DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Clase 11: Factores de distribución

de cargas vivas
 FA CTORES DISTRIBUCION DE
CARGAS VIVAS EN VIGAS DE PISO
 DEFINICIÓN

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METODOS APROXIMADOS

• Método de la Palanca
• Método de Courbon
• Método Empírico teórico (ASSTHO - LRFD)
• Metodo Guyon – Massonett

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METODOS REFINADOS

• Método Emparrillado
• Método Automáticos (MEF)

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MÉTODO COURBON
Las Vigas transversales son infinitamente rígidas. Las vigas longitudinales
funcionan como apoyos elásticos (resortes de Rigidez “k”)

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MÉTODO COURBON

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MÉTODO COURBON

1.35
4.05

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 En VIGAS EXTERIORES (Art. 4.6.2.2.2d)

• El momento flector y cortante por sobrecarga se pueden determinar

aplicando la fracción por carril g especificada. La distancia x se tomara
como positiva si el al ma exterior esta hacia dentro de la cara interior de
la barrera para el tráfico, negativa si esta hacia fuera.

• En puentes de viga y losa con diafragmas o marcos transversales, el

factor de distribución no se deberá tomar menor que el que se
obtendría suponiendo que la sección transversal se deforma y gira
como una sección transversal rígida.

Donde:
R= Reacción sobre la viga exterior en términos de los carriles
NL = Número de carriles cargados considerados
e= excentricidad de un camión de diseño o una carga de carril de
diseño respecto del centro de gravedad del conjunto de vigas
 x = Distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto
de vigas hasta cada viga
 Xext = Distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto
de vigas hasta la viga exterior
Nb = Número de vigas

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 Un carril cargado:

R = Reacción sobre la viga exterior

en términos de carril

NL = Numero de carriles cargados = 1

Nb = Numero de vigas = 4

e = Excentricidad del camión de diseño o

carga de carril respecto al centro de
gravedad del conjunto de vigas = 2.10 m

Xext = Distancia horizontal desde el centro

de gravedad del conjunto de vigas
hasta la viga exterior = 3.15 m
x = Distancia horizontal desde el centro
de gravedad del grupo de vigas hasta
cada viga

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Dos carriles cargados:

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REGLA DE LA PALANCA

• Se asume que la losa entre

las vigas actúa como una
viga simplemente apoyada,
la carga vehicular que
participa en cada viga será la
reacción de la carga de
ruedas.

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Un carril cargado (regla de la palanca) Tabla 4.6.2.2.3b-1

Para los estados limites de Resistencia y Servicio,

incluimos el factor de presencia múltiple m = 1.2
Caso dos o mas carriles cargados, Tabla 4.6.2.2.3b-1
METODO EMPIRICO TEORICO (ASSTHO – LRFD )

• Cabe recordar que para aplicar estos factores

en el análisis, el ancho del tablero del puente
debe ser constante, el número de vigas debe
ser 4 o más, las vigas deben ser paralelas y el
voladizo no debe superar los 910 mm.

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Preguntas…. ?