Análisis Externo de la Cooperativa de Motoristas de Florencia Ltda

Estelia Santamaria Romero

Universidad de la Amazonia

Facultad de Ciencias Contables, Económicas y Administrativas

Departamento de Educación a Distancia

Administración Financiera

V Semestre

Florencia, 2019
Análisis Externo de la Cooperativa de Motoristas de Florencia Ltda

Estelia Santamaria Romero

Docente.

Orlando Celeita Murcia

Universidad de la Amazonia

Facultad de Ciencias Contables, Económicas y Administrativas

Departamento de Educación a Distancia

Administración Financiera

V Semestre

Florencia, 2019
 Análisis Externo de la Cooperativa de Motoristas de Florencia Ltda

El 25 de Julio de 1969, un grupo de 53 transportadores residentes en la entonces

Intendencia Nacional del Caquetá, se reúnen en asamblea general y deciden constituir la
COOPERATIVA DE MOTORISTAS DE FLORENCIA LIMITADA.

Estos 53 transportadores venían perteneciendo como asociados de la Cooperativa de

Transportadores del Huila con sede en la Cuidad de Neiva.

Las razones que llevaron a estas personas a constituir su propia empresa fueron las
siguientes:

 La Cooperativa de Transporte del Huila, tenia su sede principal en la cuidad de

Neiva, por lo tanto, el agente de Florencia no contaba con ninguna atribución.
 Los valores recaudados, en la cuidad de Florencia eran trasladados a la cuidad de
Neiva, por lo tanto, las liquidaciones del mes no se efectuaban en el debido tiempo.
 Los transportadores de esta zona no tenían acceso a créditos ni a otros beneficios
de la Cooperativa.
 No se tenía información financiera de la Cooperativa.

En la reunión de Constitución de la Cooperativa es elegido un consejo de Administración

provisional conformado por los señores.

PRINCIPALES SUPLENTES

Manuel Ramos Angel María Ardila

Jeremías Rodríguez Rodolfo Trujillo

Roberto Trujillo Luis Cardona

Gustavo Zapata Luis Urrego

José Montealegre Luis Guevara Yagüe

 Como presidente del Consejo es elegido el señor Manuel Ramos y nombrado Gerente
provisional Don Ambrosio Trujillo, quienes fueron encargados de presentar la documentación
necesaria ante la Superintendencia Nacional de Cooperativas para obtener la Personería
Jurídicas.

Mediante resolución 555 del 14 de Julio de 1969 emanada de la Superintendencia

Nacional de Cooperativas, se le reconoce personería Jurídica a COOMOTORFLORENCIA
LTDA con domicilio principal en la ciudad de Florencia – Caquetá, con las siguientes secciones:
Sección de Transporte, sección de consumo Industrial y Sección de Crédito.

El capital social inicial de la Cooperativa fue de $308,85.

El ministerio de transporte mediante Resolución No. 0022 del 16 de marzo del 2000
otorga a COOMOTORFLORENCIA LTDA habilitación a la empresa para operar como empresa
de Transporte Terrestre Automotor de pasajeros por carretera con las siguientes características:

RAZON SOCIAL: COOPERATIVA DE MOTORISTAS DE FLORENCIA LTDA

SIGLA: COOMOTORFLORENCIA LTDA
MODALIDAD: PASAJEROS
RADIO DE ACCION: NACIONAL EN LAS RUTAS Y CLASE DE VEHICULOS
AUTORIZADOS
VIGENCIA: INDEFINIDA. (Art. 18, Decreto 1557/98

En COOMOTORFLORENCIA LTDA, está comprometida a desarrollar actividades que

contribuyan al desarrollo integral de la Cooperativa y asumen con gran responsabilidad el reto de
hacerla cada día mas grande, generando bienestar a los asociados y desarrollo a nuestra región.
 VISION.

Para el año 2020 Coomotorflorencia Ltda. Será la empresa líder del Caquetá en la
prestación del servicio de transporte urbano, intermunicipal y nacional, con un amplo portafolio
de servicios; para satisfacer las necesidades, las expectativas de nuestros clientes y asociados,
con base en alianzas estratégicas, con parque automotor renovado y de la ultima generación, así
mismo una organización fundada en practicas gerencias eficaces y eficientes además de contar
con talento humano altamente calificado.

MISIÓN

Coomotorflorencia Ltda., es una Cooperativa dedicada a prestar el servicio de transporte

publico de pasajeros en las modalidades; urbanas, intermunicipal y nacional, orientada a brindar
un servicio con excelencia seguridad, agilidad y eficiencia; con talento humano calificado y
comprometido en el mejoramiento de los procesos; mediante el sistema de gestión de calidad,
generando a nuestros clientes satisfacción y desarrollo económico y social para Colombia y en
particular para la región.

Su principal actividad económica, es Código 9499 Actividades de otras asociaciones

n.c.p., actividad secundaria código 4921 Transporte de pasajeros y otras actividades código 4731
Comercio al por menor de combustible para automotores.
 Análisis Externo de la Cooperativa de motoristas de Florencia Ltda

Entorno Social-Cultural

La prestación y la calidad de servicio de transporte público en Colombia es fundamental

para garantizar la inclusión social en general. El análisis sociocultural hace referencia a las
características de la sociedad, es decir sus actitudes, gustos, preferencias, hábitos, valores y
creencias de las personas sobre lo que necesitan consumir o suministrar.

(DNP, 2018) afirma que: las condiciones de vida de la población están ligadas al
desempeño de los diferentes sectores sociales. Por ejemplo, la educación y la salud fortalecen el
capital humano necesario para la generación de ingresos, factor que a su vez determina el estado
de pobreza de un hogar.

La distribución del capital humano en la población determina la composición y salarios

en el mercado laboral, lo cual determina en gran medida la distribución del ingreso; dado que es
a través del empleo, que las personas generan la mayoría de sus ingresos, la coyuntura laboral
tiene repercusiones fundamentales sobre la pobreza, como también sobre la distribución del
ingreso. El principal objetivo de la Política Social de Colombia es lograr que todos los
colombianos tengan acceso a educación de calidad, a una seguridad social equitativa y solidaria,
al mercado laboral -promoviendo la formalización o apoyando el emprendimiento- y a
mecanismos de promoción social efectivos.

De esta manera, se pretende generar las condiciones necesarias para que cualquier
habitante genere un impacto positivo en las tendencias de el desarrollo social, la cual permite
mejoras en el sistema de trasporte, debido a una mayor demanda en este servicio, gracias a la
reducción de la pobreza y a las ofertas de empleo generando equidad para los colombianos en
especial en el sur del país.
 Entorno económico

(Clavijo, 2019), comenta que el Dane reveló recientemente que el PIB-real de Colombia
se había expandido a un ritmo del 3% anual durante el segundo trimestre de 2019, cifra apenas
marginalmente superior a 2,9% observado un año atrás. Si bien esta cifra estuvo en línea con las
expectativas del mercado (2,8%), ella se ubicó por debajo del pronóstico (3,2%-3,7%) que
avizoraba Anif con base en indicadores líderes de un trimestre atrás.

El sector de comercio-transporte- turismo (4,8% observado vs. 4% proyectado),

impulsado especialmente por el comercio (4,8% vs. 3,6% un año atrás). También cabe destacar
el repunte que registraron las actividades financieras (4,6% vs. 3,4% un año atrás), exhibiendo
una aceleración en la cartera de consumo (7.8% real a mayo) y una recuperación en la cartera
comercial (1%).

De acuerdo con lo anterior es importante destacar que el transporte es unas de las

necesidades primarias de la población en general, aunque esta puede variar dependiendo de la
prestación de dicho servicio, por eso es necesario que estas empresas de transporte exploren
procesos de integración y de desarrollo, ya que esto ayuda a tener una mejor competencia en el
servicio y se ajusta al vivir de hoy en día.

Unas de las amenazas que puede incurrir en una empresa de transporte público puede ser:

 La sobreoferta del servicio.

 Vehículos obsoletos, es decir viejos en términos de edad y de diseño.
 Determinación de tarifas, teniendo en cuenta que la calidad del servicio no es la
mejor.
 La malla vial en estado de deterioro.

El objetivo principal de toda empresa de transporte público es satisfacer al usuario, para

asumir de manera exitosa dicho reto depende de la capacidad del conductor o asociado del
vehículo; las empresas deberá ser la satisfacción del usuario y tendrán que romperse los
paradigmas existentes frente al rol del propietario del vehículo, como tenedor de un patrimonio
individual para cambiarlo por el concepto de inversionista de transporte. Igualmente, las
empresas deberán pasar a depender económicamente de la afiliación, por depender de la
operación integral.

Entorno tecnológico

(Rozo, 2019) publica diciendo.

“las industrias seguirán siendo protagonistas en la introducción de las tecnologías

digitales en las empresas para lograr que todos sus procesos estén interconectados, lo cual
establece una serie de retos, como adaptarse a las necesidades y expectativas de demanda,
servir al cliente de una forma más personalizada, aportar un servicio posventa uno a uno con el
cliente, diseñar, producir y vender productos en menos tiempo, añadir servicio a los productos
físicos, crear series de producción más cortas y rentables, entre otros aspectos.

De acuerdo a lo anterior es importante que toda empresa este actualizada en el tema de las
tecnología, ya que esto ayuda a que se tenga una reducción del trabajo humano realizando las
operaciones manualmente, de igual manera los procesos sería más ágil y confiable, esto debido
que los software que ofrecen a las empresas realiza ya tiene todo implementado, realizando la
sumatoria de los datos ingresados.

Según el ((DANE), 2017), el cálculo de los indicadores básicos de tenencia y uso de

tecnologías de la información y comunicación de las empresas colombianas obedece al interés de
hacer seguimiento al proceso de informatización de economía, consecuencia del cambio del
paradigma tecnoproductivo y de la masificación de estas tecnologías a nivel mundial desde la
última década del siglo XX. Tanto para los países desarrollados como para los países en vías de
desarrollo se ha evidenciado que las TIC son un factor clave para mejorar el desempeño
productivo y, con esto, el crecimiento económico y desarrollo social al hacer parte de estrategias
integrales de negocios.

Con base a lo anterior, se puede decir que el desarrollo de tecnologías y comunicación en

una empresa, lleva a la mejorar del desarrollo y desempeño productivo, es decir, ayuda a mejorar
el proceso y rendimiento de las empresas, de igual manera tendrán un mayor crecimiento
económico.
 Ahora en Colombia se está implementando la facturación electrónica, esto con el fin de
mejorar los procesos internos en la organización, haciéndolos más productivos.

La factura electrónica según para la ((DIAN), 2019) es, ante todo, una factura. Esto
significa que tiene los mismos efectos legales que una factura en papel, se expide y recibe en
formato electrónico. En otras palabras, es un documento que soporta transacciones de ventas
bienes y/o servicios y que operativamente tiene lugar a través de sistemas computacionales y/o
soluciones informáticas permitiendo el cumplimiento de las características y condiciones en
relación con la expedición, recibo, rechazo y conservación.

La factura electrónica para todas las empresas en especial para la de transporte público, es
muy indispensable, debido que permite simplificar y hacer más eficiente los procesos. Según la
(Hacienda, Presidente, & Rep, 2016) dice que:

“La factura electrónica es el documento que soporta transacciones de venta de bienes y

/o servicios, que para efectos fiscales debe ser expedida, entregada y aceptada y conservada por
y en medio y formatos electrónicos, a través de un proceso de facturación que utilice
procedimientos y tecnología de información, en forma directa o a través de terceros, que
garantice su autenticidad e integridad desde su expedición y durante todo el tiempo de su
conservación, de conformidad con lo establecido en los artículos 1.6.1.4.13 s 1.6.1.4.23 del
presente Decreto, incluidos los documentos que la afectan como son las notas créditos.

Están obligados a facturar la persona natural o jurídica que conforme a las normas
tributarias tiene la obligación de facturar y que, tratándose de la factura electrónica, la expide,
generándola y numerándola por medio de un sistema de facturación por computador en los
términos del artículo 1.6.1.4.7 del presente Decreto o las normas que lo modifique, entregándola
al adquirente y conservándola para su posterior exhibición en los términos que se establecen en
los artículos 1.6.1.4.13 a 1.6.1.4.23 del presente Decreto (Hacienda et al., 2016, p. 406,407).

Para Coomotorflorencia Ltda., siendo una empresa de transporte público puede generar
documentos equivalentes a la factura como lo son, según en (Hacienda et al., 2016) los tiquetes
de máquina registradora, los tiquetes de transporte de pasajeros, pólizas de seguros, títulos de
capitalización y los respectivos comprobantes de pago.
 Siendo las cosas de este modo, ayuda en gran medida a todas las empresas dependiente de
su actividad económica, ya que la facturación electrónica trae consigo varios beneficios como
por ejemplo, elimina el riesgo de pérdida de documentos físicos, es decir si la empresa pudiera
tener por alguna razón un incendio que se produzca dentro de las oficina no se perdería la
información, otro beneficio seria en la mejorar para gestionar los cobros, las consulta de las
facturas generadas en línea y lo más favorable de dicho proceso es mejorar la relación entre el
cliente y el proveedor, estos beneficios son de gran importancia para cualquier empresa, debido
que la trazabilidad de la empresa es de gran importancia para el futuro.

Entorno Ambiental.

(Garrigues Medio Ambiente, n.d.) Dice: la generación de residuo cada año en mayor
cantidad, el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero, la escasez de las aguas en
cantidad y calidad y la contaminación atmosférica en las ciudades, entre otros hechos
ambientales, han sido consecuencia del desarrollo económico y social, pero solo en la última
década es cuando la sociedad toma conciencia del daño económico y social que estos hechos,
generan condicionando el presente y a las generaciones futuras.

De acuerdo a lo anterior, sin duda alguna el transporte de pasajeros es una pieza clave en
el desarrollo social y económico; sin embargo, tiene algunas connotaciones ambientales graves
como la emisión de gases, afectando el aceleramiento del cambio climático, aspecto a escala
global que puede ser el problema medioambiental más importante en la actualidad.

Se puede decir que el transporte y sus infraestructuras son elementos fundamentales de

cualquier política económica, puesto que favorecen en gran medida el desarrollo económico y
social, y mejoran la accesibilidad y vertebración del territorio. Sin embargo, al igual que la
mayoría de las actividades humanas, el transporte también comporta gran cantidad de impactos
sociales y ambientales negativos.

Entre los impactos ambientales más relevante asociados al transporte, se encuentra la

generación del ruido, que puede ocasionar trastornos en la salud de las personas y animales, la
fragmentación de ecosistemas por las infraestructuras lineales.

Se puede observar que en la actualidad el mayor impacto en el medio de transporte lo

atribuye el consumo de combustible y sus emisiones contaminantes asociadas, esto se debe a que
el combustible es un recurso natural limitado y relativamente caro, además algunos de estos
combustible emite gases que contribuyen al calentamiento global, de igual manera afecta la salud
de las personas y también al medio ambiente.

Entorno Jurídico

Según (Pineda, 2011), dice que: el transporte consiste en la movilización de personas o de

cosas de un lugar a otro, por distintos medios o modos, como pueden ser el transporte aéreo,
terrestre, fluvial, férreo, etc. Esa movilización puede ser directamente realizada por el interesado,
o por el contrario este puede recurrir a personas o entidades que están dedicadas a prestar esos
servicios. A su vez, estas empresas especializadas pueden ofrecer ese servicio de manera puntual
a un usuario específico, o por el contrario brindarlo en forma masiva a la colectividad, por medio
de sistemas de transporte público.

Por otro lado, es claro que el transporte juega un papel muy importante en el desarrollo
social y económico y en la realización de los derechos fundamentales, así, la libertad de
movimiento y circulación.

La constitución política consagra en el artículo 150, numeral 23, que el congreso de la

republica le corresponde expedir las leyes que regirán la prestación de los servicios públicos, los
cuales además según lo establece el artículo 365 superior, son inherentes a la finalidad del Estado
quien debe asegurar su prestación eficiente a todos los habitantes del territorio nacional. Así las
cosas, el constituyente de 1991 dispuso en la norma constitucional referida (art. 365), que los
servicios público se encuentran sometidos al régimen jurídico que establezca la ley y, podrán ser
prestados por el Estado directa o indirectamente por comunidades organizadas o por particulares,
pero en todo caso el estado mantendrá la regulación, el control y vigilancia de los servicios en
cuestión. (Pineda, 2011, p. 15).

Las empresas de transporte público como lo es Coomotorflorencia está obligada a realizar

lo que nos dice la Ley, de no ser así incurrirá en sanciones que afectaría a la empresa, entre las
acciones que la empresa realice podría ser algunas como lo son: no informar a la autoridad de
transporte competente los cambio de sede o de domicilio principal, no mantener actualizada la
relación del equipo con el cual presta el servicio, permitir la prestación del servicio en vehículos
sin tarjeta de operación, permitir la prestación del servicio en vehículos sin las necesarias
condiciones de seguridad.

Es importante recalcar que todas la leyes, normas y decretos para el medio de transporte
público de pasajeros terrestre, fueron hechas para que las ajustaran en las empresas y de igual
manera cumplirlas.

Entorno Político

(Espectador, 2019) público: Organizaciones sociales y sindicales se movilizaron para

defender una declaración política que gira en torno a seis puntos: presupuesto para educación y
salud, sector minero energético, reglamentación de consultas y populares, asesinato de líderes
sociales, reactivación del paramilitarismo e incumpliendo de los acuerdos de La Habana.

Hoy en día todos estos puntos afecta a la empresa de transporte, debido que la
reactivación del paramilitarismo, hace que a los transportadores, se les dificulte viajar a
departamento peligrosos en donde puede percibir cualquier clase de amenaza contra ellos de
igual manera contra la empresa, y esto se dio y se da precisamente porque lo político no está
funcionando, sencillamente no se mira acuerdo que pudiese tener el gobierno con estas personas
paramilitares.

Los paros es un factor fundamental en este entorno debido que estos surgen por motivos
de desacuerdo con las decisiones tomadas por los gobernantes, y al mismo tiempo es el gobierno
quien puede brindar una solución a los problemas. Este factor afecta a las empresas dedicadas al
servicio de transporte público, ya que las carreteras son el canal por el cual los vehículos se
movilizan, también corren el riesgo de sufrir daños por parte de los huelguistas y al mismo
tiempo ponen en riesgo la seguridad de los pasajeros.

Entorno Demográfico

Estudia la población humana y su distribución. Involucra a todas las personas que

constituyen los mercados y se basa en cambio de la estructura de edad de la población, de la
familia, cambios geográficos y el crecimiento de la población mundial.

Los mercados se componen de gente por lo que esta fuerza adquiere real importancia.
Podemos distinguir varios aspectos del entorno demográfico: Crecimiento mundial de la
población, mercados étnicos, grupos de educación, desplazamientos geográficos de la población,
desplazamiento de un mercados de masa micromercados (Entorno Demográfico, n.d.)

Para las empresas del servicio de transporte terrestre de pasajeros, tiene gran ventaja en
este entorno debido que si hay numerosas personas así mismos seria la demanda de este servicio,
es importante recalcar que las personas adquiere este servicio por necesidad y de igual manera
por hobbies.

El ambiente demográfico afecta a la empresa y es muy importante en el estudio de

marketing, puesto que involucra a las personas que conforman el mercado objetivo, por tanto en
la variable demografía del marco entorno podemos estudiar los diversos semblantes de la
población, tales como, cambio de la estructura e edad, cambios en la familia, cambios
geográfico, crecimiento o disminución de la población mundial.

Entorno geográfico

Florencia es la capital del departamento del Caquetá denominada puesta de oro de la

amazonia Colombiana, ubicada entra la cordillera oriental y la amazonia con 01°37´03 de latitud
Norte y 75°37´03 de longitud oeste y una altura de 242mt sobre nivel del mar, tiene una
extensión de 2.3112 con una temperatura promedio de 27°C, una precipitación media anual de
3.80 Mm. 7 Corregimientos tales como El Caraño, San Pedro, Orteguaza, San Martin, Venecia,
Santo Domingo, Danubio y 178 veredas. El casco urbano de Florencia está dividido en comunas:
sur oriental, oriental, Norte y Occidental, 167 Barrios y Población aproximada de 150.000
habitante indígenas 684 personas.

Su actividad económica se basa agricultura y la ganadería.(Alonso et al., 2009, p. 6)

En el Caquetá, el conflicto armado ha sido un factor central en la configuración

socioespacial del departamento y algunas de sus regiones, ya que su ubicación geográfica en la
Amazonia, en una zona contigua a la región andina y al valle de Magdalena, lo ha convertido en
un territorio estratégico en la dinámica del conflicto, pues constituye un corredor militar, desde
donde las Farc-ep asedian áreas más integradas y una de sus zonas de aprovisionamiento y
descanso cuando el Estado toma la iniciativa militar.
 En el departamento del Caquetá se ha venido presentando situaciones por culpa del
conflicto armado, además el gremio transporte es uno de los servicios que se presta y están a la
deriva de cualquier situación de conflicto dentro del departamento del Caquetá.

Por otra parte, es necesario tener en cuenta que el departamento del Caquetá y la zona del
Caguán se han integrado al país por medio de sucesivos procesos de colonización, que han sido
producido tensiones sociales y económicas y sobre las cuales se insertaron, expandieron y aún se
mantienen las dinámicas del conflicto.
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