Motor grader ................................................................. 20
Gambar 2. 6. Vibratory Roller kapasitas 8 ton...................................................... 21
Gambar 2. 7. Water Tanker kapasitas 4000 L....................................................... 21
Gambar 3. 1. Skema Organisasi Proyek ............................................................... 23
Gambar 3. 2. Struktur Organisasi Pemberi Kerja ................................................. 25
Gambar 3. 3. Struktur Organisasi Kontraktor Pelaksana ...................................... 27
Gambar 3. 4. Struktur Organisasi Konsultan Pengawas ....................................... 29
Gambar 3. 5. Network Planning............................................................................ 32
Gambar 3. 6. Trailler untuk mobilisasi alat berat ................................................. 34
Gambar 3. 7. Alat Berat Motor grader ................................................................. 34
Gambar 3. 8. Dump Truck kapasitas 11 ton .......................................................... 35
Gambar 3. 9. Vibratory Roller kapasitas 8 ton...................................................... 36
Gambar 3. 10. Water Tanker kapasitas 4000 L ..................................................... 36
Gambar 4. 1. Proses Penghamparan Material Base B ........................................... 45
Gambar 4. 2. Proses Pemadatan Base B ............................................................... 46
Gambar 4. 3. Proses Penyiraman Base B .............................................................. 46
Gambar 4. 4. Proses Penghamparan Material Base A .......................................... 47
Gambar 4. 5. Proses Pemadatan Base A ............................................................... 48
Gambar 4. 6. Proses Penyiraman Base A .............................................................. 48
Gambar 4. 7. Prosedur Pengerjan Pengujian Test pit ............................................ 49
Gambar 4. 8. Pekerja Melakukan Penggalian ....................................................... 50
Gambar 4. 9. Mengukur ketebalan Base dan didapat yaitu 18 cm ........................ 50
Gambar 5. 1. Pekerja yang menggunakan safety shoes ........................................ 74
Gambar 5. 2. Pekerja yang menggunakan sarung tangan ..................................... 75
Gambar 5. 3. Penggunaan rambu jalan pada proyek ............................................. 76
vi
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1. Kualifikasi Pelaksana Konstruksi ......................................................... 9

Tabel 2. 2. Mobilisasi alat pada proyek ................................................................ 17
Tabel 2. 3. Fungsi dari alat berat ........................................................................... 17
Tabel 2. 4. Perbandingan Campuran Agregat Kelas B ......................................... 22
Tabel 2. 5. Kombinasi Campuran Agregat Kelas A.............................................. 22
Tabel 3. 1. Data Kegiatan Berdasarkan Kurva S .................................................. 31
Tabel 4. 1. Persyaratan Gradasi Lapis Pondasi Agregat ....................................... 43
Tabel 4. 2. Persyaratan Lapis Pondasi Agregat..................................................... 43
Tabel 4. 3. Persyaratan Gradasi Agregat untuk Campuran Lapis Beton Aspal .... 51
Tabel 4. 4. Umur Rencana..................................................................................... 52
Tabel 4. 5. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas (i) Minimum untuk Desain ............ 53
Tabel 4. 6. LHR pada awal umur rencana 20 tahun .............................................. 53
Tabel 4. 7. Faktor Distribusi Lajur (DL) ............................................................... 54
Tabel 4. 8. Hasil Perhitungan Nilai ESA .............................................................. 55
Tabel 4. 9. Klasifikasi Kendaraan dan Nilai VDF Standar ................................... 56
Tabel 4. 10. Bagan Desain 3 ................................................................................. 58
Tabel 4. 11. Data CBR proyek .............................................................................. 59
Tabel 4. 12. Rencana Tebal Perkerasan ................................................................ 60
Tabel 4. 13. Pengadaan agregat Kelas A............................................................... 62
Tabel 4. 14. Perhitungan Bahan Base A ............................................................... 62
Tabel 4. 15. Perhitungan Koefisien Alat ............................................................... 63
Tabel 4. 16. Perhitungan Koefisien Tenaga .......................................................... 64
Tabel 4. 17. Perhitungan Jumlah Tenaga, Bahan, dan Peralatan .......................... 64
Tabel 4. 18. Pengadaan agregat kelas B ................................................................ 65
Tabel 4. 19. Pengadaan agregat kelas B ................................................................ 65
Tabel 4. 20. Perhitungan Koefisien Alat ............................................................... 66
Tabel 4. 21. Perhitungan Koefisien Tenaga .......................................................... 67
Tabel 4. 22. Perhitungan Jumlah Harga Bahan ..................................................... 67
vii
Tabel 4. 23. Anggaran Biaya Konstruksi Base A dan Base B Metode Manual
Desain 2013 ...................................................................................... 68
Tabel 6. 1. Perbandingan Tebal Perkerasan Perencanaan penulis Dengan
Perencanaan Proyek (Metode Analisa Komponen BM 2013) ............ 77
viii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Kerja Praktik

Kerja Praktik merupakan matakuliah wajib dengan bobot 2 sks yang ada di
kurikulum Teknik Sipil S1 Universitas Riau. Matakuliah ini merupakan syarat
wajib bagi mahasiswa untuk menyelesaikan program studi di Teknik Sipil S1
Universitas Riau.
Mata kuliah kerja praktik ini berbeda dengan matakuliah yang lainnya,
karena tidak ada dilakukan tatap muka (proses pembelajaran) dengan Dosen di
dalam kelas, melainkan melakukan pengamatan tinjauan langsung ke lapangan
dan melakukan proses bimbingan dengan Dosen pembimbing yang telah
ditentukan oleh koordinator kerja praktik.
Kerja praktik yang dilakukan oleh mahasiswa ialah untuk mengetahui
proses pekerjaan konstruksi di lapangan, melihat manajemen proyek, serta bisa
mengaitkan teori yang telah dipelajari di bangku kuliah dengan aplikasinya
langsung di lapangan. Untuk mencapai tujuan itu, objek yang menjadi tinjauan
kerja praktik pun haruslah pekerjaan yang menggunakan teknologi dan peralatan
yang kompleks, nilai kontrak proyek harus lebih besar dari lima milyar rupiah,
serta harus mencakup segala aspek manajemen proyek.
1.2. Tujuan dan Manfaat Kerja Praktik

Adapun tujuan dari kerja praktik ini adalah untuk memenuhi kewajiban
mahasiswa Teknik Sipil Universitas Riau dalam menyelesaikan masa studi,
karena kerja praktik merupakan salah satu matakuliah wajib dengan bobot 2 sks
yang harus diambil oleh semua mahasiswa dan merupakan syarat wajib bagi
mahasiswa untuk menyelesaikan program studi di Teknik Sipil S1 Universitas
Riau.
Kegiatan kerja praktik ini memberikan manfaat bagi mahasiswa untuk
melihat langsung pekerjaan-pekerjaan konstruksi yang ditinjau dan manajemen
proyek di lapangan. Selain itu untuk melihat keterkaitan antara teori yang telah
1
2
dipelajari dengan aplikasi di lapangan. Hal ini juga memberikan pengalaman

kepada mahasiswa sebagai persiapan dalam menghadapi dunia kerja nantinya.
1.3. Lingkup Kerja Praktik

Proyek Pembangunan jalan Kecamatan Tenayan Raya ini cukup luas
cakupannya, sehingga untuk memperjelas pembahasannya pada laporan ini
dibatasi tinjauannya hanya mengenai pelaksanaan konstruksi lapisan agregat kelas
B saja. Namun, akan dibahas juga mengenauk pekerjaan agregat kelas A.
1.4. Metode Pelaksanaan Kerja Praktik

Dalam penulisan laporan kerja prakik ini, penulis butuh banyak data yang
perlu dimasukkan dalam setiap bab. Data yang diperlukan sangatlah penting demi
menunjang hasil laporan yang baik
Metode yang penulis gunakan dalam penyusunan laporan ini adalah
sebagai berikut:
a. Wawancara
Melakukan wawancara dengan pelaksana proyek serta pihak-pihak lain yang
terlibat dalam proyek.
b. Diskusi
Melakukan Tanya jawab dan berdiskusi perihal pekerjaan proyek dengan
pelaksana ptoyek serta pihak-pihak yang terlibat dalam pelaksanaan proyek.
c. Observasi di lapangan
Meninjau langsung di lapangan untuk mengetahui metode pelaksanaan serta
alat dan bahan yang digunakan dalam proses pembangunan proyek dan juga
untuk mengetahui tahapan yang berada pada pekerjaan lapisan agregat base B.
d. Studi Literatur
Membaca dan memahami beberapa literatur dan buku yang berhubungan
dengan pekerjaan di lapangan.
e. Dokumentasi
Melampirkan foto-foto sebagai bahan dokumentasi tahapan pekerjaan proyek
pembangunan jalan Kecamatan Tenayan Raya.
3
1.5. Sistematika Penulisan Kerja Praktik

Untuk lebih mudah memahami dan mengerti laporan ini, maka dibuatlah
sistematika penulisan laporan kerja praktik. Sistematika penulisan tersebut adalah
sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini berisi latar belakang kerja praktik, tujuan dan manfaat
kerja praktik, lingkup kerja praktik, metode pelaksanaan kerja praktik
dan sistematika penulisan laporan
BAB II DATA UMUM PROYEK
Bab ini mencakup tentang latar belakang proyek, lokasi proyek, data
kontrak dan pekerjaan mayor.
BAB III MANAJEMEN PROYEK
Pada bab ini membahas tentang struktur organisasi proyek, jadwal
pelaksanaan proyek, pengelolaan sumber daya dan hambatan selama
pekerjaan berlangsung.
BAB IV TINJAUAN KHUSUS PEKERJAAN STRUKTUR
Berisi tentang lingkup pekerjaan, metode pelaksanaan konstruksi,
kontrol kualitas, perhitungan kuantitas dan perhitungan harga satuan.
BAB V K3
Bab ini berisi tentang pendahuluan mengenai K3, kebijakan dan
komitmen K3 serta penerapan K3 di lapangan.
BAB VI PENUTUP
Berisi tentang kesimpulan dan saran dari penulis mengenai pekerjaan
konstruksi yang ditinjau.
BAB II
DATA UMUM PROYEK
2.1. Latar Belakang Proyek

Kota Pekanbaru merupakan ibukota dari Provinsi Riau, dimana pada
umumnya ibukota provinsi harus mempunyai transportasi yang baik, baiknya
transportasi ini meliputi dari bentuk sarana dan prasarananya, apakah sudah bagus
atau masih banyak terdapat kekurangan. Sarana dalam hal ini layaknya jalan yaitu
tempat terjadinya aktivitas melakukan pergerakan, sedangkan prasarana
merupakan alat yang digunakan untuk melakukan aktivitas seperti kendaraan.
Transportasi pada saat ini di kota Pekanbaru masih sangat jauh dari kata
bagus. Apalagi dari aspek sarana masih kurang memenuhi baik itu dari segi
kualitas maupun kuantitas jalan. Dari segi kualitas contohnya terdapatnya lubang-
lubang yang ada pada jalan, jalan bergelombang, dan ukuran jalan yang kurang
memadai. Dari segi kuantitas ketersediaan jalan masih kurang karena banyak
akses menuju suatu lokasi hanya memiliki satu alternatif jalan dan memiliki jarak
yang jauh. Untuk itu perlu ditingkatkan lagi agar masyarakat dapat mempunyai
alternatif jalan dan memiliki waktu tempuh yang singkat.
Dalam rangkaian permasalahan tersebut maka Pemerintah Kota Pekanbaru
mencanangkan suatu perencanaan pembangunan Proyek pelebaran hotmix Jalan
Daru - Daru yang terletak di jalan Daru - Daru, Kelurahan Tangkerang Timur,
Kecamatan Tenayan Raya, Kota Pekanbaru. Jalan sepanjang 1,2 kilometer ini
telah mengalami kerusakan yang parah, padahal jalan ini sebelumnya pernah
diaspal. Saat ini kondisi aspal telah hancur, sehingga masyarakat yang melintasi
jalan Daru Daru ini mengalami kesulitan dan harus lebih berhati – hati, karena
kecelakan juga sering terjadi akibat kondisi jalan yang buruk tersebut. Selain itu
jalan ini juga menjadi jalan penghubung atau jalan pintas bagi masyarakat yang
menuju jalan Kapau Sari dari jalan Pesantren ataupun sebaliknya. Maka dari itu,
pemerintah kota Pekanbaru merencanakan pembangunan ulang dan melebarkan
jalan Daru – Daru ini. Sehingga nantinya masyarakat yang melalui jalan ini lebih
nyaman, lebih aman dan bagi masyarakat yang dari Jalan Pesantren juga lebih
4
5
cepat menjangkau jalan Kapau Sari begitu juga sebaliknya dengan melalui jalan
Daru – Daru ini.
Dengan dilaksanakannya proyek pelebaran hotmix Jalan Daru – Daru ini
maka diharapkan dapat memberikan kemudahan bagi masyarakat dalam hal :
a. Kelancaran berkendaraan dalam melintasi jalan Daru – Daru
b. Menemukan jalan pintas atau jalan alternatif
c. Kenyamanan dan keamanan dalam berlalu lintas
2.2. Lokasi Proyek

Proyek pembangunan jalan Kecamatan Tenayan Raya terletak di jalan
Badak, Kecamatan Tenayan Raya, Kota Pekanbaru. Jalan Daru – Daru ini tepat
terletak diantara Jalan Pesantren dan Jalan Kapau Sari, jadi Jalan Daru – Daru ini
merupakan jalan alternatif atau jalan penghubung antara kedua jalan tersebut.
Sebagaimana terlampir pada gambar 2.1 berikut :
STA Awal
0 + 000
STA Akhir
1 + 200
Gambar 2. 1. Lokasi Proyek Jalan Daru – Daru

(Google Earth , 2016)
6
2.3. Data Proyek

Data yang ada pada suatu proyek terbagi menjadi 2 bagian :
2.3.1. Data Umum

Data umum proyek merupakan data yang bisa diketahui oleh semua pihak
yang dipublikasikan dan data yang dimengerti bahkan untuk masyarakat awam
sekalipun.
Gambar 2. 2. Papan Proyek Pelebaran Hotmix Jalan Daru – Daru

(dokumentasi, 2016)
Dari gambar 2.2 di atas dapat diketahui data beberapa data proyek yang
dipasang pada lokasi proyek yaitu:
a. Nama Kegiatan : Pembangunan Jalan Kecamatan Sekota Pekanbaru
b. Nama Pekerjaan : Pelebaran Hotmix Jalan Daru – Daru
c. Nilai Kontrak : Rp 7.370.827.000,00
d. Lokasi Proyek : Kecamatan Tenayan Raya
e. Pelaksanaan : 180 Hari Kalender
f. Pelaksana : PT. Tata Inti Sepakat - PT. Lutvindo Wijaya Perkasa
(KSO)
7
g. Pengawas : CV. Karya Konsultan

Dalam Peraturan Menteri Pekerjaan Umum (PERMEN PU)
No.07/PRT/M/2011 tentang Standar dan Pedoman Pengadaan Pekerjaan
Konstruksi dan Jasa Konsultasi disebutkan bahwa kemitraan / kerja sama operasi
(KSO) merupakan kerja sama usaha antar penyedia yang masing-masing pihak
mempunyai hak, kewajiban dan tanggung jawab yang jelas berdasarkan perjanjian
tertulis.
2.3.2. Data Khusus

Data khusus merupakan data yang tidak dipublikasikan dan hanya boleh
diketahui oleh yang berhubungan dengan proyek tersebut seperti pemilik proyek,
kontraktor, dan konsultan.
a. Data kontrak
Berikut data kontrak yang didapat dari website Layanan Pengadaan Secara
Elektronik (LPSE) kota Pekanbaru:
1) Nama Lelang : Pelebaran Hotmix Jalan Daru-daru
2) Satuan Kerja : Dinas Bina Marga Kota Pekanbaru
3) Metode Pelelangan : Pelelangan Umum
a) Metode Kualifikasi : Pasca Kualifikasi
b) Metode Dokumen : Satu File
c) Metode Evaluasi : Sistem Gugur
d) Anggaran : Dana DAK Kota Pekanbaru tahun anggaran
2016
e) Jenis Kontrak : Harga Satuan
f) Nama Pemenang : PT. TATA INTI SEPAKAT - PT.LUTVINDO
g) Alamat : Jl. Sm.Amin, Tampan,Pekanbaru, Riau
h) Harga Penawaran : Rp 7.370.827.000,00
b. Konstruksi
1) Panjang jalan : 1,2 km
2) Struktur perkerasan : Lapisan Pondasi Agregat Kelas B : 20 cm
8
Lapisan Pondasi Agregat Kelas A : 15 cm
c. Item pekerjaan
1) Mobilisasi alat
2) Pembersihan lahan
3) Galian dan timbunan
4) Pelebaran jalan
5) Pekerjaan struktur perkerasan
6) Perbaikan box culvert
7) Perawatan (patching)
2.4. Tahapan Pekerjaan

Ada 3 tahapan yang mewakili seluruh pelaksanaa pekerjaan yaitu tahap
persiapan, tahap pelaksanaan, dan tahap perawatan. Dalam laporan kerja praktik
ini akan dibahas 2 tahapan yaitu tahap persiapan yang berisi pelelangan dan tahap
pelaksanaan yang berisi pekerjaan mayor yang ada di lapangan.
2.4.1. Tahap Persiapan

Setelah tahap desain diselesaikan oleh perencana, maka akan dilanjutkan
dengan tahap pengadaan pelaksanaan konstruksi. Proses ini disebut procurement,
salah satu cara untuk mencari penyedia jasa adalah dengan pelelangan atau tender.
Pelelangan atau tender merupakan serangkaian kegiatan untuk
menyediakan barang/jasa dengan cara menciptakan persaingan yang sehat di
antara penyedia barang/jasa yang setara dan memenuhi syarat, berdasarkan
metode dan tata cara tertentu yang telah ditetapkan dan diikuti oleh pihak-pihak
yang terkait secara taat azas sehingga terpilih penyedia terbaik.
Berikut tahap – tahap pelelangan umum pada proyek kegiatan Pelebaran
Hotmix jalan Daru-daru ini yaitu :
a. Tahap Pengumuman Pelelangan Umum
Panitia mengumumkan pelelangan umum melalui website dan papan
pengumuman resmi untuk masyarakat serta Portal Pengadaan Nasional
9
melalui LPSE atau jika diperlukan melalui media cetak dan/atau elektronik
paling kurang 7 (tujuh) hari kerja. Dalam proyek ini pengumuman
pascakualifikasi dilaksanakan pada tanggal 9 Maret 2016 pukul 15.00 WIB
melalui LPSE Kota Pekanbaru.
b. Tahap Pascakualifikasi
Download dokumen kualifikasi dilaksanakan pada tanggal 9 Maret 2016
pukul 15.01 WIB sampai dengan tanggal 19 Maret 2016 pukul 16.30 WIB.
Tabel 2. 1. Kualifikasi Pelaksana Konstruksi

No. Grade Nilai Kompeternsi (juta) Keterangan
Orang perseorangan/
1 Grade 1 0 s/d Rp 100
kualifikasi usaha kecil
Badan Usaha (BU)/
2 Grade 2 Rp 100 s/d Rp 300
kualifikasi usaha kecil
3 Grade 3 Rp 300 s/d Rp 600 BU kualifikasi usaha kecil
4 Grade 4 Rp 600 s/d Rp 1000 BU kualifikasi usaha kecil
5 Grade 5 Rp 1000 s/d Rp 10000 BU kualifikasi usaha menengah
6 Grade 6 Rp 1000s/d Rp 25000 BU kualifikasi usaha besar
BU kualifikasi usaha besar termasuk BU

7 Grade 7 Rp 1000 s/d tak terhingga
asing yang membuka kantor perwakilan
Sumber: Peraturan Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi No.11 Th.2006
Perusahaan yang mendaftar dan mengambil dokumen lelang sebanyak 65

perusahaan, antara lain:
1) PT. Lando Mualiatama - No. NPWP : 02.270.335.9-043.000
2) PT. Indra Sejati - No. NPWP : 01.496.279.9-218.000
3) PT. Donny Putra Mandiri - No. NPWP : 73.650.701.3-216.000
4) PT. Sumartua Tonangindo - No. NPWP : 72.258.650.0-009.000
5) PT. Citra Cipta Sentosa - No. NPWP : 71.804.897.8-211.000
10
6) PT. Gap Nusa Putra - No. NPWP : 74.896.291.7-211.000

7) CV. Akbar Perkasa - No. NPWP : 73.738.084.0-216.000
8) PT. Artha Kindo Perkasa - No. NPWP : 01.617.125.8-301.001
9) PT. Nasiotama Karya Bersama - No. NPWP : 01.423.517.0-201.000
10) PT. Muara Sejati - No. NPWP : 01.803.549.3-216.000
11) PT. Tamako Raya Perdana - No. NPWP : 01.269.079.8-218.000
12) PT. Zhafir Maritsa Abadi - No. NPWP : 66.565.804.3-211.000
13) PT. Telaga Zamrud - No. NPWP : 02.012.154.7-212.000
14) PT. Usaha Kita Abadi - No. NPWP : 02.018.219.2-213.000
15) PT. Wahyu Pratama - No. NPWP : 01.847.391.8-218.000
16) CV. Inti Bangun Negeri - No. NPWP : 02.643.557.8-216.000
17) PT. Melayu Riau - No. NPWP : 02.179.216.3-211.000
18) PT. Tata Inti Sepakat - No. NPWP : 72.485.228.0-216.000
19) CV. Mitra Karya - No. NPWP : 03.038.122.2-221.000
20) PT. Duta Karya Mandiri Perkasa - No. NPWP : 02.643.639.4-211.000
21) CV. Semurni Fajar - No. NPWP : 03.034.766.0-216.000
22) PT. Riau Mas Bersaudara - No. NPWP : 01.230.333.5-216.000
23) PT. Serumpun Anak Negeri - No. NPWP : 03.189.024.7-216.000
24) PT. Anak Negeri Sukses - No. NPWP : 72.498.163.4-211.000
25) PT. Putra Meranti - No. NPWP : 02.985.419.7-211.000
26) PT. Tiga Pilar Sejati - No. NPWP : 02.643.604.8-216.000
27) PT. Lutvindo Wijaya Perkasa - No. NPWP : 02.849.885.5-221.000
28) PT. Mugiwara Global Construction - No. NPWP: 75.382.015.8-216.000
29) CV. Aurora Putra Madani – No. NPWP : 75.434.599.9-216.000
30) PT. Citra Hokiana Triutama – No. NPWP : 01.554.938.9-218.000
31) PT. Bina Pembangunan Adi Jaya – No. NPWP : 01.634.298.2-218.000
32) PT. Citra Bahana Persada – No. NPWP : 02.075.389.3-218.000
33) PT. Semangat Hasrat Jaya - No. NPWP : 01.230.765.8-218.000
34) PT. Hasrat Tata Jaya - No. NPWP : 01.116.641.0-218.000
35) PT. Sapta Karya - No. NPWP : 01.445.065.4-218.000
36) CV. Sarana Chaini – No. NPWP : 72.490.720.9-216.000
11
37) PT. Bangun Purba Satahi – No. NPWP : 01.554.812.6-218.000

38) CV. Utama Kontruksi – No. NPWP : 03.190.583.9-211.000
39) PT. Karya Gumpala Sejati – No. NPWP : 02.615.364.3-211.000
40) CV. Khalaf Abadi – No. NPWP : 71.992.077.9-211.000
41) PT. Aqeela Puteri Pratama – No. NPWP : 02.643.601.4-211.000
42) PT. Rival Utama – No. NPWP : 02.610.874.6-216.000
43) PT. Hasama Sakti – No. NPWP : 02.693.790.4-216.000
44) PT. Ilham Pangestu Karya – No. NPWP : 01.803.566.7-218.000
45) CV. Surya Lestari – No. NPWP : 02.075.847.0-213.000
46) PT. Paluh Indah – No. NPWP : 02.147.105.7-212.000
47) PT. Alfajri – No. NPWP : 01.803.643.4-221.000
48) PT. Aska Niaga – No. NPWP : 01.496.321.9-218.000
49) PT. Fitra Wika – No. NPWP : 02.643.416.7-216.000
50) PT. Pribumi Agung – No. NPWP : 01.444.921.9-211.000
51) PT. Khairani Delisa Putri – No. NPWP : 74.595.991.6-211.000
52) PT. Mekar Yakin Sejahtera – No. NPWP : 02.179.860.8-218.000
53) PT. Ardita Karya Mulia – No. NPWP : 03.189.138.5-216.000
54) CV. Florenza Putri Mandiri – No. NPWP : 02.584.946.4-216.000
55) PT. Virajaya Riauputra – No. NPWP : 02.031.670.9-218.000
56) CV. Sukses Mandiri – No. NPWP : 02.610.728.4-216.000
57) PT. Harapan Sahabat Sehati – No. NPWP : 31.739.153.0-216.000
58) CV. Riau Jaya Abadi – No. NPWP : 01.987.165.6-211.000
59) CV. Felsi Abadi – No. NPWP : 66.241.331.9-211.000
60) PT. Triva Abadi – No. NPWP : 01.307.119.6-218.000
61) PT. Bumi Riau Indah Jaya – No. NPWP : 03.342.477.1-227.000
62) PT. Hokiana Jaya Abadi – No. NPWP : 70.127.805.3-211.000
63) PT. Prima Marindo Nusantara – No. NPWP : 02.077.424.6-216.000
64) PT. Sarana Indah Perkasa Abadi – No. NPWP : 01.508.021.1-221.000
65) PT. Pengabdian Utama – No. NPWP : 02.035.711.7-221.000
c. Tahap Pemberian penjelasan (aanwijzing)

12
Jadwal pelaksanaan rapat penjelasan lelang (Aanwijzing) dilaksanakan pada

tanggal 30 April 2016 dari pukul 08.00 sampai dengan pukul 15.00 WIB.
Peserta lelang wajib menghadiri dan mengisi daftar hadir rapat penjelasan
lelang (Aanwijzing). Peserta lelang yang tidak mengikuti rapat penjelasan
dianggap mengundurkan diri dan tidak diperkenankan mengajukan
penawaran.
Apabila peserta lelang yang hadir pada rapat penjelasan kurang dari 3 (tiga)
peserta, maka acara penjelasan pekerjaan ditunda dan dilaksanakan paling
lambat dalam waktu 3 (tiga) hari kerja.
Dalam acara penjelasan lelang (Aanwijzing), dijelaskan mengenai hal-hal
sebagai berikut:
1) Lingkup pekerjaan,
2) Resiko dan bahaya yang dapat timbul dalam pekerjaan,
3) Metoda pengadaan/penyelenggaraan pelelangan,
4) Metode penyampaian penawaran,
5) Dokumen yang harus dilampirkan dalam dokumen penawaran,
6) Acara pembukaan dokumen penawaran,
7) Hal-hal yang menggugurkan penawaran,
8) Jenis kontrak yang akan digunakan:
9) Ketentuan dan cara evaluasi yang berkenaan dengan preferensi harga atas
penggunaan produksi dalam negeri,
10) Ketentuan bekerjasama dan/atau cara sub kontrak sebagai pekerjaan
kepada usaha kecil termasuk koperasi kecil,
11) Besaran, masa berlaku dan penjamin yang dapat mengeluarkan jaminan
penawaran.
d. Penyerahan dokumen penawaran

Upload dokumen penawaran dilaksanakan pada tanggal 2 Mei 2016 pukul
08.00 WIB sampai dengan 8 Mei 2016 pukul 16.30 WIB. Dalam hal ini
perusahaan yang memasukkan dokumen penawaran hanya 3 perusahaan,
yaitu:
13
1) PT. Tata Inti Sepakat

2) PT. Hasrat Tata Jaya
3) PT. Fitra Wika
Dalam proses memasukkan dokumen penawaran, ketiga perusahaan tersebut

telah menerima dan menyetujui jaminan penawaran yang diajukan panitia
lelang. Jaminan penawaran (Bid Bond) merupakan jaminan yang secara
khusus dipersyaratkan oleh panitia lelang untuk melihat keseriusan dari
masing – masing peserta lelang untuk mengikuti jalannya proses lelang. Untuk
proyek pelebaran hotmix jalan daru – daru ini panitia menetapkan peserta
lelang harus memiliki surat keterangan dukungan keuangan dari bank
pemerintah/swasta minimal sebesar 10 % (sepuluh perseratus) dari total HPS.
e. Pembukaan dokumen penawaran

Pada proyek ini menggunakan dokumen penawaran sistem satu sampul,
dimana Panitia membuka kotak dan sampul dokumen penawaran di hadapan
para peserta lelang, kemudian panitia memeriksa, menunjukkan dan
membacakan di hadapan para peserta pelelangan mengenai kelengkapan
dokumen penawaran yang terdiri dari:
1) Surat penawaran yang ada di dalamnya tercantum masa berlaku
penawaran.
2) Jaminan penawaran asli.
3) Daftar kuantitas dan harga (khusus untuk kontrak harga satuan).
Pada proyek ini pembukaan dokumen penawaran dilaksanakan pada tanggal 8

Mei 2016 pukul 08.00 WIB sampai dengan 24 Mei 2016 pukul 23.59 WIB.
f. Evaluasi penawaran
Pada proyek ini proses evaluasi dilakukan pada tanggal 8 Mei 2016 pukul
08.00 WIB sampai dengan 24 Mei 2016 pukul 23.59 WIB dengan
menggunakan metode evaluasi sistem gugur yang melalui tahapan evaluasi
14
administrasi, evaluasi teknis, evaluasi kewajaran harga dan evaluasi dokumen

kualifikasi.
g. Penetapan pemenang
Penetapan hasil prakualifikasi pada tanggal 07 Mei 2016 (00.01) – 07 Mei
2016 (23:00) serta pengumuman hasil prakualifikasi pada tanggal 07 Mei
2016 (00.01) – 07 Mei 2016 (23.59). Pengumuman ini disampaikan melalui
situs resmi ULP (www.lpse.pekanbaru.go.id).
Nama pemenang : PT. Tata Inti Sepakat
NPWP : 72.485.228.0-216.000
Penawaran terkoreksi : Rp 7.370.827.000,00
h. Pengumuman pemenang
PT. Tata Inti Sepakat ditetapkan panitia pengadaan barang/jasa proyek
Pelebaran Hotmix Jalan Daru - Daru sebagai pemenang lelang. Panitia
mengumumkan pemenang lelang ini pada 07 Mei 2016 (00.01) – 07 Mei
2016 (23.59)
i. Masa sanggah hasil lelang

Pada tanggal 09 Mei 2016 (08.00) – 13 Mei 2016 (16.00) di jadwalkan untuk
masa sanggah, Peserta dapat menyampaikan sanggahan secara tertulis atas
penetapan pemenang disertai bukti terjadinya penyimpangan, namun pada
pelaksanaan pelelangan ini tidak ada sanggahan dari peserta lelang.
j. Penunjukan penyedia barang jasa

Panitia Lelang (ULP) kepada PPK sebagai dasar menerbitkan Surat
Penunjukan Penyedia Barang/Jasa (SPPBJ) Pada tanggal 13 Mei 2016 (16.01)
– 18 Mei 2016 (16.00).
k. Penandatanganan kontrak
15
Penandatanganan kontrak dilaksanakan pada tanggal 16 Mei 2016 (08.00) -25

Mei 2016 (16.00).
2.4.2. Tahap Pelaksanaan

a. Kontrak
Kontrak merupakan perjanjian secara tertulis antara pemberi tugas dan
kontraktor dimana kewajiban masing – masing pihak diatur dalam pasal –
pasal surat perjanjian. Berdasarkan cara pembayarannya, kontrak dibedakan
atas:
1) Lump-sum contract ( kontrak pembayaran sekaligus)
Pemilik pemberi tugas akan membayar sejumlah uang yang disetujui
kepada kontraktor untuk menyelesaikan suatu proyek yang sesuai dengan
rencana-rencana dan spesifikasi yang telah ditentukan dan dibuat oleh
perencana. Biasanya pemilik membayar sebagian dari jumlah uang
tersebut kepada kontraktor pada selang waktu atau menurut bobot
pekerjaan. Menurut Perpres No 54 tahun 2010 kontrak lump-sum
pelaksanaannya sesuai dengan kontrak dengan ketentuan sebagai berikut:
a) Jumlah harga pasti dan tetap serta tidak dimungkinkan penyesuaian
harga,
b) Semua risiko sepenuhnya ditanggung oleh Penyedia barang atau jasa,
c) Pembayaran didasarkan pada tahapan produk atau keluaran yang
dihasilkan sesuai dengan isi kontrak,
d) Sifat pekerjaan berorientasi kepada keluaran (output based),
e) Total harga penawaran bersifat mengikat, dan
f) Tidak diperbolehkan adanya pekerjaan tambah atau kurang.
2) Turn key contract

16
Pada kontrak tipe ini, semua pembiayaan pelaksanan proyek sampai

selesai dan masa pemeliharaan ditanggung semuanya oleh pihak
kontraktor. Kontrak ini memiliki ketentuan sebagai berikut:
a) Jumlah harga pasti dan tetap sampai seluruh pekerjaan selesai
dilaksanakan,
b) Pembayaran dilakukan berdasarkan hasil penilaian bersama yang
menunjukkan bahwa pekerjaan telah dilaksanakan sesuai dengan
kriteria kinerja yang telah ditetapkan.
3) Unit price contract (kontrak harga satuan)
pemilik akan membayar sejumlah uang yang telah disetujui kepada pihak
kontraktor untuk unit volume suatu pekerjaan yang telah diselesaikan
dalam satu proyek, misalnya setiap bulan atau berdasarkan bobot
pekerjaan. Kontrak ini memiliki ketentuan sebagai berikut:
a) Harga satuan pasti dan tetap untuk setiap satuan atau unsur pekerjaan
dengan spesifikasi teknis tertentu,
b) Volume atau kuantitas pekerjaannya masih bersifat perkiraan pada saat
kontrak ditandatangani,
c) Pembayaran didasarkan pada hasil pengukuran bersama atas volume
pekerjaan yang benar-benar telah dilaksanakan oleh Penyedia barang
atau jasa, dan
d) Dimungkinkan adanya pekerjaan tambah atau kurang berdasarkan
hasil pengukuran bersama atas pekerjaan yang diperlukan.
Sistem kontrak yang digunakan pada proyek kegiatan Pelebaran Hotmix jalan
Daru-daru ini adalah unit price (harga satuan). Pemilik akan membayar
sejumlah uang yang telah disetujui kepada pihak kontraktor untuk item unit
pekerjaan yang telah diselesaikan dalam satu proyek. Pembayaran biasanya
dilakukan oleh pemilik kepada kontraktor tergantung pada pekerjaan yang
telah diselesaikan berdasarkan bobot pekerjaan.
b. Umum
17
1) Mobilisasi
Mobilisasi merupakan kegiatan mendatangkan alat berat ke lokasi proyek
sesuai spesifikasi yang ditentukan dalam dokumen lelang dengan
menggunakan alat angkutan darat (trailler/truck besar) atau alat angkutan
laut (ponton).
Tabel 2. 2. Mobilisasi alat pada proyek

Nama alat Mobilisasi Keterangan
Dump Truck Tanpa alat berat Dapat bergerak sendiri
Backhoe loader Menggunakan alat berat Menggunakan truk besar
Excavator Menggunakan alat berat Menggunakan truk besar
Motor grader Menggunakan alat berat Menggunakan truk besar
Vibratory Roller Menggunakan alat berat Menggunakan truk besar
Water Tanker Tanpa alat berat Dapat bergerak sendiri
Asphalt sprayer Tanpa alat berat Dapat bergerak sendiri
Asphalt Finisher Menggunakan alat berat Menggunakan truk besar
Tandem Roller Menggunakan alat berat Menggunakan truk besar
Pneumatic Roller Menggunakan alat berat Menggunakan truk besar
Kompresor Tanpa alat berat Menggunakan truk
Sumber: Dokumentasi Pribadi (2016)
2) Fungsi alat berat

Tabel 2. 3. Fungsi dari alat berat
Nama alat Pelaksanaan
Mengangkut material dari quarry ke lokasi
Dump Truck
pelaksanaan proyek
Backhoe loader Mendorong,meratakan,menggali tanah
Excavator Menggali tanah untuk galian
Motor grader Meratakan material untuk pemadatan
Vibratory Roller Memadatkan tanah timbunan atau lapisan base
Water Tanker Merawat lapisan pondasi jalan
18
Nama alat Pelaksanaan

Menyiramkan aspal cair kelapisan pondasi (lapis
Asphalt sprayer
perekat dan lapis penyerap)
Asphalt Finisher Menghamparkan aspal untuk perkerasan
Tandem Roller Memadatkan lapisan aspal
Memadatkan lapisan aspal hingga permukaan
Pneumatic Roller
halus (kenyaman)
Membersihkan kotoran atau debu dari lapisan
Kompresor
base saat pekerjaan aspal
Sumber: Dokumentasi Pribadi (2016)
c. Perkerasan Berbutir
1) Lapis pondasi agregat kelas “B”
a) Backhoe
Penggunaan Backhoe pada proyek ini adalah untuk penyiapan badan
jalan, apabila terdapat tanah ataupun bagian jalan yang belum rata
dengan sekitarnya. Tanah akan dihancurkan atau digali kemudian
dipindahkan dan diratakan menggunakan bucket. Backhoe yang
digunakan di lapangan seperti Gambar 2.3 berikut ini :
Gambar 2. 3. Backhoe
(dokumentasi, 2016)
19
b) Dump truk
Dump truck digunakan oleh kontraktor untuk membuang tanah hasil
pembersihan lokasi proyek, pada saat pekerjaan pembersihan lahan,
Dump truck juga digunakan untuk pengangkutan material dari quarry
ke lokasi pekerjaan. Dump Truck yang digunakan di lokasi proyek
seperti terlihat pada Gambar 2.4 berikut ini :
Gambar 2. 4. Dump Truck untuk Mengangkut dan Menghamparkan Agregat

(dokumentasi, 2016)
c) Motor grader
Motor grader adalah alat berat yang sering digunakan untuk
membersihkan lahan, penyiapan badan jalan dan bahu jalan, serta
menghamparkan base. Motor grader yang digunakan di lokasi proyek
seperti terlihat pada Gambar 2.5 berikut ini :
20
Gambar 2. 5. Alat Berat Motor grader

(Dokumentasi Pribadi, 2016)
d) Vibratory Roller
Vibratory roller merupakan salah satu alat berat yang digunakan untuk
memadatkan tanah dan material yang sudah diratakan menggunakan
alat berat seperti motor grader. Vibratory roller menggunakan beban
tambahan yang terdapat pada roller yang diisi dengan air. Cara kerja
vibratory roller yaitu dengan getaran dan dilakukan beberapa kali
siklus hingga tanah memadat sesuai kebutuhan. Vibratory roller yang
digunakan di lokasi proyek seperti terlihat pada Gambar 2.6 berikut ini
:
21
Gambar 2. 6. Vibratory Roller kapasitas 8 ton

(Dokumentasi, 2016)
e) Water Tanker
Water tanker berfungsi untuk membantu pemadatan tanah dan material
sehingga rongga – rongga antar agregat akan terpadatkan dengan
sendirinya dan saling mengunci sehingga tidak ada rongga udara
didalamnya. Water tanker yang digunakan di lokasi proyek seperti
Gambar 2.7 berikut ini :
Gambar 2. 7. Water Tanker kapasitas 4000 L

(Dokumentasi, 2016)
2) Lapis pondasi agregat kelas “A”

22
Lapis pondasi agregat kelas A dikerjakan setelah selesai melakukan

pekerjaan lapis pondasi agregat kelas B. Agregat kelas A ini juga
didatangkan dari quarry.
Alat bahan dan metode pelaksanaannya sama seperti pengerjaan lapis
pondasi agregat kelas B. yang membedakannya adalah perbandingan
kombinasi antara campuran tiap material yang digunakan pada base B dan
base A. Berikut perbandingan campuran antara agregat kelas B dan A.
Tabel 2. 4. Perbandingan Campuran Agregat Kelas B

Analisa Saringan Passing (%)
Campuran
Material 1 #No #No #No #No
(%) 2" 1" 3/8"
1/2" 4 10 40 200
Agregat base ex.
52 52 46.68 36.76 8.17 4.44 2.92 1.6 0.5
Merak
Coarse agregat 3/4"
18 18 18 18 0.31 0.29 0.28 0.27 0.14
ex. Sei. Kampar
Pasir saring ex.
20 20 20 20 19.38 17.87 13.2 6.06 1.09
Palas
Tanah ex.P.
10 10 10 10 10 10 9.99 9.03 2.87
Cermin
Gradasi kombinasi 100 100 94.68 84.76 37.86 32.6 26.39 16.96 4.6
Sumber: Spesifikasi Teknik Pekerjaan
Tabel 2. 5. Kombinasi Campuran Agregat Kelas A

Analisa Saringan Passing (5)
Campuran
Material 1 #No #No #No #No
(%) 2" 1" 3/8"
1/2" 4 10 40 200
Agregat base A
90 90 90 74.19 36.14 26.19 19.22 8.86 5.24
ex. Merak
Tanah ex.
10 10 10 10 10 9.99 9.21 7.84 2.68
Muara Pajar
Gradasi
100 100 100 84.19 46.14 36.18 28.43 16.69 7.92
kombinasi
Sumber: Spesifikasi Teknik Pekerjaan
BAB III
MANAJEMEN PROYEK
3.1. Struktur Organisasi Proyek

Organisasi merupakan suatu struktur yang memungkinkan orang bekerja
sama secara secara efektif untuk mencapai tujuan bersama. Pelaksanaannya
meliputi penugasan kepada orang – orang dalam kegiatan serta menunjukkan
hubungan kewenangan yang dilimpahkan pada setiap orang yang ditugaskan.
Struktur organisasi yang ada di proyek dapat dilihat pada gambar 3.1 berikut.
Gambar 3. 1. Skema Organisasi Proyek

(Dinas Pekerjaan Umum, 2016)
3.1.1. Pemilik Proyek

Pemilik proyek adalah instansi yang memiliki proyek atau pekerjaan dan
memberikannya kepada pihak lain yang mampu melaksanakannya sesuai dengan
perjanjian kontrak kerja. Pemilik proyek pada kegiatan Pelebaran Hotmix Jalan
Daru - Daru ini adalah instansi Pemerintah Dinas Pekerjaan Umum bidang Bina
Marga Provinsi Riau. Hak pemilik proyek adalah sebagai berikut:
23
24
a. Menunjukkan penyedia jasa (konsultan/kontraktor)

b. Meminta laporan secara periodik mengenai pelaksanaan pekerjaan yang telah
dilakukan oleh penyedia jasa, dan
c. Ikut mengawasi jalannya pelaksanaan pekerjaan yang direncanakan dengan
jalan menempatkan atau menunjukkan suatu badan atau orang untuk bertindak
atas nama pemilik.
Kewajiban dari pemilik proyek adalah:

a. Menyediakan fasilitas baik berupa sarana dan prasarana yang dibutuhkan oleh
pihak penyedia jasa untuk kelancaran pekerjaan,
b. Menyediakan lahan untuk pelaksanaan pekerjaan,
c. Menyediakan dana dan kemudian membayar kepada pihak penyedia jasa
sejumlah biaya yang diperlukan untuk mewujudkan sebuah konstruksi,
d. Mengesahkan perubahan dalam pekerjaan (bila terjadi), dan
e. Menerima dan mengesahkan pekerjaan yang telah selesai dilaksanakan oleh
penyedia jasa jika produknya telah sesuai dengan apa yang dikehendaki.
Sedangkan wewenang dari pemilik proyek adalah:

a. Membuat Surat Perintah Kerja (SPK),
b. Mengesahkan atau menolak perubahan pekerjaan yang telah direncanakan,
c. Memberitahukan hasil lelang secara tertulis kepada masing-masing kontraktor,
dan
d. Dapat mengambil alih pekerjaan secara sepihak dengan cara memberitahu
secara tertulis kepada kontraktor jika terjadi hal-hal di luar kontrak yang
ditetapkan
Adapun struktur organisasi pemberi kerja atau pemilik proyek kegiatan

Pelebaran Hotmix Jalan Daru - Daru seperti Gambar 3.2 berikut :
25
Gambar 3. 2. Struktur Organisasi Pemberi Kerja

(Dinas Pekerjaan Umum, 2016)
Tugas dari masing-masing bidang tersebut yaitu:

a. Pejabat pelaksana teknis kegiatan yaitu yang diangkat untuk memimpin
pelaksana kegiatan proyek yang mempunyai hak, wewenang, fungsi serta
bertanggung jawab penuh terhadap proyek yang dipimpinnya dalam mencapai
target yang telah ditetapkan.
b. Bendahara kegiatan yaitu yang bertanggung jawab atas pengaturan keuangan
termasuk membuat Surat Pertanggung jawaban Pelaksana Anggaran
Pembangunan (SPJP).
c. Pembantu bendahara kegiatan yaitu orang yang ditunjuk untuk membantu
pekerjaan dari bendahara kegiatan.
d. Kepala tata usaha bertugas untuk membuat pembukuan arsip-arsip selama
pelaksanaan proyek, memelihara peralatan administrasi dan bangunan kantor
serta mempersiapkan semua kebutuhan perlengkapan administrasi dan alat-
alat kantor untuk menunjang kelancaran proyek.
26
e. Koordinator lapangan yaitu melakukan pengawasan terhadap pelaksanaan

pekerjaan apakah sesuai dengan ketentuan yang telah disepakati. Koordinator
lapangan akan dibantu oleh:
1) Inspector
2) Surveyor yaitu seseorang yang bertanggung jawab mengumpulkan semua
data pekerjaan yang dilaksanakan di lapangan.
3.1.2. Kontraktor Pelaksana

Kontraktor pelaksana yaitu suatu perusahaan yang menerima penawaran
dari pemilik proyek untuk melaksanakan pekerjaan yang diajukan pada proses
pelelangan dan telah menandatangani kontrak. Hak dari kontraktor pelaksana
adalah:
a. Mendapat kepastian pekerjaan dalam artian tidak ada pembatalan kontrak
secara sepihak,
b. Mendapat kepastian pembayaran setelah pelaksanaan pekerjaan proyek selesai
tepat waktunya,
c. Mendapat jaminan asuransi kepada tenaga kerja yang akan melaksanakan
pekerjaan proyek.
Kewajiban dari kontraktor pelaksana adalah:

a. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan gambar rencana, peraturan dan syarat-
syarat, risalah penjelasan pekerjaan, dan syarat-syarat tambahan yang telah
ditetapkan oleh pengguna jasa,
b. Membuat gambar-gambar pelaksanaan yang disahkan oleh konsultan
pengawas sebagai wakil dari pengguna jasa,
c. Menyediakan alat keselamatan pekerjaan seperti yang diwajibkan dalam
peraturan untuk menjaga keselamatan pekerja dan masyarakat,
d. Membuat laporan hasil pekerjaan (harian, mingguan, bulanan), dan
e. Menyerahkan seluruh atau sebagian pekerjaan yang telah diselesaikan sesuai
dengan ketetapan yang berlaku.
27
Pada proyek pelebaran Jalan Daru – Daru yang menjadi kontraktor

pelaksananya adalah PT. Tata Inti Sepakat – PT. Lutvindo Wijaya Perkasa (KSO).
Adapun struktur organisasi dari PT. Lutvindo Wijaya Perkasa seperti terlihat pada
gambar 3.3 berikut ini:
Gambar 3. 3. Struktur Organisasi Kontraktor Pelaksana

(PT. Lutvindo Wijaya Perkasa)
Tugas dari masing – masing bagian tersebut yaitu:

a. Direktur merupakan pimpinan tertinggi yang bertanggung jawab atas
kelancaran dan pelaksanaan kegiatan perusahaan, mengkoordinir serta
membimbing kegiatan perusahaan sehari – hari.
b. General superintendent merupakan unit organisasi kontraktor pelaksana yang
berada di lapangan yang merupakan wakil mutlak dari perusahaan dan
bertugas untuk mengkoordinir seluruh pelaksanaan pekerjaan di lapangan,
melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan kontrak, serta bertanggung
jawab atas seluruh pelaksanaan proyek dari awal sampai selesai.
28
c. Material engineer yaitu yang bertanggung jawab atas material – material yang
akan digunakan.
d. Teknik labor yaitu yang akan menguji bahan – bahan yang digunakan pada
proyek apakah sesuai dengan spesifikasi serta mencari tahu kekuatan dari
bahan – bahan yang akan digunakan.
e. Administrasi bertanggung jawab atas penyelanggaraan administrasi selama
proyek berlangsung, membuat laporan keuangan mengenai seluruh
pengeluaran proyek dan memeriksa pembukuan arsip – arsip selama
pelaksanaan proyek.
f. Surveyor yaitu seseorang yang bertanggung jawab mengumpulkan semua data
pekerjaan yang dilaksanakan di lapangan dan bertanggung jawab atas
ketelitian yang didapat.
g. Draftman yaitu seseorang yang bertugas untuk membantu merealisasikan hasil
gambar rencana sehingga dapat berfungsi sesuai dengan keinginan semua
pihak.
h. Logistik yaitu seseorang yang membuat jadwal pengadaan material
berdasarkan jadwal penggunaannya.
3.1.3. Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas adalah orang atau badan yang ditunjuk pengguna jasa
untuk membantu dalam pengelolaan pelaksanaan pekerjaan pembangunan mulai
dari awal hingga berakhirnya pekerjaan pembangunan. Struktur organisasi
konsultan pengawas yaitu CV. Karya Konsultan seperti terlihat pada gambar 3.4
berikut ini :
29
Gambar 3. 4. Struktur Organisasi Konsultan Pengawas

(CV. Karya Konsultan, 2016)
Tugas dari masing – masing bagian tersebut yaitu:

a. Supervision engineer merupakan pimpinan tim konsultan di lokasi proyek
yang bertanggung jawab kepada pimpro dimana timnya ditugaskan untuk
melaksanakan tugas – tugas pembantuan pengawasan.
b. Senior inspector bertugas untuk memberikan laporan kepada supervision
engineer mengenai semua hasil pengukuran dari setiap pekerjaan yang telah
selesai dan mengadakan pengawasan di lokasi proyek agar semua pekerjaan
sesuai dengan dokumen kontrak.
c. Surveyor bertanggung jawab melakukan pemeriksaan dan mengamati terus
menerus pekerjaan di lapangan dan memastikan pengukuran dilaksanakan
dengan prosedur yang benar dan menjamin data yang diperoleh akurat sesuai
dengan kondisi lapangan.
d. Lab. Teknisi bertugas mengevaluasi hal tes yang dilakukan oleh pihak
kontraktor dan bertanggung jawab atas ketelitian dan kebenaran hasil yang
diproses.
30
3.2. Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan

Jadwal pelaksanaan pekerjaan adalah jadwal yang mencakup seluruh item
pekerjaan atau paket pekerjaan yang ada dalam proyek tersebut sehingga dapat
memberikan gambaran rencana kegiatan pada tahap persiapan sampai tahap
penyelesaian.
3.2.1. Network Planning

Network planning adalah sebuah jadwal kegiatan berbentuk diagram
network sehingga dapat diketahui pada area mana pekerjaan yang termasuk ke
dalam lintasan kritis dan harus diutamakan pelaksanaannya. Pada pelaksanaan
proyek pelebaran hotmix Jalan Daru – Daru ini PT. Tata Inti Sepakat – Lutvindo
Wijaya Perkasa (KSO) tidak memiliki Network Planning, tetapi berdasarkan
kurva S dapat diperkirakan seperti pada Tabel 3.1 Data Kegiatan Berdasarkan
Kurva S.
3.2.2. Kurva S
Kurva S adalah kurva yang menunjukkan hubungan antara persentase
pekerjaan yang harus diselesaikan dengan waktu. Biasanya grafik ini dikenal
dengan sebutan kurva-s dalam satuan bobot pekerjaan. Fungsi kurva-S ini:
a. untuk mengontrol pelaksanaan pekerjaan pada setiap waktu, dengan
membandingkan bobot persen rencana dengan bobot persen realisasi di
lapangan, sehingga perubahan yang terjadi dalam pelaksanaan tidak
mengganggu waktu pekerjaan secara keseluruhan,
b. untuk mengetahui waktu pembayaran angsuran, berdasarkan perjanjian yang
ada, untuk membayar angsuran ini harus juga diperiksa perincian volume
pekerjaan yang telah diselesaikan.
31
Tabel 3. 1. Data Kegiatan Berdasarkan Kurva S

Tergantung Durasi
No Kegiatan Item Pekerjaan
Pada Kerja
1 A Mobilisasi A 7
2 B Pemotongan Pohon Pilihan A 14
diameter 15 - 30 cm
3 C Pekerjaan galian untuk selokan A 7
drainase dan saluran air
4 D Penyiapan Badan Jalan B 48
5 E Timbunan biasa dari sumber galian B 42
6 F Pondasi Cerucuk dan Pemancangan F 25
cerucuk
7 G Beton mutu rendah fc' 10 MPa F 15
8 H Baja Tulangan U 24 polos F 30
9 I Beton mutu sedang fc' 20 MPa (K- G,H 36
250)
10 J Beton mutu sedang fc' 15 MPa (K- H,I 18
250)
11 K Lapis Pondasi Agregat Kelas B D,E 34
12 L Lapis Pondasi Agregat Kelas A K 33
13 M Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair L 21
14 N Laston Lapis Aus (AC-WC) L 21
(gradasi bahan/kasar)
15 O Marka Jalan Bukan Termoplastik M,N 14
16 P Demobilisasi O 7
32
Gambar 3. 5. Network Planning

33
3.3. Pengelolaan Sumber Daya

Pengelolaan sumberdaya akan dibagi menjadi 3 bagian yaitu pengelolaan
tenaga kerja, pengelolaan peralatan, dan pengelolaan material dan bahan.
3.3.1. Pengelolaan Tenaga Kerja

Pada pelaksanaan kegiatan Pelebaran Hotmix Jalan Daru - Daru seluruh
pekerjaan yang dilaksanakan memerlukan tenaga kerja yang ahli dan berkompeten
pada bidangnya. Adapun tenaga kerja yang berada di lapangan (untuk pekerjaan
sesuai tinjauan) yang dimiliki oleh PT. Lutvindo Wijaya Perkasa adalah :
a. Pekerjaan lapis pondasi agregat kelas B
Pekerja untuk pekerjaan lapis pondasi agregat kelas B berjumlah 5 orang. 1
orang operator motor grader, 1 orang operator vibratorry roller, 2 orang
operator water tanker, 1 orang pengawas.
b. Pekerjaan lapis pondasi agregat kelas A
Pekerja untuk pekerjaan lapis pondasi agregat kelas A berjumlah 5 orang. 1
orang operator motor grader, 1 orang operator vibratory roller, 2 orang
operator water tanker, 1 orang pengawas.
3.3.2. Pengelolaan Peralatan

Peralatan yang digunakan selama pekerjaan merupakan peralatan yang
dimiliki sendiri oleh kontraktor pelaksana yaitu PT. Lutvindo Wijaya Perkasa.
Adapun alat berat beserta fungsi yang digunakan pada proyek Proyek Pelebaran
Hotmix jalan Daru-Daru sebagai berikut :
a. Trailler
Trailler adalah mobil ukuran besar untuk mengangkut (mobilisasi) alat berat
dari tempat penyewaan alat menuju lokasi proyek, serta untuk mengembalikan
(Demobilisasi) alat berat dari lokasi proyek. Trailler yang digunakan pada
proyek ini seperti yang terlihat pada gambar 3.6.
34
Gambar 3. 6. Trailler untuk mobilisasi alat berat

b. Motor grader
Motor grader adalah alat berat yang sering digunakan untuk membersihkan
lahan, penyiapan badan jalan dan bahu jalan, serta menghamparkan base.
Motor grader yang digunakan di lokasi proyek seperti terlihat pada Gambar
3.7 berikut ini :
Gambar 3. 7. Alat Berat Motor grader

35
c. Dump Truck
Mobil Dump truck digunakan oleh kontraktor untuk membuang tanah hasil
pembersihan lokasi proyek, pada saat pekerjaan pembersihan lahan, Dump
truck juga digunakan untuk pengangkutan material dari quarry ke lokasi
pekerjaan. Dump Truck yang digunakan di lokasi proyek seperti terlihat pada
Gambar 3.8 berikut ini :
Gambar 3. 8. Dump Truck kapasitas 11 ton

d. Vibratory Roller
Vibratory roller merupakan salah satu alat berat yang digunakan untuk
memadatkan tanah dan material yang sudah diratakan menggunakan alat berat
seperti motor grader. Vibratory roller menggunakan beban tambahan yang
terdapat pada roller yang diisi dengan air. Cara kerja vibratory roller yaitu
dengan getaran dan dilakukan beberapa kali siklus hingga tanah memadat
sesuai kebutuhan. Vibratory roller yang digunakan di lokasi proyek seperti
terlihat pada Gambar 3.9 berikut ini :
36
Gambar 3. 9. Vibratory Roller kapasitas 8 ton

e. Water Tanker
Water tanker berfungsi untuk membantu pemadatan tanah dan material
sehingga rongga – rongga antar agregat akan terpadatkan dengan sendirinya
dan saling mengunci sehingga tidak ada rongga udara di dalamnya. Water
tanker yang digunakan di lokasi proyek seperti Gambar 3.10 berikut ini :
Gambar 3. 10. Water Tanker kapasitas 4000 L

37
3.4. Hambatan Pekerjaan

Permasalahan-permasalahan yang terjadi selama proses pembangunan
Proyek Pelebaran Hotmix Jalan Daru- Daru dan selama kerja praktik adalah
sebagai berikut:
a. Faktor cuaca.
Hujan di daerah proyek cukup berpengaruh pada proses pekerjaan. Hal ini
mengakibatkan penurunan produktifitas bagi pekerja di lapangan dan
mengharuskan seluruh pekerja untuk berhenti sampai hujan berhenti guna
mengurangi dampak negatif dari hujan tersebut.
b. Keterlambatan pengiriman bahan
Pengiriman bahan dari tempat pengolahan ke lokasi proyek mengalami
keterlambatan, hal ini dikarenakan bahan yang ada di tempat pengolahan pada
saat dipesan dalam kondisi kosong, sehingga bahan yang dipesan baru sampai
ke proyek setelah beberapa hari. Dampaknya pengerjaan yang seharusnya di
kerjakan pada waktunya, diundur beberapa hari sehingga mengakibatkan
pekerjaan menjadi tidak produktif.
BAB IV
TINJAUAN KHUSUS PEKERJAAN LAPISAN PONDASI
4.1. Lingkup Pekerjaan

Dalam melakukan proses pekerjaan diperlukan sebuah kerjasama dan
koordinasi yang baik dari semua pihak yang terkait baik perencana, pengawas,
maupun pelaksana. Kerjasama yang baik tentunya akan menghasilkan pekerjaan
yang baik, apalagi didukung oleh manajemen yang mantap, tenaga kerja yang
handal, berpengalaman, dan material serta alat–alat yang sesuai dengan standar
yang ditetapkan.
Pada saat penulis melakukan kerja praktik di proyek Pelebaran Hotmix
Jalan Daru - Daru selama 2 bulan, pekerjaan yang kami tinjau adalah pekerjaan
konstruksi yang meliputi metode pelaksanaan pekerjaan lapis pondasi Base B dan
Base A. Selain itu juga membandingkan struktur lapis perkerasan yang digunakan
pada proyek dengan metode perencanaan struktur lapis perkerasan dengan metode
Manual Desain Bina Marga 2013.
4.1.1. Pengertian dan Manfaat Lapis Pondasi

a. Lapisan pondasi atas (Base course)
Lapis pondasi adalah bagian dari struktur perkerasan lentur yang terletak
langsung di bawah lapis permukaan. Lapis pondasi dibangun di atas lapis
pondasi bawah atau, jika tidak menggunakan lapis pondasi bawah, langsung di
atas tanah dasar.
Fungsi lapis pondasi antara lain :
1) Sebagai bagian konstruksi perkerasan yang menahan beban roda.
2) Sebagai perletakan terhadap lapis permukaan.
b. Lapisan pondasi bawah (Sub base course)

Lapis pondasi bawah adalah bagian dari struktur perkerasan lentur yang
terletak antara tanah dasar dan lapis pondasi. Biasanya terdiri atas lapisan dari
material berbutir (granular material) yang dipadatkan. Lapis pondasi bawah
38
39
diperlukan sehubungan dengan terlalu lemahnya daya dukung tanah dasar

terhadap roda-roda alat berat (terutama pada saat pelaksanaan konstruksi) atau
karena kondisi lapangan yang memaksa harus segera menutup tanah dasar dari
pengaruh cuaca.
1) Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan
menyebar beban roda.
2) Mencapai efisiensi penggunaan material yang relatif murah agar lapisan-
lapisan di atasnya dapat dikurangi ketebalannya (penghematan biaya
konstruksi).
3) Mencegah tanah dasar masuk ke dalam lapis pondasi.
4) Sebagai lapis pertama agar pelaksanaan konstruksi berjalan lancar.
c. Lapisan tanah dasar (Subgrade)

Pada proyek Pelebaran Hotmix Jalan Daru - Daru ini merupakan proyek
peningkatan jalan sehingga perkerasan jalan yang sudah ada dianggap sebagai
lapisan tanah dasar.
4.1.2. Fungsi Jalan

Sesuai Undang-Undang tentang Jalan No.38 Tahun 2004 dan Peraturan
Pemerintah No.34 Tahun 2006, Sistem jaringan jalan di Indonesia terdiri dari
sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder.
a. Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan
pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di
tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang
berwujud pusat-pusat kegiatan.
b. Sistem jaringan jalan sekunder merupakan sistem jaringan jalan dengan
peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam
kawasan perkotaan.
Jalan umum menurut fungsinya dikelompokkan ke dalam jalan arteri, jalan

kolektor, jalan lokal, dan jalan lingkungan.
40
a. Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama
dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan
masuk dibatasi secara berdaya guna.
b. Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-
rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.
c. Jalan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan
jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
d. Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah.
Dengan demikian sistem jaringan jalan primer terdiri atas :

a. Jalan arteri primer menghubungkan secara berdaya guna antar pusat kegiatan
nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah.
Dengan persyaratan jalan arteri primer yaitu :
1) Kecepatan rencana paling rendah 60 km/jam.
2) Lebar badan jalan paling sedikit 11 meter.
3) Kapasitas jalan lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata.
4) Jalan masuk dibatasi sehingga kecepatan rencana dan kapasitas jalan tidak
terganggu.
5) Jalan arteri primer yang memasuki kawasan perkotaan dan/atau kawasan
pengembangan perkotaan tidak boleh terputus.
b. Jalan kolektor primer menghubungkan secara berdaya guna antara pusat
kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antar pusat kegiatan wilayah,
atau antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal. Dengan
persyaratan jalan kolektor primer yaitu :
2) Lebar badan jalan paling sedikit 9 m.
3) Kapasitas jalan lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata.
41
4) Jalan masuk dibatasi sehingga kecepatan rencana dan kapasitas jalan tidak
terganggu.
5) Jalan kolektor primer yang memasuki kawasan perkotaan dan/atau
kawasan pengembangan perkotaan tidak boleh terputus.
c. Jalan lokal primer menghubungkan secara berdaya guna pusat kegiatan
nasional dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan wilayah dengan
pusat kegiatan lingkungan, antar pusat kegiatan lokal, atau pusat kegiatan
lokal dengan pusat kegiatan lingkungan, serta antar pusat kegiatan lingkungan.
Dengan persyaratan jalan lokal primer yaitu :
2) Lebar badan jalan paling sedikit 7,5 m.
3) Jalan lokal primer yang memasuki kawasan perdesaan tidak boleh
terputus.
d. Jalan lingkungan primer menghubungkan antar pusat kegiatan di dalam
kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan perdesaan.
Dengan persyaratan jalan lingkungan primer yaitu :
2) Lebar badan jalan paling sedikit 6,5 m, diperuntukkan bagi kendaraan
bermotor beroda tiga atau lebih.
3) Lebar badan jalan paling sedikit 3,5 m, tidak diperuntukkan bagi
kendaraan bermotor beroda tiga atau lebih.
Pada sistem jaringan jalan sekunder terdiri atas :

a. Jalan arteri sekunder menghubungkan kawasan primer dengan kawasan
sekunder kesatu, kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kesatu,
atau kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua. Dengan
persyaratan jalan arteri sekunder yaitu :
3) Kapasitas jalan lebih besar daripada volume lalu lintas rata-rata.
4) Lalu lintas cepat tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat.
42
b. Jalan kolektor sekunder menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan

kawasan sekunder kedua atau kawasan sekunder kedua dengan kawasan
sekunder ketiga. Dengan persyaratan jalan kolektor sekunder yaitu :
3) Kapasitas jalan lebih besar daripada volume lalu lintas rata-rata.
4) Lalu lintas cepat tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat .
c. Jalan lokal sekunder menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan
perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan, kawasan sekunder
ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan. Dengan persyaratan jalan lokal
sekunder yaitu :
2) Lebar badan jalan paling sedikit 7,5 m.
d. Jalan lingkungan sekunder menghubungkan antar persil dalam kawasan
perkotaan. Dengan persyaratan jalan lingkungan sekunder yaitu :
2) Lebar badan jalan paling sedikit 6,5 m, diperuntukkan bagi kendaraan
bermotor beroda 3 atau lebih.
3) Lebar badan jalan paling sedikit 3,5 m, tidak diperuntukkan bagi
kendaraan bermotor beroda 3 atau lebih.
4.1.3. Bahan
Agregat adalah suatu bahan keras dan kaku yang digunakan sebagai bahan
campuran, untuk berbagai jenis butiran atau pecahan, yang termasuk di dalamnya
kerikil, batu pecah, dan abu (debu). Agregat dibutuhkan pada lapis struktur atau
pembuatan Base jalan karena merupakan bahan utama dan juga merupakan bahan
yang paling dominan menghimpun kekuatan campuran untuk konstruksi jalan.
(sumber: Bambang Ismanto, “perancangan perkerasan dan bahan”).
Agregat kasar (tertahan pada ayakan 4,75 mm) harus terdiri atas partikel
yang keras dan awet. Agregat kasar Kelas A yang berasal dari batu kali harus
100% mempunyai paling sedikit dua bidang pecah, Agregat kasar Kelas B yang
43
berasal dari batu kali harus 65% mempunyai paling sedikit satu bidang pecah dan
Agregat kasar Kelas C berasal dari kerikil sedangkan Agregat halus (lolos ayakan
4,75 mm) harus terdiri atas partikel pasir atau batu pecah halus. Seperti yang telah
diatur dalam Bina Marga No. 002-03/BM/2006, setiap agregat memiliki
persyaratan yang dapat dilihat pada Tabel 4.1.
Tabel 4. 1. Persyaratan Gradasi Lapis Pondasi Agregat

Ukuran Saringan Berat Butir yang Lolos (%)
ASTM mm Kelas A Kelas B
3” 75 - -
2” 50 - 100
1 ½” 37,5 100 88 – 100
1” 25,0 77 – 100 70 – 85
3/8” 9,5 44 – 60 40 – 65
No.4 4,75 27 – 44 25 – 52
No.10 2,00 17 – 30 15 – 40
No.40 0,425 7 – 17 8 – 20
No.200 0,075 2-8 2-8
Sumber : Bina Marga 2006
Agregat untuk lapis pondasi harus bebas dari bahan organik dan gumpalan
lempung atau bahan – bahan lain yang tidak dikehendaki dan harus memenuhi
persyaratan sesuai pada tabel 4.2.
Tabel 4. 2. Persyaratan Lapis Pondasi Agregat

Sifat - sifat Kelas A Kelas B
Abrasi dari agregat kasar (SNI 03-2417-1990) Maks. 40% Maks. 40%
Indeks Plastis (SNI 03-1966-1990) dan (SNI 03-1967-
Maks. 6 Maks. 6
1990)
Hasil kali indeks plastisitas dengan % lolos ayakan
Maks. 25 -
No.200
44
Sifat - sifat Kelas A Kelas B

Batas cair (SNI 03-1967-1990) Maks. 25 Maks. 25
Gumpalan lempung dan butir – butir mudah pecah
0% Maks. 1%
dalam agregat (SNI 03-4141-1996)
CBR (SNI 03-141-1989) Min. 90% Min. 65%
Perbandingan persen lolos #200 dengan persen lolos
Maks. 2/3 Maks. 2/3
#40
4.1.4. Metode Pelaksanaan Konstruksi

Adapun metode pelaksanaan dari Pelebaran Hotmix jalan Daru-daru ini
adalah sebagai berikut:
4.1.4.1. Mobilisasi
Pekerjaan ini meliputi pengangkutan tenaga kerja, pengadaan peralatan
yang diperlukan dalam pelaksanaan proyek, serta pengangkutan material yang
diperlukan. Adapun langkah – langkah pekerjaan dalam mobilisasi yaitu:
a. Memobilisasi material yang digunakan untuk pekerjaan proyek dari quarry
menuju lokasi pekerjaan proyek
b. Memobilisasi peralatan yang diperlukan pada saat memulai pekerjaan yang
disepakati dalam kontrak tergantung pada jenis pekerjaan yang harus
dilaksanakan
c. Memobilisasi para pekerja yang tidak tinggal di base camp yang telah
disediakan agar bisa sampai ke lokasi proyek.
4.1.4.2. Pelaksanaan Pekerjaan Base B

a. Produksi Base
Proses Produksi Base mencakup pemecahan, pengayakan, pencampuran dan
operasi-operasi lain yang diperlukan untuk job mix formula. Bahan yang
berasal dari Muara Takus berupa batu kali diangkut ke lokasi stone cruser
yang berada di Jalan Garuda Sakti km 6. Material yang sudah dipecah dengan
45
mesin stone cruser selanjutnya dilakukan pencampuran sesuai dengan

spesifikasi teknik yang terlebih dahulu dibuat job mix formula sebagai acuan
Pencampuran. Setelah proses pencampuran selesai lalu material Base B
diangkut dengan wheel loader ke dump truck untuk dibawa ke lokasi proyek.
b. Pengangkutan
Dump truck mengangkut material Base B dari tempat pencampuran material
yang berada di Jalan Garuda Sakti km 6 ke lokasi proyek. Di lokasi proyek
material diturunkan menjadi beberapa tumpukan pada STA yang telah
ditentukan.
c. Penghamparan
Material yang sudah ditumpuk di badan jalan selanjutnya dilakukan pekerjaan
penghamparan dengan menggunakan Motor grader seperti yang terlihat pada
gambar 4.1. Saat melakukan penghamparan, untuk menentukan ketebalan
hamparan yaitu tidak kurang dari ketebalan rencana.
Gambar 4. 1. Proses Penghamparan Material Base B

(Dokumentasi, 2016)
d. Pemadatan
Setelah proses penghamparan dan selanjutnya dipadatkan dengan Vibratory
roller seperti yang terlihat pada gambar 4.2. Dalam pemadatan, Vibratory
roller melakukan 4-5 passing untuk setiap 50 m.
46
Gambar 4. 2. Proses Pemadatan Base B

(Dokumentasi, 2016)
Untuk membantu proses pemadatan, dilakukanlah proses penyiraman seperti

yang terlihat pada gambar 4.3 yang berfungsi untuk menaikkan kadar air
agregat. Dimana kepadatan maksimum didapat setelah tercapainya kadar air
optimum.
Gambar 4. 3. Proses Penyiraman Base B

(Dokumentasi, 2016)
47
4.1.4.3. Pelaksanaan Pekerjaan Base A

a. Produksi Base
Proses Produksi Base mencakup pemecahan, pengayakan, pencampuran dan
operasi-operasi lain yang diperlukan untuk job mix formula. Bahan yang
berasal dari Muara Takus berupa batu kali diangkut ke lokasi stone cruser
yang berada di Jalan Garuda Sakti km 6. Material yang sudah dipecah dengan
mesin stone cruser selanjutnya dilakukan pencampuran sesuai dengan
spesifikasi teknik yang terlebih dahulu dibuat job mix formula sebagai acuan
Pencampuran. Setelah proses pencampuran selesai lalu material Base A
diangkut dengan wheel loader ke dump truck untuk dibawa ke lokasi proyek.
b. Pengangkutan
Dump truck mengangkut material Base A dari tempat pencampuran material
yang berada di Jalan Garuda Sakti km 6 ke lokasi proyek. Di lokasi proyek
material diturunkan menjadi beberapa tumpukan pada STA yang telah
ditentukan.
c. Penghamparan
Material yang sudah ditumpuk dibadan jalan selanjutnya dilakukan pekerjaan
penghamparan dengan menggunakan Motor grader seperti yang terlihat pada
gambar 4.4. Saat melakukan penghamparan, untuk menentukan ketebalan
hamparan yaitu tidak kurang dari ketebalan rencana.
Gambar 4. 4. Proses Penghamparan Material Base A

(Dokumentasi, 2016)
48
d. Pemadatan
Setelah proses penghamparan dan selanjutnya dipadatkan dengan Vibratory
roller seperti yang terlihat pada gambar 4.5. Dalam pemadatan, Vibratory
roller melakukan 4-5 passing untuk setiap 50 m.
Gambar 4. 5. Proses Pemadatan Base A

(Dokumentasi, 2016)
Untuk membantu proses pemadatan, dilakukanlah proses penyiraman seperti

yang terlihat pada gambar 4.6 yang berfungsi untuk menaikkan kadar air
agregat. Dimana kepadatan maksimum didapat setelah tercapainya kadar air
optimum.
Gambar 4. 6. Proses Penyiraman Base A

(Dokumentasi, 2016)
49
4.1.5. Kontrol Kualitas

Kontrol kualitas merupakan kegiatan yang berhubungan dengan
mengontrol pekerjaan melalui semua tahapan proses perencanaan jalan dengan
cara memeriksa kualitasnya. Adapun kontrol kualitas yang dilakukan untuk
pekerjaan Base A dan Base B ini yaitu melakukan uji Test pit. Pada proyek
Pelebaran Hotmix Jalan Daru – Daru ini pihak pengawas bidang Quality Engineer
yang melakukan uji test pit.
Pengujian Test pit untuk memastikan bahwa ketebalan Base sudah sesuai
dengan rencana. Pengukuran ketebalan ini dilakukan setiap STA + 25 atau setiap
25 m secara zig – zag, yaitu di tengah dan dipinggir sebelah kiri kemudian untuk
STA selanjutnya yaitu di tengah dan di pinggir sebelah kanan seperti yang dapat
dijelaskan pada gambar 4.7.
0 + 000
0 + 025
0 + 050
0 + 075
0 + 100
0 + 125
STA
Badan
Jalan
Gambar 4. 7. Prosedur Pengerjan Pengujian Test pit

(Dokumentasi, 2016)
Alat perlindungan diri yang dianjurkan untuk digunakan ketika melakukan

pengujian test pit yaitu safety shoes, sarung tangan dan kacamata, tetapi di
lapangan pekerja hanya menggunakan sebagian alat perlindungan, seperti terlihat
pada gambar 4.8 pekerja hanya menggunakan safety shoes.
50
Gambar 4. 8. Pekerja Melakukan Penggalian

(Dokumentasi, 2016)
Dari pengujian ini dapat diketahui ketebalannya seperti terlihat pada

gambar 4.9 sehingga ketebalan yang belum memenuhi rencana akan dilakukan
penambahan material sehingga memenuhi ketebalan rencana dan dapat dilakukan
proses penghamparan Base A.
Gambar 4. 9. Mengukur ketebalan Base dan didapat yaitu 18 cm

(Dokumentasi, 2016)
51
4.1.6. Laston (AC)

Laston (AC) yang umum dikenal terdiri dari tiga, yaitu lapis pondasi (AC-
base), lapis antara (AC-binder/AC-BC), dan lapis permukaan (AC-WC). Ukuran
butir maksimum ketiganya adalah berturut-turut, 1 1/2 inchi, 1 inchi, dan ¾ inci.
Persyaratan campuran beraspal panas dengan asbuton olahan yang akan
digunakan, sebagaimana diperlihatkan pada Tabel 4.3.
Tabel 4. 3. Persyaratan Gradasi Agregat untuk Campuran Lapis Beton Aspal
4.2. Perhitungan Tebal Perkerasan

Perhitungan tebal perkerasan menggunakan metode manual desain bina
marga 2013. Lingkup manual desain ini meliputi desain perkerasan lentur dan
perkerasan kaku untuk jalan baru, pelebaran jalan, dan rekonstruksi. Solusi
perkerasan yang dipilih berdasarkan pada pembebanan dan pertimbangan biaya
terkecil diberikan dalam Bagan Desain 3 Perkerasan Lentur. Solusi lain dapat
diadopsi untuk menyesuaikan dengan kondisi setempat tetapi disarankan untuk
tetap menggunakan bagan sebagai langkah awal untuk semua desain.
52
4.2.1. Umur Rencana

Umur rencana merupakan umur perkerasan dalam tahun yang dihitung
dari saat jalan tersebut mulai dibuka sampai saat diperlukan rekonstruksi atau
dianggap membutuhkan lapis permukaan yang baru (Bina Marga, 2002). umur
Rencana untuk perkerasan jalan yang baru bisa dilihat pada Tabel 4.4.
Tabel 4. 4. Umur Rencana
Sumber: Bina Marga 2013
4.2.2. Volume Lalu Lintas

Analisa volume lalu lintas didasarkan pada survey faktual. Berikut data
LHR yang diperoleh dari hasil survey lalu lintas:
a. Sepeda motor dan skuter = 245 kendaraan/hari
b. Sedan, jeep dan station wagon = 84 kendaraan/hari
c. Pick up dan micro truck = 86 kendaraan/hari
d. Truck 2 as kecil = 11 kendaraan/hari
e. Truck 2 as besar = 3 kendaraan/hari
f. Truck 3 as = 11 kendaraan/hari
g. Truck semi trailler = 1 kendaraan/hari
4.2.3. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas

Faktor pertumbuhan lalu lintas diambil dari Tabel 4.5 berikut sebagai nilai
minimum.
53
Tabel 4. 5. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas (i) Minimum untuk Desain
Dari tabel 4.5 pertumbuhan lalu lintas diketahui nilai i = 1%. Untuk
menghitung pertumbuhan lalu lintas selama umur rencana dihitung menggunakan
rumus berikut:
(1 + 0,01 𝑖)𝑈𝑅 − 1
𝑅=
0,01 𝑖
Dimana : R = Faktor pengali pertumbuhan lalu lintas

UR = Umur rencana (tahun)
i = Tingkat pertumbuhan lalu lintas (%)
Dari rumus di atas, maka dapat dicari nilai faktor pengali pertumbuhan
lalu lintasnya sebagai berikut:
(1 + (0,01 × 0,01) )20 − 1
𝑅= = 20,02
0,01 × 0,01
Tabel 4. 6. LHR pada awal umur rencana 20 tahun

Jenis Kendaraan R Jumlah Kend. Hasil
Sedan, Jeep, Station wagon (1.1) 20,02 84 1.681,60
Pick up, micro truck (1.1) 20,02 86 1.721,63
Truck 2 AS kecil (1.1) 20,02 11 220,21
Truck 2 AS besar (1.2) 20,02 3 60,06
Truck 3 AS (1.2.2) 20,02 11 220,21
Truck semi trailler (1.2-2.2) 20,02 1 20,02
Total 3.923,73
54
4.2.4. Faktor Distribusi Lajur dan Kapasitas Lajur

Faktor distribusi lajur untuk kendaraan niaga (truk dan bus) ditetapkan
dalam Tabel 4.7. Beban desain pada setiap lajur tidak boleh melampaui kapasitas
lajur pada setiap tahun selama umur rencana. Kapasitas lajur mengacu kepada
Permen PU No.19/PRT/M/2011 mengenai Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria
Perencanaan Teknis Jalan berkaitan Rasio Volume Kapasitas (RVK) yang harus
dipenuhi. Kapasitas lajur maksimum agar mengacu pada MKJI.
Tabel 4. 7. Faktor Distribusi Lajur (DL)
Faktor distribusi lajur diperoleh nilai DL = 100% dari Tabel 4.7 yang
selanjutnya digunakan untuk mencari nilai ESA dengan menggunakan rumus:
ESA = LHRT x VDF x DL
Dimana: ESA = Lintasan sumbu standar ekivalen untuk 1 hari

LHRT = Lintas harian rata – rata tahunan untuk jenis kendaraan
tertentu
VDF = Didapat dari Tabel 4.9
DL = Faktor distribusi lajur
Dari rumus di atas, maka dapat dicari nilai ESA setiap jenis kendaraan
yaitu:
a. Sedan, jeep, station wagon
ESA = 84 × 0,0 × 1 = 0
55
b. Pick up dan micro truck

ESA = 86 × 0,0 × 1 = 0
c. Truck 2 as kecil
ESA = 11 × 0,2 × 1 = 2,2
d. Truck 2 as besar
ESA = 3 × 11,2 × 1 = 33,6
e. Truck 3 as
ESA = 11 × 64,4 × 1 = 708,4
f. Truck semi trailler
ESA = 1 × 24,0 × 1 = 24
Untuk hasil perhitungan nilai ESA dapat dilihat pada Tabel 4.8 berikut:
Tabel 4. 8. Hasil Perhitungan Nilai ESA

Jenis Kendaraan Jumlah Kend. DL % VDF5 ESA4
Sedan, Jeep, Station wagon (1.1) 84 1,0 0,0 0,0
Pick up, micro truck (1.1) 86 1,0 0,0 0,0
Truck 2 AS kecil (1.1) 11 1,0 0,2 2,2
Truck 2 AS besar (1.2) 3 1,0 11,2 33,6
Truck 3 AS (1.2.2) 11 1,0 64,4 708,4
Truck semi trailler (1.2-2.2) 1 1,0 24,0 24,0
Total 768,2
56
Tabel 4. 9. Klasifikasi Kendaraan dan Nilai VDF Standar

57
4.2.5. Traffic Multiplier Lapisan Aspal

Kerusakan yang diakibatkan oleh lalu lintas yang dinyatakan dalam ESA
memberikan hasil yang lebih rendah dibandingkan kerusakan akibat kelelahan
lapisan aspal akibat overloading yang signifikan. Traffic multiplier (TM)
digunakan untuk mengoreksi ESA akibat kelelahan lapisan aspal. Nilai TM
kelelahan lapisan aspal (TM lapisan aspal) untuk kondisi pembebanan yang
berlebih di Indonesia adalah berkisar 1,8 – 2. Untuk perhitungan ini diambil nilai
TM yaitu 1,8.
ESAaspal = TMlapisan aspal x ESA

= 1,8 x 768,2
= 1382,76
Untuk nilai beban sumbu standar kumulatif atau cumulative equivalent

single axle load (CESA) merupakan jumlah kumulatif beban sumbu lalu lintas
pada lajur selama umur rencana, yang ditentukan sebagai berikut:
CESA = ESAaspal x 365

= 1382,76 x 365
= 504.707,40
= 0,5 x 106
Didapat nilai CESA = 0,5 x 106 selanjutnya disesuaikan dengan bagan

desain untuk perkerasan lentur.
58
Tabel 4. 10. Bagan Desain 3
Pada bagan desain 3 ini tidak digunakan jenis permukaan berpengikat HRS (hot roll sheet) dengan ketebalan tertera pada
tabel 4.10.
59
4.2.6. Perbandingan Ketebalan Lapisan pada Konstruksi Jalan

Perhitungan tebal lapisan konstruksi jalan ( Base A dan Base B ) dilakukan
dengan mengetahui data CBR tanah pada lapangan dengan melakukan uji DCP,
pada proyek ini adapun uji DCP dilakukan per 200 m, berikut data CBR pada
pelebaran hotmix jalan Daru-daru ini :
Tabel 4. 11. Data CBR proyek
Nomor STA Nilai CBR
1 0+000 4
2 0+200 15,7
3 0+400 1,8
4 0+600 6
5 0+800 9
6 1+000 1
7 1+200 12,5
7,14
Indeks tebal perkerasan (ITP) untuk umur rencana 20 tahun

Terminal serciveability IPt = 2.50 %
Initial serciveability IPo = 4.00 %
Serciveability loss (IPo - IPt)) IP = 1.50 %
Indeks permukaan Jalan Hancur IPf = 1.50 psi
Reliability R = 90.00 %
Standard normal deviate Zr = -1.282
Standard deviate So = 0.45
Drainage coefisient m = 1.20
CBR Tanah Dasar CBR = 7.14 %
Beban Yang Digunakan P = 9000.00 Lbs
Koreksi Modulus resilien C = 0.33
Modulus resilien efektif (effective resilient modulus) material tanah dasar (MR) MR = 10710.00 psi
ITP Yang di Butuhkan ITP = 2.32 inch
Log (w18) = 5.87 inch
Log (w18) = 8.80 inch
ITPf (future ) ITPF = 5.94 cm
60
Tabel 4. 12. Rencana Tebal Perkerasan
No. STRUKTUR PERKERASAN a D (cm) ITP
a. Asphalt Concrete Wearing Course 0,31 4,00 1,24

b. Agregat Kelas A 0,14 15,00 2,10
c Agregat Kelas B 0,13 20,00 2,60
JUMLAH ITP ( jumlah ai x Di ) 5,94
ITP yang dibutuhkan ( SN x 2.54 ) 5,89
4.3. Analisa Kebutuhan Material

Analisa kebutuhan material adalah besarnya jumlah material yang
dibutuhkan untuk menyelesaikan bagian pekerjaan dalam satu satuan pekerjaan.
Dengan diketahuinya durasi atau lama waktu yang telah diperlukan oleh masing -
masing item pekerjaan, maka dapat disusun suatu jadwal induk produksi dengan
memasukkan data kuantitas pekerjaan tiap periodenya ke dalam jadwal pekerjaan.
Kuantitas merupakan jumlah suatu bahan yang digunakan dalam suatu
pekerjaan, mulai dari pekerjaan lapis pondasi sampai lapis perkerasan atas (aspal).
Perhitungan kuantitas dibutuhkan untuk mengetahui berapa volume yang
diperlukan dalam proyek tersebut. Pada proyek Pelebaran Hotmix Jalan Daru -
Daru kami meninjau pekerjaan efektif jalan dengan panjang 1216,5 m dan lebar 7
m. Adapun rumus yang digunakan dalam perhitungannya adalah:
Volume = Panjang Jalan × Lebar Jalan × Tebal Lapisan
Sedangkan untuk jadwal produksinya dihitung per hari dengan

membagikan total volume pekerjaan dengan durasi waktu yang dibutuhkan.
Durasi waktu yang diperlukan bisa kita lihat pada time schedule.
a. Pekerjaan lapis pondasi B
Durasi pengerjaan lapisan pondasi kelas B ini selama 5 hari. Volume yang
dibutuhkan adalah:
61
V= 1216,5 m × 7 m × 0,2 m = 1703,1 m3
Maka volume pekerjaan lapisan pondasi agregat kelas B per periode adalah:
1703,1 3
𝑉= = 340,62 𝑚 ⁄ℎ𝑎𝑟𝑖
5
Kapasitas dump truck yaitu 35 m3, maka diperlukan 340,62/35 = 9,73 ≈ 10

dump truck setiap harinya.
b. Pekerjaan lapis pondasi A

Durasi pengerjaan lapisan pondasi agregat kelas A yaitu selama 5 hari.
Volume yang dibutuhkan adalah:
V= 1216,5 m × 7 m × 0,15 m = 1277,33 m3
Maka volume pekerjaan lapisan agregat kelas A per periode adalah:
1277,33 3
𝑉= = 255,47 𝑚 ⁄ℎ𝑎𝑟𝑖
5
Kapasitas dump truck yaitu 30 m3, maka diperlukan 255,47/30 = 8,52 ≈ 9

dump truck setiap harinya.
4.4. Analisa Harga Satuan

Analisa harga satuan pada pekerjaan Base A dan Base B yaitu :
4.4.1. Analisa Harga Satuan Lapis Pondasi Base A per m3

a. Pengadaan Agregat Kelas A
62
Tabel 4. 13. Pengadaan agregat Kelas A
No. URAIAN KODE KOEFISIEN SATUAN KETERANGAN
I. ASUMSI
1 Menggunakan alat berat (cara mekanik)
2 Lokasi pekerjaan : sepanjang jalan
3 Kondisi existing jalan : sedang
4 Jarak rata-rata Base Camp ke lokasi pekerjaan L 0,00 KM
5 Tebal lapis agregat padat t 0,15 M
6 Berat isi padat Bip 1,81 -
7 Jam kerja efektif per-hari Tk 7,00 jam
8 Proporsi Campuran : - Agregat Pecah Mesin 20 - 30 mm 20-30 28,00 % Gradasi harus
- Agregat Pecah Mesin 5 - 10 & 10 - 20 mm 5-10&10-20 42,00 % memenuhi Spec.
- Pasir Urug PU 30,00 %
9 Berat Isi Agregat (lepas) Bil 1,51 ton/m3
10 Faktor kehilangan - Agregat Pecah Mesin 20 - 30 mm Fh1 1,05
- Agregat Pecah Mesin 5 - 10 & 10 - 20 mm Fh2 1,05
- Pasir Urug Fh3 1,05
b. Urutan Kerja
1) Wheel Loader memuat Agregat campuran ke dalam Dump truck di Base
camp
2) Dump Truck mengangkut Agregat kelas A ke lokasi pekerjaan dan
dihampar dengan Motor grader
3) Hamparan Agregat dibasahi dengan Water Tank Truck sebelum
dipadatkan dengan Vibratory Roller
4) Selama pemadatan, sekelompok pekerja akan merapikan tepi hamparan
dan level permukaan.
c. Pemakaian Bahan, Alat dan Tenaga

1) Bahan
Tabel 4. 14. Perhitungan Bahan Base A
URAIAN KODE KOEFISIEN SATUAN
BAHAN
- Agr 20-30 = "20-30" x 1 M3 x Fh1 M93 0,2940 M3
- Agr 5 - 10 & 10 - 20 = "5-10 & 10-20" x 1 M3 x Fh2 M92 0,4410 M3
- Pasir Urug = PU x 1 M3 x Fh3 M44 0,3150 M3
63
2) Alat
Tabel 4. 15. Perhitungan Koefisien Alat
URAIAN KODE KOEF. SATUAN KETERANGAN
WHEEL LOADER (E15)

Kapasitas bucket V 1,50 M3 (lepas)
Faktor bucket Fb 0,85 - kondisi sedang
Faktor Efisiensi alat Fa 0,83 -
Waktu Siklus :
- Memuat dan lain-lain Ts1 60,00 menit panduan
V x Fb x Fa x 60 Q1
Kap. Prod. / jam = 1,06 M3
Ts1
Koefisien Alat / M3 = 1 : Q1 (E15) 0,9450 jam
DUMP TRUCK (E08)

Kapasitas bak V 10,00 Ton
Kecepatan rata-rata bermuatan v1 30,00 KM/jam
Kecepatan rata-rata kosong v2 70,00 KM/jam
Waktu Siklus :
- Waktu memuat = V x 60/Q1 x Bil T1 7,04 menit
- Waktu tempuh isi = (L : v1) x 60 menit T2 2,40 menit
- Waktu tempuh kosong = (L : v2) x 60 menit T3 1,03 menit
- lain-lain termasuk menurunkan agregat T4 5,00 menit
Total Ts2 15,47 menit
V x Fa x 60
Kap. Prod. / jam = Q2 16,76 M3
Ts2 x Bip
MOTOR GRADER (E13)
Panjang hamparan Lh 50,00
Lebar efektif kerja blade b 3,70 M
Faktor Efisiensi alat Fa 0,83 M
Kecepatan rata-rata alat v 4,00 KM/jam
Jumlah lintasan n 4,00 lintasan 2x pp
jumlah lajur N 1,00
Lebar Overlap bo 0,30 M
Waktu Siklus :
- Perataan 1 lintasan = Lh : (v x 1000) x 60 Ts3 0,75 menit
- Lain-lain T1 1,00 menit
Ts3 1,75 menit
Kap. Prod. / jam = Lh x (N(b-bo)+bo) x t x Fa x 60
Q3 197,42 M3
n x Ts3
= 1 : Q3
Koefisien Alat / M3 = (E13) 0,0051 jam
VIBRATOR ROLLER (E17)

Lebar efektif pemadatan b 1,20 M
Jumlah lintasan n 4,00 lintasan
Jumlah lajur lintasan N 1,00
Lebar overlap bo 0,30 m
(v x 1000) x (N(b-bo)+bo) x t x Fa
n
WATER TANK TRUCK (E23)

Volume tanki air V 4.000,00 M3
Kebutuhan air / M3 agregat padat Wc 0,07 M3
Kapasitas pompa air pa 100,00 liter/menit
pa x Fa x 60
1000 x Wc
64
3) Tenaga
Tabel 4. 16. Perhitungan Koefisien Tenaga
URAIAN KODE KOEF. SATUAN
TENAGA
Produksi menentukan : WHEEL LOADER Q1 1,06 M3/jam
Produksi agregat / hari = Tk x Q1 Qt 7,41 M3
Kebutuhan tenaga : - Pekerja P 4,00 orang
- Mandor M 1,00 orang
Koefisien tenaga / M3 :
- Pekerja = (Tk x P) : Qt (L01) 3,7798 jam
- Mandor = (Tk x P) : Qt (L03) 0,9450 jam
Analisa Masing Masing Harga Satuan
Tabel 4. 17. Perhitungan Jumlah Tenaga, Bahan, dan Peralatan

PERKIRAAN HARGA JUMLAH
NO. KOMPONEN SATUAN KUANTITAS SATUAN HARGA
(Rp.) (Rp.)
A. TENAGA
1. Pekerja (L01) jam 3,7798 12.530,00 47.360,89
2. Mandor (L03) jam 0,9450 16.102,00 15.216,39
JUMLAH HARGA TENAGA 62.577,28
B. BAHAN
1. Agregat 20-30 M93 M3 0,2940 484.257,91 142.371,82
2. Agregat 5-10 & 10-20 M92 M3 0,4410 484.257,91 213.557,74
3 Pasir Urug M44 M3 0,3150 112.966,16 35.584,34
JUMLAH HARGA BAHAN 391.513,90
C. PERALATAN
1 Wheel Loader jam 0,9450 735.445,26 694.995,77
2 Dump Truck jam 0,0597 515.593,20 30.780,91
3 Motor Grader jam 0,0051 512.161,17 2.594,25
4 Vibrator Roller jam 0,01785 306.358,45 5.468,25
5 Water Tank Truck jam 0,01406 289762,93 4.072,97
JUMLAH HARGA PERALATAN 737.912,15
D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN ( A + B + C ) 1.192.003,34
65
4.4.2. Analisa Harga Satuan Lapis Pondasi Base B per m3

a. Pengadaan Agregat kelas B
Tabel 4. 18. Pengadaan agregat kelas B
No. URAIAN KODE KOEFISIEN SATUAN KETERANGAN
I ASUMSI
1 Bahan Agregat Halus & Kasar diterima di lokasi
Base Camp
2 Jarak dari stockpile ke alat blending l 50,00 M
3 Jam kerja effektif perhari Tk 7,00 jam
4 Kegiatan dilakukan di dalam lokasi Base Camp 40,00 Km
5 Berat isi padat Bip 1,81
6 Jam kerja efektif per-hari Tk 7,00 jam
8 Proporsi Campuran : - Agregat Pecah Mesin 20 - 30 mm 20-30 18,00 % Gradasi harus
- Agregat Pecah Mesin 5 - 10 & 10 - 20 mm
5-10&10-20 18,00 % memenuhi
- Sirtu St 64,00 % Spesifikasi
9 Berat volume agregat (lepas) Bil 1,51 ton/m3
- Agregat Pecah Mesin 20 - 30 mm Fh1 1,05
- Agregat Pecah Mesin 5 - 10 & 10 - 20 mm Fh2 1,05
- Sirtu Fh3 1,05
b. Urutan Kerja
1) Wheel Loader memuat Agregat campuran ke dalam Dump truck di Base
camp
2) Dump Truck mengangkut Agregat kelas B ke lokasi pekerjaan dan
dihampar dengan Motor grader
3) Hamparan Agregat dibasahi dengan Water Tank Truck sebelum
dipadatkan dengan Vibratory Roller
4) Selama pemadatan, sekelompok pekerja akan merapikan tepi hamparan
dan level permukaan
c. Pemakaian Bahan , Alat dan Tenaga

1) Bahan
Tabel 4. 19. Pengadaan agregat kelas B
URAIAN KODE KOEFISIEN SATUAN
BAHAN
- Agr 20-30 = "20-30" x 1 M3 x Fh1 M93 0,1890 M3
- Agr 5 - 10 & 10 - 20 = "5-10 & 10-20" x 1 M3 x Fh2 M92 0,1890 M3
- Sirtu = St x 1 M3 x Fh3 M16 0,6720 M3
66
2) Alat
Tabel 4. 20. Perhitungan Koefisien Alat
URAIAN KODE KOEF. SATUAN KETERANGAN
WHEEL LOADER (E15)

Kapasitas bucket V 1,50 M3 (lepas)
Faktor bucket Fb 0,85 - kondisi sedang
Waktu Siklus :
- Memuat dan lain-lain Ts1 60,00 menit panduan
V x Fb x Fa x 60 Q1
Kap. Prod. / jam = 1,06 M3
Ts1
DUMP TRUCK (E08)

Kapasitas bak V 10,00 Ton
Kecepatan rata-rata bermuatan v1 30,00 KM/jam
Kecepatan rata-rata kosong v2 70,00 KM/jam
Waktu Siklus :
- Waktu memuat = V x 60/Q1 x Bil T1 7,04 menit
- Waktu tempuh isi = (L : v1) x 60 menit T2 2,40 menit
- Waktu tempuh kosong = (L : v2) x 60 menit T3 1,03 menit
- lain-lain termasuk menurunkan agregat T4 5,00 menit
Total Ts2 15,47 menit
V x Fa x 60
Ts2 x Bip
MOTOR GRADER (E13)
Panjang hamparan Lh 50,00
Lebar efektif kerja blade b 3,70 M
Faktor Efisiensi alat Fa 0,83 M
Jumlah lintasan n 4,00 lintasan 2x pp
jumlah lajur N 1,00
Lebar Overlap bo 0,30 M
Waktu Siklus :
- Perataan 1 lintasan = Lh : (v x 1000) x 60 Ts3 0,75 menit
- Lain-lain T1 1,00 menit
Ts3 1,75 menit
Kap. Prod. / jam = Lh x (N(b-bo)+bo) x t x Fa x 60
Q3 197,42 M3
n x Ts3
= 1 : Q3
Koefisien Alat / M3 = (E13) 0,0051 jam
VIBRATOR ROLLER (E17)

Lebar efektif pemadatan b 1,20 M
Jumlah lintasan n 4,00 lintasan
Jumlah lajur lintasan N 1,00
Lebar overlap bo 0,30 m
(v x 1000) x (N(b-bo)+bo) x t x Fa
n
WATER TANK TRUCK (E23)

Volume tanki air V 4.000,00 M3
Kebutuhan air / M3 agregat padat Wc 0,07 M3
Kapasitas pompa air pa 100,00 liter/menit
pa x Fa x 60
1000 x Wc
67
3) Tenaga
Tabel 4. 21. Perhitungan Koefisien Tenaga
URAIAN KODE KOEF. SATUAN

TENAGA
Produksi menentukan : WHEEL LOADER Q1 1,06 M3/jam
Produksi agregat / hari = Tk x Q1 Qt 7,41 M3
Kebutuhan tenaga : - Pekerja P 4,00 orang
- Mandor M 1,00 orang
Koefisien tenaga / M3 :
- Pekerja = (Tk x P) : Qt - 3,7798 jam
- Mandor = (Tk x P) : Qt - 0,9450 jam
Analisa Masing Masing Harga Satuan
Tabel 4. 22. Perhitungan Jumlah Harga Bahan

PERKIRAAN HARGA JUMLAH
NO. KOMPONEN SATUAN KUANTITAS SATUAN HARGA
(Rp.) (Rp.)
A. TENAGA
1. Pekerja (L01) jam 3,7798 12.530,00 47.360,89
2. Mandor (L03) jam 0,9450 16.102,00 15.216,39
JUMLAH HARGA TENAGA 62.577,28
B. BAHAN
1. Aggregat 20-30 M93 M3 0,1890 453.257,91 85.665,74
2. Agg 5 - 10 & 10 - 20 M92 M3 0,1890 453.257,91 85.665,74
3 Sirtu M16 M3 0,6720 268.686,16 180.557,10
JUMLAH HARGA BAHAN 351.888,59
PERALATAN
1 Wheel Loader jam
0,9450 735.445,26 694.995,77
2 Dump Truck jam
0,0597 515.593,20 30.780,91
3 Motor Grader jam
0,0051 512.161,17 2.594,25
4 Vibrator Roller jam
0,01785 306.358,45 5.468,25
5 Water Tank Truck jam
0,01406 289762,93 4.072,97
JUMLAH HARGA PERALATAN 737.912,15
D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN ( A + B + C ) 1.152.378,03
4.4.3. Anggaran Biaya Konstruksi Perkerasan Base A dan Base B

Setelah analisa harga satuan sudah diketahui selanjutnya menghitung
rekap anggaran biaya konstruksi. Untuk rumus perhitungan biaya kontruksi yaitu:
Anggaran biaya konstruksi = harga satuan pekerjaan X volume
Untuk anggaran biaya konstruksi dapat dilihat pada tabel sesuai dengan
metode yang dipakai dan ketebalan pondasi jalan yang didapatkan.
68
Volume base A x swelling factor = 1098 x 1,2 = 1317,6

Volume base B x swelling factor = 1170 x 1,2 = 1404
Tabel 4. 23. Anggaran Biaya Konstruksi Base A dan Base B Metode Manual
Desain 2013
No. Jenis Pekerjaan Satuan (m3) Volume Jumlah Harga
1 Base A m3 1317,6 Rp. 1.570.583,153
2 Base B m3 1404 Rp. 1.617.938,754
Jumlah Total Rp. 3.188.521,907
BAB V
KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3)
5.1. Pendahuluan
5.1.1. Latar Belakang
Pelaksanaan Keselamatan, Kesehatan dan Keamanan (K3) sampai saat ini
masih memprihatinkan. Kecelakaan kerja sering terjadi baik di sektor pertanian,
pertambangan, energi, industri, manufaktur, konstruksi, transportasi dan sektor
lainnya. Di seluruh dunia, menurut laporan ILO (International Labour
Organization), sedikitnya 2,2 juta orang meninggal akibat kejadian dan penyakit
yang berkaitan dengan kerja setiap tahunnya. Keselamatan, Kesehatan dan
Keamanan (K3) Indonesia memiliki urutan ke-5 (terburuk) dibandingkan negara
tetangga lainnya seperti Singapura, Malaysia, Thailand dan Filipina.
Salah satu sektor yang memiliki resiko tinggi tentang kecelakaan adalah
sektor konstruksi. Di sektor ini, 60.000 pekerja diperkirakan tewas setiap tahun di
dunia. Kecelakaan konstruksi menimbulkan kerugian finansial, kerugian
kemanusiaan, dan kerugian sosial.
5.1.2. Pengertian
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) adalah semua Ilmu dan
Penerapannya untuk mencegah terjadinya kecelakaan kerja, penyakit akibat kerja
(PAK), kebakaran, peledakan dan pencemaran lingkungan.
Di Indonesia telah ditetapkan beberapa peraturan keselamatan dan
kesehatan kerja, antara lain sebagai berikut: Undang-Undang No. 1 Tahun 1970
tentang Keselamatan Kerja; Peraturan Menteri No. PER05/MEN/1996 tentang
Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Peraturan-peraturan
tersebut ditetapkan bertujuan untuk mencegah dan mengantisipasi terjadinya
kecelakaan kerja.
Program keselamatan dan kesehatan kerja sebaiknya dimulai dari tahap
yang paling dasar, yaitu pembentukan budaya keselamatan dan kesehatan kerja.
Program keselamatan dan kesehatan kerja dapat berfungsi dengan efektif, apabila
69
70
program tersebut dapat terkomunikasikan kepada seluruh lapisan individu yang

terlibat pada proyek konstruksi.
Fenomena menarik yang dimiliki oleh industri konstruksi, yaitu pertama
bahwa jasa industri konstruksi merupakan sebuah industri yang memiliki resiko
cukup besar, akan tetapi dapat di minimalisir dengan adanya program keselamatan
dan kesehatan kerja melalui pembentukan budaya kerja yaitu salah satunya
budaya keselamatan dan kesehatan kerja. Kedua, industri konstruksi merupakan
sebuah industri yang tidak sekedar berorientasi pada produk jadi sebagaimana
pada industri lain, akan tetapi berorientasi pada proses. Oleh karenanya dalam
proses tersebut perlu diperhatikan faktor-faktor internal yang mempengaruhi
kinerja perusahaan berkaitan dengan resiko yang dimiliki.
5.1.3. Maksud dan Tujuan

Berdasarkan pengertian Kesehatan, Keselamatan dan Keamanan Kerja di
atas, kita dapat menarik kesimpulan mengenai peran K3. Peran K3 ini, antara lain
sebagai berikut :
a. Setiap tenaga kerja berhak mendapat perlindungan atas keselamatannya,
dalam melakukan pekerjaan untuk kesejahteraan hidup dan meningkatkan
produksi serta produktivitas nasional.
b. Setiap orang yang berada di tempat kerja perlu terjamin keselamatannya.
c. Setiap sumber produksi perlu dipakai dan dipergunakan secara aman dan
efisien.
d. Untuk mengurangi biaya perusahaan jika terjadi kecelakaan kerja dan penyakit
akibat hubungan kerja, karena sebelumnya sudah ada tindakan antisipatif dari
perusahaan.
Kesehatan, Keselamatan dan Keamanan Kerja atau K3 ini dibuat tentu

mempunyai tujuan. Tujuan dibuatnya K3 secara tersirat tertera dalam UU No. 1
Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja, tepatnya BAB III tentang syarat-syarat
K3, yaitu:
a. Memberi alat-alat perlindungan diri pada para pekerja.
71
b. Mencegah dan mengendalikan timbul atau menyebarluasnya suhu,

kelembapan, debu, kotoran, asap, gas, uap, hembusan angin, cuaca, sinar atau
radiasi suara dan getaran.
c. Mencegah dan mengendalikan timbulnya penyakit akibat kerja, baik fisik
maupun psikis, peracunan, infeksi, dan penularan.
d. Memperoleh penerangan yang cukup dan sesuai
e. Menyelenggarakan suhu dan kelembaban udara yang baik
f. Menyelenggarakan penyegaran udara yang cukup
g. Memelihara kebersihan, kesehatan, dan ketertiban
h. Memperoleh keserasian antara tenaga kerja, alat kerja, lingkungan, cara dan
proses kerjanya.
Jadi, berdasarkan syarat-syarat keselamatan kerja di atas, dapat

disimpulkan bahwa tujuan K3, antara lain :
a. Untuk mencapai derajat kesehatan kerja yang setinggi-tingginya, baik buruh,
petani, nelayan, pegawai negeri, maupun pekerja-pekerja bebas yang bekerja
b. Untuk mencegah dari kecelakaan-kecelakaan akibat kerja, memelihara dan
meningkatkan kesehatan, mempertinggi efisiensi dan daya produktivitas kerja.
5.2. Kebijakan dan Komitmen K3

Kebijakan K3 merupakan perwujudan dari komitmen pucuk pimpinan
yang memuat visi dan tujuan organisasi, komitmen dan tekad untuk melaksanakan
keselamatan dan kesehatan kerja, kerangka dan program kerja. Oleh karena itu,
kebijakan K3 sangat penting dan menjadi landasan utama yang diharapkan
mampu menggerakkan semua partikel yang ada dalam organisasi, sehingga
program K3 yang diinginkan dapat berhasil dengan baik.
Namun demikian, suatu kebijakan hendaknya jangan hanya bagus dan
indah di atas kertas tetapi tidak ada implementasi atau tindak lanjutnya sehingga
akan menjadi sia-sia. Tanpa adanya kebijakan yang dilandasi dengan komitmen
yang kuat, apapun yang direncanakan tidak akan berhasil dengan baik.
72
5.2.1. Rencana K3
a. Pengusaha menyusun rencana K3 berdasarkan:
1) Hasil penelaahan awal. Hasil penelaahan awal merupakan tinjauan awal
kondisi K3 perusahaan yang telah dilakukan pada penyusunan kebijakan.
2) Identifikasi potensi bahaya dan penilaian resiko harus dipertimbangkan
pada saat merumuskan rencana.
3) Peraturan perundang-undangan dan persyaratan lainnya. Peraturan
perundang-undangan dan persyaratan lainnya harus ditetapkan, dipelihara,
diinventarisasi dan diidentifikasi oleh perusahaan, dan disosialisasikan
kepada seluruh pekerja/buruh.
4) Sumber daya yang dimiliki. Dalam penyusunan perencanaan harus
mempertimbangkan sumber daya yang dimiliki yaitu meliputi tersedianya
sumber daya manusia yang kompeten, sarana dan prasarana serta dana.
b. Rencana K3 yang disusun oleh perusahaan paling sedikit memuat:

1) Tujuan dan Sasaran
Tujuan dan sasaran yang telah ditetapkan ditinjau kembali secara teratur
seusai dengan perkembangan. Dalam menetapkan tujuan dan sasaran K3,
pengusaha harus berkonsultasi dengan wakil pekerja/buruh, ahli K3,
P2K3, dan pihak-pihak lain yang terkait.
2) Skala Prioritas
Skala prioritas merupakan urutan pekerjaan berdasarkan tingkat resiko,
dimana pekerjaan yang mempunyai tingkat resiko yang tinggi
diprioritaskan dalam perencanaan.
3) Upaya Pengendalian Bahaya
Upaya pengendalian bahaya dilakukan berdasarkan hasil penilaian resiko
melalui pengendalian teknis, administratif, dan penggunaan alat pelindung
diri.
4) Penetapan Sumber Daya
73
Penetapan sumber daya dilaksanakan untuk menjamin tersedianya sumber

manusia yang kompeten, sarana dan prasarana serta dana yang memadai
agar pelaksanaan K3 dapat berjalan.
5) Jangka Waktu Pelaksaan
Dalam perencanaan setiap kegiatan harus mencakup jangka waktu
pelaksanaan.
6) Sistem Pertanggung Jawaban
Sistem pertanggung jawaban harus ditetapkan dalam pencapaian tujuan
dan sasaran dengan fungsi dan tingkat manajemen perusahaan yang
bersangkutan untuk menjamin perencanaan tersebut dapat dilaksanakan.
Peningkatan K3 akan efektif apabila semua pihak dalam perusahaan
didorong untuk berperan serta dalam penerapan dan pengembangan Sistem
Manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja (SMK3), dan memiliki
budaya perusahaan yang mendukung dan memberikan kontribusi bagi
SMK3.
5.2.2. Pengendalian K3
Pengendalian K3 pada proyek ini tidak ada, karena tidak adanya kejelasan
tentang peraturan penggunaan K3 pada proyek Pelebaran Hotmix Jalan Daru -
Daru ini.
5.2.3. Struktur Personil K3

Karena proyek Pelebaran Hotmix Jalan Daru - Daru ini tidak ada K3 yang
jelas, maka struktur personil K3 pada bab ini pun tidak ada.
5.3. Penerapan K3
5.3.1. Struktur Organisasi
Pada proyek Pelebaran Hotmix Jalan Daru - Daru ini tidak terdapat K3
yang memadai atau bisa dikatakan tidak ada struktur maupun personil K3.
74
5.3.2. Peralatan Pendukung dan Fungsi

Kesehatan dan keselamatan kerja adalah dua hal yang sangat penting. Oleh
karenanya, semua perusahaan kontraktor berkewajiban menyediakan semua
keperluan/perlengkapan perlindungan diri untuk semua karyawan yang bekerja.
Menurut pedoman pelaksanaan keselamatan dan kesehatan kerja (k3) untuk
konstruksi jalan dan jembatan No:004/BM/2006, perlengkapan kerja standar
untuk melindungi pekerja dalam melaksanakan tugasnya antara lain yaitu :
a. Safety hat, yang berguna untuk melindungi kepala dari benturan benda keras
selama mengoperasikan atau memelihara AMP.
b. Safety shoes, yang akan berguna untuk menghindarkan terpeleset karena licin
atau melindungi kaki dari kejatuhan benda keras dan sebagainya. Pada saat
melakukan uji test pit, safety shoes berguna untuk menghindari kecelakaan
kerja pada saat melakukan penggalian tanah seperti yang terlihat pada gambar
5.1.
Gambar 5. 1. Pekerja yang menggunakan safety shoes

(Dokumentasi, 2016)
75
c. Kaca mata keselamatan, terutama dibutuhkan untuk melindungi mata pada

lokasi pekerjaan yang banyak serbuk metal atau serbuk material keras lainnya.
d. Masker, diperlukan pada medan yang berdebu meskipun ruang operator telah
tertutup rapat, masker ini dianjurkan tetap dipakai.
e. Sarung tangan, dibutuhkan pada waktu mengerjakan pekerjaan yang
berhubungan dengan bahan yang keras, misalnya pada saat melakukan uji test
pit seperti pada gambar 5.2.
Gambar 5. 2. Pekerja yang menggunakan sarung tangan

(Dokumentasi, 2016)
f. Papan pengumuman, dipasang pada tempat-tempat yang menarik perhatian,
tempat yang strategis yang menyatakan dimana kita dapat menemukan proyek
seperti yang terlihat pada gambar 5.3.
76
Gambar 5. 3. Penggunaan rambu jalan pada proyek

(Dokumentasi, 2016)
5.3.3. Pelaksanaan
Berdasarkan pengamatan langsung di lapangan, pada proyek ini aspek
Keamanan dan Keselamatan Kerja (K3) berjalan kurang baik, karena terdapat
beberapa pekerja tidak memakai perlengkapan keselamatan kerja yang lengkap,
seperti safety shoes, kacamata keselamatan, masker dan sarung tangan. Akan
tetapi, pada penggunaan rambu jalan semuanya berjalan dengan baik.
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengamatan selama mengerjakan kerja praktik pada
proyek Pelebaran Hotmix Jalan Daru - Daru maka secara umum dapat
disimpulkan beberapa hal penting diantaranya adalah sebagai berikut :
1) Kontraktor pelaksana pada Proyek pelebaran hotmix Jalan Daru – Daru ini
adalah PT. Tata Inti Sepakat dengan melakukan kerja sama operasi (KSO)
bersama PT. Lutvindo Wijaya Perkasa dengan nilai kontrak Rp.
2.192.626.254,00.
2) Sistem pelelangan yang digunakan adalah sistem pengadaan Pelelangan
Umum. Metode pemasukan dokumen penawaran yang digunakan adalah
metode satu sampul dengan metode kualifikasi yang digunakan adalah metode
pascakualifikasi serta metode evaluasi yang digunakan adalah sistem gugur.
Sistem kontrak yang digunakan adalah sistem kontrak harga satuan.
3) Pada proyek ini tidak sesuai dengan time schedule karena terjadinya
keterlambatan yang diakibatkan lamanya proses pembuatan drainase dan
mobilisasi bahan.
4) Untuk hasil perencanaan tebal lapis perkerasan, ketebalan yang penulis
rencanakan lebih tipis dibandingkan dengan ketebalan perencanaan proyek,
seperti pada tabel 6.1 berikut:
Tabel 6. 1. Perbandingan Tebal Perkerasan Perencanaan penulis Dengan
Perencanaan Proyek (Metode Analisa Komponen BM 2013)
Hasil Perencanaan Perencanaan
Jenis Jenis
Penulis Proyek
Perkerasan Perkerasan
(cm) (cm)
Laston 10 Laston 10
Lapis Base A 15
30
Pondasi Base B 20
77
78
5) Analisa anggaran biaya konstruksi Base A dan Base B metode manual desain
2013. Pekerjaan Base A dengan volume 1277,33 m3 senilai Rp.
990.368.807,00. Pekerjaan Base B dengan volume 1703,10 m3 senilai Rp.
1.202.257.447,00. Dengan total anggaran biaya konstruksi Base A dan Base B
senilai Rp. 2.192.626.254,00.
6) Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) pada proyek ini belum diterapkan
dengan baik, sehingga masih terdapat kelalaian dan kurangnya kesadaran para
pekerja.
6.2. Saran
Saran penulis untuk proyek Pelebaran Hotmix Jalan Daru - Daru antara
lain:
1) Mahasiswa yang melakukan kerja praktik harus lebih aktif dan tidak malu
bertanya serta meminta bimbingan kepada staf maupun pekerja di lapangan
agar informasi mengenai segala macam kegiatan dapat diketahui.
2) Komunikasi dan kerjasama yang baik harus tetap terjaga antara owner,
konsultan perencana, kontraktor pelaksana, dan konsultan pengawas dalam
pelaksanaan pembangunan, agar pelaksanaan pekerjaan proyek berjalan
dengan baik sesuai dengan perencanaan awal.
3) Sebaiknya Kontraktor menyediakan perlengkapan kerja untuk para pekerja
agar mengurangi kemungkinan cedera berat pada para pekerja apabila terjadi
kecelakaan kerja.
DAFTAR PUSTAKA
Dinas Pekerjaan Umum. (2016). Skema Organisasi Proyek. Pekanbaru: Dinas

Pekerjaan Umum.
Endroyo, B. (2013). Peranan Manajemen K3 Dalam Pencegahan Kecelakaan
Kerja Kontruksi.
LPSE Pekanbaru. (2016). Peserta Lelang. Diambil kembali dari LPSE Kota
Pekanbaru.
Manual Desain Perkerasan Jalan, Nomor 02/M/BM/2013. (2013). Direktorat
Jenderal BIna Marga.
Manual Pekerjaan Lapis Pondasi Jalan No. 002-03/BM/2006. (t.thn.). Direktorat
Jenderal Bina Marga.
Panduan Analisa Harga Satuan. (2011). Direktorat Jenderal Bina Marga.
Pedoman Pelaksanaan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) untuk Konstruksi
Jalan dan Jembatan No.004/BM/2006. (2006). Direktorat Jenderal Bina
Marga.
Pedoman Pemanfaatan Asbuton Buku 3 Campuran Beraspal Panas dengan
Asbuton Olahan No. 001-03/BM/2006. (2006). Direktorat Jenderal Bina
Marga.
PERMEN PU No.07/PRT/M/2011 tentang Standar dan Pedoman Pengadaan
Pekerjaan Konstruksi dan Jasa Konsultasi. (2011). Menteri Pekerjaan
Umum.
PERMEN RI No.34 Tahun 2006 Tentang Jalan. (2006).
PERPRES RI No.54 Tahun 2010 tentang Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah.
(2010).
PERPRES RI No.70 Tahun 2012 tentang Pelelangan. (2012).
Sukirman, S. (1999). Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: NOVA.
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan.
(2004).
79
LAMPIRAN
80

Full

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Full

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK

TINJAUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN LAPISAN

Syusella Kalvi Handika dan Ori Patinsyah

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

Laporan Kerja Praktik dengan Judul “Tinjauan Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan

Yang dipersiapkan dan disusun oleh

Syamsul Fikri dan Windu Alif Pangestu

Program Studi S1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Riau,

Telah berhasil dipertahankan di hadapan Tim Penguji dan diterima sebagai

SUSUNAN TIM PENGUJI

Nama/NIP Jabatan Tanda Tangan

Diketahui oleh, Disetujui oleh,

Andy Hendri, ST, MT. Dr. Ing. Syawal Satibi, ST., M. Sc

Pekanbaru, November 2019

HALAMAN PENGESAHAN .................................................................................. i

Gambar 2. 1. Lokasi Proyek Jalan Daru – Daru ..................................................... 5

Tabel 2. 1. Kualifikasi Pelaksana Konstruksi ......................................................... 9

1.1. Latar Belakang Kerja Praktik

1.2. Tujuan dan Manfaat Kerja Praktik

dipelajari dengan aplikasi di lapangan. Hal ini juga memberikan pengalaman

1.3. Lingkup Kerja Praktik

1.4. Metode Pelaksanaan Kerja Praktik

1.5. Sistematika Penulisan Kerja Praktik

2.1. Latar Belakang Proyek

2.2. Lokasi Proyek

Gambar 2. 1. Lokasi Proyek Jalan Daru – Daru

2.3. Data Proyek

2.3.1. Data Umum

Gambar 2. 2. Papan Proyek Pelebaran Hotmix Jalan Daru – Daru

g. Pengawas : CV. Karya Konsultan

2.3.2. Data Khusus

Lapisan Pondasi Agregat Kelas A : 15 cm

2.4. Tahapan Pekerjaan

2.4.1. Tahap Persiapan

Tabel 2. 1. Kualifikasi Pelaksana Konstruksi

3 Grade 3 Rp 300 s/d Rp 600 BU kualifikasi usaha kecil

4 Grade 4 Rp 600 s/d Rp 1000 BU kualifikasi usaha kecil

5 Grade 5 Rp 1000 s/d Rp 10000 BU kualifikasi usaha menengah

6 Grade 6 Rp 1000s/d Rp 25000 BU kualifikasi usaha besar

BU kualifikasi usaha besar termasuk BU

Perusahaan yang mendaftar dan mengambil dokumen lelang sebanyak 65

6) PT. Gap Nusa Putra - No. NPWP : 74.896.291.7-211.000

37) PT. Bangun Purba Satahi – No. NPWP : 01.554.812.6-218.000

c. Tahap Pemberian penjelasan (aanwijzing)

Jadwal pelaksanaan rapat penjelasan lelang (Aanwijzing) dilaksanakan pada

d. Penyerahan dokumen penawaran

1) PT. Tata Inti Sepakat

Dalam proses memasukkan dokumen penawaran, ketiga perusahaan tersebut

e. Pembukaan dokumen penawaran

Pada proyek ini pembukaan dokumen penawaran dilaksanakan pada tanggal 8

administrasi, evaluasi teknis, evaluasi kewajaran harga dan evaluasi dokumen

i. Masa sanggah hasil lelang

j. Penunjukan penyedia barang jasa

Penandatanganan kontrak dilaksanakan pada tanggal 16 Mei 2016 (08.00) -25

2.4.2. Tahap Pelaksanaan

2) Turn key contract

Pada kontrak tipe ini, semua pembiayaan pelaksanan proyek sampai

Tabel 2. 2. Mobilisasi alat pada proyek

2) Fungsi alat berat

Nama alat Pelaksanaan

Gambar 2. 4. Dump Truck untuk Mengangkut dan Menghamparkan Agregat

Gambar 2. 5. Alat Berat Motor grader

Gambar 2. 6. Vibratory Roller kapasitas 8 ton

Gambar 2. 7. Water Tanker kapasitas 4000 L