Laporan Kerja Praktik

LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL CENGKARENG –

BATU CEPER - KUNCIRAN
(Tinjauan Pelaksanaan Struktur dan Manajemen Konstruksi)
Diajukan untuk Memenuhi Persyaratan dalam Menyelesaikan Pendidikan

Tingkat Sarjana (S-1) pada Program Studi Teknik Sipil
Universitas Bengkulu
Disusun Oleh :
BERLIANTA KARTIKA PARINDURI

G1B015076
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS BENGKULU
2019
HALAMAN PENGESAHAN
PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL CENGKARENG – BATU

CEPER - KUNCIRAN
(Tinjauan Pelaksanaan Struktur Bored Pile, Footing, Wall & Wingwall)
Oleh :
BERLIANTA KARTIKA PARINDURI

G1B015076
Laporan Kerja Praktik ini telah diperiksa dan dinyatakan

memenuhi persyaratan
Tanggal : , 2019
Disetujui
Pengawas Lapangan Dosen Pembimbing
Ervianto, S.T. Agustin Gunawan, S.T., M.Eng.

NIP. 19770805 200501 2 003
Mengetahui,
Ketua Program Studi Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Bengkulu
Besperi, S.T., M.T.

NIP. 19690417 200012 1 003
ii
MOTTO
“Allah akan meninggikan orang-orang yang beriman diantara kamu dan orang-orang yang
berilmu pengetahuan beberapa derajat. Dan Allah Maha Mengetahui apa yang kamu
kerjakan”
(Surat Al-Mujadillah ayat 11)
“Allah tidak membebani seseorang melainkan sesuai dengan kesanggupannya”

(Surat Al-Baqarah ayat 286)
“Waktu bagaikan pedang. Jika engkau tidak memanfaatkannya dengan baik , maka ia akan
memanfaatkanmu”
(Hadist Riwayat Muslim)
“Mulailah dengan Bismillah, Akhiri dengan Alhamdulillah”
iii
KATA PENGANTAR
Assalamualaikum wr.wb.
Alhamdulillahirobbil’alamin, Segala puji bagi Allah SWT Sang Pengatur
Alam Semesta yang telah melimpahkan rahmat dan kasih sayang-Nya sehingga
penyusun berhasil menyelesaikan Laporan Kerja Praktik Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran ini. Laporan Kerja Praktik ini dibuat untuk
melengkapi persyaratan dalam mencapai gelar sarjana pada Program Studi Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Bengkulu. Pelaksanaan kerja praktik pada
Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran telah
berlangsung selama kurang lebih 32 hari. Pengetahuan dan pengalaman yang
diperoleh selama pelaksanaan kerja praktik ini diharapkan dapat dijadikan bekal
pada dunia kerja bagi penyusun.
Penyusunan laporan dan pelaksanaan kerja praktik ini dibantu oleh berbagai
pihak, maka dalam kesempatan ini penyusun menyampaikan rasa terima kasih
yang sedalam-dalamnya kepada:
1. Drs. Boko Susilo, M.Kom., selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Bengkulu.
2. Bapak Besperi, S.T., M.T., selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil
Universitas Bengkulu beserta segenap dosen dan karyawan yang telah banyak
membantu dan membimbing penyusun.
3. Bapak Agustin Gunawan, S.T., M.Eng., selaku dosen pembimbing kerja
praktik yang telah banyak memberikan motivasi, arahan, dan bimbingan
dalam penyusunan laporan kerja praktik ini.
4. Dr. Khairul Amri, S.T., M.T. dan Dr. Hardiansyah, S.T., M.T., selaku dosen
penguji laporan kerja praktik yang telah memberikan masukan dan saran atas
perbaikan laporan kerja praktik ini.
5. Bapak Ervianto, S.T., selaku pembimbing lapangan kerja praktik selama
Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran.
6. PT. Jasamarga selaku owner, CV. Cipta Strada selaku Konsultan Perencana
dan PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk. selaku Kontraktor Pelaksana beserta
iv
seluruh karyawan yang telah membimbing penulis selama pelaksanaan
proyek berlangsung.
7. Bapak Makmun Reza Razali, S.T. M.T., selaku Koordinator Kerja Praktik
Program Studi Teknik Sipil Universitas Bengkulu yang telah banyak
membantu pada setiap proses kerja praktik berlangsung.
8. Bapak dan Ibu tercinta serta abang dan kakakku yang tiada lelah dan letih
dalam memberikan semangat dan dukungan melalui doa, materil maupun
moril.
9. Melidya Dian Formasi, Roy Martin, Angga Apridinata, dan Jeirry Anggara
yang telah bersama-sama dalam menyelesaikan kerja praktik bersama penulis.
10. Seluruh teman-teman Program Studi Teknik Sipil angkatan 2015 (TESLA)
yang telah banyak membantu, memberikan dukungan serta doa dalam
penyusunan laporan kerja praktik ini.
Semoga Allah SWT memberikan balasan yang setimpal kepada semuanya.
Penyusun berharap agar laporan kerja praktik ini dapat memberikan sumbangsih
dalam rangka menambah pengetahuan para pembaca, dan akhir kata dalam rangka
perbaikan selanjutnya penyusun akan terbuka terhadap kritik, saran dan masukan
dari semua pihak karena penulis menyadari bahwa laporan kerja praktik
Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran ini masih terdapat
banyak sekali kekurangan dan kesalahan.
Wassalamualaikum wr.wb.
Bengkulu, Mei 2019
Penyusun
v
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................. ii

MOTTO ................................................................................................................. iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iv
DAFTAR ISI .......................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. ix
DAFTAR TABEL .................................................................................................. xi
DAFTAR LAMPIRAN ......................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1
1.2 Tujuan Kerja Praktik...................................................................................... 2
1.3 Tempat dan Waktu Kerja Praktik .................................................................. 2
1.4 Ruang Lingkup Kerja Praktik ........................................................................ 2
1.5 Metode Pengumpulan Data............................................................................ 2
BAB II TINJAUAN PROYEK ............................................................................... 4
2.1 Lokasi dan Situasi Proyek ............................................................................. 4
2.2 Data Umum Proyek ....................................................................................... 4
2.3 Tujuan Proyek ................................................................................................ 6
2.4 Lingkup Pekerjaan Proyek ............................................................................. 6
2.5 Spesifikasi Umum (SU) dan Spesifikasi Khusus (SK) .................................. 7
2.6 Struktur Organisasi Proyek ............................................................................ 8
2.6.1 Pemilik Proyek (Owner) ................................................................................ 8
2.6.2 Kontraktor Pelaksana ..................................................................................... 9
2.6.3 Konsultan Perencana ...................................................................................... 9
2.6.4 Konsultan Pengawas .................................................................................... 10
2.7 Hubungan Kerja dalam Proyek Konstruksi ................................................. 10
2.8 Sumber Daya Proyek ................................................................................... 11
2.8.1 Waktu Kerja .................................................................................................. 11
2.8.2 Upah Kerja .................................................................................................... 12
2.8.3 Tenaga Kerja ................................................................................................. 12
vi
2.8.4 Material .......................................................................................................... 12
2.8.5 Peralatan ........................................................................................................ 15
BAB III TINJAUAN PUSTAKA ......................................................................... 24
3.1 Perencanaan Bangunan ................................................................................ 24
3.1.1 Kriteria Desain Jembatan ............................................................................ 25
3.1.2 Bentuk dan Tipe Jembatan .......................................................................... 26
3.2 Bagian-Bagian Konstruksi Jembatan........................................................... 27
3.2.1 Struktur Atas Jembatan................................................................................ 27
3.2.2 Struktur Bawah Jembatan............................................................................ 29
3.3 Manajemen Konstruksi ................................................................................ 30
3.3.1 Fungsi Manajemen Konstruksi ................................................................... 31
3.3.2 Proses Manajemen ....................................................................................... 31
3.3.3 Ruang Lingkup Manajemen Konstruksi ................................................... 32
3.4 Kurva S (Schedule Curve) ........................................................................... 34
3.5 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) ...................................................... 34
BAB IV PELAKSANAAN PROYEK DAN PEMBAHASAN ........................... 36
4.1 Umum .......................................................................................................... 36
4.2 Pekerjaan Struktur Bawah ........................................................................... 36
4.2.1 Pekerjaan Pondasi Bored Pile..................................................................... 36
4.2.2 Pekerjaan Footing / Pile cap ....................................................................... 42
4.2.3 Pekerjaan Wall & Wingwall ........................................................................ 47
4.3 Pekerjaan Struktur Atas ............................................................................... 49
4.4 Sarana Manajemen....................................................................................... 53
4.4.1 Material (Materials) ..................................................................................... 54
4.4.2 Sumber Daya Manusia (Man)..................................................................... 54
4.4.3 Metode (method) .......................................................................................... 55
4.4.4 Mesin (machine) ........................................................................................... 55
4.4.5 Uang (money) ................................................................................................ 56
4.4.6 Waktu (time) ................................................................................................. 56
4.5 Pengawasan dan Pengendalian Kualitas ...................................................... 57
4.5.1 Pengawasan dan Pengendalian Kualitas Material .................................... 57
4.5.2 Pengawasan dan Pengendalian Kualitas Peralatan .................................. 58
vii
4.6 Pengawasan dan Pengendalian Kuantitas .................................................... 58
4.6.1 Pengawasan dan Pengendalian Tenaga Kerja .......................................... 59
4.7 Analisis Time Schedule ................................................................................ 59
4.8 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) ...................................................... 59
BAB V PENUTUP ................................................................................................ 61
5.1 Kesimpulan .................................................................................................. 61
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 62
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Lokasi Proyek ..................................................................................... 4

Gambar 2.2 Lingkup Pekerjaan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran. ............. 7
Gambar 2.3 Hubungan Organisasi Proyek ............................................................ 11
Gambar 2.4 Besi Tulangan Ulir ............................................................................ 13
Gambar 2.5. Kawat Bendrat .................................................................................. 14
Gambar 2.6 Beton Ready Mix ............................................................................... 15
Gambar 2.7 Multiplek ........................................................................................... 15
Gambar 2.8 Truk ................................................................................................... 16
Gambar 2.9 Truk Pengaduk Beton (Concrete truck mixer) .................................. 17
Gambar 2.10 Excavator ........................................................................................ 17
Gambar 2.11 Generator Set (Genset) .................................................................... 18
Gambar 2.12 Bar Bender ...................................................................................... 18
Gambar 2.13 Service crane ................................................................................... 19
Gambar 2.14 Hydraulic Drilling Rigs................................................................... 19
Gambar 2.15 Theodolite ........................................................................................ 20
Gambar 2.16 Bucket Clearing ............................................................................... 20
Gambar 2.17 Screw Auger .................................................................................... 21
Gambar 2.18 Pipa Casing ..................................................................................... 21
Gambar 2.19 Alat Uji Slump ................................................................................. 22
Gambar 2.20 Concrete Vibrator ........................................................................... 22
Gambar 2.21 Shoring ............................................................................................ 23
Gambar 3.1 Jembatan Pelengkung Dari Batu di Minneapolis .............................. 26
Gambar 3.2 Jembatan Tipe Rangka Kayu ............................................................ 26
Gambar 3.3 Jembatan Rangka Baja ...................................................................... 27
Gambar 3.4 Potongan Melintang Jembatan .......................................................... 27
Gambar 3.5 Jembatan dengan Gelagar sebagai Pemikul Utama........................... 28
Gambar 3.6 Jembatan dengan Rangka Batang sebagai Pemikul Utama ............... 28
Gambar 3.7 Model Perletakan Jembatan .............................................................. 29
Gambar 3.8 Kepala Jembatan Pada Sungai........................................................... 30
Gambar 3.9 Jenis-Jenis Pilar ................................................................................. 30
ix
Gambar 3.10 Perlengkapan Keselamatan Kerja.................................................... 35
Gambar 4.1 Pekerjaan Persiapan Pengeboran ....................................................... 37
Gambar 4.2 Pekerjaan Pre-boring ........................................................................ 38
Gambar 4.3 Pekerjaan Pengeboran ....................................................................... 39
Gambar 4.4 Pembuatan Besi Tulangan ................................................................. 39
Gambar 4.5 Pekerjaan Pembesian ......................................................................... 40
Gambar 4.6 Pengecekan Elevasi ........................................................................... 41
Gambar 4.7 Pekerjaan Uji Slump.......................................................................... 41
Gambar 4.8 Pengecoran Pondasi Bored Pile ........................................................ 42
Gambar 4.9 Penghancuran Kelebihan Beton pada Pondasi Bored Pile ................ 43
Gambar 4.10 Lean Concrete ................................................................................. 44
Gambar 4.11 Pekerjaan Pembesian Pile Cap ........................................................ 44
Gambar 4.12 Pemasangan Bekisting pada Pile Cap ............................................. 45
Gambar 4.13 Pengujian Slump .............................................................................. 46
Gambar 4.14 Pengecoran Pile Cap ....................................................................... 47
Gambar 4.15 Pekerjaan Pembesian pada Wall & Wingwall ................................. 48
Gambar 4.16 Pemasangan Bekisting pada Wall & Wingwall ............................... 48
Gambar 4.17 Pemasangan Shoring pada Bekisting Wall & Wingwall ................. 49
Gambar 4.18 Pemasangan Pelat sebagai Dudukan Crane .................................... 50
Gambar 4.19 Pemeriksaan Kesehatan ................................................................... 51
Gambar 4.20 Pengarahan oleh SHE Team ............................................................ 51
Gambar 4.21 Pemasangan Kawat Sling dan Sabuk .............................................. 52
Gambar 4.22 Pengangkatan Balok PCI Girder .................................................... 53
Gambar 4.23 Erection PCI Girder ........................................................................ 53
Gambar 4.24 Penyimpanan Besi Tulangan ........................................................... 58
Gambar 4.25 Penyimpanan Multipleks ................................................................. 58
x
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Detail Penulangan dan Dimensi Pondasi Bored Pile ............................ 37
xi
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Lembar Asistensi

Lampiran 2. Surat-menyurat Kerja Praktik
Lampiran 3. Absensi Harian Kerja Praktik
Lampiran 4. Time Schedule
Lampiran 5. Spesifikasi Khusus dan Spesifikasi Umum
Lampiran 6. Gambar Rencana
Lampiran 7. Struktur Organisasi
xii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Kota Tangerang merupakan salah satu kota besar yang terdapat di Provinsi
Banten. Kota ini memiliki jumlah penduduk sebanyak 2.093.706 jiwa yang
sebagian besar adalah pengguna lalu lintas. Banyaknya pengguna lalu lintas
merupakan salah satu faktor tejadinya kecelakaan lalu lintas di Kota Tangerang.
Unit Laka Satlantas Polres Metro Tangerang Kota, telah mencatat dari awal tahun
2018 hingga pada 21 Desember 2018 terjadi sebanyak 438 peristiwa kecelakaan
lalu lintas di Kota Tangerang.
Kota Tangerang dengan kepadatan penduduk yang akan terus meningkat
menyebabkan volume kendaraan juga akan meningkat setiap tahunnya. Kendaraan
umum dan kendaraan pribadi yang digunakan oleh para penduduk serta beberapa
kegiatan bisnis yang memakan sebagian jalan juga menimbulkan masalah lalu
lintas. Permasalahan yang dimaksud yaitu terjadinya kemacetan di beberapa titik
di Kota Tangerang.
Menanggapi permasalahan tersebut, Pemerintah Kota Tangerang
meningkatkan pelayanan para pengguna lalu lintas dengan solusi alternatif yaitu
dibangunnya jalan tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran. Jalan tol Cengkareng–
Batu Ceper–Kunciran merupakan bagian dari jaringan pintu tol JORR 2 yang
membentang sepanjang 14,19 km dan menghubungkan Bandara Internasional
Soekarno Hatta hingga Cibitung. Jaringan jalan tol ini berfungsi memecah arus
lalu lintas yang saat ini menumpuk di dalam Kota Jakarta.
Jalan tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran dikerjakan oleh PT. Wijaya
Karya (Persero), Tbk. dan PT. Waskita Karya (Persero), Tbk. yang terdiri dari 4
seksi pekerjaan dimana di keempat seksi tersebut masing-masing terdapat
pekerjaan jalan layang dan jalan timbunan. Biaya konstruksi jalan tol
Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran ini mencapai Rp 3,507 triliun. Jalan tol
Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran ini diharapkan dapat mengurangi kemacetan
di beberapa titik di Kota Tangerang.
1
1.2 Tujuan Kerja Praktik
Tujuan kerja praktik Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu
Ceper–Kunciran adalah:
1. Mengetahui secara langsung kondisi pekerjaan dan metode - metode
pelaksanaan konstruksi di lapangan.
2. Mengetahui kendala - kendala yang terjadi pada suatu proyek konstruksi dan
cara mengatasinya.
3. Melakukan pengamatan dengan membandingkan pekerjaan dilapangan dengan
teori selama masa perkuliahan.
1.3 Tempat dan Waktu Kerja Praktik

Tempat berlangsungnya kegiatan kerja praktik Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran dibagi menjadi 2 seksi. Pembagian seksi
tersebut yaitu:
1. Seksi II (Ruas Sultan Ageng Tirtayasa – Benteng Betawi) sepanjang 3,53 km
dari STA. 34 + 225 – STA. 37 + 750
2. Seksi IV (Ruas Hussein Sastranegara - Cengkareng) sepanjang 2,05 km dari
STA. 25 + 600 – STA. 27+650
Pelaksanaan kerja praktik berlangsung selama kurang lebih 32 hari kalender
yang dimulai sejak tanggal 7 Januari 2019 dan berakhir pada tanggal 7 Februari
2019.
1.4 Ruang Lingkup Kerja Praktik

Ruang lingkup kerja praktik Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–
Batu Ceper–Kunciran meliputi tinjauan pelaksanaan pekerjaan konstruksi yang
berlangsung selama 32 hari di lapangan. Tinjauan pekerjaan difokuskan pada
beberapa pekerjaan struktur seperti pekerjaan Bored Pile, Abutment, dan Erection
PCI Girder.
1.5 Metode Pengumpulan Data

Pengumpulan data yang dibutuhkan dalam pembuatan laporan ini diperoleh
dari pengamatan yang dilakukan secara langsung di lapangan. Pengumpulan data
ini dilakukan dengan cara pengumpulan data primer dan sekunder.
2
Data primer merupakan data yang diperoleh secara langsung dari pengamatan
selama berada di lapangan. Data primer yang didapatkan di lapangan meliputi
catatan pekerjaan berupa data dan gambar yang telah disetujui oleh pengawas di
lapangan.
Data sekunder merupakan data pendukung yang dipakai dalam pembuatan
laporan kerja praktik yang diperoleh dari instansi terkait. Data sekunder yang
diperoleh di lapangan berupa gambar rencana, dokumen spesifikasi umum,
dokumen spesifikasi khusus, time schedule, dan dokumen pengadaan proyek.
3
BAB II
TINJAUAN PROYEK
2.1 Lokasi dan Situasi Proyek

Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran dibagi
menjadi 4 seksi yang dimulai dari STA. 25 + 600 dan di akhiri pada STA. 39 +
789 Kota Tangerang, Banten, Indonesia. Denah lokasi proyek Pembangunan
Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran ini dapat dilihat pada Gambar 2.1.
Pembagian 4 seksi tersebut yaitu meliputi:
1. Seksi I (Ruas Kunciran – Sultan Ageng Tirtayasa) sepanjang 2,04 km dari
STA. 37 + 750 – STA. 39 + 789
2. Seksi II (Ruas Sultan Ageng Tirtayasa – Benteng Betawi) sepanjang 3,53 km
dari STA. 34 + 225 – STA. 37 + 750
3. Seksi III (Ruas Benteng Betawi – Daan Mogot – Hussein Sastranegara)
Sepanjang 6.58 km dari STA 27 + 650 – STA. 34 +225
4. Seksi IV (Ruas Hussein Sastranegara - Cengkareng) sepanjang 2,05 km dari
STA. 25 + 600 – STA. 27+650
Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk.

Gambar 2.1 Lokasi Proyek
2.2 Data Umum Proyek

Data umum Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–
Kunciran adalah sebagai berikut:
4
1. Nama proyek : Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran
2. Sumber dana : Anggaran Pendapatan Belanja dan Negara
(APBN) Indonesia
3. Pemberi tugas : PT. Jasamarga Kunciran Cengkareng
4. Kontraktor pelaksana : PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk
5. Konsultan perencana : PT. Cipta Strada
6. Konsultan pengawas : PT. Cipta Strada
7. Nilai kontrak : Rp 3.507.504.182.035,-(Tiga Triliun Lima
Ratus Tujuh Milyar Lima Ratus Empat Juta
Seratus Delapan Puluh Dua Ribu Tiga Puluh
Lima Rupiah)
8. Sistem pelelangan : Tender
9. Waktu pelaksanaan : 457 hari kalender
Mulai : 2017
Dioperasikan : 2019
10. Jenis pekerjaan : Jalan jembatan dan jalan timbunan
11. Waktu pemeliharaan : 365 hari kalender
12. Lokasi proyek
Provinsi : Banten
Kabupaten/Kota : Kota Tangerang
13. Lokasi pekerjaan
Seksi 1 : Kunciran – Sultan Ageng Tirtayasa
Seksi 2 : Sultan Ageng Tirtayasa – Benteng Betawi
Seksi 3 : Benteng Betawi – Daan Mogot – Hussein
Sastranegara
Seksi 4 : Hussein Sastranegara - Cengkareng
14. Kuantitas pekerjaan
Panjang total : 14.190 m
Deskripsi proyek : Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran
Panjang seksi 1 : 2.040 m
5
15. Jenis Pondasi : Bored Pile dan Tiang Pancang
16. Diameter tulangan
Pekerjaan Bored Pile : D25 , D19, D16, dan D13
Pekerjaan Abutment : D29, D25, D22, D19, D16, dan D13
PCI Girder : D13
17. Data material beton
Slump : 18 ± 2 cm
f’c : 28,5 MPa
2.3 Tujuan Proyek

Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran ini
memiliki tujuan yaitu sebagai berikut:
1. Memperlancar lalu lintas serta mengurangi kemacetan yang terjadi dibeberapa
titik di Kota Tangerang.
2. Memecah arus lalu lintas yang berada di dalam Kota Jakarta.
3. Meningkatkan mobilitas dan aksesibilitas orang dan barang.
4. Pengembangan dan pemerataan pembangunan infrastruktur di Kota Tangerang.
5. Pengembangan wilayah dan ekonomi Kota Tangerang.
2.4 Lingkup Pekerjaan Proyek

Lingkup pekerjaan yang dilaksanakan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran ini meliputi pekerjaan Junction, Earthworks,
Landscaping, Underpass, dan Overpass. Pelaksanaan Proyek Pembangunan Jalan
Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran ini dibagi menjadi 4 seksi pekerjaan.
Keempat seksi tersebut memiliki lingkup pekerjaan yang berbeda-beda seperti
pada Gambar 2.2.
6
Gambar 2.2 Lingkup Pekerjaan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran.
2.5 Spesifikasi Umum (SU) dan Spesifikasi Khusus (SK)

Spesifikasi umum dan spesifikasi khusus yang dibuat pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran ini berisi tentang jenis
pekerjaan proyek, material yang digunakan, ketentuan-ketentuan yang mengikat
didalam pelaksanaan pekerjaan, serta hal-hal yang mencangkup keperluan dalam
proyek. Spesifikasi ini adalah bagian dari dokumen lelang proyek konstruksi yang
menjelaskan persyaratan teknik pekerjaan yang dilelangkan. Tujuan spesifikasi
yaitu untuk tercapainya produk akhir pekerjaan yang memenuhi keinginan dari
pemilik pekerjaan (owner).
Syarat pekerjaan yang terdapat di dalam SU dan SK meliputi pekerjaan
persiapan , pekerjaan beton, pelaksanaan yang benar dari penyediaan tenaga
kerja, daftar peralatan yang digunakan, dan bahan material yang berdasarkan
standar-standar yang telah ditentukan. Standar-standar yang digunakan dalam
setiap pekerjaan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-
Kunciran ini berbeda-beda. Pekerjaan pondasi, pekerjaan instalasi, serta beberapa
pekerjaan pengujian yang dilakukan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran ini mengacu pada ASTM (American Standard
7
Testing and Material). Standar lain yang digunakan dalam Proyek Pembangunan
Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran ini yaitu SNI, SII, dan AASHTO.
2.6 Struktur Organisasi Proyek

Pelaksanaan Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–
Kunciran melibatkan unsur-unsur pelaksana pembangunan yang saling menunjang
dan berhubungan satu dengan yang lainnya. Unsur-unsur tersebut adalah pemilik
proyek, konsultan perencana, kontraktor pelaksana, dan konsultan pengawas.
Setiap unsur pelaksana Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–
Kunciran ini mempunyai tugas, wewenang, dan tanggung jawab masing-masing
sesuai dengan kedudukan serta kegiatan yang dilakukan. Pelaksanaan unsur-unsur
ini saling berkaitan dan berhubungan mengikuti pola hubungan kerja yang telah
ditetapkan.
2.6.1 Pemilik Proyek (Owner)
Pemilik proyek (owner) adalah pihak yang memiliki proyek. Pemilik proyek
dalam Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran ini
adalah PT. Jasamarga Kunciran Cengkareng yang juga sekaligus bertindak
sebagai pemberi tugas. Struktur organisasi PT. Jasamarga Kunciran Cengkareng
selaku pemilik proyek dalam Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu
Ceper–Kunciran dapat dilihat pada Lampiran 4.1. Tugas dan kewajiban dari
pemilik proyek (owner) yaitu:
1. Penyedia dana dalam setiap proses pekerjaan.
2. Melakukan pemilihan konsultan dan kontraktor dengan pelelangan maupun
penunjukan langsung serta mengadakan perjanjian.
3. Menyetujui dan menolak perubahan pekerjaan (tambahan dan pengurangan
pekerjaan).
4. Memberikan keputusan dan instruksi yang berkaitan pada perubahan
pekerjaan, waktu dan biaya.
5. Memberhentikan sebagian atau seluruh pekerjaan serta memutuskan hubungan
kerja/kontrak apabila kontraktor pelaksana melanggar ketentuan yang terdapat
pada kontrak tanpa persetujuan pemilik proyek.
6. Mengesahkan semua dokumen pembayaran kepada pihak kontraktor.
8
2.6.2 Kontraktor Pelaksana
Kontraktor pelaksana adalah pihak yang bertugas untuk melaksanakan
pembangunan proyek oleh owner melalui prosedur pelelangan. Kontraktor
pelaksana melaksanakan semua pekerjaan yang telah diberikan kepadanya sesuai
dengan kesepakatan dengan pemilik proyek. Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran in idilaksanakan oleh PT. Wijaya karya
(Persero), Tbk.. Struktur organisasi kontraktor pelaksana dapat dilihat pada
Lampiran 4.2. Tugas dan tanggung jawab kontraktor pelaksana antara lain:
1. Mengendalikan kegiatan operasional proyek melalui penetapan kebijakan dan
target pencapaian kemajuan yang telah ditetapkan.
2. Memeriksa dan mempelajari dokumen untuk pelaksanaan konstruksi yang akan
dijadikan dasar dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
3. Menggunakan bahan, peralatan, dan metode pelaksanaan serta ketepatan waktu
dan biaya pekerjaan konstruksi sesuai dengan yang telah direncanakan.
4. Menyediakan tenaga kerja, bahan material, peralatan, tempat kerja, dan alat-
alat pendukung lainnya yang digunakan mengacu pada gambar dan spesifikasi
seperti memperhatikan waktu, biaya, kualitas dan pekerjaan keamanan.
5. Mengumpulkan data dan informasi di lapangan untuk memecahkan persoalan
yang terjadi selama pekerjaan konstruksi.
2.6.3 Konsultan Perencana
Konsultan perencana bertindak selaku perencana pekerjaan struktur,
arsitektur, mekanikal, elektrikal, dan interior dalam batas yang ditentukan.
Konsultan Perencana dalam Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu
Ceper-Kunciran yaitu PT. Cipta Strada. Konsultan Perencanadapat berupa
perorangan atau badan usaha baik swasta maupun pemerintah. Struktur Organisasi
PT. Cipta Strada selaku Konsultan Perencana dalam Proyek Pembangunan Jalan
Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kuncirandapat dilihat pada Lampiran 4.3. Tugas dan
wewenang konsultan perencana antara lain:
1. Melakukan perencanaan struktural atas permintaan pemilik proyek secara
keseluruhan sesuai dengan ide, batas-batas teknis, dan administrasi.
2. Melakukan perubahan desain apabila terjadi perubahan pelaksanaan pekerjaan
di lapangan akibat tidak memungkinkannya desain awal untuk dilaksanakan.
9
3. Memberikan penjelasan secara detail, baik kepada pemilik proyek maupun
kepada kontraktor yang menyangkut perencanaan demi kelancaran dan
kelangsungan proyek.
4. Membuat laporan hasil perencanaan.
2.6.4 Konsultan Pengawas
Konsultan pengawas adalah pihak yang di tunjuk oleh pemilik proyek untuk
mengkoordinasikan dan mengendalikan seluruh proses konstruksi secara objektif
sejak tahap perencanaan hingga selesainya konstruksi. Konsultan pengawas pada
Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran yaitu adalah
PT. Cipta Strada. Tugas dan wewenang konsultan pengawas antara lain:
1. Memeriksa dan mempelajari dokumen untuk pelaksanaan konstruksi yang akan
dijadikan dasar dalam pengawasan pekerjaan di lapangan.
2. Mengawasi pemakaian bahan, peralatan, metoda pelaksanaan, ketepatan waktu,
dan biaya pekerjaan konstruksi.
3. Mengawasi pelaksanaan pekerjaan konstruksi dari segi kualitas, kuantitas, dan
laju pencapaian volume/realisasi fisik.
4. Membuat laporan periodik atau hasil tugas pengawasan yang telah
dilaksanakannya. Bertanggung jawab atas keputusan dan hasil
Struktur organisasi PT. Cipta Strada selaku konsultan pengawas Proyek
Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran dapat dilihat pada
Lampiran 4.4.
2.7 Hubungan Kerja dalam Proyek Konstruksi

Secara garis besar unsur-unsur yang terlibat dalam pelaksanaan pembangunan
proyek meliputi pemberi tugas (owner), konsultan perencana, kontraktor
pelaksana, dan konsultan pengawas. Keempat unsur pengelola proyek tersebut
memiliki hubungan kerja dalam pelaksanaan Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran seperti pada Gambar 2.3.
Hubungan kontraktor dengan pemilik proyek yakni kontraktor memberikan
layanan jasa profesionalnya berupa bangunan realisasi dari keinginan pemilik
proyek sedangkan pemilik proyek memberikan biaya jasa professional kontraktor.
Sedangkan hubungan konsultan pengawas dengan pemilik proyek yaitu pengawas
yang menyampaikan perubahan yang terjadi berkaitan dengan pelaksanaan di
10
lapangan dan pemilik membayar atau mengurangi biaya perubahan. Hubungan
konsultan perencana dengan kontraktor yaitu konsultan memberikan gambar
rencana dan peraturan serta spesifikasi-spesifikasi yang telah ditentukan,
kemudian kontraktor harus merealisasikannya.
Pemilik Proyek (owner)

PT. Jasamarga Kunciran Cengkareng
Konsultan Perencana Konsultan Pengawas

PT. Cipta Strada PT. Cipta Strada
Kontraktor Pelaksana
PT. Wijaya Karya (Persero),
Tbk.
Ket: : Hubungan teknis
: Hubungan koordinasi dan administrasi
Sumber: PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk, 2018.
Gambar 2.3 Hubungan Organisasi Proyek
2.8 Sumber Daya Proyek

Sumber daya proyek adalah sarana yang merupakan kebutuhan untuk
menjalankan proyek agar dapat mencapai tujuan dan sasaran proyek secara efektif
dan efisien. Sumber daya proyek meliputi waktu kerja, upah kerja, tenaga kerja,
dan material yang digunakan
2.8.1 Waktu Kerja
Waktu kerja adalah waktu yang telah ditetapkan untuk memulai atau
mengakhiri suatu pekerjaan. Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu
Ceper–Kunciran memiliki pembagian waktu kerja sebagai berikut:
1. Senin-Sabtu : 08.00-17.00 WIB (12.00-13.30 istirahat).
2. Jumat : 08.00-17.00 WIB (11.00-13.00 istirahat).
Pekerja pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–
Kunciran memiliki jam kerja sebanyak 8 jam setiap harinya. Pekerjaan konstruksi
yang akan dilakukan diluar jam kerja tersebut, pekerja akan dihitung sebagai
11
pekerja lembur. Kegiatan lembur yang dilakukan para pekerja tidak memiliki
waktu berakhir yang pasti, karena kegiatan tersebut akan mengikuti pekerjaan
yang dilakukan hingga selesai. Pekerjaan dalam kegiatan lembur yang biasanya
dilakukan pada pekerjaan pengecoran. Pekerja yang mengikuti kegiatan lembur
akan mendapatkan bonus upah pekerja, makanan dan minuman.
2.8.2 Upah Kerja
Upah Kerja adalah Imbalan berbentuk uang yang diberikan kepada pekerja
yang dibayarkan sesuai dengan perjanjian kerja, kesempatan dan peraturan
perundang-undangan, termasuk pula tunjangan bagi pekerja. Upah pekerja pada
proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran dibayar setiap
dua minggu sekali. Upah yang diterima oleh para pekerja pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran memiliki nominal
yang bervariasi tergantung dengan pekerjaan yang dapat diselesaikan dan keahlian
yang dimiliki oleh masing masing pekerja.
2.8.3 Tenaga Kerja
Tenaga kerja pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–
Kunciran mayoritas berasal dari luar daerah, seperti pekerja yang berasal dari
daerah Jawa Timur, Jawa Tengah, dll. Total pekerja pada Proyek Pembangunan
Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran adalah kurang lebih 200 orang.
Tempat tinggal untuk tenaga kerja disediakan oleh PT. Wijaya Karya yang
terletak di daerah Benda. Tenaga kerja terdiri dari mandor, kepala tukang, tukang,
dan pekerja. Mandor bertugas memimpin dan mengatur kegiatan pekerja pada
pelaksanaan pekerjaan konstruksi. Mandor juga mengawasi kelancaran
pelaksanaan pekerjaan agar sesuai dengan target fisik, waktu, dan mutu seperti
yang telah direncanakan. Tugas kepala tukang adalah memimpin tukang agar bisa
memahami dan bekerja sesuai dengan arahan kontraktor pelaksana dan pengawas
lapangan.
2.8.4 Material
Material yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang dibutuhkan, baik
yang menyangkut mutu bahan atau standar yang telah ditentukan, karena dapat
mempengaruhi kualitas dari suatu bangunan. Material yang digunakan dalam
12
Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran adalah
sebagai berikut:
1. Besi tulangan
Tulangan yang digunakan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng–Batu Ceper–Kunciran adalah besi ulir yang dapat dilihat pada
Gambar 2.4. Diameter tulangan besi ulir yang digunakan cukup beragam yaitu
D29, D25, D22, D19, D16, dan D13. Dimensi tulangan besi ulir yang ada telah
disesuaikan dengan perencanaan dan jenis pekerjaannya sebagai berikut:
a. Pondasi Bored Pile dengan dimensi 1000 x 18100 mm, menggunakan
tulangan D25 dan D16.
b. Pekerjaan Abutment memiliki beberapa tahap seperti pekerjaan pile cap
(footing), wall, dan wingwall. Pekerjaan pile cap menggunakan besi ulir
dengan diameter D29, D25, D16, dan D13. Pekerjaan wall menggunakan
besi ulir dengan diameter D29, D22, D19, D16, dan D13. Pekerjaan
wingwall menggunakan besi ulir dengan diameter D22, D19, D16, dan
D13.
Gambar 2.4 Besi Tulangan Ulir

2. Kawat bendrat
Kawat bendrat digunakan sebagai pengikat rangkaian besi tulangan satu
dengan besi tulangan yang lainnya. Kawat ini terbuat dari baja lunak dengan
diameter minimal 1 mm. Pemasangan kawat bendrat biasanya dilakukan pada
penyambungan tulangan dari tulangan satu ke tulangan lainnya dan sebagai
pengikat sengkang terhadap tulangan utama atau tulangan lainnya. Kawat
13
bendrat haruslah berkualitas yang baik dan tidak mudah putus. Kawat bendrat
dapat dilihat pada Gambar 2.5.
Gambar 2.5. Kawat Bendrat

3. Beton Ready Mix
Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkaren-Batu Ceper-Kunciran
menggunakan beton ready mix sebagai salah satu material pengecoran. Beton
ready mix adalah beton yang sudah siap untuk digunakan tanpa perlu lagi
adanya pengolahan dilapangan. Penggunaan beton ready mix dapat
mempercepat waktu pekerjaan dengan kualitas beton yang tetap terjaga.
Beton ready mix yang digunakan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkaren-Batu Ceper-Kunciran ini dibuat oleh anak perusahaan PT. Wijaya
Karya (Persero), Tbk. yaitu PT. Wijaya Karya Beton (WITON). PT. Wijaya
Karya Beton (WITON) ini terletak di jl. Pembangunan I, Batu Ceper, Kota
Tangerang, Banten. Beton ready mix yang sudah siap digunakan, diantar
kelokasi pengecoran dengan menggunakan truck concrete mixer yang dapat
dilihat pada Gambar 2.6.
14
Gambar 2.6 Beton Ready Mix
4. Multiplek
Multiplek digunakan sebagai bahan pembuatan bekisting. Bekisting
berfungsi sebagai cetakan dalam pekerjaan pengecoran. Bahan multiplek yang
digunakan untuk membuat bekisting haruslah kedap air dan tahan terhadap
getaran vibrator. Multiplek yang digunakan dalam Proyek Pembangunan Jalan
Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran ini memiliki ketebalan 3 cm dan
memiliki panjang yang berbeda-beda pada setiap pekerjaan. Multiplek dapat
Gambar 2.7 Multiplek
2.8.5 Peralatan
Peralatan yang digunakan dalam Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran memiliki kegunaan dan fungsi yang berbeda.
15
Peralatan yang digunakan dalam proyek pembangunan jalan tol ini yaitu sebagai
berikut:
1. Truk
Truk merupakan kendaraan yang berfungsi untuk mengangkut tanah
timbunan maupun tanah urugan dari lokasi proyek ke tempat lain atau dari
tempat lain ke lokasi proyek. Truk yang digunakan dalam Proyek
Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran ini memiliki total
jumlah 95 Truk. Truk ini tidak digunakan di setiap pekerjaan yang ada di
proyek tersebut, sehingga dalam 1 pekerjaan hanya beberapa truk yang datang
untuk melakukan tugasnya. Truk yang digunakan pada proyek tersebut dapat
Gambar 2.8 Truk

2. Concerete Truck Mixer
Concrete truck mixer atau disebut dengan truk pengaduk beton adalah truk
yang dibelakangnya disertai dengan mesin pengaduk beton. Fungsi truk
pengaduk beton ini yaitu untuk mengangkut beton dari pabrik pembuatan beton
ready mix ke lokasi konstruksi dengan menjaga konsistensi beton agar tetap
cair dan tidak mengeras dalam perjalanan.
Jumlah truk pengaduk beton yang dibutuhkan pada setiap pekerjaan
didatangkan dari perusahaan yang berbeda-beda dan disesuaikan dengan
jumlah beton ready mix yang di butuhkan. Contohnya pada pekerjaan bored
pile, saat pengecoran pondasi bored pile membutuhkan 7 truk pengaduk beton
sedangkan dalam pengerjaan lean concrete, hanya membutuhkan 1 truk
16
pengaduk beton dalam sekali pengecoran. Truk pengaduk beton (Concrete
truck mixer) dapat dilihat pada Gambar 2.9.
Gambar 2.9 Truk Pengaduk Beton (Concrete truck mixer)

3. Excavator
Excavator atau mesin pengeruk adalah alat berat yang dipakai untuk
mengeruk tanah yang ada di lokasi proyek. Mesin pengeruk ini dapat pula
digunakan sebagai pemindah material-material yang mengganggu atau
menghalangi jalannya pekerjaan proyek jalan tol tersebut. Mesin pengeruk atau
excavator ini dapat dilihat pada Gambar 2.10.
Gambar 2.10 Excavator
17
4. Generator Set
Generator set atau lebih sering dikenal sebagai Genset (Gambar 2.11)
merupakan mesin atau perangkat yang terdiri dari pembangkit listrik dengan
mesin penggerak guna menghasilkan suatu tenaga listrik. Proyek dilapangan
terkadang membutuhkan aliran tenaga listrik sehingga, genset merupakan
solusi yang digunakan sebagai sumber tenaga listrik di lokasi proyek tersebut.
Gambar 2.11 Generator Set (Genset)
5. Bar Bender
Bar bender adalah alat yang digunakan untuk membengkokkan baja
tulangan yang dibutuhkan sesuai dengan perencanaan. Bar bender digunakan
dalam pembuatan tulangan pondasi bored pile, tulangan pile cap, tulangan wall
dan wingwall. Bar bender dapat dilihat pada Gambar 2.12.
Gambar 2.12 Bar Bender
18
6. Service Crane
Service crane adalah alat berat yang digunakan untuk mengangkat dan
memindahkan material-material berat yang ada pada lokasi proyek. Alat berat
ini digunakan selain membantu pekerjaan manusia, juga mempercepat waktu
yang dibutuhkan dalam pengerjaan pemindahan material-material berat. Alat
berat service crane ini membutuhkan 1 orang ahli sebagai operator untuk
menjalankan alat berat tersebut. Service crane dapat dilihat pada Gambar 2.13.
Gambar 2.13 Service crane

7. Hydraulic Drilling Rigs
Hydraulic Drilling Rigs adalah alat berat yang digunakan untuk membuat
pondasi bored pile. Pondasi bored pile adalah pondasi dengan bentuk tiang
silinder yang dibuat dengan cara mengebor tanah sampai pada kedalaman
tertentu, lalu dimasukkan besi tulangan yang sudah dirangkai dan kemudian
dilakukan pengecoran. Hydraulic Drilling Rigs ini termasuk salah satu alat
berat yang dapat dilihat pada Gambar 2.14.
Gambar 2.14 Hydraulic Drilling Rigs
19
8. Theodolite
Theodolit adalah alat ukur tanah yang digunakan untuk menentukan tinggi
tanah dengan sudut mendatar dan sudut tegak. 1 set theodolite terdiri dari alat
theodolite, rambu ukur, dan tripod yang dapat dilihat pada Gambar 2.15.
Gambar 2.15 Theodolite

9. Bucket Clearing
Bucket Clearing adalah mata bor yang digunakan untuk mengambil atau
membersihkan tanah dan lumpur pada lubang bor. Bucket Clearing dapat
dilihat pada gambar 2.16.
Gambar 2.16 Bucket Clearing
20
10. Screw Auger
Screw Auger adalah salah satu mata bor yang biasanya digunakan apabila
terdapat batu ataupun tanah keras pada titik pengeboran. Screw auger dapat
Gambar 2.17 Screw Auger

11. Pipa Casing
Casing adalah pipa baja yang digunakan untuk mencegah longsornya
dinding tanah pada lubang bor selama pekerjaan pengeboran berlangsung.
Casing dapat dilihat pada Gambar 2.18.
Gambar 2.18 Pipa Casing

12. Alat Uji Slump
Uji Slump adalah suatu metode pengujian yang digunakan untuk
menentukan konsistensi/kekakuan dari campuran beton segar untuk
menentukan tingkat workability-nya. Pengujian slump dilakukan setiap saat
21
sebelum pengecoran berlangsung dan dikerjakan dilokasi pengecoran. 1 set
alat uji slump terdiri dari kerucut abraham, tongkat pemadat, pelat uji slump,
dan benda uji silinder. 1 set alat uji slump dapat dilihat pada Gambar 2.19.
Gambar 2.19 Alat Uji Slump

13. Concrete Vibrator
Concrete vibrator adalah alat yang digunakan pada saat pengecoran yang
berfungsi untuk pemadatan beton yang dituangkan kedalam bekisting.
Pemadatan dilakukan guna mengeluarkan kandungan udara yang terjebak
didalam campuran beton.
Getaran yang dihasilkan oleh concrete vibrator menyebabkan campuran
beton akan menjadi lebih padat. Campuran beton yang telah melalui proses
pemadatan akan tersebar secara merata sesuai dengan spesifikasi campuran
yang diinginkan. Concrete vibrator dapat dilihat pada Gambar 2.20.
Gambar 2.20 Concrete Vibrator
22
14. Shoring
Shoring adalah susunan atau rangkaian besi berbentuk seperti pipa
silinder yang digunakan sebagai penyangga guna memberikan perkuatan pada
bekisting. Shoring akan dipasang setelah pekerjaan pemasangan bekisting
selesai dilaksanakan. Shoring dapat dilihat pada Gambar 2.21.
Gambar 2.21 Shoring
23
BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1 Perencanaan Bangunan

Jembatan adalah prasarana lalu-lintas yang berfungsi untuk menghubungkan
jalan yang terputus oleh sungai, lembah, laut, danau ataupun bangunan lain
dibawahnya. Teknologi pembangunan jembatan telah mengalami perkembangan
yang pesat dari tahun ke tahun mulai dari peraturan perencanaan, teknologi bahan
(beton, baja, kabel), teknologi perencanaan, pelaksanaan, pemeliharaan, sampai
teknologi rehabilitasi. Penguasaan teknologi jembatan tersebut mutlak dibutuhkan
untuk pembangunan jembatan, baik jembatan standar atau sederhana maupun
jembatan dengan teknologi khusus. Penguasaan teknologi jembatan juga
dibutuhkan untuk pembangunan jembatan di daerah perkotaan yang memiliki
kondisi lahan yang terbatas dan lalu lintas yang harus tetap operasional
(Direktorat Jendral Bina Marga, 2010).
Jembatan terbagi menjadi 3 bagian utama struktur, yaitu struktur atas
(superstruktur), struktur bawah (substruktur), dan pondasi jembatan. Bangunan
atas dan bangunan bawah saling menunjang satu sama lainnya dalam menahan
beban dan meneruskannya ke tanah dasar melalui fondasi. Superstruktur adalah
bagian dari jembatan yang langsung berhubungan dengan beban yang bekerja di
atasnya yaitu kendaraan yang melewatinya. Bagian–bagian superstruktur terdiri
dari perletakan sampai ke bagian atas struktur jembatan seperti rangka, gelagar,
dan lantai. Sedangkan bagian–bagian dari substruktur adalah mulai dari perletakan
ke bagian bawah jembatan yaitu kepala dan pilar jembatan yang ditahan oleh
fondasi (Direktorat Jendral Bina Marga, 2010).
Struktur jembatan yang aman dapat didapatkan dengan melakukan
perencanaan pembangunan jembatan dengan tujuan agar jembatan yang dibangun
dapat digunakan sesuai dengan fungsinya, ekonomis, dan mampu menahan beban
sesuai dengan umur rencananya. Perencanaan struktur atas meliputi pemilihan tipe
struktur atas, proses perencanaan, dan perhitungan struktur sesuai dengan
peraturan yang berlaku. Beban-beban dari struktur atas kemudian diteruskan ke
struktur bawah. Perencanaan struktur bawah meliputi pemilihan tipe kepala
24
jembatan dan pilar. Perencanaan pondasi meliputi pemilihan tipe pondasi yang
sesuai dengan karakteristik beban dan tanah untuk mendapatkan daya dukung
yang dipersyaratkan. Di samping struktur utama di atas, terdapat bangunan
pelengkap lainnya yang berfungsi menunjang operasional jembatan antara lain
sandaran dan trotoar, fender, slope protection, rambu lalu lintas, dan lainnya
3.1.1 Kriteria Desain Jembatan
Kementerian pekerjaan umum (Direktorat Jendral Bina Marga, 2010)
menjelaskan bahwa jembatan yang baik adalah jembatan yang memiliki atau telah
memenuhi kriteria–kriteria desain yang menjadi dasar dari pembuatan sebuah
jembatan. Jembatan direncanakan untuk mudah dilaksanakan serta memberikan
manfaat bagi pengguna lalu lintas sesuai dengan pokok-pokok perencanaan
sebagai berikut:
1. Kekuatan dan Stabilitas Struktur.
2. Kenyamanan dan Keamanan.
Bangunan bawah dan pondasi jembatan harus berada tetap dalam keadaan
layan. Struktur tidak boleh mengalami retakan, lendutan atau getaran yang
berlebihan sehingga masyarakat menjadi khawatir atau jembatan menjadi tidak
layak untuk penggunaan.
3. Kemudahan (pelaksanaan dan pemeliharaan).
Pemilihan rencana harus mudah dilaksanakan. Rencana yang sulit
dilaksanakan dapat menyebabkan pengunduran tak terduga dalam proyek dan
peningkatan biaya, sehingga harus dihindari sedapat mungkin.
4. Ekonomis.
5. Pertimbangan aspek lingkungan, sosial dan aspek keselamatan jalan.
6. Keawetan dan kelayanan jangka panjang.
Bahan struktural yang dipilih harus sesuai dengan lingkungan, misalnya
jembatan rangka baja yang digalvanisasi tidak merupakan bahan terbaik untuk
penggunaan dalam lingkungan laut agresif garam yang dekat pantai.
7. Estetika.
Struktur jembatan harus menyatu dengan pemandangan alam dan
menyenangkan untuk dilihat.
25
3.1.2 Bentuk dan Tipe Jembatan
Kemajuan pengetahuan dan teknologi dibidang jembatan sejalan dengan
kemajuan peradaban manusia. Penjelasan tentang runtutan perkembangan
jembatan, dapat diklasifikasikan beberapa bentuk struktur atas jembatan yang
telah berkembang hingga saat ini, seperti yang diuraikan berikut ini :
1. Jembatan lengkung – batu (Stone Arch Bridge)
Jembatan pelengkung (busur) dari bahan batu, telah ditemukan pada masa
lampau, dimasa Babylonia. Jembatan pelengkung tersebut dapat dilihat pada
Gambar 3.1.
Sumber : pxhere.com , 2019.

Gambar 3.1 Jembatan Pelengkung Dari Batu di Minneapolis
2. Jembatan Rangka (Truss Bridge)
Jembatan rangka dapat terbuat dari bahan kayu atau logam. Jembatan
rangka kayu (Gambar 3.2), hanya terbatas untuk mendukung beban yang tidak
terlalu besar. Pada perkembangannya setelah ditemukan bahan baja, tipe
rangka menggunakan rangka baja (Gambar 3.3) dengan berbagai macam
bentuk mulai banyak digunakan.
Sumber : Supriyadi dan Muntohar, 2007.

Gambar 3.2 Jembatan Tipe Rangka Kayu
26
Sumber : Supriyadi dan Muntohar, 2007.
Gambar 3.3 Jembatan Rangka Baja
3.2 Bagian-Bagian Konstruksi Jembatan

Kementerian pekerjaan umum (Direktorat Jendral Bina Marga, 2010) dalam
bukunya mengemukakan bahwa jembatan dibagi menjadi 2 bagian utama struktur,
yaitu struktur atas dan struktur bawah.
3.2.1 Struktur Atas Jembatan
Pemilihan bentuk struktur atas jembatan dipengaruhi oleh panjang bentang
dan material yang digunakan. Komponen struktur atas jembatan terdiri dari:
1. Lantai kendaraan, dengan elemen struktur (Gambar 3.4) sebagai berikut:
a. Pelat lantai kendaraan
b. Gelagar memanjang
c. Gelagar melintang
Sumber : Direktorat Jenderal Bina Marga, 2010.

Gambar 3.4 Potongan Melintang Jembatan
27
2. Struktur pemikul utama, antara lain:
a. Gelagar (gelagar), struktur pemikul utama jembatan yang dimaksud adalah
gelagar/gelagar sedangkan komponen struktur yang lain merupakan elemen
pendukung seperti yang terlihat pada Gambar 3.5.
b. Struktur rangka utama, rangka batang merupakan struktur pemikul utama
jembatan seperti yang terlihat pada Gambar 3.6.

Gambar 3.5 Jembatan dengan Gelagar sebagai Pemikul Utama

Gambar 3.6 Jembatan dengan Rangka Batang sebagai Pemikul Utama
3. Perletakan Jembatan, dapat dilihat pada Gambar 3.7 terdiri dari:
a. Sendi
b. Rol
c. Landasan karet, berfungsi sebagai setengah sendi dan setengah rol, sehingga
dapat menampung pergerakan struktur baik translasi maupun rotasi.
28
a. Model Perletakan Sendi b. Model Perletakan Rol
c. Rubber Bearing Pad

Gambar 3.7 Model Perletakan Jembatan
3.2.2 Struktur Bawah Jembatan

Struktur bawah jembatan adalah struktur yang berfungsi menyalurkan beban
dari struktur atas termasuk beban lalu lintas ke tanah pendukung jembatan melalui
pondasi. Tanah pendukung jembatan yang tidak mampu menahan beban struktur
termasuk beban hidupnya, maka diperlukan pondasi tidak langsung dibawah
struktur bawah jembatan yang dapat berupa pondasi sumuran, pondasi tiang
pancang dan pondasi tiang bor. Struktur bawah terbagi menjadi dua bagian yaitu
kepala jembatan dan pilar (Direktorat Jendral Bina Marga, 2010).
Kepala jembatan adalah struktur penghubung antara jalan dengan jembatan
dan sekaligus sebagai penopang struktur atas jembatan serta sebagai struktur
penahan tanah dibelakang kepala jembatan yang dapat dilihat pada Gambar 3.8.
Pilar jembatan adalah struktur pendukung bagi bangunan yang ada diatasnya
Pilar jembatan dapat dibuat dari pasangan batu kali, beton bertulang atau baja.
Pasangan batu kali biasanya digunakan untuk sungai yang kedalamannya kurang
dari 5m. Beton bertulang sangat bebas penggunaannya. Baja biasanya digunakan
pada daerah-daerah pegunungan dimana kecepatan air banjirnya sangat besar.
Dengan penggunaan baja diharapkan hambatan terhadap air lebih kecil. Jenis-
29
jenis pilar jembatan pun beragam seperti yang dapat dilihat pada Gambar 3.9

Gambar 3.8 Kepala Jembatan Pada Sungai

Gambar 3.9 Jenis-Jenis Pilar
3.3 Manajemen Konstruksi

Manajemen Konstruksi mengacu pada bagaimana sumber daya tersedia bagi
manajer sehinggadapat diaplikasikan dengan baik pada suatu proyek konstruksi.
Berbicara mengenai sumber daya untuk konstruksi, maka yang teringat adalah
5M, yaitu:
1. Manpower (Tenaga Kerja);
2. Machine (alat dan peralatan)
3. Material (bahan bangunan)
4. Money (uang)
5. Method (metode)
Manajemen melibatkan waktu dan pengaplikasian kelima sumber daya diatas
untuk membangun suatu proyek konstruksi. Banyak hal yang harus
dipertimbangkan pada saat mengatur suatu proyek dan secara sukses
mengaplikasikan kelima M tersebut. Keterlibatan perencanaan yang baik dari segi
30
waktu, biaya, dan lingkup proyek merupakan hal penting dalam menyukseskan
pembangunan suatu proyek.
3.3.1 Fungsi Manajemen Konstruksi
Widiasanti dan Lenggogeni (2013) menjelaskan definisi manajemen adalah
suatu metode atau proses untuk mencapai suatu tujuan tertentu secara efektif dan
efisien dengan memanfaatkan sumber daya yang tersedia, yang dituangkan dalam
fungsi-fungsi manajemen. Fungsi manajemen didalam unsur manajemen
merupakan perangkat lunaknya, manajer merupakan perangkat SDM, serta
organisasi sebagai perangkat pendukung merupakan perangkat kerasnya. Fungsi
manajemen dikemukakan oleh beberapa ahli ilmu manajemen yang pada dasarnya
memiliki kesamaan, yaitu sebagai berikut (Widiasanti dan Lenggogeni, 2013):
1. Louis Allen : Planning, Organizing, Leading, Controlling (POLC)
2. Harold koontz : Planning, Organizing, Staffing, Directing, Leading,
Controlling (POSDLC)
3. Luther gulick : Planning, Organizing, Staffing, Directing, Coordinating,
Reporting, Budgeting (POSDiCorB)
4. George R, Terry : Planning, Organizing, Actuating, Controlling (POAC).
3.3.2 Proses Manajemen
Widiasanti dan Lenggogeni (2013) menjelaskan bahwa pekerjaan sebuah
proyek konstruksi selalu dimulai dengan tiga hal, yaitu penyusunan perencanaan,
penyusunan jadwal, dan pengendalian untuk mendapatkan hasil yang sesuai
dengan rencana. Pembahasan lebih lanjut mengenai ketiga hal tersebut menurut
Widiasanti dan Lenggogeni (2013) akan dijelaskan sebagai berikut:
1. Perencanaan, adalah suatu proses penentuan tujuan dan sasaran melibatkan
persiapan sumber daya dalam pencapaiannya. Perencanaan yang dibuat dengan
baik akan mengikat dan mengarahkan pelaksanaan suatu kegiatan proyek
konstruksi dalam memanfaatkan sumber daya secara efektif dan efisien untuk
mewujudkan tujuan dan sasaran.
2. Penjadwalan proyek konstruksi, merupakan alat untuk menentukan waktu yang
dibutuhkan oleh suatu kegiatan dalam penyelesaian. Disamping itu,
penjadwalan proyek konstruksi juga sebagai alat untuk menentukan kapan
mulai dan selesainya kegiatan-kegiatan tersebut. Perencanaan penjadwalan
31
pada proyek konstruksi, secara umum terdiri dari penjadwalan waktu, tenaga
kerja, peralatan, material, dan keuangan.
3. Imam Soeharto (1997) dalam buku Widiasanti dan Lenggogeni (2013)
memberikan pengertian tentang pengendalian. Menurutnya, pengendalian
adalah usaha yang sistematis untuk menentukan standar yang sesuai dengan
sasaran perencanaan, merancang sistem informasi, membandingkan
pelaksanaan dengan standar, menganalisis kemungkinan adanya penyimpangan
antara pelaksanaan dan standar, kemudian mengambil tindakan pembetulan
yang diperlukan agar sumber daya digunakan secara efektif dan efisien dalam
rangka mencapai sasaran.
3.3.3 Ruang Lingkup Manajemen Konstruksi
Widiasanti dan Lenggogeni (2013) menyebutkan lingkup manajemen
konstruksi meliputi:
1. Perencanaan (Planning)
Perencanaan merupakan suatu tindakan pengambilan keputusan data,
informasi, asumsi atau fakta kegiatan yang dipilih dan akan dilakukan pada
masa mendatang. Manfaat dari fungsi perencanaan diatas adalah sebagai alat
pengawas maupun pengendalian kegiatan, atau pedoman pelaksanaan kegiatan,
serta sarana untuk memilih dan menetapkan kegiatan yang diperlukan.
PMBOK (Project Management Body of Knowledge) membuat area ilmu
manajemen bagi perencanaan yaitu:
a. Perencanaan lingkup proyek
b. Perencanaan mutu
c. Perencanaan waktu dan penyusunan
d. Perencanaan biaya
e. Perencanaan SDM
2. Pengorganisasian (Organizing)
Pengorganisasian adalah suatu tindakan mempersatukan kumpulan kegiatan
manusia, yang mempunyai pekerjaan masing-masing dan saling berhubungan
satu sama lain dengan tata cara tertentu. Manfaat fungsi organisasi merupakan
pedoman pelaksanaan fungsi, pembagian tugas, hubungan tanggung jawab dan
delegasi kewenangannya terlihat jelas.
32
Ravianto (2001) dalam Widiasanti dan Lenggogeni (2013) menyatakan
bahwa organisasi yang dibentuk akan berhasil jika setiap anggota mampu
bekerja sama dengan tujuan mencapai tujuan bersama. Proses pembentukan
organisasi atau siklus hidup organisasi pada umumnya mengikuti tahap-tahap
sebagai berikut:
a. Prestage, bahwa setiap individu memiliki tujuan dan ketertarikan yang
berbeda-beda. Keinginan ini sering dituangkan dalam visi dan misi.
b. Forming, tahap pertama, berupa pengamatan antara sesama anggota
organisasi dengan anggapan bahwa setiap anggota adalah bagian dari grup
c. Storming, merupakan tahap kedua. Pada tahap ini setiap anggota dengan
berbagai ketertarikan, mulai melakukan pengelompokan.
d. Norming, adalah tahap ketiga yang memberikan sebuah aturan main yang
disebut regulasi. Tujuannya untuk membawa grup tetap berfokus pada
tujuan grup, bukan individu.
e. Performing, merupakan tahap keempat. Pada tahap ini, grup sudah
berfungsi dan mengarah pada tujuan grup. Masing-masing anggota
melaksanakan tugas sesuai perannya. Ukuran kinerja dapat dilihat dan
dievaluasi setiap saat.
f. Adjourning, adalah tahap akhir setelah tujuan tercapai, masing-masing
anggotanya mulai berhenti memainkan fungsi dan perannya.
3. Pelaksanaan (Actuating)
Fungsi pelaksanaan adalah terpenting diantara fungsi lainnya, karena fungsi
ini ditekankan pada hubungan dan kegiatan langsung para anggota organisasi
sementara perencanaan dan pengorganisasian lebih bersifat tidak langsung.
Manfaat dari fungsi pelaksanaan ini adalah terciptanya keseimbangan tugas,
hak dan kewajiban masing-masing bagian dalam organisasi, dan mendorong
tercapainya efisiensi serta kebersamaan dalam bekerja sama untuk tujuan
bersama.
4. Pengendalian (Controling)
Pengendalian manajemen merupakan usaha yang tersistematis dari
perusahaan untuk mencapai tujuannya dengan cara membandingkan prestasi
kerja dengan rencana dan membuat tindakan yang tepat untuk mengoreksi
33
perbedaan yang penting. Manfaat dari fungsi pengendalian adalah memperkecil
kemungkinan kesalahan yang terjadi dari segi kualitas, kuantitas, biaya
maupun waktu.
3.4 Kurva S (Schedule Curve)

Callahan (1992) dalam buku Widiasanti dan Lenggogeni (2013) menjelaskan
bahwa kurva S adalah hasil plot dari Barchart, bertujuan untuk mempermudah
melihat kegiatan-kegiatan yang masuk dalam suatu jangka waktu pengamatan
progres pelaksanaan proyek. Husen (2011) dalam buku Widiasanti dan
Lenggogeni (2013) menjelaskan bahwa visualisasi kurva S memberikan informasi
mengenai kemajuan proyek dengan membandingkan terhadap jadwal rencana.
3.5 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

Kementerian Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga dalam
Pedoman Pelaksanaan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) untuk Konstruksi
Jalan dan Jembatan (2006) membahas perlengkapan kerja standar. Perlengkapan
kerja standar (Gambar 3.10) yang wajib digunakan untuk melindungi para pekerja
dalam melaksanakan tugasnya antara lain sebagai berikut:
1. Safety hat, yang berguna untuk melindungi kepala dari benturan benda keras
selama mengoperasikan atau memelihara AMP.
2. Safety shoes, yang akan berguna untuk menghindarkan terpeleset karena licin
atau melindungi kaki dari kejatuhan benda keras dan sebagainya.
3. Kaca mata keselamatan, terutama dibutuhkan untuk melindungi mata pada
lokasi pekerjaan yang banyak serbuk metal atau serbuk material keras lainnya.
4. Masker, diperlukan pada medan yang berdebu meskipun ruang operator telah
tertutup rapat, masker ini dianjurkan tetap dipakai.
5. Sarung tangan, dibutuhkan pada waktu mengerjakan pekerjaan yang
berhubungan dengan bahan yang keras, misalnya membuka atau
mengencangkan baut dan sebagainya.
34
Sumber :Direktorat Jenderal Bina Marga, 2006.
Gambar 3.10 Perlengkapan Keselamatan Kerja
35
BAB IV
PELAKSANAAN PROYEK DAN PEMBAHASAN
4.1 Umum
Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran merupakan
proyek yang dimiliki oleh PT. Jasamarga dan dilaksanakan oleh kontraktor
pelaksana yaitu PT. Wijaya karya (Persero), Tbk. dari proses pelelangan. Proyek
ini direncanakan dan diawasi oleh konsultan perencana dan konsultan pengawas
dari PT. Cipta Strada. Dana proyek tersebut diperoleh dari Anggaran Pendapatan
Belanja dan Negara (APBN) Indonesia sebesar Rp 3,5 milyar.
Kerja praktik yang dilakukan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran ini dimulai pada tanggal 7 Januari 2019 dan
berakhir pada tanggal 7 Febuari 2019 tepatnya di seksi II dan seksi IV. Lingkup
pekerjaan struktur pada proyek tersebut secara umum meliputi pekerjaan
substruktur (struktur bawah) dan superstruktur (struktur atas).
Penulisan laporan kerja praktik ini hanya membahas mengenai tata cara
pelaksanaan pekerjaan pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu
Ceper-Kunciran ini selama 32 hari masa kerja praktik dilapangan. Tinjauan yang
akan dijelaskan pada laporan ini meliputi 2 pekerjaan struktur. Tinjauan yang
dimaksut yaitu pekerjaan pondasi bored pile, pekerjaan abutment, dan pekerjaan
erection PCI girder. Laporan kerja praktik ini dibuat sesuai dengan kondisi
lapangan.
4.2 Pekerjaan Struktur Bawah

Pekerjaan pembangunan struktur bawah pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran ini meliputi pekerjaan pondasi bored pile dan
pekerjaan abutment.
4.2.1 Pekerjaan Pondasi Bored Pile
Pondasi pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-
Kunciran ini yaitu pondasi bored pile. Pondasi bored pile merupakan pondasi
dalam yang berbentuk tabung. Pondasi pada proyek tersebut memiliki kedalaman
28,1m dan diameter 1m. Pekerjaan pondasi ini menggunakan metode moderen
dengan alat berat hydraulic drilling rigs.
36
Penulangan pada pondasi bored pile ini memiliki dimensi yang berbeda-beda
sesuai dengan kebutuhan dan perencanaan yang ada. Detail penulangan dan
dimensi yang digunakan pada pondasi bored pile ini dapat dilihat pada Tabel 4.1.
Tabel 4.1 Detail Penulangan dan Dimensi Pondasi Bored Pile
BENDING TOTAL UNIT
REINF NUMBER WEIGHT
DIAMETER TYPE DIMENSION (cm) LENGTH WEIGHT
. NO
a b c (cm) (kg/m) (pcs) (kg)
B1-1 D32 A 1200 - - 1200 6.13 15 1103
B1-2 D32 A 1000 - - 1000 6.13 15 920
B1-3 D32 A 1200 - - 1200 6.13 15 1103
B1-4 D32 A 1200 - - 1200 6.13 15 1103
B1-5 D25 A 758 - - 758 3.85 15 438
B1-6 D25 A 958 - - 958 3.85 15 553
B2-1 D16 B 267 - - 267 1.58 103 455
B2-2 D16 B 267 - - 267 1.58 50 221
B2-3 D16 B 265 - - 265 1.58 30 132
B3 D16 C 62 58 10 260 1.58 2 8
TOTAL 1 B.P 6037
TOTAL 15 B.P 90555
Pekerjaan pondasi bored pile pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran ini memiliki beberapa tahapan pekerjaan, yaitu:
1. Pekerjaan persiapan pengeboran
Pekerjaan persiapan merupakan pekerjaan yang dilakukan sebelum
pengeboran dilakukan. Pekerjaan persiapan ini meliputi pemindahan material
dan peralatan yang akan digunakan, serta pemasangan landasan alat berat
(plat). Pekerjaan persiapan ini dapat dilihat pada Gambar 4.1.
Gambar 4.1 Pekerjaan Persiapan Pengeboran
37
2. Pekerjaan pre-boring
Pekerjaan selanjutnya yaitu pekerjaan pre-boring. Pekerjaan ini merupakan
pekerjaan pengeboran tahap pertama yaitu dengan kedalaman 6m. Pengeboran
tahap pertama ini guna untuk memasang casing yang telah disiapkan. Casing
merupakan besi berbentuk silinder dengan diameter 1m dan memiliki
kedalaman 6m.
Pemasangan casing ini berguna sebagai penahan tanah dari kelongsoran.
Longsornya tanah yang kemungkinan terjadi akan berdampak pada pekerjaan
pengeboran selanjutnya. Pemasangan casing ini merupakan solusi yang dapat
dilakukan untuk menghindari kendala tersebut. Pekerjaan pre-boring dapat
Gambar 4.2 Pekerjaan Pre-boring
3. Pekerjaan pengeboran
Pekerjaan pengeboran dilakukan dengan alat berat hydraulic drilling rigs.
Penggunaan alat berat tersebut membutuhkan 1 orang operator untuk
menjalankannya. Pengeboran yang dilakukan dalam satu hari dapat pada
menghasilkan 2 titik lubang bor yang telah selesai sampai tahap pengecoran.
Lubang bor yang direncanakan memiliki diameter 1m dan dengan
kedalaman 28,1m. Pengeboran dilakukan oleh 8 orang tukang, 1 orang
pengawas, 2 orang pelaksana lapangan, dan beberapa pekerja lainnya.
Peralatan yang digunakan pada pekerjaan pengeboran meliputi alat berat
hydraulic drilling rigs, excavator, service crane, mata bor auger, bucket soil,
genset, dan alat pendukung lainnya. Pekerjaan pengeboran dapat dilihat pada
Gambar 4.3.
38
Gambar 4.3 Pekerjaan Pengeboran
4. Pembuatan besi tulangan

Pondasi bored pile merupakan pondasi dengan karakteristik bulat seperti
silinder. Besi tulangan yang digunakan dalam pekerjaan ini pun harus
berbentuk spiral sehingga dapat masuk kedalam lubang bor. Pembuatan besi
tulangan ini dilakukan di lokasi proyek dengan bantuan 4 orang pekerja,
pekerjaan ini menggunakan alat barbender yang telah disediakan. Pekerjaan
pembuatan besi tulangan dilokasi proyek untuk pondasi bored pile dapat dilihat
pada Gambar 4.4.
Gambar 4.4 Pembuatan Besi Tulangan
5. Pemasangan besi tulangan

Pondasi bored pile yang digunakan dalam proyek ini merupakan pondasi
beton bertulang, sehingga membutuhkan tulangan didalamnya. Besi tulangan
yang digunakan dibentuk dengan menggunakan 1 alat barbender. Pembuatan
39
besi tulangan pondasi bored pile ini dilakukan oleh 6 tukang yang dilakukan di
lokasi pengeboran.
Pemasangan besi tulangan atau sering disebut pembesian ini memerlukan 1
service crane beserta 1 operatornya dan 4 orang tukang guna mengarahkan besi
tulangan agar masuk kedalam lubang bor dengan posisi yang tepat. Besi
tulangan yang sudah dirakit lalu dimasukan kedalam lubang bor dengan alat
berat service crane. Diameter besi tulangan yang digunakan dalam pembesian
pondasi bored pile ini yaitu D32, D25, dan D16. Pekerjaan pembesian dapat
Gambar 4.5 Pekerjaan Pembesian
6. Pengecekan elevasi
Pekerjaan pengecekan elevasi ini dilakukan oleh 2 orang tim surveyor
dengan menggunakan 1 set theodolite. Pengecekan elevasi merupakan
pekerjaan yang dilakukan setelah pemasangan besi tulangan pada lubang bor
dan sebelum pekerjaan pengecoran dilakukan.
Pekerjaan ini dilakukan guna menghindari kesalahan pada saat pengeboran
maupun pembesian sebelum dilakukannya pengecoran dan untuk mengecek
koordinat titik pondasi bored pile sudah sesuai dengan koordinat yang telah
direncanakan atau belum. Pengecekan elevasi dapat dilihat pada Gambar 4.6.
40
Gambar 4.6 Pengecekan Elevasi
7. Uji Slump
Uji slump merupakan pengujian beton ready mix yang telah dipesan.
Pengujian ini dilakukan dilokasi pengecoran oleh 1 orang pekerja dan diawasi
oleh 1 orang konsultan pengawas. Nilai slump yang telah direncanakan untuk
beton ready mix pada pengecoran pondasi bored pile ini yaitu 18 ± 2 cm. Nilai
slump yang di uji di lokasi pengecoran harus sama dengan nilai slump yang
telah direncanakan.
Pengujian ini sangat penting guna mengecek beton yang akan digunakan
apakah sesuai atau tidak. Pengujian slump dilakukan sesaat sebelum pekerjaan
pengecoran dilakukan. Pekerjaan tersebut dapat dilihat pada Gambar 4.7.
Gambar 4.7 Pekerjaan Uji Slump

8. Pengecoran
Pengecoran dilakukan setelah kontraktor telah melakukan checklist
material-material dan pengujian slump. Pengecoran ini dilakukan oleh 6 orang
41
tukang yang bertugas memasangkan corong beserta mengarahkan pipa tremi
yang akan dimasukan kedalam lubang bor. Pengecoran pada pondasi bored pile
ini membutuhkan 7 buah concrete truck mixer untuk memenuhi kebutuhan
beton dalam 1 lubang bor.
Pengecoran dimulai dengan membuat jalur keluar air, agar saat pengecoran
air yang keluar dari lubang bor akan mengalir ketempat yang telah ditentukan.
tahap selanjutnya yaitu pemasangan pipa tremi kedalam lubang bor lalu
memasangkan corong di pipa tremi paling atas guna mengarahkan beton ready
mix yang akan dituang dari concrete truck mixer kedalam lubang bor.
Pengecoran dimulai apabila corong telah terpasang dengan baik dan benar.
Pekerjaan pengecoran dilakukan sekitar 30-40 menit. tahap selanjutnya yaitu
pencabutan corong dan pipa tremi. tahap ini semua orang yang berada didekat
lokasi pengecoran haruslah berhati-hati karena saat pipa tremi dikeluarkan
maka, dari pipa tersebut akan mengeluarkan air beserta lumpur yang ada
didalam lubang bor dan telah terganti dengan beton ready mix. Pekerjaan
pengecoran pondasi bored pile dapat dilihat pada Gambar 4.8.
Gambar 4.8 Pengecoran Pondasi Bored Pile

4.2.2 Pekerjaan Footing / Pile cap
Pile cap merupakan suatu struktur yang digunakan untuk mengikat pondasi
bored pile yang ada dibawahnya. Pekerjaan Pile cap atau biasa disebut pekerjaan
footing merupakan pekerjaan yang dilakukan sebelum pembuatan wing &
wingwall. Pekerjaan ini dilakukan dengan beberapa tahap persiapan, tahap
42
pertama yaitu penghancuran kelebihan beton pada pondasi bored pile, selanjutnya
yaitu pengecoran (LC) lean concrete atau biasa disebut dengan lantai kerja.
Pekerjaan pile cap dapat dilakukan setelah beton pada LC telah keras
sempurna. Pekerjaan-pekerjaan yang akan dilakukan dalam pembuatan pilecap
akan dibahas lebih detail yaitu sebagai berikut :
1. Penghancuran kelebihan beton pada pondasi bored pile
Pekerjaan ini dilakukan oleh 3 orang pekerja dengan menggunakan alat
godam sebagai pemukul kelebihan beton pada pondasi bored pile. Peralatan
lain yang digunakan yaitu alat berat excavator guna mengangkat beton keras
yang telah dihancurkan dari pondasi bored pile.
Pekerjaan ini merupakan salah satu pekerjaan persiapan pembuatan pile
cap. Penghancuran kelebihan beton dalam pelaksanaannya banyak terjadi
kesalahan dikarenakan metode yang digunakan hanya mengandalalkan
kekuatan tukang tanpa ada perhitungannya sehingga, saat pekerjaan ini
dilakukan banyak besi tulangan yang bengkok. Pekerjaan penghancuran
kelebihan beton pada pondasi bored pile dapat dilihat pada Gambar 4.9.
Gambar 4.9 Penghancuran Kelebihan Beton pada Pondasi Bored Pile
2. Pengecoran LC (Lean Concrete)

Pekerjaan ini membutuhkan 3 orang pekerja dan membutuhkan 1 concrete
truck mixer yang berisi beton ready mix. Lean concrete atau biasa disebut
dengan lantai kerja, merupakan pekerjaan awal dari pembuatan pile cap. Lantai
kerja ini berfungsi sebagai penahan rembesan air dan dapat mempermudah
43
tukang untuk mengerjakan struktur pile cap tersebut. Lantai kerja dapat dilihat
pada Gambar 4.10.
Gambar 4.10 Lean Concrete
3. Pembesian pile cap

Pile cap merupakan struktur beton bertulang, sehingga membutuhkan besi
tulangan didalamnya. Pembesian yang dilakukan pada pekerjaan ini dilakukan
oleh 8 orang tukang. Besi tulangan awalnya akan dipindahkan dengan
menggunakan service crane lalu dipisahkan satu persatu oleh para tukang dan
disusun sesuai dengan gambar rencana. Pekerjaan ini diawasi oleh 1 orang
pengawas dan 1 orang kontraktor pelaksana. Pekerjaan pembesian pile cap ini
membutuhkan waktu 2-3 hari pengerjaan jika tidak ada kendala yang tak
terduga. Pekerjaan pembesian ini dapat dilihat pada Gambar 4.11.
Gambar 4.11 Pekerjaan Pembesian Pile Cap
44
4. Pemasangan bekisting pada pile cap
Bekisting merupakan material yang digunakan sebagai cetakan sementara
pada struktur pile cap. Bekisting yang digunakan dalam pekerjaan ini
merupakan multiplek dengan ketebalan ± 2 cm. Pekerjaan pemasangan
bekisting pada pile cap dilakukan oleh 6 orang tukang. Pemasangannya
membutuhkan 1 hari pengerjaan jika tidak ada kendala-kendala yang tak
terduga. Pekerjaan pemasangan bekisting dapat dilihat pada Gambar 4.12.
Gambar 4.12 Pemasangan Bekisting pada Pile Cap
5. Checklist material dan uji slump

Pekerjaan checklist dan uji slump merupakan pekerjaan yang harus selalu
dilakukan sesaat sebelum dilakukan pengecoran. Fungsinya yaitu untuk
menghindari kesalahan-kesalahan yang terjadi pada pekerjaan-pekerjaan
sebelumnya. Checklist dan uji slump dilakukan oleh 2 orang kontraktor
pelaksana dan diawasi oleh 2 orang konsultan pengawas serta dibantu oleh
beberapa tukang. Pengujian slump dapat dilihat pada Gambar 4.13.
45
Gambar 4.13 Pengujian Slump
6. Pengecoran pile cap

Pekerjaan pengecoran pile cap dilakukan setelah semua material seperti
besi tulangan, bekisting, dan perkuatannya telah terpasang dengan baik.
Pengecoran juga dilakukan setelah pengujian-pengujian dan pengecekan
material telah dilaksanakan. Pekerjaan ini menggunakan pipa dan vibrator
sebagai alat untuk membantu penuangan beton kedalam pile cap dan penggetar
pada saat pengecoran agar beton merata.
Pengecoran pada struktur pile cap memiliki beberapa tahap, tahap pertama
yaitu persiapan peralatan pengecoran. Tahap kedua dilanjutkan dengan
membuka beberapa besi tulangan agar pipa dapat masuk untuk mengalirkan
beton ready mix dari concrete truck mixer. Tahap kedua ini dilakukan di 4 titik
yang berbeda seperti yang telah ditentukan, pada tahap ini juga dilakukan
penggetaran dengan menggunakan alat vibrator. Tahap ketiga yaitu menutup
kembali besi tulangan yang dibuka apabila pengecoran dititik tersebut telah
selesai.
Pekerjaan pengecoran pile cap dilakukan oleh 8 orang tukang yang diawasi
oleh 1 orang kontraktor pelaksana dan 1 orang konsultan pengawas.
Pengecoran ini memerlukan 8 buah concrete truck mixer untuk memenuhi 1
struktur pile cap. Pengecoran pile cap dapat dilihat pada Gambar 4.14.
46
Gambar 4.14 Pengecoran Pile Cap
4.2.3 Pekerjaan Wall & Wingwall
Wall & wingwall merupakan salah satu bagian dari struktur abutment.
Pekerjaan ini membutuhkan waktu 5-7 hari pengerjaan hingga ketahap
pengecoran. Konstruksi wall & wing wall ini dalam pengerjaan tidak jauh berbeda
dengan pekerjaan konstruksi lainnya hanya saja, wall & wingwall ini memiliki
tahap curing pada saat setelah pengecoran. Curing merupakan tahap perawatan
yang dilakukan untuk menjaga beton agar tidak rusak setelah dilakukan
pengecoran dan pembukaan bekisting. Pekerjaan wall & wingwall ini akan
dijelaskan sebagai berikut:
1. Pekerjaan pembesian pada wall & wingwall
Pembesian wall & wingwall ini memiliki 2 tahap pengerjaan. Tahap
pertama yaitu pemasangan besi tulangan utama yang menyatu dengan footing
atau pile cap, sehingga besi tulangan ini dipasang sebelum struktur pile cap
dilakukan pengecoran. Tahap kedua yaitu penyelesaian pemasangan besi
tulangan lainnya yang sesuai dengan gambar rencana, sehingga pada tahap ini
dilakukan setelah struktur pile cap telah selesai dikerjakan (sampai tahap
pembukaan bekisting).
Pekerjaan pembesian wall & wingwall dilakukan oleh 8 orang tukang yang
diawasi dengan 1 kontraktor pelaksana dan 1 konsultan pengawas. Pengerjaan
pembesian ini membutuhkan waktu yang cukup banyak yaitu 3-4 hari
pengerjaan. Pembesian wall & wingwall membutuhkan bantuan alat berat
seperti service crane dan peralatan lainnya seperti genset untuk membantu
47
dalam pengerjaannya. Pekerjaan pembesian wall & wingwall ini dapat dilihat
pada Gambar 4.15.
Gambar 4.15 Pekerjaan Pembesian pada Wall & Wingwall
2. Pemasangan bekisting pada wall & wingwall

Pekerjaan yang dilakukan setelah pemasangan besi tulangan pada wall &
wingwall yaitu pemasangan bekisting. Bekisting yang digunakan dalam
pekerjaan ini yaitu multiplek dengan ketebalan ± 18 mm. Pemasangan
bekisting juga memerlukan alat berat seperti service crane sebagai alat bantu
untuk mengangkat material multiplek dan 1 orang operator untuk mengarahkan
pergerakan dari service crane.
Pekerjaan ini dikerjakan oleh 6 orang tukang yang diawasi oleh 1
kontraktor pelaksana dan 1 orang konsultan pengawas. Pengerjaan bekisting ini
memerlukan waktu 1-2 hari pengerjaan. Pekerjaan pemasangan bekisting pada
wall & wingwall dapat dilihati pada Gambar 4.16.
Gambar 4.16 Pemasangan Bekisting pada Wall & Wingwall
48
3. Pemasangan shoring
Shoring merupakan besi berbentuk silinder dengan diameter 3 cm yang
bentuknya menyerupai pipa. Fungsi dari shoring yaitu sebagai perkuatan pada
bekisting wall & wingwall untuk menahan beban yang diberikan beton ready
mix dari dalam. Wall & wingwall merupakan salah satu struktur yang cukup
tinggi oleh karena itu, kegunaan lain dari shoring ini juga sebagai pengganti
scaffolding untuk para tukang naik ke atas.
Pemasangan shoring tidak memerlukan waktu yang lama jika tidak ada
kendala yang tak terduga, waktu yang dibutuhkan ± 5-6 jam. Pekerjaan ini
dilakukan oleh 6 orang tukang yang diawasi oleh 1 orang kontraktor pelaksana
dan 1 orang konsultan pengawas. Pekerjaan pemasangan shoring ini dapat
Gambar 4.17 Pemasangan Shoring pada Bekisting Wall & Wingwall
4.3 Pekerjaan Struktur Atas

Pekerjaan pembangunan struktur atas pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran yang akan dibahas kali ini yaitu meliputi
pekerjaan erection PCI girder. Erection merupakan kata yang diambil dari bahasa
inggris yang artinya pembangunan, pemancangan, penegakan dan bisa juga
diartikan sebagai pemasangan. Pemasangan yang dimaksud yaitu pemasangan
balok PCI girder ke bearingpad. Bearingpad terletak pada pier head yang
berfungsi sebagai dudukan bagi balok PCI girder itu sendiri. Pekerjaan ini
memiliki beberapa tahap yang akan dibahas sebagai berikut:
49
1. Persiapan pelaksanaan erection PCI girder
Persiapan pelaksanaan merupakan pekerjaan penting yang harus dilakukan
sebelum dimulainya pekerjaan erection. Pekerjaan persiapan yang dimaksud
yaitu meliputi:
a. Pemasangan pelat sebagai dudukan crane.
Pemasangan ini dilakukan dengan tujuan apabila tanah yang berada
dilokasi proyek merupakan tanah berlumpur, sehingga crane yang
digunakan tetap bisa berdiri dengan stabil. Pemasangan pelat dapat dilihat
pada Gambar 4.18.
Gambar 4.18 Pemasangan Pelat sebagai Dudukan Crane
b. Pemeriksaan kesehatan pada seluruh pekerja yang berada dilokasi proyek

Pemeriksaan ini dilakukan dengan tujuan apabila pekerja yang berada
dilokasi proyek sedang mengalami kesehatan yang kurang baik, maka
dianjurkan untuk tidak ikut serta dalam pekerjaan ini dan dianjurkan untuk
tidak berada didekat lokasi proyek.
Pemeriksaan ini dilakukan karena pekerjaan erection merupakan
pekerjaan yang memiliki resiko kecelakaan yang cukup tingkat.
Pemeriksaan kesehatan dapat dilihat pada Gambar 4.19.
50
Gambar 4.19 Pemeriksaan Kesehatan
c. Pengarahan safety first oleh SHE team

Pengarahan yang dilakukan oleh SHE team yaitu berisi tentang resiko
kecelakaan dari pekerjaan erection tersebut, jarak aman yang boleh
dijangkau oleh orang yang tidak berkepentingan langsung dengan pekerjaan
erection tersebut, dan penggunaan K3 yang harus digunakan oleh para
pekerja yang bekerja pada ketinggian. Pengarahan safety first ini dapat
Gambar 4.20 Pengarahan oleh SHE Team
2. Pekerjaan erection PCI girder

Erection PCI girder merupakan pekerjaan pemasangan balok girder
ketempat yang telah ditentukan yaitu bearing pad yang terletak di pier head.
PCI girder yang digunakan di seksi IV ini memiliki panjang bentang sebesar
25m. Lokasi erection PCI girder yang sedang ditinjau memiliki 5 buah balok
51
girder yang akan dipasang, sehingga menghabiskan waktu ± 2 jam
pemasangan.
Pekerjaan ini menggunakan alat berat crane dengan kapasitas berat 250 ton
dan 500 ton. Pemasangan ini dikerjakan oleh 6 orang tukang, 1 orang
kontraktor pelaksana, 1 orang konsultan pengawas, dan 1 orang SHE team
yang telah standby di atas pier head untuk mengawasi jalannya pemasangan
balok girder dari atas. Pekerjaan ini juga dilakukan oleh 6 orang tukang dan 1
orang SHE team yang juga standby di bagian bawah proyek untuk mengawasi
jalannya pemasangan balok girder dan orang-orang yang berada dibawah
lokasi pekerjaan erection tersebut. Pekerjaan erection PCI girder memiliki
beberapa tahap pelaksanaan yaitu sebagai berikut:
a. Pemasangan kawat sling dan sabuk
Pemasangan kawat sling dan sabuk ini dilakukan oleh 6 orang tukang.
pemasangan kawat sling dan sabuk dilakukan untuk mengaitkan balok
girder serta untuk melindungi balok PCI girder mengalami kerusakan pada
saat dilakukannya pengangkatan. Pekerjaan tersebut dapat dilihat pada
Gambar 4.21.
Gambar 4.21 Pemasangan Kawat Sling dan Sabuk
b. Pengangkatan balok PCI girder

Pengangkatan balok girder ini dilakukan dengan menggunakan 2 buah
crane, dan didalamnya terdapat operator yang saling berkordinasi dengan
sesama operator maupun pekerja lain yang bertugas langsung dalam
52
pemasangan balok girder tersebut. Pekerjaan pengangkatan balok PCI
girder ini dapat dilihat pada Gambar 4.22.
Gambar 4.22 Pengangkatan Balok PCI Girder
c. Pemasangan balok PCI girder

Balok PCI girder yang telah diangkat menggunakan crane selanjutnya
diarahkan oleh beberapa tukang dan pekerja lainnya yang sudah standby
diatas. Pekerjaan ini memerlukan kordinasi yang sangat baik dari setiap
pekerja yang terlibat karena dalam pemasangan balok girder ini harus tepat
pada bearingpad yang telah dibuat sebelumnya. Pemasangan balok PCI
girder ini atau erection PCI girder dapat dilihat pada Gambar 4.23.
Gambar 4.23 Erection PCI Girder
4.4 Sarana Manajemen

Manajemen proyek terdiri dari komponen atau sarana manajemeen yang dapat
menentukan kemajuan proyek. Komponen tersebut berupa 5M+T (Materials,
53
Man, Methods, Machine, Money, dan Time). Sarana manajemen pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran yaitu sebagai berikut:
4.4.1 Material (Materials)
Pemilihan bahan material yang dipakai sesuai dengan acuan yang telah
ditetapkan pada spesifikasi umum dan spesifikasi khusus. Pengadaan material
pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran diatur
oleh kontraktor PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk. dibagian logistik yang telah
disetujui oleh owner yaitu PT. Jasamarga.
Material yang digunakan didatangkan dari beberapa kota seperti Kota Jakarta,
Kota Bekasi, dan ada juga yang didatangkan dari Kota Tangerang itu sendiri.
Material yang didatangkan dari luar Kota Tangerang pernah mengalami
keterlambatan dikarenakan kondisi lalu lintas yang padat dan jarak ke lokasi yang
cukup jauh.
Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran ini
menggunakan beton ready mix sehingga untuk material seperti agregat halus,
agregat kasar, semen, dll tidak ada yang diletakkan di lokasi proyek. Material-
material yang berada dilokasi proyek itu sendiri meliputi besi tulangan,
multipleks, kawat bendrat, dan bahan material lainnya.
4.4.2 Sumber Daya Manusia (Man)
mempunyai tenaga kerja sebanyak ± 200 orang seperti yang disebutkan oleh
pelaksana proyek. Pekerja sebanyak ± 200 orang ini tidak dipekerjakan dalam 1
lokasi, melainkan disemua lokasi sehingga dalam 1 lokasi proyek hanya terdapat
15-25 orang pekerja. Jumlah pekerja dalam lokasi proyek tidak sama, tergantung
pada pekerjaan yang akan dilakukan dalam lokasi proyek tersebut.
Pekerja mayoritas berasal dari pulau jawa, tetapi ada beberapa pekerja yang
berasal dari pulau sumatra. Penempatan tenaga kerja sesuai dengan jumlah dan
kemampuannya, sehingga dapat menunjang tercapainya efisiensi dalam suatu
pekerjaan proyek. Tenaga kerja dalam Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran sampai saat ini melaksanakan tugas dengan
baik. Tingkatan dalam tenaga pekerja di proyek ini adalah sebagai berikut:
54
a. Tenaga kerja ahli, merupakan pekerja yang bertugas dalam pekerjaan proyek
yang sedang berlangsung. Tenaga kerja memegang peranan terhadap sistem
koordinasi dan sistem manajemen pekerja lainnya.
b. Mandor, bertugas mengawasi langsung dan mengkoordinasi pekerja selama di
lapangan dengan bidangnya. Mandor menerima tugas dari kontraktor pelaksana
bagian lapangan dan selanjutnya memberikan perintah dari kontraktor kepada
pekerja di lapangan.
c. Tenaga tukang adalah tenaga yang mempunyai keterampilan dalam bidang
tertentu. Spesifikasi tukang seperti tukang besi, tukang kayu, dan tukang las.
4.4.3 Metode (method)
menggunakan beberapa metode dalam pengerjaannya. Metode-metode yang
digunakan disesuaikan dengan kondisi lapangan dan produktivitas dalam
pelaksanaan dilapangan. Metode yang digunakan juga mempertimbangkan nilai
ekonomis dalam penggunaan metode tersebut.
Metode yang digunakan dalam pekerjaan pengecoran dari sebagian konstruksi
yaitu metode konvensional. Metode ini merupakan metode yang mengerjakan
pengecorannya di lokasi proyek. Pengerjaan pengecoran dengan metode ini
membutuhkan material bekisting sebagai cetakan sementara dan dengan
mendatangkan beberapa concrete truck mixer dengan jumlah yang telah
disesuaikan pada kebutuhan yang telah direncanakan.
Metode lain yang digunakan pada proyek ini yaitu pada balok girder. Balok
girder ini menggunakan metode fabrikasi. Metode fabrikasi ini merupakan metode
dimana dalam perencanaan dan pembuatannya dilakukan di pabrik sehingga saat
dilokasi proyek, balok girder akan langsung dipasangkan di tempat yang telah
ditentukan.
4.4.4 Mesin (machine)
Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran ini antara
lain seperti excavator, service crane, hydraulic drilling rigs, genset, truk,
concrete truck mixer, bar bender, mesin las, theodolit, bucket clearing, bucket
soil, screw auger, vibrator concrete, godam, daln lain-lain. Peralatan yang
digunakan dapat dioperasikan oleh tenaga kerja dengan baik.
55
4.4.5 Uang (money)
Sumber anggaran dana pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu
Ceper-Kunciran berasal dari Anggaran Pendapatan Belanja Negara (APBN) tahun
anggaran 2017. Pembayaran biaya dari pemilik proyek dilakukan dengan kegiatan
sebagai berikut:
a. Pembayaran imbalan tugas pekerjaan dilakukan oleh PT. Jasamarga sebagai
owner proyek yang dibayarkan kepada PT. Wijaya karya (Persero), Tbk.
sebagai kontraktor pelaksana dan PT. Cipta Strada sebagai konsultan perencana
dan konsultan pengawas secara bulanan (monthly progress). Pembayaran
dilakukan sesuai dengan hasil pekerjaan yang telah dicapai oleh kontraktor
pelaksana yaitu kepada PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk. yang dilihat dalam
data back-up kemajuan pekerjaan yang disetujui oleh konsultan pengawas.
b. Sistem pembayaran kepada upah tukang dilakukan dua minggu sekali yang
dibayarkan oleh kontraktor pelaksana yaitu PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk..
Pembayaran pekerjaan yang telah dilakukan oleh pekerja akan dihitung setiap
dua minggu sekali dan memberi upah tukang kepada mandor. Pembayaran
upah pekerja telah terlaksana dengan baik tanpa kendala.
4.4.6 Waktu (time)
Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran memiliki
jangka waktu pelaksanaan 457 hari kalender yang dimulai pada tahun 2017 dan
akan dioperasikan pada tahun 2019. Waktu pelaksanaan disesuaikan dengan
kondisi lapangan yang ada. Waktu pengerjaan pada proyek ini mengalami
kemunduran yang disebabkan oleh terhambatnya pembebasan lahan.
Waktu lembur pekerja diberlakukan jika terjadi penumpukan, peningkatan
volume pekerjaan, ketersediaan material yang kurang mencukupi dan
keterlambatan dalam mendatangkan peralatan. Keterlambatan material sering
terjadi karena disebabkan oleh faktor kemacetan yang terjadi di Kota Tangerang
dan akses jalan untuk menuju lokasi proyek yang termasuk sulit dilewati oleh alat
berat.
56
4.5 Pengawasan dan Pengendalian Kualitas
Pengawasan dan pengendalian kualitas di lapangan bertujuan agar
pelaksanaan teknis di lapangan sesuai dengan perencanaan. Pengendalian kualitas
penting dilaksanakan dalam pelaksanaan pekerjaan suatu proyek. Pengawasan dan
pengendalian proyek dilaksanakan oleh PT. Cipta Strada selaku konsultan
pengawas yang dilakukan secara terus-menerus selama proses pelaksanaan proyek
berlangsung. Konsultan pengawas melakukan diskusi dengan pihak kontraktor
pelaksana yaitu PT. Jasamarga apabila terjadi kesalahan lalu kontraktor pelaksana
yang bertugas mengatasi kesalahan yang terjadi agar proyek dapat berjalan lagi
sesuai dengan yang telah direncanakan.
4.5.1 Pengawasan dan Pengendalian Kualitas Material
Kualitas sebuah material dipengaruhi oleh bentuk perawatan dan penyimpanan
material yang akan digunakan dalam suatu proyek pembangunan. Perawatan dan
penyimpanan material diperhatikan dengan tersedianya tempat penyimpanan
material guna memberikan perlindungan dari keadaan cuaca atau lainnya agar
tidak terjadi penurunan kualitas material.
Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran ini,
penyimpanan material berupa besi tulangan yang didatangkan dari pabrik,
diletakkan dilokasi proyek. Pengawasan dan pengendalian kualitas besi tulangan
ini dalam penyimpanannya tidak diperhatikan dengan baik. Besi tulangan
diletakkan diatas tanah yang tidak diberikan alas terlebih dahulu dan tidak pula
dilindungi dari sinar matahari ataupun air hujan seperti yang dapat dilihat pada
Gambar 4.24. Penyimpanan material lain yang kurang diperhatikan yaitu pada
penyimpanan multipleks yang akan digunakan sebagai bekisting. Penyimpanan
mutilpeks ini sama halnya dengan menyimpan besi tulangan di lokasi proyek,
tidak menggunakan alas terlebih dahulu, dan tidak ditutupi dari sinar matahari
maupun air hujan yang dapat dilihat pada Gambar 4.25.
Kualitas material yang tidak terlindungi secara khusus dapat mengalami
penurunan. Hal ini dikarenakan material dapat terkena langsung oleh pengaruh
cuaca seperti hujan dan terik matahari langsung.
57
Gambar 4.24 Penyimpanan Besi Tulangan
Gambar 4.25 Penyimpanan Multipleks

4.5.2 Pengawasan dan Pengendalian Kualitas Peralatan
Pengawasan dan pengendalian kualitas peralatan dilakukan untuk mengawasi
peralatan yang digunakan oleh kontraktor dapat digunakan dengan baik dan
mengendalikan peralatan agar tidak mudah rusak di lapangan. Selama pengerjaan
proyek berlangsung tidak terdapat kerusakan peralatan dan pengawasan yang
dilakukan cukup baik.
4.6 Pengawasan dan Pengendalian Kuantitas

Pengawasan dan pengendalian kuantitas bertujuan untuk menjaga jumlah
barang-barang yang akan digunakan dan jasa yang ada telah sesuai dengan
perjanjian kontrak. Pengendalian kuantitas ini berhubungan dengan volume
pekerjaan. Perhitungan volume pekerjaan dilakukan dengan berdasarkan
ketentuan-ketentuan spesifikasi.
58
4.6.1 Pengawasan dan Pengendalian Tenaga Kerja
Penempatan tenaga kerja yang sesuai dengan jumlah dan kemampuannya
dapat menunjang tercapainya efisiensi dalam suatu pekerjaan proyek. Sarana yang
disediakan kontraktor merupakan salah satu bentuk pengendalian tenaga kerja.
Sarana yang disediakan berupa mes dimana pekerja dapat beristirahat dan tinggal
di tempat tersebut selama masa bekerjanya. Sarana lain yaitu berupa ruang
kesehatan dimana pekerja yang mengalami kecelakaan dalam bekerja ataupun
merasa kurang sehat dapat mendatangi ruang tersebut dan didalamnya terdapat
petugas yang akan melayani.
4.7 Analisis Time Schedule

Time schedule adalah jadwal pelaksanaan pekerjaan pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran yang direncanakan
oleh PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk. sebagai kontraktor pelaksana pada proyek
tersebut. Waktu pelaksanaan yang direncanakan adalah 457 hari kalender yang
dimulai dari tahun 2017 dan akan berakhir pada tahun 2019 jika tidak ada
kendala yang tak terduga pada saat pengerjaan dilapangan. Pekerjaan proyek saat
ini mengalami kendala pembebasan lahan sehingga time schedule mengalami
perubahan dari time schedule yang telah direncanakan diawal.
4.8 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) adalah hal penting yang harus
diperhatikan dalam suatu proyek pembangunan. PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk.
telah menyediakan fasilitas keselamatan dan kesehatan kerja (K3) seperti
penyediaan sarung tangan, safety shoes, helm proyek, masker, dan rompi serta
menyediakan ruang kesehatan di setiap lokasi proyek. Peraturan yang harus
dilakukan oleh seluruh pihak yang berada pada proyek tersebut salah satunya
yaitu memakai peralatan K3 dengan baik.
Pekerja yang berada di lokasi proyek selama kami melaksanakan kegiatan
kerja praktik ini, mayoritas pekerja sudah mematuhi peraturan yang ada yaitu
memakai peralatan K3. Peraturan menggunakan peralatan K3 ini selain mayoritas
tersebut juga terdapat minoritas pekerja yang terkadang tidak memperdulikannya
terutama saat konsultan pengawas sedang tidak berada di lokasi proyek. Minoritas
59
pekerja yang kami temui salah satunya yang terdapat pada pekerjaan pilecap, ada
tukang yang tidak menggunakan helm saat memasang besi tulangan.
Pekerja yang akan memulai pekerjaan dan seluruh pihak yang berada dilokasi
proyek sebelumnya akan di kumpulkan untuk melakukan briefimg yang dipimpin
oleh SHE team. Briefing yang dilakukan guna mengingatkan sekaligus
menegaskan kepada pekerja dan seluruh pihak yang berada dilokasi proyek akan
pentingnya pemakaian peralatan K3 selama berada di lokasi proyek tersebut.
Briefing yang dilakukan mempunyai harapan bahwa seluruh pekerja dan pihak
lain yang berada di lokasi proyek dapat mengingat dan mematuhi peraturan yang
ada setelah melakukan briefing tersebut. Kegiatan kerja praktik yang dilakukan
selama ± 32 hari tidak memiliki kejadian kecelakaan kerja yang ringan maupun
serius selama proyek tersebut berlangsung.
60
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Hasil pengamatan penulis selama melakukan kerja praktik pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran, dapat disimpulkan
sebagai berikut:
1. Pekerjaan pondasi bored pile dilakukan dengan menggunakan hydraulic drilling
rigs sebagai alat pengeboran dan memakai 7 buah concrete truck mixer yang telah
terisi dengan beton ready mix kelas B dengan nilai slump 18 ± 2 cm.
2. Pekerjaan pembobokan beton berlebih pada pondasi bored pile banyak terjadi
kesalahan yaitu saat pengerjaannya banyak tulangan yang menjadi bengkok. Solusi
dari bengkok nya besi tulangan tersebut yaitu besi tulangan dipukul menggunakan
palu besar agar kembali lurus.
3. Konsultan pengawas dan kontraktor pelaksana selalu berada dilokasi proyek untuk
mengawasi setiap pekerjaan yang ada, sehingga dapat mengurangi resiko
kesalahan saat pekerjaan berlangsung.
4. Peraturan penggunaan K3 sudah banyak dipatuhi oleh pekerja tetapi ada beberapa
tukang pada pekerjaan pilecap yang masih melanggarnya.
5.2 Saran
Saran dari penulis yang ingin disampaikan untuk pelaksanaan pekerjaan pada
Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran adalah sebagai
berikut:
1. Perawatan dan penyimpanan material perlu diperhatikan agar tidak terjadi
penurunan kualitas material, khususnya pada material yang mudah terpengaruh
oleh kondisi cuaca.
2. Kesehatan dan keselamatan kerja (K3) pada tenaga kerja maupun pihak lain yang
berada dilokasi proyek sangat penting sehingga perlu ditingkatkan kembali dan
ditegaskan tentang pentingnya pemakaian APD dan bahaya yang dihadapi apabila
tidak menggunakan pakaian APD.
61
DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jendral Bina Marga. 2006. Pedoman Pelaksanaan Keselamatan dan

Kesehatan Kerja (K3) untuk Konstruksi Jalan dan Jembatan. Jakarta:
Departemen Pekerjaan Umum.
Direktorat Jendral Bina Marga. 2010. Perencanaan Teknik Jembatan. Jakarta:

Departemen Pekerjaan Umum.
Muntohar, A.S., & Supriyadi, B. 2007. Jembatan. Yogyakarta: Beta Offset.
PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk., 2017. Spesifikasi Khusus Proyek

Pembangunan Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran. Kota Tangerang.
PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk., 2017. Spesifikasi Umum Proyek Pembangunan
Jalan Tol Cengkareng-Batu Ceper-Kunciran. Kota Tangerang.
Widiasanti, I., & Lenggogeni. 2013. Manajemen Konstruksi. Bandung: Remaja

Rosdakarya.
62

Laporan Kerja Praktik

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktik

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL CENGKARENG –

Diajukan untuk Memenuhi Persyaratan dalam Menyelesaikan Pendidikan

BERLIANTA KARTIKA PARINDURI

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL CENGKARENG – BATU

BERLIANTA KARTIKA PARINDURI

Laporan Kerja Praktik ini telah diperiksa dan dinyatakan

Pengawas Lapangan Dosen Pembimbing

Ervianto, S.T. Agustin Gunawan, S.T., M.Eng.

Ketua Program Studi Teknik Sipil

Besperi, S.T., M.T.

“Allah tidak membebani seseorang melainkan sesuai dengan kesanggupannya”

“Mulailah dengan Bismillah, Akhiri dengan Alhamdulillah”

Bengkulu, Mei 2019

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................. ii

Gambar 2.1 Lokasi Proyek ..................................................................................... 4

Lampiran 1. Lembar Asistensi

1.1 Latar Belakang

1.3 Tempat dan Waktu Kerja Praktik

1.4 Ruang Lingkup Kerja Praktik

1.5 Metode Pengumpulan Data

2.1 Lokasi dan Situasi Proyek

Sumber : PT. Wijaya Karya (Persero), Tbk.

2.2 Data Umum Proyek

2.3 Tujuan Proyek

2.4 Lingkup Pekerjaan Proyek

2.5 Spesifikasi Umum (SU) dan Spesifikasi Khusus (SK)

2.6 Struktur Organisasi Proyek

2.7 Hubungan Kerja dalam Proyek Konstruksi

Pemilik Proyek (owner)

Konsultan Perencana Konsultan Pengawas

2.8 Sumber Daya Proyek

Gambar 2.4 Besi Tulangan Ulir

Gambar 2.5. Kawat Bendrat

Gambar 2.7 Multiplek

Gambar 2.8 Truk

Gambar 2.9 Truk Pengaduk Beton (Concrete truck mixer)

Gambar 2.10 Excavator

Gambar 2.11 Generator Set (Genset)

Gambar 2.12 Bar Bender

Gambar 2.13 Service crane

Gambar 2.14 Hydraulic Drilling Rigs

Gambar 2.15 Theodolite

Gambar 2.16 Bucket Clearing

Gambar 2.17 Screw Auger

Gambar 2.18 Pipa Casing

Gambar 2.19 Alat Uji Slump

Gambar 2.20 Concrete Vibrator

Gambar 2.21 Shoring

3.1 Perencanaan Bangunan

Sumber : pxhere.com , 2019.

Sumber : Supriyadi dan Muntohar, 2007.

3.2 Bagian-Bagian Konstruksi Jembatan

Sumber : Direktorat Jenderal Bina Marga, 2010.

Sumber : Direktorat Jenderal Bina Marga, 2010.

Sumber : Direktorat Jenderal Bina Marga, 2010.

c. Rubber Bearing Pad

3.2.2 Struktur Bawah Jembatan

Sumber : Direktorat Jenderal Bina Marga, 2010.

Sumber : Direktorat Jenderal Bina Marga, 2010.

3.3 Manajemen Konstruksi

3.4 Kurva S (Schedule Curve)

3.5 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)