Lapdul Jambi Llaj

LAPORAN PENDAHULUAN
KATA PENGANTAR
Memenuhi kontrak kerja antara PT ALOCITA MANDIRI dengan Dinas Perhubungan Propinsi
Jambi tentang pelaksanaan pekerjaan “Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi Darat”, berikut
ini kami sampaikan
LAPORAN PENDAHULUAN
Pada Laporan Pendahuluan dimuat pendahuluan, tinjauan kebijakan dan studi terkait, gambaran
umum wilayah studi, metodologi pekerjaan dan organisasi pekerjaan. Demikian Laporan Pendahuluan
ini kami buat dan kami sampaikan untuk diperiksa, semoga dapat memenuhi tujuan yang diharapkan.
Bandung, Oktober 2019
TIM PENYUSUN
Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi i

LAPORAN PENDAHULUAN
DAFTAR ISI
BAB 1 PENDAHULUAN ..................................................... Error! Bookmark not defined.
1.1 Latar Belakang ......................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.2 Maksud dan Tujuan................................................................. Error! Bookmark not defined.
1.3 Sasaran ...................................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.4 Ruang Lingkup Kegiatan ........................................................ Error! Bookmark not defined.
1.5 Lokasi Pekerjaan ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.6 Sistematika PembahasanError! Bookmark not defined........................................................4
BAB 2 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI .......................................................... 5
2.1 Gambaran Umum Provinsi Jambi ...............................................................................................5
2.1.1 Letak Astronomis, Geografis, dan Wilayah Administrasi Provinsi Jambi .....................5
2.1.2 Kondisi Demografis Provinsi Jambi ....................................................................................8
2.1.3 Kondisi Topografi Provinsi Jambi .................................................................................... 11
2.1.4 Kondisi Iklim dan Cuaca Provinsi Jambi ......................................................................... 12
2.1.5 Jenis Tanah Provinsi Jambi ................................................................................................ 16
2.1.6 Hidrologi Provinsi Jambi .................................................................................................... 20
2.1.7 Karakteristik Lahan ............................................................................................................. 20
2.1.8 Penggunaan Lahan Provinsi Jambi ................................................................................... 22
2.2 Kondisi Sosio Ekonomi Provinsi Jambi .................................................................................. 24
2.2.1 Garis Kemiskinan ............................................................................................................ 24
2.2.2 Kondisi Ekonomi Provinsi Jambi ................................................................................. 25
2.3 Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jambi Tahun 2013 - 2023....................................... 28
2.3.1 Rencana Sistem Perkotaan .............................................................................................. 28
2.3.2 Sistem Jaringan Transportasi Darat............................................................................... 41
2.4 Kondisi Eksisting Transportasi Darat Provinsi Jambi ........................................................... 51
2.4.1 Kondisi Jalan Eksisting ................................................................................................... 51
2.4.2 Kondisi Terminal Eksisting Provinsi Jambi ................................................................. 55
2.5 Kondisi Eksisting Trayek AKDP ............................................................................................. 59
BAB 3 METODOLOGI................................................................................................... 64
3.1 Kinerja Lalu Lintas ...................................................................................................................... 64
3.1.1 Tahapan Pengumpulan Data .......................................................................................... 65
3.1.2 Tahapan Analisis .............................................................................................................. 67
3.2 Kinerja Pelayanan Angkutan AKDP ........................................................................................ 79
3.2.1 Tahapan Pengumpulan Data .......................................................................................... 79
3.2.2 Analisis Data ..................................................................................................................... 83
3.2.3 Pelaksanaan Pengamatan ................................................................................................ 84
3.2.4 Analisis Data ..................................................................................................................... 85
Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi ii

LAPORAN PENDAHULUAN
BAB 4 RENCANA KERJA SELANJUTNYA ................................................................ 89

4.1 Jadwal Kerja ................................................................................................................................. 89
4.2 Penugasan Tenaga Ahli .............................................................................................................. 90
Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi iii

LAPORAN PENDAHULUAN
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Luas Wilayah Menurut Kabupaten / Kota Provinsi Jambi, 2018 ...................................... 6
Tabel 2.2 Jumlah Penduduk dan Laju Pertumbuhan Penduduk Menurut Kabupaten / Kota
Provinsi Jambi, 2018 ................................................................................................................................... 8
Tabel 2.3 Kepadatan Penduduk Menurut Kabupaten / Kota Provinsi Jambi, 2018............... Error!
Bookmark not defined.9
Tabel 2.4 Jumlah Penduduk Menurut Kelompok Umur dan Jenis Kelamin Provinsi Jambi ........ 10
Tabel 2.5 Klasifikasi Topografi Provinsi Jambi .................................................................................... 11
Tabel 2.6 Tinggi Wilayah Menurut Kabupaten / Kota Provinsi Jammbi Tahun 2018 .......................
..................................................................................................................................................................... 12
Tabel 2.7 Kondisi Iklim dan Cuaca Menurut Kabupaten / Kota Provinsi Jambi Tahun 2018 .... 14
Tabel 2.8 Luas Wilayah Menurut Jenis Tanah di Provinsi Jambi....................................................... 18
Tabel 2.9 Jumlah Penduduk dan Laju Pertumbuhan Penduduk Menurut Kabupaten / Kota
Provinsi Jambi, 2018 ................................................................................................................................. 21
Tabel 2.10Luas Penutupan Lahan Provinsi Jambi, 2011............ Error! Bookmark not defined.22
Tabel 2.11 Luas Kawasan Provinsi Jambi Berdasarkan Fungsi Tahun 2010 ................................... 23
Tabel 2.12 Pertumbuhan Garis Kemiskinan dan Jumlah Penduduk Miskin Provinsi Jambi Tahun
2009 – 2018................................................................................................................................................ 24
Tabel 2.13 Laju Pertumbuhan PDRB Atas Dasar Harga Konstan Menurut Kabupaten / Kota
Provinsi Jambi ........................................................................................................................................... 25
Tabel 2.14 PDRB Atas Dasar Harga Konstan 2010 Menurut Lapangan Usaha Provinsi Jambi (Juta
Rupiah), 2014-2018 ................................................................................................................................... 26
Tabel 2.15 Peranan dan Fungsi Wilayah Kabupaten/Kota di Provinsi Jambi Tahun 2013 – 2033
..................................................................................................................................................................... 29
Tabel 2.16 Sistem Pusat Kegiatan di Provinsi Jambi Tahun 2013 – 2033........................................ 33
Tabel 2.17 Panjang Jalan Menurut Kabupaten / Kota Dan Tingkat Kewenangan Pemerintah Di
Provinsi Jambi (Km) ........................................................................ Error! Bookmark not defined.51
Tabel 2.18 Panjang Jalan Nasional, Provinsi dan Kabupaten / Kota Menurut Jenis Pemukaan
Provinsi Jambi (Km) ................................................................................................................................. 52
Tabel 2.19 Kondisi Jalan Menurut Kabupaten / Kota Dan Tingkat Kewenangan Pemerintah Di
Provinsi Jambi ........................................................................................................................................... 53
Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi iv

LAPORAN PENDAHULUAN
Tabel 2.20 Kondisi Jalan Menurut Kabupaten / Kota Dan Tingkat Kewenangan Pemerintah Di
Provinsi Jambi ........................................................................................................................................... 53
Tabel 2.21 Data Terminal Penumpang di Provinsi Jambi .................................................................. 55
Tabel 2.22 Jumlah Angkutan Jalan di Provinsi Jambi Tahun 2007 ................................................... 56
Tabel 2.23 Perkembangan Kegiatan Operasional Angkutan Jalan Moda AKAP di Provinsi Jambi
Tahun 2004-2007 ...................................................................................................................................... 57
Tabel 2.24 Perkembangan Kegiatan Operasional Angkutan Jalan Moda AKDP di Provinsi Jambi
Tahun 2004-2007 ............................................................................. Error! Bookmark not defined.57
Tabel 2.25 Trayek AKDP Provinsi Jambi ............................................................................................. 59
Tabel 3.1 Ekivalensi mobil penumpang untuk jalan perkotaan tak terbagi...................................... 69
Tabel 3.2 Ekivalensi mobil penumpang untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah .................... 69
Tabel 3.3 Nilai ekivalensi mobil penumpang pada persimpangan ..................................................... 69
Tabel 3.4 Kapasitas dasar jalan ............................................................................................................... 70
Tabel 3.5 Faktor penyesuaian lebar jalan (FCW) ................................................................................. 71
Tabel 3.6 Faktor penyesuaian pembagian arah (FCSP) ....................................................................... 71
Tabel 3.7 Faktor gangguan samping ............................................. Error! Bookmark not defined.72
Tabel 3.8 Faktor gangguan samping dengan kerb................................................................................ 72
Tabel 3.9 Kegiatan di sekitar jalan ......................................................................................................... 73
Tabel 3.10 Nilai total gangguan samping ............................................................................................. 73
Tabel 3.11 Nilai ukuran kota .................................................................................................................. 73
Tabel 3.12. Karakteristik tingkat pelayanan ......................................................................................... 75
Tabel 4.1 Jadwal Kerja ............................................................................................................................. 90
Tabel 4.2 Jadwal Penugasan Personil ..................................................................................................... 90
Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi v

LAPORAN PENDAHULUAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Lokasi Pekerjaan ................................................................................................................... 4
Gambar 2.1 Peta Letak Batas Wilayah Provinsi Jambi .......................................................................... 5
Gambar 2.2 Peta Wilayah Administrasi Provinsi Jambi ........................................................................ 6
Gambar 2.3 Luas Wilayah Menurut Kabupaten / Kota Provinsi Jambi, 2018.................................. 7
Gambar 2.4 Distribusi dan Kepadatan Penduduk Menurut Kabupaten / Kota Provinsi Jambi, 2018
..................................................................................................................................................................... 10
Gambar 2.5 Peta Kelerangan Provinsi Jambi ....................................................................................... 17
Gambar 2.6 Peta Jenis Tanah .................................................................................................................. 19
Gambar 2.7 Perubahan Penggunaan Lahan di Provinsi Jambi Tahun 1993 – 2009 ....................... 23
Gambar 2.8 Persentase Penduduk Miskin Provinsi Jambi Tahun 2009 – 2018 .............................. 25
Gambar 2.9 Distribusi Persentase PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan Usaha,
2018 ............................................................................................................................................................. 28
Gambar 2.10 Peta Rencana Struktur Ruang ........................................................................................ 38
Gambar 2.11 Peta Rencana Sistem Perkotaan ...................................................................................... 39
Gambar 2.12 Peta Rencana Sistem Pusat Permukiman ...................................................................... 40
Gambar 2.13 Peta Rencana Sistem Jaringan Jalan ............................................................................... 50
Gambar 2.14 Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis Kendaraan Provinsi Jambi Tahun 2014-
2018 ............................................................................................................................................................. 54
Gambar 2.15 Ruang Tunggu Terminal Alam Barajo ........................................................................... 58
Gambar 2.16 Loket Pembelian Tiket Bus Terminal Alam Barjo...................................................... 58
Gambar 2.17 Tempat Parkir Kendaraan Terminal Alam Barajo ....................................................... 59
Gambar 2.18 Trayek Bus Antar Kota Dalam Provinsi ....................................................................... 61
Gambar 2.19 Trayek Bus AKAP Masuk Provinsi Jambi ................................................................... 62
Gambar 2.20 Trayek Bus AKAP Keluar Provinsi Jambi .................................................................... 63
Gambar 3.1 Bagan Alir Perhitungan Kinerja Lalu Lintas .................................................................. 64
Gambar 3.3 Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan .................................................................................. 83
Gambar 3.4 Skema Evaluasi Kinerja Pelayanan .................................................................................. 84
Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi vi

LAPORAN PENDAHULUAN
Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi vii

LAPORAN PENDAHULUAN
1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Transportasi merupakan sarana yang mempunyai peran sangat penting dalam memperlancar
roda perekonomian, memperkukuh persatuan dan kesatuan serta mempengaruhi semua aspek
kehidupan bangsa dan negara. Pentingnya transportasi tersebut tercermin pada semakin meningkatnya
kebutuhan akan jasa angkutan bagi mobilitas orang serta barang dari dan keseluruh pelosok tanah air,
bahkan dari dan keluar negeri. Transportasi juga berperan sebagai penunjang, pendorong, dan
penggerak bagi pertumbuhan perekonomian yang berpotensi namun belum berkembang, dalam
upaya peningkatan dan pemerataan pembangunan serta hasil-hasilnya. Kebutuhan akan sarana
transportasi dari waktu ke waktu terus mengalami peningkatan akibat semakin banyaknya kegiatan–
kegiatan yang membutuhkan jasa trnsportasi sehingga menyebabkan bertambahnya intensitas
pergerakan lalu lintas antar kota.
Menyadari peranan transportasi maka lalu lintas dan angkutan jalan tersebut, maka transportasi
khususnya pelayanan angkutan penumpang umum di jalan harus ditata sehingga mampu mewujudkan
keseimbangan pelayanan jasa angkutan dengan kendaraan penumpang umum antara jaringan trayek
dan kendaraan umum yang beroperasi, serta untuk menjamin kualitas pelayanan angkutan
penumpang dalam rangka perencanaan, pengaturan dan pengendalian tingkat pelayanan angkutan.
Transportasi darat (jalan raya), merupakan salah satu moda transportasi yang sangat dominan
digunakan oleh masyarakat dalam melakukan aktivitas dan mobilitas sehari-hari. Mengingat bahwa
transportasi darat (jalan raya) dengan keunggulan komparatif yang dimiliki (door to door service),
menjadikan transportasi ini sebagai moda transportasi yang digunakan oleh seluruh lapisan masyarakat.
Dengan fungsi dan peran yang sangat besar dan dominan ini, maka transportasi darat (jalan raya) ini
jugalah yang menjadi moda transportasi dengan kompleksitas permasalahan sangat tinggi.
Kompleksitas permasalahan ini menyangkut berbagai sub sistem di dalam nya yaitu sarana, prasarana,
manusia, regulasi maupun lingkungan.
Penyediaan sarana, prasarana, regulasi serta pelayanan operasional yang telah dilakukan selama
ini tentunya perlu dilakukan evaluasi guna melihat apakah penyelenggaraan dan pelayanan yang
diberikan telah memberikan manfaat serta kepuasan kepada para pengguna jasa perhubungan dan
khususnya pengguna jasa lalu lintas angkutan jalan (transportasi darat).
Salah satu bentuk pengawasan dalam upaya peningkatan pelayanan angkutan umum khususnya
angkutan Antar Kota Dalam Provinsi (AKDP) yang merupakan kewenangan Pemerintah Provinsi
Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi 1

LAPORAN PENDAHULUAN
Jambi yaitu dengan melakukan monitoring dan evaluasi kinerja pelayanan angkutan umum yang
merupakan salah satu alat ukur untuk peningkatan pelayanan angkutan kepada masyarakat pengguna
jasa angkutan umum di wilayah Provinsi Jambi sehingga tujuan pelayanan angkutan umum yang
selamat, aman, nyaman dan terjangkau dapat tercapai.
Kinerja pelayanan angkutan umum dapat dilihat dari sudut pandang efektifitas dan efisiensinya
suatu pengoperasian angkutan umum. Penilaian kriteria efektif merupakan penilaian yang ditujukan
kepada moda angkutan umum yang memberikan pelayanan angkutan umum, sedangkan kriteria efisien
diberikan kepada aspek penilaian pengguna jasa angkutan.
Dalam mendukung proses pembangunan wilayah Kabupaten/Kota di Provinsi Jambi,
diperlukan adanya sistem transportasi darat yang handal dan dapat melayani kebutuhan mobilisasi
masyarakatnya. Sistem yang ada beroperasi kurang optimal dan hanya memberikan pelayanan untuk
batas-batas waktu tertentu saja, sedangkan volume aktivitas masyarakat lebih dari batasan waktu
tersebut. Merujuk pada Undang 22 Tahun 2012 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, bahwa
Pemerintah wajib menjamin tersedianya angkutan umum yang juga memenuhi Standar Pelayanan
Minimal.
Untuk melihat dan mengkaji sejauh mana keberhasilan maupun kegagalan di dalam
penyelenggaraan transportasi darat di Provinsi Jambi terkait dengan lalu lintas angkutan jalan, maka
perlu disusun Kajian Kinerja Transportasi Darat sebagai bagian dari upaya untuk meningkatkan peran
dan fungsi transportasi darat dalam penyelenggaraan pelayanan angkutan di jalan.
1.2 Maksud dan Tujuan
Maksud dan Tujuan dari penyusunan Kajian Kinerja Transportasi Darat ini adalah untuk
mengevaluasi, mengkaji dan mengetahui sejauh mana penyelenggaraan pelayanan transportasi darat di
Provinsi Jambi dapat memberikan manfaat dan kepuasan kepada masyarakat pengguna jasa
transportasi darat (LLAJ), serta memberikan rekomendasi dalam pemecahan permasalahan untuk
perbaikan di masa yang akan datang.
1.3 Sasaran
Sasaran dari dilakukannya Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi Darat ini adalah perangkat sarana,
prasarana, penyelenggaraan pelayanan LLAJ dan regulasi di bidang transportasi darat, sehingga
terwujud peningkatan kinerja di dalam penyelenggaraan pelayanan transportasi darat (LLAJ) yang lebih
baik di masa yang akan datang.

LAPORAN PENDAHULUAN
1.4 Ruang Lingkup Kegiatan
Sedangkan ruang lingkup penyusunan Kajian Kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi ini meliputi
:
1. Pengumpulan data baik sekunder maupun data primer terkait dengan penyelenggaraan pelayanan
sarana, prasarana dan operasional di bidang darat (LLAJ);
2. Identifikasi penyelenggaraan pelayanan bidang darat khususnya lalu lintas dan angkutan jalan yang
ada saat ini dan evaluasi terhadap kinerja pelayanan lalu lintas, angkutan umum khususnya
angkutan antar kota dalam provinsi (AKDP) yang diberikan;
3. Melakukan evaluasi, kajian dan analisis terhadap kondisi dan kinerja sarana, prasarana,
penyelenggaraan pelayanan LLAJ dan regulasi di bidang transportasi darat terkait dengan
kelancaran pelayanan LLAJ di wilayah Provinsi Jambi;
4. Memberikan rekomendasi tentang solusi penanganan (countermeasure) yang diperlukan akibat
terjadinya permasalahan yang terjadi untuk peningkatan kinerja transportasi darat (LLAJ) yang
lebih baik.
5. Memberikan solusi penanganan (countermeasure) terhadap permasalahan yang terjadi terkait
dengan hasil kajian dan analisis yang dilaksanakan dalam bentuk dokumen laporan;
1.5 Lokasi Pekerjaan
Lokasi kegiatan Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi Darat ini adalah di dalam wilayah Provinsi
Jambi.. Pada Gambar 1.1 adalah peta orientasi yang menunjukkan lokasi pekerjaan.

LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 1.1 Lokasi Pekerjaan
1.6 Sistematika Pembahasan
Sistematika pembahasan Laporan Pendahuluan dari pekerjaan ini terdiri dari :

Bab 1 Pendahuluan
Menyajikan latar belakang, maksud dan tujuan pekerjaan, sasaran pekerjaan, ruang lingkup
pekerjaan, dasar hukum, lokasi pekerjaan dan sistematika pembahasan.
Bab 2 Gambaran Umum Wilayah Studi
Gambaran umum wilayah studi menggambarkan karakteristik Kota Cilegon (letak geografis
dan administrasi, fisik & klimatologi, kependudukan, perekonomian wilayah, dan jaringan
transportasi wilayah.
Bab 3 Metodologi Pekerjaan
Menjelaskan tentang metodologi pendeketaan dalam pekerjaan ini.
Bab 4 Rencana Kerja Selanjutnya
Pada bab ini akan dijelaskan mengenai rencana kerja dan jadwal pelaksanaan pekerjaan
selanjutnya.

LAPORAN PENDAHULUAN
BAB 2 2 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
2.1 Gambaran Umum Provinsi Jambi

2.1.1 Letak Astronomis, Geografis dan Wilayah Administrasi Provinsi Jambi
A. Letak Astronomis dan Geografis Provinsi Jambi
Provinsi Jambi merupakan satu dari tiga puluh tiga provinsi di Indonesia, terletak di pesisir timur
bagian tengah Pulau Sumatera dengan Ibu Kotanya adalah Kota Jambi. Provinsi Jambi secara resmi
dibentuk pada tahun 1958 berdasarkan Undang-undang No. 61 Tahun 1958. Secara astronomis,
Provinsi Jambi terletak antara 0045’ - 2045’ Lintang Selatan dan 101010’ - 104055’ Bujur Timur.
Berdasarkan letak geografisnya, Provinsi Jambi memiliki batas – batas wilayah seperti pada Gambar
2.1, yaitu :
1. Provinsi Riau dan Kepulauan Riau sebagai batas Wilayah Utara.

2. Laut Cina Selatan sebagai batas Wilayah Timur.
3. Provinsi Sumatera Selatan sebagai batas Wilayah Selatan.
4. Provinsi Sumatera Barat dan Bengkulu sebagai batas Wilayah Barat.
Gambar 2.1 Peta Letak Batas Wilayah Provinsi Jambi

LAPORAN PENDAHULUAN
B. Wilayah Administrasi Provinsi Jambi
Secara Administratif, Provinsi Jambi dibagi menjadi 9 Kabupaten dan 2 Kota yaitu, Kabupaten
Kerinci, Kabupaten Merangin, Kabupaten Sarolangun, Kabupaten Batanghari, Kabupaten Muaro
Jambi, Kabupaten Tanjung Jabung Timur, Kabupaten Tanjung Jabung Barat, Kabupaten Tebo,
Kabupaten Bungo, Kota Jambi, dan Kota sungai Penuh seperti yang ada pada Gambar 2.2
Gambar 2.2 Peta Wilayah Administrasi Provinsi Jambi
Provinsi Jambi memiliki luas wilayah sebesar 53.435 Km2 dan luas daratan 50.160,05 Km2
dengan pembagian luas wilayah per Kabupaten / Kota seperti pada Tabel 2.1.
Tabel 2.1 Luas Wilayah Menurut Kabupaten / Kota Provinsi Jambi, 2018
Kabupaten / Kota Ibukota Kabupaten / Kota Luas2 (km2)

Regency / Municipality Capital of Regency / Municipality Total Area (Square. Km)
(1) (2) (3)

Kabupaten / Regency
Kerinci Sungai Penuh / Siulak 3.355,27
Merangin Bangko 7.679,00
Sarolangun Sarolangun 6.184,00
Batanghari Muara Bulian 5.804,00

LAPORAN PENDAHULUAN
Kabupaten / Kota Ibukota Kabupaten / Kota Luas2 (km2)

Regency / Municipality Capital of Regency / Municipality Total Area (Square. Km)
Muaro Jambi Sengeti 5.326,00

Tanjung Jabung Timur Muara Sabak 5.445,00
Tanjung Jabung Barat Kuala Tungkal 4.649,85
Tebo Muara Tebo 6.461,00
Bungo Muara Tebo 4.659,00
Kota / Municipality
Kota Jambi Kota Baru 205,43
Kota Sungai Penuh Sungai Penuh / Siulak 391,50
Jambi 50.160,05
Sumber : Provinsi Jambi Dalam Angka, 2019
Berdasarkan Tabel 2.1 luas wilayah terbesar di Provinsi Jambi berada di Kabupaten Merangin
sebesar 7.679 Km2 atau sebesar 15,31 persen dari total luas wilayah Provinsi Jambi, diikuti oleh
Kabupaten Tebo dan Kabupaten Sarolangun masing-masing sebesar 6.461 Km2 dan 6.184 Km2 yang
dapat dilihat pada Gambar 2.3.
Kota Jambi
0.41% Kota Sungai Penuh
0.78%
Kerinci
Bungo
6.69%
9.29%
Merangin
Tebo
15.31%
12.88%
Tanjung Jabung
Barat Sarolangun
9.27% 12.33%
Tanjung Jabung
Timur
Batang Hari
10.86%
11.57%
Muaro Jambi
10.62%
Gambar 2.3 Luas Wilayah Menurut Kabupaten / Kota Provinsi Jambi, 2018

LAPORAN PENDAHULUAN
2.1.2 Kondisi Demografis Provinsi Jambi
Jumlah penduduk Provinsi Jambi tahun 2018 sebanyak 3.570.272 jiwa, pada tahun 2017
sebanyak 3.515.017 selama kurun waktu tersebut terjadi pertumbuhan sebesar 1,57%. Kota Jambi
merupakan kabupaten / kota yang memiliki jumlah penduduk terbesar yaitu, 598.103 jiwa dengan laju
pertumbuhan 11,90% sejak tahun 2010. Sedangkan, Kota Sungai Penuh menjadi kabupaten / kota
dengan jumlah penduduk terkecil, yaitu 89.944 jiwa dengan laju pertumbuhan 8,87% sejak tahun
20120. Jumlah penduduk dan laju pertumbuhan penduduk Provinsi Jambi dapat dilihat pada Tabel
2.2.
Tabel 2.2 Jumlah Penduduk dan Laju Pertumbuhan Penduduk Menurut Kabupaten /
Kota Provinsi Jambi Tahun 2018
Laju Pertumbuhan Penduduk Per
Penduduk (ribu)
Kabupaten / Kota Tahun
Population (thousand)
Regency / Annual Population Growth Rate (%)
Municipality Rata-rata
20101 20102 2018 Minimum
Average
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
Kabupaten / Regency
Kerinci 229.387 230.169 237.791 (21,99) * 3,31
Merangin 336.050 334.925 383.480 31,75 14,50
Sarolangun 245.848 247.618 295.985 39,04 19,53
Batanghari 240.743 242.502 269.966 27,21 11,33
Muaro Jambi 341.588 345.090 432.305 47,48 25,27
Tanjung Jabung Timur 204.557 205.885 218.413 7,48 6,08
Tanjung Jabung Barat 278.937 280.169 328.343 35,52 17,19
Tebo 298.043 299.300 348.760 34,68 16,53
Bungo 302.558 304.833 367.182 40,36 20,45
Kota / Municipality
Kota Jambi 529.118 534.500 598.103 28,02 11,90
Kota Sungai Penuh 81.789 82.619 89.944 100,00 * 8,87
Jambi 3.088.618 3.107.610 3.570.272 29,10 14,89
Persebaran penduduk di Provinsi Jambi tahun 2018 berdasarkan rata-rata kepadatan penduduk
adalah 334,64 jiwa per km2. Kota Jambi merupakan wilayah kabupaten / kota yang memiliki jumlah
penduduk terpadatan dengan kepadatan 2.911,47 jiwa/km2 sedangkan, yang terendah adalah

LAPORAN PENDAHULUAN
Kabupaten Tanjung Jabung Timur yaitu, 40,11 jiwa/Km2. Kepadatan penduduk tahun 2018 menurut
Kabupaten/Kota ditunjukan oleh Tabel 2.3 dan distribusi penduduk dapat dilihat pada Gambar 2.4.
Tabel 2.3 Kepadatan Penduduk Menurut Kabupaten / Kota Provinsi Jambi
Tahun 2018
Persentase Rata-rata Banyanya
Kepadatan Penduduk
Penduduk Rumah Tangga Anggota Rumah
Per Km2
Kabupaten / Kota Percentage of Household Tangga
Population Density Per
Regency / Total (ribu/thousand) Average Household
sq. Km
Municipality Population Size
Rata-rata
2010 2018 Minimum 2018 2018
Average
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Kabupaten / Regency
Kerinci 7,41 6,66 68,60 70,87 69,176 3,44
Merangin 10,78 10,74 43,62 49,94 96,857 3,96
Sarolangun 7,97 8,29 40,04 47,86 71,191 4,16
Batanghari 7,80 7,56 41,78 46,51 65,793 4,10
Muaro Jambi 11,10 12,11 64,79 81,17 107,859 4,01
Tanjung Jabung Timur 6,63 6,12 37,81 40,11 54,413 4,01
Tanjung Jabung Barat 9,02 9,20 60,25 70,61 82,253 3,99
Tebo 9,63 9,77 46,32 53,98 86,138 4,05
Bungo 9,81 10,28 65,43 78,81 89,465 4,10
Kota / Municipality
Kota Jambi 17,20 16,75 2.601,86 2.911,47 141,877 4,22
Kota Sungai Penuh 2,66 2,52 211,03 229,74 23,578 3,81
Jambi 100,00 100,00 61,95 71,18 888,600 4,02

LAPORAN PENDAHULUAN
Kota Sungai Penuh

2.52%
Kerinci
6.66%
Kota Jambi Merangin

16.75% 10.74%
Sarolangun
Bungo 8.29%
10.28%
Batang Hari
7.56%
Tebo
9.77%
Muaro Jambi
12.11%
Tanjung Tanjung
Jabung Barat Jabung Timur
9.20% 6.12%
Gambar 2.4 Distribusi dan Kepadatan Penduduk Menurut Kabupaten / Kota Provinsi Jambi, 2018
Secara lebih lanjut, komposisi laki-laki di Provinsi Jambi lebih banyak dibandingkan perempuan.
Persentase penduduk perempuan adalah sebanyak 48,98 persen atau 1.748.891 penduduk
sedangkan, persentase penduduk laki-laki adalah 51,01%. Rasio penduduk berdasarkan jenis
kelamin di Provinsi Jambi pada tahun 2018 ditunjukkan pada Tabel 2.4.
Tabel 2.4 Jumlah Penduduk Menurut Kelompok Umur dan Jenis Kelamin Provinsi
Jambi Tahun 2018
Jenis Kelamin
Kelompok Umur Sex
Age Group Laki-laki Perempuan Jumlah
Male Female Total
(1) (2) (3) (4)
0‒4 164.066 157.442 321.508
5‒9 162.395 157.155 319.550
10‒14 163.092 158.680 321.772
15‒19 156.951 153.118 310.069
20‒24 153.718 148.301 302.019
25‒29 157.817 150.511 308.328
30‒34 154.061 146.702 300.763
35‒39 148.928 145.348 294.276
40‒44 139.180 130.877 270.057

LAPORAN PENDAHULUAN
Jenis Kelamin
Kelompok Umur Sex
Age Group Laki-laki Perempuan Jumlah
Male Female Total
45‒49 117.263 109.342 226.605
50‒54 95.306 89.635 184.941
55‒59 76.327 71.670 147.997
60‒64 56.404 51.507 107.911
65-69 35.409 32.725 68.134
70-74 20.510 21.414 41.924
75+ 19.954 24.464 44.418
Jumlah/Total 1.821.381 1.748.891 3.570.272
Sumber : BPS, Proyeksi Penduduk Indonesia 2010-2035
2.1.3 Kondisi Topografi Provinsi Jambi
Provinsi Jambi berada di bagian tengah Pulau Sumatera memiliki topografi wilayah yang
bervariasi mulai dari ketinggian 0 meter di atas permukaan laut (m dpl) di bagian timur sampai pada
ketinggian di atas 1.000 m dpl, ke arah barat kontur lahannya semakin tinggi dimana di bagian barat
merupakan kawasan pegunungan Bukit Barisan yang berbatasan dengan Provinsi Bengkulu dan
Sumatera Barat yang merupakan bagian dari kawasan Taman Nasional Kerinci Seblat. Menurut
klasifikasinya, topografi Provinsi Jambi memiliki 3 (tiga) bagian topografi yang diperlihatkan pada
Tabel 2.5.
Tabel 2.5 Klasifikasi Topografi Provinsi Jambi

Topografi Luas
Wilayah/ Kabupaten
(meter dpl) Ha %
Kota Jambi, Tanjung Jabung barat,
Dataran Rendah (0 – 100 ) 3.282.315 67 Tanjung Jabung Timur, Muaro
Jambi, Merangin, Batang Hari.
Sebagian Sarolangun, Tebo,
sebagian Batang Hari, Kota Sungai
Dataran sedang (100 – 500) 832.826,26 17
Penuh, Merangin,sebagian
Tanjung Jabung Barat,
Kerinci, Kota Sungai Penuh,
Dataran Tinggi (> 500) 783.836,48 16 sebagian Merangin, sebagian
Sarolangun dan sebagian Bungo.
Jumlah Luas Daratan 4.898.978 100
Sumber : Bappeda, 2012

LAPORAN PENDAHULUAN
Sedangkan, Kondisi topografi Provinsi Jambi menururt Kabupaten / Kota dapat dilihat pada tabel
2.6.
Tabel 2.6 Tinggi Wilayah Menurut Kabupaten / Kota Provinsi Jambi Tahun 2018
Kabupaten / Kota Ibukota Kabupaten / Kota Tinggi Wilayah (mdpl)

Regency / Municipality Capital of Regency / Municipality Altitude (m a.s.l.)
(1) (2) (3)

Kabupaten / Regency
Kerinci Sungai Penuh / Siulak 938,00
Merangin Bangko 87,00
Sarolangun Sarolangun 38,00
Batanghari Muara Bulian 20,00
Muaro Jambi Sengeti 25,00
Tanjung Jabung Timur Muara Sabak 4,00
Tanjung Jabung Barat Kuala Tungkal 3,00
Tebo Muara Tebo 36,00
Bungo Muara Tebo 48,00
Kota / Municipality
Kota Jambi Kota Baru 23,00
Kota Sungai Penuh Sungai Penuh / Siulak 938,00
2.1.4 Kondisi Iklim dan Cuaca Provinsi Jambi
Mengenai keadaan iklim, kabupaten/kota di provinsi Jambi tahun 2018, berdasarkan

pengamatan unsur iklim di stasiun pengamatan BMKG Depati Parbo Kabupaten / Kota Kerinci
diketahui suhu minimum yaitu 14,80°C dan tekanan udara 922,10 mb, suhu rata-rata 22,50°C dan
tekanan udara 923,89 mb kemudian suhu maksimum 32,10° dan tekanan udara 924,80 mb. Sedangkan,
di stasiun BMKG klimatologi Jambi kabupaten Muaro Jambi, suhu minimumnya yaitu 18,80°C dan
tekanan udara 1.009,50 mb, suhu rata-rata 26,80°C dan 1.010,68 mb. Kemudian, suhu maksimum
34,80°C dan tekanan udara 1.011,60 mb. Berdasarkan pengamatan terdapat di stasiun BMKG
kabupaten Kota Jambi dengan suhu minimum yaitu 20,80°C dan tekanan udara 1.005,50mb, suhu
rata-rata 27,10°C dan 1.006,80mb kemudian suhu maksimum 34,60°C dan tekanan udara 1.007,70 mb.

LAPORAN PENDAHULUAN
Curah hujan per tahun berdasarkan pengamatan di stasiun BMKG Depati Parbo Kabupaten /
Kota Kerinci adalah 2.052,80 mm sedangkan, di stasiun BMKG Klimatologi Jambi adalah 2.500,00
mm, dan di stasiun BMKG Sultan Thaha adalah 2.337,60.
Kelembaban udara Provinsi Jambi tahun 2018 berdasarkan pengamatan unsur iklim di stasiun
pengamatan BMKG Depati Parbo Kabupaten / Kota Kerinci diketahui kelembaban minimum yaitu
32,00%, kelembaban rata-rata 81,00% kemudian kelembaban maksimum 100,00%. Sedangkan, di
stasiun BMKG klimatologi Jambi kabupaten Muaro Jambi, kelembaban minimum yaitu 44,00%,
kelembaban rata-rata 81,00% kemudian kelembaban maksimum 100,00%.Berdasarkan pengamatan
terdapat di stasiun BMKG kabupaten Kota Jambi dengan kelembaban minimum yaitu 40,00%,
Kelembababan rata-rata 84,00% dan Kelembaban maksimum 100,00%
Kecepatan angin Provinsi Jambi tahun 2018 berdasarkan pengamatan unsur iklim di stasiun
pengamatan BMKG Depati Parbo Kabupaten / Kota Kerinci diketahui kecepatan angin minimum
yaitu 4,00 m/det, kecepatan angin rata-rata 4,90 m/det kemudian kecepatan angin maksimum 6,00
m/det. Sedangkan, di stasiun BMKG klimatologi Jambi kabupaten Muaro Jambi, kecepatan angin
minimum yaitu 5,00 m/det, kecepatan angin rata-rata 5,40 m/det kemudian kecepatan angin
maksimum 6,00 m/det.Berdasarkan pengamatan terdapat di stasiun BMKG kabupaten Kota Jambi
dengan kecepatan angin minimum yaitu 3,80 m/det, kecepatan angin rata-rata 4,50 m/det kemudian
kecepatan angin maksimum 5,30 m/det. Kondisi iklim Provinsi Jambi ada pada Tabel 2.7.

LAPORAN PENDAHULUAN
Tabel 2.7 Kondisi Iklim dan Cuaca Menurut Kabupaten / Kota Provinsi Jambi Tahun
2018
Tekanan Udara
Suhu / Temperature oC
Kabupaten / Kota Stasiun BMKG Atmospheric Pressure (mb)
Regency / Municipality BMKG Station Rata-rata Maksimum Rata-rata Maksimum
Minimum Minimum
Average Maximum Average Maximum
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
Kabupaten / Regency
Kerinci Depati Parbo 14,80 22,50 32,10 922,10 923,89 924,80
Merangin … … … … … … …
Sarolangun … … … … … … …
Batanghari … … … … … … …
Muaro Jambi Klimatologi Jambi 18,80 26,80 34,80 1009,50 1009,50 1010,68
Tanjung Jabung Timur … … … … … … …
Tanjung Jabung Barat … … … … … … …
Tebo … … … … … … …
Bungo … … … … … … …
Kota / Municipality
Kota Jambi Sultan Thaha 20,80 27,10 34,60 1005,50 1005,50 1006,80
Kota Sungai Penuh … … … … … … …
Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi darat di Provinsi Jambi 14

LAPORAN PENDAHULUAN
Lanjutan Tabel 2.7 …

Jumlah Curah Kecepatan Angin (m/det)
Kabupaten / Kota Kelembaban Udara / Humidity (%)
Stasiun BMKG Hujan Wind Velocity (m/sec)
Regency /
BMKG Station Number of Minimu Rata-rata Maksimum Rata-rata Maksimum
Municipality Minimum
Percipitation (mm) m Average Maximum Average Maximum
(1) (2) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
Kabupaten / Regency
Kerinci Depati Parbo 2052,80 32,00 81,00 100,00 4,00 4,90 6,00
Merangin … … … … … … … …
Sarolangun … … … … … … … …
Batanghari … … … … … … … …
Muaro Jambi Klimatologi Jambi 2500,00 44,00 85,00 99,00 5,00 5,40 6,00
Tanjung Jabung … … … … … … … …
Timur
Tanjung Jabung … … … … … … … …
Barat
Tebo … … … … … … … …
Bungo … … … … … … … …
Kota / Municipality
Kota Jambi Sultan Thaha 2337,60 40,00 84,00 100,00 3,80 4,50 5,30
Kota Sungai Penuh … … … … … … … …
Sumber : Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika Provin Jambi, 2018
Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi darat di Provinsi Jambi 15

LAPORAN PENDAHULUAN
2.1.5 Jenis Tanah Provinsi Jambi
Pada dataran rendah didominasi oleh tanah-tanah yang penuh air dan rentan terhadap banjir
pasang surut serta banyaknya sungai besar dan kecil yang melewati wilayah ini. Wilayah ini didominasi
jenis tanah gley humus rendah dan orgosol yang bergambut. Daya dukung lahan terhadap
pengembangan wilayah rendah dibanding wilayah Tengah dan Barat sehingga membutuhkan input
teknologi dalam pengembangannya.
Dibagian tengah didominasi jenis tanah podsolik merang kuning yang kesuburannya relatif
rendah. Daya dukung lahan cukup baik terutama pada lahan kering dan sangat potensial untuk
pengembangan tanaman keras dan perkebunan. Pada bagian barat didominasi dataran tinggi lahan
kering yang berbukit- bukit. Wilayah ini didominasi oleh jenis tanah latosol dan andosol. Pada
bagiantengah Kabupaten Kerinci banyak di temui jenis tanah alluvial yang subur yang dimanfaatkan
xsebagai lahan persawahan irigasi yang cukup luas.
Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi darat di Provinsi Jambi

16
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 2.5 Peta Kelerangan Provinsi Jambi

17
LAPORAN PENDAHULUAN
Beberapa jenis tanah yang secara rinci dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 2.8 Luas Wilayah Menurut Jenis Tanah di Provinsi Jambi

No. Jenis Tanah Jumlah %
1 Podzolik Merah Kuning 1,956,162 39.93
2 Latosol 914,639 18.67
3 Gley Humus Rendah 526,150 10.74
4 Andosol 340,479 6.95
5 Organosol 296,388 6.05
Podzolik Coklat + Andosol +
6 264,545 5.4
Podzolik
7 Podzolik Merah Kuning 226,823 4.63
8 Alluvial 191,550 3.91
9 Hidomorfik Kelabu 80,343 1.64
10 Latosol Andosol 57,808 1.18
11 Rawa Laut 41,151 0.84
12 Komplek Latosol + Litosol 2,449 0.05
Jumlah 48,989.78 100
Sumber : Badan Perencanaan Pembangunan Daerah,2013
Berdasarkan Tabel 2.8 dapat dilihat bahwa jenis tanah yang dominan di Provinsi Jambi adalah
Podzolik Merah Kuning dengan luas 1.956.162 hektar atau 39,93% dari luas wilayah sedangkan jenis
tanah yang terendah adalah komplek latosol dan litosol yaitu 2.449 hektar atau 0,05%.

18
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 2.6 Peta Jenis Tanah

19
LAPORAN PENDAHULUAN
2.1.6 Hidrologi
Dilihat dari pola aliran sungai, dimana di daerah hulu pola aliran sungainya berbentuk radial
terutama di Kabupaten Sarolangun, Kabupaten Merangin dan Kabupaten Kerinci, sedangkan di
daerah pesisir pola alirannya berbentuk paralel. Sungai-sungai di Provinsi Jambi terutama Sungai
Batanghari sangat berpengaruh pada musim hujan dan kemarau.
Pada musim hujan kecenderungan air sungai menjadi banjir, sebaliknya pada musim kemarau
kecenderungan air sungai menjadi dangkal dan fluktuasinya dapat mencapai 7 (tujuh) meter. Dari
kondisi ini sangat berpengaruh pula pada permukiman penduduk yang tinggal di sepanjang Wilayah
Sungai Batang Hari baik sebagai tempat tinggal maupun sebagai tempat usaha tani. Berdasarkan aliran
sungai hampir semua wilayah Provinsi Jambi dilalui oleh Sungai Batanghari dengan orde-ordenya
sehingga sebagian besar wilayah di Provinsi Jambi berada dalam DAS Batanghari yang mencakup 6
sub DAS didalamnya yaitu :
a. Sub DAS Batanghari Hulu

b. Sub DAS Batang Merangin Tembesi
c. Sub DAS Batang Tabir
d. Sub DAS Batang Bungo
e. Sub DAS Batang Tebo
f. Sub DAS Batanghari Hilir
Disamping itu terdapat DAS lainnya di wilayah Provinsi Jambi yang prosentasinya tidak terlalu
besar yaitu :
a. DAS Betara Pengabuan mencakup 7 Sub Das didalamnya

b. DAS Mendahara mencakup 9 Sub Das didalamnya
c. DAS Air Hitam Laut mencakup 4 Sub Das didalamnya.
2.1.7 Karakteristik Lahan
Berdasarkan kondisi topografi, kelerengan dan kondisi hidrologi, dapat disimpulkan berbagai
karakter lahan di Provinsi Jambi ini adalah sebagai berikut:
a. Pertanian lahan basah (LB), luasnya 684,060 hektar atau 13,96 % dari total luas daratan Provinsi
Jambi, dengan kemiringan 0-3 % dan ketinggian 0-10 m dpl. Terdapat di wilayah timur bagian

20
LAPORAN PENDAHULUAN
utara sepanjang pesisir pantai dan bagian wilayah tengah yang merupakan WS Batanghari dan
sub WS nya.
b. Pertanian lahan kering dataran rendah sampai sedang (LKDR) luasnya 2.747.105 hektar atau
56,08% dari luas total daratan Provinsi Jambi dengan kemiringan 3-12 % dan ketinggian 10-100
m dpl. Terdapat di wilayah timur bagian selatan (Tanjung Jabung Timur), sebagian besar wilayah
tengah kecuali WS (Kota Jambi, Batanghari, Bungo, Tebo bagian tengah dan selatan) dan
wilayah barat (Sarolangun, Merangin bagian selatan dan Kerinci bagian tengah).
c. Pertanian lahan kering dataran tinggi (LKDT) luasnya 903.180 hektar atau 18,44 % dari total
luas Provinsi Jambi dengan kemiringan 12-40% dan ketinggian 100-500 m dpl. Umumnya
terdapat di wilayah barat (seluruh Kerinci kecuali bagian tengah, Sarolangun-Merangin bagian
utara dan barat serta Bungo, Tebo bagian barat dan utara). Sedangkan sisanya 11,53 %
merupakan dataran tinggi dengan ketinggian di atas 500 m dpl merupakan daerah pegunungan
dari rangkaian pegunungan bukit barisan yang membujur di sebelah barat wilayah Provinsi
Jambi.
Tabel 2.9 Luas Lahan Sawah Provinsi Jambi Tahun 2007 – 2010
Luas (Ha)
No. Kabupaten/Kota
2007 2008 2009 2010 2011*)
1. Kabupaten Kerinci 17.360 19.258 16.274 16.788 13190,04
2. Kabupaten Merangin 13.732 13.702 14.107 13.906 6258,18
3. Kabupaten Sarolangun 6.152 6.341 6.092 6.091 5028,06
4. Batang Hari 18.853 18.189 18.116 19.063 10543,26
5. Muaro Jambi 25.743 20.739 21.765 21.909 14,987,339
6. Tanjung Jabung Timur 64.078 58.161 49.758 43.824 41437,05
7. Tanjung Jabung Barat 25.054 21.433 25.321 21.920 18206,59
8. Tebo 9.333 9.957 10.503 10.552 4,963,366
9. Bungo 9.793 9.823 9.837 7.095 8,604,886
10. Kota Jambi 1.676 1.576 1.676 1.664 1337,29
11. Kota Sungai Penuh - - 3.874 3.833 3560,15
Sumber: BPS 2007 - 2010, diolah.

*) Hasil Interpretasi Citra Satelit, 2011
Jika dibandingkan data luas sawah pada BPS Tahun 2007 – 2010 dengan data perhitungan dan
interpretasi citra satelit maka dapat dilihat bahwa luas lahan sawah pada masing-masing
Kabupaten/Kota secara umum mengalami penurunan. Perbedaan luas yang cukup signifikan dapat

21
LAPORAN PENDAHULUAN
dilihat di Kabupaten Merangin, Kabupaten Batang Hari, Kabupaten Muaro Jambi, Kabupaten
Tanjung Jabung Barat, Kabupaten Tanjung Jabung Timur dan Kabupaten Tebo. Hal ini diperkirakan
akibat perubahan penggunaan lahan ke lahan non pertanian seperti permukiman, perkebunan, industri
dan lainnya.
Sementara itu berdasarkan karakter komplek ekologinya, perkembangan kawasan budidaya

khususnya untuk pertanian terbagi atas tiga daerah yaitu kelompok ekologi hulu, tengah dan hilir.
Masing-masing memiliki karakter khusus, dimana pada komplek ekologi hulu merupakan daerah yang
terdapat kawasan lindung, ekologi tengah merupakan kawasan budidaya dengan ragam kegiatan yang
sangat bervariasi dan komplek ekologi hilir merupakan kawasan budidaya dengan penerapan teknologi
tata air untuk perikanan budidaya dan perikanan tangkap.
2.1.8 Penggunaan Lahan Provinsi Jambi
Pada tahun 2011 selain kawasan hutan yang mencapai porsi 30 persen, penggunaan lahan
Provinsi Jambi berdasarkan hasil perhitungan citra masih didominasi oleh lahan perkebunan dengan
kontribusi sebesar 16,1 persen, sedangkan untuk perkebunan sawit menempati 15 persen dari total
luas penggunan lahan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 2.10.
Tabel 2.10 Luas Penutupan Lahan di Provinsi Jambi Tahun 2011

No Jenis Penggunaan Luas (Ha) Persentase
1 Lahan Permukiman 46.607,13 0,95
2 Sawah 128,116,22 2,61
3 Tegalan/Ladang 299.937,92 6,12
4 Perkebunan Campuran 788.125,35 16,1
5 Perkebunan Lain 687.567,25 14
6 Kebun Sawit 770.867,78 15,7
7 Rawa 35.380,89 0,72
8 Bandara 114,41 0,002
9 Semak/Belukar 524.381,99 10,7
10 Mangrove 10.534,27 0,21
11 Hutan 1.539.629,30 31,4
12 Lain-lain 68.715,49 1,4
Jumlah 4,899,978,00 100.00%
Sumber: Perhitungan Citra Satelit 2011, diolah.
Sementara itu, berdasarkan data eksisting tahun 1993 – 2011 penggunaan lahan Provinsi Jambi
pada tahun 2011 diluar fungsi kawasan hutan didominasi oleh perkebunan karet dengan kontribusi
penggunaan sebesar 26,2 persen, diikuti oleh perkebunan sawit sebanyak 19,22 persen. Melihat

22
LAPORAN PENDAHULUAN
perkembangan guna lahan tahun 1993 hingga tahun 2011 dapat dijelaskan bahwa pemanfaatan lahan
untuk hutan mengalami penurunan, sedangkan untuk perkebunan mengalami peningkatan yang
signifikan terutama perkebunan sawit dan kulit manis. Khusus untuk perkebunan karet dapat
tergambar bahwa sementara untuk pemanfaatan sektor perkebunan karet mengalami masa gemilang
pada tahun 2002 yakni sebesar 32 persen. Hal dapat dilihat pada Gambar 2.7.
Gambar 2.7 Perubahan Penggunaan Lahan di Provinsi Jambi Tahun 1993 – 2009
Untuk luas Kawasan Hutan di wilayah Provinsi Jambi berdasarkan fungsinya didominasi oleh
Hutan Produksi Tetap dan Taman Nasional dimana terdapat 4 (empat) Taman Nasional di Provinsi
Jambi yang dalam Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 2008 ditetapkan sebagai Kawasan Strategis
Nasional. Rincian luas kawasan Hutan dapat dilihat pada Tabel 2.11.
Tabel 2.11 Luas Kawasan Hutan Provinsi Jambi Berdasarkan Fungsi Tahun 2010
No Jenis Hutan Luas Lahan (Hektar)
1 Cagar Alam 4.990
2 Hutan Lindung 112.722
3 Hutan Lindung Gambut 60.810
4 Hutan Produksi Tetap 1.006.266
5 Hutan Produksi Terbatas 264.034
6 Taman Hutan Rakyat 33.943
7 Taman Nasional 657.120
8 Taman Wisata Alam 417

23
LAPORAN PENDAHULUAN
Sumber : Dinas Kehutanan, 2010

24
LAPORAN PENDAHULUAN
2.2 Kondisi Sosio Ekonomi Provinsi Jambi

2.2.1 Garis Kemiskinan Provinsi Jambi
Pada tahun 2018 Garis Kemiskinan (GK) di Provinsi Jambi mengalami peningkatan menjadi
Rp. 426.251 / kapita / bulan yang artinya jika seorang individu memiliki pendapatan selama sebulan
dibawah Rp. 425.251 maka dikategorikan sebagai penduduk miskin. Pada tahun 2018, jumlah
penduduk miskin adalah 282.000 jiwa. Pertumbuhan garis kemiskinan dan jumlah penduduk miskin
Provinsi Jambi per tahun dapat dilihat pada Tabel 2.12.
Tabel 2.12 Pertumbuhan Garis Kemiskinan dan Jumlah Penduduk Miskin Provinsi
Jambi Tahun 2009 – 2018
Garis Kemiskinan
Tahun1 Jumlah Penduduk Miskin (juta)
(rupiah/kapita/bulan)
Year 1
Number of Poor People (million)
Poverty Line (rupiah/capita/month)
(1) (2) (3)
2009 217 161 0.245
2010 253 335 0.260
2011 258 888 0.252
2012 273 267 0.269
2013 307 885 0.278
2014 329 181 0.282
2015 343 935 0.301
2016 371 875 0.290
2017 389 596 0.287
2018 426 251 0.282
Sumber : BPS, Survei Sosial Ekonomi Nasional
Sedangkan, persentase penduduk miskin Provinsi Jambi pada tahun 2018 mengalami
penurunan dibandingkan dengan tahun 2017 sebesar 0,27 persen. Namun jika dibandingkan dengan
kondisi sepuluh tahun terakhir yaitu, pada tahun 2011 persentase penduduk miskin di Provinsi Papua
mengalami penurunan yang cukup signifikan yaitu, sebesar 7,90 persen. Penaikan dan penurunan
persentase penduduk miskin Provinsi Jambi selama sepuluh tahun terakhir dari tahun 2009 – 2018 ada
pada Gambar 2.8

25
LAPORAN PENDAHULUAN
Pesentase Penduduk Miskin Provinsi Jambi Tahun

2018 - 2019
9
8.8
8.6
8.4
8.2
7.8
7.6
7.4
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Pesentase Kemiskinan
Gambar 2.8 Persentase Penduduk Miskin Provinsi Jambi Tahun 2009 – 2018
2.2.2 Kondisi Ekonomi Provinsi Jambi
Pertumbuhan ekonomi Provinsi Jambi yang digambarkan oleh PDRB atas dasar harga konstan
dari tahun 2015 – 2018 terus mengalami penaikan dengan rata-rata laju pertumbuhannya 4,48 persen
per tahun. Secara berurutan pertumbuhan PDRB Provinsi Jambi pada tahun 2015 sebesar 4,21 persen,
tahun 2016 sebesar 4,37 persen, tahun 2017 sebesar 4,64 persen dan pada tahun 2018 sebesar 4,71
persen. Laju pertumbuhan PDRB atas dasar harga konstan 2010 ditunjukkan pada Tabel 3.13.
Tabel 2.13 Laju Pertumbuhan PDRB Atas Dasar Harga Konstan Menurut Kabupaten
/ Kota Provinsi Jambi
Kabupaten / Kota
2015 2016 2017* 2018**
Regency / Municipality
(1) (2) (3) (4) (5)

Kerinci 6,41 6,72 6,10 5,10
Merangin 5,40 6,22 5,40 5,17
Sarolangun 3,59 4,26 4,41 4,72
Batang Hari 4,27 4,65 4,81 4,96
Muaro Jambi 5,25 5,49 5,12 5,27

26
LAPORAN PENDAHULUAN
Kabupaten / Kota
2015 2016 2017* 2018**
Regency / Municipality
Tanjung Jabung Timur 1,81 2,65 3,09 3,13
Tanjung Jabung Barat 3,64 3,14 4,48 6,89
Tebo 5,35 5,40 5,60 5,02
Bungo 5,13 5,39 5,66 4,72

Kota Jambi 5,12 6,84 4,68 5,48
Kota Sungai Penuh 7,06 6,51 6,24 5,54
Jambi 4,21 4,37 4,64 4,71
Sumber : BPS, Survei Sosial Ekonomi Nasional
Sedangkan, Nilai Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Provinsi Jambi atas dasar harga
konstan selama periode tahun 2014 hingga 2018 menunjukkan peningkatan signifikan. Pada tahun
2018 PDRB atas dasar harga konstan Provinsi Papua sebesar Rp. 142.985.280.000 mengalami
peningkatan sebesar 16,09 persen dari tahun 2014. Peningkatan nilai tersebut dipengaruhi oleh adanya
perubahan harga dan juga perubahan volume.
Tabel 2.14 PDRB Atas Dasar Harga Konstan 2010 Menurut Lapangan Usaha Provinsi
Jambi (Juta Rupiah), 2014-2018
Lapangan Usaha
2014 2015 2016 2017 2018
Industrial Origin
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
A. Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan
31 145,43 32 846,19 34 933,69 36 829,09 37 742,41
Agriculture, Forestry & Fishing
B. Pertambangan dan Penggalian
30 951,99 30 879,90 31 016,89 32 187,04 34 395,17
Mining & Quarrying
C. Industri Pengolahan
13 630,73 13 948,63 14 267,74 14 698,67 15 220,35
Manufacturing
D. Pengadaan Listrik dan Gas
Electricity & Gas 59,83 64,30 68,27 69,42 73,32
E. Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah,
Limbah dan Daur Ulang
163,47 170,15 178,69 183,33 191,09
Water supply, Sewerage, Waste Management &
Remediation Activities
F. Konstruksi
Construction 8 558,42 8 843,60 9 156,96 9 818,05 10 330,53
G. Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi
Mobil dan Sepeda Motor 10 661,96 11 762,59 12 579,06 13 123,44 13 932,88

27
LAPORAN PENDAHULUAN
Lapangan Usaha
2014 2015 2016 2017 2018
Industrial Origin
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
Wholesale & Retail Trade; Repair of Motor
Vehicles & Motorcycles
H. Transportasi dan Pergudangan
Transportation & Storage 3 669,44 3 911,18 4 235,23 4 485,55 4 696,34
I. Penyediaan Akomodasi dan Makan
Minum 1 226,62 1 306,24 1 406,11 1 517,93 1 619,51
Accomodation & Food Service Activities
J. Informasi dan Komunikasi
3 876,30 4 257,48 4 619,68 4 924,70 5 305,71
Information & Communication
K. Jasa Keuangan dan Asuransi
2 757,73 2 815,83 3 108,02 3 203,10 3 198,49
Financial & Insurance Activities
L. Real Estate
1 732,80 1 805,35 1 883,13 1 969,92 2 069,29
Real Estate Activities
M,N. Jasa Perusahaan
1 230,41 1 308,19 1 376,80 1 436,30 1 503,45
Bussiness Activities
O. Administrasi Pemerintahan, Pertahanan
dan Jaminan Sosial Wajib
4 141,16 4 422,40 4 555,65 4 670,56 4 894,76
Public Administration & Defence; Compulsory
Social Security
P. Jasa Pendidikan
3 752,60 4 033,38 4 277,11 4 458,49 4 680,92
Education
Q. Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial
1 270,48 1 398,14 1 490,99 1 572,87 1 660,01
Human Health and Social Work Activities
R,S,T,U. Jasa lainnya
1 162,08 1 263,84 1 347,12 1 408,25 1 481,04
Other Service Activities
PDRB Jambi 119 991,44 125 037,40 130 501,13 136 556,71 142 995,28
Sumber : Provinsi Jambi Dalam Angka, 2019.
Pada tahun 2018, struktur perekonomian Provinsi Jambi didominasi oleh kategori lapangan
usaha Pertanian, Kehutanan, dan Perikananyang memberikan andil sebesar 27,57 persen. Setelah itu
diikuti oleh kategori lapangan usaha Pertambangan dan Penggalian sebesar 20,27 persen dan kategori
lapangan usaha Perdagangan besar dan eceran, Reparasi Mobil dan Motor yang mampu menyumbang
11,77 persen. Sementara itu, sumbangan kategori lapangan usaha lainnya di bawah 10 persen seperti
yang ada pada Gambar 2.9.

28
LAPORAN PENDAHULUAN
Jasa Lainnya / Other Service Activities 0.96

Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial / Human Health and… 1.11
Jasa Pendidikan / Education 3.35
Administrasi Pemerintahan, Pertahanan, dan Jaminan… 4.6
Jasa Perusahaan / Bussiness Activities 1.19
Real Estate / Real Estate Activities 1.55
Jasa Keuangan dan Asuransi / Financial & Insurance… 2.32
Informasi dan Komunikasi / Information and… 3.79
Penyediaan Akomodasi dan makan minum /… 1.19
Transportasi dan Pergudangan / Transportation and… 3.19
Perdagangan Besar Dan Eceran; Reparasi Mobil dan… 11.77
Konstruksi / Construction 7.07
Pengolahan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah, dan Daur… 0.14
Pengadaan Listrik dan Gas / Electricity & Gas 0.06
Industri Pengolahan / Manufacturing 9.97
Pertambangan dan Penggalian / Mining & Quarrying 20.27
Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan / Agriculture,… 27.57
0 5 10 15 20 25 30
Gambar 2.9 Distribusi Persentase PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan Usaha, 2018
2.3. Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jambi Tahun 2013 – 2033
Bila pola pemanfaatan ruang, kota-kota dan jaringan prasarana terikat dalam suatu sistem akan
membentuk suatu struktur ruang wilayah. Berdasarkan itu maka struktur ruang wilayah Provinsi Jambi
adalah suatu struktur yang memperlihatkan dan dibentuk oleh struktur pengembangan sistem pusat
permukiman perkotaan dan perdesaan sebagai pusat pelayanan, jaringan prasarana transportasi,
kelistrikan, telekomunikasi dan sumberdaya air dalam mendukung fungsi utama pada wilayah
perkotaan sebagai pusat pelayanan, kawasan budidaya dan kawasan fungsional di darat maupun di laut.
Pertimbangan utama dalam penetapan struktur ruang wilayah di Provinsi Jambi adalah
pengembangan struktur ruang yang lebih efisien melalui pembangunan prasarana transportasi ke arah
sentra-sentra produksi sebagai penghasil sumberdaya primer. Disamping itu, struktur ruang yang
dibentuk memiliki hirarki pusat-pusat kegiatan sesuai dengan kemampuan pelayanan suatu wilayah
perkotaan dan jaringan pendukungnya dengan tetap memperhatikan aspek keseimbangan
pertumbuhan walayah dalam satuan ruang.

29
LAPORAN PENDAHULUAN
2.3.1 Rencana Sistem Perkotaan
Arahan pengembangan wilayah untuk setiap kabupaten/kota di Provinsi Jambi 20 tahun mendatang
berdasarkan pertimbangan sektor andalan, sektor potensial/unggulan dan kendala pengembangan
yang ada maka di arahkan sebagai berikut :
Tabel 2.15 Peranan dan Fungsi Wilayah Kabupaten/Kota di Provinsi Jambi
Tahun 2013 – 2033
No Kabupaten/Kota Peranan dan Fungsi Keterangan
1. Perkebunan
2. Pertanian
1 Kerinci
3. Pariwisata
4. Kawasan konservasi
1. Perkebunan
2. Pertanian
2 Merangin 3. Pariwisata
4. Pertambangan
5. Kawasan konservasi
1. Perkebunan
2. Pertanian
3 Sarolangun 3. Pariwisata
4. Pertambangan
5. Kawasan produksi
1. Perkebunan
2. Peternakan dan perikanan
3. Pertanian
4 Bungo
4. Pariwisata
5. Pertambangan
6. Kawasan produksi
1. Perkebunan
2. Peternakan dan perikanan
3. Pertanian
5 Tebo
4. Pariwisata
5. Pertambangan
6. Kawasan produksi

30
LAPORAN PENDAHULUAN
No Kabupaten/Kota Peranan dan Fungsi Keterangan

1. Perdagangan dan jasa
regional
2. Industri pengolahan
3. Perkebunan
6 Batanghari 4. Peternakan dan perikanan
5. Pertanian
6. Pariwisata
7. Pertambangan
8. Kawasan produksi
1. Penyangga Ibukota Provinsi
regional
3. Industri pengolahan Termasuk ke
dalam Wilayah
7 Muaro Jambi 4. Perkebunan
Metropolitan
5. Peternakan dan perikanan Jambi
6. Pertambangan
7. Pariwisata
8. Perumahan skala besar
Sedangkan hirarki dari masing-masing pusat-pusat kegiatan dalam struktur ruang di Provinsi
Jambi untuk 20 tahun mendatang diwujudkan dalam 3 hirarki pusat pelayananya itu:
1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN), berada di Kota Jambi yang melayani wilayah Provinsi Jambi
serta wilayah nasional serta mempunyai potensi sebagai pintu gerbang ke kawasan-kawasan
internasional. Oleh karena itu Kota Jambi diarahkan sebagai pusat aktivitas sekunder dan
tersier. Selanjutnya dilakukan pemantapan keterkaitan PKN dengan kota-kota utama di
Sumatera dan Jawa, bahkan dengan Indonesia bagian Barat, Tengah dan Timur melalui
prasarana transportasi darat, laut dan udara; Penyediaan prasarana perkotaan sesuai dengan
fungsi perkotaan; Peningkatan peranan swasta dalam pembangunan sarana prasarana
perkotaan; dan Pengembangan ekonomi kota yang bertumpu pada industri dan jasa untuk
memacu pertumbuhan daerah serta memperluas kesempatan kerja; serta Penataan ruang kota
melalui perencanaan, pemanfaatan dan pengendalian pemanfaatan ruang kota.
2. Pusat Kegiatan Nasional promosi (PKNp) yaitu pusat kegiatan yang dipromosikan untuk di
kemudian hari dapat ditetapkan sebagai PKN. PKNp ini adalah pusat kegiatan yang sudah
berstatus PKW.Dalam rencana yang diarahkan menjadi PKNp adalah Perkotaan Muara Bungo
dan Perkotaan Sarolangun.

31
LAPORAN PENDAHULUAN
3. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) yaitu pusat kegiatan pemerintahan, sosial, ekonomi dan
transportasi yaitu wilayah kabupaten/kotayang berdekatan/berbatasan. Pusat Kegiatan
Wilayah di Provinsi Jambi meliputiPerkotaan Kuala Tungkal dan Perkotaan Muara Bulian.
4. Pusat Kegiatan Wilayah promosi (PKWp) yaitu Pusat kegiatan yang dipromosikan untuk di
kemudian hari dapat ditetapkan sebagai PKW. Pusat kegiatan yang ditetapkan sebagai PKWp
adalah kota-kota yang memenuhi persyaratan sebagai PKL. perkotaan yang diarahkan menjadi
PKW promosi (PKWp) meliputi :
a. Perkotaan Muara Sabak;
b. Kota Sungai Penuh;
c. Perkotaan Bangko;
d. Perkotaan Sengeti; dan
e. Perkotaan Muara Tebo.
PKW di wilayah tengah dikembangkan pada kegiatan produksi berbasis sektor primer dan
sekunder dengan intensitas yang lebih tinggi untuk memacu pertumbuhan ekonomi wilayah
sekitarnya. PKW di wilayah Barat dikembangkan dengan intensitas yang lebih tinggi pada
kegiatan konservasi untuk keberlanjutan tapak ekologi dan pertumbuhan ekonomi wilayah
sekitarnya. PKW di wilayahPantai Timur dikembangkan sebagai kawasan strategis Provinsi
yang diarahkan sebagai pintu gerbang utama distribusi barang ekspor Provinsi terhadap
wilayah pertumbuhan sub regional ASEAN.
5. Pusat Kegiatan Lokal (PKL) yaitu Ibukota Kabupaten dan Kota yang berfungsi sebagai pusat
simpul jasa distribusi barang dalam satu wilayah kabupaten dan mempunyai potensi untuk
mendorong pusat-pusat kecamatan (daerah belakangnya).

32
LAPORAN PENDAHULUAN
a. Perkotaan Batang Sangir;

b. Perkotaan Sanggaran Agung;
c. Perkotaan Siulak;
d. Perkotaan Sungai Manau;
e. Perkotaan Pasar Masurai
f. Perkotaan Rantau Panjang;
g. Perkotaan Pasar Pamenang;
h. Perkotaan Pekan Gedang;
i. Perkotaan Singkut;
j. Perkotaan Pauh;
k. Perkotaan Rantau Keloyang;
l. Perkotaan Embacang Gedang;
m. Perkotaan Tuo Limbur;
n. Perkotaan Rantau Ikil;
o. Perkotaan Wiroto Agung;
p. Perkotaan Sungai Bengkal;
q. Perkotaan Simpang Sungai Rengas;
r. Perkotaan Muara Tembesi;
s. Perkotaan Muara Jangga ;
t. Perkotaan Pijoan;
u. Perkotaan Sebapo;
v. Perkotaan Marga;
w. Perkotaan Tanjung;
x. Perkotaan Merlung;
y. Perkotaan Tebing Tinggi;
z. Perkotaan Serdang Jaya;
aa. Perkotaan Mendahara;
bb. Perkotaan Nipah Panjang; dan
cc. Perkotaan Pandan Jaya
Sistem Pusat Kegiatan di Provinsi Jambi dapat dilihat pada Tabel 2.16.

33
LAPORAN PENDAHULUAN
Tabel 2.16 Sistem Pusat Kegiatan di Provinsi Jambi Tahun 2013 – 2033
Nama Kota/Pusat Hirarki
No. Peranan dan Fungsi Pusat Kegiatan Keterangan
Permukiman Pelayanan
1. Pusat pemerintahan provinsi
2. Pusat perdagangan dan jasa regional
3. Pusat distribusi dan kolektor barang dan
jasa Ibukota
1. Jambi PKN Provinsi
4. Industri
Jambi
5. Pusat transportasi
6. Pendidikan tinggi
1. Pusat pemerintahan kabupaten
2. Pusat Perdagangan dan jasa regional
Ibukota
3. Pusat transportasi
2. Muara Bungo PKW -> PKNp Kabupaten
4. Industri pengolahan Bungo
5. Pusat pendidikan
2. Pusat Perdagangan dan jasa
3. Industri pengolahan Ibukota
3. Sarolangun PKW -> PKNp
4. Pertambangan Kabupaten
5. Pelayanan transportasi Sarolangun

3. Industri perikanan dan kelautan Ibukota
Kabupaten
4. Kuala Tungkal PKW 4. Pelabuhan laut dan antar pulau Tanjung
5. Pusat pendidikan Jabung Barat
6. Kawasan pertahanan dan keamanan
maritim
1. Pusat pemerintahan Kabupaten
2. Perdagangan dan jasa Ibukota
5. Muara Bulian PKW 3. Industri manufaktur Kabupaten
4. Pertambangan Batanghari
5. Pendidikan
1. Pusat pemerintahan kabupaten Ibukota
2. Pusat koleksi dan distribusi barang Kabupaten
6. Muara Sabak PKWp Tanjung
Jabung

34
LAPORAN PENDAHULUAN

4. Kawasan industri besar Timur
5. Pusat transportasi laut
6. Kawasan Pertahanan dan Keamanan
maritim
Ibukota
7. Sengeti PKWp Kabupaten
3. Industri pengolahan Muaro Jambi
4. Pendidikan
2. Perdagangan dan jasa Ibukota
8. Bangko PKWp 3. Pariwisata Kabupaten
4. Pendidikan Merangin
5. Pelayanan Agribisnis dan Agroindustri

1. Pusat pemerintahan kabupaten Ibukota
9. Muara Tebo PKWp 2. Perdagangan dan jasa Kabupaten
3. Industri manufaktur Tebo
1. Pusat pemerintahan
2. Pusat pelayanan pariwisata Ibukota
10. Sungai Penuh PKWp 3. Perdagangan dan Jasa Kota Sungai
4. Pendidikan Penuh
5. Konservasi
1. Pusat pelayanan pariwisata Perkotaan di
11. Sanggaran Agung PKL 2. Pusat Pertanian/Agrowisata Kabupaten
Kerinci
1. Pusat Pemerintahan Perkotaan di
12. Siulak PKL 2. Pusat Pertanian/Agrowisata Kabupaten
Kerinci
1. Pusat pertanian agribisnis dan
agrowisata Perkotaan di
13. Batang Sangir Kabupaten
PKL 2. Pelayanan Pariwisata
Kerinci
3. Konservasi
1. Perdagangan dan distribusi barang Perkotaan di
14. Muara Tembesi PKL 2. Industri manufaktur Kabupaten
3. Simpul transportasi Batanghari
1. Perdagangan dan distribusi barang lokal Perkotaan di
Simpang Sungai
15. PKL 2. Industri manufaktur Kabupaten
Rengas
Batanghari

35
LAPORAN PENDAHULUAN

16. Muara Jangga PKL 2. Industri manufaktur Kabupaten
Batanghari
1. Simpul transportasi Perkotaan di
2. Perdagangan dan distribusi barang lokal Kabupaten
17. Merlung PKL
Tanjab
Barat
1. Industri besar Perkotaan di
18. Tebing Tinggi PKL
Tanjab
3. Perumahan skala menengah
Barat
1. Perdagangan dan jasa Perkotaan di
2. Industri Pengolahan Kabupaten
19. Serdang Jaya PKL Tanjab
3. Simpul transportasi
Barat
1. Perdagangan dan jasa sub regional Perkotaan di
2. Sentra perikanan/minapolitan Kabupaten
20. Nipah Panjang PKL Tanjab
Timur
21. Mendahara PKL
Tanjab
Timur
1. Pusat sumber daya energi Perkotaan di
2. Industri Pengolahan Kabupaten
22. Pandan Jaya PKL
Tanjab
Timur
1. Simpul Transportasi Perkotaan di
23. Wiroto Agung PKL 2. Perdagangan dan Jasa sub regional Kabupaten
Tebo
24. Sungai Bengkal PKL 2. Industri pengolahan Kabupaten
Tebo
25. Rantau Ikil PKL 2. Perdagangan dan distribusi barang lokal Kabupaten
3. Industri pengolahan Bungo
1. Simpul Transportasi
Perkotaan di
2. Mitigasi Bencana
26. Tuo Limbur PKL Kabupaten
Bungo
4. Konservasi

36
LAPORAN PENDAHULUAN

27. Embacang Gedang PKL 2. Perdagangan dan distribusi barang lokal Kabupaten
Bungo
1. Industri pengolahan Perkotaan di
28. Rantau Keloyang PKL 2. Perdagangan dan distribusi barang lokal Kabupaten
Bungo
2. Industri pengolahan Kabupaten
29. Marga PKL
Muaro
Jambi
2. Simpul transportasi Kabupaten
30. Tanjung PKL
Muaro
Jambi
31. Pijoan PKL 3. Pusat pendidikan Kabupaten
4. Pusat pengembangan keolahragaan Muaro Jambi

Perkotaan di
2. Perdagangan dan distribusi barang sub Kabupaten
32. Sebapo PKL
regional
Muaro Jambi
3. Industri pengolahan
1. Perdagangan dan distribusi barang Perkotaan di
33. Pekan Gedang PKL 2. Pusat Pengembangan Pertanian Kabupaten
Sarolangun
1. Industri pengolahan Perkotaan di
34. Pauh PKL 2. Simpul transportasi Kabupaten
3. Perdagangan dan distribusi barang lokal Sarolangun
35. Singkut PKL 2. Perdagangan dan distribusi barang lokal Kabupaten
3. Kawasan Agropolitan Sarolangun

36. Rantau Panjang PKL 2. Perdagangan dan distribusi barang lokal Kabupaten
Merangin
37. Pasar Pamenang PKL 2. Perdagangan dan distribusi barang lokal Kabupaten
Merangin

37
LAPORAN PENDAHULUAN

38. Pasar Masurai PKL 2. Perdagangan dan distribusi barang lokal Kabupaten
Merangin
39. Sungai Manau PKL 2. Perdagangan dan distribusi barang lokal Kabupaten
Merangin
Untuk rencana pengembangan kawasan perdesaan diarahkan untuk pengembangan desa-desa

pusat pertumbuhan, pengembangan permukiman transmigrasi lokal, mempertahankan dan
meningkatkan produktivitas sektor primer dengan tetap memperhatikan daya dukung lingkungan serta
meningkatkan perkembangan sektor sekunder sebagai proses penambahan nilai tambah,
meningkatkan penyediaan lapangan pekerjaan yang memadai untuk kebutuhan masa mendatang,
meningkatkan kualitas sumberdaya manusia penduduk perdesaan, mengembangkan kawasan
permukiman perdesaan dengan dilengkapi oleh fasilitas permukiman perdesaan, mengembangkan
kawasan perdesaan di sepanjang pantai menjadi desa nelayan dan untuk kawasan perdesaan lainnya
menjadi desa pertanian, melakukan perbaikan tingkat aksesibilitas ke wilayah perdesaan, untuk
mendukung pemasaran produksi perdesaan baik di sektor primer maupun sekunder, penyediaan
sarana dan prasarana di perdesaan untuk menampung kegiatan masyarakat di perdesaan,
pembangunan industri berskala lokal yang menggunakan hasil produksi setempat sebagai bahan baku
dan pasar desa sebagai pusat perdagangan hasil produksi hasil pertanian dan industri.

38
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 2.10 Peta Rencana Struktur Ruang

39
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 2.11 Peta Rencana Sistem Perkotaan

40
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 2.12 Peta Rencana Sistem Pusat Permukiman

41
LAPORAN PENDAHULUAN
2.3.2 Sistem Jaringan Prasarana Utama
2.3.2.1 Sistem Jaringan Transportasi Darat
Untuk mendorong struktur ruang yang berkesinambungan dan memiliki keterkaitan jaringan
antar simpul transportasi sesuai dengan sistem hirarki pelayanan, maka diciptakan jaringan aksesibilitas
yang merata di seluruh wilayah Provinsi Jambi khususnya menuju sentra produksi dari masing-masing
pusat kegiatan serta antar pusat kegiatan. Rencana Jaringan Jalan juga mendukung pengembangan
struktur ruang berbasis ekonomi wilayah yang membagi Provinsi Jambi kedalam 3 (tiga) zona: Zona
Konservasi, Zona Produksi dan Zona Distribusi sebagai pintu gerbang (outlet) Provinsi Jambi.
A. Jaringan Lalu Lintas Angkutan Jalan

a. Jaringan Jalan
Jaringan jalan merupakan salah satu faktor penunjang dalam mencapai keberhasilan
pembangunan di Provinsi Jambi, karena beberapa alasan antara lain:
❖ Jaringan jalan dapat membuka isolasi daerah terutama bagi daerah yang tidak terjangkau oleh
angkutan sungai.
❖ Jaringan jalan dapat menghubungkan semua Kabupaten dan Kecamatan dengan Ibukota
Provinsi satu sama lain dalam mendukung kehidupan perekonomian masyarakat.
❖ Jaringan jalan dapat mendukung pengembangan daerah strategis seperti kawasan sentra
produksi tanaman pangan dan perikanan dalam pengangkutan hasil produksinya ke daerah
pemasaran.
❖ Jaringan jalan dapat menghubungkan Ibukota Provinsi atau Ibukota Kabupaten pelabuhan
sebagai pintu keluar dalam perdagangan.
Sistem perhubungan diarahkan kepada pengembangan jaringan perhubungan darat, laut dan
udara. Sistem jaringan jalan untuk pengembangan wilayah di Provinsi Jambi, diarahkan pada :
1. Jaringan Jalan Arteri
Jaringan jalan yang berfungsi sebagai arteri adalah jalan yang melayani angkutan utama
dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi dan jumlah jalan masuk
dibatasi secara efisien. Jaringan jalan arteri di Provinsi Jambi adalah jalan yang
menghubungkan Ibukota Provinsi ke setiap Ibukota Kabupaten dan ke wilayah Provinsi
lainnya.
Berdasarkan definisi tersebut maka rencana jaringan jalan yang membentuk rencana
struktur ruang wilayah Provinsi Jambi adalah :

42
LAPORAN PENDAHULUAN
Jaringan Jalan Arteri sebagai jalur utama lintas regional yang menghubungkan Ibukota
provinsi ke-setiap Ibukota Kabupaten dan ke wilayah Provinsi lain. Jaringan jalan ini meliputi
3 (tiga) jalur utama yakni:
❖ Jalan Lintas Timur (Jalintim) Sumatera yang terdiri dari ruas jalan:
▪ Batas Provinsi Riau/Jambi – Merlung;
▪ Merlung – Batas Kabupaten Tanjung Jabung Barat/Kabupaten Muaro Jambi;
▪ Batas Kabupaten Tanjung Jabung Barat/Kabupaten Muaro Jambi – Simpang
Tuan;
▪ Simpang Tuan- Batas Kota Jambi/Kabupaten Muaro Jambi;
▪ Lingkar Barat V Jambi;
▪ Batas Kota Jambi KM 15,9 – Mendalo Darat (Simpang Tiga)
▪ Simpang Mendalo Darat – Batas Kota Jambi/Muaro Jambi (Simpang Rimbo);
▪ Batas Kota Jambi/Muaro Jambi (Simpang Rimbo) – Simpang Kenali Atas Jambi;
▪ Batas Kota Jambi/Muaro Jambi - Simpang Pall Sepuluh
▪ Batas Kota Jambi/Muaro Jambi – Tempino; dan
▪ Tempino – Batas Sumatera Selatan/Jambi.
❖ Jalan Lintas Tengah (Jalinteng) Sumatera yang terdiri dari ruas jalan:
▪ Batas Provinsi Sumbar/Jambi – Batas Kabupaten Bungo;
▪ Jalan Lintas Sumatera II (Muaro Bungo);
▪ Jalan Lintas Sumatera I (Muaro Bungo);
▪ Batas Kota Muaro Bungo – Batas Kabupaten Bungo/Kabupaten Merangin;
▪ Batas Kabupaten Bungo/Kabupaten Merangin – Batas Kota Bangko;
▪ Jalan Lintas Sumatera I (Bangko);
▪ Jalan Lintas Sumatera II (Bangko);
▪ Batas Kota Bangko - Batas Kab. Sarolangun/ Kab. Merangin
▪ Batas Kabupaten Sarolangun/Kabupaten Merangin – Sarolangun; dan
▪ Sarolangun - Batas Provinsi Sumatera Selatan/Jambi.
❖ Jalan Penghubung (Feeder Road) I Jambi - Bungo yang terdiri dari ruas jalan:
▪ Jalan Arah ke Muara Tebo / Pattimura (Muara Bungo);
▪ Batas Kota Muaro Bungo – Batas Kabupaten Tebo/Kabupaten Bungo;
▪ Batas Kabupaten Tebo/Kabupaten Bungo – Muara Tebo;
▪ Muara Tebo – Sungai Bengkal;

43
LAPORAN PENDAHULUAN
▪ Sungai Bengkal – Batas Kabupaten Batanghari/Kabupaten Tebo;

▪ Batas Kabupaten Batanghari/Kabupaten Tebo – Muara Tembesi;
▪ Muara Tembesi – Batas Kota Muara Bulian;
▪ Jalan Muara Tembesi (Muara Bulian);
▪ Jalan Gadjahmada (Muara Bulian);
▪ Batas Kota Muara Bulian – Batas Kabupaten Muaro Jambi/Kabupaten
Batanghari; dan
▪ Batas Kabupaten Muaro Jambi/Kabupaten Batanghari – Simpang Mendalo
Darat.
❖ Jalan Lingkar Kota Jambi yang terdiri dari ruas jalan:
▪ Lingkar Timur I - Lingkar Timur II - Sijenjang; dan
▪ Simpang Pall Sepuluh - Simpang Pall Merah - Lingkar Timur I.
❖ Jalan Perkotaan Jambi yang terdiri dari ruas jalan:
▪ Jalan Soekarno Hatta;
▪ Jalan Jend. Sudirman;
▪ Jalan Jend. Gatot Subroto;
▪ Jalan M. Husni Thamrin;
▪ Jalan Pangeran Hidayat;
▪ Jalan Mayor Marzuki;
▪ Jalan Surya Dharma;
▪ Jalan M. Yamin;
▪ Jalan Sultan Agung;
▪ Jalan Sultan Thaha;
▪ Jalan Raden Pamuk; dan
▪ Jalan Yos Sudarso.
❖ Jalan Akses Bandara yang terdiri dari ruas jalan:
▪ Jalan Baru Akses Bandara Sultan Thaha Jambi;
▪ Jalan Akses Bandara Bungo; dan
▪ Jalan akses Bandara Depati Parbo Kerinci.
❖ Jalan Akses Pelabuhan yang terdiri dari ruas jalan:
▪ Jalan akses pelabuhan Ujung Jabung yang meliputi ruas jalan:
- Simpang Pudak - Suak Kandis - Batas Kabupaten Muaro Jambi/Kabupaten
Tanjung Jabung Timur; dan

44
LAPORAN PENDAHULUAN
- Batas Kabupaten Muaro Jambi/Kabupaten Tanjung Jabung Timur - Ujung

Jabung.
▪ Jalan akses Pelabuhan Kuala Tungkal yang meliputi ruas jalan:
- Simpang Tuan – Batas Kabupaten Muaro Jambi/Tanjung Jabung Barat;
- Batas Kabupaten Muaro Jambi – Pematang Lumut;
- Pematang Lumut – Batas Kota Kuala Tungkal;
- Jalan Sultan Thaha Kuala Tungkal;
- Jalan Jenderal Sudirman Kuala Tungkal;
- Jalan Sri Sudewi Kuala Tungkal; dan
- Jalan Akses Pelabuhan Roro Kuala Tungkal.
▪ Jalan akses pelabuhan Muara Sabak yang meliputi ruas jalan:
- Jln. Batanghari II – Simpang Pelabi/ Zona V; dan
- Simpang Pelabi/ Zona V - Muara Sabak – Simpang Muara Sabak.
▪ Jalan akses Pelabuhan Talang Duku yaitu ruas jalan Batas Kota Jambi - Talang
Duku
❖ Jalan Akses Candi Muaro Jambi yang meliputi ruas jalan:
▪ Simpang Berembang - Simpang Jambi Kecil;
▪ Simpang Jambi Kecil - Simpang Candi Muaro Jambi/ Desa Baru; dan
▪ Simpang Candi Muaro Jambi/ Desa Baru - Candi Muaro Jambi.
2. Jaringan Jalan Kolektor
Jaringan jalan kolektor adalah jalan yang melayani angkutan pengumpulan/ pembagian
dengan ciri-ciri perjalan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk
dibatasi. Jaringan jalan kolektor di Provinsi Jambi adalah jalan-jalan yang menghubungkan
pusat-pusat produksi dengan pemasaran (pelabuhan), yang menghubungkan daerah
pedalaman, daerah transmigrasi, menghubungkan kota-kota dalam kabupaten dan jalan-jalan
dimana sungai tidak dapat dilayari.
Berdasarkan definisi tersebut maka rencana jaringan jalan yang membentuk rencana
struktur ruang wilayah Provinsi Jambi adalah :
Jaringan Jalan Kolektor, yang menghubungkan pusat-pusat produksi dengan kota pusat
pelayanan (ibukota kabupaten) dan sarana pemasaran (pelabuhan).Jalan Lintas Timur
(Jalintim) Sumatera yang terdiri dari ruas jalan:

45
LAPORAN PENDAHULUAN
❖ Jaringan jalan kolektor (K1) di Provinsi Jambi meliputi :

▪ Jalan Penghubung (Feeder Road) II Muara Tembesi – Sarolangun yang meliputi ruas
jalan:
- Muara Tembesi – Batas Kabupaten Batang Hari/Kabupaten Sarolangun;
- Batas Kabupaten Batanghari/Sarolangun – Pauh; dan
- Pauh – Sarolangun.
▪ Jalan Penghubung (Feeder Road) III Bangko – Sungai Penuh – Batas Sumbar yang
meliputi ruas jalan:
- Jalan Makalam Bangko;
- Jalan M. Yamin Bangko;
- Bangko – Sungai Manau;
- Sungai Manau – Batas Kerinci;
- Batas Kerinci – Sanggaran Agung;
- Sanggaran Agung – Sungai Penuh;
- Jalan RE. Martadinata Sungai Penuh;
- Jalan Kapten Muradi Sungai Penuh;
- Jalan Imam Bonjol Sungai Penuh;
- Jalan Pangeran Diponegoro Sungai Penuh;
- Jalan Jend. Ahmad Yani Sungai Penuh;
- Jalan Soekarno Hatta Sungai Penuh;
- Sungai Penuh – Batas Sumbar /Jambi (Tapan);
- Sungai Penuh – Siulak Deras; dan
- Siulak Deras – Batas Sumbar/Jambi (Letter W).
▪ Jalan penghubung Antar Pusat Kegiatan yang meliputi ruas jalan:
- Simpang Tempino - Batas Muaro Jambi/Batang Hari;
- Batas Muaro Jambi/Batang Hari – Simpang Panerokan;
- Simpang Panerokan – Batas Kota Muara Bulian;
- Jalan Jend. Sudirman Muara Bulian;
- Jalan Lingkar Bungo;
- Simpang Niam - Batas Kabupaten Tebo/Kabupaten Tanjung Jabung Barat;
- Batas Kabupaten Tebo/Kabupaten Tanjung Jabung Barat - Lubuk Kambing –
Merlung; dan

46
LAPORAN PENDAHULUAN
- Talang Duku – Manis Mato - Desa Sogo/Suak Kandis.

❖ Jaringan Jalan kolektor (K2) di Provinsi Jambi meliputi:
▪ Jalan Penghubung antar pusat kegiatan yang terdiri dari ruas jalan:
- Muara Sabak – batas Kabupaten Tanjung Jabung Timur/Kabupaten Tanjung
Jabung Barat;
- Batas Kabupaten Tanjung Jabung Timur/Kabupaten Tanjung Jabung Barat - Kuala
Tungkal;
- Sanggaran Agung – Jujun;
- Jujun - Batas Kabupaten Kerinci/Kota Sungai Penuh;
- Batas Kabupaten Kerinci/Kota Sungai Penuh - Sungai Penuh;
- Sungai Saren - Teluk Nilau – Senyerang;
- Senyerang - Mekarjati/Batas Riau;
- Sengkati Gedang - Batas Kabupaten Batang Hari/Kabupaten Tanjung Jabung Barat;
- Batas Kabupaten Batang Hari/Kabupaten Tanjung Jabung Barat Merlung;
- Senyerang - Tebing Tinggi - Simpang Kuala Dasal;
- Simpang Sawmill - Batas Kabupaten Bungo/Kabupaten Tebo;
- Batas Kabupaten Bungo/KabupatenTebo - Simpang Logpon;
- Simpang Ahok - Simpang Pasar - Bumi Perkemahan;
- Simpang Jelatang - Batas Kabupaten Merangin/Kabupaten Sarolangun;
- Batas Kabupaten Merangin/Kabupaten Sarolangun – Mentawak Baru – Simpang
Pematang Kabau;
- Simpang Kuamang - Batas Kabupaten Merangin/Kabupaten Bungo;
- Batas Kabupaten Merangin/Kabupaten Bungo - Batas Kabupaten
Bungo/Kabupaten Tebo;
- Batas Kabupaten Bungo/Kabupaten Tebo-Simpang Betung Bedarah;
- Simpang Penerokan – Batas Kabupaten Muaro Jambi/Kabupaten Batang Hari;
- Batas Muaro Jambi/Batang Hari - Sungai Bahar - Batas Kabupaten Muaro
Jambi/Kabupaten Batang Hari;
- Batas Muaro Jambi/Batang Hari - Batas Kabupaten Batang Hari/Kabupaten
Sarolangun;
- Durian Luncuk Batas Kabupaten Batang Hari/Sarolangun - Batas Kabupaten
Batang Hari/Kabupaten Sarolangun;

47
LAPORAN PENDAHULUAN
- Batas Batang Hari/Sarolangun-Simpang Durian Luncuk;

- Simpang Pelawan - Batas Kabupaten Sarolangun/Kabupaten Merangin;
- Jangkat - Batas Kabupaten Merangin/Kabupaten Sarolangun;
- Simpang Pulau Rengas – Jangkat;
- Simpang Sungai Duren – Batas Kabupaten Muaro Jambi/Kabupaten Batang Hari;
- Batas Kabupaten Muaro Jambi/Kabupaten Batang Hari - Sungai Buluh;
- Simpang Lagan - Simpang Pelabi/Zona V;
- Pandan Jaya – Muara Sabak;
- Desa Simpang - Simpang Muara Sabak;
- Jujun – Lempur;
- Muara Tebo - Simpang Logpon;
- Simpang Logpon – Tanjung;
- Muara Bungo – Peninjau;
- Peninjau - Tuo Limbur;
- Tuo Limbur - TKA (Batas Sumbar/Jambi);
- Peninjau – Junction;
- Pauh - Lubuk Napal - Sepintun - Batas Sumsel/Jambi;
- Pauh – Simpang Pematang Kabau;
- Batas Kabupaten Merangin/Kabupaten Sarolangun – Simpang Pematang Kabau;
- Simpang Margoyoso- Batas Kabupaten Merangin/Kabupaten Sarolangun; dan
- Simpang Merkeh – Air Batu (Akses Geopark Merangin).
❖ Jalan Perkotaan yang terdiri dari:
▪ Jalan Perkotaan Jambi yang terdiri dari ruas jalan:
- Jalan Abdul Rahman Saleh;
- Jalan Ade Irma Suryani;
- Jalan Dr. Siwabesy
- Jalan KH. Abdul Malik Jambi;
- Jalan Dr. Purwadi;
- Jalan Dr. Setiabudi;
- Jalan KH Hasyim Ashari;
- Jalan Pangeran Diponegoro;
- Jalan Dr. Soetomo;

48
LAPORAN PENDAHULUAN
- Jalan HOS Cokroaminoto;

- Jalan Jend Basuki Rahmat;
- Jalan H. Agus Salim;
- Jalan H. Adam Malik;
- Jalan Gajah Mada;
- Jalan Hayam Wuruk;
- Jalan Raden Mattaher;
- Jalan M. Husni Thamrin;
- Jalan Slamet Riyadi;
- Jalan Urip Sumoharjo;
- Jalan Kapten Pattimura;
- Jalan Kapten Bakarudin;
- Jalan Kolonel Abundjani;
- Jalan Sumantri Brojonegoro;
- Jalan Kol. Pol. M. Taher;
- Jalan Djamin Datuk Bagindo;
- Jalan Brigjen Katamso;
- Jalan Rangkayo Hitam;
- Jalan Rangkayo Pingai;
- Jalan Sentot Alibasyah;
- Jalan RE. Martadinata;
- Jalan Jend. Ahmad Yani;
- Jalan Jend. MT. Haryono;
- Jalan Prof. Dr. Sri Soedewi SH;
- Jalan Yusuf Singedekane; dan
- Jalan H. A. Manaf.
▪ Jalan Perkotaan Sungai Penuh yang terdiri dari ruas jalan:

- Jalan Sultan Thaha;
- Jalan Diponegoro; dan
- Jalan M. Yamin.

49
LAPORAN PENDAHULUAN
3. Jaringan Jalan Bebas Hambatan ( Tol )
Adalah jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan sebagai jalan
nasional yang penggunanya diwajibkan membayar tol. Jaringan jalan tol di wilayah Provinsi
Jambi meliputi ruas jalan Batas Jambi/Sumatera Selatan – Tempino – Muara Jambi – Tanjung
Jabung Barat – Batas Riau yang merupakan bagian dari Jalan Bebas Hambatan ruas Indralaya
(Sumatera Selatan) – Betung – Tempino – Jambi – Rengat (Riau).
4. Jalan Khusus
Adalah jalan yang digunakan sebagai jalan angkutan khusus sumber daya alam di wilayah
Provinsi Jambi. Jaringan jalan khusus di Provinsi Jambi meliputi ruas jalan:
a. Kabupaten Sarolangun – Kabupaten Batanghari – Kabupaten Muara Jambi – Ujung

Jabung; dan
b. Kabupaten Tebo – Kabupaten Batanghari – Taman Raja/Pelabuhan Dagang (Tanjung
Jabung Barat).

50
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 2.13 Peta Rencana Sistem Jaringan Jalan

51
LAPORAN PENDAHULUAN
B. Prasarana Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
Prasarana lalu lintas dan angkutan jalan di Provinsi Jambi terdiri dari terminal penumpang dan
terminal barang.
Rencana Pengembangan terminal penumpang terdiri dari :
1. Pengembangan Terminal Tipe A Di Kota Jambi, Kabupaten Batang Hari, Kabupaten

Sarolangun, Kabupaten Bungo, Kabupaten Merangin Dan Kota Sungai Penuh; Dan
2. Pengembangan Terminal Tipe B Di Kota Jambi, Kabupaten Bungo, Kabupaten Tanjung Jabung
Barat, Kabupaten Batanghari Dan Kabupaten Muaro Jambi.
Sedangkan rencana pengembangan terminal barang terdiri dari:
1. Pengembangan Terminal Barang Di Kabupaten Muaro Jambi;

2. Pengembangan Terminal Barang Di Kabupaten Merangin;
3. Pengembangan Terminal Barang Di Kabupaten Bungo;
4. Pengembangan Terminal Barang Di Kabupaten Tanjung Jabung Timur;
5. Pengembangan Terminal Barang Di Kabupaten Batanghari; Dan
6. Pengembangan Terminal Barang Di Kerinci
2.4. Kondisi Eksisting Transportasi Darat Provinsi Jambi
2.4.1 Kondisi Jalan Eksisting Provinsi Jambi
Dinas Pekerjaan Umum, Penataan Ruang, Perumahan dan Kawasan Pemukiman Provinsi Jambi
pada tahun 2018 mencatat ada 1.317,96 km jalan di Provinsi Jambi merupakan Jalan Negara dan
1.032,83 merupakan Jalan Provinsi. Panjang jalan menurut Kabupaten / Kota dan tingkat kewenangan
pemerintah di Provinsi Jambi ada pada Tabel 2.17.
Tabel 2.17 Panjang Jalan Menurut Kabupaten / Kota Dan Tingkat Kewenangan
Pemerintah Di Provinsi Jambi (Km)
Kabupaten / Kota Negara Provinsi Kabupaten / Kota Jumlah

Regency / Municipality State Province Regency / Municipality Total
(1) (2) (3) (4) (5)

Kabupaten / Regency
Kerinci 135,48 37,32 - 172,80
Merangin 152,10 195,82 - 347,92

52
LAPORAN PENDAHULUAN
Kabupaten / Kota Negara Provinsi Kabupaten / Kota Jumlah

Regency / Municipality State Province Regency / Municipality Total
Sarolangun 128,97 172,25 - 301,22

Batanghari 161,91 54,85 - 216,76
Muaro Jambi 174,93 129,30 - 304,23
Tanjung Jabung Timur 45,40 99,91 - 145,31
Tanjung Jabung Barat 171,78 38,55 - 210,33
Tebo 110,59 138,98 - 249,57
Bungo 122,41 107,18 - 229,59
Kota / Municipality
Kota Jambi 68,20 49,51 - 117,71
Kota Sungai Penuh 46,19 9,16 - 55,35
Jambi 1317,96 1032,83 - 2350,79
DIlihat dari kondisi jalannya, Sebagian jalan ini tidak diaspal sepanjang 110,05 km sedangkan
sisanya sepanjang 2240,75 km merupakan jalan aspal seperti pada Tabel 2.18.
Tabel 2.18 Panjang Jalan Nasional, Provinsi dan Kabupaten / Kota Menurut Jenis
Pemukaan Provinsi Jambi (Km)
Kabupaten / Kota Aspal Kerikil Tanah Jumlah

Regency / Municipality Paved Gravel Land Total
(1) (2) (3) (4) (5)

Kabupaten / Regency
Kerinci 172,80 0,00 0,000 172,80
Merangin 340,42 7,50 0,000 347,92
Sarolangun 252,07 37,40 11,75 301,22
Batanghari 210,52 6,24 0,000 216,76
Muaro Jambi 297,00 5,48 1,752 304,23
Tebo 249,56 0,00 0,000 249,56
Bungo 215,14 8,26 6,200 229,60
Kota / Municipality
Kota Jambi 117,71 0,00 0,00 117,71
Jambi 2240,75 79,74 30,31 2350,79
Sumber : Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Jambi

53
LAPORAN PENDAHULUAN
Jika ditinjau berdasarkan kondisi jalan, sepanjang 897,81 km jalan memiliki kondisi baik, 1000,96
km memiliki kondisi sedang, 313,34 memiliki kondisi rusak, dan sebaliknya 138,69 km memiliki
kondisi rusak berat seperti yang terlihat pada Tabel 2.19.
Tabel 2.19 Kondisi Jalan Menurut Kabupaten / Kota Dan Tingkat Kewenangan
Pemerintah Di Provinsi Jambi
Rusak Berat
Kabupaten / Kota Baik Sedang
Rusak Severely
Regency / Municipality Baik Average
Damaged Damaged
(1) (2) (3) (4) (5)
Kabupaten / Regency
Kerinci 45,77 95,16 24,77 7,11
Merangin 154,38 139,19 41,51 12,84
Sarolangun 112,10 134,94 39,35 14,83
Batanghari 74,05 92,42 39,04 11,24
Muaro Jambi 125,09 122,77 43,15 13,23
Tebo 86,15 106,20 25,81 31,40
Bungo 88,35 102,67 25,64 12,94
Kota / Municipality
Kota Jambi 82,01 32,28 2,61 0,80
Jambi 897,81 1000,96 313,34 138,69
Sumber : Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Jambi
Secara keseluruhan jumlah kendaraan bermotor di Provinsi Jambi pada tahun 2018 ada sebanyak
2.008.803 unit. Secara lebih lanjut sepeda motor sebagai kendaraan yang mendominasi di Provinsi
Jambi sebanyak 1.776.187 unit seperti yang ada pad Tabel 2.20.
Tabel 2.20 Kondisi Jalan Menurut Kabupaten / Kota Dan Tingkat Kewenangan
Pemerintah Di Provinsi Jambi
Kabupaten / Kota Mobil Penumpang Bus Truk Sepeda Jumlah

Regency / Municipality Passenger Cars Buses Trucks Motor Motorcycles Total
(1) (2) (3) (4) (5)

Kabupaten / Regency
Kerinci 6 662 230 2 491 60 747 70 130

54
LAPORAN PENDAHULUAN
Kabupaten / Kota Mobil Penumpang Bus Truk Sepeda Jumlah

Regency / Municipality Passenger Cars Buses Trucks Motor Motorcycles Total
Merangin 9 725 278 8 219 164 588 182 810

Sarolangun 6 679 39 6 347 114 811 127 876
Batanghari 7 194 79 5 950 130 578 143 801
Muaro Jambi 8 612 49 6 982 133 685 149 328
Tanjung Jabung Timur 2 516 24 2 272 53 759 58 571
Tanjung Jabung Barat 4 596 36 4 188 117 819 126 639
Tebo 6 813 41 5 609 143 082 155 545
Bungo 11 662 106 7 870 158 130 177 768
Kota / Municipality
Kota Jambi 76 401 737 2,61 688 013 803 138
Kota Sungai Penuh 1 788 78 8,39 10 975 13 197
Jambi 142 648 1 697 88 271 1 776 187 2 008 803
Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Jambi.
Jumlah penggunaan transportasi selalu mengalami peningkatann dalam kurun waktu lima
tahun terakhir, hal tersebut dibuktikan pada Gambar 3.14.
2000000
1800000
1600000
1400000
1200000
1000000
800000
600000
400000
200000
0
2014 2015 2016 2017 2018
Mobil Penumpang Mobil Bus Mobil Barang Sepeda Motor
Gambar 2.14 Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis Kendaraan Provinsi Jambi Tahun
2014-2018

55
LAPORAN PENDAHULUAN
2.4.2 Kondisi Terminal Eksisting Provinsi Jambi
Terminal sebagai salah satu prasarana transportasi darat di Provinsi Jambi tersebar di hampir
seluruh Kabupaten/Kota, kecuali di Muaro Jambi, Tanjung Jabung Timur, Tebo, dan Bungo. Dilihat
dari tipenya, terdapat 4 terminal penumpang tipe-A di Provinsi Jambi, yakni: Terminal Sehilir Semudik
(Kabupaten Kerinci), Terminal Pulau Tujuh (Kabupaten Merangin), Terminal Bus Transit Sarolangun
(Kabupaten Sarolangun), dan Terminal Alam Barajo (Kota Jambi). Terminal Tipe-A adalah terminal
yang berfungsi untuk melayani kendaraan umum untuk angkutan lintas batas negara, AKAP, AKDP,
angkutan kota dan perdesaan.
Kemudian diketahui bahwa terdapat dua buah terminal penumpang tipe-B di Provinsi Jambi,
yaitu: Terminal Merangin Baru Bangko (Kabupaten Merangin) dan Terminal Pembengis (Kabupaten
Tanjung Jabung Barat). Terminal Tipe-B adalah terminal dengan fungsi melayani kendaraan umum
untuk angkutan AKDP, angkutan kota dan perdesaan. Sisanya terdapat 2 terminal penumpang tipe-C
di Kabupaten Batanghari (Terminal Muara Berlian) dan di Kabupaten Tanjung Jabung Barat (Terminal
Kota). Terminal tipe-C berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan pedesaan.
Tabel 2.21 Data Terminal Penumpang di Provinsi Jambi
Kapasitas Teriminal
No Nama Terminal Kabupaten/Kota Fungsi Luas Tanah
Bus
1 Alam Barajo Kota Jambi A 90 Kendaraan 65280 M
2 Simpang Kawat B 6400 M
3 Sijenjang B -
4 Rawa Sari C -
5 Angdes PAAL X C 3280 M
Pembengis Kabupaten Tanjung
6
Jambung Barat B 100 Kendaraan 2 Ha
7 Terminal Kota C 50 Kendaraan 50 x 25 M
8 Terminal Penumpang Kab. Sarolangun A 150 Kendaraan 7.5 Ha
9 Terminal Angdes Jaluko Kab. Ma. Jambi C 40 x 40 M
10 Terminal Angdes SEI. Bahar C 80 X 80 M
11 Terminal Angdes Kumpe Ilir C 80 X 40 M
12 Terminal Pulau Tujuh Kab. Merangin A 3000 M
13 Terminal Kota Lintas Kab. Ma. Bungo A 200 Kendaraan 30.000 M
14 Bungo Baru C 100 Kendaraan 10.000 M
15 Terminal Pasar Kota Sei. Penuh Kota Sungai Penuh A 120 Kendaraan 13.131 M
16 Terminal Muaro Bulian Kab. Batang Hari C 150 Kendaraan 7.087 M
Sumber : Bidang Perhubungan Darat

56
LAPORAN PENDAHULUAN
Transportasi angkutan jalan di Provinsi Jambi dilayani oleh Angkutan Kota Antar Provinsi
(AKAP) dan Angkutan Kota Dalam Provinsi (AKDP). Angkutan umum sangat penting artinya bagi
perjalanan penumpang, baik untuk perjalanan dalam kota maupun perjalanan antarkota. Angkutan
sewa juga diperlukan untuk mengangkut barang. Jumlah angkutan di Provinsi Jambi pada tahun 2007
adalah sebanyak 4.060 unit. Secara umum jumlah ini meningkat jika dibandingkan dengan data pada
tahun 2005 yang jumlahnya sebanyak 3.521 angkutan.
Dilihat dari jenisnya, sebanyak 53,94% diantaranya adalah angkutan kota. Adapun jumlah
AKDP sebanyak 930 unit (22,91%) dan AKAP sebanyak 927 unit (22,83%). Angkutan pariwisata
tidak terdaftar pada tahun 2007, menurun dibandingkan dengan data pada tahun 2005 yang jumlah
terdaftarnya sebanyak 26 unit. Adapun dari sebaran wilayahnya, jumlah terbanyak ada di Kota Jambi
sedangkan yang paling sedikit ada di Kabupaten Muaro Jambi.
Lebih jelasnya mengenai jumlah angkutan jalan yang terdaftar di Provinsi Jambi tahun 2007 dapat
dilihat pada tabel dibawah ini.
Tabel 2.22 Jumlah Angkutan Jalan di Provinsi Jambi Tahun 2007
Sumber : Database Pelayanan Angkutan Provinsi Jambi Tahun 2008; dikutip dari Review TATRAWIL
Provinsi Jambi 2009

57
LAPORAN PENDAHULUAN
Tabel 2.23 Perkembangan Kegiatan Operasional Angkutan Jalan Moda AKAP di Provinsi Jambi
Tahun 2004-2007
Provinsi Jambi 2009
Tabel 2.24 Perkembangan Kegiatan Operasional Angkutan Jalan Moda AKDP di Provinsi Jambi
Tahun 2004-2007
Provinsi Jambi 2009
Situasi yang ada pada terminal A di Kota Jambi dapat dilihat pada gambar berikut ini yaitu
pada Terminal Alam Barajo Kota Jambi. Terlihat pula pada gambar kondisi ruang tunggu, loket
penjualan tiket, serta tempat parkir atau naik dan turun penumpang.

58
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 2.15 Ruang Tunggu Terminal Alam Barajo

(Sumber : Hasil Survey)
Gambar 2.16 Loket Pembelian Tiket Bus Terminal Alam Barjo


59
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 2.17 Tempat Parkir Kendaraan Terminal Alam Barajo

2.5. Kondisi Eksisting Trayek AKDP
Saat ini, Provinsi Jambi memiliki 46 trayek AKDP yang masih beroperasi dengan rincian
seperti pada Tabel 2.25.
Tabel 2.25 Trayek AKDP Provinsi Jambi
Kode Jarak
Lintasan Trayek
Trayek (km)
000001 Jambi – Pijoan 22
000002 Jambi – Selat 25
000003 Jambi – Rantau Puri 40
000004 Jambi – Pijoan – Muara Bulian 63,6
000005 Jambi – Pijoan – Muara Bulian – Muara Tembesi 79,3
000006 Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Sungai Bengkal 150
000007 Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Muara Tebo 203,1
000008 Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Muara Tebo – Muara Bungo 248
000009 Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Muara Tebo – Tj. Simalidu – Batas Sumbar 312
000010 Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Muara Tebo – Muara Bungo – Rimbo Bujang 278
000011 Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Muara Tebo – Muara Bungo – Batas Sumbar 311,2
000012 Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Muara Tebo – Muara Bungo – Bangko 328
Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Muara Tebo – Muara Bungo – Batas Sumbar
000013 403,4
– Bangko – Sarolangun

60
LAPORAN PENDAHULUAN
Kode Jarak
Lintasan Trayek
Trayek (km)
000014 Muara Bungo – Bangko 78
Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Muara Tebo – Muara Bungo – Bangko – Sei.
000015 488,6
Penuh
000016 Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Sarolangun 183
000017 Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Sarolangun – Singkut 205,6
000018 Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Sarolangun – Singkut – Batas Sumsel 214
000019 Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Sarolangun – Bangko 257,3
000020 Jambi – Muara Bulian – Muara Tembesi – Sarolangun – Bangko – Sei. Penuh 418,2
000021 Sarolangun – Bangko 74
000022 Jambi – Tempino 26,9
000023 Jambi – Tempino – Bajubang 67
000024 Jambi – Tempino – Bajubang – Muara Bulian 68
000025 Jambi – Tempino – Sungai Bahar 50
000026 Jambi – Tempino – Batas Sumsel 40,8
000027 Jambi – Talang Duku 19
000028 Jambi – Kumpeh – Suakkandis 74
000029 Jambi – Kumpeh – Trans. Petaling 45
000030 Jambi – Simp. Siteris – Muaro Jambi 48
000031 Jambi – Sengeti 25
000032 Jambi – Sengeti – Muara Sabak 120
000033 Jambi – Sengeti – Kuala Tungkal 125
000034 Jambi – Sengeti – Merlung 123
000035 Jambi – Sengeti – Merlung – Batas Riau 185
Sei. Penuh – Bangko – Sarolangun – Muara Tembesi – Muara Bulian – Mendalo –
000036 579
Sengeti – Merlung – Batas Riau
000037 Jambi – Suakkandis – Nipah Panjang 85
000038 Ma. Bungo – Bangko – Sungai Penuh 240
000039 Bangko – Sungai Penuh 161
000040 Sarolangun – Sungai Penuh 239
000041 Muara Bulian – Ma. Tembesi – Sarolangun 123
000042 Muara Bulian – Ma. Tembesi – Ma. Tebo – Ma. Bungo 188
000043 Muara Bulian – Ma. Tembesi – Ma. Tebo 143,1
000044 Jambi – Simp. Niaso (Batanghari II) – Ma. Sabak 69
000045 Muara Sabak – Kuala Tungkal 120
000046 Muara Bungo – Sarolangun 152
Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Jambi

61
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 2.18 Trayek Bus Antar Kota Dalam Provinsi

(Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Jambi)

62
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 2.19 Trayek Bus AKAP Masuk Provinsi Jambi

(Sumber : Direktorat Jendral Perhubungan Darat)

63
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 2.20 Trayek Bus AKAP Keluar Provinsi Jambi

(Sumber : Direktorat Jendral Perhubungan Darat)

64
LAPORAN PENDAHULUAN
3 METODOLOGI
3.1. Kinerja Lalu Lintas
Bagan alir metode perhitungan kinerja lalu lintas secara umum dapat terlihat pada Gambar 3.1.
Gambar 3.1 Bagan Alir Perhitungan Kinerja Lalu Lintas
3.1.1. Tahapan Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan dengan dua cara yakni survei sekunder dan survei primer. Proses
pengumpulan data sekunder dilakukan di instansi-instansi terkait termasuk pemanfaatan terhadap data
studi-studi sejenis, dan pengumpulan data primer meliputi tata guna lahan, infrastruktur jalan, lalu
lintas, dan permasalahan transportasi.
Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi darat Di Provinsi Jambi

65
LAPORAN PENDAHULUAN
3.1.1.1. Pengumpulan Data Sekunder
Pengumpulan sekunder dilakukan dengan mendatangi stakeholder-stakeholder yang terkait

pada studi ini yaitu Dinas Perhubungan dan Dinas Pekerjaan Umum untuk mendapatkan data:
1. peta jaringan jalan,

2. karakteristik jaringan jalan,
3. status dan fungsi jalan,
4. perlengkapan jalan,
5. volume lalu lintas, dan
6. kecepatan lalu lintas
3.1.1.2. Pengumpulan data primer
Data primer diperoleh dari melakukan survei kondisi eksisting; dilakukan dengan cara
wawancara, maupun survei lapangan. Data yang dibutuhkan untuk survei primer diantaranya:
a. Kondisi fisik sarana dan prasarana lalu lintas;
b. Kondisi prasarana jalan eksisting diantaranya geometrik jalan, perkerasan jalan, dimensi potongan
melintang jalan, fungsi jalan, status jalan, kelas jalan, dan perlengkapan jalan;
c. Kondisi lalu lintas eksisting diantaranya data volume lalu lintas per jenis klasifikasi kendaraan (dan
pejalan kaki), panjang antrian, dan kecepatan rata-rata kendaraan;
1. Survei inventarisasi ruas jalan
Hal-hal yang perlu dicatat dalam melakukan survei tersebut yaitu: geometrik jalan, kecepatan
pergerakan, volume lalu lintas berdasarkan kelompok kendaraan dan arah pergerakan. Dari data
inventarisasi ini selanjutnya akan ditaksir kapasitas ruas jalan serta pola pengaturan lalu lintasnya.
a. Tata guna lahan, informasi mengenai jenis bangunan penggunaan lahan dan penghalang
terhadap jarak pandangan bebas serta objek-objek yang menghalangi kelancaran lalu lintas
kendaraan ataupun pejalan kaki seperti warung, pedagang kaki lima, dan sebagainya.
b. Desain geometrik, data yang berkaitan dengan desain jalan dan simpang yang perlu
diinventarisasi meliputi: yang meliputi lebar jalan dan daerah milik jalan; jumlah dan lebar lajur
lalu lintas, jalur lambat (service roads), median, bahu jalan yang diperkeras, trotoar, penyediaan
dan tinggi kerb, dan lain-lain.

66
LAPORAN PENDAHULUAN
c. Survei inventarisasi (inventory survey), survei ini dimaksudkan untuk mendapatkan data
inventarisasi tentang elemen penampang/geometrik melintang jalan dan simpang (lebar jalan
dan daerah milik jalan; jumlah dan lebar lajur lalu lintas, jalur lambat (service roads), median, bahu
jalan yang diperkeras, trotoar, penyediaan dan tinggi kerb, dan lain-lain), dan pengaturan lalu
lintasnya. Dari data inventarisasi ini selanjutnya akan ditaksir kapasitas ruas jalan serta pola
pengaturan lalu lintasnya. Metoda yang dipergunakan di dalam survei ini ialah dengan
melakukan pengukuran dan pencatatan di dalam sketsa peta lokasi yang sudah disediakan. Alat
bantu ukur yang dipergunakan adalah walking measures/wheel meter. Metode survei inventarisasi
jaringan jalan (road and traffic control devices inventories).
2. Survei lalu lintas eksisiting
Survei pencacahan lalu lintas ruas dilakukan untuk mendapatkan data volume, komposisi
kendaraan, distribusi pergerakan lalu lintas, dan volume lalu lintas. Pencacahan lalu lintas dilakukan
terpisah untuk masing-masing arah lalu lintas. Jenis kendaraan minimal dikelompokkan ke dalam 5
(lima) kelas sebagai berikut (dan pejalan kaki):
a. Kendaraan ringan (light vehicle /LV): yang meliputi sedan, station wagon, jeep, dan kendaraan
penumpang pribadi lainnya. Pick-up dan mobil hantaran, yaitu kendaraan bermotor beroda
empat yang bukan truk yang dipakai untuk angkutan barang dengan berat total maksimum 2,5
ton.
b. Kendaraan berat (heavy vehicle /HV): yaitu kendaraan bermotor untuk angkutan orang dan/atau
barang dengan jumlah dengan tonase minimum 2,5 ton.
c. Angkutan umum (public transport): yaitu kendaraan yang digunakan untuk layanan orang secara
massal, meliputi mobil penumpang umum (MPU) (meliputi: sedan, station wagon, dan bus
kecil-satu pintu), dan bus (meliputi bus sedang dan bus besar).
d. Sepeda motor (motor cycle/MC): kendaraan bermotor beroda dua yang menggunakan mesin
penggerak.
e. Sepeda tak bermotor (un-motorized): kendaraan bermotor beroda dua atau lebih yang tidak
menggunakan mesin penggerak.
f. Pejalan kaki

67
LAPORAN PENDAHULUAN
Namun, akan lebh baik jika terklasifikasi makin banyak untuk mengetahui secara detail pergerakan
lalu lintasnya (sebagaiman form survei terlampir).
3. Survei kecepatan
Untuk survei kecepatan

digunakan metode spot speed yaitu
dengan menghitung lama waktu
perjalanan pada jarak tertentu yang
ditentukan sebelumnya. Kemudian
dengan membandingkan jarak dan
waktu tempuh dapat diketahui
kecepatan kendaraan tersebut (atau
menggunakan speed gun); Atau
dapat pula dengan metode moving
car observer (MCO) namun tidak
menghitung kendaraan yang berpapasan, menyiap dan disiap. Cara pelaksanaan survei ini dengan
menggunakan sebuah kendaraan pengamat yang melakukan perjalanan pada masing-masing arah di
suatu ruas jalan tertentu yang diketahui panjangnya. Untuk pelaksanaan survei ini dibutuhkan minimal
2 orang personil pelaksana, 1 orang pengemudi dan 1 unit kendaraan penumpang. Personil pelaksana
pertama bertugas mencatat panjang ruas jalan dan penyebab kendaraan terhenti atau berjalan sangat
lambat; Personil pelaksana kedua bertugas mencatat waktu dimulai survey, waktu mulai terhenti, waktu
mulai berjalan normal kembali. Pencatatan jarak dapat menggunakan speedometer mobil atau
menggunakan aplikasi android pencatatan waktu perjalanan, pencatatan sedangkan waktu dapat diukur
dengan menggunakan stopwatch pada jam atau handphone.
3.1.2. Tahapan Analisis
Kinerja ruas (link) dari suatu jaringan akan sangat berpengaruh pada kinerja jaringan secara
keseluruhan. Parameter yang umu dipakai untuk menentukan kinerja suatu ruas antara lain derajat
kejenuhan, kecepatan dan waktu tempuh. Kinerja ruas ini sangat ditentukan dari kondisi ruas itu
sendiri, misalnya: jumlah lajur, lebar lajur, hambatan samping (tata guna lahan) pada sisi kiri dan kanan
jalan dan lain-lain. Untuk analisa dari kondisi ruas jalan akan digunakan prosedur yang ada dalam
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI,1997), dimana untuk ruas digunakan analisa ruas jalan
perkotaan yang diuraikan sebagai berikut

68
LAPORAN PENDAHULUAN
3.1.2.1. Volume lalu lintas
A. Karakteristik volume lalu lintas
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati/melintasi satu titik yang tetap pada
jalan dalam satuan waktu, yang biasanya dihitung dalam kendaraan/hari atau kendaraan/jam.
Volume pada suatu jalan akan bervariasi tergantung pada volume total dua arah, arah lalu lintas,
volume harian, bulanan, tahunan dan pada komposisi kendaraan. Untuk mendesain jalan dengan
kapasitas yang memadai, maka volume lalu lintas yang diperkirakan akan menggunakan jalan harus
ditentukan terlebih dahulu. Sebagai langkah awal maka volume lalu lintas yang ada (existing) harus
ditentukan.
a. Variasi jam-an : Volume lalu lintas umumnya rendah pada malam hari, tetapi meningkat secara
cepat sewaktu orang mulai pergi ke tempat kerja. Volume jam sibuk biasanya terjadi pada saat
orang melakukan perjalanan ke dan dari tempat atau sekolah.
b. Variasi arah : Volume arus lalu lintas dalam satu hari pada masing-masing arah biasanya
sama besar. Tetapi pada waktu-waktu tertentu orang akan melakukan perjalanan dalam satu
arah.
c. Variasi harian : Arus lalu lintas bervariasi sesuai dengan hari dalam seminggu.
d. Distribusi jalur : Apabila dua atau lebih lajur lalu lintas disediakan pada arah yang sama,
maka distribusi kendaraan pada masing-masing lajur tersebut.
B. Satuan mobil penumpang (SMP)
Satuan mobil penumpang adalah suatu metode yang diciptakan para ahli rekayasa lalu linats
dalam memberikan faktor-faktor yang memungkinkan adanya pokok tolak ukur besarnya ruang
permukaan jalan yang terpakai oleh setiap pemakai jalan yang beraneka jenis. Setiap jenis kendaraan
mempunyai karakteristik pergerakan yang berbeda, karena dimensi, kecepatan, percepatan maupun
kemampuan manuver masing-masing tipe kendaraan berbeda disamping juga pengaruh geometrik
jalan. Oleh karena itu untuk menyamakan satuan dari masing-masing jenis kendaraan digunakan
suatu satuan yang bisa dipakai dalam perencanaan lalu lintas yang disebut satuan mobil penumpang.
Besarnya SMP yang direkomendasikan sesuai hasil penelitian dalam IHCM/MKJI adalah:

69
LAPORAN PENDAHULUAN
Tabel 3.1 Ekivalensi mobil penumpang untuk jalan perkotaan tak terbagi
Emp
Arus Lalu Lintas dua MC
Tipe Jalan :
arah Lebar jalur lalu lintas Wc
Jalan Tak Terbagi HV
(kend/jam) (m)
≤6 >6
Dua-lajur tak 0 1,3 0,5 0,40
terbagi (2/2 UD) ≥ 1800 1,2 0,35 0,25
Empat lajur tak 0 1,3 0,40
terbagi (4/2 UD) ≥ 3700 1,2 0,25
Sumber: Perhitungan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997)
Tabel 3.2 Ekivalensi mobil penumpang untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah
Tipe jalan: Arus lalu lintas per Emp
Jalan satu arah dan jalan terbagi lajur (kend/jam) HV MC
Dua lajur satu arah (2/1), dan 0 1,3 0,40
Empat lajur terbagi (4/2 D) ≥ 1050 1,2 0,25
Tiga lajur satu arah (3/1), dan 0 1,3 0,40
Enam lajur terbagi (6/2 D) ≥ 1100 1,2 0,25
Tabel 3.3 Nilai ekivalensi mobil penumpang pada persimpangan
Emp
Jenis Kendaraan Pendekat
Pendekat terlawan
terlindung
Kendaraan ringan (LV) 1,00 1,00
Kendaraan berat (HV) 1,30 1,30
Sepeda motor (MC) 0,20 0,40
3.1.2.2. Kapasitas ruas jalan
Kapasitas adalah volume maksimum kendaran yang dapat diharapkan untuk melalui suatu
potongan jalan pada periode waktu tertentu untuk kondisi tertentu. Kapasitas lebih dikenal dengan
“Daya tampung maksimal” suatu ruas jalan terhadap volume lalu lintas yang melintas. Kapasitas jalan

70
LAPORAN PENDAHULUAN
berbeda-beda kemampuannya, tergantung/dipengaruhi lebar dan penggunaan jalan tersebut (satu atau
dua arah). Nilai kapasitas/daya tampung suatu ruas jalan dinyatakan dengan smp/jam (Satuan Mobil
Penumpang per-jam).
A. Kapasitas dasar
Kapasitas dasar adalah volume maksimum yang dapat melewati suatu potongan lajur jalan
(untuk jalan multi lajur) atau suatu potongan jalan (untuk jalan dua lajur) pada kondisi jalan dan
arus lalu lintas ideal. Kondisi ideal terjadi bila:
a. Lebar lajur tidak kurang dari 3,5 m.
b. Kebebasan lateral tidak kurang dari 1,75 m.
c. Standar geometrik baik.
d. Hanya mobil penumpang yang menggunakan jalan.
e. Tidak ada batas kecepatan.
Kapasitas dasar jalan tergantung pada tipe jalan, jumlah lajur dan apakah jalan dipisah dengan
pemisah fisik atau tidak, seperti ditunjukkan pada tabel berikut :
Tabel 3.4 Kapasitas dasar jalan
Tipe Jalan Kota Kapasitas Dasar, Co Keterangan

Empat lajur terbagi atau jalan satu 1650 Smp/jam Per Lajur
arah
Empat lajur tak terbagi 1500 Smp/jam Per Lajur
Dua lajur tak terbagi 2900 Smp/jam Kedua Arah
1) Faktor penyesuaian lebar jalan (FCw)
Penentuan faktor koreksi lebar jalan (FCw) didasarkan pada lebar jalan efektif (Wc). Kriteria
faktor koreksi lebar jalan (FCw) ini disajikan pada tabel sebagai berikut.

71
LAPORAN PENDAHULUAN
Tabel 3.5 Faktor penyesuaian lebar jalan (FCW)
Lebar jalur lalu lintas efektif

Tipe Jalan (Wc) FCw
(meter)
Per lajur
3,00 0,92
Empat-lajur terbagi atau
3,25 0,96
jalan satu arah
3,50 1,00
3,75 1,04
4,00 1,08
Per lajur
3,00 0,91
Empat lajur tak terbagi 3,25 0,95
3,50 1,00
3,75 1,05
4,00 1,09
Total dua arah
5 0,56
6 0,87
Dua lajur tak terbagi 7 1,00
8 1,14
9 1,25
10 1,29
11 1,34
2) Faktor penyesuaian pemisah arah (FCSP)
Penentuan faktor koreksi untuk pembagian arah (FCSP) pada tabel berikut didasarkan pada kondisi
lalu lintas dari kedua arah. Oleh karena itu faktor koreksi ini hanya berlaku untuk jalan dua arah.
Sedangkan untuk jalan satu arah dan dengan median FCSP diambil sama dengan 1.00
Tabel 3.6 Faktor penyesuaian pembagian arah (FCSP)
Pemisahan arah SP % - % 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30

Fsp Dua- lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
Empat-lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94
Sumber : Perhitungan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997)
Catatan : Untuk jalan terbagi dan jalan satu arah, faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan
arah tidak dapat diterapkan dan nilai 1,0

72
LAPORAN PENDAHULUAN
3) Faktor penyesuaian gangguan samping (FCSF)
Faktor koreksi untuk gangguan samping didasarkan pada lebar bahu efektif (Ws) dan tingkat
gangguan samping, yang dapat dilihat pada tabel-tabel sebagai berikut.
Tabel 3.7 Faktor gangguan samping

FCSF
Hambatan Samping Lebar Bahu Jalan
0.5 1.0 1.5 2.0
Sangat rendah 0.96 0.98 1.01 1.03
Rendah 0.94 0.97 1.03 1.02
Sedang 0.92 0.95 0.98 1.00
Tinggi 0.88 0.92 0.95 0.98
Sangat tinggi 0.84 0.88 0.92 0.96
Tabel 3.8 Faktor gangguan samping dengan kerb
FCSF
Hambatan Samping Jarak Kerb
0.5 1.0 1.5 2.0
Sangat rendah 0.95 0.97 0.99 1.01
Rendah 0.94 0.96 0.98 1.00
Sedang 0.91 0.93 0.95 0.98
Tinggi 0.86 0.89 0.92 0.95
Sangat tinggi 0.81 0.85 0.88 0.92
Nilai yang digunakan mulai dari kelas gangguan samping sama dengan sangat rendah sampai
dengan sangat tinggi ditunjukkan berikut ini :

73
LAPORAN PENDAHULUAN
Tabel 31.9 Kegiatan di sekitar jalan
Kelas Gangguan Samping

Komponen Sangat
Rendah Sedang Tinggi Sangat tinggi
rendah
Gerakan pejalan kaki 0 1 2 4 7
Angkutan umum berhenti 0 1 3 6 9
Kend. Keluar masuk 0 1 3 5 8
Angka yang terdapat pada tabel diatas dijumlahkan bila terdapat kombinasi dari ketiga komponen
gangguan samping.
Tabel 3.10 Nilai total gangguan samping
Nilai Total Kelas Gangguan Samping

0–1 Sangat rendah
2-5 Rendah
6 – 11 Sedang
12 – 18 Tinggi
19 - 24 Sangat tinggi
4) Faktor penyesuaian ukuran kota (FCS)
Untuk menentukan nilai ukuran kota didasarkan pada data jumlah penduduk, dimana ukuran yang
digunakan adalah jumlah penduduk per satu juta orang. Nilai untuk masing-masing ukuran jumlah
penduduk adalah sebagai berikut :
Tabel 3.112 Nilai ukuran kota
Ukuran Kota (juta penduduk) Fcs

<0.1 0.86
0.1 – 0.5 0.90
0.5 – 1.0 0.94
1.0 – 3.0 1.00
>3 1.04
Perhitungan kapasitas untuk jalan perkotaan adalah sebagai berikut :

74
LAPORAN PENDAHULUAN
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs ( smp/jam )
dimana :
C : Kapasitas ( smp/jam )
Co : Kapasitas dasar ( smp/jam )
FCw : Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FCsp : Faktor penyesuaian pemisahan arah
FCsf : Faktor penyesuaian hambatan samping
FCcs : Faktor penyesuaian ukuran kota
3.1.2.3. Tingkat pelayanan (level of service) jalan
Tingkat pelayanan adalah suatu metode yang mungkin untuk memberikan batasan-batasan
ukuran untuk dapat menjawab pertanyaan apakah kondisi suatu ruas jalan yang ada saat ini masih
memenuhi syarat untuk dilalui oleh volume maksimum lalu lintas/pemakai jalan yang ada saat ini dan
peningkatannya hingga masa yang akan datang. Level of service suatu ruas jalan dapat dinyatakan dengan
rumus :
Los.of .service.LOS  
Volume.lalu.lin.tas
Kapasitas
V .smp / jam 
Los.of .service.LOS  
C.smp / jam 
Tabel berikut menunjukan nilai tingkat pelayanan atau level of service suatu ruas jalan yang telah
dilakukan oleh para ahli rekayasa lalu lintas:

75
LAPORAN PENDAHULUAN
Tabel 3.12. Karakteristik tingkat pelayanan
Batas Lingkup Tingkat

Ciri-ciri arus lalu lintas
V/C Pelayanan
0,0 s/d 0,19 A Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi,
pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan
tanpa hambatan.
0,20 s/d 0,44 B Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh
kondisi lalu lintas. Pengemudi memiliki kebebasan yang
cukup untuk memilih kecepatan.
0,45 s/d 0,69 C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan
dikendalikan. Pengemudi dibatasi dalam memilih
kecepatan.
0,70 s/d 0,84 D Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih
dikendalikan, V/C masih dapat ditolerir.
0,85 s/d 1,00 E Volume lalu lintas mendekati berada pada kapasitas.
Arus tidak stabil, kecepatan terkadang terhenti.
> 1,0 F Arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan rendah,
volume dibawah kapasitas. Antrean yang panjang dan
terjadi hambatan-hambatan yang besar.
Keterangan :
LV : Light vehicle ( kendaraan ringan )
HV : Heavy vehicle (kendaraan berat )
MC : Motorcycle ( sepeda motor )
UM : Unmotorised ( kendaraan tidak bermotor )
Tingkat pelayanan ruas jalan biasanya diukur dengan menggunakan indikator rasio volume
berbanding kapasitas (V/C) dan kecepatan perjalanan. Hubungan V/C, kecepatan dan tingkat
pelayanan dapat dijelaskan dengan tabel dan gambar sebagai berikut :

76
LAPORAN PENDAHULUAN
A
B
C
D
Kecepatan E
Volume atau V/C
Gambar 3.2 Hubungan volume atau V/C dengan kecepatan
Sumber : Perhitungan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997)
Pendekatan lain untuk mengukur tingkat pelayanan ruas jalan adalah dengan pendekatan
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 96 Tahun 2015 tentang Pedoman Pelaksanaan Kegiatan
Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas. Dimana tingkat pelayanan ruas jalan diklasifikasikan atas:
1. Tingkat pelayanan A, dengan kondisi:
a. Arus bebas dengan volume lalu lintas rendah dan kecepatan sekurang-kurangnya
80 (delapan puluh) kilometer per jam;
b. Kepadatan lalu lintas sangat rendah;
c. Pengemudi dapat mempertahankan kecepatan yang diinginkan tanpa atau dengan sedikit
tundaan.
2. Tingkat pelayanan B, dengan kondisi:
a. Arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan sekurang-kurangnya
70 (tujuh puluh) kilometer per jam;
b. Kepadatan lalu lintas rendah, hambatan internal lalu lintas belum mempengaruhi kecepatan;

77
LAPORAN PENDAHULUAN
c. Pengemudi masih punya cukup kebebasan untuk memilih kecepatan, pindah jalur atau
mendahului.
3. Tingkat pelayanan C, dengan kondisi:
a. Arus stabil tetapi pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi
dengan kecepatan sekurang-kurangnya 60 (enam puluh) kilometer per jam;
b. Kepadatan lalu lintas sedang, karena hambatan internal lalu lintas meningkat;
c. Pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah jalur atau mendahului.
4. Tingkat pelayanan D, dengan kondisi:
a. Arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi dan kecepatan sekurang-
kurangnya 50 (lima puluh) kilometer per jam;
b. Masih ditolerir namun sangat terpengaruh oleh perubahan kondisi arus;
c. Kepadatan lalu lintas sedang namun fluktuatif, volume lalu lintas dan hambatan temporer
dapat menyebabkan penurunan kecepatan yang besar;
d. Pengemudi memiliki keterbatasan yang sangat terbatas dalam menjalankan kendaraan,

kenyamana rendah, tetapi kondisi ini masih dapat ditolerir untuk waktu yang singkat.
5. Tingkat pelayanan E, dengan kondisi:
a. Arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas mendekati kapasitas jalan dan kecepatan
sekurang-kurangnya 30 (tiga puluh) kilometer per jam pada jalan antar-kota dan sekurang-
kurangnya 10 (sepuluh) kilometer per jam pada jalan perkotaan;
b. Kepadatan lalu lintas tingi karena hambatan internal lalu lintas tinggi;
c. Pengemudi mulai merasakan kemacetan-kemacetan durasi pendek.
6. Tingkat pelayanan E, dengan kondisi:
a. Arus tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang dengan kecepatan kurang dari 30
(tiga puluh) kilometer per jam;

78
LAPORAN PENDAHULUAN
b. Kepadatan lalu lintas sangat tingi dan volume rendah serta terjadi kemacetan untuk durasi yang
lama;
c. Dalam keadaan antrian, kecepatan maupun volume turun sampai 0 (nol).
Salah satu faktor yang mempengaruhi dalam menggambarkan kualitas dari suatu ruas jalan dalam
menampung arus lalu-lintas adalah kecepatan kendaraan. Kecepatan kendaraan dalam suatu ruas jalan
didefinisikan sebagai kecepatan rata-rata yang ditempuh kendaraan selama melalui ruas jalan tersebut.
Faktor internal yang mempengaruhi kecepatan kendaraan adalah kondisi kendaraan, sedangkan faktor
eksternal yang mempengaruhi kecepatan kendaraan adalah volume lalu lintas, komposisi kendaraan,
geometrik jalan dan faktor kegiatan samping jalan. Dalam studi ini kecepatan dibedakan menjadi 2
(dua), yaitu :
1. Kecepatan arus bebas (free flow speed)
Kecepatan arus bebas (FV) didefnisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol, yaitu kecepatan
yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan
bermotor lain di jalan. Kecepatan arus bebas telah diamati melalui pengumpulan data lapangan, dimana
hubungan antara kecepatan arus bebas dengan kondisi geometrik dan lingkungan telah ditentukan
dengan metode regresi. Kecepatan arus bebas kendaraan ringan telah dipilih sebagai kriteria dasar
untuk kinerja segmen jalan pada arus = 0.
Kecepatan arus bebas untuk kendaraan berat dan sepeda motor juga diberikan sebagai referensi.
Kecepatan arus bebas untuk mobil penumpang biasanya 10-15% lebih tinggi dari tipe kendaraan
ringan lain. Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas mempunyai bentuk umum berikut :
FV = ( FV0 + FVW ) x FFVSF FFVCS
dimana:
FV : Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam)
FVO : Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan yang diamati
FVW : Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam)
FFVSF : Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu atau jarak kereb
penghalang

79
LAPORAN PENDAHULUAN
FFVCS : Faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota
Kecepatan di ruas merupakan salah satu kriteria untuk menentukan kinerja dari jaringan jalan.
Kecepatan dapat diukur menggunakan metoda spot speed ataupun dengan car moving observer.
2. Kecepatan tempuh
Yang dimaksud kecepatan tempuh adalah perhitungan dari panjang lintasan dibagi waktu tempuh rata-
rata kendaraan yang melalui segmen jalan. Kecepatan tempuh juga didefinisikan sebagai kecepatan
rata-rata ruang dari kendaraan ringan (LV) sepanjang segmen jalan. Untuk menghitung kecepatan
tempuh ini digunakan persamaan sebagai berikut :
V = L / TT
dimana:
V = Kecepatan rata-rata ruang LV (km/jam)
L = Panjang segmen (km)
TT = Waktu tempuh rata-rata LV sepanjang segmen (jam)
3.2. Kinerja Pelayanan Angkutan AKDP
Dalam kegiatan Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi Darat Di Propinsi Jambi ini menggunakan
metode pendekatan literatur dan metode pendekatan operasional di lapangan (survey). Pendekatan
literatur dilakukan dengan inventarisasi dan kajian terhadap dokumen-dokumen, referensi, hasil studi-
studi yang terkait dengan kegiatan evaluasi kinerja ini (data sekunder) yang diperlukan guna
mendapatkan masukan yang berkaitan dengan ketentuan-ketentuan perundang-undangan terkait
evaluasi kinerja pelayanan angkutan penumpang umum.
Sedangkan, Teknik pendekatan operasional merupakan pendekatan dengan melakukan pengumpulan

data primer melalui pengamatan langsung berupa survey di lapangan, meliputi : Survey kinerja Jaringan
Trayek AKDP, Survey kinerja angkutan umum AKDP, dan Survey Instansional.
3.2.1 Pengumpulan Data
Data-data yang akan dikumpulkan dalam kegiatan Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi Darat Di
Propinsi Jambi ini terdiri dari data primer dan data sekunder.

80
LAPORAN PENDAHULUAN
3.2.1.1. Pengumpulan Data Primer
Data primer yaitu data yang didapat secara langsung dengan melakukan pengamatan dan
pencatatan di lapangan serta wawancara dengan pihak-pihak tertentu (Survey) untuk mendapatkan
data kinerja Jaringan Trayek AKDP dan data kinerja pelayanan angkutan umum AKDP yang nantinya
dapat mendukung keakuratan hasil analisis.
Pengumpulan data primer (survey) yang dilakukan meliputi survey statis dan survey dinamis.
A. Survey Statis
Survey statis adalah survey yang dilakukan dari luar kendaraan dengan
mengamati/menghitung/mencatat informasi dari setiap kendaraan penumpang umum yang melintas
di ruas jalan pada setiap arah lalu lintas, serta di pintu masuk dan pintu keluar terminal. Pelaksanaan
survey statis bertujuan untuk mengumpulkan data yang berkaitan dengan gambaran pelayanan
angkutan AKDP, meliputi :
a) Jumlah armada operasi, yaitu jumlah kendaraan penumpang umum dalam tiap trayek yang
beroperasi selama waktu pelayanan.
b) Load faktor/faktor muat (Overcrowding) adalah indikator yang mengambarkan tingkat

muatan angkutan. Apabila indikatornya tinggi berarti penawaran tidak dapat memenuhi
permintaan, sebaliknya apabila indikator rendah berarti ada kemungkinan penawaran melebihi
permintaan.
c) Frekuensi pelayanan adalah banyaknya kendaraan penumpang umum per satuan waktu.
Besarannya dapat dinyatakan dalam kendaraan/jam atau kendaraan/hari.
d) Waktu pelayanan adalah waktu yang diberikan oleh setiap trayek untuk melayani rute tertentu
dalam satu hari.
Tujuan pelaksanaan survey statis adalah untuk dipergunakan dalam:
a) Menilai dan menganalisis kinerja yang sesungguhnya dari setiap pelayanan angkutan
AKDP dengan rute tetap;
b) Menilai apakah jumlah armada yang beroperasi sesuai dengan jumlah yang diizinkan; dan
c) Menilai apakah terjadi penyimpangan trayek.

81
LAPORAN PENDAHULUAN
Data yang akan diamati, dikumpulkan, dan dicatat melalui formulir survey statis. Survey statis di luar
bus AKDP mencakup :
- Nomor trayek kendaraan;
- Kapasitas kendaraan;
- Tanda nomor kendaraan;
- Jumlah penumpang yang ada di dalam bus AKDP (tidak termasuk awak kendaraan).
B. Survey Dinamis
Survey dinamis adalah survey yang dilaksanakan di dalam kendaraan dengan metode pencatatan
jumlah penumpang yang naik dan turun kendaraan yang menempuh suatu trayek, di mana surveyor
mencatat jumlah penumpang yang naik dan turun serta waktu perjalanan pada tiap segmen. Survey
dinamis dilaksanakan untuk mendapatkan data kinerja pelayanan angkutan AKDP dengan maksud
mengetahui
a) Jumlah penumpang yang diangkut pada trayek tertentu, yaitu :
Total penumpang yang naik dan turun dalam suatu trayek. Total penumpang naik dan turun yang
diperoleh dari survey ini dapat berupa total penumpang per hari yang dapat digunakan untuk
menghitung tarif angkutan maupun total penumpang pada jam-jam sibuk dan tidak sibuk yang
dapat digunakan untuk perencanaan trayek angkutan, serta untuk mengetahui tingkat load
faktor/faktor muat kendaraan.
b) Waktu perjalanan, yaitu :
c) Total waktu yang digunakan untuk melayani suatu trayek tertentu dalam sekali jalan, termasuk
tundaan/headway serta waktu berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang.
d) Produktivitas ruas pada setiap trayek, yaitu :
Total penumpang yang naik dan turun per waktu pelayanan pada setiap segmen/ruas atau total
penumpang naik dan turun per km pelayanan.
Kegiatan survey dinamis memiliki tiga tujuan, yaitu sebagai dasar evaluai kinerja angkutan AKDP,
mengidentifikasi permasalahan pada tiap- tiap trayek (misalnya penyimpangan trayek), serta

82
LAPORAN PENDAHULUAN
mengidentifikasi kebutuhan jumlah armada (dapat berupa penambahan maupun pengurangan

armada).
Dalam pelaksanaan survey dinamis, target data yang akan diperoleh adalah :
- Tanda nomor kendaraan;
- Kode dan nomor trayek serta jurusannya;
- Kapasitas kendaraan;
- Jumlah penumpang yang naik pada setiap segmen;
- Jumlah penumpang yang turun pada setiap segmen; dan
- Waktu tempuh segmen.
3.2.1.2. Pengumpulan Data Sekunder
Pengumpulan data sekunder dilakukan dengan melakukan inventarisasi data-data trayek

angkutan umum AKDP, peta jaringan trayek, database perizinan, , umur rata-rata kendaraan, daftar
nama trayek dan rute trayeknya serta dokumen- dokumen, referensi yang didapat dari Dinas
Perhubungan Komunikasi dan Informatika Provinsi Jambi serta Organda dan pihak-pihak terkait,
hasil studi-studi yang terkait dengan kegiatan evaluasi kinerja ini (data sekunder) yang diperlukan guna
mendapatkan masukan yang berkaitan dengan ketentuan-ketentuan perundang-undangan terkait
evaluasi kinerja pelayanan angkutan penumpang umum.
Data sekunder ini digunakan untuk analisa Pola Umum Bidang Operasional Angkutan Umum
yang telah terlebih dahulu diadakan penyesuaian terhadap kondisi yang sebenarnya. Penyesuaian ini
dilakukan dengan menyesuaikan data sekunder yang telah diperoleh dengan kondisi lapangan sehingga
data yang ada dapat mewakili data yang diperoleh tersebut yang selanjutnya digunakan untuk :
a. Pembuatan peta jaringan trayek
b. Pembuatan peta penyimpangan trayek.

83
LAPORAN PENDAHULUAN
3.2.2 Analisis Data
Selanjutnya data primer dan data sekunder yang telah diperoleh akan dianalisis dengan
menggunakan metode statistik yaitu menggunakan rumusan-rumusan yang sesuai dengan literatur
hingga didapat nilai-nilai atau parameter yang akan disajikan dalam bentuk tabel. Nilai-nilai atau
parameter ini akan dibandingkan dengan standard yang ada/berlaku, sehingga dapat diambil suatu
analisa.
Metodologi pelaksanaan pekerjaan yang akan dilakukan dapat dilihat seperti pada Gambar 3.3.
LATAR BELAKANG
IDENTIFIKASI MASALAH
MAKSUD TUJUAN DAN

SASARAN
PENGUMPULAN DATA
PENGUMPULAN DATA PRIMER

- Tariff Angkutan
PENGUMPULAN DATA SEKUNDER
- Jumlah Armada Yang Beroperasi
- Trayek AKDP
- Rata-rata Pendapatan Dan Biaya Operasional
- Jumlah Alokasi Armada
- Jumlah penumpang naik/turun
- Rute Trayek AKDP
- Jumlah Penumpang diatas kendaraan (Load Factor)
- Jarak Rute Trayek AKDP
- Waktu perjalanan kendaraan
- Waktu henti kendaraan di terminal
- Waktu siklus kendaraan
- Headway
- Kecepatan Kendaraan dan Aksesibilitas
- Kondisi Prasarana (Jalan)
PENGOLAHAN DATA
ANALISA DATA
KESIMPULAN DAN
REKOMENDASI
Gambar 3.3 Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan

84
LAPORAN PENDAHULUAN
Adapun skema Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi Darat Di Propinsi Jambi, dapat dilihat dalam
Gambar 3.4.
INDIKATOR KINERJA YANG AKAN DIEVALUASI
INDIKATOR KUALITAS KINERJA PELAYANAN INDIKATOR EFISIENSI KINERJA PELAYANAN

- Headway - Tingkat Operasional / Pelayanan
- Kecepatan - Load Factor
- Kerapatan - Utilitas
- Tariff
IDENTIFIKASI DAN
KLASIFIKASI DATA
PENGKAJIAN DATA
ANALISIS TIAP
PARAMETER
STANDAR PELAYANAN MINIMUN

YANG BERLAKU & PERATURAN GAP ANALISIS
PENETAPAN TARIFF
KESIMPULAN DAN
REKOMENDASI
Gambar 3.4 Skema Evaluasi Kinerja Pelayanan
3.2.3 Pelaksanaan Pengamatan
Pengamatan di lapangan dan wawancara untuk survey statis ini dilakukan pada tempat dimana
tiap rute angkutan umum menyilang kordon dalam kearah masuk. Sedangkan survai statis di terminal
ini dilakukan pada pintu masuk dan pintu keluar terminal.
Survai dilaksanakan dalam tiga periode waktu yaitu :
1. 06.00 – 08.00 untuk periode jam sibuk pagi
2. 09.00 – 11.00 untuk periode jam tidak sibuk,

85
LAPORAN PENDAHULUAN
3. 15.00 – 17.00 untuk periode jam sibuk siang.
Sedangkan, pengamatan di lapangan dan wawancara untuk survey dinamis dilakukan pada semua trayek
angkutan kota dalam provinsi (AKDP) yang ada di Provinsi Jambi, yang berjumlah 46 trayek. Surveyor
berada di dalam kendaraan yang disurvai.
Jumlah kendaraan yang disurvai :
1. 6 Perjalanan PP, pada jam sibuk pagi.
2. 6 Perjalanan PP, pada jam diluar sibuk.
3. 6 Perjalanan PP, pada jam sibuk sore.
3.2.4 Analisis Data
3.2.4.1. Load Factor
Di dalam Peraturan Pemerintah Nomor : 41 Tahun 1993 antara lain disebutkan bahwa suatu
trayek baru dapat dibuka dan tambahan kendaraan dapat dioperasikan pada trayek yang ada jika faktor
muatannya di ats 70 % dan terdapat fasilitas terminal yang memadai. Untuk trayek dalam kota faktor
muatan tersebut harus menggunakan ukuran dinamis dan dirumuskan sebagai berikut.
di mana :
LF : Faktor muatan dinamis
 Pnp-km : Jumlah penumpang dikalikan dengan panjang perjalanannya dalam satu satuan waktu
tertentu
 Bus-km : Jumlah perjalanan bus dikalikan dengan panjang trayek dalam satu satuan waktu
tertentu.
K : Kapasitas bus
Dari rumusan di atas jelas bahwa peraturan perundangan mengarahkan kita menggunakan
pendekatan permintaan. Dengan pendekatan faktor muatan 70 % ini ada dua kepentingan yang

86
LAPORAN PENDAHULUAN
dilindungi yakni pengusaha angkutan dan pengguna jasa. Perwujudan dari perlindungan terhadap
pengusaha, misalnya, di dalam penentuan tarif angkutan kita bepedoman kepada faktor muat 70 %
(dalam hal trayek langsung atau trayek dengan tarif berdasarkan jarak) sedemikian rupa sehingga
pendapatan pengusaha angkutan dapat menutup biaya operasinya. Sedangkan wujud perhatian kita
terhadap pengguna jasa ialah bahwa dengan tingkat faktor muatan 70 % ini terdapat cadangan
kapasitas 30 % Untuk mengakomodasi kemungkinan lonjakan penumpang, serta pada tingkat ini
tingkat kesesakan penumpang di dalam kendaraan masih diterima.
3.2.4.2. Waktu Siklus
Waktu siklus adalah total waktu satu perjalanan dari terminal asal sampai ke terminal tujuan
dan kembali ke terminal asal sampai waktu akan berangkat dari terminal asal dimana sudah termasuk
waktu yang dibutuhkan untuk menaikkan dan menurunkan penumpang serta waktu transisi bis di
terminal (Lay Over Time). Waktu siklus juga merupakan fungsi kecepatan rata-rata kendaraan. Banyak
faktor yang berpengaruh terhadap kecepatan rata-rata kendaraan, seperti :
1. Jarak pemberhentian bis
2. Jumlah penumpang per trip
3. Waktu naik turun rata-rata per penumpang
4. Keadaan jalan
5. Perilaku pengemudi
6. Banyaknya jalan
7. Kemacetan lalu lintas
8. Dan lain-lain
Untuk menghitung waktu siklus kendaraan, maka persamaan waktu siklus dapat dinyatakan
dengan model sebagai berikut :
CT  LOT1  LOT2   B / A   TT
i 1 i 1
Dimana :

87
LAPORAN PENDAHULUAN
CT : Waktu Siklus (menit)
LOT1 : Lay over time pada terminal asal (menit)
LOT2 : Lay over time pada terminal tujuan (menit)
B/A : Waktu naik dan turun penumpang di perhentian (menit)
TT : Waktu tempuh antar perhentian (menit)
3.2.4.3. Jumlah Armada
Jumlah armada alokasi (AA) meliputi armada yang aktif beroperasi (AO) serta armada
cadangan baik armada yang tidak beroperasi (sedang dalam tahap perawatan atau perbaikan). Jumlah
armada angkutan umum terkait erat dengan perkiraan kebutuhan permintaannya, jenis, kapasitas dan
ukurannya. Jumlah armada yang tersedia sedapat mungkin sesuai dengan ukuran jumlah kebutuhannya,
tidak sampai kekurangan terutama pada waktu-waktu yang diperlukan dan tidak sampai berlebihan
karena hal ini juga akan merugikan pihak pengusaha.
Dalam menghitung jumlah armada alokasi (AA), digunakan rumus :
AA = AO.(1+RF)
Dimana :
AA : Armada Alokasi (Bis)
AO : Armada Operasi (Bis)
RF : Reserved Factor (%)
3.2.4.4. Trip Dan Rit
Trip merupakan perjalanan yang dilakukan oleh angkutan umum dalam satu kali melakukan
lintasannya, sedangkan rit merupakan perjalanan yang ditempuh secara bolak-balik dalam melakukan
lintasannya. Jumlah trip dan rit yang dilakukan dalam satu harinya, tergantung dari jenis armada yang
bersangkutan. Untuk kereta api dan bis antar kota biasanya telah mempunyai jadwal yang pasti
sehingga jumlah trip dan rit dapat diketahui, sedangkan untuk angkutan dalam kota biasanya
melakukan trip dan rit dalam jumlah yang tidak tentu tergantung dari kemampuan pihak operator.

88
LAPORAN PENDAHULUAN
3.2.4.5. Headway
Headway merupakan interval keberangkatan antara suatu angkutan dengan angkutan

berikutnya, diukur dalam satuan waktu pada titik tertentu untuk setiap rutenya. Headway merupakan
salahsatu aspek yang mempengaruhi tingkat pelayanan angkutan umum. Kebijaksanaan yang
menyangkut pengaturan headway berimplikasi pada kemungkinan tingkat pengisian muatan.
Headway yang terlalu rendah dapat mengakibatkan kapasitas akan melebihi permintaan.
Angkutan yang pertama akan mengambil banyak penumpang sedangkan angkutan berikut hanya
sedikit mengangkut penumpang, selain itu juga dapat menimbulkan kemacetan lalu-lintas. Sedangkan
headway yang tinggi akan mengakibatkan waktu tunggu yang terlalu lama bagi para pengguna.
Perhitungan headway dapat dirumuskan sebagai berikut (University College London15) :
CT
h
AO
Di mana :
h : Headway (menit)
CT : Cycle Time (menit)
AO : Jumlah armada (bis)
3.2.4.6. Waktu Tunggu (Waiting Time)
Waktu tunggu adalah waktu selama menunggu bis di terminal atau halte sampai bis tersebut
berangkat. Menurut (Morlok, 1985), apabila pejalan tiba, atau lebih tepat siap untuk berangkat dari
terminal atau halte secara acak dan kendaraan berangkat pada headway yang konstan, maka waktu
menunggu rata-rata adalah:
h
WT 
2
Di mana :
WT : Waiting Time (menit)
h : headway antar kendaraan (menit)

89
LAPORAN PENDAHULUAN
4 RENCANA KERJA SELANJUTNYA
4.1 JADWAL KERJA
Dalam rangka menyelesaikan pekerjaan “Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi Darat Di

Propinsi Jambi” ini, agar dapat diselesaikan secara optimal dan tepat waktu, maka diperlukan rencana
kerja yang matang dan cermat. Berdasarkan pada ruang lingkup dari kegiatan, disusunlah suatu
metodologi pendekatan yang diharapkan, dapat mencapai maksud dan tujuan yang tercantum dalam
kerangka acuan kerja (Term of Reference). Untuk memenuhi target waktu dan substansi yang disyaratkan
maka kegiatan ini secara umum dapat dijelaskan ke dalam tahapan pelaksanaan pekerjaan yang terdiri
dari Tahap Persiapan, Tahap Pengumpulan Data, Tahap Analisis, dan Tahap Finalisasi dalam satu
kesatuan rencana kerja yang baik.
Penjelasan tentang rencana kerja yang akan dilakukan dalam rangka pekerjaan “Penyusunan Kajian
Kinerja Transportasi Darat Di Propinsi Jambi”, secara lengkap dapat dijelaskan sebagai berikut :
a. Tahap Persiapan
Tahapan ini ditujukan untuk menyelesaikan masalah administrasi dan menyiapkan kerangka
pelaksanaan kegiatan berupa pemantapan metodologi, rencana dan persiapan survey, kajian
literatur, kajian studi terdahulu dan pengenalan awal wilayah studi.
b. Tahap Pengumpulan Data
Pelaksanaan ditujukan untuk memperoleh data sekunder maupun primer yang dibutuhkan
dalam kegiatan analisis untuk kegiatan ini.
c. Tahap Analisis
Pekerjaan ini ditujukan untuk menghasilkan Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi Darat
Di Propinsi Jambi saat ini. Hasil analisis ini selanjutnya menjadi dasar dalam mengambil suatu
kesimpulan dan rekomendasi.
d. Tahap Finalisasi
Tahapan finalisasi ditujukan untuk melengkapi laporan kegiatan sesuai dengan hasil diskusi
dengan pihak pemberi kerja dan masukan dari berbagai stakeholder untuk dijadikan hasil akhir
dari kegiatan ini.
Tahapan-tahapan tersebut merupakan satu kesatuan sistem yang harus dikerjakan secara cermat
dan akurat, sehingga akan dicapai suatu hasil pekerjaan yang optimal. Adapun jadwal pelaksanaan
pekerjaan secara keseluruhan akan membutuhkan waktu selama 3 Bulan. Dalam waktu tersebut,
penyusunan laporan berupa laporan pendahuluan (inception report), laporan antara (interim report),
rancangan laporan akhir (draft final report) dan laporan akhir (final report) harus dapat diselesaikan dalam
waktu 3 bulan.

90
LAPORAN PENDAHULUAN
Laporan pendahuluan terdiri atas bab-bab yang menguraikan mengenai penjelasan yang memuat
maksud dan tujuan, metodologi penyusunan, rencana pelaksanaan survey, program kerja dan jadwal
penugasan tenaga ahli.
Laporan Antara, terdiri atas bab-bab yang menguraikan tentang laporan hasil survey data primer
dan data sekunder serta analisa awal terhadap hasil survey dan kajian hasil sudi.
Pada rancangan laporan akhir, terdiri atas laporan hasil kajian secara menyeluruh terhadap hasil
studi, yang dilampiri dengan analisis data hasil survey, rekomendasi terhadap hasil kajian.
Untuk laporan akhir terdiri atas laporan hasil kajian hasil perbaikan dalam pembahasan draft akhir,
dan dilampiri dengan dokumen/data hasil survey, dan ringkasan eksekutif. dari pelaksanaan studi
ini. Lampiran-lampiran sama dengan pada laporan rancangan akhir (draft final report)
Tabel 4.1 Jadwal Kerja
Bulan /Minggu
No Uraian Kegiatan 1 2 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1. Persiapan
2. Survey Pengumpulan Data Primer
3. Survey Pengumpulan Sekunder
4. Analisis Data dan Kajian
Pelaporan
-Laporan Pendahuluan
5. -Laporan antara
-Draft Laporan Akhir
-Laporan Akhir
4.2 PENUGASAN TENAGA AHLI
Dalam rangka menyelesaikan pekerjaan “Penyusunan Kajian Kinerja Transportasi Darat Di Propinsi
Jambi” ini, agar dapat diselesaikan secara optimal dan tepat, maka diperlukan penugasan para personil
secara tepat, untuk lebih jelasnya penugasan peresonil dapat dilihat dalam tabel 4.2

91
LAPORAN PENDAHULUAN
Tabel 4.2 Jadwal Penugasan Personil
Bulan /Minggu
No Uraian Jabatan 1 2 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1. Ahli Perencanaan Transportasi (1 Orang)
2. Ahli Manajemen Transportasi (1 Orang)
3. Ahli Traffic Engineering (1 Orang)
4. Ahli Operation Research (1 Orang)
5. Ahli Public Transportation (1 Orang)

92

Lapdul Jambi Llaj

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Lapdul Jambi Llaj

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PENDAHULUAN

Bandung, Oktober 2019

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi i

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi ii

BAB 4 RENCANA KERJA SELANJUTNYA ................................................................ 89

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi iii

Tabel 2.5 Klasifikasi Topografi Provinsi Jambi .................................................................................... 11

Tabel 2.8 Luas Wilayah Menurut Jenis Tanah di Provinsi Jambi....................................................... 18

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi iv

Tabel 2.21 Data Terminal Penumpang di Provinsi Jambi .................................................................. 55

Tabel 2.25 Trayek AKDP Provinsi Jambi ............................................................................................. 59

Tabel 3.3 Nilai ekivalensi mobil penumpang pada persimpangan ..................................................... 69

Tabel 3.4 Kapasitas dasar jalan ............................................................................................................... 70

Tabel 3.5 Faktor penyesuaian lebar jalan (FCW) ................................................................................. 71

Tabel 3.6 Faktor penyesuaian pembagian arah (FCSP) ....................................................................... 71

Tabel 3.8 Faktor gangguan samping dengan kerb................................................................................ 72

Tabel 3.9 Kegiatan di sekitar jalan ......................................................................................................... 73

Tabel 3.10 Nilai total gangguan samping ............................................................................................. 73

Tabel 3.11 Nilai ukuran kota .................................................................................................................. 73

Tabel 3.12. Karakteristik tingkat pelayanan ......................................................................................... 75

Tabel 4.1 Jadwal Kerja ............................................................................................................................. 90

Tabel 4.2 Jadwal Penugasan Personil ..................................................................................................... 90

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi v

Gambar 1.1 Lokasi Pekerjaan ................................................................................................................... 4

Gambar 2.1 Peta Letak Batas Wilayah Provinsi Jambi .......................................................................... 5

Gambar 2.2 Peta Wilayah Administrasi Provinsi Jambi ........................................................................ 6

Gambar 2.5 Peta Kelerangan Provinsi Jambi ....................................................................................... 17

Gambar 2.6 Peta Jenis Tanah .................................................................................................................. 19

Gambar 2.10 Peta Rencana Struktur Ruang ........................................................................................ 38

Gambar 2.11 Peta Rencana Sistem Perkotaan ...................................................................................... 39

Gambar 2.12 Peta Rencana Sistem Pusat Permukiman ...................................................................... 40

Gambar 2.13 Peta Rencana Sistem Jaringan Jalan ............................................................................... 50

Gambar 2.15 Ruang Tunggu Terminal Alam Barajo ........................................................................... 58

Gambar 2.16 Loket Pembelian Tiket Bus Terminal Alam Barjo...................................................... 58

Gambar 2.17 Tempat Parkir Kendaraan Terminal Alam Barajo ....................................................... 59

Gambar 2.18 Trayek Bus Antar Kota Dalam Provinsi ....................................................................... 61

Gambar 2.19 Trayek Bus AKAP Masuk Provinsi Jambi ................................................................... 62

Gambar 2.20 Trayek Bus AKAP Keluar Provinsi Jambi .................................................................... 63

Gambar 3.1 Bagan Alir Perhitungan Kinerja Lalu Lintas .................................................................. 64

Gambar 3.3 Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan .................................................................................. 83

Gambar 3.4 Skema Evaluasi Kinerja Pelayanan .................................................................................. 84

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi vi

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi vii

1.1 Latar Belakang

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi 1

1.2 Maksud dan Tujuan

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi 2

1.4 Ruang Lingkup Kegiatan

1.5 Lokasi Pekerjaan

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi 3

Gambar 1.1 Lokasi Pekerjaan

1.6 Sistematika Pembahasan

Sistematika pembahasan Laporan Pendahuluan dari pekerjaan ini terdiri dari :

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi 4

BAB 2 2 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI

2.1 Gambaran Umum Provinsi Jambi

1. Provinsi Riau dan Kepulauan Riau sebagai batas Wilayah Utara.

Gambar 2.1 Peta Letak Batas Wilayah Provinsi Jambi

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi 5

B. Wilayah Administrasi Provinsi Jambi

Gambar 2.2 Peta Wilayah Administrasi Provinsi Jambi

Kabupaten / Kota Ibukota Kabupaten / Kota Luas2 (km2)

(1) (2) (3)

Penyusunan Kajian kinerja Transportasi Darat di Provinsi Jambi 6