Actividad No. 1 - MMD PDF

Maestría en Ingeniería en Vías
Terrestres
Materia: Ingeniería de Tránsito II.
Profesor: Martín Estrada Olvera.

Alumno: Muñoa Dichi Mathias.
Tarea No. 1: Determinar la capacidad y nivel de

servicio de la carretera: Tuxtla Gutiérrez – San
Cristóbal de Las Casas (cuota).
dichi@outlook.com | Mathias 1
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Contenido
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1 Introducción.
La información presentada se basa en el manual de Capacidad y Niveles de Servicio en la Red

Federal de Carreteras (2017) de SCT, SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA,
DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS, hoja de calculo del M.I. Martín Estrada
Olvera, Manual de capacidad vial. SCT. Publicación técnica No. 17. 1991, Manual de Proyecto
Geométrico de Carreteras 2018. SCT. Subsecretaría de Infraestructura. Dirección General de
Servicios Técnicos.
El trabajo consiste en determinar la capacidad y el nivel de servicio de la carretera: Tuxtla
Gutiérrez – San Cristóbal de Las Casas (cuota), en caso de resultar un nivel de servicio E se va
a proponer una mejora para llegar como mínimo a nivel de servicio C.
Datos de referencia (año 2017).
Capacidades y niveles de servicio.

El grado de calidad de servicio que prevalece en cada tramo de la red carretera, se mide cuantitativa y cualitativamente
mediante el cálculo de los niveles de servicio, lo cuales orientan el establecimiento de políticas acordes con
las necesidades socioeconómicas para la planeación, modernización y conservación de la infraestructura carretera. Por tal
motivo, la Dirección General de Servicios Técnicos ha preparado el presente documento en el que se proporciona
información útil para las diversas tareas de la administración y gestión de la Red Carretera Federal.
http://www.sct.gob.mx/carreteras/direccion-general-de-servicios-tecnicos/capacidades-y-niveles-de-servicio/
Estado: Chiapas.
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Capacidades/capacidades_2017/CAPyNS_RED-FED_Pub_R2.pdf
Conceptos.
Capacidad Vial: “El valor de flujo máximo que puede esperarse, en forma razonable, que pase por un punto o un
tramo uniforme de carril o calzada bajo condiciones prevalecientes del camino, del tránsito y de las
condiciones de control”.
Nivel de Servicio: “Una medida cualitativa que define condiciones operacionales dentro de la circulación vial, o su
percepción por el conductor y/o usuarios”. En estas condiciones se define generalmente por
“medidas tales como velocidad y tiempo de recorrido, libertad de maniobra, interrupción del
tránsito, confort y comodidad y seguridad”
Fuente.- Manual de capacidad vial. SCT. Publicación técnica No. 17. 1991
Niveles de Servicio.
Nivel de servicio “A”: Corresponde a una condición de tránsito libre, con volúmenes vehiculares bajos y velocidades
altas. La densidad es baja y la velocidad depende del deseo de los conductores, dentro de los
límites establecidos por las condiciones del camino.
Nivel de servicio “B”: corresponde a la zona de tránsito estable, con velocidades de operación que empiezan a
restringirse por las condiciones del tránsito. Los conductores tienen una libertad razonable de
elegir sus velocidades y el carril de operación.
Nivel de servicio “C”: Se encuentra en la zona de tránsito estable, pero las velocidades y posibilidades de maniobrar
dependen del volumen de tránsito. Se obtiene una velocidad de operación satisfactoria.
Niveles de Servicio.
Nivel de servicio “D”: empieza a tener tránsito inestable, con velocidades de operación aun satisfactorias, pero
afectadas considerablemente por los cambios en las condiciones de operación.
Nivel de servicio “E”: El flujo viaja a velocidades constantes pero significativamente bajas, más que en cualquiera de
sus niveles predecesores; el volumen de tránsito corresponde a la capacidad, así también el
flujo de tránsito no puede elegir sus maniobras con libertad.
Nivel de servicio “F”: Se caracteriza porque el tránsito fluye en forma forzada; con paradas continuas.
Fuente.- Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras 2018. SCT. Subsecretaría de Infraestructura. Dirección
General de Servicios Técnicos.
2 Metodología.
- Se aplico el uso del Manual de capacidad vial. SCT. Publicación técnica No. 17. 1991.
- Programa en Excel (Hoja de cálculo) elaborado por el M.I. Martín Estrada Corona.
- Se realizaron medidas en campo (recorrido físico) para la verificación de los datos de los
manuales como es el ancho de carril, acotamiento, ancho de calzada, ancho de corona, etc.
- En el caso del porcentaje de rebase se utilizo Google Earth para la suma de los segmentos de
línea continua y discontinua, se dividió entre la longitud total para la obtención de dicho
resultado.
- En las siguientes diapositivas se detallan la obtención de los datos.
Obtención de datos para la alimentación a la hoja de cálculo.
Concepto Resultado Observaciones

Tipo de terreno Montañoso 1. Del manual de Capacidad y Niveles de Servicio en la Red Federal de Carreteras
(2017) de SCT, Subsecretaría de Infraestructura, Dirección General de Servicios
Técnicos (página 74).
2. Del manual de Evaluación Económica de la pendiente gobernadora en carreteras.
IMT. SCT. Publicación Técnica No. 54. Segunda edición. 2.2 Tipos de terreno, c)
terreno tipo montañoso (página 4), “Es aquél que tiene pendientes transversales
mayores que 45%, caracterizado por accidentes topográficos notables”.
3. Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras 2018. SCT. Subsecretaría de
Infraestructura. Dirección General de Servicios Técnicos. Segunda Edición (página
42).
El manual de capacidad vial indica que el tipo de terreno se da por la
combinación de alineamientos horizontal-vertical.
Ancho de carril 3.50 m Formato 1. Datos geométricos. Clasificación de la Red Federal de Carreteras 2017.
Se verifico en campo (medición física). Se anexa reporte de fotos.
Concepto Dato Observaciones

Ancho de acotamiento 2.50 m Formato 1. Datos geométricos. Clasificación de la Red Federal de
Carreteras 2017.
Clasificación vehicular en A=86, B=2 Y C=12, Datos viales 2019. SCT. Subsecretaría de Infraestructura. Dirección
porciento Km. 1.3 General de Servicios Técnicos.
A=83, B=2 Y C=15,
Km. 46
Proporción direccional 50/50 1. Del manual de Capacidad y Niveles de Servicio en la Red Federal de
Carreteras (2017) de SCT, Subsecretaría de Infraestructura, Dirección
General de Servicios Técnicos.
Factor de la hora de máxima 0.95 Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras 2018. SCT. Subsecretaría
demanda (FHMD) de Infraestructura. Dirección General de Servicios Técnicos.

Volumen horario de proyecto 1,012 Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras 2018. SCT. Subsecretaría
(VHP) de Infraestructura. Dirección General de Servicios Técnicos.
El volumen horario de proyecto puede ser el correspondiente al trigésimo
volumen horario más alto del año, abreviado como 30 vh, que para
carreteras con variaciones medias representa alrededor del 15% del
TDPA.
Rebase restringido 40% Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad 2 0 1 4. . SCT.

Subsecretaría de Infraestructura. Dirección General de Servicios Técnicos.
A2.1. Generalidades
Para los tramos de rebase prohibido en las curvas horizontales y
verticales, en carreteras y vialidades urbanas de dos carriles, se pinta la
raya separadora de sentidos de circulación continua a lo largo de la curva,
en una longitud determinada conforme a la distancia de visibilidad de
rebase.

Rebase restringido En la práctica, la distancia de visibilidad de rebase se obtiene
multiplicando la velocidad de operación por 4.5.
Un tramo de rebase permitido, en una curva horizontal o vertical, se
justifica cuando la distancia de visibilidad sea mayor o igual que la
necesaria para el rebase de acuerdo con la velocidad de operación del
tramo en particular.
La distancia de visibilidad de rebase para curvas horizontales y verticales,
es aquella que se mide entre dos puntos situados al centro de los carriles
de circulación, con alturas de 1.20 m a los ojos de los observadores que
efectúan la medición y en línea tangencial a la obstrucción que limita la
visibilidad.
En una curva se demarca una zona de rebase prohibido, cuando la
distancia de visibilidad disponible sea menor que la distancia de visibilidad
de rebase.
Rebase en las curvas horizontales y verticales.
A2.2.2. Procedimiento en curvas horizontales
1) Se determina la distancia de visibilidad de rebase correspondiente a la velocidad de operación del tramo, con base en la Figura A2-1.
Figura A2-1. Distancia de visibilidad de rebase
Fuente.- Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad 2014. . SCT. Subsecretaría de Infraestructura. Dirección General de
Servicios Técnicos
Rebase en las curvas horizontales y verticales.
Figuras A2-2a. y A2-2b. Procedimientos para ubicar los límites de Figura A2-3. Procedimiento para ubicar los límites de los tramos
los tramos de rebase prohibido en curvas horizontales de rebase prohibido en curvas verticales
Fuente.- Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad 2014. . SCT. Subsecretaría de Infraestructura. Dirección General de
Servicios Técnicos

Ancho de calzada 7.00 m Formato 1. Datos geométricos. Clasificación de la Red Federal de
Carreteras 2017.
Ancho de corona 12.00 m Formato 1. Datos geométricos. Clasificación de la Red Federal de
Carreteras 2017.
Volumen de máxima 1,085 𝑉
𝑉𝑀𝐷 =
demanda (VMD) 𝐹𝐻𝑀𝐷
V= Volumen horario.
FHMD= Factor de hora de máxima demanda.
CHIAPAS
27 C A R R : Las Choapas - Ocozocoautla (Cuota) CLAVE: 00077 RUTA : MEX-187D AÑO : 2018
L U G A R E S T A C I O N CLASIFICACION VEHICULAR EN PORCIENTO C O O R D E N A D A S

KM TE SC TDPA M A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS A B C K' D LATITUD LONGITUD
Caseta de Cobro Ocozocoautla 182.50 2 0 4440 0.4 57.9 7.0 5.2 6.7 11.8 1.9 8.2 0.9 58.3 7.0 34.7 0.072 0.500 16.863183 -93.406856
T. C. Tapanatepec - Tuxtla Gutiérrez 197.50 1 0 5528 1.2 61.7 5.9 8.5 3.4 10.4 2.1 6.0 0.8 62.9 5.9 31.2 0.070 0.528 16.772584 -93.318631
28 C A R R : Tuxtla Gutiérrez - San Cristóbal de Las Casas (Cuota) CLAVE: 07580 RUTA : MEX-190D AÑO : 2018

T. C. Tuxtla Gutiérrez - Cd. Cuauhtémoc 0.00

Caseta de Cobro Chiapa de Corzo 1.30 1 0 10885 0.5 81.9 2.1 7.6 1.2 4.5 1.0 0.6 0.6 82.4 2.1 15.5 0.082 0.503 16.727630 -93.000850
Caseta de Cobro Chiapa de Corzo 1.30 2 0 11628 0.6 88.9 2.3 3.5 1.8 1.6 0.6 0.6 0.1 89.5 2.3 8.2 0.088 0.500 16.730567 -93.009544
T. C. Libramiento de San Cristóbal de Las Casas 46.00 1 0 11794 0.9 82.1 1.8 7.3 1.1 4.2 1.2 0.6 0.8 83.0 1.8 15.2 0.079 0.505 16.719488 -92.665644
Factor para el volumen horario de proyecto

29 C A R R : Chiapa de Corzo - Amatenango del Valle CLAVE: 07024 RUTA : CHIS AÑO : 2018

T. C. Tuxtla Gutiérrez - Cd. Cuauhtémoc 0.00 3 0 1902 3.3 83.8 0.4 4.8 1.4 2.8 2.0 1.3 0.2 87.1 0.4 12.5 0.080 0.505 16.721589 -92.980516
Flores Magón 74.00 1 0 2757 3.5 83.2 0.6 4.9 1.5 2.7 2.1 1.2 0.3 86.7 0.6 12.7 0.070 0.504 16.401047 -92.707038
Flores Magón 74.00 3 0 2079 3.8 82.4 0.4 4.9 1.4 2.9 2.1 1.6 0.5 86.2 0.4 13.4 0.085 0.503 16.387303 -92.698664
T. Izq. Venustiano Carranza (1º Acceso) 92.80 1 0 3622 5.4 82.2 0.3 5.7 1.2 2.2 1.4 1.3 0.3 87.6 0.3 12.1 0.070 0.504 16.344073 -92.584671
T. Izq. Venustiano Carranza (1º Acceso) 92.80 3 0 1866 7.3 81.5 0.3 6.8 0.9 1.5 0.7 0.9 0.1 88.8 0.3 10.9 0.073 0.507 16.341326 -92.577600
Soyatitán 111.20 1 0 3551 5.9 83.1 0.1 6.5 0.8 2.4 0.7 0.1 0.4 89.0 0.1 10.9 0.077 0.501 16.297722 -92.430370
T. Der. Las Rosas (1º Acceso) 120.22 1 0 3238 4.2 87.3 0.2 4.3 0.7 2.8 0.3 0.0 0.2 91.5 0.2 8.3 0.064 0.504 16.348276 -92.378073
T. Der. Las Rosas (1º Acceso) 120.22 3 0 3566 8.2 86.0 0.3 3.1 0.7 1.3 0.3 0.0 0.1 94.2 0.3 5.5 0.065 0.500 16.361459 -92.378867
T. C. Tuxtla Gutiérrez - Cd. Cuauhtémoc 146.50 1 0 2000 6.0 86.6 0.5 5.6 0.3 0.8 0.1 0.0 0.1 92.6 0.5 6.9 0.069 0.515 16.523291 -92.444874
30 C A R R : Ent. Emiliano Zapata - La Libertad CLAVE: 00062 RUTA : CHIS-TAB AÑO : 2018

T. C. El Suspiro - Tenosique 0.00 3 0 1789 9.8 84.9 0.2 4.1 0.7 0.2 0.1 0.0 0.0 94.7 0.2 5.1 0.079 0.509 17.721121 -91.744530
Lim. Edos. Term. Tab. Ppia. Chis. 8.00
La Libertad 10.00 1 0 1620 7.2 82.3 0.3 8.2 0.3 1.5 0.2 0.0 0.0 89.5 0.3 10.2 0.080 0.520 17.690564 -91.722352
213
3 Presentación de la memoria de cálculo .
Se recorrió el tramo con la ayuda de Google Earth para hacer las sumatorías lineales de rayas
continuas y discontinuas y obtener el porcentaje del rebase del tramo.
Km. 3+800 Km. 2+800
Km. 10+000 Km. 11+000
Km. 15+000 Km. 20+000
Km. 25+000 Km. 30+000
Km. 35+000 Km. 40+000
Km. 45+000 Km. 46+000
Del km. Al km. Rebase permitido (L) Rebase Restringido (L)

0+000 1+300 1,300
0.00% 100.00%
1+300 3+400 2,100
3+400 4+500 1,100
4+500 6+700 2,200
6+700 7+700 1,000
7+700 11+000 3,300
11+000 11+800 800
11+800 46+000 34,200
6.94% 93.06%
Longitud total (m)= 46000
Por determinación de alineamiento horizontal y vertical se considera un porcentaje de rebase del 60% ya
que la raya continua y discontinua que se encuentra en el camino esta incongruente con la realidad
afectando así al nivel de servicio de la carretera ya que se tendría un tiempo muy alto en seguir a un
vehículo y poder rebasarlo.
3 Presentación de la memoria de cálculo.
TABLA 2.2.2 NIVELES DE SERVICIO PARA ANALISIS TABLA 2.2.4 FACTORES DE AJUSTE POR DISTRIBUCION
GENERALIZADO DE LAS CARRETERAS. AMBAS DIRECCIONES. DIRECCIONAL EN CARRETERAS.
RELACION V/c PARA CARRETERAS CON LONGITUD DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL PARA ANALISIS GENERALIZADO
REBASE RESTRINGIDO EN (%):
0 20 40 60 80 100
NS DESCR
1 2 3 4 5 6 CLAVE S01 S02 FACTOR
A 0.15 0.12 0.09 0.07 0.05 0.04 1 1 100 0 100 / 0 0.71
B 0.27 0.24 0.21 0.19 0.17 0.16 2 2 90 10 90 / 10 0.75
PLANO
C 0.43 0.39 0.36 0.34 0.33 0.32 3 3 80 20 80 / 20 0.83

D 0.64 0.62 0.60 0.59 0.58 0.57 4
4 70 30 70 / 30 0.89
E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 5
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5 60 40 60 / 40 0.94
F
A 0.15 0.10 0.07 0.05 0.04 0.03 1
6 50 50 50 / 50 1.00
B 0.26 0.23 0.19 0.17 0.15 0.13 2
LOMERIO
C 0.42 0.39 0.35 0.32 0.30 0.28 3

D 0.62 0.57 0.52 0.48 0.46 0.43 4
E 0.97 0.94 0.92 0.91 0.90 0.90 5
F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
A 0.14 0.09 0.07 0.04 0.02 0.01 1
MONTAÑOSO
B 0.25 0.20 0.16 0.13 0.13 0.10 2

C 0.39 0.33 0.28 0.23 0.20 0.16 3
D 0.58 0.50 0.45 0.40 0.37 0.33 4
E 0.91 0.87 0.84 0.82 0.80 0.78 5
F
Del km. 0+000 al km. 1+300
PLANO(1) LOMERIO(2) MONTAÑOSO(3)
TIPO DE TERRENO 3 MONTAÑOSO
CARRIL DESDE 3.5M (1) HASTA 2.7M (9)

ANCHO DE CARRIL 1 3.5
ACOTAMIENTO DESDE 1.8M (1) HASTA 0M (19)

ANCHO D ACOTAMIENTO 1 1.8
Autos Autobuses Camiones Recreacionales
83% 2% 15% 0%
SUMA 100%
PROPORCION DIRECCIONAL 100/0 (1) HASTA 50/50(6)
PROPORCION (1 AL 6) 6 50/50
FHMD 0.95 VHP 990

REBASE RESTRINGIDO 0%(1) HASTA 100%(6)
REBASE RESTRINGIDO 6 100%
Centro S.C.T. Chiapas

Unidad General De Servicios Técnicos
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
CARRETERA: TUXTLA GUTIÉRREZ - SAN CRISTÓBAL DE LAS CASAS (CUOTA)

TRAMO: DEL KM 0+000 AL KM 1+300
MAYO 2019
TIPO DE
1 TERRENO MONTAÑOSO 6 A% = 83.00% B% = 2.00%
ANCHO DE
2 CALZADA 7.00 m 7 C% = 15.00% R% = 0.00%
ANCHO DE
3 CORONA 12.00 m 8 DIST/DIR 50 / 50 FHMD 0.95
ANCHO DE
4 CARRIL 3.50 m 9 VHP= 990 VDM = 1042
ANCHO
ACOTAMIENT 100
5 O 2.50 m 10 REBASE RESTRINGIDO =
AUTOS EQUIVALENTES FACTOR POR

CAPACIDAD FACTOR POR VOLUMEN DE
VOLUMEN DE FACTOR DE DISTRIBUCION ACOTAMIENTOS Y
NS IDEAL (AMBOS V/C VEHICULOS SERVICIO
Eb Ec ER SERVICIO DIRECCIONAL (FD) ANCHOS DE
CARRILES) PESADOS (FVP) DIARIO
CARRIL (FA)
A 5.70 7.00 5.00 14 2800 0.01 1.00 1.00 0.50 160
B 6.00 10.00 5.20 114 2800 0.10 1.00 1.00 0.41 1299
C 6.00 10.00 5.20 183 2800 0.16 1.00 1.00 0.41 2078
D 6.50 12.00 5.20 335 2800 0.33 1.00 1.00 0.36 3804
E 6.50 12.00 5.20 791 2800 0.78 1.00 1.00 0.36 8992
F
EL NIVEL DE SERVICIO ES F FLUJO FORZADO
Del km. 1+300 al km. 46+000
PLANO(1) LOMERIO(2) MONTAÑOSO(3)
TIPO DE TERRENO 3 MONTAÑOSO
CARRIL DESDE 3.5M (1) HASTA 2.7M (9)

ANCHO DE CARRIL 1 3.5
ACOTAMIENTO DESDE 1.8M (1) HASTA 0M (19)

ANCHO D ACOTAMIENTO 1 1.8
Autos Autobuses Camiones Recreacionales
83% 2% 15% 0%
SUMA 100%
PROPORCION DIRECCIONAL 100/0 (1) HASTA 50/50(6)
PROPORCION (1 AL 6) 6 50/50
FHMD 0.95 VHP 1031

REBASE RESTRINGIDO 0%(1) HASTA 100%(6)
REBASE RESTRINGIDO 3 40%
3 Resultados en la hoja de cálculo.
Centro S.C.T. Chiapas

Unidad General De Servicios Técnicos
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
CARRETERA: TUXTLA GUTIÉRREZ - SAN CRISTÓBAL DE LAS CASAS (CUOTA)

TRAMO: DEL KM 1+300 AL KM 46+000
MAYO 2019
TIPO DE
1 TERRENO MONTAÑOSO 6 A% = 83.00% B% = 2.00%
ANCHO DE
2 CALZADA 7.00 m 7 C% = 15.00% R% = 0.00%
ANCHO DE
3 CORONA 12.00 m 8 DIST/DIR 50 / 50 FHMD 0.95
ANCHO DE
4 CARRIL 3.50 m 9 VHP= 1031 VDM = 1085
ANCHO
ACOTAMIENT 40
5 O 2.50 m 10 REBASE RESTRINGIDO =
AUTOS EQUIVALENTES FACTOR POR

CAPACIDAD FACTOR POR VOLUMEN DE
VOLUMEN DE FACTOR DE DISTRIBUCION ACOTAMIENTOS Y
NS IDEAL (AMBOS V/C VEHICULOS SERVICIO
Eb Ec ER SERVICIO DIRECCIONAL (FD) ANCHOS DE
CARRILES) PESADOS (FVP) DIARIO
CARRIL (FA)
A 5.70 7.00 5.00 14 2800 0.01 1.00 1.00 0.50 160
B 6.00 10.00 5.20 114 2800 0.10 1.00 1.00 0.41 1299
C 6.00 10.00 5.20 183 2800 0.16 1.00 1.00 0.41 2078
D 6.50 12.00 5.20 335 2800 0.33 1.00 1.00 0.36 3804
E 6.50 12.00 5.20 791 2800 0.78 1.00 1.00 0.36 8992
F
EL NIVEL DE SERVICIO ES F FLUJO FORZADO
Para efecto de la practica se tomo las mismas dimensiones en toda la longitud de los 46 kms. Y como
nos da un servicio de nivel F se propone una mejora con una carretera de múltiples carriles.
Nivel F: Se caracteriza porque el tránsito fluye en forma forzada; con paradas continuas. dichi@outlook.com | Mathias 25
3 Propuesta de mejora (múltiples carriles), memoria de cálculo.
FLUJO 110 100-90 80 1 2 3 4 5 6 7 8 9

A LIBRE 3.5 3.3 3 2.7 1 2 3 3.5 3.4 3.3 3.2 3.1 3 2.9 2.8 2.7
1 0.38 0.34 0A 1 1.8 1 0.975 0.95 0.930 0.910 0.89 0.850 0.810 0.77
FLUJO 2 0.56 0.5 0.45B 2 1.7 0.992 0.970 0.948 0.928 0.908 0.888 0.848 0.808 0.768
B ESTABLE ACOTA ANCHO DE CARRIL EN M.
3 0.73 0.66 0.61C 3 1.6 0.983 0.965 0.947 0.927 0.907 0.887 0.847 0.807 0.767
FLUJO ESTABLE CON
C RESTRICCIONES 1.8 1 0.95 0.89 0.77 4 0.9 0.83 0.8D 4 1.5 0.975 0.960 0.945 0.925 0.905 0.885 0.845 0.805 0.765
PROXIMO A FLUJO 5 1 1 1E 5 1.4 0.967 0.955 0.943 0.923 0.903 0.883 0.843 0.803 0.763
D INESTABLE 1.2 0.95 0.94 0.88 0.76 F 6 1.3 0.958 0.950 0.942 0.922 0.902 0.882 0.842 0.802 0.762
E FLUJO INESTABLE 0.6 0.95 0.92 0.86 0.75
110100-90 80 7 1.2 0.95 0.945 0.94 0.920 0.900 0.88 0.840 0.800 0.76
1 2 3 8 1.1 0.950 0.943 0.937 0.917 0.897 0.877 0.837 0.798 0.758
F FLUJO FORZADO 0 0.88 0.85 0.8 0.7 1 87 79 0A 9 1 0.950 0.942 0.933 0.913 0.893 0.873 0.834 0.796 0.757
2 82 75 66B 10 0.9 0.950 0.940 0.930 0.910 0.890 0.870 0.832 0.793 0.755
3 76 68 62C 11 0.8 0.950 0.938 0.927 0.907 0.887 0.867 0.829 0.791 0.753
4 67 61 55D 12 0.7 0.950 0.937 0.923 0.903 0.883 0.863 0.826 0.789 0.752
5 48 48 45E 13 0.6 0.95 0.935 0.92 0.900 0.880 0.86 0.823 0.787 0.75
F 14 0.5 0.938 0.923 0.908 0.889 0.869 0.850 0.814 0.778 0.742
15 0.4 0.927 0.912 0.897 0.878 0.859 0.840 0.804 0.769 0.733
16 0.3 0.915 0.900 0.885 0.867 0.848 0.830 0.795 0.760 0.725
17 0.2 0.903 0.888 0.873 0.856 0.838 0.820 0.786 0.751 0.717
18 0.1 0.892 0.877 0.862 0.844 0.827 0.810 0.776 0.742 0.708
19 0 0.88 0.865 0.85 0.833 0.817 0.8 0.767 0.733 0.7
VELOCIDA VELOCIDA
V/C DENSIDAD V/C DENSIDAD
D D
LIMITE LIMITE
0 75 8 0 75 8
INFERIOR INFERIOR
VALOR VALOR
0.331 78.9 12.9 0.331 78.9 12.9
BUSCADO BUSCADO
LIMITE LIMITE
0.340 79 13 0.340 79 13
SUPERIOR SUPERIOR
DIF DIF
0.340 4 5 0.340 4 5
LIMITES LIMITES
DIF VALOR 0.331 DIF VALOR 0.33055104
110 100-90 80
1 2 3 Densidad
1 0.38 0.34 0 A 8
2 0.56 0.5 0.45 B 13
3 0.73 0.66 0.61 C 19
4 0.9 0.83 0.8 D 27

5 1 1 1 E 42
F
F
110 100-90 80
1 2 3
1 87 79 70 A
2 82 75 66 B
3 76 68 62 C
4 67 61 55 D
5 48 48 45 E
ANALISIS DE CARRETERAS DE CARRILES MULTIPLES
CARRETE TUXTLA GUTIÉRREZ - SAN

DATOS GENERALES
Con la propuesta de mejora a 2 carriles por sentido nos
RA CRISTÓBAL DE LAS CASAS (CUOTA)
da un nivel de servicio “A”
DEL KM. 0+000 AL KM. 46+000
VELOCIDAD DE
FAJA SEPARADORA CENTRALY DESARROLLO
TRAMO PROYECTO EN
KPH
EN ZONAS ALEDAÑAS Corresponde a una condición de tránsito libre, con
01 DE JUNIO DE 2019
volúmenes vehiculares bajos y velocidades altas. La
FECHA CLAVE DATO CLAVE FACTOR DESCRIPCION densidad es baja y la velocidad depende del deseo de
los conductores, dentro de los límites establecidos por
MATHIAS MUÑOA DICHI
NO DIVIDIDA EN ZONA las condiciones del camino.
ANALISTA 2 100-90 3 0.95 RURAL
GEOMETRIA
SENTIDOS
N° ACOTAMIENTO ACOTAMIENTO PROMEDIO DE

DE CIRC.
ANCHO TIPO DE TERRENO

CARRIL INTERNO EXTERNO ACOTAMIENTO FACTOR
ACOTAM.
DESCRIPCIO
DATO CLAVE DATO CLAVE DATO CLAVE DATO CLAVE DATO CLAVE
N
MONTAÑOS
1 2 1 3.5 9 1 1 1.8 7 1.4 0.95 3 O
MONTAÑOS
2 2 1 3.5 9 1 1 1.8 7 1.4 0.95 3 O
TRANSITO
SENTIDOS
FAMILIARIDAD
DE CIRC.
VOLUMEN COMPOSICION
FHMD DEL FACTOR DE AUTOS EQUIVALENTES
HORARIO VEHICULAR EN %
CONDUCTOR
DATO DATO CLAVE DATO B C R A B C R
1 0.95 515 2 0.9 2% 12% 2% 1 5 8 4
2 0.95 515 2 0.9 2% 12% 2% 1 5 8 4
ANALISIS
SENTIDOS
CAPACIDAD
DE CIRC.
NIVEL VEL. MEDIA

POR CARRIL EN
VDM
CONDICIONES
V/C N fA fC fVP fT DE DE VIAJE EN DENSIDAD
SERVCIO KPH
IDEALES
1 542 2000 0.331 2 0.95 0.9 0.505 0.95 A 78.9 12.9

2 542 2000 0.331 2 0.95 0.9 0.505 0.95 A 78.9 12.9
4
Km. Latitud Longitud Altitud (msnm)

0.0 16°44'17.13"N 93° 1'8.12"O 402
1.3 16°43'50.30"N 93° 0'34.06"O 428
46.0 16°43'18.64"N 92°39'13.23"O 2140
Vista en planta, Del km. 0+000 al km. 46+000

4
Perfil longitudinal, Del km. 0+000 al km. 1+300

4
Perfil longitudinal, Del km. 1+300 al km. 46+000

4
Km. 0+000
Inicia la carretera: Tuxtla Gutiérrez-San Cristóbal de
Las Casas (Cuota)
4
Km. 0+000
Inicia la carretera: Tuxtla Gutiérrez-San Cristóbal de
Las Casas (Cuota)
4
Km. 0+200
Hacia la caseta de cobro
4
Km. 1+200
4
Km. 1+200
4
Km. 1+400
Recorrido físico a la obra para verificar las
dimensiones de los anchos de carril y su
acotamiento.
4
Midiendo acotamiento, tiene un ancho de 2.50 m.
4
Midiendo ancho de carril, tiene un ancho de 3.50 m.
4
Km. 46+000
Termina la carretera y entronca con el Libramiento
Sur de San Cristóbal de Las Casas
5
6

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Maestría en Ingeniería en Vías

Profesor: Martín Estrada Olvera.

Tarea No. 1: Determinar la capacidad y nivel de

La información presentada se basa en el manual de Capacidad y Niveles de Servicio en la Red

Capacidades y niveles de servicio.

Concepto Resultado Observaciones

Concepto Dato Observaciones

Concepto Dato Observaciones

Rebase restringido 40% Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad 2 0 1 4. . SCT.

Concepto Dato Observaciones

A2.2.2. Procedimiento en curvas horizontales

Figura A2-1. Distancia de visibilidad de rebase

Concepto Dato Observaciones

L U G A R E S T A C I O N CLASIFICACION VEHICULAR EN PORCIENTO C O O R D E N A D A S

L U G A R E S T A C I O N CLASIFICACION VEHICULAR EN PORCIENTO C O O R D E N A D A S

T. C. Tuxtla Gutiérrez - Cd. Cuauhtémoc 0.00

Factor para el volumen horario de proyecto

L U G A R E S T A C I O N CLASIFICACION VEHICULAR EN PORCIENTO C O O R D E N A D A S

L U G A R E S T A C I O N CLASIFICACION VEHICULAR EN PORCIENTO C O O R D E N A D A S

Km. 3+800 Km. 2+800

Km. 10+000 Km. 11+000

Km. 15+000 Km. 20+000

Km. 25+000 Km. 30+000

Km. 35+000 Km. 40+000

Km. 45+000 Km. 46+000

Del km. Al km. Rebase permitido (L) Rebase Restringido (L)

C 0.43 0.39 0.36 0.34 0.33 0.32 3 3 80 20 80 / 20 0.83

C 0.42 0.39 0.35 0.32 0.30 0.28 3

B 0.25 0.20 0.16 0.13 0.13 0.10 2

Del km. 0+000 al km. 1+300

PLANO(1) LOMERIO(2) MONTAÑOSO(3)

TIPO DE TERRENO 3 MONTAÑOSO

CARRIL DESDE 3.5M (1) HASTA 2.7M (9)

ACOTAMIENTO DESDE 1.8M (1) HASTA 0M (19)

Autos Autobuses Camiones Recreacionales

FHMD 0.95 VHP 990

REBASE RESTRINGIDO 6 100%

Centro S.C.T. Chiapas

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

CARRETERA: TUXTLA GUTIÉRREZ - SAN CRISTÓBAL DE LAS CASAS (CUOTA)

AUTOS EQUIVALENTES FACTOR POR

Del km. 1+300 al km. 46+000

PLANO(1) LOMERIO(2) MONTAÑOSO(3)

TIPO DE TERRENO 3 MONTAÑOSO

CARRIL DESDE 3.5M (1) HASTA 2.7M (9)

ACOTAMIENTO DESDE 1.8M (1) HASTA 0M (19)

Autos Autobuses Camiones Recreacionales

PROPORCION DIRECCIONAL 100/0 (1) HASTA 50/50(6)

FHMD 0.95 VHP 1031

REBASE RESTRINGIDO 3 40%

Centro S.C.T. Chiapas

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

CARRETERA: TUXTLA GUTIÉRREZ - SAN CRISTÓBAL DE LAS CASAS (CUOTA)

AUTOS EQUIVALENTES FACTOR POR

FLUJO 110 100-90 80 1 2 3 4 5 6 7 8 9

DIF VALOR 0.331 DIF VALOR 0.33055104

3 0.73 0.66 0.61 C 19

4 0.9 0.83 0.8 D 27

ANALISIS DE CARRETERAS DE CARRILES MULTIPLES

CARRETE TUXTLA GUTIÉRREZ - SAN

N° ACOTAMIENTO ACOTAMIENTO PROMEDIO DE

ANCHO TIPO DE TERRENO

NIVEL VEL. MEDIA