LAPORAN KERJA PRAKTIK

PERENCANAAN DESAIN REST AREA JALAN CIAWI – PUNCAK

(GUNUNG MAS)

DI SATKER P2JN KEMENTRIAN PUPR

Afif Farrastomo

1162004004

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK DAN ILMU KOMPUTER
UNIVERSITAS BAKRIE
JAKARTA
2019
 HALAMAN PENGESAHAN

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PERENCANAAN DESAIN REST AREA JALAN CIAWI – PUNCAK

(GUNUNG MAS)

Disusun oleh:

Afif Farrastomo

1162004004

Jakarta,

Menyetujui.

Dosen Pembimbing Magang Praktisi Pembimbing Magang

Safrilah, S.T, M.Sc Desmon, S.T.

Mengetahui,

Ketua Program Studi Teknik Sipil

Ade Asmi, S.T. M.Sc, Ph.D

 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah. Puji dan syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT. atas segala
limpahan rahmat dan kasih sayang-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan
Kerja Praktik ini tepat pada waktunya. Shalawat serta salam juga senantiasa penulis ucapkan
kepada junjungan nabi besar Muhammad SAW.
Laporan Kerja Praktik ini dibuat untuk menyelesaikan mata kuliah “Kerja Praktik”
yang wajib bagi mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Universitas Bakrie. Selama
pengerjaan laporan ini, penulis mendapatkan banyak kendala. Akan tetapi, hal ini dapat
diselesaikan dengan adanya bantuan, saran, dan motivasi dari pihak-pihak terkait. Adapun
pihak-pihak terkait yang membantu penulis dalam menyusun Laporan Kerja Praktik ini,
diantaranya :
 Kedua Orang tua serta keluarga atas Doa dan dukungannya.
 Ibu Prof. Ir. Sofia W. Alisjahbana, M.Sc., Ph.D. selaku Rektor Universitas Bakrie.
 Bapak Ade Asmi, S.T., M.Sc, Ph.D selaku Kepala Program Studi Teknik Sipil
Universitas Bakrie.
 Ibu Safrilah, S.T., M.Sc selaku dosen pembimbing Magang (kerja praktik).
 Desmon, S.T., selaku pembimbing magang dibidang koordinator perencanaan yang
telah memberikan motivasi, arahan, pengetahuan selama melakukan magang dan
selama penulisan laporan.
 Bapak Agung Prahara, S.T., selaku pembimbing dilapangan dalam bidang survey
nilai International Roughness Index (IRI), perhitungan nilai Surface Distress Index
(SDI) dan perencanaan penanganan kerusakan jalan yang telah memberikan
kesempatan dan berbagi pengalaman selama bekerja di bidang tersebut.
 Satker P2JN Kementrian PUPR yang telah memberikan kesempatan yang luar biasa
kepada penulis untuk melakukan magang serta mendapatkan tambahan wawasan
pengetahuan dan pelajaran.
 Staff dan karyawan bidang perencanaan yang telah berbagi banyak pengalaman dan
pengetahuan selama melakukan magang.
Penulis mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang telah disebutkan di atas
karena atas bantuan, motivasi, dan doa mereka penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja
Praktik ini. Penulis menyadari bahwa Laporan Kerja Praktik ini masih banyak kekurangan-
kekurangan, sehingga penulis mengharapkan adanya saran dan kritik yang bersifat
membangun untuk kesempurnaan laporan ini.

I.1-ii | P a g e
 Penulis menyadari bahwa Laporan Kerja Praktik ini masih banyak kekurangan-
kekurangan, sehingga penulis mengharapkan adanya saran dan kritik yang bersifat
membangun untuk kesempurnaan laporan ini. Penulis berharap apa yang telah dituliskan
dalam Laporan Kerja Praktik ini dapat bermanfaat bagi pihak-pihak terkait.

Jakarta, September 2019

Penulis

I.1-iii | P a g e
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN ...................................................................................... I.1-II

KATA PENGANTAR .................................................................................................. I.1-II
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... VI
DAFTAR TABEL ...........................................................................................................VIII
LAMPIRAN ....................................................................................................................... IX
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................... 1
I.1 Latar Belakang ............................................................................................................ 1
I.2 Ruang Lingkup Kerja Praktik ................................................................................... 2
I.3 Tujuan, Manfaat, dan Waktu Kerja Praktik............................................................ 2
I.3.1 Tujuan .................................................................................................................... 2
I.3.2 Manfaat .................................................................................................................. 2
I.3.3 Waktu Kerja Praktik (KP) ..................................................................................... 3
I.4 Sistematika Penulisan.................................................................................................. 3
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN DAN DESKRIPSI PROYEK .......... 5
I.1 Sejarah Umum Perusahaan ........................................................................................ 5
I.2 Struktur Perusahaan PT. Vale Indonesia Tbk ......................................................... 7
I.3 Struktur Organisasi Construction Services and Town Maintenance ..................... 9
I.4 Struktur Perkerasan Jalan Di PT. Vale Indonesia Tbk ........................................ 12
BAB III PEMBAHASAN ................................................................................................. 14
III.1 Inspeksi Kondisi Jalan .......................................................................................... 14
III.2 Hasil Inspeksi Kondisi Jalan ................................................................................ 15
III.3 Bentuk – Bentuk Kerusakan ................................................................................ 15
III.3.1 Jenis – jenis keretakan jalan ................................................................................ 16
III.3.2 Jenis – jenis perubahan bentuk jalan ................................................................... 18
III.4 Perencanaan Perbaikan Jalan .............................................................................. 23
III.4.1 Pekerjaan Base Repair dengan Road Recycle ..................................................... 23
III.4.2 Pekerjaan Patching .............................................................................................. 34
III.5 Pelaksanaan Perbaikan Jalan............................................................................... 37
III.5.1 Base Repair ......................................................................................................... 37

III.5.2 Asphalting ............................................................................................................ 43

 III.5.3 Patching Potholes ................................................................................................ 47
III.6 Permasalahan yang Terjadi di Lapangan ........................................................... 49
III.6.1 Permasalahan Sumber Daya ................................................................................ 49
III.6.2 Permasalahan Alat ............................................................................................... 50
III.6.3 Permasalahan Lingkungan................................................................................... 51
BAB IV ANALISIS PERBANDINGAN METODE PERBAIKAN JALAN ANTARA
KONVENSIONAL DAN ROAD RECYCLE ................................................................... 52
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .......................................................................... 54
V.1 KESIMPULAN ...................................................................................................... 54
V.2 SARAN ................................................................................................................... 54
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................ 55
LAMPIRAN ....................................................................................................................... 56
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Tim Eksplorasi yang memastikan Indonesia memiliki Nikel ........................... 5

Gambar 2. 2 Struktur Organisasi CSTM ............................................................................... 9
Gambar 2. 3 Struktur Pekerjaan Civil Road Maintenance .................................................. 10
Gambar 2. 4 Logistic Road Town Site to Balantang Map ................................................... 12
Gambar 2. 5 Struktur Perkerasan Jalan PT. Vale Indonesia ................................................ 13

Gambar 3. 1 Form road maintenance inspection ................................................................ 14

Gambar 3. 2 PT. Vale Indonesia logistik road ratio ............................................................ 15
Gambar 3. 3 Kerusakan jalan retak halus (hair crack) ........................................................ 17
Gambar 3. 4 Kerusakan jalan retak buaya (crocodile crack) .............................................. 18
Gambar 3. 5 Kerusakan jalan keriting (corrugation) .......................................................... 19
Gambar 3. 6 Kerusakan jalan alur roda (rutting)................................................................. 20
Gambar 3. 7 Kerusakan jalan lubang (potholes) ................................................................. 21
Gambar 3. 8 Kerusakan jalan pelepasan butir (reveling) .................................................... 22
Gambar 3. 9 Kerusakan jalan permukaan licin.................................................................... 22
Gambar 3. 10 Bahan Chip Seal ........................................................................................... 25
Gambar 3. 11 Rotari Mixer 500........................................................................................... 26
Gambar 3. 12 Bagian Rotor pada RM500 ........................................................................... 27
Gambar 3. 13 Motor grader ................................................................................................ 27
Gambar 3. 14 Water tank truck ........................................................................................... 28
Gambar 3. 15 Vibratory Roller ............................................................................................ 29
Gambar 3. 16 Truck Semen Spreader ................................................................................. 29
Gambar 3. 17 Clagg Impact ................................................................................................ 30
Gambar 3. 18 Alat – alat Konvensional .............................................................................. 32
Gambar 3. 19 Sprayer Truck ............................................................................................... 33
Gambar 3. 20 Truck Chip Spreader Semi Otomatis ........................................................... 33
Gambar 3. 21 Alat Compactor ............................................................................................ 34
Gambar 3. 22 Proses Pencampuran Aspal Premix .............................................................. 36
Gambar 3. 23 Menandai titik yang akan di base repair ....................................................... 37
Gambar 3. 24 Penghamparan semen ke titik yang akan di base repair .............................. 38
Gambar 3. 25 Penyiraman air dengan water tank ............................................................... 38
vi | P a g e
Gambar 3. 26 Proses base repair menggunakan RM500 .................................................... 39
Gambar 3. 27 Penyiraman pada base dengan air................................................................. 39
Gambar 3. 28 Meratakan titik yang telah di base repair ..................................................... 40
Gambar 3. 29 Memadatkan hasil dari base repair .............................................................. 40
Gambar 3. 30 Menyiram kembali permukaan base yang telah diratakan ........................... 41
Gambar 3. 31 Tes pemadatan pada permukaan base........................................................... 42
Gambar 3. 32 Kettle ............................................................................................................. 43
Gambar 3. 33 Drum Aspal ................................................................................................... 43
Gambar 3. 34 Penghamparan seal pada base ...................................................................... 44
Gambar 3. 35 Penghamparan agregat 10/14 ........................................................................ 44
Gambar 3. 36 Penghamparan kembali dengan seal ............................................................. 45
Gambar 3. 37 Penghamparan kembali agregat 10/14 .......................................................... 45
Gambar 3. 38 Pemadatan permukaan dengan tyre roller .................................................... 46
Gambar 3. 39 Pengukuran panjang jalan yang telah dikerjakan ......................................... 46
Gambar 3. 40 Membongkar titik yang akan di repair ......................................................... 47
Gambar 3. 41 Pemadatan AP 20/28 dengan vibratory temper ............................................ 48
Gambar 3. 42 Memasukkan aspal premix ke titik yang di repair ....................................... 48
Gambar 3. 43 Memadatkan dengan hand compactor .......................................................... 49
Gambar 3. 44 Kerusakan pada bagian belakang sprayer truck ........................................... 50
Gambar 3. 45 Pembersihan Tank Aspal .............................................................................. 51

vii | P a g e
 DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Keunggulan dan Kelemahan Chip Seal .............................................................. 24

Tabel 3. 2 Hasil Konversi Clagg Impact Sub Grade ........................................................... 30
Tabel 3. 3 Hasil Konversi Clagg Impact Sub Base ............................................................. 31
Tabel 3. 4 Hasil Konversi Clagg Impact Base .................................................................... 31

viii | P a g e
 LAMPIRAN

Lampiran 1 : Surat Persetujuan Kerja Praktik dari PT. Vale Indonesia Tbk.
Lampiran 2 : Formulir Penilaian Kerja Praktik oleh Dosen Pembimbing Kerja Praktik.
Lampiran 3 : Absensi Kehadiran Kerja Praktik.
Lampiran 4 : Lembar Asistensi Laporan oleh Pembimbing Kerja Pratik.
Lampiran 5 : Sertifikat dari Tempat Kerja Praktik.
Lampiran 6 : Surat Keterangan telah menyelesaikan Kerja Praktik.

ix | P a g e
 BAB I
PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Perguruan tinggi sebagai institusi pendidikan memiliki peran yang sangat besar dalam
pembangunan suber daya manusia (SDM) dan peningkatan daya saing bangsa. Agar peran
yang strategis dan besar tersebut dapat dijalankan dengan baik maka lulusan perguruan tinggi
haruslah memiliki kualitas yang unggul. Maka dari itu kegiatan kerja praktik dilakukan agar
mahasiswa dapat menerapkan ilmu yang sudah diajarkan dalam perkuliahan ke dalam dunia
kerja dan mendapatkan ilmu baru yang tidak diajarkan di dalam perkuliahan serta
meningkatkan soft skill.

Kerja Praktik (KP) merupakan salah satu kegiatan wajib khususnya di Program Studi Teknik
Sipil Universitas Bakrie. Selain untuk memenuhi persyaratan akademik, KP ini diharapkan
dapat bersinergi antara dunia pendidikan dengan dunia kerja. Sehingga mahasiswa dapat
memiliki pengetahuan dan pengalaman yang dapat membantu menghadapi di dunia kerja.
Dalam kegiatan ini mahasiswa diharapkan untuk lebih aktif dalam mendapatkan ilmu
sebanyak – banyaknya di tempat mahasiswa melakukan kerja praktik. Kegiatan kerja praktik
ini dapat membantu mahasiswa mengetahui cara pengaplikasian teori yang mereka pelajari
di kelas dalam dunia nyata dan juga melatih soft skill.

Pemilihan Satker P2JN Jakarta sebagai lokasi KP adalah karena bidang kerja Satker P2JN
yang komprehensif dalam sektor transportasi untuk masyarakat yaitu proses survey,
perancanaan, perhitungan dan pelakasanan. Dalam melaksanakan KP. Mahasiswa memilih
Satker P2JN dikarenakan mahasiswa ingin mendapatkan ilmu di bidang baru serta berinovasi
di dunia pertambangan pada bidang jalan dan jembatan tentang perencanaan rute jalan,
perencanaan perbaikan jalan, dll. Dalam pelaksanaan KP, mahasiswa mendapatkan tugas
untuk membantu perencanaan DED proyek paket pekerjaan rest area Jl. Ciawi – Puncak
yang masih banyak pertimbangan mengenai beberapa alternatif desain bentuk akses
memasuki rest area, dan berupaya dalam mengatasi kendala perenanaan simpang tak
sebidang pada rest area tersebut, sehingga kegiatan yang dilakukan meliputi survei lalu lintas
dan beberapa data lainnya seperti topografi, data curah hujan, data karaterisik tanah, dll. yang
mengalami kerusakan.

1| P a g e
I.2 Ruang Lingkup Kerja Praktik
Penulis melakukan Kerja Praktik di Kementrian PUPR (Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat) pada bidang Satuan Kerja P2JN (Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional) Kota
Metropolitan Jakarta mengenai perencanaan dan penanganan kerusakan jalan yang berlokasi
di Jl. Simatupang No. 01 Pasar Rebo, Jakarta Timur, Penulis diberi kesempatan untuk
melaksanakan kerja praktik dengan proyek perencanaan desain rest area di jalan Ciawi -
Puncak untuk menggali potensi transportasi yang lebih baik terkhusus pada kenyamanan
para pengguna jalan saat lalu lintas padat di jalan Ciawi - Puncak

I.3 Tujuan, Manfaat, dan Waktu Kerja Praktik

I.3.1 Tujuan
Adapun tujuan dari magang yang dilakukan berdasarkan latar belakang yang dijabarkan
yaitu :

a. Menambah wawasan pengetahuan dalam bidang ilmu teknik sipil, khususnya pada
perkerasan jalan di bidang transportasi untuk pertambangan.
b. Mengetahui implementasi keilmuan teknik sipil.
c. Meningkatkan soft skill dalam komunikasi, team work, dll.

I.3.2 Manfaat
Adapun manfaat dilaksanakan program KP ini yaitu:

a. Bagi Mahasiswa KP :
 Kerja Praktik ini dapat menambah pengetahuan mengenai bidang yang ditekuni
dalam hal ini teknik sipil, memperkenalkan dunia kerja teknik sipil dalam rangka
mempersiapkan diri untuk dapat terjun langsung dalam dunia kerja.
 Meningkatkan kemampuan atau skill sebagai profesional.
b. Bagi Perusahaan :
 Hasil laporan dapat menjadi masukan bagi peningkatan dan kemajuan
perusahaan.
 Dapat menjalankan fungsi sosial terutama dalam pendidikan dan pembinaan
tenaga kerja.

2| P a g e
 c. Bagi Universitas :
 Kegiatan ini diharapkan dapat meningkatkan kualitas mahasiswa Universitas
Bakrie khususnya Program Studi Teknik Sipil untuk menjadi calon
technopreneur yang handal.
 Mengukur keberhasilan dalam pendidikan terhadap mahasiswa Program Studi
Teknik Sipil.
d. Bagi Pembaca dan Pengembangan Ilmu Pengetahuan :
 Hasil kegiatan ini dapat dijadikan bahan penunjang dan referensi untuk penelitian
dalam bidang teknik sipil selanjutnya.

I.3.3 Waktu Kerja Praktik (KP)

Sesuai dengan kebijakan yang dikeluarkan Universitas Bakrie yang tertera dalam kalender
akademik, periode berlangsungnya KP yakni selama kurang lebih dua bulan. Oleh karena
itu, penulis dan perusahaan tempat penulis melakukan KP pada tanggal 01 Juli 2019 dan
berakhir pada tanggal 19 Agustus 2019, dengan jam kerja 10.00 – 15.30 WIB (Senin- Jumat)

I.4 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan laporan Kerja Praktik ini dibuat dengan tujuan untuk
memudahkan pembaca memahami isi laporan Kerja Praktik ini. Adapun sistematika
penulisan Laporan Kerja Praktik ini yaitu :
BAB I :PENDAHULUAN
Bab ini berisi penjelasan mengenai latar belakang, ruang lingkup,
tujuan, manfaat dan waktu pelaksanaan KP.

BAB II :GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Bab ini berisi penjelasan mengenai gambaran umum perusahaan yang
terdiri dari sejarah umum Satuan Kerja P2JN, struktur organisasi
Satuan Kerja P2JN, dan bidang-bidang kerja yang ada di Satuan Kerja
P2JN

3| P a g e
 BAB III :PEMBAHASAN
Bab ini menjelaskan tentang pembahasan dari kegiatan pelaksanaan
KP yang mencakup kegiatan-kegiatan yang dilakukan selama KP
pembahasan mengenai kegiatan yang dilakukan dalam Perencanaan
Desain Rest Area Ciawi – Puncak (Gunung Mas) di Satuan Kerja
P2JN Kota Metropolitan Jakarta

BAB IV :ANALISIS TAHAPAN PERENCANAAN DESAIN SIMPANG TAK

SEBIDANG REST AREA CIAWI – PUNCAK (GUNUNG MAS)
Bab ini berisi penjelasan mengenai analisis perbandingan antara
beberapa desain simpang tak sebidang mengenai keuntungan dan
kerugian, menghindari terjadinya konflik, luas lahan yang digunakan,
pertimbangan mengenai lingkungan sekitar, dan dampak dampak
yang akan ditimbulkan akibat pembangunan simpang tak sebidang
tersebut

BAB V :KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan dari keseluruhan laporan kerja praktik serta hal-hal yang
disarankan selama pelaksanaan kerja praktik.

4| P a g e
 BAB II
GAMBARAN UMUM SATUAN UNIT KERJA DAN DESKRIPSI
UMUM PROYEK

II.1 Sejarah Umum Unit Kerja

P2JN Provinsi DKI Jakarta dan Sekitarnya terbentuk sejak tahun 2019. Sebelumnya,
bernama P3JJ perencanaan pengawasan pelaksanaan jalan dan jembatan. P2jj (perencanaan
dan pengawasan jalan dan jembatan), p2jn kota metropolitan Jakarta (perencanaan jalan
nasional kota metropolitan Jakarta. (satker dibawah bidang perencanaan dan pemantauan)
dalam lingkup balaik vi (bbpjn vi) di bawah dirjen binamarga dan PUPR (garis kerja p2jn
adalah perencanaan jalan dan jembatan untuk jaringan jalan dengan status fungsi jalan
nasional yaotu perencanaan DED accessory untuk lingkungan Jakarta dan sekitarnya

Nama Unit Kerja : P2JN

Alamat : Jl. Simatupang RT 06/05 No. 1, Rambutan, Kec.
Pasar Rebo, Kota Jakarta Timur, Daerah Khusus
Ibukota Jakarta 13750
Pimpinan Satker : Ni Komang Rasminiati, ST, M.sc
.
Gambar 2. 1 Satuan Kerja P2JN Kota Metropolitan Jakarta

(Sumber : www.vale.com)

II.2 Struktur Satuan Kerja P2JN

Adapun struktur bidang usaha pada perusahaan P2JN Jakarta secara umum
yaitu :
A. PERENCANAAN
Perencanaan Program dan Anggaran merupakan tahapan kegiatan dalam rangka
kegiatan survey kondisi, pengelolaan data, perencanaan metode, perencanaan
penanganan kerusakan dan perencanaan serta penentuan DED (Design Engineering
Detail) untuk pembuatan jalan yang meliputi perencanaan jalan dan jembatan yang ada

5| P a g e
 pada jalan nasional di wilayah jabodetabekpunjur.

B. PENGAWASAN
Pengawasan merupakan tahapan kegiatan dalam rangka mengawasi pelaksanaan
paket – paket pekerjaan konstruksi jalan dan jembatan pada jalan nasional di wilayah
jabodetabekpunjur. Pengawasan paket pekerjaan meliputi pengawasan material,
penyesuaian DED dan Masterplan, dll.

6| P a g e
II.3 Struktur Organisasi Construction Services and Town Maintenance

Nico Kanter
Director & Chief Executive Officer

Lovro Paulic
Director & Chief Operating Officer

Abu Ashar
Corporate Services Of Engineering &
Construction
Riza Ganna
Senior Manager Constructions Services &
Town Maintenance Dept

Sufyan Abdul Jabar Ridwan Banda Simion Sitepu Hasni Bahading

Ricky Prasetyo
Supv Of Supv Of Const Supv Of Civil Supv Of Const Supv Of Mtce
Supv Of Capital Rigging Civil Planning & Road Maintenance Electrical/Instrumen Planning &
Civil Mech Mech Const Equipt Prod Plant t Operation

Yulianus RM Maknum A
TM LDR Crusher & BP TM LDR CRM

Crusher & Batch Civil Road Mtce

Plant Staff Staff

Gambar 2. 2 Struktur Organisasi CSTM

(Sumber : Data base civil road maintenance)

Secara garis besar Satker P2JN Jakarta terdiri dari dua bidang kegiatan kerja, dalam
kesempatan magang ini, penulis ditempatkan bagian perencanaan yang mencakup beberapa
divisi yaitu :
A. Koordinator Perencanaan
Civil mechanical yang berfungsi sebagai perancangan mekanik dan konstruksi,
proses manufaktur dan sistem produksi serta pemeliharaan sebuah sistem mekanik
maupun konversi energi.

B. Pelaksanaan Survey Jembatan

Rigging plan merupakan pekerjaan di ketinggian dan pengangkatan yang biasanya
terdapat equipment yang ukurannya cukup besar, yang mana proses erection diperlukan
suatu perencanaan pengangkatan yang berfungsi sangatlah penting, dengan tujuan untuk
memudahkan proses pengangkatan di lapangan serta meminimalkan resiko terjadi pada
saat proses pengangkatan dilakukan.

7| P a g e
 C. Pelaksanaan Survey Jalan
Electrical merupakan cabang teknik yang berhubungan dengan teknologi
kelistrikan. Teknisi kelistrikan bekerja pada berbagai bidang, perangkat serta sistem,
dari perangkat kecil microchip hingga pada generator listrik yang besar.

D. Pengadministrasian Teknik

Pada bidang civil road maintenance menjadi hal penting dalam upaya
meningkatkan kemampuan serta pengembangan pengiriman maupun pengangkutan
logistic dan product plan memiliki alat produksi seperti tertiary crusher, batch plan,
block plan. Pemeliharaan jalan tidak hanya pada perkerasannya saja, namun mencakup
pula pemeliharaan bangunan pelengkap jalan dan berserta sarana – sarana pendukung
Penanganan pemeliharaan jalan logistic road dari town site sampai pelabuhan
Balantang yang panjangnya 60 km ditambah jalur yang dilewati bus karyawan dengan
panjang 15 km, sehingga dapat dilakukan secara rutin maupun berkala agar kerusakan
jalan beserta bangunan pelengkap dan fasilitas pendukung lainnya dapat diditeksi jenis
kerusakan dan volume serta cara penanganan yang harus dilakuka

8| P a g e
II.4 Perencanaan Desain Rest Area di Jalan Ciawi – Puncak
Jalan Ciawi – Puncak sepanjang 21, km dari Simpang Gadog – Tugu Perbatasan
Kabupaten Bogor dengan Kabupaten Cianjur yang merupakan akses jalan utama masyarakat
untuk menuju Kawasan Wisata Puncak Bogor dan sekitarnya, serta akses penghubung Kota
Bogor dengan Kota Bandung. Jalan tersebut memiliki lebar perkerasan 2 x 4 meter yang
terdiri dari 2 jalur dan 2 lajur tak terbagi (2/2 UD). Lebar bahu jalan sebesar 1 m dengan
kondisi tanpa perkerasan. Jalan ini tidak memiliki median, trotoar serta tidak memiliki
drainase.

Selain jalan tersebut cukup Panjang, jalan tersebut memiliki kepadatan kendaraan yang
tinggi. Maka dari itu diperlukan suatu hal untuk meningkatkan kenyamanan pengendara di
wilayah tersebut yaitu dengan pembangunan rest area dengan akses masuk yang mudah dan
tidak menimbulkan konflik pada rest area tersebut untuk meningkatkan kualitas Kawasan
Wisata Puncak Bogor dan sekitarnya.

Gambar 2. 4 Lokasi Pembangunan Rest Area

(Sumber : Data PT. Mekaro Daya Mandiri)

Banyak kendala dalam perencanaan simpang tak sebidang padapembangunan rest area
tersebut, yang akan dijelaskan pada BAB selanjutnya.

9| P a g e
 BAB III PEMBAHASAN

III.1 Uraian Proyek

III.1.1 Latar Belakang Proyek

Kawasan Wisata Puncak Bogor telah menjadi magnet yang kuat untuk dua kota
metropolitan Bandung dan Jakarta, sehingga memberi implikasi bangkitnya kegiatan –
kegiatan ekonomi yang termasuk di dalamnya kegiatan perdagangan yang dilakukan oleh
Pedagang Kaki Lima (PKL). Dalam perkembangannya, aktivitas PKL ini menjadi salah satu
penyebab terjadinya degredasi lingkungan dan kemacetan lalu lintas.

Untuk itu diperlukan adanya upaya melakukan penataan Kawasan yang salah satunya
dalam pembangnan rest area yang dapat difungsikan untuk relokasi PKL dan juga menjadi
destinasi wisata baru di Kawasan Puncak. Akses untuk rest area haruslah baik dari segi
keselamatan dan menghindari terjadinya konflik kemacetan.

Untuk mendukung kegiatan tersebut, Satuan Kerja Perencanaan dan Pengawasan

Jalan Nasional Kota Metropolitan Jakarta Wilayah VI, Direktorat Jendral Bina Marga yang
mempunyai tugas dalam Perencanaan dan Pengawasan Jalan di wilayah kota metropolitan
akan melakukan penyusunan rencana teknis sesuai dengan prioritas dari penanganan jalan.
Untuk tahun anggaran 2019 ini rencana Perencanaan Desain Simpang Tak Sebidang
Metropolitan Jakarta mendapatkan prioritas dalam penyusunan rencana teknisnya, agar
desain pembuatan perencanaan simpang tak sebidang memenuhi kaidah – kaidah
perencanaan yang ada.

III.1.2 Maksud dan Tujuan Proyek

Maksud dari perencanaan ini adalah menyiapkan Detail Engineering Design (DED)
simpang tak sebidang, jalan akses masuk dan keluar maupun jalan dalam Kawasan Rest Area
Puncak yang belum terakomodir oleh desain – desain di tahun sebelumnya.

Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk mendapatkan suatu detail rencana teknis
simpang tak sebidang yang nantinya dapat dipergunakan dalam pelaksanaan pembangunan.

10 | P a g e
 Gambar 3. 2 PT. Vale Indonesia logistik road ratio
(Sumber : Hasil inspeksi data civil road maintenance)
III.2 Bentuk – Bentuk Kerusakan
Konstruksi jalan pasti memiliki umur rencana tertentu dan akan rusak pada akhir umur
rencana. Namun pada kasus di PT Vale Indonesia umur jalan yang sudah direncanakan pada
kenyataannya tidak sesuai dengan yang terjadi di lapangan. Seringkali kondisi jalan sudah
mengalami kerusakan sebelum masa umur jalan tersebut habis. Hal tersebut dapat
dipengaruhi oleh beberapa faktor diantaranya pertumbuhan lalu lintas yang tidak sesuai
prediksi, beban lalu lintas yang melampaui batas (overloading), kondisi tanah dasar yang

11 | P a g e
buruk, tidak sesuainya material yang digunakan, faktor lingkungan serta pelaksanaan yang
tidak sesuai dengan perencanaan. Pada jalan di PT. Vale Indonesia, kerusakan jalan yang
terjadi adalah sebagai berikut :

III.2.1 Jenis – jenis keretakan jalan

Keretakan jalan merupakan suatu cacat permukaan yang memperlemah perkerasan
dan memungkinkan air meresap ke dalamnya sehingga meningkatkan perlemahan.
Keretakan terjadi mulai akibat kombinasi beban lalu lintas dan lingkungannya, maka
penyebaran, keparahan, dan intensitas dari retak tersebut akan berkembang cepat dan
akhirnya dapat menyebabkan disintegrasi pada lapis permukaan. Adapun jenis – jenis
keretakan jalan yang terdapat di PT. Vale Indonesia yaitu :

1. Retak Halus (hair crack)

Yang dimaksud retak halus adalah retak yang terjadi mempunyai lebar celah ≤ 3mm.
Sifat penyebarannya dapat setempat atau luas pada permukaan jalan dan sebaiknya
cepat ditindaklanjuti jangan dibiarkan berlarut – larut retak rambut karena dapat
berkembang menjadi retak buaya.
a. Kemungkinan : tanah dasar atau bagian perkerasan di bawah lapis permukaan
kurang stabil.
b. Solusi :
 Reseal merupakan proses penghamparan seal dengan tanpa
membongkar base terlebih dahulu. Reseal biasa digunakan pada jalan
yang mengalami kerusakan tidak cukup parah.

12 | P a g e
  Base repair adalah proses perbaikan jalan dengan membongkar base
terlebih dahulu tanpa menambah material baru. Base repair digunakan
pada jalan jika air telah meresap pada lapisan base.

Gambar 3. 3 Kerusakan jalan retak halus (hair crack)

(Sumber : dokumentasi pribadi)

2. Retak Kulit Buaya (crocodile crack)

Retak kulit buaya adalah lebar celah retak ≥ 3mm dan saling berangkai membentuk
serangkaian kotak – kotak kecil yang menyerupai kulit buaya atau kawat untuk
kandang ayam. Umumnya daerah dimana terjadi retak kulit buaya tidak luas. Jika
daerah terjadi retak kulit buaya luas, hal ini disebabkan oleh repetisi beban lalulintas
yang melampaui beban yang dapat dipikul oleh lapisan permukaan tersebut.
a. Kemungkinan :
 Tanah dasar atau bagian perkerasan di bawah lapis permukaan kurang
stabil.
 Pelapukan permukaan.
 Repetisi beban lalu lintas yang melampaui beban rencana.

13 | P a g e
 b. Solusi : base repair adalah proses perbaikan jalan dengan membongkar base
terlebih dahulu tanpa menambah material baru. Base repair digunakan pada jalan
jika air telah meresap pada lapisan base.

Gambar 3. 4 Kerusakan jalan retak buaya (crocodile crack)

(Sumber : dokumentasi pribadi)

III.2.2 Jenis – jenis perubahan bentuk jalan

Perubahan bentuk (distorsi) dapat terjadi akibat lemahnya tanah dasar, pemadatan
yang kurang pada lapis pondasi, sehingga terjadi tambahan pemadatan akibat beban lalu
lintas. Sebelum perbaikan dilakukan sewajarnyalah ditentukan terlebih dahulu jenis dan
penyebab distorsi yang terjadi sebagai berikut :

1. Keriting (corrugation)
Keriting atau bergelombang adalah kerusakan akibat terjadinya deformasi plastis
yang menghasilkan gelombang-gelombang melintang atau tegak lurus arah
perkerasan.
a. Kemungkinan :
 Rendahnya stabilitas campuran karena terlalu tingginya kadar aspal.
 Agregat berbentuk bulat dan permukaan penetrasi yang tinggi.
b. Solusi : base repair adalah proses perbaikan jalan dengan membongkar base
terlebih dahulu tanpa menambah material baru. Base repair digunakan pada jalan
jika air telah meresap pada lapisan base.

14 | P a g e
 Gambar 3. 5 Kerusakan jalan keriting (corrugation)
(Sumber : jualbatusplit.wordpress.com)

2. Alur roda (rutting)

Rutting adalah deformasi vertical di permukaan jalan di sepanjang trek roda. Dalam
kasus yang parah, pengangkatan jalan dapat terjadi di sepanjang sisi jalan, tetapi
dalam banyak hal hanta depresi yang terlihat. Rutting disebabkan oleh konsolidasi
atau pergerakan lateral dari setiap atau semua lapisan perkerasan, termasuk
subgrade.
a. Kemungkinan :
 Lapisan perkerasan yang kurang padat sehingga terjadi tambahan
pemadatan akibat repetisi beban lalu lintas pada lintasan roda.
 Campuran aspal dengan stabilitas rendah sehingga menimbulkan
deformasi plastis.
b. Solusi : base repair adalah proses perbaikan jalan dengan membongkar base
terlebih dahulu tanpa menambah material baru. Base repair digunakan pada jalan
jika air telah meresap pada lapisan base.

15 | P a g e
 Gambar 3. 6 Kerusakan jalan alur roda (rutting)
(Sumber : dokumentasi pribadi)
3. Lubang (potholes)
Lubang-lubang adalah lubang berbentuk cekung atau cekungan di permukaan aspal.
Lubang jalan adalah area kegagalan terlokalisasi yang biasanya disebabkan oleh
lapisan dasar atau lapisan tanah dasar yang lemah. Masalahnya adalah paling umum
dengan lapisan permukaan aspal tipis (kurang dari 50 mm / 2 inchi) dan disebabkan
oleh tindakan pembekuan-beku atau ikatan buruk dari dua lapisan selama konstruksi.
a. Kemungkinan : retak – retak yang terjadi tidak segera di tangani sehingga air
meresap.
b. Solusi :
 Patching adalah proses penambalan atau penambahan dilakukan untuk
memperbaiki kerusakan pada badan jalan terutaman pada lapisan
perkerasan dengan penutup aspal yang terpenting selama air belum masuk
ke dalam lapisan permukaan.
 Base repair proses perbaikan jalan dengan membongkar base terlebih
dahulu tanpa menambah material baru. Base repair digunakan pada jalan
jika air telah meresap pada lapisan base

16 | P a g e
 Gambar 3. 7 Kerusakan jalan lubang (potholes)
(Sumber : dokumentasi pribadi)

4. Pelepasan butir (raveling)

Raveling adalah disintegrasi aspal dari permukaan ke bawah karena hilangnya
partikel agregat. Raveling dapat terjadi sebagai akibat pengikatan aspal, kualitas
campuran yang buruk, segregasi, atau pemadatan yang tidak memadai.
a. Kemungkinan :
 Segregasi.
 Kualitas campuran
b. Solusi :
 Reseal merupakan proses penghamparan seal dengan tanpa membongkar
base terlebih dahulu. Reseal biasa digunakan pada jalan yang mengalami
kerusakan tidak cukup parah.
 Base repair proses perbaikan jalan dengan membongkar base terlebih
dahulu tanpa menambah material baru. Base repair digunakan pada jalan
jika air telah meresap pada lapisan base.

17 | P a g e
 Gambar 3. 8 Kerusakan jalan pelepasan butir (reveling)
(Sumber : www. repository.umy.ac.id)

5. Permukaan licin (bleeding)

Kegemukan / permukaan licin adalah adanya pengikat aspal yang terlepas di
permukaan. Permukaan licin disebabkan oleh jumlah berlebihan pengikat aspal
dalam campuran yang rendah.
a. Kemungkinan : kadar aspal yang tinggi pada campuran aspal.
b. Solusi : penghamparan pasir.

Gambar 3. 9 Kerusakan jalan permukaan licin

(Sumber : dokumentasi pribadi)

18 | P a g e
III.4 Perencanaan Perbaikan Jalan
Dalam konstruksi jalan diperlukan perencanaan yang mencakup beberapa aspek,
seperti metode yang digunakan serta alat yang diperlukan. Dalam proses perencanaan
perbaikan jalan di PT. Vale Indonesia Tbk menggunakan metode yang digunakan ada 2 yaitu
: metode base repair dan metode patching. Metode base repair digunakan apabila nilai
kerusakannya cukup parah serta air telah meresap masuk pada lapisan base. Untuk metode
patching dilakukan apabila lebar kerusakannya ≤ 50 cm dan yang terpenting selama air
belum masuk ke dalam lapisan permukaan.

III.4.1 Pekerjaan Base Repair dengan Road Recycle

Dalam proses pekerjaan PT. Vale Indonesia menggukanakan sistem daur ulang
(recycle). Sistem recycle (daur ulang) pada perkerasan jalan merupakan sistem pengolahan
dan penggunaan kembali konstruksi perkerasan lama (existing) baik atau tanpa tamabahan
bahan baru untuk keperluan pemeliharaan, perbaikan, maupun peningkatan konstruksi
perkerasan jalan. Pada penggunaan metode base repair yang dilakukan PT. Vale Indonesia
tentu berbeda dengan perbaikan jalan dengan metode konvensional. Dengan teknologi daur
ulang perkerasan merupakan suatu alternatif untuk mengatasi masalah ini karena memiliki
beberapa keuntungan seperti :
1) Waktu pelaksanaannya terbilang cepat.
2) Dapat mengembalikan kekuatan perkerasan.
3) Mempertahankan geometrik jalan.
4) Mengatasi ketergantungan akan material baru.
5) Mengurangi kerusakan lingkungan.
6) Penghematan energi, agregat, serta aspal.

III.4.1.1 Metode Base Repair

Peningkatan jalan dengan cara penambahan lapis tambahan yang terus menerus akan
mengakibatkan tebal lapis perkerasan semakin tebal dan bahan yang diperlukan semakin
menipis. Diperlukan inovasi untuk mencari metode pembangunan alternatif yang dapat
menaikkan keefektifan penggunaan biaya yang ada, yaitu dengan cara mengusahakan lebih
banyak jalan yang direhabilitasi dari biaya yang dikeluarkan. Maka solusi yang dilakukan
PT. Vale Indonesia dalam mengatasi kerusakan pada base jalan dengan metode daur ulang
(recycle).

19 | P a g e
 Pada proses asphalting PT. Vale Indonesia menggunakan lapis permukaannya dengan
chip seal. Tujuan digunakan chip seal pada sepanjang jalan yang ada di PT. Vale Indonesia
karena untuk merawat (treatment) lapisan aspal lama agar lebih tahan terhadap kondisi
lingkungan dan untuk memperbaiki tahanan gelincir jalan di daerah tanjakan dan turunan.
Adapun keunggulan dan kelemahan dari penggunaan chip seal yakni :
Tabel 3. 1 Keunggulan dan Kelemahan Chip Seal

No. Keunggulan Kegagalan

1. Harganya lebih murah Kondisi lapisan base yang kuat dan
dibandingan dengan hot mix. stabil juga akan membuat lapisan
chip seal tidak sensitif terhadap
retak lelah akibat beban lalu lintas.
2. Terbukti telah memberikan Beban lalu lintas dapat
kinerja yg baik pada variasi menyebabkan tenggelamnya atau
kondisi lalu lintas, kelas tercabutnya chip seal dari dalam
jalan, variasi terrain dan lapisan pondasi (base) yang akan
lingkungan menyebabkan crocodile crack.
3. Untuk meningkatkan daya Faktor lingkungan yang harus di
lekat (adhesi). pertimbangkan adalah temperatur
dan curah hujan.
4. Dapat dibuka setelah Temperatur akan memberikan
temperatur aspalnya di pengaruh langsung pada kerusakan
bawah 45˚C. seperti bleeding, ravelling dan
crocodile crack.

III.4.1.2 Alat dan Material yang Digunakan Pada Pengerjaan Base Repair
Metode daur ulang pada base memiliki banyak keuntungan, Indonesia masih
memiliki hambatan dalam sisi peralatan dan SDM-nya. Masih sedikit perusahaan yang
memiliki peralatan daur ulang ini. Maka dari itu, jika ditunjang dengan peralatan yang
memadai akan menghasilkan bahan campuran yang nilai strukturnya dapat mengimbangi
campuran baru. Pada pengerjaan base repair di PT. Vale Indonesia menggunakan alat
dinamakan Rotari Mixer 500 (RM500) yang sebelumnya di hamparkan semen pada daerah
yang dikerjakan atau biasa dikenal dengan metode CTRB (cement treated recycling base) in
place. CTRB yang berfungsi meremajakan lapis pondasi yang telah rusak yang tidak mampu

20 | P a g e
memikul beban secara merata terhadap sub grade, sehingga berakibat rusaknya perkerasan
lapis atas. Untuk proses asphalting dengan chip seal, PT. Vale Indonesia biasa menggunakan
agregat 10/14 mm, 7/10 mm seperti yang ditunjukkan pada gambar

Agregat 10/14 mm Agregat 7/10 mm

Gambar 3. 10 Bahan Chip Seal

(Sumber : dokumentasi pribadi)

Adapun alat yang digunakan pada pengerjaan base repair sampai dengan pengerjaan
asphalting sebagai berikut :
1) Rotari Mixer 500 (RM500)
Rotari mixer 500 merupakan alat berat atau kendaraan khusus yang memiliki
teknologi yang sangat memadai dan peningkatan keserbagunaannya yang
menjadikan alat berat ini tidak menggunakan sepenuhnya material baru.
Menggunakan aspal lama dan langsung diolah dengan menggunakan mesin khusus
yang bisa digunakan langsung mengaspal jalan serta sebagai pekerja industri yang
tahan lama dan menghasilkan nilai kerja yang luar biasa.

21 | P a g e
 Tampak Belakang Tampak Depan

Gambar 3. 11 Rotari Mixer 500

(Sumber : dokumentasi pribadi)

Keunikan system kerja rotary mixer terdapat pada bagian rotor yang berfungsi
sebagai alat daur ulang / pengaduk material dengan ukuran yang disesuaiakan untuk
menangani pemotongan yang berat. Untuk pengadukan, rotor yang memungkinkan
bekerja secara independen sehingga kapasitas ruang benar – benar meningkat dan hasil
pengadukan pada base terlihat halus. Bagian rotor terdapat pada gambar 3.12
menunjukkan unit recycler yang sedang melakukan pulverizing, milling, dan foaming
secara simultan.

22 | P a g e
 Gambar 3. 12 Bagian Rotor pada RM500
(Sumber : Cat rotary mixers reclamation and stabilization)

2) Motor Grader
Sebagai bagian dari alat berat, motor grader berfungsi sebagai alat perata atau
penghampar yang biasanya digunakan untuk meratakan dan membentuk permukaan
tanah. Selain itu, dimanfaatkan pula untuk mencampurkan dan menebarkan tanah
dan campuran aspal. Dapat dilihat pada Gambar 3.13.

Gambar 3. 13 Motor grader

(Sumber : dokumentasi pribadi)

23 | P a g e
 3) Water Tank Truck
Water tank truck digunakan untuk mengangkut air, yang digunakan untuk pekerjaan
pemadatan lapis pondasi agregat pada base, setelah penghamparan material selesai
kemudian di padatkan dan di siram air menggunakan water tank. Water tank yang di
gunakan ini memiliki kapasitas sebesar 5000 liter.

Gambar 3. 14 Water tank truck

(Sumber : dokumentasi pribadi)

4) Vibratory Roller
Vibratory roller adalah alat pemadat yang menggabungkan antar tekanan dan
getaran. Vibratory roller mempunyai efisiensi pemadatan yang baik. Alat ini
memungkinkan digunakan secara luas dalam tiap jenis pekerjaan pemadatan

24 | P a g e
 Gambar 3. 15 Vibratory Roller
(Sumber : dokumentasi pribadi)

5) Truk Semen Spreader

Truk semen spreader yang dipunya PT. Vale Indonesia adalah truk sudah
dimodifikasi yang dapat berfungsi sebagai alat mengangkut semen sekaligus alat
penghampar semen dilokasi konstruksi yang dapat di tunjukkan pada Gambar 3.16.

Gambar 3. 16 Truck Semen Spreader

(Sumber : dokumentasi pribadi)

25 | P a g e
 6) Pengujian kepadatan jalan
Ada beberapa alat pengujian kepadatan CBR yang umumnya digunakan seperti
sancone test, troxler dan khusus di PT. Vale Indonesia menggunakan clagg impact
karena alat tersebut lebih cepat mendapatkan hasil nilai CBR dibanding dengan
sandcone test yang harus dibawa terlebih dahulu ke laboratorium. Gambar alat clagg
impact dapat dilihat pada Gambar 3.17.

Alat Kepadatan Monitor Hasil

Gambar 3. 17 Clagg Impact
(Sumber : dokumentasi pribadi)

Adapun tabel hasil konversi clagg impact sebagai berikut :

 8 CBR (Min Spec. for SUB GRADE)
Tabel 3. 2 Hasil Konversi Clagg Impact Sub Grade

No. PEAK CIT CBR

Trial (CIV) ((0.024xCIV)+1)²

T1 1.00 1.54

T2 2.00 2.19

T3 3.00 2.96

T4 4.00 3.84

T5 5.00 4.48

T6 6.00 5.95
T7 7.00 7.18

26 | P a g e
 T8 8.00 8.53

T9 9.00 9.99

 50 CBR (Min Spec. for SUB BASE)

Tabel 3. 3 Hasil Konversi Clagg Impact Sub Base

No. PEAK CIT CBR

Trial (CIV) ((0.024xCIV)+1)²

T19 19.00 30.91

T20 20.00 33.64

T21 21.00 36.48

T22 22.00 39.44

T23 23.00 42.51

T24 24.00 45.70

T25 25.00 49.00

T26 26.00 52.42

T27 8.00 8.53

 70 CBR (MIN Spec. for BASE)

Tabel 3. 4 Hasil Konversi Clagg Impact Base

No. PEAK CIT CBR

Trial (CIV) ((0.024xCIV)+1)²

T28 28.00 56.90

T29 29.00 63.36

T30 30.00 67.24

T31 31.00 71.23

T32 32.00 75.34

27 | P a g e
 7) Alat – Alat Konvensional
Alat – alat konvensional adalah peralatan sederhana yang digunakan untuk
membantu pekerjaan. Alat – alat konvensional tersebut seperti sekop tangan, sapu
lidi garuk, traffic cone, dan lainnya.

Gambar 3. 18 Alat – alat Konvensional

(Sumber : dokumentasi pribadi)

8) Sprayer
Mobil sprayer dapat memuat 2000 liter bitumen. Mobil ini dilengkapi dengan
pemanas yang dapat memanaskan dan mempertahankan temperatur aspal sampai
dengan 210˚C. Spraybar yang panjangnya bervariasi dari 4,2 – 6 meter yang
dilengkapi dengan nozzles dengan interval jarak 100 mm yang ketinggiannya dapat
diatur sehingga dapat menghasilkan sebaran bitumen yang overlap.

28 | P a g e
 Sprayer Spraybar
Gambar 3. 19 Sprayer Truck
(Sumber : dokumentasi pribadi)

9) Chip Spreader
Penyebaran chip dilakukan dengan menggunakan chip spreader (Gambar 3.20).
Kebanyakan chip spreder berupa hydraulically-opretaed roller spreader yang
menyatu dengan truck.

Gambar 3. 20 Truck Chip Spreader Semi Otomatis

(Sumber : dokumentasi pribadi)

29 | P a g e
 10) Compactor
Pemadatan chip seal umumnya dilakukan dengan menggunakan tyre roller (7 ton)
sebanyak 6 – 8 passing yang ditunjukkan pada Gambar 3.21a. Vibratory roller
(Gambar 3.21b) dapat juga digunakan tetapi harus dengan pertimbangan bahwa chip
yang digunakan tidak pecah akibat pemadatan tersebut. Pemadatan jenis vibratory
roller sama sekali tidak direkomendasikan untuk pekerjaan ini. Apapun jenis chip
seal yang gunakan, pemadatan akhir harus menggunakan tyre roller.

a. Tyre Roller b. Vibratory Roller

Gambar 3. 21 Alat Compactor

(Sumber : dokumentasi pribadi)

III.4.2 Pekerjaan Patching

Penambalan (patching) dilakukan untuk memperbaiki kerusakan pada badan jalan
terutaman pada lapisan perkerasan dengan penutup aspal. Kerusakan – kerusakan yang di
maksud disini adalah kerusakan yang lebarnya ≤ 50 cm seperti adanya lubang, jalan
bergelombang, serta retak buaya yang terpenting selama air belum masuk ke dalam lapisan
permukaan.

30 | P a g e
III.4.2.1 Metode Patching dengan Aspal Premix
PT Vale Indonesia Tbk dalam melakukan proses patching menggunakan aspal
premix. Adapun metode pelaksanaan pembuatan material premix sebagai berikut :

a) Loading aspal semen Pen 80/100 ke kettle sesuai kebutuhan dan panaskan, maximum
suhu pemanasan 180 C.
b) Loading aspal dari kettle ke truck aspal sesuai kebutuhan kemudian campur dengan
minyak tanah, dan solar dengan perbandingan campuran yang di tentukan untuk 1
ton cold premix, yaitu : aspal = 60 liter, minyak tanah = 6 liter, solar = 6 liter lalu
panaskan dengan suhu pemanasan 100 C.
c) Menyiapkan material aggregate yang akan dicampur, perbandingan campuran untuk
menghasilkan 1 ton cold-premix, antara lain : aggregate chip seal 10/14 mm = 0.25
ton, aggregate chip seal 7/10 mm = 0.50 ton, dan sand/pasir = 0,25 ton.
d) Menyiapkan material aggregate dengan menghamparkan aggregate chip seal 10/14
mm di atas lantai lalu di ratakan sebanyak 1 bucket backhoe. Catatan: 1 bucket
backhoe loader = 1.50 ton
e) Menyiram aggregate dengan aspal menggunakan handspray di atas chip 14 mm
secara merata.
f) Menghamparkan chip 14 mm bucket ke-2 dan kemudian menyiram dengan aspal.
g) Begitupun dengan untuk chip 10 mm dan pasir pelaksanaan nya sama dengan chip
14 mm dengan jumlah yang sudah ditentukan.
h) Setelah semua material aggregate telah di hamparkan dan di siram aspal lapis per
lapis, maka selanjutnya dicampurkan dari berbagai arah dengan menggunakan bucket
backhoe loader.
i) Proses pencampuran dengan bucket backhoe terus menerus di selingi penyiraman
aspal sampai habis dan premix tampak merata.
j) Proses pembuatan cold-premix selesai.

31 | P a g e
 Proses penyiraman aspal pada Penambahan aggregate 10-14 mm.
aggregate 7-10 mm.

Proses akhir pencampuran Proses pencampuran dan penyiraman

seluruh material
Gambar 3. 22 Proses Pencampuran Aspal Premix
(Sumber : dokumentasi pribadi)

III.4.2.2 Alat dan Material yang Digunakan Pada Pengerjaan Patching

Pada proses pengerjaan patching maka diperlukan alat dan material. Untuk di PT. Vale
Indonesia proses pengerjaan patching nya dengan menggunakan aspal premix yang
merupakan pencampuran berbagai material seperti : aspal, minyak tanah, solar, agregat
10/14 mm, agregat 7/10 mm dan pasir. Pada penggunaan alat nya tidak akan jauh berbeda
dengan konvensional untuk pengerjaan patching diantaranya : vibratory tamper, hand tool,
hand compactor.

32 | P a g e
III.5 Pelaksanaan Perbaikan Jalan
III.5.1 Base Repair
a) Menentukan titik yang akan di base repair.

Gambar 3. 23 Menandai titik yang akan di base repair

(Sumber : dokumentasi pribadi)

b) Menghamparkan semen pada titik yang akan di base repair menggunakan truk semen
spreader.

33 | P a g e
 Gambar 3. 24 Penghamparan semen ke titik yang akan di base repair
(Sumber : dokumentasi pribadi)

c) Menyiram semen dengan air menggunakan water truck yang telah dilengkapi
sprayer untuk menyebarkan air keseluruh lapisan permukaan yang telah
dihamparkan semen, kadar air optimum = 5-8% (ideal 6%).

Gambar 3. 25 Penyiraman air dengan water tank

(Sumber : dokumentasi pribadi)

34 | P a g e
 d) Melakukan base repair menggunakan Rotari Mixer 500 (RM500) kedalaman 15-17
cm sepanjang titik yang telah ditentukan.

Gambar 3. 26 Proses base repair menggunakan RM500

(Sumber : dokumentasi pribadi)

e) Menyiram kembali dengan air menggunakan water truck pada lapisan permukaan
base, kadar air optimum = 5-8% (ideal 6%).

Gambar 3. 27 Penyiraman pada base dengan air

(Sumber : dokumentasi pribadi)

35 | P a g e
 f) Meratakan dan membentuk permukaan tanah dari hasil base repair menggunakan
motor greader.

Gambar 3. 28 Meratakan titik yang telah di base repair

(Sumber : dokumentasi pribadi)

g) Memadatkan hasil dari base repair menggunakan pemadat getar (vibratory roller)
sebanyak 6 passing (2 passing pertama dengan soft vibrator & 4 passing berikutnya
dengan hard vibrator).

Gambar 3. 29 Memadatkan hasil dari base repair

(Sumber : dokumentasi pribadi)

36 | P a g e
 h) Menyiram kembali dengan air pada permukaan base yang telah diratakan dan
dipadatkan.

Gambar 3. 30 Menyiram kembali permukaan

base yang telah diratakan
(Sumber : dokumentasi pribadi)

i) Memadatkan kembali menggunakan Vibratory roller sebanyak 2 passing

menggunakan soft vibrator (dalam hal ini periksa permukaan yang berkondisi “calon
segregasi” maka lakukan penghamparan material pengisi/filler dengan
menggunakan sapu manual).

37 | P a g e
 j) Apabila material tidak mengalami segregasi lakukan test kepadatan menggunakan
clagg impact pada setiap 250 m² atau setiap jarak 30 m (3 titik) mengikuti panjang
jalan dengan kepadatan minimum 95% untuk Town Area dan 98% untuk Logistic
Road Plant Site – Balantang (70 CBR atau 31 CIV).

Gambar 3. 31 Tes pemadatan pada

permukaan base
(Sumber : dokumentasi pribadi)

k) Apabila hasil pengetesan belum mencapai kepadatan yang diinginkan lapisan base
di angkat kembali dengan menggunakan motor grader dan dipadatkan kembali
sampai mencapai kepadatan yang diinginkan.

38 | P a g e
III.5.2 Asphalting
a) Pada proses asphalting, aspal terlebih dahulu dipanaskan pada kettle dengan suhu
maximum 180 ˚C yang sesuai ditunjukkan pada Gambar 3.32 dan khusus di PT. Vale
Indonesia menggunakan aspal yang langsung di impor dari Iran yang ditunjukkan
pada Gambar 3.33.

Gambar 3. 32 Kettle

Gambar 3. 33 Drum Aspal

39 | P a g e
 b) Penghamparan seal untuk memberikan lapisan penutup dengan sprayer pada lapisan
pondasi (base) yang telah diratakan dan dipadatkan.

Gambar 3. 34 Penghamparan seal pada base

(Sumber : dokumentasi pribadi)

c) Penghamparan agregat 10/14 pada permukaan seal menggunakan chip spreader.

Gambar 3. 35 Penghamparan agregat 10/14

(Sumber : dokumentasi pribadi)

40 | P a g e
 d) Proses selanjutnya penghamparan kembali seal dengan sprayer dan penghamparan
agregat 10/14 untuk di double seal.

Gambar 3. 36 Penghamparan kembali dengan seal

(Sumber : dokumentasi pribadi)

e) Penghampran kembali agregat 10/14 untuk proses double seal.

Gambar 3. 37 Penghamparan kembali agregat 10/14

(Sumber : dokumentasi pribadi)

41 | P a g e
 f) Pemadatan pada chip seal yang telah di double seal dengan tyre roller sebanyak 6
passing.

Gambar 3. 38 Pemadatan permukaan dengan tyre roller

(Sumber : dokumentasi pribadi)
g) Terakhir mengukur panjang jalan yang telah di double seal.

Gambar 3. 39 Pengukuran panjang jalan yang telah dikerjakan

(Sumber : dokumentasi pribadi)

42 | P a g e
III.5.3 Patching Potholes
a) Menentukan titik yang akan di repair.
b) Menggali dengan bentuk persegi titik yang akan di repair sampai ke dasar (base)
yang padat dengan menggunakan hand tool atau hilti gun.

Gambar 3. 40 Membongkar titik yang akan

di repair
(Sumber : dokumentasi pribadi)

c) Masukkan AP 20/28 yang sudah dicampur dengan semen ke dalam lubang, dan
dipadatkan dengan menggunakan vibratory tamper. Sisakan tempat untuk premix
setebal 30 mm.

43 | P a g e
 Gambar 3. 41 Pemadatan AP 20/28 dengan vibratory temper
(Sumber : dokumentasi pribadi)

d) Masukkan premix asphalt dan dibuat overlapping sebesar minimum 10 cm dari tepi
lubang yang ditunjukkan pada gambar 3.42

Gambar 3. 42 Memasukkan aspal premix ke titik yang

di repair
(Sumber : dokumentasi pribadi)

44 | P a g e
 e) Premix dipadatkan dengan hand compactor serta dihamparkan pasir agar jalan
tersebut tidak licin.

Gambar 3. 43 Memadatkan dengan hand compactor

(Sumber : dokumentasi pribadi)

III.6 Permasalahan yang Terjadi di Lapangan

Dalam proses perjalanannya, sebuah kegiatan konstruksi dihadapkan pada berbagai
permasalahan dan seringkali tidak luput dari permasalahan yang biasa terjadi dilapangan.
Banyak faktor yang menyebabkan permasalahan itu terjadi dan ada berbagai macam jenis
permasalahan yang biasa terjadi dalam suatu proses konstruksi dan dapat dijelaskan sebagai
berikut :

III.6.1 Permasalahan Sumber Daya

Permasalahan yang pertama yang biasa terjadi di lapangan tentang sumber daya
manusia maupun alam itu merupakan hal yang vital. Jika hal tersebut terjadi maka suatu
konstruksi tidak akan selesai dengan tepat waktu. Sebagai salah satu contoh yaitu :
a. permasalahan sumber daya manusia yang masih banyak kemampuannya
kurang.
b. jumlah personil yang terbatas.
Maka solusinya dengan melakukan penilaian kompetensi karyawan untuk
mengetahui gap kompetensi sehingga dapat diberikan pelatihan yang sesuai. Untuk jumlah

45 | P a g e
personil terbatas dilakukan penilaian pekerjaan yang bisa ditangani oleh pekerja skill, semi
skill atau unskilled. Pekerjaan unskilled bisa menggunakan tenaga kerja setempat dengan
resiko pekerjaan yang lebih rendah.

III.6.2 Permasalahan Alat

Keberadaan peralatan merupakan hal vital dalam pelaksanaan proyek untuk menjamin
setiap pekerjaan dapat selesai sesuai waktu yang dijadwalkan. Maka permasalahan yang
biasa terjadi dilapangan adalah kerusakan alat yang dapat menghambat pekerjaan sehingga
waktu pelaksanaan menjadi mundur. Sebagai contoh permasalahan alat yang terjadi di PT.
Vale Indonesia yaitu terjadi kerusakan pada bagian belakang alat sprayer tank yang
ditunjukkan pada Gambar 3.44 serta pembersihan tank aspal yang ditunjukkan pada Gambar
3.45. Hal ini bertujuan agar kualitas pekerjaan yang dihasilkan sesuai dengan persyaratan
standar untuk pekerjaan pengaspalan jalan.

Gambar 3. 44 Kerusakan pada bagian belakang

sprayer truck
(Sumber : dokumentasi pribadi)

46 | P a g e
 Gambar 3. 45 Pembersihan Tank Aspal
(Sumber : dokumentasi pribadi)

III.6.3 Permasalahan Lingkungan

Permasalahan lingkungan pasti berbicara tentang cuaca dan lingkungan yang ada di
sekitar wilayah konstruksi tersebut. Khusus di PT Vale Indonesia permasalahan lingkungan
sering terjadi karena terletak di dataran tinggi yang biasa menyebabkan terjadinya tanah
longsor di sepanjang jalan logistik Plant site – Balantang yang akan mengakibatkan
pengiriman barang jadi terhambat. Solusinya yaitu lebih meningkatkan safety dan cepat
dalam mengatasi setiap masalah yang terjadi.

47 | P a g e
 BAB IV ANALISIS PERBANDINGAN METODE PERBAIKAN
JALAN ANTARA KONVENSIONAL DAN ROAD RECYCLE

Untuk mempercepat suatu proyek maka perlu dilakukan percepatan pada pekerjaan
– pekerjaan kritis. Analisis pekerjaan – pekerjaan kritis yang dipercepat dilakukan dengan
cara mengubah koefisien pekerja yang dipengaruhi oleh jam lembur. Dengan demikian dapat
diketahui jumlah pekerja lembur yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan proyek
sesuai dengan waktu percepatan. Dengan mengetahui jumlah pekerja lembur, dapat dihitung
tambahan biaya yang dibutuhkan untuk menyelesaikan proyek dalam kondisi percepatan.
PT. Vale Indonesia memberikan metode yang akan mempercepat suatu pekerjaan dengan
tidak membutuhkan lagi tambahan jam lembur dan biaya yaitu metode road recycle dengan
alat Rotari Mixer 500. Dengan metode road recycle maka pelaksanaan suatu pekerjaan dapat
terbilang menghemat material, energi, dapat mengurangi kerusakan lingkungan, biaya yang
lebih murah dibandingkan dengan biaya perbaikan jalan menggunakan cara konvensional,
serta waktu yang lebih cepat merupakan keuntungan menggunakan metode road recycle.

48 | P a g e
 Perbandingan antara metode konvensional dan road recycle ditunjukkan pada tabel
4.5 yakni :
Table 4.5 Perbandingan Antara Konvensional dan Road Recycle
KONVENSIONAL
Membutuhkan agregat baru untuk
lapisan pondasi atas (base)
Material
Menggunakan alat seperti dump
truck, water tank truck,
Alat
excavator, vibratory roller, motor
greader, pneumatic tire roller,
tandem roller, asphalt finisher,
aspal distributor, bulldozer,
hydraulic breaker.
Waktu yang relatif lama untuk
perbaikan struktural jalan dengan
Waktu yang
kisaran 2-3 hari/km.
dibutuhkan
49 | P a g e
ROAD RECYCLE
Menggunakan perkerasan lama
pada agregat untuk lapisan pondasi
atas (base)
Menggunakan alat seperti rotary
mixer 500, motor greader,
vibratory roller, water truck, semen
spreader truck, chip spreader
truck, tyre roller dan sprayer
truck.
Material lama langsung digunakan
saat itu juga dan waktu yang relatif
cepat dengan kisaran 90 – 120
menit/km.
 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

V.1 KESIMPULAN
Berdasarkan hasil yang diperoleh selama melaksanakan kegiatan kerja praktik di PT.
Vale Indonesia Tbk, maka dapat disimpulkam beberapa hal sebagai berikut :
1. Pelaksanaan kerja praktik sangatlah memberikan pengetahuan dan pengalaman
baru bagi penulis khususnya pada bidang infrastruktur jalan raya yang belum di
dapatkan di perkuliahan khususnya dalam menangani permasalahan jalan raya di
dunia kerja.
2. Struktur perkerasan jalan yang ada di PT. Vale Indonesia Tbk terdiri dari lapis
tanah dasar (subgrade) dengan nilai CBR 80 %, lapis pondasi bawah (sub base)
dengan memiliki ketebalan 20 cm, lapis pondasi atas (base) dengan
menggunakan material AP 20/28, dan lapis permukaan jalan menggunakan
material chip seal double seal.
3. PT. Vale Indonesia menggunakan lapis permukaan dengan chip seal dalam
proses pengaspalan karena untuk merawat (treatment) lapisan aspal lama agar
lebih tahan terhadap kondisi lingkungan dan untuk memperbaiki tahanan gelincir
jalan di daerah tanjakan atau turunan.
4. Pada perkerjaan base repair yang terdapat di PT. Vale Indonesia menggunakan
sistem road recycle dengan mengandalkan alat Rotari Mixer 500 (RM500) agar
dapat mengurangi biaya dan waktu konstruksi, mengurangi pemakaian aspal dan
agregat, serta ramah lingkungan dan hemat energi.

V.2 SARAN
Beberapa saran yang dapat diberikan selama melaksanakan kerja praktik di PT. Vale
Indonesia Tbk sebagai berikut :
1. Lebih meningkatkan koordinasi di lapangan agar dapat menimalisir terjadinya
kecelakaan kerja.
2. Penggunaan alat berat harus lebih di perhatikan lagi dalam setiap pelaksanaan
pekerjaan.
3. Mengoptimalkan setiap pekerjaan yang dilaksanakan demi menghindari over
time.

50 | P a g e
 DAFTAR PUSTAKA

Amir Zanius 2012, “Perkerasan Jalan”. Web 31 Juli 2018

<http://zanius.blogspot.com/2012/03/perkerasan-jalan.html >

Chalid Fachriyan 2017, “Proses Daur Ulang Jalan”. Web 2 Agustus 2018
<http://ponelglyph.blogspot.com/2017/01/proses-daur-ulang-perkerasan-jalan.html>

Yamin Anwar 2008, “Mari Menoleh Sejenak (Lagi) Pada Chip Seal” 6 Agustus 2018
<https://thomaspm.files.wordpress.com/2008/11/paper-hpji-08-chip-seal.pdf>

Annisa Vidya 2016, Identifikasi Jenis Kerusakan pada Perkerasan Lentur. Web 11 Agustus
2018<http://digilib.unila.ac.id/22471/3/SKRIPSI%20TANPA%20BAB%20PEMBA
HASAN.pdf>

Ausroads 2006a, Guide to pavement technology : Part 4E : Recycled Materials (waste

hierarchy for pavement materials), Ausroads, Sydney, NSW.

“Cat Rotari Mixers 500 (Reclamation and Stabilization)” Caterpillar. Web 16 Agustus 2018
< https://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/C840871>

2001, Pavement Condition Evaluation Manual : Pavement Evaluation for use

with DRM™ system, Highway Preservation Sytem, Ltd.

DUPR 2014 “Gambar Struktur Perkerasan Lentur”, Kabupaten Grobongan. Web 15

November 2018 < http://dpupr.grobogan.go.id/info/artikel/29-konstruksi-perkerasan-
lentur-flexible-pavement>

Andika 2015, “Perbedaan Batu Agregat A dan B”. Web 15 November 2018 <
https://jualbatusplit.wordpress.com/category/teknik-sipil/>

Winata Jhar 2017, “Perlatan Pekerjaan Konstruksi Jalan”. Web 16 November 2018 <
http://jharwinata.blogspot.com/2017/04/peralatan-pekerjaan-konstruksi-jalan.html>

Rusli 2012, “Metode Perbaikan Jalan”. Web 17 November 2018

<https://dokumen.tips/documents/metode-pekerjaan-jalan-atb.html>

51 | P a g e
 LAMPIRAN

52 | P a g e