Mar de Irlanda

El mar de Irlanda (en inglés Irish Sea, en galés Môr Iwerddon,

en irlandés Muir Éireann, en latín Oceanus Hibernicus) es un
Mar de Irlanda
pequeño mar interior situado en Europa occidental, que separa
las dos principales islas británicas: al oeste, la isla de Irlanda y, (Irish Sea - Môr Iwerddon - Mhuir Éireann)
al este, la isla de Gran Bretaña. Se conecta con el océano Océano o mar de la IHO (n.º id.: 19)
Atlántico por el sur a través del canal de San Jorge, entre la
República de Irlanda y Gales; y por el norte a través del canal
del Norte, entre Irlanda del Norte y Escocia. La isla de Man se
encuentra situada en el centro de este mar. Es de alta
importancia por sus actividades de intercambio regional,
embarque, transporte, pesca y generación de energía a base de
viento y nuclear. Ha habido una larga controversia sobre la
construcción de un túnel de 80 km que conectaría a Inglaterra
con Irlanda; el tráfico anual entre las dos islas es de más de 12
millones de pasajeros y 17 millones de toneladas de
intercambio. Paisaje de la isla de Man, mar de Irlanda
Ubicación geográfica y administrativa
Continente Europa
Índice Océano Océano Atlántico

Origen
País(es) Irlanda
Medio ambiente
Reino Unido
Transporte marítimo
División(es) Provincia de Leinster (IRE)
Proyectos de construcción de un túnel
Irlanda del Norte (UK)
Energía eólica
Escocia (UK) (Strathclyde,
Delimitación de la IHO Western Isles, Dumfries and
Notas Galloway)
Enlaces externos Inglaterra (UK) (Noroeste
de Inglaterra)
Gales (UK)
Origen Isla de Man (UK)
Subdivisión(es) Condados irlandeses de Louth,
El mar de Irlanda ha sufrido una serie de cambios importantes
Meath Dublín, Wicklow,
en los últimos 20 000 años desde que la última era glacial
Wexford, Kilkenny y Waterford
terminó y fue seguida por condiciones más templadas. En la era Condados norirlandeses de
glacial, la parte central del mar de Irlanda moderno fue, Antrim y Down
probablemente, un gran lago de agua dulce. Conforme el hielo Condados ingleses de Cheshire,
se derritió hace 10 000 años, el lago se reconectó con el mar Cumbria, Lancashire,
recuperando una vez más su salinidad. Merseyside
Condado escocés de Dumfries
Medio ambiente and Galloway
Condados galeses de Anglesey,
Gwynedd, Ceredigion y
 El mar de Irlanda Pembrokeshire
ha sido víctima de Dependencia de la Corona
gran británica de la Isla de Man
contaminación Cuerpo de agua
radiactiva por la Mares Mar Céltico
planta de próximos
producción Islas interiores Anglesey (714 km²) e isla de
Vista de la bahía de Brittas, en la nuclear de armas Man (572 km²)
costa del condado de Wicklow grado Pu-239
(IRL).
Ciudades Dundalk, Drogheda, Dublín, Dun
británica en
costeras Laoghaire-Rathdown, Rosslare
Sellafield, también y Wexford (IRE)
conocida como Larne, Warrenpoint, Belfast (Irl.
Windscale. Se estima que se han depositado 250 Kg de plutonio del Norte) (UK)
en sedimentos marinos durante la primera década de Cairnryan, Stranraer (Escocia)
producción. Otra fuente de contaminación radiactiva puede ser (UK)
la Dundrennan Range en el Solway Firth. Más al norte están Fleetwood, Blackpool, Liverpool,
Holy Loch (ya clausurado) y Faslane, donde submarinos Birkenhead (Inglaterra) (UK)
nucleares sirvieron durante la Guerra Fría. Después del desastre Holyhead, Fishguard y
de Chernobyl, cayó sobre la zona lluvia conteniendo Cs-137 y Pembroke (Gales) (UK)
otros materiales . El área de Beaufort's Dyke ha sido utilizada Douglas (Isla de Man) (UK)
como tiradero de armas químicas y posiblemente desechos Accidentes geográficos
nucleares. Golfos y bahías Bahías de Dundrum, Dundalk y
Carlingford Lough (IRE)
A pesar de la contaminación, aún hay una vasta flora y fauna en
Bahías de Luce, Wigtown,
el mar.
Morecambe, Caernarnfon y
Cardigan y Solway Firth (UK)
Transporte marítimo Cabos Punta Ballyquintin y punta
Carnsore (IRE)
Mull of Galloway y St. David
Head (UK)
Estrechos Canal de San Jorge (al sur, con
el mar de Irlanda) y canal del
Norte (norte, con el océano
Atlántico)
Otros datos
El ferry Ulysses, que opera la Áreas Parque nacional Snowdonia
línea Dublin-Holyhead, es el ferry protegidas (UK) Parque nacional de la Costa de
más grande del mundo. Pembrokeshire
Parque nacional del Distrito de
Irlanda no tiene ninguna conexión por puente o túnel con el los Lagos
continente y la mayoría de los intercambios son hechos por vía Mapa(s) de localización
marítima. Los puertos del norte irlandés manejan anualmente
10 millones de toneladas de bienes con Inglaterra, mientras que
los puertos del sur manejan 7,6 millones de toneladas,
representando el 50% y el 40%, respectivamente, o del
intercambio total por peso.
Los puertos de Liverpool y Birkenhead manejan 32 millones de
toneladas de carga y 734 000 pasajeros por año. El puerto de
Holyhead maneja la mayoría del tráfico de pasajeros de Dublín
al puerto de Dun Laoghaire-Rathdown, así como 3,3 millones
de toneladas de carga.

Los puertos de la República manejan 3,6 millones de viajeros

que cruzan el mar de Irlanda cada año, representando el 92%
del tráfico marítimo. Esta cantidad ha ido descendiendo (un
20% desde 1999) en beneficio del tráfico aéreo, probablemente
como resultado de los bajos costos de los vuelos. Localización del mar de Irlanda

Las conexiones con ferry entre Inglaterra e Irlanda a través del

mar de Irlanda incluyen rutas desde Swansea a Cork; de
Fishguard y Pembroke a Rosslare; de Holyhead a Dun
Laoghaire-Rathdown; de Stranraer a Belfast y Larne; y desde
Cairnryan a Larne. También hay una conexión entre Liverpool
y Belfast pasando por la isla de Man. La embarcación ferry más
grande del mundo, el ferry Ulysses, es operada por Irish Ferries
en la ruta Dublín–Holyhead.

Vista satélite
Proyectos de construcción de un
túnel Coordenadas 53°43′18″N 5°10′38″O

Las discusiones para conectar Inglaterra con Irlanda se

iniciaron en 1895, con una aplicación de £15.000 frente al costo de realizar perforaciones y sondeos en el Canal Norte para
analizar si un túnel entre Irlanda y Escocia era factible. Sesenta años más tarde Montgomery Hyde, Unionista de North Belfast,
llamó a la construcción de dicho túnel.

Se han realizado numerosas propuestas para realizar túneles en el mar de Irlanda, el más reciente es el «Tusker Tunnel» entre los
puertos de Rosslare y Fishguard propuesto por el Instituto de Ingenieros de Irlanda en 2004. Otra ruta es entre Dublín y
Holyhead, propuesta en 1997 por la reconocida firma británica de ingenieros, Symonds, sería utilizada por tren. Cualquier túnel,
de 80 km, sería por mucho el más largo del mundo y tendría un coste estimado de unos 20.000 millones de euros.

El mar de Irlanda es una de las regiones de embarque con mayor actividad del mundo y posee la embarcación ferry más grande
del mundo. Además, la mitad del tráfico aéreo del Aeropuerto de Dublín es hacia Inglaterra, con 8,3 millones de pasajeros
anuales. La ruta aérea Dublín-Londres es la más transitada de la Unión Europea y la segunda en el mundo, con cerca de 50 vuelos
diarios y 4,5 millones de viajes anuales.

El éxito del recién inaugurado puente de Oresund, de 15 km, entre Malmoe (Suecia) y Copenhague (Dinamarca), que ha
propiciado una importante integración económica entre las dos ciudades, sugiere que la ruta Dublín-Holyhead es la más
prometedora. Con la adición de un tren de alta velocidad, el túnel recortaría los tiempos de viaje de las ciudades del norte de
Inglaterra, como Liverpool y Mánchester, hasta Dublín a menos de 1 hora. La población de las 3 áreas metropolitanas es de 5
millones.

Energía eólica
 Una de las plantas de aerogeneradores más grandes del mundo se está construyendo
en Arklow Bank, a 10 km de la costa del condado de Wicklow, en el sur del mar de
Irlanda. El sitio cuenta actualmente con 7 turbinas GE 3,6 MW, cada una con un
rotor de 104 m de diámetro. Es la primera planta comercial marina de más de 3
megavatios. La compañía operadora, Airtricity, tiene previstas alrededor de cien
turbinas más.

Otras ubicaciones de plantas de aerogeneradores son: North Hoyle, cerca de la Costa

Aerogeneradores en Barrow de Gales, que contiene 30 turbinas de 2 megavatios; y Solway Firth y Walney Island,
Offshore Wind (isla de Walney, en desarrollo.
UK).

Delimitación de la IHO
La máxima autoridad internacional en materia de delimitación de mares, la Organización Hidrográfica Internacional
(«International Hydrographic Organization, IHO), considera el mar de Irlanda como un mar («Irish Sea and St. George
Channel»). En su publicación de referencia mundial, «Limits of oceans and seas» (Límites de océanos y mares, 3ª edición de
1953), le asigna el número de identificación 19 y lo define de la forma siguiente:

En el Norte.
El límite meridional del mar de Escocia (18) [Una línea que une el extremo Sur de Mull de
Galloway (54º38'N) en Escocia y punta Ballyquintin (54º20'N), en Irlanda.]
En el Sur.
Una línea que une St. David Head (51º54'N, 5º19'W) con punta Carnsore (52º10'N, 6º22'W).
Limits of oceans and seas, pág. 12 y 13 y corrección de errores en pág. 39.1

Notas
1. «On the North.
The Southern limit of the Scottish Seas (18) [A line joining the South extreme of the Mull of Galloway (54º38'N) in
Scotland and Ballyquintin Point (54º20'N) in Ireland.]
On the South.
A line joining St. David's Head (51º54'N, 5º19'W) to Carnsore Point (52º10'N, 6º22'W).
La traducción al español es propia. La versión original, en inglés, está disponible en linea en el sitio oficial de la
«International Hydrographic Organization» en: http://www.iho.int/publicat/free/files/S23_1953.pdf (enlace roto
disponible en Internet Archive; véase el historial (https://web.archive.org/web/*/http://www.iho.int/publicat/free/files/S23_1953.pdf) y la
última versión (https://web.archive.org/web/2/http://www.iho.int/publicat/free/files/S23_1953.pdf))..

Enlaces externos
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