Penulis :

Sudjarwo S.T., M.Pd.

Penelaah :
Drs. Agus Wahyudi, M.Eng.

Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
 KATA SAMBUTAN

Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi fokus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.

Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untuk kompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015.
Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen
perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.

Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan

(PPPPTK), Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut
adalah modul untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap mukadan GP online
untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini
diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam
peningkatan kualitas kompetensi guru.

Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.

Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan

Sumarna Surapranata, Ph.D.

NIP 195908011985031002

i
ii
 DAFTAR ISI

KATA SAMBUTAN ............................................................................................ i

DAFTAR ISI .................................................................................................... iiii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... v
PENDAHULUAN ............................................................................................... 1
A. Latar belakang ................................................................................................... 1
B. Tujuan Pembelajaran ......................................................................................... 2
C. Peta Kompetensi ................................................................................................ 3
D. Ruang Lingkup ................................................................................................... 7
E. Saran Cara Penggunaan Modul ........................................................................ 7
Kegiatan Pembelajaran 1 ................................................................................ 9
Sistem Suspensi .............................................................................................. 9
A. Tujuan................................................................................................................. 9
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ..................................................................... 9
C. Uraian Materi ...................................................................................................... 9
D. Aktifitas Pembelajaran ..................................................................................... 36
E. Latihan/Tugas .................................................................................................. 37
F. Rangkuman ...................................................................................................... 37
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ....................................................................... 38
H. Kunci Jawaban ................................................................................................. 39
Kegiatan Pembelajaran 2 .............................................................................. 41
Sistem Rem .................................................................................................... 41
A. Tujuan............................................................................................................... 41
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ................................................................... 41
C. Uraian Materi .................................................................................................... 41
D. Aktifitas Pembelajaran ..................................................................................... 99
E. Latihan/Tugas ................................................................................................ 100
F. Rangkuman .................................................................................................... 100
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ..................................................................... 104
H. Kunci Jawaban ............................................................................................... 104
Kegiatan Pembelajaran 3 ............................................................................ 107
Sistem Kopling ............................................................................................ 107
A. Tujuan............................................................................................................. 107

iii
 B. Indikator Pencapaian Kompetensi ................................................................. 107
C. Uraian Materi .................................................................................................. 107
D. Aktifitas Pembelajaran .................................................................................... 113
E. Latihan/Tugas ................................................................................................. 114
F. Rangkuman .................................................................................................... 114
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ..................................................................... 114
H. Kunci Jawaban ............................................................................................... 114
Kegiatan Pembelajaran 4 ............................................................................ 117
Sistem Transmisi ......................................................................................... 117
A. Tujuan ............................................................................................................. 117
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ................................................................. 117
C. Uraian Materi .................................................................................................. 117
D. Aktifitas Pembelajaran .................................................................................... 129
E. Latihan/Tugas ................................................................................................. 129
F. Rangkuman .................................................................................................... 130
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ..................................................................... 130
H. Kunci Jawaban ............................................................................................... 131
PENUTUP ..................................................................................................... 133
A. Kesimpulan ..................................................................................................... 133
1. TINDAK LANJUT ............................................................................................ 134
2. Evaluasi .......................................................................................................... 135
3. Kunci Jawaban ............................................................................................... 136
GLOSARIUM ............................................................................................................... 139
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 141

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Sistem Suspensi pada Kendaraan.. 10

Gambar 2. Unit Suspensi.... 10
Gambar 3. Kendaraan Tanpa Peredam Getaran... 11
Gambar 4. Cushion Unit/Shock Absorber... 11
Gambar 5. Penampang Shock Absorber... 12
Gambar 6. Penampang Chock Absorber.. 13
Gambar 7. Mono Tube.... 15
Gambar 8. Twin Tube.... 16
Gambar 9. Shock Absorber Jenis Gas Type.... 17
Gambar 10. Leading Luar Type.... 18
Gambar 11. Trailung Link Type.... 18
Gambar 12. Peredam Kejut Telekopik... 18
Gambar 13. Friction Damper... 19
Gambar 14. Oil Damper.... 20
Gambar 15. Swing Arm Type... 21
Gambar 16. Unit Swing Type... 21
Gambar 17. Double Suspension.... 22
Gambar 18. Mono Shock... 22
Gambar 19. Monocross Suspension.... 23
Gambar 20. Pemeriksaan Kebocoran Peredam Kejut... 24
Gambar 21. Pemeriksaan Kelurusan Geometri Roda.. 24
Gambar 22. Pegas Suspensi... 24
Gambar 23. Pemeriksaan Suspensi Depan... 25
Gambar 24. Pembongkaran Suspensi Depan... 25
Gambar 25. Urutan Langkah Pembongkaran (Dari atas ke bawah).... 27
Gambar 26. Pemeriksaan Sliper Garpu, Tabung Garpu, Torak Garpu... 27
Gambar 27. Pmeriksaan Kedlengan.... 27
Gambar 28. Langkah Urutan Perakitan (Dari atas kebawah)... 30
Gambar 29. Pmasangan Taung Garpu pada Poros Kemudi... 31
Gambar 30. Engerasan Baut Penjepit Garpu... 31
Gambar 31. Susunan Peredam Kejut Teleskopik Setelah Dirakit.. 31

v
 Gambar 32. Pemeriksaan Suspensi Belakang.. 32
Gambar 33. Pemeriksaan Komponen Suspensi Belakang... 32
Gambar 34. Langkah Pelepasan Lengan Ayun.... 32
Gambar 35. Pemeriksaan Lengan Ayun... 36
Gambar 36. Pelepasan Peredam Kejut Belakang... 41
Gambar 37. Kerusakan Peredam Kejut... 42
Gambar 38. Drum Brake dan Disc Brave.... 43
Gambar 39. Kompoen Rem Tromol.. 43
Gambar 40. Rem Kondisi Belum Bekerja... 44
Gambar 41. Rem Kondisi Bekerja... 46
Gambar 42. Rem tromol Single Leading... 47
Gambar 43. Tromol Double Leading... 48
Gambar 44. Self Energizing Effect.... 49
Gambar 45. Silinder Roda Bertingkat... 49
Gambar 46. Kanvas Rem... 50
Gambar 47. Sepatu Rem... 51
Gambar 48. Kampas Rem dengan Perekat.. 52
Gambar 49. Kampas Rem dengan Keuangan... 53
Gambar 50. Rem Cakram... 55
Gambar 51. Rem Cakram Penggerak Hidrolis.. 56
Gambar 52. Komponen Rem Cakram.. 57
Gambar 53. Silinder Master Kondisi Diam... 58
Gambar 54. Silinder Mastetr Kondisi Bekerja... 59
Gambar 55. Silinder Master Kodisi Pedal Rem Dilepas.. 59
Gambar 56. Disc Brake... 60
Gambar 57. Brake Pad.... 60
Gambar 58. Pipas/Slang Rem.. 62
Gambar 59. Caliper.. 62
Gambar 60. Rem Cakram Sebelum Bekerja... 62
Gambar 61. Rem Cakram Muli Bekerja.. 63
Gambar 62. Rem Cakram Saat Bekerja... 64
Gambar 63. Rem Cakram Saat Bebas dari Kendaraan.. 65
Gambar 64. Engeluarkan Minyak Rem dari Kendaraan.. 65

vi
Gambar 65. Melonggarkan Katup Pembuangan.. 66
Gambar 66. Memasang Alat Brake Blender ke Katup Pembuangan.. 67
Gambar 67. Menutup Katup Pembuangan.... 67
Gambar 68. Melepas Caliper dari Garpu Depan... 67
Gambar 69. Menekan Piston Caliper... 68
Gambar 70. Melepas Pin Kanvas Rem... 68
Gambar 71. Perhatikan Pegas Kanvas Rem... 68
Gambar 72. Pasang Kanvas rem dan Pin.. 69
Gambar 73. Pemasangan Caliper pada Garpu... 69
Gambar 74. Pemeriksaan Cakram... 70
Gambar 75. Pemeriksaan Keolengan... 70
Gambar 76. Mengeluarkan Minyak Rem dari Silinder Utama... 71
Gambar 77. Melepas Sekrup dan Mur Engsel Baut... 71
Gambar 78. Melepas Snapring.. 72
Gambar 79. Pemeriksaan Silinder Master... 72
Gambar 80. Pemasangan Pegas dan Piston pada Silinder Utama.. 72
Gambar 81. Pemasangan Klip Pengunci... 73
Gambar 82. Pemasangan Tutup Karpet Piston... 73
Gambar 83. Melumasi Engsel Handel dan Pemasangan... 73
Gambar 84. Perhatikan Slang Rem ke Silinder Utama.. 74
Gambar 85. Menghubungkan Slang Rem ke Silinder Utama... 74
Gambar 86. Melepas Bracket Kaliper... 75
Gambar 87. Melepas Piston dari Caliper... 75
Gambar 88. Cara Pegambilan Sil Debu dan Sil Piston... 75
Gambar 89. Pemeriksaan Caliper dan Piston... 76
Gambar 90. Pengukuran dengan Micrometer... 76
Gambar 91. Pelumasan Komponen Sebelum Dipasang.... 77
Gambar 92. Pemasangan Pegas Kanvas Rem pada Badan Caliper... 77
Gambar 93. Pemasangan Bracket Caliper pada Caliper.... 77
Gambar 94. Pemasangan Slang rem ke Caliper... 78
Gambar 95. Pengukuran Diameter dalam Tromol rem... 78
Gambar 96. Pengukuran Ketebalan Kanvas Rem.... 78
Gambar 97. Pemeriksaan Tanda emasangan ada Wear Indicator Plate.. 79

vii
 Gambar 98. Pemeriksaan Jarak main Bebas Rem Belakang.. 79
Gambar 99. Melepas Spatu Rem dan Pegas Pegas.... 79
Gambar 100. Melepas Mur, Baut dan Lengan rem.... 80
Gambar 101. Komponen Rem Belakang... 80
Gambar 102. Pemasangan Bubungan rem pada Panel rem... 80
Gambar 103. Perhatikan Tanda Pemasangan pada Plat Indikator.. 81
Gambar 104. Perhatikan Tanda Titk rem pada Lengan Rem... 81
Gambar 105. Pemasangan Sepatu Rem dan Pegas Rem... 82
Gambar 106. Sensor ABS pada Roda Depan dan Belakang..... 84
Gambar 107. Sensor Rem ABS Roda Depan.... 85
Gambar 108. Kendaraan dengan ABS dan Tanpa ABS Saat 87
Pengereman Mendadak....
Gambar 109. Frekwensi Tegangan AC pada Saat Rotor Berputar.... 89
Gambar 110. Cara Kerja Saat Pedal Rem ditekan... 90
Gambar 111. Cara Kerja Mode “Pengurangan Tekanan”.... 91
Gambar 112. Cara Kerja Mode “Penahanan (Holding)”.... 93
Gambar 113. Cara Kerja Mode “Penambahan Tekanan” 95
Gambar 114. Sinyal-sinyal dari Sensor Kecepatan Diterima oleh ECU... 96
Gambar 115. Grafik Hubungan Antara Ddaya Pengeremen &Slip Ratio 97
Gambar 116. Letak ABS pada HondaCBR 250R.. 98
Gambar 117. Letak ABS dari Dekat pada Motor Honda CBR 250R... 99
Gambar 118. Lampu Indikator Petunjuk ABS..... 103
Gambar 119. Diagram Sistem ABS Kendaraan Kawasaki... 107
Gambar 120. Kendaraan dengan ABS & Tanpa ABS saat Pengereman 108
Mendadak...
Gambar 121. Nama Bagian Bagian Kopling Manual...... 109
Gambar 122. Saat terhubung dan Terlepas.. 109
Gambar 123. Nama Bagian Koplin Otomatis.. 109
Gambar 124. Kopling Posisi terlepas.. 110
Gambar 125. Kopling Posisi terhubung... 110
Gambar 126. Saat Pedal Transmisi Ditekan.... 111
Gambar 127. Saat Plat & Kampas Kopling Posisi Merenggang... 112
Gambar 128. Nama Bagian Kopling Ganda... 116

viii
Gambar 129. Posisi Clutch Shoe Belum Mengembang.... 116
Gambar 130. Lengan Pengungkit.... 117
Gambar 131. Perbedaan Gigi Besar dan Kecil Terhadap Putaran... 117
Gambar 132. Transmisi dengan Suding Gear.. 118
Gambar 133. Aliran Tenaga Transmisi Roda Gigi Geser Gigi1.... 118
Gambar 134. Aliran tenaga Transmisi Roda Gigi Geser Posisi Gigi 2... 119
Gambar 135. Transmisi dengan Contant Meshn.... 119
Gambar 136. Aliran Tenaga Transmisi Roda Gigi TetapGigi1.... 120
Gambar 137. Aliran tenaga Transmisi Roda Gigi Tetap Posisi Gigi 2... 121
Gambar 138. Contoh Diagram Aliran tenaga.... 122
Gambar 139 Nama-nama Bagan Transisi... 123
Gambar 140. Nama nama Bagian Tansmisi... 124
Gambar 141. Nama nama Bagian Poros Lawan... 125
Gambar 142. Komponen/Peralatan Mekanisme Pemindah Gigi... 125
Gambar 143. Transmisi Posisi Netral.. 126
Gambar 144. Transmisi Posisi Gigi 1.... 126
Gambar 145. Transmisi Posisi Gigi 2.. 127
Gambar 146. Transmisi Posisi Gigi 3 127
Gambar 147. Transmisi Posisi Gigi 4 128

ix
x
 PENDAHULUAN

A. Latar belakang
Sistem Suspensi merupakan bagain kendaraan yang menghubungkan
rodaterhadap rangka.Kontruksinya dibuat sedemikian rupa sehingga kendaraan
dapat untuk berjalan dengan nyaman dan aman. Materi sistem suspensi dalam
modul ini membahas tentang: suspensi depan, yang membahas tentang macam
macam suspensi depan, peredam kejut/getaran dan 2 suspensi belakang, serta
materi praktik yang meliputi: a). pemeriksaan & perawatan peredam kejut depan
dan b). pemeriksaan & perawatan peredam kejut belakang.
Sistem rem sepeda motor dirancang untuk mengontrol kecepatan/laju
(mengurangi/memperlambat kecepatan dan menghentikan laju) sepeda motor,
dengan tujuan meningkatkan keselamatan dan untuk memperoleh pengendaraan
yang aman. Prinsip kerja rem adalah dengan mengubah energi gerak/kinetik
menjadi energi panas dalam bentuk gesekan.Materi sistem rem dalam modul ini
membahas tentang: rem tromol mekanis ( mechanical drum brakes), sepatu rem,
kanvas rem, rem cakram, cara kerja silinder master, disc brake (piringan
cakram), Brake pad/disc pad, pipa/slang rem, caliper, minyak rem, serta
pemeriksaan, dan perawatan sistem rem sepeda motor.
Sistem kopling dalam kendaraan adalah berfungsi untuk:1) meneruskan
poros engkol ke transmisi (versneling),2) melepaskan / memutuskan hubungan /
putaran antara poros engkol dengan transmisi serta dapat meneruskan putaran
poros engkol ke transmisi secera berangsur-angsur dan merata tanpa hentakan.
Materi sistem kopling dalam modul ini membahas tentang:fungsi kopling, jenis
kopling, nama-nama bagian kopling serta cara kerja dari kopling.
Sistem transmisi dalam kendaraan berfungsi untuk mengatur perbandingan
putaran mesin dengan roda belakang sehigga menghasilkan momen / tenaga
putar yang diinginkan.Materi sistem transmisi dalam modul ini membahas
tentang: prinsip kerja transmisi, fungsi transmisi, macam-macam transmisi,
nama-nama bagian transmisi, fungsi dari bagian bagian transmisi, serta proses
pengoperasian transmisi 4 kecepatan.

1
B. Tujuan Pembelajaran

Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta pelatihan diharapkan dapat :

1. Menelaah sistem suspensi
2. Mendiagnosa kerusakan pada sistem suspensi
3. Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi
4. Menelaah sistem rem konvensional dan rem ABS
5. Mendiagnosa kerusakan rem konvensional (rem mekanik dan hidrolik)
6. Mendiagnosis kerusakan rem ABS
7. Memperbaiki kerusakan sistem rem konvensional (rem mekanik dan
hidrolik)
8. Memperbaiki kerusakan sistem rem ABS
9. Menelaah sistem kopling
10. Mendiagnosa kerusakan pada sistem kopling
11. Memperbaiki kerusakan sistem kopling
12. Menelaah sistem transmisi
13. Mendiagnosa kerusakan komponen sistem transmisi
14. Memperbaiki kerusakan transmisi manual

2
C. Peta Kompetensi

PEMETAAN MODUL DIKLAT PKB

Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa

Jenjang Sekolah : SMK
Program Keahlian/Mapel : Teknik Otomotif
Paket Keahlian :Teknik Sepeda Motor

Standar
Kelompok
Kompetensi Guru Indikator Pencapaian Kompetensi
Kompetensi
(SKG) (IPK)
Menelaah secara umum jenis mekanisme
katub
Menyetel celah katub
Menelaah secara umum sistem
pelumasan sesuai kebutuhan mesin
Mengganti saringan oli dan oli
Menelaah secara umum sistem
Perawatan berkala pendinginan
A mesin sepeda Memeriksa kondisi sistem pendingin
motor Memeriksa kinerja tutup radiator
Menelaah prinsip kerja sistem bahan
bakar
Menyetel campuran bahan bakar dan
udara pada karburator
Menyetel putaran stasioner mesin sesuai
spesifikasi
Menelaah emisi gas buang.
Mengukur emisi gas buang
Perawatan berkala Menelaah baterai
B sistem kelistrikan Memeriksa sistem lampu penerangan
penerangan & sistem Memeriksa sistem tanda

3
 tanda sepeda motor Memeriksa sistem electric starter
Melakukan perbaikan ringan sistem
kelistrikan

Menelaah secara umum sistem rem

Memeriksa minyak rem
Menyetel clearance tuas rem
Perawatan berkala Menelaah secara umum prinsip kerja
C
chasis dan sistem sistem kopling
pemindah tenaga Menyetel kerengangan kopling
step1 Mendiskripsikan sistem kemudi dan
suspensi
Merawat sistem kemudi dan suspensi
Menelaah Roda
Menelaah rantai penggerak roda
Perawatan berkala Menyetel rantai penggerak roda belakang
D
chasis dan sistem Mendiskripsikan secara umum prinsip
pemindah tenaga kerja transmisi atomatis
step2 Memeriksa komponen sistem transmisi
otomatis
Mendiskripsikan sistem pengaliran bahan
bakar EMS
Perawatan berkala Mendiskripsikan sistem control kelistrikan
E sistem engine secara umum
managemant system Memeriksa komponen sistem pengaliran
sepedamotor bahan bakar
Memeriksa komponen sistem pengapian
Perbaikan Mesin Menelaah Konstruksi kepala silinder
Sepedamotor step1 Mendiagnosa kerusakan yang terjadi
F pada kepala silinder
Mendiagnosa kerusakan mekanisme
katup
Menyekeur katub

4
 Menelaah konstruksi blok silinder
Mendiagnosa kerusakan blok silinder
Memperbaiki kerusakan pada blok
silinder
Menelaah konstruksi piston
Mendiagnosa kerusakan piston
Memperbaiki kerusakan pada piston
Menelaah sistem pelumasan
Mendiagnosa kerusakan sistem
pelumasan
Memperbaiki kerusakan pada sistem
pelumasan
Menelaah sistem pendingin
Mendiagnosa kerusakan pada sistem
pendingin
Memperbaiki kerusakan pada sistem
pendingin
Menelaah sistem aliran bahan bakar
Perbaikan Mesin karburator
G
Sepedamotor step 2 Mendiagnosa kerusakan yang terjadi
pada karburator
Memperbaiki gangguan pada karburator
Menelaah sistem pengapian.
Mendiagnosa kerusakan sistem
pengapian
Memperbaiki kerusakan pada sistem
pengapian
Menelaah sistem penerangan.
Menelaah sistem sinyal (tanda)
H Mendiagnosa kerusakan pada sistem
penerangan.
Mendiagnosa kerusakan pada sistem
sinyal (tanda)

5
 Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada
Perbaikan sistem sistem penerangan
kelistrikan Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada
Sepedamotor sistem sinyal (tanda)
Menelaah Sistem Pengisian
Mendiagnosa sistem pengisian
Memperbaiki kerusakan sistem pengisian
Menelaah Sistem starter electric
Mendiagnosa Sistem starter electric
Memperbaiki Sistem starter electric
Menelaah sistem suspensi
Mendiagnosa kerusakan pada sistem
suspensi
Memperbaiki kerusakan pada sistem
suspensi
Perbaikan chasis Menelaah sistem rem konvensional dan
dan SPT rem ABS
Sepedamotor Mendiagnosa kerusakan rem
konvensional (rem mekanik dan hidrolik)
Mendiagnosa kerusakan rem ABS
I
Memperbaiki kerusakan sistem rem
konvensional (rem mekanik dan hidrolik)
Memperbaiki kerusakan sistem rem ABS
Menelaah sistem kopling
Mendiagnosa kerusakan pada sistem
kopling
Memperbaiki kerusakan sistem kopling
Menelaah sistem transmisi
Mendiagnosa kerusakan komponen
sistem transmisi
memperbaiki kerusakan transmisi manual

6
 Pemeliharaan EMS Menelaah sistem injeksi bensin
(engine Management Mendiagnosa kerusakan pada sistem
J System) injeksi bahan bakar bensin
sepedamotor Memperbaiki kerusakan pada sistem
injeksi bahan bakar bensin

D. Ruang Lingkup

Ruang lingkup dalam modul ini terdiri dari:

1. Sistem suspensi, dalam modul ini membahas tentang:suspensi depan,

yang membahas tentang macam-macam suspensi depan, peredam
kejut/getaran dan suspensi belakang, serta materi praktik yang meliputi:
a) pemeriksaan & perawatan peredam kejut depan dan b) pemeriksaan &
perawatan peredam kejut belakang.
2. Sistem rem, dalam modul ini membahas tentang: rem tromol mekanis (
mechanical drum brakes), sepatu rem, kanvas rem, rem cakram, cara
kerja silinder master, disc brake (piringan cakram), Brake pad/disc pad,
pipa/slang rem, caliper, minyak rem, serta pemeriksaan, dan perawatan
sistem rem sepeda motor.
3. Sistem kopling,dalam modul ini membahas tentang:fungsi kopling, jenis
kopling, nama-nama bagian kopling serta cara kerja dari kopling.
4. Sistem transmisi dalam modul ini membahas tentang: prinsip kerja
transmisi, fungsi transmisi, macam-macam transmisi, nama-nama bagian
transmisi, fungsi dari bagian bagian transmisi, serta proses
pengoperasian transmisi 4 kecepatan.

E. Saran Cara Penggunaan Modul

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan

modul ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
1. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada
pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas,
peserta diklat dapat bertanya pada instruktur/pengampu kegiatan belajar.

7
 2. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa
besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang
dibahas dalam setiap kegiatan belajar.
3. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah
hal-hal berikut:
a. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
b. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.
c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan
dan bahan yang diperlukan dengan cermat serta identifikasi peralatan
keselamatan kerja dengan tepat.
d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
e. Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta
ijin guru atau instruktur terlebih dahulu.
f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
g. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada
kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur yang
mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.

8
 KEGIATAN PEMBELAJARAN 1
SISTEM SUSPENSI

A. Tujuan
Setelah mengikuti menyelesaikan materi sistem suspensi ini, peserta
diharapkan dapat:
1. Menelaah materi sistem suspensi.
2. Mendiskripsikan komponen sistem suspensi
3. Membedakan jenis sistem suspensi
4. Mendiagnosis kerusakan pada sistem suspensi
5. Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

1. Mampu menelaah sistem suspensi
2. Mampu mendiagnosis kerusakan pada sistem suspensi
3. Mampu memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi

C. Uraian Materi
Sistem suspensi merupakan materi yang terdiri dari:
1. Suspensi depan, yang membahas tentang macam-macam suspensi
depan, peredam kejut/getaran
2. Suspensi belakang,serta materi praktik yang meliputi:
a. pemeriksaan & perawatan peredam kejut depan.
b. pemeriksaan & perawatan peredam kejut belakang.

Sistem Suspensi
Suspensi merupakan bagain kendaraan yang menghubungkan roda
terhadap rangka.Kontruksinya dibuat sedemikian rupa sehingga kendaraan
dapat untuk berjalan dengan nyaman dan aman.
Untuk itu sistem suspensi harus dapat :
1. Menyerap bantingan dan goncangan akibat kondisi jalan.
2. Meneruskan gaya pengereman dan pengemudian.

9
 3. Mengantar gerakan roda.
4. Memungkinkan roda tetap menapak pada jalan.

Gambar 1.Sistem Suspensi pada Kendaraan

Sistem suspensi merupakan gabungan / perpaduan antara pegas dan

peredam kejut / shock absorbe / shock breaker.

Gambar 2.Unit Suspensi

10
Peredam kejut / getaran
Tanpa peredam kejut/getaran

Gambar3. Kendaraan tanpa Peredam Getaran

Garis diagram pada gambar diatas menjelaskan bahwa hanya dengan pegas
saja tidak sanggup untuk menyerap goncangan akibat kondisi jalanan.
Karena goncangan yang diterima pegas akan dikembalikan lagi sehingga
pegas akan bekerja dengan gerakan mengayun.
Dalam hal ini pengendara sepeda motor tidak nyaman dan berbahaya.

Dengan peredam kejut/getaran

Gambar 4 Kendaraan dengan Peredam Getaran

Apabila mempergunakan peredam kejut seperti gambar diatas, maka

goncangan / bantingan yang di terima telah diserap untuk sebagian besar
oleh peredam kejut, sehingga pengendalian lebih stabil dan nyaman.

11
 Fungsi peredam kejut/getaran
Untuk meredan getaran bodi sepeda motor, sehingga jalannya sepeda motor
dapat memberikan kenyamanan pada pengendara.
Energi gerakan dari bagian yang bergetar dirubah melalui gerakan menjadi
panas.

Sistem peredam kejut depan

Bagian utama
Cushion unit/shock absorber (peredam kejut) diletakkan antara ujung
belakangdari lengan dan rangka (frame).
Konstruksi peredam kejut depan adalah sebagai berikut:
Keterangan gambar:

1. Upper mounting eye

2. Nut
3. Rubber stop
4. Shroud (decorative only)
5. Damper rod
6. Spring
7. Oil seal
8. Inner spring
9. Damper valve
10. Damper piston
11. Spring seat
12. Damper body
13. Compression valve
14. Lower mounting eye

Gambar5. Cushion unit/shock absorber

12
Prinsip kerja:

Ditekan (compression cycle)

Saat shock absorber ditekan
karena gaya osilasi dari
pegas suspensi, maka
gerakan yang terjadi adalah
shock absorber mengalami
pemendekan ukuran. Pada
saat inilah piston bergerak
turun ke
bawah. Fluida shock
absorber yang berada di
bawah piston akan naik ke
ruang di atas piston melalui
lubang
yang ada pada piston.
Sementara lubang kecil
(orifice) pada piston tertutup
karena katup menutup
saluran orifice tersebut.

Gambar6. Penampang Shock Absorber

Penutupan katup ini disebabkan karena peletakkan katup yang berupa

membran (plat tipis) dipasangkan di bawah piston, sehingga ketika fluida
shock absorber berusaha naik ke atas maka katup membran ini akan
terdorong oleh fluida shock absorber dan akibatnya menutup saluran
orifice.Jadi fluida shock absorberakan menuju ke atas melalui lubang yang

13
 besar pada piston, sementara fluida tidak bisa keluar melalui saluran orifice
di piston. Pada saat ini shock absorber tidak melakukan peredaman
terhadap gaya dari osilasi pegas suspensi, karena fluida dapat naik ke ruang
di atas piston dengan sangat mudah.
Memanjang (extension cycle)
Pada saat memanjang piston di dalam tabung akan bergerak dari bawah
naikke atas. Gerakan naik piston ini membuat fluida shock absorber yang
sudahberada di atas menjadi tertekan. Fluida shock absorber ini akan
mencari jalankeluar agar tidak tertekan oleh piston terus. Maka fluida ini
akan mendorong katup pada saluran orifice untuk membuka dan fluida akan
keluar atau turunke bawah melalui saluran orifice. Pada saat ini katup pada
lubang besar di piston akan tertutup karena letak katup ini yang berada di
atas piston. Fluida shock absorber ini menekan katup lubang besar di piston
ke bawah dan berakibat katup ini tertutup.Tapi letak katup saluran oriface
membuka karena letaknya yang berada di bawah piston, sehingga ketika
fluida shock menekan ke bawah katup ini membuka.Pada saat ini fluida
shock absorber hanya dapat turun ke bawah melalui saluran oriface yang
kecil. Karena salurannya yang kecil maka fluida shock absorber tidak akan
bisa cepat turun ke bawah alias terhambat. Di saat inilah shock absorber
melakukan peredaman terhadap gaya osilasi pegas suspensi.

Jenis peredam kejut

Ada beberapa macam jenis shock absorber menurut gaya redam, kontruksi
dan media pengisi.

1. Gaya redam
Menurut gaya redam yang dihasilkan oleh shock absorber dibagi dalam
dua jenis yaitu single action dan double action.
a) Single action
Gaya redam yang dihasilkan oleh shock absorber hanya terjadi pada
langkah memanjang (ekspansion stroke) sedangkan pada langkah
memendek (compression stroke) tidak terjadi gaya redam.
b) Double action

14
 Gaya redam yang dihasilkan oleh shock absorberterjadi pada
langkah memanjang (ekspansion stroke) dan langkahmemendek
(compression stroke).

Kontruksi
Menurut kontruksinya shock absorber dibagi dalam dua jenis yaitu mono
tube dan twin tube

1. Mono tube

Hanya terdiri dari satu tabung dan

posisi tabung berada pada bagian
atas. Bagian utama terdiri dari tutup
(cover), silinder bagian atas (upper
chamber), silinder bagian bawah
(lower chamber) dan piston
dilengkapi lubang-lubang kecil
(orifice) sebagai katup.

Gambar 7 Mono Tube

Cara kerja pada saat compresion stroke terjadi fluida tertekan mengalir dari
silinder bagian bawah ke silinder bagian atas melalui katup pada
piston.Karena perpindahan fluida melalui lubang-lubang kecil pada katup,
terjadi tahanan yang mengakibatkan peredam getaran. Sedangkan pada
saat ekspansion stroke terjadi fluida akan mengalir dengan arah berlawanan.
Fluida akan kembali mengalir dari silinder bagian atas ke silinder bagian
bawah melalui katup pada piston. Dengan kembalinya fluida, maka tahanan
fluida menjadikan sebagai peredam getaran

15
 2. Twin tube
Terdiri dari dua tabung dan posisi
tabung berada pada bagian bawah.
Bagian utama tutup (cover), tabung
luar (outer tube absorber shell),
tabung dalam (pressure tube)
dilengkapi katup kontrol
(cheekvalve), silinder luar
(reservoirchamber), silinder dalam
(workingchamber) dan piston
dilengkapi lubang-lubang kecil
(orifice) sebagai katup.

Gambar8. Twin Tube

Cara kerja pada saat compresion stroke terjadi fluida tertekan mengalir dari
silinder dalam bagian bawah ke silinder dalam bagian atas melalui katup
pada piston. Fluida juga mengalir dari silinder dalam ke silinder luar, melalui
katup kontrol yang berada pada dasar silinder.Karena perpindahan fluida ini,
menjadikan peredam getaran, bekerja.Peredam terhadap getaran yang
terjadi pada roda-roda, ditimbulkan oleh tahanan aliran fluida. Sedangkan
pada saat ekspansion stroke terjadi fluida akan mengalir dengan arah yang
berlawanan. Fluida akan kembali mengalir dari silinder dalam bagian atau ke
silinder dalam bagian bawah, melalui katup pada piston. Demikian juga fluida
yang ada di silinder luar mengalir kembali ke silinder dalam melalui katup
kontrol.Dengan kembalinya fluida, tahanan aliran menjadikannya sebagai
peredam getaran.

Media Pengisi
Menurut media pengisi shock absorber dibagi dalam dua jenis yaitu oil type
dangas type.

16
 Oil type
Tabung dalam (cylinder) berisi penuh dengan oli pada saat peredam
kejutbekerja, oli akan mengisi sebagian ruang pada tabung luar.

Gas type
Tabung dalam (cylinder) berisi
penuh dengan oli dan
dimasukkan gas nitrogen
bertekanan yang akan mengisi
ruang pada tabung luar pada
saat bekerja.

Gambar 9. Shock Absorber jenis Gas Type

Jenis sistem peredam kejut depan yang umum digunakan pada sepeda
motor diantaranya:
1. Peredam kejut bottom link: Keuntungan :
a. Leading link type Pada saat pengereman, konstruksi
link akan menaikkan bagian depan
kendaraan, sehingga gejala
kendaraan menukik akibat
pengereman dapat diminimalisir.

17

Gambar10. Leading Link Type
2. Trailling link type
Gambar 11. Trailling Link Type
b. Peredam kejut teleskopik
Gambar12. Peredam Kejut Teleskopik
18
Kerugian:
(a) Adanya link dan engsel
menyebabkan sistem peredam
kejut ini memerlukan perawatan dan
pelumasan rutin.
(b) Keausan bushing pada bagian
engsel link akan menyebabkan
kedudukan roda miring terhadap
sumbu geometrinya.
(c) Kurang nyaman digunakan pada
kecepatan tinggi maupun off road.
Keuntungan :
(a) Tidak memerlukan perawatan
ekstra seperti halnya pada system
peredam kejut bottom link.
(b) Kenyamanan dan keamanan pada
kecepatan tinggi tetap terjaga.
Kerugian :
Bagian depan kendaraan
cenderung menukik pada saat
pengereman, sehingga kemungkinan
pengendara terjungkal pada saat
pengereman mendadak, menjadi lebih
besar.
 Sistem peredam kejut roda belakang

Sistem peredam kejut belakang yang umum digunakan pada sepeda motor
menggunakan swing arm pivot sebagai penunjang dan penahan rear axle.
Penggunaan swing arm pivot memberikan reaksi yang cepat pada roda
untuk bervariasi di berbagai kondisi jalan, disamping itu memiliki
kemampuan mengontrol gerakan roda dengan baik sehingga memberikan
kenyamanan dan keamanan berkendara.

Prinsip kerja macam-macam peredam kejut roda belakang sebagai berikut:

Jenis peredam kejut
1. Friction damper
Gambar13Friction Damper
Cara kerja
Prinsip kerjanya sangat
sederhana, dimana untuk
pengganti oli sebagai
peredam gerakan per dan
suspensi dilakukan oleh piston
yang memiliki ring non metalik
(biasanya dari bahan plastik)
yang dipasangkan pada
bagian atas piston. Ring piston
dari bahan non metalik
tersebut berfungsi meredam
gerakan rod yang menekan
dinding bagian dalam silinder
yang dilapisi oleh gemuk
(grease).

2. Oil damper Oil damper berfungsi

mengontrol gerakan pegas
suspensi (naik maupun turun)
melalui lubang-lubang saluran
yang berada di piston damper.
Gerakan menahan yang
dilakukan oleh piston damper
Gambar 14. Oil Damper

19
 didapatkan dari oli yang
meredam gerakan pegas,
melalui perubahan lubang
keluar masuknya oli pada saat
piston bergerak turun naik.

Pada saat piston bergerak turun (menekan), oli menahan gerakan tersebut
melalui sebagian besar aliran oli yang masuk melalui damping orifice,reaksi
terjadi akibat gerakan roda yangmenyentuh secara tiba-tiba bagian jalanan
yang menonjol. Pada saat tekanan pegas mengembalikan roda bergerak ke
atas (memanjang) maka gerakan akan tertahan dengan lembut, karena
adanya tekanan oli dari damping oil melalui lubang-lubang kecil orifice.

Jenis-jenis peredam kejut roda belakang sepeda motor diantaranya:

1. Swing arm type
2. Unit swing type
3. Monocross suspension

Swing arm type

Suspensi belakang jenis swing arm memberikan kenyamanan dalam
pengendaraan serta membantu daya tarik dan kemampuan mengontrol
gerakan roda yang baik. Pada umumnya semua sepeda motor
menggunakan sistem kerja dasar suspensi belakang seperti ini. Suspensi
belakang dengan sistem dasar swing arm ini dirancang untuk beberapa
jenis, bergantung dari kebutuhan sistem redamnya serta disain daris swing
armnya.

20
 1. Rear arm component
2. Bush 1
3. Shaft, Pivot
4. Nut, Nylon
5. Seal, Guard
6. Guard, Chain
7. Bolt, Flange
8. Washer, Spring
9. Nut, Hexagon
10. Support, Chain
11. Screw, With Washer
12. Shock Absorber Assembly, Rear
Native Red
13. Washer, Plate
Gambar15. Swing Arm Type
14. Nut
15. Bolt, Hexagon

Unit swing type

Kontruksi tipe unit swing adalah mesin
itu sendiri yang bereaksi seperti lengan
yang berayun. Jadi mesin tersebut
yang berayun. Tipe sistem suspensi ini
digunakan untuk sepeda motor scooter
dan sebagian moped.

Gambar16. Unit Swing Type

21
 Umumnya suspensi tipe unit swing dipakai pada sepeda motor
yangmempunyai penggerak akhirnya (final drive) memakai sistem poros
penggerak.

Ada dua jenis type suspensi ini yaitu Double Suspensi dan Monoshock
Double suspension
Jenis ini mempunyai dua peredam
kejut yang mendukung bagian
belakangframe body dan swing arm.
Suspensi ini umum digunakan,
karena sangat sederhana proses
pemasangan, jumlah komponen yang
lebih sedikit, serta mempunyai sistem
dasar yang ekonomis.

Gambar 17. Double Suspension

Mono shock
Jenis suspensi ini mempunyai satu
peredam kejut yang mendukung
bagian belakang frame body dan
bagianswing arm. Suspensi ini
memiliki kontruksi yang rumit, tetapi
lebih stabil dibanding jenis double
suspension. Banyak digunakan
padasepeda motor modern untuk
keperluan sport.
Gambar No 18. Mono Shock

22
 Monocross suspension
Tipe ini merupakan swing arm
tetapi memiliki bentuk danposisi
bantalan dari cushion unit yang
unik. Sistem monocross
suspension merupakan hasil
penemuanasli dari Mr. Telkens
berasaldari Belgia dan sistem ini
dikembangkan jauh oleh
Yamaha untuk penggunaan
Gambar 19. Monocross Suspension
yang praktis pada racing dan
mesin sport sebaik mesin jarak
jauh.

Konstruksi dan cara kerjanya suspensi monocross menyatu pada struktur

keseluruhan dari frame, swing arm dan cushion unit. Cushion ini
menggunakan gas inert (nitrogen), oli pegas dan karet sebagai peredam
kejutan untuk menghasilkan bantalan yang empuk. Bahan cushion ini
berbeda dengan sebelumnya yang dipasang dengan posisi tegak, damper
olinya terpisah dari gas tekanan tinggi yang dipisahkan oleh base valve dan
membran karet yang kemudian dimampatkan. Karena keadaan ini, meskipun
unitnya dimiringkan proses aerasi (penetrasi udara ke oli) tidak akan terjadi,
sehingga tingkat kelembaban yang stabil dapat terjadi.

Pemeriksaan dan Perawatan Peredam Kejut Depan

Jenis pemeriksaan Prosedur pemeriksaan

No
1 KebocoranPeredamkejut Amatisecaravisual pada
bagian yangdiberi
anakpanah,apakah terdapat
kebocoranoli atautidak.Jika
terjadikebocoran, maka
peredam kejut

23
 harusdiperbaiki.

Gambar20. Pemeriksaan Kebocoran

Peredam Kejut

2 Memeriksakelurusangeometriroda 1.Luruskanstang stir,

periksakelurusanantararoda
depan dan belakang.
2.Apabiladepan dan
belakang
tidaksegaris,periksa posisi
chain adjusterdari ketepatan
posisinya antara sisi kiridan
kanan.
3.Apabilaroda depan
dan belakang terlihatmiringke
Gambar 21. Pemeriksaan Kelurusan
Geometri Roda satu arah,
lakukanpemeriksaanpada
bagian-bagian swing arm
ataupun suspense depan dari
kebengkokan/rangka yang
terpuntir.
3 Periksakeadaanpegassuspensinya Ukurpanjang
pegasdalamkeadaanpegasterl
epas.
Jika panjang pegas
melebihi
ketentuan,pegasharusdiganti.

Gambar22. Pegas Suspensi

24
4 Memeriksa suspensi depan Memeriksa kerja sistem
(teleskopik) suspense depan dengan
menekan bagian depan
sepeda motor beberapa kali
(denganremditahan).
Gerakan kepegasanharus
berlangsung dengan lembut
dan lancar,
Gambar23. Pemeriksaan Suspensi Depan
setelahditekanpegasharus
kembali keposisi
semuladengan
sedikittahanan.
Melakukan pembongkaran kompo- 1.Membukabagian-
5 nensuspensedepan bagian:spakbordepan, baut
penjepitgarpudan kakigarpu
depan.
CATATAN:Waktugarpuakan
dibongkar, kendorkan baut
garpu, tapi jangan dilepaskan
dulu.

Gambar24. Pembongkaran Suspensi Depan

2.Lepaskanbaut garpu.
A
W
A
S
!
!
Bautgarpuberadadibawah
tekananpegas.Berhati-hatilah
saatmelepaskannya.

25
 3.Lepaskan pegas garpu,
keluarkan fluida garpu
dengan memompa tabung
garpu ke atas dan ke bawah
beberapa kali.

4.Lepaskansildebu
dancincin
stoppersiloli.

5.Tahanpenggeserg
arpupada ragum
dengan pemegang
lunakatau lap
bengkel. Lepaskan
baut soket garpu
dengan hexwrench.

6.Lepaskantorakgarpudan
pegasreaksidari tabunggarpu,
dan
tarikkeluartabunggarpudarislid
ergarpu.

26
 7.Lepaskansil oli
denganmemakai
alatpelepas sil oli.

Gambar25. Urutan Langkah Pembongkaran

(dari atas ke bawah)

6 Pemeriksaantabunggarpu/slider/torak 1.Periksatabung garpu,

Gambar26. Pemeriksaan Slider Garpu,
Tabung Garpu, Torak Garpu
slidergarpu dan torak garpu
terhadap
gerusan,dankeausanyang
berlebihanatautidak.
2.Periksacincintorakg
arputerhadapkeausa
nataukerusakan.
3.Periksapegas
reaksiterhadap
keausanataukerusakan.

7 Melakukan pemeriksaan komponen Letakkan tabung garpu

peredamkejut rodadepan pada blok-V danukur
keolengan. Keolengan
yang sebenarnya adalah 1/2
dari pembacaan total
indikator.
Bandingkan dengan
keolenganyangdiijinkan.
Gambar 27. Pemeriksaan Keolengan

Melakukan perakitan dan pemasangan komponen suspense depan

27
8
1.Sebelum dipasang,
semua komponen dicuci
dengan air atau larutan
yang tidak mudah terbakar dan
keringkan.
2.Pasang pegas reaksi dan
torak garpu kedalam tabung
garpu.

Pasang tabung garpu pada

slider garpu.

Topang penggeser garpu

pada catok dengan pemegang
lunak atau lap bengkel.
Lumasi larutan pengunci ulir
baut soket garpu dan pasang
dan kencangkan baut soket
dengan cincin washerperapat
yang baru pada torak garpu.

Pasang siloli dan dorong masuk

28
dengan menggunakan kunci
perkakas khusus.

Pasang cincin stop persil oli

pada alur slider garpu dengan
kencang.

Pasang sil debu

Tuang fluida untuk garpu

yang dianjurkan sesuai jumlah
yang telah ditentukan ke dalam
tabung garpu.
Minyak garpu yang
dianjurkan:ATF.Kapasitas
minyakgarpu:62cc.

29
 Pompa tabung garpu beberapa
kali untuk mengeluarkan udara
palsudari bagian bawah tabung
garpu.

Tekan garpu kedalam sampai

habis dan ukur tinggi
permukaan minyak dari bagian
atas tabung garpu.
Tinggi permukaan minyak
garpu:92 mm.

Tarik ke atas tabung garpu

dan pasang pegas garpu
dimana bagian ujung yang
mempunyai lilitan yang
mengecil menghadap kebawah.

Lumasi flu ida garpu pada

cincin- “O” yang baru dan
pasang pada baut garpu,
kemudian pasang baut garpu
pada tabung garpu.

Gambar 28. Langkah Urutan Perakitan (dari

atas ke bawah)

30
Pemasangan
Pasang tabung garpu pada
poros kemudi.
Tepatkan lubang baut dengan
alur pada pipa garpu.

Gambar29. Pemasangan Tabung Garpu

pada Poros Kemudi

Kencangkan baut penjepit

Gambar30. Pengerasan Baut Penjepit
Garpu
garpu dengan torsi yang telah
ditentukan. Jika baut garpu
dilepaskan, kencangkan
dengan porsi yang telah
ditentukan.
Pasang komponen-komponen
berikut:
- Spakbor depan
- Roda depan

31
 Gambar 31. Susunan Peredam Kejut Teleskopik Setelah Dirakit

3. Pemeriksaan dan Perawatan Peredam Kejut Belakang

No Jenis pemeriksaan Prosedur pemeriksaan

1 Memeriksa kerja sistem Pemeriksaan kerja sistem
suspensi belakang suspensi belakang dilakukan
dengan cara menekan
bagian belakang sepeda
motor beberapa kali
(denganrem ditahan).
Gerakan kepegasan harus
berlangsung dengan lembut
dan lancar, setelah ditekan
pegas harus kembali ke
Gambar32. Pemeriksaan Suspensi
posisi semula dengan sedikit
Belakang
tahanan.

2 Pemeriksaan komponen suspense Menempatkan sepeda

yang aus atau kendor motor pada standar
utama, goyangkan
lenganayun ke kanan-kiri.
Jika ada kekocakan, perisa

32
 baut engsel dan bos lengan
ayun.

Gambar33. Pemeriksaan Komponen

Suspensi Belakang

Tabel 1.Pemeriksaan dan Perawatan Peredam Kejut Belakang

Melakukan pembongkaran dan pemeriksaan komponen peredam kejut

belakang
1. Pelepasan lengan ayun
Lepaskan roda belakang dan
knalpot

Lepaskan baut, cincin washer

dan pemegang pijakan kaki
pembonceng sebelah kanan dan
kiri.

33
 Lepaskan kait pegas pengembali
pedal rem dari lenganayun

Lepaskan mur-mur pemasangan

peredam kejut bagian bawah.

Lepaskan murengsel lengan

ayun, baut dan lengan ayun.

Gambar34. Langkah Pelepasan Lengan Ayun

(dari atas ke bawah)

Tabel2.Pembongkaran dan pemeriksaan komponen peredam kejut belakang

34
Pemeriksaan lengan ayun

Pelepasan peredam kejut (shockabsorber)

1. Pemeriksaan peredam kejut

a. Jika selama sepeda motor dikendarai mengalami oleng kesalah satu sisi
tanpa sebab yang jelas maka ada kemungkinan salah satu dari peredam
kejutnya rusak. Periksalah keadaan peredam kejutnya. Jika terdapat
rembesan oli pada tabung, nyamankah! Hal itu berarti bahwa peredam
kejut bocor sehingga tekanannya tidak sama.
b. Jika selama sepeda motor dikendarai terasa tidak nyaman padahal
tekanan ban normal dan tidak terlalu keras, mungkin disebabkan oleh
peredam kejutnya yang tidak bekerja. Periksa semua peredam kejutnya.
Jika salah satu peredam kejut rusak, ganti keduanya. Untuk pemeriksaan
peredam kejut, tekanlah sepeda motor tersebut kebawah dan kemudian
lepaskan tekanan tersebut secara mendadak. Jika sepeda motor
melenting dengan cepat bagian badannya dan berayun-ayun maka
kemungkinan besar peredam kejutnya sudah tidakbekerja.
c. Periksa keadaan pegas suspensinya. Ukur panjang pegas dalam
keadaan pegas terlepas.
Jika panjang pegas melebihi ketentuan, pegas harus diganti.

Gangguan
Gangguan yang sering terjadi pada peredam kejut sepeda motor adalah:
1. Suspensi depan atau belakang terlalu lemah/keras.
2. Timbul suara abnormal dari suspensi.

Penyebab
Penyebab gangguan peredam kejut tersebut bisa kemungkinan mengalami:
1. Pegas yang sudah lemah.
2. Minyak peredam kejut yang tidak tepat. Apabila mempergunakan minyak
yangkekentalannya tidak tepat, maka peredam kejut akan terlalu
lunak atau terlalukeras.

35
 Jumlah minyak peredam kejut yang kurang atau terjadi kebocoran.
Apabila jumlah pengisian minyak kedalam peredam kejut tidak sesuai
dengan ketentuan,maka suspensi akan terasa terlalu lunak atau terlalu
keras. Demikian pula apabila terjadi kebocoran, maka tekanan terasa
lunak.Oleh karena itu pengisian jumlah minyak harus sesuai dengan
ketentuan.

d. Gangguan pada bagian tutup atau

tabung peredam kejut. Apabila
penutup peredam kejut bengkok,
dapat memungkinkan saling
bergesekan dengan tabung peredam
kejut atau terhadap pegasnya.
Hal ini menimbulkan suara gesekan.
Gambar 35. Kerusakan Peredam
Kejut

 Kerusakan pada karet penyetop (stopper) peredam kejut. Apabila karet

penyetop telah usang atau hancur, maka akan menimbulkan suara
pukulan yang keras bila pergerakan peredam kejut "mentok" sampai
langkah maksimumnya.

Perakitan kembali peredam kejut

1. Langkah perakitan merupakan kebalikan dari langkah
pembongkaran.
2. Kencangkan mur-mur pemasangan dengan torsi yang ditentukan.

D. Aktifitas Pembelajaran

Setelah selesai pembelajaran modul ini, peserta pelatihan

hendaknyamampu:
1. Menelaah materi sistem suspensi.
2. Mendiskripsikan komponen sistem suspensi
3. Membedakan jenis sistem suspensi

36
 4. Mendiagnosis kerusakan pada sistem suspensi
5. Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi
Selain itu diharapkan peserta pelatihan mampu mengidentifikasi peralatan
keselamatan kerja yang layak dipergunakan pada saat pelatihan di
bengkel agar kecelakaan kerja bisa dihindari.

E. Latihan/Tugas

Jelaskanmasing-masingkelebihandankekuranganyangdimiliki oleh:
1. Suspensi depanjenis bottomlink
2. Suspensi depanjenistelescopic

F. Rangkuman

Sistem suspensi merupakan salah satu bagian pada chasis sepeda motor
yangberfungsi menyerap bantingan, kejutan maupun getaran dari permukaan
jalan dengan tujuan meningkatkan keamanan, kenyamanan dan stabilitas
berkendaraan. Selain itu sistem suspensi juga berfungsi untuk menopang
body & rangka sepeda motor untuk menjaga letak geometris antara body &
roda-roda. Jenis sistem suspensi depan yang umum digunakan pada sepeda
motor diantaranya :
1. Suspensi Bottom Link/Pivoting Link, jenis ini dipergunakan pada sepeda
motor tipe cub (Leading link) dan scooter (Trailing Link) model lama, dan
belakangan inisudah tidak begitu populer.
2. Suspensi Telescopic, jenis ini paling banyak dipergunakan pada sepeda
motor cc kecil sampai dengan cc sedang.

Sistem suspensi belakang

Sistem suspensi belakang yang umum digunakan pada sepeda motor
menggunakan swing arm pivot sebagai penunjang dan penahan rear axle .
Penggunaan swing arm pivot memberikan reaksi yang cepat pada roda
untuk bervariasi di berbagai kondisi jalan, disamping itu memiliki
kemampuan mengontrol gerakan roda dengan baik sehingga memberikan
kenyamanan dan keamanan berkendaraan.

37
 Jenis-jenis sistem suspensi belakang sepeda motor di antaranya:

Swing arm type

Suspensi belakang jenis swing arm memberikan kenyamanan dalam
pengendaraan serta membantu daya tarik dan kemampuan mengontrol
gerakanroda yang baik. Pada umumnya semua sepeda motor menggunakan
sistem kerjadasar suspensi belakang seperti ini. Suspensi belakang dengan
sistem dasarswing arm ini dirancang untuk beberapa jenis, bergantung dari
kebutuhan system redamnya serta disain daris swing arm nya.

Unit swing type

Umumnya suspensi tipe unit swing dipakai pada sepeda motor yang
mempunyaipenggerak akhirnya (final drive) memakai sistem poros
penggerak. Ada dua jenistype suspensi ini yaitu double suspensi dan
monoshock.

Monocross Suspension
Tipe ini merupakan swing arm tetapi memiliki bentuk dan posisi bantalan dari
cushion unit yang unik. Sistem monocross suspension merupakan hasil
penemuan asli dari Mr. Telkens berasal dari Belgia dan sistem ini
dikembangkan jauh oleh Yamaha untuk penggunaan yang praktis pada
racing dan mesin sport sebaik mesin jarak jauh.

G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Peserta pelatihan setelah menyelesaikan proses pembelajaran dalam modul

ini diharapkan mempelajari kembali materi/bagian-bagian yang belum
dikuasai dari modul ini sampai tuntas untuk dipahami secara
mendalam.Setelah itu hendaknya pengetahuan dari modul ini bisa
dikembangkan dengan sendirinya sebagai bekal dalam melaksanakan tugas
keprofesian guru/pendidik.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban
mengikuti uji kompetensi. Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat
mencapai batas nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji

38
 kompetensi wajib mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang
dicapai.

H. Kunci Jawaban

Kelebihan dan kekurangan suspense depan:

Jenis suspensi Kelebihan Kekurangan
Bottom link Pada saat pengereman, 1)Adanya link dan engsel
konstruksilinkakan menyebabkan sistem
menaikkan bagian depan peredam kejut ini
kendaraan, sehingga memerlukan perawatan dan
gejala kendaraan pelumasanrutin.
menukik akibat 2) Keausan bushing pada
pengereman dapat bagian engsel linkakan
diminimalkan. menyebabkan kedudukan
roda miring terhadap sumbu
geometrinya.
3) Kurang nyaman
digunakan pada
kecepatan tinggi maupun
offroad.

Teleskopik 1) Tidak memerlukan Bagian depan

perawatan ekstra seperti Kendaraan cenderung
pada system peredam menukik pada saat
kejut bottom link. pengereman, sehingga
2) Kenyamanan dan kemungkinan pengendara
keamanan pada terjungkal pada saat
kecepatan tinggi tetap pengereman mendadak,
terjaga. menjadi lebih besar.

39
40
 KEGIATAN PEMBELAJARAN 2
SISTEM REM

A. Tujuan

Setelah mengikuti menyelesaikan materi sistem rem ini, peserta diharapkan

dapat:
1. Membedakan konstruksi jenis jenis sistem rem
2. Mendiagnosis kerusakan rem mekanik, hidrolik dan ABS
3. Memperbaiki kerusakan sistem rem

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

1. Mampu menelaah konstruksi sistem rem konvensional (mekanis &hidrolis)

serta rem ABS
2. Mampu mendiagnosis kerusakan rem konvensional (rem mekanik dan
hidrolik) serta rem ABS
3. Mampu memperbaiki kerusakansistem rem konvensional (remmekanik
dan hidrolik) serta rem ABS

C. Uraian Materi

Pembahasan materisistem rem dalam modul ini terdiri dari :

1. Rem tromol mekanis ( mechanical drum brakes)
2. Sepatu rem
3. Canvas rem
4. Rem cakram (disc brake)
5. Silinder master
6. Disc brake (piringan cakram)
7. Brake pad/disc pad
8. Pipa/slang rem
9. Caliper & minyak rem serta pemeriksaan dan perawatan sistem rem
sepeda motor.
10.

41
 Sistem Rem
Sistem rem sepeda motor dirancang untuk mengontrol kecepatan/laju
(mengurangi/memperlambat kecepatan dan menghentikan laju) sepeda
motor,dengan tujuan meningkatkan keselamatan dan untuk memperoleh
pengendaraanyang aman.Prinsip kerja rem adalah dengan mengubah energi
gerak/kinetik menjadi energi panas dalam bentuk gesekan.
Pembagian tipe rem pada sepeda motor menurut konstruksinya :
1). rem tromol ( drum brake), dan 2). rem cakram (disc brake).

Rem tromol mekanis ( mechanical drum brakes)

Pada rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem
yang diam menekan permukaan tromol yang berputar besama dengan
roda.Rem tromol mempunyai keuntungan dibandingkan dengan tipe rem
cakram, yaituadanya self energizing effect yang memperkuat daya
pengereman, hanya sajakonstruksinya agak rumit dan tertutup sehingga
radiasi panas ke udara luar danwater recovery kurang baik.

Water recovery merupakan kemampuan bidang gesek (sepatu rem/pad)

untukmengembalikan koefisien gesek pada kondisi semula pada saat sistem
remterkena air yang mengakibatkan koefisien gesek sepatu rem/ pad
menjadiberkurang karena terlumasi oleh air. Pada saat sistem rem terkena
air, tipe remcakram memiliki kemampuan.
Water recovery yang lebih baik
dibandingkan dengan sistem rem
tromol, hal ini disebabkan karena
air akan terlempar keluar dari
permukaan cakram dan pad
karena adanya gaya sentrifugal.
Pada rem tromol tetap akan
menyisakan air di antara sepatu
rem dan tromol sehingga koefisien
Gambar 36. Drum Brake & Disc Brake gesek rem menjadi rendah.

42
Konstruksi rem tromol umumnya terdiri dari komponen-komponen seperti:
sepatu rem (brake shoe), tromol (drum), pegas pengembali (return springs),
tuas penggerak (lever), dudukan rem tromol (backplate), dan cam/nok
penggerak.
Cara pengoperasian rem tromol pada umumnya secara mekanik yang terdiri
daripedal rem (brake pedal) dan batang (rod) penggerak.

Komponen rem tromol:

1. Brake shoes
2. Return spring
3. Backing plate
4. Operating cam
5. Washer
6. Seal
7. Operating lever
8. Pinch bolt

Gambar 37. Komponen Rem Tromol

Rem tromol terbuat dari besi tuang dan digabung dengan hub saat rem
digunakan sehingga panas gesekan akan timbul dan gaya gesek dari brake
liningdikurangi. Drum brake mempunyai sepatu rem (dengan lining) yang
berputarberlawanan dengan putaran drum (wheel hub) untuk mengerem
roda dengangesekan. Pada sistem ini terjadi gesekan-gesekan sepatu rem
dengan tromolyang akan memberikan hasil energi panas sehingga bisa
menghentikan putarantromol tersebut. Rem jenis tromol disebut “internal
expansion lining brake”.Permukaan luar dari hub tersedia dengan sirip-sirip
pendingin yang terbuat darialuminium–alloy (paduan aluminium) yang
memiliki daya penyalur panas yangsangat baik. Bagian dalam tromol akan
tetap terjaga bebas dari air dandebu kerena tromol mempunyai alur untuk

43
 menahan air dan debu yang masuk dengan cara mengalirkannya lewat alur
dan keluar dari lubang aliran.
Berdasarkan cara pengoperasian sepatu rem, sistem rem tipe tromol pada
sepeda motor diklasifikaskan menjadi dua, yaitu :

Single Leading Shoe Type

Tipe ini digunakan pada semua jenis sepeda motor kecil (di bawah 250 cc).
Pada sistem rem tromol single leading shoe type, digunakan dua sepatu
rem. Sepatu rem yang terbawa oleh putaran tromol dan cenderung
melengketdisebut sebagai leading shoe, sedangkan sepatu rem yang
terdorong kedalam oleh putaran tromol disebut trailing shoe. Leading shoe
menghasilkandaya pengeremen yang lebih besar dibandingkan dengan
trailing shoesebagai akibat adanya self energizing effect yang diperoleh
karena leadingshoe terbawa oleh putaran tromol. Hal ini akan menyebabkan
keausan padaleading shoe lebih besar dibanding keausan pada trailing
shoe.

Cara kerja rem tipe single leading shoe

Kondisi belum bekerja
ketika pedal rem belum di injak,
tuas rem tidak bergerak memutar
brake cam maka tidak ada gaya
putar pada brake cam (bubungan
rem) sehingga sepatu rem tidak
bergerak (mengembang), tidak ada
gesekan antara tromol dan kanvas
rem (brake lining) sehingga tidak
Gambar 38. Rem Kondisi belum Bekerja
terjadi pengereman.

Kondisi bekerja :

44
 ketika pedal rem di injak, tuas rem
bergerak memutar brake cam maka
ada gaya putar pada brake cam
(bubungan rem) sehingga sepatu
rem bergerak (mengembang),
terdapat gesekan antara tromol dan
kanvas rem (brake lining) sehingga
Gambar No 39. Rem Kondisi Bekerja
terjadi pengereman.

Kelebihan rem tipe single leading shoe:

1. Konstruksi sederhana
2. Jumlah komponan sedikit (wheel cylinder dan return spring: 1 buah.)
Kekurangan rem tipe single leading shoe:
1. Keausan kampas rem depan (leading) lebih banyak dari pada
kampasrem belakang (trailing), karena adanya self energizing
effect.
2. Kausan kampas rem masing-masing tidak simetris (bagian atas
lebihbanyak dari pada bagian bawah)
3. Pengereman kurang pakem.

Perhitungan rem tromol single leading

Gaya rem = Gaya reaksi

frem = N x μ
F = Gaya pada sepatu rem
N = gaya reaksi
f = Gaya gesek
μ = Nilai gesek

Gambar 40. Rem Tromol Single Leading

45
Tromol putar maju

Sepatu primer :
Σ MA = 0
F.a + f.c – N .b = 0
F.a + N. μ.c – N.b =0
F.a + N .( μ.c – b ) = 0
N=[ ]

Sepatu sekunder :
ΣMB = 0
- F.a + f.c + n.b = 0
- F.a + N .μ . c + N .b
N=[ ]

Contoh Soal
Suatu kendaraan dilengkapi rem tromol model single leading dan secara
mendadak direm sampai mobil berhenti, hitunglah gaya reaksi yang bekerja
padasepatu rem I, bila diketahui :

F = 900 N
μ = 0.38
a = 170 mm
b = 80 mm
c = 25 mm
Ditanya : N = ?

46
Jawab:

N Primer = [ ]=[ ]= = 2170,2 N

N Sekunder = [ ]=[ ]= 1709,5 N

Double Leading Shoe Type

Tipe ini digunakan pada motor-motor besar (tipe lama) dan sekarang sudah
jarang digunakan. Tipe ini juga menggunakan dua sepatu rem seperti pada
single leading shoe type, akan tetapi pada double leading shoe type
digunakan dua bubungan rem (brake cam), sehingga kedua sepatu rem
menjadileading dan menghasilkan daya pengereman yang besar karena
kedua sepatu rem menghasilkan self energizing effect(gaya penguatan
sendiri) yang memperkuat daya pengereman.

Rem tromol tipe twoleading shoe

dapatmenghasilkan gaya
pengereman kira-kira satu
setengah kali single leading
shoe.Terutama digunakan
sebagai rem depan, tetapi baru-
baru ini digantikan oleh disk
brak(rem cakram).

Gambar41. Rem Tromol Double Leading

Kelebihan rem tipe double leading shoe:

1. Keausan kampas rem depan dan belakang simetris.
2. Pengereman agak lebih pakem
Kekurangan rem tipe double leading shoe:
1. Keausan kampas rem bagian atas tidak sama dengan bagian
bawah.
2. Komponen lebih banyak (Wheel cylinder 2 buah dan compression spring
2 buah).

47
 Self energizing effect (gaya penguatan sendiri)
Seperti yang telah dibahas, saat pengemudi menginjak rem, tekanan
ditularkan dari master silinder ke silinder roda. Tekanan ini mendorong piston
silinder ke luar.Hal ini, pada gilirannya, menjalar pada sepatu rem dan
membawa kampas rem bergesekan dengan tromol.
Pertama-tama, lapisan rem tidak hanya mendorong melawan tromol dan
menahan seperti yang mereka lakukan ketika kendaraan diam. Gesekan
antaratromol yang bergerak dan kampas rem akan mendorong sepatu rem ke
arahrotasi seperti yang ditunjukkan. Fenomena ini akan mengakibatkan:

a. Ketika pedal rem diinjak, maka

silinder roda mendorong sepatu
primer berputar searah putaran
tromol seperti pada gambar.

b. Hal yang sama terjadi pada

sepatu sekunder. Tapi dalam
kasus ini, sepatu sekunder
berhenti lebih cepat karena
gaya rem sepatu sekunder
melawan anchor pin.
Sepatu primer Sepatu sekunder
(leading) (trailing)

Gambar42. Self Energizing Effect

1. Ketika sepatu sekunder berhenti melawan anchor pin, maka

sepatu tidak dapat memutar lebih jauh meskipun kekuatan dorong
dari silinder roda masih berlaku.
2. Kekuatan dorong ini menciptakan kekuatan yang mendorong poros
sepaturem bergerak ke arah luar, menciptakan peningkatan tekanan

48
 yang lebih besar terhadap tromol. Hal ini disebut "self-energizing effect"
atau gaya penguatan sendiri. Saat sepatu sekunder terdorong keluar,
maka ujungkanvas rem akan menekan semakin kuat terhadap tromol,
sehinggakomponen rem tidak dapat bergerak lebih jauh.
3. Dalam proses ini, sepatu primer memiliki kekuatan lebih besar daripada
sepatu primer. Kedua sepatu rem memberikan gaya dari silinder roda dan
kedua sepatu berputar karena rotasi tromol. Tapi sepatu primer mendapat
kekuatan tambahan dari gaya reaksi yang memiliki arah sama dengan
arahputaran tromol. Dengan demikian, sepatu primer bekerja lebih
banyak daripada sepatu sekunder.Sehingga kanvas sepatu primer lebih
cepat ausdaripada kanvas sepatu sekunder. Untuk mengatasi hal ini,
maka pada remtromol jenis leading trailing menggunakan:

a.Silinder roda bertingkat

Gambar43. Silinder Roda Bertingkat

49
 b.Kanvas rem pada sisi primer
dibuat lebih tebal dan lebih
keras.

Gambar44. Kanvas Rem

Sepatu Rem
Disain sepatu rem yang paling terkenal untuk sistem rem yang lebih kecil,
adalah sepatu rem siap pakai yang dibuat dari baja.Pada sistem rem yang
lebih besar, campuran besi tuang,campuran aluminium, atau sepatu rem
yang terbuat dari campuran besi lunak,banyak digunakan akir-akhir ini.

Sepatu rem terdiri dari sebuah meja

dan pelapis sepatu (shoe web).
Lapisan atau kampas rem (brake
lining) dipasang pada meja sepatu rem
dengan cara pengeleman atau
kelingan. Lapisan sepatu menahan
meja dan pegas pengembali sepatu
(shoe returnspring).

Gambar45. Sepatu Rem

Satu ujung sepatu rem duduk pada lubang jangkar (anchor bore) atau
tempat dudukan jangkar (anchor rest path). Sedangkan ujung sepatu rem
yang lain adalah duduk pada salah satu ujung piston wheel cylinder.
Tergantung pada susunan sepatu rem, apakah dalam posisi leading (primer)
atau dalam posisi trailing (sekunder).

50
 Kanvas Rem
Kampas rem terbuat dari bahan campuran asbes atau fiber glass, resin
sintetis,bahan yang tahan terhadap gesekan dan bahan yang dapat
menyerap panas.Campuran dibuat dalam cetakan dalam bentuk dan ukuran
kampas rem yangdirencanakan lalu dikeringkan pada suhu dan tekanan
yang tinggi.
Jenis kampas rem ini dirancang untuk menahan tekanan dan temperatur
yangtinggi saat rem bekerja. Untuk maksud ini, kampas rem harus mampu
menyalurkan panas pada sepatu rem. Beberapa fiber glass yang dipakai
sebagaibahan kampas rem adalah pengantar panas yang baik, sehingga
untukmengimbangi hal ini, partikel-partikel yang halus seperti seng (zinc),
dapatdimasukkan dalam bahan kampas rem tersebut. Partikel-partikel logam
adalahpenghantar panas yang baik dan dengan demikian membantu
untukmemindahkan panas dari permukaan kampas rem ke permukaan
komponen yang lain.

Pemasangan kampas rem pada sepatu rem dilakukan dengan dua cara,
yaitu:
Kampas rem dipasang dengan perekat (bonded lining)
Kampas-kampas rem ini
disatukan (dipasangkan) pada
sepatu rem dengan perekat
(adhesive) yang dikeringkan
dengan panas.
Selama proses perekatan,
bagian belakang kampas rem
dan meja dari permukaan
Gambar 46. Kampas Rem dengan Perekat sepatu rem dilapisi dengan
suatu perekat khusus.

Kampas rem dan sepatunya diklem [dijepit] bersama dan ditempatkan dalam
sebuah oven untuk pemanasan dan perekatan.Setelah pemindahan dan

51
pendinginan, lapisan diratakan setengah lingkaran agar sesuai dengan bentuk
tromol rem
Kampas rem dipasang dengan kelingan (riveted lining)

Kampas jenis ini disatukan

dengan sepatu rem dengan
sejumlah paku keling. Selama
proses pemasangan
menggunakan paku keling
(rivet) agar kampas rem dan
sepatu rem terjepit bersama.

Gambar 47.Kampas Rem dengan Kelingan

Rem cakram (disc brake)

Konstruksi rem cakram pada umumnya terdiri atas cakram (disc rotor) yang
terbuat dari besi tuang yang berputar dengan roda, bahan gesek (disc pad)
yang menjepit dan mencengkeram cakram, serta kaliper rem yang berfungsi
untuk menekan dan mendorong bahan gesek sehingga diperoleh daya
pengereman. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara
kanvas rem dan cakram.Self energizing effect yang terjadi pada rem cakram
sangat kecil, sehinggadiperlukan tekanan pengereman yang lebih besar
untuk mendapatkan dayapengereman yang efisien dan pad cenderung lebih
cepat aus dibanding dengan sepatu rem pada rem tromol. Menurut
mekanisme penggeraknya, remcakram sepeda motor dibedakan menjadi
dua jenis, yaitu :
1. Rem cakram penggerak mekanik,
2. Rem cakram penggerak hidrolik.

Rem cakram penggerak mekanik,

Rem jenis ini bekerja menggunakan kabel. (cth. : pada sepeda motor

52
Honda GL100). Konstruksi sistem rem cakram penggerak mekanis dapat
dilihat pada gambar di bawah ini.
Cara kerja rem cakram penggerak mekanik :

(1) Kabel rem akan menarik

tuas rem ( brake arm) ke atas.
(2) Pergerakan/perputaran
tuas rem mendorong “thrust
plate guide” ke depan
sehingga pad A menempel
ke atas cakram.
(3) Badan rumah rem (caliper
body) berengsel sehingga
dapat berputar bebas dalam
arah mendatar di antara
batas-batas yang ditentukan oleh
letak titik kontak pad A dan pad B
dengan cakram. Oleh karena itu,
bila pad A maju menempel ke atas
cakram, sebagai reaksinya rumah
rem dan pad B akan tertarik maju
sampai pad B menyentuh cakram.
Akibatnya cakram yang
berputar itu “dijepit” oleh pad A
dan pad B.
(4) Gesekan antara pad A dan pad
B pada cakram akan memberikan
tahanan gesek yang melawan
perputaran cakram.

Gambar48. Rem Cakram

53
 Rem cakram penggerak hidrolik
Rem cakram penggerak hidrolik banyak digunakan pada sepeda motor pada
umumnya. Mekanisme penggerak sistem rem tipe hidrolik memanfaatkan
tenaga hidrolik (fluida/cairan) untuk meneruskan tenaga pengereman dari
pedal/handel rem ke sepatu rem/ pad rem.
Mekanisme penggerak hidrolik berpedoman kepada hukum Pascal : bila
suatu fluida/cairan dalam ruang tertutup diberi tekanan maka tekanan
tersebutakan diteruskan ke semua arah dengan sama rata. Gaya penekanan
pada pedal/handel rem akan diubah menjadi tekanan fluida oleh piston
master silinder, kemudian diteruskan ke silinder roda/kaliper rem melalui
slang rem untuk menghasilkan gaya pengereman.

Gambar49. Rem Cakram Penggerak Hidrolis

54
Rem penggerak hidrolik mempunyai beberapa keuntungan dibandingkan
dengan penggerak mekanik, yaitu:

1. Fluida mempunyai sifat tidak dapat dimampatkan, dan pada sistem

remhidrolik tidak terjadi kerugian gesekan/penurunan tekanan
karenasambungan atau engsel seperti halnya pada mekanisme
penggerak remmekanik sehingga rem lebih responsif.
2. Gaya pengereman yang diperlukan untuk mengoperasikan rem
relativeringan.
3. Bebas penyetelan, meskipun celah antara kampas rem dan disc
brakeakan selalu berubah, namun mekanisme rem cakram
memungkinkanterjadinya penyetelan secara otomatis.
4. Panas akan hilang dengan cepat dan memiliki sedikit
kecendrunganmenghilang pada saat disk dibuka. Sehingga pengaruh rem
yang stabildapat terjamin.
5. Tidak akan ada kekuatan tersendiri seperti rem sepatu yang utama
padasaat dua buah rem cakram digunakan, tidak akan ada perbedaan
gaya pengereman pada kedua sisi kanan dan kiri dari rem. Sehingga
sepeda motor tidak mengalami kesulitan untuk tertarik kesatu sisi.
6. Jika rem basah, maka air tersebut akan akan dipercikkan keluar
dengangaya Sentrifugal.

55
Komponen-komponen rem cakram penggerak hidrolis :

Silinder master berfungsi

mengubah gerak
pedal/tuas rem ke
dalam tekanan hidrolis.
Komponen silinder
master:
1. Tutup reservoir
2. Plat diafragma
3. Diafragma karet
4. Protektor
5. Klem
6. Saklar lampu rem
7. Tuas rem
8. Lever pivot bolt
9. Pivot bolt locknut
10. Dust boot
11. Circlip
12. Piston assembly
Gambar 50. Komponen Rem Cakram 13. Pegas
14. Rubber boot
15. Sealing washer
16. Banyo bolt

56
Cara kerja silinder master

Gambar 51. Silinder Master Kondisi Diam

Ketika rem tidak digunakan.

Piston cup dari piston No.1 dan No.2 berada pada inlet port dan
compensating port, dan memberikan ruang antara master cylinder dan
tangkireservoir. Piston No.2 didorong ke kanan oleh tenagadari pegas
pendorong No.2, tetapi ditahan supaya tidak terlalu jauh oleh stopper bolt.

57
 Gambar52. Silinder Master Kondisi Bekerja

Ketika pedal rem ditekan

Piston No. 1 bergerak ke kiri dan piston cup menyegel compensating port
untuk menutup saluran antara silinder dan tangki reservoir. Saat piston
didorong lebih jauh, tekanan hidrolis di dalam master cylinder naik.
Tekanan ini ditujukan untuk wheel cylinder belakang. Karena tekanan
hidrolis yang sama juga mendorong piston No. 2, piston No. 2 bekerja
dengan cara yang sama seperti piston No. 1, dan berfungsi pada wheel
cylinder depan.

58
 Gambar53. Silinder Master Kondisi Pedal Rem Dilepas

Bila pedal rem dilepas.

Piston dikembalikan ke posisinya semula oleh tekanan hidrolis dan tenaga

pegas pembalik. Namun, karena cairan rem tidak langsung kem bali dari
wheel cylinder, tekanan hidrolis di dalam master cylinder untuk sementara
turun (terbentuk hampa udara). Sebagai akibatnya, cairan rem di dalam
tangki reservoir mengalir ke master cylinder melalui port pintu masuk,
melalui banyak lubang yang ada pada ujung piston, dan disekitar garis
keliling dari piston cup. Setelah piston kembali ke posisinya semula, cairan
rem yang secara bertahap kembali dari wheel cylinder ke master cylinder
mengalir ke tangki reservoir melalui compensating port. Compensating port
juga menyerap perubahan pada volume cairan rem yang dapat terjadi di
dalam silinder akibat perubahan temperatur. Ini menjaga agar tekanan
hidrolis tidak naik saat rem tidak digunakan.

59
Disc brake (piringan cakram)

Piringan rem (cakram), pada

umumnya dibuat dari besi tuang
yang diberikan lubang pada
permukaan geseknya untuk
ventilasi dan menampung
kotoran/debu yang menempel pada
permukaan cakram maupun pada
brake pad.
Gambar 54. Disc Brake

Brake pad/disc pad

Brake pad/disc pad, terbuat dari

campuran metallic fiber dan sedikit
serbuk besi (biasa disebut semi
metallic disc pad).
Pada beberapa pad, penggunaan
metallic plate (anti-sequel shim)
dipasangkan pada sisi piston dari
pad untuk mencegah bunyi pada
saat pengereman.

Gambar 55. Brake Pad

60
Pipa/slang rem

Pipa/slang rem, merupakan

saluran yang berfungsi
menyalurkan tekanan hydraulic
fluida dari master silinder ke caliper

Gambar 56. Pipa/Slang Rem

Caliper

Caliper, sering disebut cylinder

body, berfungsi untuk memegang
piston-piston dan dilengkapi
dengan saluran minyak rem.

Gambar57. Caliper

Minyak rem, merupakan fluida yang berfungsi sebagai media penerus gaya
pengereman dalam bentuk tekanan hidrolis ( hydraulic pressure) ke brake
piston pada caliper. Minyak rem adalah cairan yang tidak mengandung
minyak bumi, sebagian besar terdiri dari alkohol dan susunan kimia dan
ester. Persyaratan kualitas yang diperlukan pada minyak rem antara lain :
1. Titik didih yang tinggi, agar tidak mudah mendidih oleh temperatur
yang tinggi akibat proses kerja pengereman. Minyak rem yang
mendidih akan menyebabkan berkurangnya gaya pengereman

61
 karena timbul gelembung-gelembung udara di dalam saluran
minyak rem ( vapour lock).
2. Kemampuan mencegah karat pada logam dan karet. Kerapatan akan
berkurang bila minyak rem merusak seal, dan ini akan menyebabkan
kebocoran yang berdampak hilangnya tenaga hidrolis. Minyak rem dibuat
dari bahan sintetis dengan maksud agar tidak merusak karet, dan
menghindari karat pada logam.
3. Viskositas. minyak rem harus memiliki kekentalan ( viscosity) tertentu
untuk meneruskan tekanan dengan perubahan temperatur yang
bervariasi. Minyak rem mempunyai 4 klasifikasi FMVSS (Federal Motor
Vehicle Safety Standard). Klasifikasi ini berdasarkan titik didih minyak rem
tersebut, dinyatakan oleh DOT (Department Of Transportation). Semakin
tinggi nilai DOT, titik didih minyak rem tersebut semakin tinggi (atau
dengan kata lain kualitasnya juga semakin tinggi).
Hal-hal yang wajib diperhatikan dalam melakukan penanganan minyak rem
:
1. Jangan mencampur minyak rem yang memiliki kemampuan
berbeda,
2. Jangan sampai minyak rem tercemar dengan air atau minyak lain yang
tidak sejenis,
3. Menyimpan minyak rem yang tidak digunakan di dalam tempat kemasan
yang tertutup rapat. Kesalahan penanganan minyak rem akan
menyebabkan komposisinya berubah, menurunkan titik didih maupun
mengotori/mencemari minyak rem sehingga kualitasnya menurun.
Brake piston : Sebuah besi bulat yang memanjang dan menekan brake pad
ketika cairan hidrolik diterima dari silinder master.

62
Cara kerja rem cakram penggerak
hidrolik :

Sebelum bekerja :
Tekanan minyak rem = 0
Pad tidak menyentuh piringan

Gambar 58. Rem Cakram Sebelum

Bekerja

Mulai bekerja :
Tekanan minyak rem bertambah
Pad menyentuh piringan dengan
ringan
Gesekan kecil
Tenaga pengereman kecil

Gambar 59. Rem Cakram Mulai Bekerja

Pada saat bekerja :

Tekanan minyak rem besar
Tekanan pad pada disk besar
Gesekan : besar
Gaya pengereman : besar

Gambar 60. Rem Cakram Saat Bekerja

63
 Bebas pengereman :
Tekanan minyak rem = 0
Pad kembali pada posisi semula
Gaya pengeremen = 0

Gambar 61. Rem Cakram Saat Bebas

Pengereman

TROUBLESHOOTING
A. Handel rem terasa kenyal
1. Ada udara palsu di dalam sistem hidraulik
2. Ada kebocoran pada sistem hidraulik
3. Kanvas rem/cakram rem kotor
4. Sil piston caliper aus
5. Mangkuk-mangkuk piston silinder utama aus
6. Kanvas rem/cakram rem aus
7. Caliper kotor
8. Caliper tidak bergeser dengan baik
9. Tinggi permukaan minyak terlalu rendah
10. Saluran minyak rem tersumbat
11. Cakram rem bengkok/berubah bentuk
12. Piston caliper menyangkut/aus
13. Piston silinder utama menyangkut/aus
14. Silinder utama kotor
15. Handel rem bengkok
B. Handel rem terasa keras
1. Piston caliper menyangkut/aus
2. Caliper tidak bergeser dengan bai
3. Saluran minyak rem tersumbat/tertahan

64
 4. Piston silinder utama menyangkut/aus
5. Handel rem bengkok
C. Rem menyangkut
1. Kanvas rem/cakram rem kotor
2. Roda tidak terpasang dengan tepat
3. Kanvas rem/cakram rem aus berlebihan
4. Cakram rem bengkok/berubah bentuk
5. Caliper tidak bergeser dengan benar
6. Saluran minyak rem tersumbat
7. Piston caliper tertahan

Pemeriksaan, dan Perawatan Sistem Rem Sepeda Motor

Penggantian minyak rem/ pembuangan udara palsu

Mengeluarkan minyak rem

Letakkan sepeda motor pada standar
tengah. Sebelum membuka tutup kotak
minyak rem, putar stang kemudian
sehingga kotak minyak rem sejajar
dengan permukaan tanah. Lepaskan
sekrup-sekrup, tutup kotak, plat dan
Gambar 62. Mengeluarkan Minyak Rem
membran. Sambungkan slang
dari Kendaraan
pembuangan ke katup pembuangan.
Longgarkan katup pembuangan caliper
dan pompalah handel rem sampai
minyak rem tidak mengalir keluar lagi
dari katup pembuangan. Tutup katup
pembuangan.

65
 Longgarkan katup pembuangan caliper
dan pompalah handel rem sampai
minyak rem tidak mengalir keluar lagi
dari katup pembuangan. Tutup katup
pembuangan.

Gambar 63. Melonggarkan katup

pembuangan

Pengisian minyak rem/pembuangan udara palsu

Isi kotak minyak rem dengan minyak rem DOT 4 sampai ke tanda batas
permukaan teratas.
PERHATIAN !
Jangan mencampur bermacam-macam merek minyak rem karena tidak cocok
satu sama lainnya.

Hubungkan alat brake bleeder kekatup

pembuangan, pompalah handel
alat brake bleeder dan longgarkan
katup pembuangan. Tambahkan
minyak rem ketika tinggi permukaan
minyak rem di dalam silinder utama
Gambar 64. Memasang Alat Brake Bleeder
turun.
ke Katup Pembuangan

66
 Tutup katup pembuangan dan
mainkan handel rem. Jika terasa
lunak, buang lagi udara palsu.
Jika alat brake bleeder tidak
tersedia, lakukan pembuangan
udara palsu dengan cara berikut:
Naikkan tekanan sistem dengan
handel rem sampai tidak ada lagi
Gambar 65. Menutup Katup Pembuangan
gelembung-gelembung udara di
dalam minyak rem yang mengalir
keluar dari lubang kecil di dalam
kotak minyak rem dan terasa ada
tahanan pada handel
rem.

Sambungkan slang pembuangan pada katup pembuangan dan buang udara

palsu sebagai berikut:
1. Tarik dan tahan handel rem, kemudian buka katup pembuangan
sebanyak ½ putaran dan tutuplah katup kembali.
2. Lepaskan handel rem perlahan-lahan dan setelah mencapai ujung
pergerakannya tunggu beberapa detik.
Ulangi langkah 1 dan 2 sampai tidak ada lagi gelembung-gelembung udara
yang muncul pada slang pembuangan. Kencangkan katup pembuangan.
Torsi : 0,6 Kg.m

67
Kanvas Rem/Cakram Rem
Gambar 66.Melepas Caliper dari Garpu Depan
Gambar 67. Menekan Piston Caliper
Gambar 68. Melepas Pin Kanvas Rem
68
a. Lepaskan penutup pin kanvas
(pad pin plug) dari caliper.
b. Longgarkan pin kanvas rem.
c. Lepaskan baut-baut
pemasangan caliper dan
lepaskan caliper dari garpu
depan.
a. Tekan piston caliper penuh ke
dalam untuk memperoleh
ruangan untuk pemasangan
kanvas rem yang baru.
b. Periksa tinggi permukaan
minyak rem dalam kotak minyak
rem sebab tindakan di atas
menyebabkan
permukaan minyak rem naik.
a. Lepaskan pin kanvas rem
sambil menekan kanvas rem
terhadap pegas kanvas rem.
b. Lepaskan kanvas rem.

Gambar 69. Perhatikan Pegas Kanvas Rem
Gambar 70. Pasang Kanvas Rem & Pin
Gambar 71. Memasang Caliper pada Garpu
Pastikan bahwa pegas kanvas
rem dipasang pada posisi seperti
tampak pada gambar.
a) Pasang kanvas rem baru.
b) Pasang pin kanvas rem sambil
menekan kanvas rem terhadap
pegas kanvas rem.
a) Pasang caliper pada garpu
sehingga posisi cakram rem
berada di antara kanvas rem,
hati-hati jangan sampai
merusak kanvas rem.
Kencangkan baut-baut
pemasangan caliper
(Torsi : 2,7 kg.m)
b) Kencangkan pin kanvas rem
(Torsi : 1,8 kg.m)
c) Pasang penutup pin kanvas
dan kencangkan (Torsi : 0,3
kg.m)
69
 Penggantian kampas rem

Permukaan gesek brake pad yang kotor karena debu atau terlihat mengkilap
dapat dipergunakan kembali setelah dibersihkan dengan cara diamplas.
Jangan menggunakan tekanan udara ataupun sikat kering untuk
membersihkan rem, karena debu rem mengandung partikel-partikel yang
berbahaya bagi kesehatan.
Brake pad wajib diganti apabila:
1. Ketebalan kurang dari batas service yang diijinkan.
2. Permukaan gesek brake pad terkena gemuk/oli pelumas.

Pemeriksaan cakram rem

Periksa cakram terhadap

adanya kerusakan atau
keretakan secara visual.
Ukur ketebalan cakram rem
pada beberapa titik.
Batas Servis : 3,5 mm

Gambar 72. Pemeriksaan Cakram Batas Servis Honda Revo:

3,5 mm

Periksa keolengan cakram

dengan terlebih dahulu
memastikan bahwa bearing
roda normal. Apabila
keolengan cakram melebihi
limit, cakram harus diganti.
Batas Servis Honda Revo:
0,30 mm

Gambar 73. Pemeriksaan Keolengan

70
 Silinder Master (Silinder Utama)
Perhatian!
Hindari tertumpahnya minyak rem pada part yang dicat, atau terbuat dari
plastik atau karet. Tutupilah part-part ini dengan lap bengkel yang bersih
setiap kali menservis rem.
Pada saat melepaskan baut oli, tutupilah ujung slang untuk mencegah
terjadinya pengotoran.

Pelepasan silinder utama (slinder master)

1. Keluarkan minyak rem dari

Gambar 74. Mengeluarkan Minyak Rem dari
Silinder Utama
sistem rem hidraulik.
2. Lepaskan slang rem dari
silinder master dengan
melepaskan baut oli dan
cincin-cincin washer perapat.
3. Lepaskan kaca spion. Lepaskan
konektor saklar lampu rem depan.
4. Lepaskan baut-baut
pemasangan pemegang silinder
utama, pemegang dan silinder
utama.

1. Lepaskan sekrup dan saklar

lampu rem depan.
2. Lepaskan mur engsel, baut dan
handel rem.
3. Lepaskan tutup karet piston dari
piston dan silinder utama.

Gambar 75. Melepas Sekrup & Mur Engsel Baut

71
 1. Lepaskan klip pengunci (snap
ring).
2. Lepaskan piston dan pegas.
3. Bersihkan bagian dalam silinder
utama kotak minyak rem dan
piston dengan minyak rem.

Gambar 76. Melepas Snap Ring

Tabel 3. Pelepasan silinder utama

Pemeriksaan silinder utama (silinder master)

1. Periksa mangkuk piston

terhadap adanya keausan,
pemburukan kondisi atau
kerusakan.
Periksa silinder utama dan
piston terhadap adanya goresan
atau kerusakan.
Ukur diameter dalam silinder
utama.
Gambar 77. Pemeriksaan Silinder Master
Ukur diameter luar piston.

72
Perakitan silinder utama (silinder master)

1. Lapisi piston dan mangkuk-

mangkuk
piston dengan minyak rem DOT 4.
Pasang pegas piston pada ujung
piston.
Pasang pegas piston dan piston
pada silinder utama.
PERHATIAN!
Ketika memasang mangkuk-
Gambar 78. Pemasangan Pegas & Piston pada
mangkuk piston, jaga agar bibir-
Silinder Utama
bibirnya tidak berputar terbalik

Pasang klip pengunci pada alur

di dalam silinder utama.

Gambar 79. Pemasangan Klip Pengunci

1. Pasang tutup karet piston ke
dalam silinder utama dan alur di
dalam piston.
Lumasi daerah kontak antara
handel rem dan piston dengan
gemuk silicon.
Gambar 80. Pemasangan Tutup Karet Piston

73
 1. Lumasi engsel handel rem
dengan gemuk silikon. Pasang
handel rem dan baut engsel, dan
kencangkan baut.
Pasang dan kencangkan mur
engsel handel rem.
Pasang saklar lampu rem depan
dan kencangkan sekrup.
Gambar 81. Melumasi Engsel Handel Rem dan
Pemasangan

1. Pasang silinder utama dan

pemegang dengan tanda “UP”
menghadap ke atas. Tepatkan
ujung silinder utama dengan
tanda titik pada stang kemudi,
dan kencangkan baut atas dulu,
kemudian baut bawah.
Pasang konektor saklar lampu
Gambar 82. Perhatikan Tanda “UP” Saat
rem depan.
Pemasangan
Pasang kaca spion.

1. Hubungkan slang rem ke

silinder utama dengan baut oli dan
cincin-cincin washer perapat
yang baru, dan kencangkan baut
oli.
Isi silinder utama dengan
minyak rem sampai permukaan
yang ditentukan dan buanglah
Gambar 83. Menghubungkan Slang Rem ke
udara palsu di dalam sistem rem.
Silinder Utama

74
 Caliper Rem
Perhatian !
Jaga agar minyak rem tidak tertumpah pada parts yang dicat, terbuat dari
plastik atau karet. Tutupilah part tersebut dengan lap bengkel yang bersih
ketika sistem rem diservis.

Pembongkaran caliper rem

a) Keluarkan minyak rem dari sistem
hidraulik.
b) Lepaskan slang rem dari caliper
dengan melepaskan baut oli dan
cincin-cincin washer perapat.
c) Lepaskan kanvas rem
d)Lepaskan bracket caliper dari
badan caliper
Gambar 84. Melepas Bracket Kaliper
e) Lepaskan pegas kanvas dan tutup
pelindung engsel caliper dari badan
caliper.

Letakkan sebuah lap bengkel di atas

piston. Posisikan badan caliper
sehingga piston menghadap ke
bawah dan semprotkan udara dalam
tembakan-tembakan singkat ke
dalam lubang pemasukan minyak
rem pada caliper untuk membantu
Gambar 85. Melepas Piston dari Caliper
mengeluarkan piston.

AWAS!
Jangan gunakan tekanan udara yang tinggi dan jangan meletakkan ujung
piston udara (air gun) terlalu dekat dengan lubang, karena piston akan
terdorong keluar dengan gaya besar sehingga dapat menimbulkan
kecelakaan.

75
 Tekan sil debu dan sil piston ke
dalam dan angkat keluar.
PERHATIAN !
Hati-hati jangan sampai merusak
permukaan pergerakan piston.
Bersihkan alur sil, silinder caliper dan
piston dengan minyak rem bersih
Gambar 86. Cara Pengambilan Sil Debu dan
Sil Piston

Tabel 4Pembongkaran caliper rem

Pemeriksaan caliper rem
Periksa silinder caliper dan piston
terhadap adanya gerusan atau
kerusakan lain.

Gambar 87. Pemeriksaan Caliper & Piston

Gambar 88. Pengukuran dengan Micrometer

Ukur diameter dalam silinder caliper; BATAS SERVIS : lihat buku manual
Ukur diameter luar piston caliper; BATAS SERVIS : lihat buku manual

76
Catatan :
Pastikan semua komponen dibersihkan sebelum dirakit kembali
Ganti dust seals dan piston seals dengan yang baru apabila keduanya
dilepas
Lapisi dust seals dan piston seals serta piston caliper dengan
minyak rem baru sebelum dipasang

Perakitan caliper cem

Lapisi sil piston dan sil debu baru

Gambar 89. Pelumasan Komponen Sebelum
Dipasang
Gambar 90. Pemasangan Pegas Kanvas
Rem pada Badan Caliper
dengan minyak rem bersih dan
pasang pada alur-alur sil di caliper.
Lumasi piston caliper dengan
minyak rem bersih dan pasang
piston ke dalam silinder caliper
dengan ujung terbuka piston
menghadap ke sisi kanvas rem.
Lumasi bagian dalam tutup
pelindung engsel caliper dengan
gemuk silikon dan pasang tutup
pada badan caliper.
Pasang pegas kanvas rem pada
badan caliper seperti tampak pada
gambar.

77

Gambar 91. Pemasanga Bracket Caliper
pada Caliper
Gambar 92. Pemasangan Slang Rem ke
Caliper
Rem Belakang
Pelepasan rem belakang
Lepaskan roda belakang.
Lepaskan panel rem dari roda belakang.
Pemeriksaan rem belakang
Gambar 93. Pengukuran Diameter Dalam Tromol
Rem
78
Lapisi pin caliper dengan gemuk
silikon dan pasang bracket caliper
pada caliper.
Pasang kanvas rem dan caliper.
Hubungkan slang rem ke caliper
dengan baut oli dan cincin-cincin
washer perapat yang baru dan
kencangkan baut oli.
TORSI : 3,5 kg.m
Isi silinder utama dengan minyak rem
dan buanglah udara palsu yang ada
di dalam sistem pengereman.
Ukur diameter dalam tromol rem
belakang.
BATAS SERVIS : 111,0 mm
Data kendaraan Kawasaki
Ninja:
Standard : 130,0 – 130,16 mm
Batas servis : 130,75 mm
 Ukur ketebalan kanvas rem.
BATAS SERVIS : 2,0 mm
Data kendaraan Kawasaki
Ninja:
Standard : 4,00 mm
Batas servis : 2,00 mm
Yamaha Scorpio: 1,0 mm
Gambar 94. Pengukuran Ketebalan Kanvas Rem

Gambar 95. Pemeriksaan Tanda Pemasangan pada Wear Indicator Plate & Brake Arm

Gambar 96. Pemeriksaan Jarak Main Bebas Rem Belakang

Pemeriksaan jarak main bebas tuas/pedal rem belakang (data secara umum 2 –
30 mm)
Data Yamaha Scorpio: 20 – 30 mm
Pembongkaran rem belakang

79
 Lepaskan sepatu sepatu rem dan
pegas-pegas.

Gambar 97. Melepas Sepatu Rem & Pegas

Pegas
Gambar 98. Melepas Mur, Baut & Lengan Rem
Lepaskan mur, baut dan lengan
rem.
Lepaskan pelat indikator keausan,
sil
debu dan bubungan rem.

4). Perakitan rem belakang

Gambar 99. Komponen Rem Belakang

80
 Lumasi gemuk pada pin jangkar
dan bubungan rem.
Pasang bubungan rem pada
panel rem.

Gambar 100. Pemasangan Bubungan Rem pada

Panel Rem
Lumasi oli pada sil dan
pasangkan pada panel rem.
Pasang pelat indikator keausan
pada bubungan rem dengan
menepatkan gerigi yang lebih
Gambar 101. Perhatikan Tanda Pemasangan
lebar dengan potongan pada
pada Plat Indikator
bubungan rem.

Pasang lengan rem dengan

menepatkan tanda tanda titik
antara lengan dan bubungan rem.
Pasang baut penjepit lengan rem
dan kencangkan mur dengan torsi
yang ditentukan.

Gambar 102. Perhatikan Tanda Titik pada

Lengan Rem

81
 Pasang sepatu-sepatu rem dan
S pegas-pegas.
i Pasang panel rem pada hub roda

s sebelah kanan.
Pasang roda belakang.
t
e
m

Gambar 103. Pemasangan Sepatu Rem &

P
Pegas Rem
e
n
gereman ABS (Anti Lock Braking System) pada Sepeda Motor
Pendahuluan

Gambar 104. Sensor ABS pada Roda Depan (kiri) & Roda Belakang
(kanan)

Gambar 105. Sensor Rem ABS Roda Depan

82
Rem merupakan salah satu bagian utama dari setiap kendaraan karena
memiliki fungsi penting dalam pengoperasian kendaraan. Pada umumnya
kendaraan memiliki tenaga yang cukup untuk bergerak pada berbagai
kondisi atau keadaan, di mana tenaga tersebut diperoleh dari motor melalui
pembakaran bahan bakar dalam silinder. Kendaraan berjalan pada jalan
yang tidak selalu rata, kadang menanjak atau menurun.Pada jalan yang
tidak selalu lurus terkadang kendaraan berbelok saat berada pada tikungan
dan berhenti sacara mendadak. Untuk mengatasinya, maka setiap
kendaraan harus dilengkapi dengan sistem pengereman yang lebih
aman.Pada saat pengemudi menginginkan kendaraan berhenti secara
mendadak serta ingin memperlambat laju kendaraan, maka rem sangat
dibutuhkan untuk mengontrol kecepatan kendaraan. Pada saat kendaraan
menurun, laju kendaraan akan bertambah cepat, maka dari itu peran rem
sangat dibutuhkan untuk memperlambat laju kecepatan kendaraan, agar
pengemudi dapat mengontrol kendaraan dengan aman. Pada umumnya
fungsi rem untuk memperlambat dan menghentikan laju kendaraan tanpa
memperhitungkan akibat saat pengemudi menginjak pedal rem secara
mendadak yang dapat mengakibatkan kecelakaan. Pada saat bersamaan
roda kendaraan tiba-tiba akan mengunci. Misalnya di jalan yang bersalju dan
licin dibutuhkan pengereman yang optimal, karena pada kondisi jalan seperti
ini kestabilan arah kendaraan mudah hilang.
Pengereman dapat dikendalikan dalam keadaan stabil, bila adanya
hubungan sebagai berikut : antara tahanan didalam sistem rem lebih kecil
dari tahanan antara jalan dan ban.
Tahanan sistem rem tahanan antara ban dan jalan.Akan tetapi bila
hubungan ini terbalik, maka ban-ban akan mengunci dan kendaraan mulai
membuang (skidding).
Tahanan sistem rem tahanan antara ban dan jalan.
Akibatnya, bila roda depan mengunci, tidak mungkin untuk mengarahkan
kendaraan. Bila roda belakang mengunci, maka adanya perbedaan didalam
koefisien gesekan (coefficient of friction) diantara sisi kiri dan kanan pada
permukaan jalan akan menyebabkan terjadinya ngepot (“tail spin”) pada
bagian belakang kendaraan.

83
 Oleh karena itu, kendaraan perlu dilengkapi sistem rem ABS agar lebih
aman. ABS merupakan sistem pengereman yang didesain untuk
menghindari terjadinya selip karena roda terkunci pada saat pengereman
yang mana hal ini akan dapat menimbulkan bahaya karena roda yang selip
akan menyebabkan kendaraan tidak dapat dikendalikan.
Saat ini teknologi keselamatan piranti pengereman Anti Lock Bracking
System (ABS) tidak hanya melulu untuk mobil. Motor pun sudah mulai
menerapkannya, meskipun para pembalap tampaknya akan sedikit pesimis
dengan adanya teknologi ABS di motor mereka, karena kesulitan memahami
penggunaannya di roda dua. Namun, hasil penelitian yang dilakukan oleh
lembaga asuransi dan keselamatan jalan raya Amerika, Insurance Institute
for Highway Safety, mengungkapkan, motor dengan rem ABS 37 persen
lebih rendah untuk terlibat dalam kecelakaan fatal, dibandingkan motor tanpa
rem ABS.
Jadi, bagaimana ABS membantu pengendara motor ? Tidak seperti mobil
yang memiliki kontrol terpisah pada roda depan dan belakang, rem motor
bekerja bersamaan depan dan belakang. ABS berfungsi untuk mengurangi
tekanan rem ketika mendeteksi gejala sliding, dan akan meningkatkan
pengereman setelah traksi ban dipulihkan.
Sampai detik ini pun banyak di antara pengemudi yang memahami rem
sebagai penghenti laju kendaraan. Padahal, fungsi rem hanyalah
mengurangi putaran roda. Mengapa motor yang berlari kencang masih
meluncur ketika rem sudah diinjak sedemikian dalamnya. Apalagi bila
dilakukan dalam kondisi lintasan basah atau berpasir.

Penyebab masih meluncurnya motor setelah di rem bukan karena roda yang
masih berputar, tapi diakibatkan oleh gaya sentrifugal. Semakin kencang
pergerakan motor maka semakin besar potensi gaya sentrifugal yang
diterimanya ketika dilakukan penghentian mendadak. Pada motor tanpa fitur
ABS gaya sentrifugal yang besar bahkan mampu menyeret ban yang
terkunci oleh rem. Efek dari gaya sentrifugal memang hanya melempar
motor. Namun bisa dibayangkan, bagaimana bila ketika gaya sentrifugal
diterima motor posisi roda depan sedang dalam keadaan miring ?, Maka

84
 motor akan meluncur tak terkendali, bahkan paling fatal mengakibatkan
motor terbalik dan terjatuh.
Untuk mengurangi gaya sentrifugal itulah maka tercipta rem ABS.

Kelebihan ABS
Anti-lock Brake Systems dirancang untuk mencegah terjadinya penguncian
roda saat pengeman mendadak di segala medan jalan.
Kondisi pengereman dengan menggunakan rem ABS memiliki berbagai
keuntungan seperti : penguasaan kontrol kendaraan yang lebih baik, jarak
pengereman yang lebih pendek, kendaraan lebih stabil.

Gambar 106. Kendaraan dengan ABS & Tanpa ABS saat Pengereman Mendadak atau
Jalan Licin

Prinsip kerja sistem ABS

Sistem ABS sendiri terdiri dari tiga bagian :
1. Sensor kecepatan roda
Konstruksi
Sensor kecepatan roda depan dan belakang terdiri dari suatu magnet
permanen (perntanent magnet), coil dan yoke. Rotor bergerigi (rotor
sensor) dipasang pada roda depan dan roda belakang dan berputar dalam
bentuk satu unit dengan disc brake.
Cara kerja
Pada keliling di setiap rotor terdapat gerigi-gerigi, bila rotor berputar,
maka akan menghasilkan suatu tegangan AC dengan frekwensi yang

85
 seimbang dengan kecepatan putaran rotor. Tegangan AC ini digunakan
untuk menginformasikan kecepatan roda ke ECU.

Gambar 107. Frekwensi Tegangan AC pada saat Rotor Berputar

2. Pengendali Katup Tekanan ( Modulator Unit)

Pengendali katup tekanan memberikan atau menghentikan bekerjanya
tekanan minyak rem dari master silinder ke tiap silinder piringan rem
(disc brake cylinder), sesuai dengan sinyal-sinyal yang diterima dari
ECU, dan dengan demikian akan mengontrol kecepatan roda.

Cara kerja (katup 3 posisi)

ABS tidak bekerja selama pengereman biasa, dan ECU ABS tidak
mengalirkan arus listrik ke solenoid coil. Oleh karena itu, katup 3-posisi
(3-pisition valve) ditekan ke bawah oleh sebuah pegas pengembali, dan
port "A" tetap terbuka sedangkan port "B" tetap tertutup.
Bila pedal rem ditekan,tekanan minyak pada master silinder meningkat
dan minyak rern nrengalir dari port "A" ke port "C" di dalam katup
solenoid 3-posisi dan dikirim ke disc brake cylinder. Minyak rem dicegah
mengalir ke dalam pompa oleh katup pengontrol No.1 (check valve No.1)
yang terletak pada sirkuit pompa.

86
 Bila pedal rem dibebaskan, minyak rem kembali dari sllinder piringan
rem ke master silinder rem melalui port "C" ke port "A" dan katup
pengontrol No.3 di dalam katup solenoid 3-posisi.

Nama alat Cara kerja

Katup solenoid 3 posisi Port “ A “ terbuka
Port “ B “ tertutup
Motor pompa Off

Pedal rem

Gambar 108. Cara Kerja saat Pedal Rem di Tekan (panah hitam) & saat Pedal Rem
dibebaskan (panah putih)

87
 Pada waktu pengereman darurat (ABS digerakkan)
Bila salah satu dari kedua roda kira-kira akan mengunci pada waktu
pengereman secara tiba-tiba, actuator ABS mengontrol tekanan minyak rem
yang bekerja pada roda tersebut sesuai dengan sinyal yang dikirimkan oleh
ECU. Roda ini akan tercegah dari penguncian .

1. Mode "Pengurangan Tekanan"

Bila suatu roda hampir mengunci, ECU akan mengirim arus listrik ( ≈
5A) ke solenoid coil yang membangkitkan tenaga magnet yang kuat.
Katup tiga posisi bergerak ke atas dan port “A” menutup serta port "B"
membuka. Akibatnya, minyak rem dari silinder disc brake akan mengalir
melalui port “C” ke port “B" dalam katup solenoid tiga posisi dan masuk
kedalam reservoir.
Pada waktu yang bersamaan motor pompa dihidupkan oleh sinyal dari
ECU, dan minyak rem dikirim kembali dari reservoir ke master silinder.
Sebaliknya, minyak rem yang keluar dari master silinder, dicegah masuk
ke dalam katup solenoid tiga posisi oleh port "A" yang tertutup dan oleh
check valve No.1 dan No.3. Hasilnya, tekanan hidraulis di dalam silinder
disc brake akan berkurang dan mencegah penguncian atas roda. Tingkat
pengurangan tekanan hidraulis diatur oleh pengurangan dari mode-mode
"Pengurangan Tekanan" dan "Penahanan" (holding) mode.

Nama alat Cara kerja

Katup solenoid 3 posisi Port “ A “ tertutup
Port “ B “ terbuka
Motor pompa On

88
 Master cylinder

Pedal rem

Gambar 109. Cara Kerja Mode "Pengurangan Tekanan"

2. Mode “Penahanan” (Holding)

Ketika tekanan didalam silinder disc brake berkurang atau bertambah,
dan sensor kecepatan mengirim sinyal yang menunjukan bahwa
kecepatan sudah mencapai tingkatan yang dituju (target level) ECU
memberi arus ( ≈ 2A) ke solenoid coil untuk menahan agar tekanan
didalam silinder disc brake berada pada tingkatan itu.
Ketika arus yang diberikan ke solenoid dikurangi dari 5A (dalam mode
pengurangan tekanan) tenaga magnet yang dibangkitkan dalam solenoid
coil juga berkurang,. Maka selanjutnya katup solenoid 3 posisi bergerak
ke bawah ke posisi tengah oleh tenaga pegas pembalik, sehingga port “B”
akan tertutup.

89
 Nama alat Cara kerja
Katup solenoid Port “A” tertutup
tiga posisi Port “B” tertutup
Motor pompa On

Master cylinder

Pedal rem

Gambar 110. Cara Kerja Mode "Penahanan (Holding)"

Mode "Penambahan Tekanan”

Ketika tekanan didalam silinder disc brake perlu ditambah untuk memberikan
tenaga rem yang lebih kuat, ECU menghentikan pengiriman arus ke solenoid
coil. Hal ini akan memebuka port “A” dan menutup port “B” dengan demikian
minyak didalam master silinder dapat mengalir dari port “C” dalam katup
solenoid 3-posisi ke silinder disc brake. Penambahan tekanan hidraulis

90
dikontrol oleh pengulangan mode-mode penambahan tekanan dan
penahanan tekanan.

Nama alat Cara kerja

Katup solenoid Port “A” terbuka
Tiga posisi Port “B” tertutup
Motor pompa On

Master cylinder

Pedal rem

Gambar 111. Cara Kerja Mode "Penambahan Tekanan"

3. Electronic Control Unit (ECU)

Bagian terpenting yang merupakan otak dari sistem ini adalah ECU.
ABS tidak bekerja selama pengereman biasa dan ECU ABS tidak
mengalirkan arus listrik ke solenoid coil.

91
 ECU dengan parameter kecepatan yang diperolehnya dari sensor
kecepatan akan mengetahui bilamana akan terjadi sebuah kejadian
deselerasi yang ekstrim (kecepatan turun secara ekstrim dan tiba-tiba)
yang dapat menyebabkan rem cakram nge-lock .
Ketika pedal rem diinjak, kecepatan roda akan berkurang selanjutnya
roda cenderung terkunci. Pada titik ini ABS control unit akan menghitung
deceleration kecepatan roda yang telah ditentukan pada sistem
pengereman. Jika sistem mendeteksi bahwa kendaraan dalam kondisi
yang tidak aman, ABS control unit segera memerintahkan untuk
mengurangi tekanan minyak rem pada kaliper. Ketika tekanan hidrolik
turun, kecepatan roda akan naik. Setelah kecepatan roda bertambah,
control unit akan memerintahkan untuk menambah tekanan minyak rem.
Oleh karena itu, roda akan segera terkunci kembali. Dengan demikian,
kecepatan dan pengereman mobil akan terkontrol kembali. Sewaktu
pedal rem diinjak, sistem ABS akan memberikan perlambatan kecepatan
kendaraan secara berangsur-angsur sampai kendaraan benar-benar
berhenti. Keadaan ini terjadi karena adanya penambahan dan
pengurangan tekanan minyak rem secara periodik sampai mobil benar-
benar berhenti dalam interval waktu yang sangat singkat.

Pengontrol kecepatan roda

ECU secara terus menerus menerima sinyal-sinyal dari sensor kecepatan
dan memperkirakan kecepatan kendaraan dengan menghitung kecepatan
dan pengurangan kecepatan pada setiap roda.
Bila pedal rem ditekan, tekanan hidraulis didalam setiap silinder disc brake
mulai bertambah dan kecepatan roda-roda akan berkurang. Bila salah satu
dari roda-roda kemungkinan akan mengunci, maka ECU mengurangi
tekanan hidraulis didalam silinder disc brake pada roda itu.

92
 Gambar 112. Sinyal-Sinyal dari Sensor Kecepatan yang Diterima oleh ECU

Seksi A
ECU menyetel katup 3-posisi ke mode pengurangan tekanan sesuai dengan
tingkat pengurangan kecepatan roda-roda, dengan demikian akan
mengurangi tekanan hidraulis didalam silinder disc brake.
Setelah tekanan turun, ECU memindahkan katup 3-posisi ke mode
penahanan (holding mode) untuk memonitor perubahan kecepatan roda.
Bila ECU menentukan bahwa tekanan hidraulis perlu dikurangi lagi, maka ia
akan menguranginya lagi.

Seksi B
Bila tekanan hidraulis di dalam silinder disc brake berkurang (seksi A), maka
tekanan hidraulis yang digunakan terhadap roda-roda akan menurun. Hal ini

93
 memungkinkan roda yang sudah hampir mengunci untuk mempercepat.
Akan tetapi, bila tekanan hidraulis tetap rendah, kekuatan rem terhadap roda
akan menjadi kurang.
Untuk mencegah hal ini, ECU menyetel katup solenoid 3-posisi ke mode
penambahan tekanan dan kemungkinan lain ke mode penahanan (holding
mode), bila roda yang sudah hampir mengunci menambah kecepatan.

Seksi C
Karena tekanan hidraulis di dalam silinder disc brake ditambah perlahan-
lahan oleh ECU (seksi B), maka roda cenderung akan mengunci lagi.
Karena itu, ECU memindahkan lagi katup solenoid 3-posisi ke mode
pengurangan tekanan untuk mengurangi tekanan hidraulis didalam silinder
disc brake.

Seksi D
Karena tekanan hidraulis didalam silinder disc brake dikurangi lagi (seksi C),
maka ECU mulai menaikan tekanan lagi seperti dalam Seksi B.

Prinsip kerja:
Bila kendaraan dijalankan pada kecepatan konstan, maka kecepatan
kendaraan dan roda-roda adalah sama (dengan kata lain; ban-ban tidak
membuang). Akan tetapi, bila pengemudi menginjak pedal rem untuk
memperlambat kendaraan, maka kecepatan roda-roda akan berangsur-
angsur berkurang dan tidak lagi sesuai dengan kecepatan bodi
kendaraan yang melaju dalam kelambanan (inersia) sendiri (mungkin
akan terjadi sedikit slip antara ban-ban dan permukaan jalan).

Perbedaan ratio antara kecepatan bodi kendaraan dan kecepatan roda-

roda, disebut "Slip ratio". Slip ratio dapat ditentukan dengan perhitungan
sebagai berikut :

Slip ratio = x 100 %

94
Catatan:
Slip ratio 0% menunjukkan suatu keadaan dimana roda roda berputar
bebas tanpa tahanan. Slip ratio 100 % menunjukkan suatu keadaan dimana
roda roda mengunci total dan ban akan membuang (skidding) pada
permukaan jalan.

Bila perbedaan antara kecepatan roda dan kecepatan kendaraan

terlampau besar, rnaka slip akan terjadi antara ban-ban dan permukaan
jalan. Hal ini akan menimbulkan gesekan dan akhirnya dapat berlaku
sebagai tenaga pengerem serta memperlambat kecepatan kendaraan.
Hubungan antara daya pengereman dan slip ratio dapat lebih jelas
dipahami dari grafik dibawah ini.

Bila slip ratio melampaui 30%, maka tenaga pengereman akan berkurang
secara bertahap. Oleh karena itu, untuk menjaga agar tenaga pengereman
pada tingkat maksimal, maka slip ratio harus diusahakan agar selalu
berada dalam tingkat 10 sampai 30%. ABS direncanakan untuk
menggunakan slip ratio ini dari memaksimalkan kemampuan pengereman
tanpa memperhatikan keadaan jalan.

Gambar 113. Grafik Hubungan antara Daya Pengeremen dan Slip Rat

95
 Penting :
Diatas jalan-jalan yang kasar, kerikil atau jalan jalan yang tertutup salju,
pengoperasian ABS dapat menghasilkan jarak penghentian yang lebih
jauh dibandingkan dengan kendaraan yang tidak menggunakan ABS.

Dasar pengoperasian sistem ABS standar yang ada adalah sebagai

berikut:
Dalam situasi pengereman mendadak, sensor kecepatan roda akan
mengirim sinyal ke ECU saat terjadi perubahan kecepatan roda secara
mendadak.
ECU akan memberikan signal pada Modulator Unit (unit-unit pengontrol
hidrolis) untuk mengurangi atau menambah tekanan minyak rem agar rem
bekerja sesuai dengan keadaan yang diperlukan. Pada kondisi tersebut pad
bergetar 10-20 kali perdetik sehingga slip ratio pengereman yang optimal
(10% - 30%) dan mencegah penguncian roda.

Contoh letak ABS pada Honda CBR 250R

Gambar 114. Letak ABS pada Honda CBR 250R.

96
Letak ABS dari dekat pada Motor Honda CBR 250R

Gambar 115. Letak ABS dari dekat pada Motor Honda CBR 250R

Cara Kerja Anti-lock Braking Sistem (Honda CBR 250 R)

Ketika sensor ABS tersebut mendeteksi ada roda yang mengunci, secara
otomatis sensor tersebut akan mengirimkan sinyal ke modulator yang
kemudian berfungsi untuk memerintahkan piston rem untuk mengendurkan
tekanan fluida atau minyak rem dari kaliper dalam kondisi tertentu.
Sebaliknya, tekanan akan kembali naik dan normal ketika penguncian
berkurang. Proses pengurangan, penahanan, dan peningkatan tekanan
fluida ini berlangsung sangat cepat, sekitar 15-50 kali per detik, sehingga
roda tidak akan terkunci saat terjadi pengereman mendadak.

Selain itu, pada Honda CBR 250R terdapat ECU yang terletak bersamaan
dengan ABS Modulator yang di dalamnya terdapat pompa, reservoir, dan
katup solenoid in and out. Kedua katup tersebut yang akan membuka dan
menutup selama proses pengaturan tekanan fluida.

97
 Berikut ini adalah gambar lampu indikator petunjuk ABS yang terdapat
pada speedometer

Gambar 116. Lampu Indikator Petunjuk ABS

Pada Honda CBR 250R, ketika mulai menyalakan motor, lampu indikator
ABS akan menyala diam. Lalu, ketika motor mencapai kecepatan sekitar 10
km / jam atau lebih, lampu indikator ABS akan mati. Nah, pada saat inilah
kita dapat mendeteksi apakah sistem ABS motor berfungsi atau tidak.
Apabila setelah mencapai kecepatan dan motor tersebut ternyata lampu
ABS tersebut justru berkedip, itu menandakan bahwa ada masalah yang
terjadi pada sistem pengereman pada motor tersebut. Cukup dengan
membaca sekaligus menghitung jenis dan jumlah kedipan yang dihasilkan
lampu indikator tersebut, kita dapat mengetahui sumber kerusakan pada
motor tersebut. Kedipan panjang berarti angka puluhan, sedangkan kedipan
pendek menandakan angka satuan. Sebagai contoh, satu kedipan panjang
dan tiga kedipan pendek berjumlah 13. Angka tersebut merupakan tanda
bahwa rangkaian speed sensor bagian belakang motor Anda tidak berfungsi
dengan baik.

Contoh ABS Sepeda Motor Kawasaki

Umumnya kendaraan bermotor di Indonesia baru mengaplikasikan sistem
rem cakram konvensional. Dengan menekan/menginjak tuas rem, maka
fluida (minyak rem) akan mengalir melalui kabel rem untuk kemudian
menekan piston pada kaliper sehingga „meghimpit‟ piringan cakram.
Seberapa besar deselerasi pengereman sangat bergantung pada besarnya
gaya yang dilakukan pada saat penekanan tuas rem. Pada sistem ABS ada

98
 penambahan alat yang dinamakan Pressure Control Valve (PCV) atau katup
pengendali penekanan. Jadi dari tuas rem, minyak rem akan mengalir
melalui katup ini dulu baru sampai ke kaliper.

Gambar 117. Diagram Sistem ABS Kendaraan Kawasaki

Sistem ABS sendiri terdiri dari tiga bagian yaitu :

Sensor kecepatan,
Pengendali katup tekanan, dan
Unit pengendali elektronik/Electronic Control Unit (ECU).
Bagian terpenting yang merupakan otak dari sistem ini adalah ECU. ECU
dengan parameter kecepatan yang diperolehnya dari sensor kecepatan akan
mengetahui bilamana akan terjadi sebuah kejadian deselerasi yang ekstrim
(kecepatan turun secara ekstrim dan tiba-tiba) yang dapat menyebabkan
rem cakram nge-lock. Sebelum hal ini terjadi (nge-lock) ECU secara
otomatis akan menutup katup tekanan pada PCV yang membuat minyak rem
yang menuju kaliper akan terhambat dan tekanan piston kaliper berkurang
sehingga gejala nge-lock dapat dihindari. Setelah ECU mendeteksi
kecepatan telah berkurang dan aman dari gejala deselerasi ekstrim,
perlahan-lahan katup kembali akan dibuka untuk dapat membuat tekanan
kembali pada kaliper sehingga kendaraan dapat dihentikan.

D. Aktifitas Pembelajaran

Setelah selesai pembelajaran, peserta pelatihan hendaknya mampu :

Menelaah sistem suspensi
Mendiagnosis kerusakan pada sistem suspensi

99
 Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi
Menelaah sistem rem konvensional dan rem ABS
Mendiagnosis kerusakan rem konvensional (rem mekanik dan hidrolik)
Mendiagnosis kerusakan rem ABS
Memperbaiki kerusakan sistem rem konvensional (rem mekanik dan hidrolik)
Memperbaiki kerusakan sistem rem ABS
Menelaah sistem kopling
Mendiagnosis kerusakan pada sistem kopling
Memperbaiki kerusakan sistem kopling
Menelaah sistem transmisi
Mendiagnosis kerusakan komponen sistem transmisi
Memperbaiki kerusakan transmisi manual

Selain itu peserta pelatihan perlu mengidentifikasi peralatan keselamatan

kerja yang layak dipergunakan pada saat pelatihan di bengkel agar
kecelakaan kerja bisa dihindari.

E. Latihan/Tugas

1. Sebutkan faktor-faktor yang dapat mengkibatkan terjadinya :

a) Handel rem terasa kenyal
b) Handel rem terasa keras
2. Tentukan perhitungan slip ratio antara kecepatan bodi kendaraan dengan
kecepatan roda !
3. Apa yang dimaksud dengan slip ratio 0% dan slip ratio 100 % ? Jelaskan !

F. Rangkuman

Sistem rem sepeda motor dirancang untuk mengontrol kecepatan/laju

(mengurangi/memperlambat kecepatan dan menghentikan laju) sepeda
motor, dengan tujuan meningkatkan keselamatan dan untuk memperoleh
pengendaraan yang aman. Prinsip kerja rem adalah dengan mengubah
energi kinetik menjadi energi panas dalam bentuk gesekan. Pembagian tipe
rem pada sepeda motor menurut konstruksinya :

100
Rem tromol ( drum brake)
Rem cakram (disc brake).

1. Rem Tromol
Prinsip kerja rem tromol dapat dilihat pada gambar di bawah ini. Pada rem
tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang
diam menekan permukaan tromol yang berputar besama dengan roda.
Rem tromol mempunyai keuntungan dibandingkan dengan tipe rem
cakram, yaitu adanya self energizing effect yang memperkuat daya
pengereman, hanya saja konstruksinya agak rumit dan tertutup sehingga
radiasi panas ke udara luardan water recovery kurang baik. Tipe rem
tromol yang digunakan pada sepeda motor dibedakan menjadi dua, yaitu :
a. Single leading shoe type / leading trailing shoe type
b. Double leading shoe type.
2. Konstruksi rem cakram
Pada umumnya terdiri atas cakram (disc rotor) yang terbuat dari besi
tuang yang berputar dengan roda, bahan gesek (disc pad) yang menjepit
& mencengkeram cakram, serta kaliper rem yang berfungsi untuk
menekan & mendorong bahan gesek sehingga diperoleh daya
pengereman. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara
bahan gesek dan cakram. Menurut mekanisme penggeraknya, rem
cakram sepeda motor dibedakan menjadi dua jenis, yaitu :
a. Rem cakram penggerak mekanisme.
b. Rem cakram penggerak hidrolik.

Rem penggerak hidrolik mempunyai beberapa keuntungan dibandingkan

dengan penggerak mekanik, yaitu :
1. Fluida mempunyai sifat tidak dapat dimampatkan dan pada sistem
remhidrolik tidak terjadi kerugian gesekan/penurunan tekanan karena
sambungan atau engsel seperti halnya pada mekanisme penggerak
rem mekanik sehingga rem lebih responsif.
2. Gaya pengereman yang diperlukan untuk mengoperasikan rem relatif
ringan.

101
 3. Bebas penyetelan, meskipun celah antara kampas rem dan disc brake
akan selalu berubah, namun mekanisme rem cakram memungkinkan
terjadinya penyetelan secara otomatis.
4. Panas akan hilang dengan cepat dan memiliki sedikit kecenderungan
menghilang pada saat disk dibuka. Sehingga pengaruh rem yang stabil
dapat terjamin.
5. Tidak akan ada kekuatan tersendiri seperti rem sepatu yang utama
pada saat dua buah rem cakram digunakan, tidak akan ada perbedaan
gaya pengereman pada kedua sisi kanan dan kiri dari rem. Sehingga
sepeda motor tidak mengalami kesulitan untuk tertarik kesatu sisi.
6. Jika rem basah, maka air tersebut akan akan dipercikkan keluar
dengan gaya Sentrifugal.

Hal-hal yang wajib diperhatikan dalam melakukan penanganan minyak rem :

1. Jangan mencampur minyak rem yang memiliki kemampuan
berbeda,
2. Jangan sampai minyak rem tercemar dengan air atau minyak lain
yangtidak sejenis,
3. Menyimpan minyak rem yang tidak digunakan di dalam tempat kemasan
yang tertutup rapat. Kesalahan penanganan minyak rem akan
menyebabkan komposisinya berubah, menurunkan titik didih maupun
mengotori/mencemari minyak rem sehingga kualitasnya menurun.

Sistem rem dengan piranti ABS

Rem merupakan salah satu bagian utama dari setiap kendaraan karena
memiliki fungsi penting dalam pengoperasian kendaraan. Pada umumnya
kendaraan memiliki tenaga yang cukup untuk bergerak pada berbagai
kondisi atau keadaan, di mana tenaga tersebut diperoleh dari motor melalui
pembakaran bahan bakar dalam silinder. Kendaraan berjalan pada jalan
yang tidak selalu rata, kadang menanjak atau menurun. Pada jalan yang
tidak selalu lurus terkadang kendaraan berbelok saat berada pada tikungan
dan berhenti sacara mendadak. Untuk mengatasinya, maka setiap
kendaraan harus dilengkapi dengan sistem pengereman yang lebih aman.
Pada saat pengemudi menginginkan kendaraan berhenti secara mendadak

102
 serta ingin memperlambat laju kendaraan, maka rem sangat dibutuhkan
untuk mengontrol kecepatan kendaraan. Pada saat kendaraan menurun, laju
kendaraan akan bertambah cepat, maka dari itu peran rem sangat
dibutuhkan untuk memperlambat laju kecepatan kendaraan, agar pengemudi
dapat mengontrol kendaraan dengan aman. Pada umumnya fungsi rem
untuk memperlambat dan menghentikan laju kendaraan tanpa
memperhitungkan akibat saat pengemudi menginjak pedal rem secara
mendadak yang dapat mengakibatkan kecelakaan. Pada saat bersamaan
roda kendaraan tiba-tiba akan mengunci. Misalnya di jalan yang bersalju dan
licin dibutuhkan pengereman yang optimal, karena pada kondisi jalan seperti
ini kestabilan arah kendaraan mudah hilang.

Kelebihan ABS
Anti-lock Brake Systems dirancang untuk mencegah terjadinya penguncian
roda saat pengeman mendadak di segala medan jalan.

Kondisi pengereman dengan menggunakan rem ABS memiliki berbagai

keuntungan seperti : penguasaan kontrol kendaraan yang lebih baik, jarak
pengereman yang lebih pendek, kendaraan lebih stabil.

Gambar 118. Kendaraan dengan ABS & Tanpa ABS saat Pengereman Mendadak atau
Jalan Licin

103
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Peserta pelatihan setelah menyelesaikan proses pembelajaran dalam modul

ini diharapkan mempelajari kembali materi/bagian-bagian yang belum
dikuasai dari modul ini sampai tuntas untuk dipahami secara mendalam.
Setelah itu hendaknya pengetahuan dari modul ini bisa dikembangkan
dengan sendirinya sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian
guru/pendidik.

Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban

mengikuti uji kompetensi. Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat
mencapai batas nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji
kompetensi wajib mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang
dicapai.

H. Kunci Jawaban
Faktor-faktor yang dapat menyebabkan :
1. Handel rem terasa kenyal
a. Ada udara palsu di dalam sistem hidraulik
b. Ada kebocoran pada sistem hidraulik
c. Kanvas rem/cakram rem kotor
d. Sil piston caliper aus
e. Mangkuk-mangkuk piston silinder utama aus
f. Kanvas rem/cakram rem aus
g. Caliper kotor
h. Caliper tidak bergeser dengan baik
i. Tinggi permukaan minyak terlalu rendah
j. Saluran minyak rem tersumbat
k. Cakram rem bengkok/berubah bentuk
l. Piston caliper menyangkut/aus
m. Piston silinder utama menyangkut/aus
n. Silinder utama kotor
o. Handel rem bengkok

104
2. Handel rem terasa keras
a. Piston caliper menyangkut/aus
b. Caliper tidak bergeser dengan baik
c. Saluran minyak rem tersumbat/tertahan
d. Piston silinder utama menyangkut/aus
e. Handel rem bengkok

Slip ratio = x 100 %

Slip ratio 0% menunjukkan suatu keadaan dimana roda roda berputar bebas
tanpa tahanan. Slip ratio 100 % menunjukkan suatu keadaan dimana roda
roda mengunci total dan ban akan membuang (skidding) pada permukaan
jalan.

105
106
 KEGIATAN PEMBELAJARAN 3
SISTEM KOPLING

A. Tujuan

Setelah mengikuti menyelesaikan materi sistem kopling ini, peserta

diharapkan dapat :
1. Mendiskripsikan cara kerja sistem kopling
2. Membedakan jenis kopling
3. Mendiagnosis kerusakan pada sistem kopling
4. Memperbaiki kerusakan sistem kopling

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

1. Mampu Menelaah sistem kopling

2. Mampu mendiagnosis kerusakan pada sistem kopling
3. Mampu Memperbaiki kerusakan sistem kopling

C. Uraian Materi

Pembahasan materi sistem kopling dalam modul ini meliputi materi yang
membahas tentang : 1) fungsi dan jenis jenis kopling, 2) nama nama bagian
dan cara kerja dari kopling manual, 3) nama nama bagian dan cara kerja
kopling otomatis, serta nama nama bagian dan cara kerja dari kopling
ganda.

Kopling
Fungsi kopling
1. Dapat meneruskan poros engkol ke transmisi (versneling)
2. Dapat melepaskan / memutuskan hubungan / putaran antara poros
engkol dengan transmisi.
3. Dapat meneruskan putaran poros engkol ke transmisi secera berangsur-
angsur dan merata tanpa hentakan.

107
 Jenis kopling
Kopling manual
Terdiri atas beberapa bagian antara lain :
1. Cluch Outer (rumah kopling) berputar mengikuti putaran poros
engkol.
2. Friction Plate (Kampas Kopling) berputar mengikuti rumah kopling
3. Clutch Center (bagian tengah kopling) berputar mengikuti main shaft
(poros utama)
4. Clutch Plate (Pelat kopling) berputar mengikuti clucht center

Nama-nama bagian :

Gambar 119. Nama Bagian Bagian Kopling Manual

108
Cara kerja kopling

Gambar 120. Saat Terhubung (kiri) & Terlepas (kanan)

1. Posisi terhubung
Pegas koil menarik plat penekan (pressure plate).
Plat penekan menekan plat kopling (steel plate) dan kampas kopling
(friction plate).
Putaran mesin menuju transmisi dan roda belakang terhubung
2. Posisi terlepas
Handle kopling di tekan.
Lifter plate (plat pengungkit) mendorong pressure plate.
Terjadi kerenggangan antara plat kopling dan kampas kopling
Putaran mesin menuju transmisi dan roda belakang terputus/terlepas.

Kopling otomatis
Kopling jenis ini bekerja berdasarkan adanya gaya sentrifugal saat mesin
bekerja. Sehingga untuk kopling otomatis tidak perlu lagi menggunakan
handle kopling seperti hanya kopling manual.

109
Nama-nama bagian :

Gambar 121. Nama Bagian Bagian Kopling Otomatis

Cara kerja :

Gambar 122. Kopling Posisi Terlepas

1. Posisi terlepas :
Putaran mesin masih rendah
Kampas dan plat kopling masih merenggang
Putaran mesin menuju transmisi dan roda belakang terputus/terlepas

Gambar 123. Kopling Posisi Terhubung

110
2. Posisi terhubung :
Putaran mesin bertambah tinggi.
Clutch weight (bobot Sentrifugal) bergerak menekan clutch plate.
Kampas dan plat kopling merapat.
Putaran mesin mnuju transmisi dan roda belakang terhubung.

3. Proses pemindahan gigi

Gambar 124. Saat Pedal Transmisi ditekan

Pedal transmisi ditekan

Handle kopling memutar lifter cam
Posisi peluru pada ball retainer yang merapat dengan lifter cam berpindah
tempat

Gambar 125. Saat Plat & Kampas Kopling Posisi Merenggang

111
 Akibatnya clutch plate terdorong ke kiri.
Posisi clutch plate yang sedang ditekan oleh bobot sentrifugal bergerak
menjauh.
Plat dan kampas kopling kembali merenggang
Pemindahan gigi dengan mudah dapat dilakukan

Kopling ganda
Kopling ganda digunakan pada sepeda motor jenis bebek dengan tujuan
untuk mengatasi hentakan pada saat sepeda motor masuk gigi satu pada
awal start (mulai jalan)
Kopling ganda terdiri dari kopling primer yang bekerja berdasarkan gaya
sentrifugal dankopling sekunder yang bekerja secara konvensional.

Kopling primer (ganda) terdiri :

Clutch shoe (sepatu kopling) yang berputar mengikuti poros engkol
Clutch drum (rumah kopling) yang berhubungan dengan kopling
konvensional.

Nama-nama bagian

Gambar 126. Nama Bagian Bagian Kopling Ganda

Cara kerja
Putaran rendah :
Clutch shoe belum mengembang masih tertahan pegas.
Clutch drum juga belum berputar

112
 Putaran poros engkol (mesin) menuju transmisi terputus

Gambar 127. Posisi Clutch Shoe Belum Mengembang (gambar atas) & Clutch Shoe
Sudah Mengembang (gambar bawah)

Putaran tinggi:
Clutch shoe mulai mengembang karena gaya sentrifugal.
Clutch drum ikut berputar karena terjadi gesekan antara clutch shoe dan
clutch drum
Putaran clutch drum dapat diteruskan ke kopling sekunder (manual)
Putaran poros engkol menuju transmisi terhubung

D. Aktifitas Pembelajaran

Setelah selesai pembelajaran materi kopling yang terdiri dari: macam

macam jenis kopling, nama bagian bagian dan cara kerja dari kopling, maka
peserta pelatihan diharapkan mampu : mendiskripsikan cara kerja sistem
kopling, membedakan macam macam jenis kopling, mendiagnosis
kerusakan pada sistem kopling, serta bisa memperbaiki kerusakan pada
sistem kopling. Selain itu peserta pelatihan perlu mengidentifikasi peralatan
keselamatan kerja yang layak dipergunakan pada saat pelatihan di bengkel
agar kecelakaan kerja bisa dihindari.

113
E. Latihan/Tugas

1. Sebutkan beberapa fungsi dari sistem kopling.

2. Terangkan secara singkat dan jelas tentang cara kerja kopling manual
pada saat terhubung & terlepas.
3. Terangkan cara kerja kopling ganda pada saat putaran rendah.

F. Rangkuman

Materi tentang kopling terdiri dari beberapa sub materi atau modul yang
membahas tentang : fungsi & jenis jenis kopling, nama nama bagian dan cara
kerja kopling manual, kopling otomatis serta nama bagian dan cara kerja dari
kopling ganda.

G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Peserta pelatihan setelah menyelesaikan proses pembelajaran dalam modul

ini diharapkan mempelajari kembali materi atau bagian-bagian yang belum
dikuasai dari modul ini sampai tuntas untuk dipahami secara mendalam.
Setelah itu hendaknya pengetahuan dari modul ini bisa dikembangkan
dengan sendirinya sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian
guru/pendidik.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban
mengikuti uji kompetensi. Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat
mencapai batas nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji
kompetensi wajib mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang
dicapai.

H. Kunci Jawaban

1. Fungsi kopling adalah sebagai berikut :

a. Dapat meneruskan poros engkol ke transmisi (versneling)
b. Dapat melepaskan / memutuskan hubungan / putaran antara poros
engkol dengan transmisi.

114
 c. Dapat meneruskan putaran poros engkol ke transmisi secera
berangsur-angsur dan merata tanpa hentakan.
2. Cara kerja kopling manual pada saat terhubung adalah sebagai berikut :
a. Pegas koil menarik plat penekan (pressure plate)
b. Plat penekan menekan plat kopling (steel plate) dan kampas kopling
(friction plate)
c. Putaran mesin menuju transmisi dan roda belakang terhubung.
Sedangkan pada saat terlepas adalah sebagai berikut:
d. Handle kopling di tekan.
e. Lifter plate (plat pengungkit) mendorong pressure plate.
f. Terjadi kerenggangan antara plat kopling dan kampas kopling
g. Putaran mesin menuju transmisi dan roda belakang terputus/terlepas.

3. Pada saat mesin putaran rendah maka :

a. Clutch shoe belum mengembang masih tertahan pegas.
b. Clutch drum juga belum berputar
c. Putaran poros engkol (mesin) menuju transmisi terputus.

115
116
 KEGIATAN PEMBELAJARAN 4
SISTEM TRANSMISI

A. Tujuan

Setelah mengikuti menyelesaikan materi sistem transmisi ini, peserta

diharapkan dapat :
1. Mendiskripsikan fungsi dan cara kerja sistem transmisi
2. Membedakan jenis sistem transmisi
3. Mendiagnosa kerusakan komponen sistem transmisi
4. memperbaiki kerusakan transmisi manual

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

1. Mampu menelaah sistem transmisi

2. Mampu mendiagnosis kerusakan komponen sistem transmisi
3. Mampu memperbaiki kerusakan transmisi manual

C. Uraian Materi

Pembahasan materi sistem transmisi dalam modul ini merupakan materi

yang membahas tentang :
1. Fungsi & prinsip kerja dasar kerja transmisi
2. Macam macam transmisi : dengan gigi besar (sliding gear), gigi tetap
(constant mesh).
3. Aliran tenaga transmisi roda gigi geser, aliran tenaga transmisi roda gigi
tetap
4. Nama-nama bagian transmisi serta fungsi dari bagian bagian tersebut
5. Proses pengoperasian transmisi 4 kecepatan : posisi netral, posisi gigi 1,
gigi 2, gigi 3 dan gigi 4.

117
1. Transmisi
Fungsi :
Mengatur perbandingan putaran mesin dengan roda belakang sehigga
menghasilkan momen / tenaga putar yang diinginkan.

a. Prinsip dasar kerja transmisi

Lengan

Gambar128. Lengan Pengungkit (Prinsip Dasar Kerja Transmisi)

Lengan pengungkit yang panjang memungkinkan perpindahan beban berat

dengan tenaga yang kecil.

Putaran cepat
Momen putar kecil

Putaran lambat
Momen putar besar

Gambar 129. Perbedaan Gigi Besar dan Kecil Terhadap Putaran & Momen

118
 b. Macam-macam transmisi
Dengan gigi besar (sliding gear)

Gambar 130. Transmisi dengan Sliding Gear

Gigi 1 : Roda gigi A D dihubungkan

B C dilepas

Gigi 2 : Roda gigi B C dihubungkan

A D dilepas

Aliran tenaga transmisi roda gigi geser

Gambar 131. Aliran Tenaga Transmisi Roda Gigi Geser Posisi Gigi 1

119
 Posisi gigi 1 (putaran output lambat momen besar )

Gambar 132. Aliran Tenaga Transmisi Roda Gigi Geser Posisi Gigi 2

Posisi gigi 2 (putaran output makin cepat momen makin kecil )

Dengan gigi tetap (constant mesh)

Gambar 133. Transmisi dengan Constant MeshN

120
Gigi 1 : Kopling geser dihubungkan ke roda gigi D
A D berhubungan
Gigi 2 : Kopling geser dihubungkan ke roda gigi C
B C berhubungan

Aliran tenaga transmisi roda gigi tetap

Gambar 134. Aliran Tenaga Transmisi Roda Gigi Tetap Posisi Gigi 1

Posisi gigi 1 (putaran out put lambat, momen besar)

Gambar 135. Aliran Tenaga Transmisi Roda Gigi Tetap Posisi Gigi 2

121
 Posisi gigi 2 (putaran out put makin cepat, momen makin kecil)
Contoh : Diagram aliran tenaga

Gambar 136. Contoh Diagram Aliran Tenaga

122
Nama-nama bagian

Gambar 137. Nama-Nama Bagian Transmisi

123
 Fungsi bagian-bagian transmisi
Main shaft (poros utama)
Poros utama selalu berhubungan dengan poros engkol melalui gigi rumah
kopling dan gigi penggerak utama (driven gear primary)

Gambar 138. Nama Nama Bagian Poros Utama

Pada poros utama terdapat gigi-gigi yaitu :

Gigi mati : gigi yang akan berputar bila poros berputar ( M 1 , M 2 )

Gigi bebas : gigi yang bebas berputar pada poros ( M 4 )

Gigi geser : gigi yang dapat bergeser ( M 3 ) pada poros ke kiri / kanan

(sebagai kopling geser) gigi GESER dilengkapi tonjolan (DOG)

Tonjolan-tonjolan ini (DOG) apabila roda igi bergeser, akan masuk ke dalam
lubang (DOG HOLE) yang ada pada gigi sebelahnya, sehingga gigi tersebut
akan mengikuti putaran dari gigi yang ada DOG nya.

124
Countershaft (poros lawan)
Poros lawan selalu berhubungan dengan roda belakang melalui rantai roda.

Gambar139. Nama Nama Bagian Poros Lawan

Pada poros lawan juga terdapat gigi-gigi

Gigi mati ( C4 )

Gigi bebas ( C1 ,C3 )

Gigi geser ( C2 )
Gigi-gigi pada main shaft dan counter shaft selalu disusun sebagai berikut :
1. Gigi MATI selalu berdampingan dengan gigi bebas
2. Gigi pada main shaft dengan gigi-gigi pada counter shaft di set
(dipertemukan) pada posisi gigi BEBAS bertemu dengan gigi MATI.

125
 Mekanisme pemindah gigi
Mekanisme pemindah gigi transmisi dibantu oleh beberapa peralatan antara
lain :
Gear shift fork (garpu pemindah) kiri dan kanan 1.2
Gear shift stoper (tromol pemindah gigi) 3
Shift drum stoper (pelat stoper tromol pemmindah gigi) 4
Gear shift positive stopper (stoper tromol pemindah gigi) 5
Gear shift spindle (poros pedal transmisi) 6
Arm gear shift (lengan penarik-pendorong) 7

Gambar 140. Komponen/Peralatan Mekanisme Pemindah Gigi

Pada saat shift pedal (pedal transmisi) ditekan, maka gear shift spindle
(poros pedal transmisi) akan berputar dan menyebabkan pula berputarnya
gear shift drum. Dengan berputarnya gear shift drum akan menggerakkan
shift fork kearah pergerakan jalur yang ada pada shift drum, sehingga gigi
transmisi yang berhubungan dengan shift fork, akan bergerak sesuai dengan
pergerakan shift fork pada jalur, sehingga proses perpindahan gigi akan
berlangsung sesuai dengan perpindahan gigi yang dikehendaki.

126
 Proses pengoperasian transmisi 4 kecepatan
Posisi netral

Gambar 141. Transmisi Posisi Netral

Posisi gigi 1

Gambar 142. Transmisi Posisi Gigi 1

Agar gigi C1 dapat memutar poros lawan (counter shaft), yaitu dengan cara

menggeser gigi geser C3 kea rah gigi C1 agar DOG pada gigi C3 masuk ke

dalam DOG HOLE pada gigi C1 , sehingga gigi C1 akan berubah menjadi
gigi mati.

127
 Posisi gigi 2

Gambar 143. Transmisi Posisi Gigi 2

Posisi gigi 3

Gambar 144. Transmisi Posisi Gigi 3

128
 Posisi gigi 4

Gambar 145. Transmisi Posisi Gigi 4

D. Aktifitas Pembelajaran

Setelah selesai pembelajaran materi tentang sistem transmisi, peserta

pelatihan diharapkan mampu : mendiskripsikan fungsi dan cara kerja sistem
transmisi, membedakan jenis sistem transmisi, mendiagnosis kerusakan komponen
sistem transmisi, serta mampu memperbaiki kerusakan transmisi manual.
Selain itu peserta pelatihan perlu mengidentifikasi peralatan keselamatan
kerja yang layak dipergunakan pada saat pelatihan di bengkel agar
kecelakaan kerja bisa dihindari.

E. Latihan/Tugas
1. Jelaskan fungsi dari transmisi pada kendaraan !
2. Bila roda gigi kecil berputar 1200 kali dalam 1 menit, berapa kali roda gigi
besar berputar dalam waktu yang sama ( 1 menit ).

129
Lihat gambar bawah

F. Rangkuman

Sistem transmisi pada kendaraan adalah berfungsi untuk mengatur

perbandingan putaran mesin dengan roda belakang sehigga menghasilkan
momen / tenaga putar yang diinginkan. Materi sistem transmisi dalam modul
ini membahas tentang : prinsip dasar kerja transmisi, macam-macam
transmisi, nama-nama bagian dari transmisi, fungsi bagian-bagian transmisi
serta contoh proses pengoperasian transmisi 4 kecepatan dari posisi gigi 1,
2, 3, serta posisi gigi 4.

G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Peserta pelatihan setelah menyelesaikan proses pembelajaran dalam modul

ini diharapkan mempelajari kembali materi atau bagian-bagian yang belum
dikuasai dari modul ini sampai tuntas untuk dipahami secara mendalam.
Setelah itu hendaknya pengetahuan dari modul ini bisa dikembangkan
dengan sendirinya sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian
guru/pendidik.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban
mengikuti uji kompetensi. Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat
mencapai batas nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji
kompetensi wajib mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang
dicapai.

130
H. Kunci Jawaban

1. Fungsi transmisi pada kendaraan adalah mengatur perbandingan putaran

mesin dengan roda belakang sehigga menghasilkan momen / tenaga
putar yang diinginkan.
2. Jumlah gigi pada roda gigi kecil adalah 8, sedangkan jumlah gigi roda gigi
besar adalah 16.
Jadi selama 1 menit roda gigi besar berputar = x 1200 putaran = 600

putaran.

131
132
 PENUTUP

A. Kesimpulan

Modul diklat sepeda motor dengan judul ”Perbaikan chasis dan SPT sepeda
motor” ini memuat materi tentang :

Sistem suspensi, membahas tentang :

1. Fungsi sistem suspensi pada kendaraan
2. Peredam kejut / getaran
3. Fungsi peredam kejut / getaran
4. Sistem peredam kejut depan
5. Sistem peredam kejut belakang
6. Pemeriksaan dan perawatan peredam kejut depan & belakang.

Sistem rem, membahas tentang :

1. Rem tromol mekanis ( mechanical drum brakes)

2. Sepatu rem
3. Canvas rem
4. Rem cakram (disc brake)
5. Silinder master
6. Disc brake (piringan cakram)
7. Brake pad/disc pad
8. Pipa/slang rem
9. Caliper & minyak rem serta pemeriksaan dan perawatan sistem
rem sepeda motor.
10. Sistem rem dengan ABS

Sistem KOPLING, membahas tentang :

1. Fungsi dan jenis-jenis kopling

2. Nama-nama bagian dan cara kerja dari kopling manual
3. Nama-nama bagian dan cara kerja kopling otomatis
4. Nama-nama bagian dan cara kerja dari kopling ganda.

133
 SISTEM TRANSMISI, MEMBAHAS TENTANG :
1. Fungsi & prinsip kerja dasar kerja transmisi
2. Macam macam transmisi :dengan gigi besar (sliding gear), gigi
tetap (constant mesh).
3. Aliran tenaga transmisi roda gigi geser, aliran tenaga transmisi
roda gigi tetap
4. Nama nama bagian transmisi serta fungsi dari bagian bagian
tersebut
5. Proses pengoperasian transmisi 4 kecepatan: posisi netral, posisi
gigi 1, gigi 2, gigi 3 dan gigi 4.

1. TINDAK LANJUT
Diharapkan setelah mengikuti pelatihan, peserta mampu :
a. Menelaah sistem suspensi
b. Mendiagnosis kerusakan pada sistem suspensi
c. Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi
d. Menelaah sistem rem konvensional dan rem ABS
e. Mendiagnosis kerusakan rem konvensional (rem mekanik dan
hidrolik)
f. Mendiagnosis kerusakan rem ABS
g. Memperbaiki kerusakan sistem rem konvensional (rem mekanik
dan hidrolik)
h. Memperbaiki kerusakan sistem rem ABS
i. Menelaah sistem kopling
j. Mendiagnosis kerusakan pada sistem kopling
k. Memperbaiki kerusakan sistem kopling
l. Menelaah sistem transmisi
m. Mendiagnosis kerusakan komponen sistem transmisi
n. Memperbaiki kerusakan transmisi manual

Dan penulis sadar bahwa isi dari modul diklat ini masih jauh dari sempurna,
jauh dari harapan bapak/sdr/i sebagai pengguna modul, oleh karena itu

134
 penulis mengharapkan kritik, saran yang sifatnya membangun guna
penyempurnaan perbaikan dari modul ini .
2. Evaluasi

1. Tentukan perhitungan slip ratio antara kecepatan bodi kendaraan dengan

kecepatan roda !
2. Apa yang dimaksud dengan slip ratio 0% dan slip ratio 100 %? Jelaskan !
3. Pada kendaraan yang menggunakan sistem rem ABS, apa yang
dilakukan pertama-tama (sebelum pemeriksaan ABS) bila terjadi :
a. Tenaga pengereman tidak mencakupi pada kendaraan tersebut.
b. Hanya satu rem saja yang bekerja atau rem menarik.
4. Sebutkan beberapa fungsi dari sistem kopling.
5. Terangkan secara singkat dan jelas tentang cara kerja kopling manual
pada saat terhubung & terlepas.
6. Terangkan cara kerja kopling ganda pada saat putaran rendah.
7. Jelaskan fungsi dari transmisi pada kendaraan !
8. Bila roda gigi kecil berputar 1200 kali dalam 1 menit, berapa kali roda gigi
besar berputar dalam waktu yang sama ( 1 menit ).

Lihat gambar bawah

135
 3. Kunci Jawaban

1. Slip ratio = x 100 %

2. Slip ratio 0% menunjukkan suatu keadaan dimana roda roda berputar

bebas tanpa tahanan. Slip ratio 100 % menunjukkan suatu keadaan
dimana roda roda mengunci total dan ban akan membuang (skidding)
pada permukaan jalan.
3. Bila tenaga pengereman tidak mencakupi, maka :
a. Periksa kebocoran minyak pada saluran rem (brake line) atau
kebocoran udara ke dalamnya.
b. Periksa rem kemungkinan terlampau besar kebebasan remnya
c. Periksa ketebalan bantalan rem (brake pad) dan oli atau gemuk yang
melekat pada sepatu rem
d. Periksa keadaan booster remnya
e. Periksa master silinder kemungkina rusak

Bila hanya satu rem yang bekerja atau rem menarik, maka :
a. Periksa keausan pada bantalan dan sepatu rem kemungkinan
persentuhannya tidak merata
b. Periksa keadaan master silinder
c. Periksa keadaan silinder roda
4. Fungsi kopling adalah sebagai berikut :
a. Dapat meneruskan poros engkol ke transmisi (versneling)
Dapat melepaskan / memutuskan hubungan / putaran antara poros
engkol dengan transmisi.
Dapat meneruskan putaran poros engkol ke transmisi secera
berangsur-angsur dan merata tanpa hentakan.
5. Cara kerja kopling manual pada saat terhubung adalah sebagai berikut :
a. Pegas koil menarik plat penekan (pressure plate)
b. Plat penekan menekan plat kopling (steel plate) dan kampas kopling
(friction plate)
c. Putaran mesin menuju transmisi dan roda belakang terhubung.

136
 Sedangkan pada saat terlepas adalah sebagai berikut :
Handle kopling di tekan.
Lifter plate (plat pengungkit) mendorong pressure plate.
Terjadi kerenggangan antara plat kopling dan kampas kopling
Putaran mesin menuju transmisi dan roda belakang terputus/terlepas.
6. Pada saat mesin putaran rendah maka :
Clutch shoe belum mengembang masih tertahan pegas.
Clutch drum juga belum berputar
Putaran poros engkol (mesin) menuju transmisi terputus.
7. Fungsi transmisi pada kendaraan adalah mengatur perbandingan
putaran mesin dengan roda belakang sehigga menghasilkan momen /
tenaga putar yang diinginkan.
8. Jumlah gigi pada roda gigi kecil adalah 8, sedangkan jumlah gigi roda
gigi besar adalah 16.
Jadi selama 1 menit roda gigi besar berputar = x 1200 putaran = 600 putaran.

137
138
 GLOSARIUM
Shock absorbe / shock breaker
Compresion stroke
Ekspansion stroke
Per
ABS kependekan dari Anti Lock
Braking System,
DOT kependekan dari
(Department Of Transportation),
Adalah peredam kejut/getaran
pada kendaraan yang
menghubungkan rangka
dengan roda
adalah langkah pemampatan
yang mengakibatkan volume
ruangan menjadi semakin
sempit/kecil.
adalah langkah pemanjangan
yang mengakibatkan volume
ruangan menjadi semakin
besar.
adalah sinonim dari
pegas/spring
suatu sistem yang dipakai
pada kendaraan untuk
mencegah rem terkunci pada
saat pengereman secara tiba
tiba/ mendadak.
adalah klasifikasi
berdasarkan titik didih minyak
rem
139
140
 DAFTAR PUSTAKA

Departemen Otomotif. modul/bahan ajar teknik sepeda

motor. PPPPTK BOE Malang.
Direktorat Jendral Peningkatan Mutu Pendidik & Tenaga
Kependidikan. 2013. Teknik Sepeda Motor. Jakarta :
Kementerian Pendidikan & Kebudayaan.
Honda Revo. Buku Pedoman Reparasi. PT Astra Honda
Motor
Kawasaki. Buku Pedoman Service Sepeda Motor. PT
Kawasaki Motor Indonesia.
Universitas Negeri Malang, 2000, Pedoman Penulisan
Karya Ilmiah. Malang

141
142
Penulis :
Muljo Rahardjo

Penelaah :
Drs. H. Zainal Abidin, M.Pd

Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
 KATA SAMBUTAN

Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi fokus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.

Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untuk kompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015.
Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen
perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.

Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan

(PPPPTK), Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit Pelaksana Teknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut
adalah modul untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap muka dan GP online
untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini
diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam
peningkatan kualitas kompetensi guru.

Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016
Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan

Sumarna Surapranata, Ph.D

NIP 195908011985031002

i
ii
 DAFTAR ISI

KATA SAMBUTAN............................................................................................i
DAFTAR
ISI........................................................................................................iiii
DAFTAR TABEL.................................................................................................v
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL................................................................v
A. Petunjuk Bagi Peserta Diklat................................................................................vii
B. Petunjuk Bagi Widyaiswara/Instruktur..................................................................vii
PETA
KOMPETENSI.........................................................................................
viii
PENDAHULUAN...............................................................................................1
A. Latar Belakang.....................................................................................................1
B. Deskripsi Singkat.................................................................................................1
C. Tujuan.................................................................................................................2
D. Materi Pokok.......................................................................................................3
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1......................................................................5
KETUNTASAN BELAJAR................................................................................5
A. Tujuan.................................................................................................................5
B. Indikator Keberhasilan.........................................................................................5
C. Uraian Materi.......................................................................................................5
D. Aktivitas Pembelajaran.......................................................................................8
E. Latihan / Kasus / Tugas.....................................................................................8
F. Rangkuman........................................................................................................8
G. Balikan dan Tindak Lanjut..................................................................................9
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2.....................................................................11
REMEDIAL PEMBELAJARAN........................................................................11
A. Tujuan................................................................................................................11
B. Indikator Keberhasilan........................................................................................11
C. Uraian Materi.......................................................................................................11
D. Aktivitas Pembelajaran.........................................................................................14
E. Latihan / Kasus / Tugas........................................................................................14
F. Rangkuman..........................................................................................................15
G. Balikan dan Tindak Lanjut....................................................................................15
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3......................................................................17

iii
 PENGAYAAN PEMBELAJARAN.....................................................................17
A. Tujuan..................................................................................................................17
B. Indikator Keberhasilan..........................................................................................17
C. Uraian Materi.......................................................................................................17
D. Aktivitas Pembelajaran.........................................................................................20
E. Latihan / Kasus / Tugas.......................................................................................20
F. Rangkuman..........................................................................................................21
G. Balikan dan Tindak Lanjut....................................................................................21
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4......................................................................23
LAPORAN PENCAPAIAN KOMPETENSI .......................................................23
A. Tujuan..................................................................................................................23
B. Indikator Keberhasilan..........................................................................................23
C. Uraian Materi.......................................................................................................23
CARA PENGISIAN RAPOR SMK.....................................................................39
D. Aktivitas Pembelajaran........................................................................................44
E. Latihan / Kasus / Tugas......................................................................................44
F. Rangkuman.........................................................................................................45
G. Balikan dan Tindak Lanjut..................................................................................45
PENUTUP.........................................................................................................47
A. Kesimpulan.........................................................................................................47
B. Balikan dan Tindak Lanjut..................................................................................47
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................Error!
Bookmark not defined.

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 1. Nilai Ketuntasan Pengetahuan dan Keterampilan .................................. 7

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

v
vi
 CARA PENGGUNAAN MODUL
A. Petunjuk Bagi Peserta Diklat
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan
modul ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
1. Pelajari petunjuk penggunaan, latar belakang, deskripsi kegiatan dan
indikator pencapaian kompetensi.
2. Bacalah dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-
masing materi pokok. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta diklat dapat
bertanya pada instruktur/fasilitator pengampu materi.
3. Kerjakan tugas dan latihan untuk mengetahui tingkat pemahaman terhadap
materi yang dibahas.
4. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-
hal berikut:
a. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
b. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.
c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan
bahan yang diperlukan dengan cermat.
d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
e. Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta ijin
guru atau instruktur terlebih dahulu.
f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
g. Jika belum menguasai materi yang diharapkan, lakukan pengulangan
pada materi pokok sebelumnya atau bertanya kepada instruktur yang
mengampu materi.

B. Petunjuk Bagi Widyaiswara/Instruktur

Dalam setiap kegiatan belajar guru atau instruktur berperan untuk :

1. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar
2. Membantu peserta diklat dalam mengikuti tahap-tahap pembelajaran
3. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan
dalam tahap belajar

vii
 4. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep, praktik baru,
dan menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses
pembelajaran.
5. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses
sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajar.
6. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan
7. Merencanakan seorang ahli dari tempat kerja (DU/ DI) untuk
membantu jika diperlukan

PETA KOMPETENSI
POSISI MODUL

KODE UNIT
NAMA UNIT KOMPETENSI WAKTU
KOMPETENSI

PED0100000-00 Pengembangan Peserta Didik 4 JP

PED0200000-00 Teori Belajar dan Prinsip Pembelajaran yang 8 JP

mendidik

PED0300000-00 Pengembangan Kurikulum 8 JP

PED0400000-00 Pembelajaran Yang Mendidik 10 JP

PED0500000-00 Pemanfaatan Teknologi Informasi dan 2 JP

Komunikasi dalam Pembelajaran

PED0600000-00 Pengembangan potensi peserta didik 4 JP

PED0700000-00 Komunikasi efektif 2 JP

PED0800000-00 Penilaian dan evaluasi pembelajaran 5 JP

PED0900000-00 Pemanfaataan hasil penilaian dan evaluasi 4 JP

pembelajaran

PED0100000-00 Tindakan reflektif untuk peningkatan kualitas 8 JP

pembelajaran.

viii
 PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Kegiatan peniaian dan evaluasi pembelajaran selalu dilakukan pendidik

untuk mengetahui sejauh mana penguasaan kompetensi oleh peserta didik. Hal
ini dilakukan sebagai rasa tanggung jawab yang harus menyampaikan hasil
penilaian dan evaluasi pembelajaran kepada pemangku kepentingan di satuan
pendidikan (sekolah). Padahal manfaat hasil penilaian dan evaluasi
pembelajaran tidak hanya itu.
Hasil penilaian dan evaluasi pembelajaran dapat digunakan sebagai acuan
untuk melakukan tindakan remideal dan pengayaan. Namun harus ditinjau dulu
dari nilai ketuntasan belajar, apakah pencapaian kompetensi peserta didik sudah
memenuhi atau belum. Bila sudah memenuhi, akan dilakukan tindakan
pengayaan. Namun bila masih belum memenuhi ketuntasan belajar, peserta
didik harus memperoleh tindakan remedial.
Menyadari betapa pentingnya pemanfaatan hasil penilaian dan evaluasi
pembelajaran bagi pendidik, maka modul “Pemanfaatan Penilaian dan Evaluasi
Pembelajaran” ini disiapkan. Hal ini dilakukan agar prestasi belajar peserta didik
dapat meningkat secara berkesinambungan. Peningkatan kompetensi pendidik
saat ini, adalah untuk menjamin pencapaian kompetensi peserta didik secara
maksimal.

B. Deskripsi Singkat

Dalam mempelajari materi pelatihan ini, ada empat materi pokok yang harus
dilaksanakan yaitu:
Materi Pokok I : Ketuntasan Belajar
Materi Pokok II : Remedial Pembelajaran
Materi Pokok III. Pengayaan Pembelaajaran
Materi Pokok IV. Laporan Hasil Belajar

1
 C. Tujuan

Peserta diklat memahami kompetensi dasar, indikator, dan lingkup materi

yang harus dikuasai agar dapat memanfaatkan hasil penilaian dan evaluasi
pembelajaran pada komptensi-kompetensi yang diampu secara efektif.

1. Kompetensi Dasar
Kompetensi-kompetensi yang harus dikuasai oleh peserta diklat meliputi:
a. Menggunakan informasi hasil penilaian dan evaluasi untuk
menentukan ketuntasan belajar
b. Menggunakan informasi hasil penilaian dan evaluasi untuk merancang
program remedial dan pengayaan.
c. Mengkomunikasikan hasil penilaian dan evaluasi kepada pemangku
kepentingan
d. Memanfaatkan informasi hasil penilaian dan evaluasi pembelajaran
untuk meningkatkan kualitas pembelajaran

2. Indikator Keberhasilan
Indikator keberhasilan dalam modul ini mencakup:
a. Informasi hasil penilaian dan evaluasi digunakan untuk menentukan
ketuntasan belajar
b. Hasil penentuan ketuntasan belajar diklasifikasikan ke dalam
kelompok tuntas dan belum tuntas
c. Informasi hasil penilaian dan evaluasi digunakan untuk merancang
program remedial
d. Informasi hasil penilaian dan evaluasi digunakan untuk merancang
program pengayaan
e. Hasil penilaian dan evaluasi disusun berdasarkan kriteria yang telah
ditetapkan yang akan digunakan oleh pemangku kepentingan
f. Hasil penilaian dan evaluasi dikomunikasikan kepada pemangku
kepentingan
g. Hasil penilaian dan evaluasi pembelajaran dimanfaatkan sebagai
bahan pertimbangan perbaikan penyusunan rancangan pelaksanaan
pembelajaran yang akan dilakukan selanjutnya

2
 h. Hasil penyusunan rancangan pembelajaran digunakan dalam proses
pembelajaran untuk meningkatkan kualitas pembelajaran

D. Materi Pokok

1. Materi Pokok 1. Ketuntasan Belajar

a. Pengertian dan Tujuan Ketuntasan Belajar
b. Nilai Ketuntasan Belajar

2. Materi Pokok 2. Remedial Pembelajaran

a. Pengertian dan Tujuan Remedial Pembelajaran
b. Perancangan dan Pelaksanaan Remedial Pembelajaran

3. Materi Pokok 3. Pengayaan Pembelajaran

a. Pengertian dan Tujuan Pengayaan Pembelajaran
b. Perancangan dan Pelaksanaan Pengayaan Pembelajaran

4. Materi Pokok 4. Laporan Hasil Belajar

a. Pengertian Laporan Hasil Belajar
b. Tujuan Laporan Hasil Belajar
c. Penulisan Laporan Hasil Belajar

3
4
 KEGIATAN PEMBELAJARAN 1.
KETUNTASAN BELAJAR

A. Tujuan
Peserta diklat memahami pengertian dan tujuan ketuntasan belajar, serta
nilai ketuntasan belajar, dari hasil penilaian dan evaluasi pembelajaran pada
kegiatan pembelajaran yang diampu.

B. Indikator Keberhasilan
Indikator keberhasilan materi pokok 1 “Ketuntasan Belajar”, meliputi:
1. Informasi hasil penilaian dan evaluasi digunakan untuk menentukan
ketuntasan belajar
2. Hasil penentuan ketuntasan belajar diklasifikasikan ke dalam kelompok
tuntas dan belum tuntas

C. Uraian Materi
Materi ketuntasan belajar terurai dalam tiga sub materi, yaitu: (1) Pengertian
dan Tujuan Ketuntasan Belajar, dan (2) Nilai Ketuntasan Belajar.
Sub Materi 1: Pengertian dan Tujuan Ketuntasan Belajar

Sub materi Pengertian Dan Tujuan Ketuntasan Belajar terdiri atas dua
bahasan, yaitu: pengertian ketuntasan belajar dan tujuan ketuntasan belajar.

1. Pengertian Ketuntasan Belajar

Merujuk pada Permendikbud no. 104 tahun 2014, ketuntasan belajar
dibedakan berdasarkan ketuntasan penguasaan substansi dan kurun waktu
belajar. Selanjutnya ketuntasan belajar dalam konteks kurun waktu belajar terdiri
atas ketuntasan dalam setiap semester, setiap tahun ajaran, dan tingkat satuan
pendidikan.
a. Ketuntasan penguasaan substansi merupakan tingkat penguasaan
peserta didik atas kompetensi dasar (KD) tertentu pada tingkat
penguasaan minimal atau di atasnya.

5
 b. Ketuntasan belajar dalam satu semester adalah keberhasilan peserta
didik menguasai kompetensi dari sejumlah mata pelajaran yang diikutinya
dalam satu semester
c. Ketuntasan belajar dalam setiap tahun ajaran adalah keberhasilan
peserta didik pada semester ganjil dan genap dalam satu tahun ajaran.
d. Ketuntasan dalam tingkat satuan pendidikan adalah keberhasilan peserta
didik menguasai kompetensi seluruh mata pelajaran dalam suatu satuan
pendidikan untuk menentukan kelulusan peserta didik dari satuan
pendidikan.

b. Tujuan Ketuntasan Belajar

1. Menentukan ukuran ketercapaian minimal, adalah kegiatan membuat
kesepakatan target minmal yang harus dicapai peserta didik,
berdasarkan hasil analisis prestasi hasil belajar. Ukuran ini
selanjutnya dijadikan sebagai acuan penentuan kategori prestasi.
2. Memetakan penguasaan kompetensi, yaitu melakukan klasifikasi
terhadap prestasi hasil belajar peserta didik, sehingga dapat
diketahui berapa jumlah peserta didik yang masuk pada kategori
“tuntas” dan berapa yang masih berada pada kategori “belum tuntas”.
Sub Materi 2: Nilai Ketuntasan Belajar
Sub materi Nilai Ketuntasan Belajar terdiri atas dua bahasan, yaitu:
Rumusan Nilai Ketuntasan Belajar dan Penentuan Nilai Ketuntasan Belajar.

1. Rumusan Nilai ketuntasan belajar

Walau pada Permendikbud no. 104 tahun 2014 telah dikemukakan

adanya empat macam ketuntasan belajar, namun inti dari kesemuanya itu adalah
ketuntasan substansi/kompetensi. Sehingga pada pembahasan selanjutnya akan
difokuskan pada ketuntasan substansi/ kompetensi. Ketuntasan kompetensi
terdiri atas tiga jenis, yaitu: kompetensi pengetahuan, kompetensi keterampilan,
dan kompetensi sikap dirumuskan sebagai berikut.
a. Ketuntasan belajar untuk kompetensi pengetahuan ditetapkan dengan
skor rerata 71
b. Ketuntasan belajar untuk kompetensi keterampilan ditetapkan dengan
capaian optimum 71

6
 c. Ketuntasan belajar untuk kompetensi sikap ditetapkan berdasarkan
modus dengan predikat Baik (B)
Nilai ketuntasan kompetensi pengetahuan dan keterampilan dituangkan
dalam bentuk angka dan huruf, yakni 100 – 0 untuk angka yang ekuivalen
dengan huruf A sampai dengan D sebagaimana tertera pada tabel berikut.

Tabel 1. Nilai Ketuntasan Pengetahuan dan Keterampilan

Nilai Ketuntasan
Pengetahuan dan Keterampilan
86 - 100 A

71 – 85 B

56 – 70 C

<=55 D

Nilai ketuntasan kompetensi sikap dituangkan dalam bentuk predikat, yakni

predikat Sangat Baik (SB), Baik (B), Cukup (C), dan Kurang (K) ketuntasan
belajar nilai sikap minimal (B).

Penentuan nilai ketuntasan belajar

Penentuan nilai ketuntasan belajar pada Permendikbud no. 104 tahun 2014,
adalan nilai ketuntasan belajar minimal. Sehingga sekolah dapat menentukan
nilai ketuntasan belajar di atas dari yang tertuang pada Permendikbud no. 104
2014 teserbut. Ada beberapa hal yang harus dipertimbangkan ketika akan
menentukan nilai ketuntasan diatas ketentuan minimal, yaitu:
1. Rerata nilai prestasi hasil belajar tingkat satuan pendidikan (sekolah),
yaitu rerata dari semua nilai hasil belajar peserta didik yang ada di
sekolah. Apabila rerata nilai prestasi hasil belajar tingkat satuan
pendidikan (sekolah) diatas atau sama dengan ketuntasan minimal, maka
sekolah dapat mempertimbangkan untuk menaikkan nilai ketuntasan
belajar.
2. Kualitas pendidik, yaitu motivasi dan kemampuan meningkatkan maupun
mengembangkan kualitas pembelajaran secara berkelanjutan. Sehingga

7
 kalau motivasi dan kemampuan para pendidik cukup memadai, sekolah
dapat mempertimbangkan untuk menaikkan nilai ketuntasan belajar.
3. Sarana pembelajaran, yaitu semua perangkat penunjang keberhasilan
pembelajaran (misal: laboratorium, media pembelajaran, lingkungan
belajar, perpustakaan). Sehingga kalau sarana pembelajaran setelah
dianalisis cukup memadai, maka menaikkan nilai ketuntasan belajar
dapat dipertimbangkan.
4. Dukungan manajemen, yaitu kebijakan kepala sekolah beserta komite
sekolah, sistem pengelolaan administrasi dan informasi, jalinan
kerjasama dengan dunia usaha/industri dan masyarakat. Sehingga kalau
dukungan manajemen terhadap sekolah cukup besar, maka menaikkan
nilai ketuntasan belajar dapat dilakukan.
Kesimpulannya, keempat hal tersebut perlu diperhatikan bila sekolah akan
menaikkan nilai ketuntasan belajar yang akan dijadikan sebagai acuan
pencapaian target prestasi.

D. Aktivitas Pembelajaran
Kegiatan yang harus dilakukan oleh peserta diklat meliputi: mempelajari
modul, berdiskusi dengan teman sejawat, mengerjakan latihan / kasus / tugas,
dan merefleksi diri.

E. Latihan / Kasus / Tugas

Tugas 1
Bapak dan Ibu peserta diklat diminta menyelesaikan tugas dengan ketentuan
di bawah ini.
a. Peserta dibagi menjadi enam kelompok.
b. Kelompok 1 sd 3 membahas Pengertian dan Tujuan Ketuntasan Belajar
c. Kelompok 4 sd 6 membahas Nilai Ketuntasan Belajar
d. Waktu pembahasan 30 menit
e. Mempresentasikan hasil bahasan ke kelompok lain (@ 7 menit)

F. Rangkuman
Ketuntasan belajar dibedakan menjadi empat tingkatan: (1) ketuntasan
penguasaan substansi (kompetensi dasar), (2) ketuntasan belajar satu semester,

8
(3) ketuntasan belajar satu tahun ajaran, dan (4) ketuntasan belajar tingkat
satuan pendidikan. Pada Permendikbud no. 104 tahun 2014 dinyatakan: (1)
Ketuntasan belajar untuk kompetensi pengetahuan ditetapkan dengan skor
rerata 71, (2) Ketuntasan belajar untuk kompetensi keterampilan ditetapkan
dengan capaian optimum 71, (3) Ketuntasan belajar untuk kompetensi sikap
ditetapkan berdasarkan modus dengan predikat Baik (B).

G. Balikan dan Tindak Lanjut

1. Balikan
a. Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan pemahaman
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi materi Ketuntasan
Belajar ?
b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan
pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi
Ketuntasan Belajar ?
c. Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses
pembahasan materi Ketuntasan Belajar agar kegiatan berikutnya
lebih baik / lebih berhasil ?

2. Tindak lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari materi ini apabila telah
mampu menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam materi ini, tanpa melihat
atau membuka materi dengan nilai minimal 75. Bagi yang belum mencapai nilai
minimal 75 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
memperoleh nilai minimal 75.

9
10
 KEGIATAN PEMBELAJARAN 2
REMEDIAL PEMBELAJARAN

A. Tujuan
Peserta diklat memahami pengertian dan tujuan remedial pembelajaran,
perancangan program kegiatan remedial pembelajaran, dan pelaksanaan
kegiatan remedial pembelajaran pada mata pelajaran yang diampu.

B. Indikator Keberhasilan
Indikator keberhasilan materi pokok 2 “Remedial Pembelajaran” adalah:
1. Informasi hasil penilaian dan evaluasi digunakan untuk merancang
program remedial
2. Hasil penilaian dan evaluasi pembelajaran dimanfaatkan sebagai bahan
pertimbangan perbaikan penyusunan rancangan pelaksanaan
pembelajaran yang akan dilakukan selanjutnya.

C. Uraian Materi
Materi Remedial Pembelajaran diuraikan dalam tiga sub materi, yaitu: (1)
Pengertian dan Tujuan Remedial Pembelajaran, (2) Perancangan dan
Pelaksanaan Remedial Pembelajaran.
Sub Materi 1: Pengertian dan Tujuan Remedial Pembelajaran
Sub materi 1 “Pengertian dan Tujuan Remedial Pembelajaran diuraikan
dalam dua unsur, yaitu: Pengertian Remedial Pembelajaran , dan Tujuan
Remedial Pembelajaran.

1. Pengertian Remedial Pembelajaran

Prestasi hasil belajar peserta didik, walaupun disampaikan oleh pendidik
(guru) yang sama, hasilnya belum tentu sama. Ada sebagian yang hasilnya di
atas ketuntasan belajar, namun ada sebagian yang masih di bawah ketuntasan
belajar. Salah satu penyebabnya adalah, adanya keragaman dari peserta didik.
Ada peserta didik yang memiliki kemampuan di atas rata-rata kelas, namun ada
pula peserta didik yang kemampuannya di bawah rata-rata kelas. Begitu pula

11
lingkungan yang ada di sekitar para peserta didik tersebut. Ada yang sangat
mendukung, namun ada pula yang kuarang mendukung. Sehingga wajar kalau
prestasi hasil belajar yang diperoleh peserta didik berbeda-beda pula.
Menghadapi kenyataan ini, pendidik perlu bertindak bijak. Yakni melakukan
tindakan perbaikan untuk peserta didik yang prestasi hasil belajarnya di bawah
nilai ketuntasan belajar tersebut. Tindakan ini disebut sebagai kegiatan remedial
pembelajaran.
Istilah remedial berasal dari kata “remedy” yang memiliki arti
“menyembuhkan”. Dalam pengertian yang lebih umum, banyak orang yang
mengartikan remedial sebagai tindakan perbaikan. Memang kegiatan remedial di
sekolah sering dilakukan melaui perbaikan-perbaikan, baik terhadap cara
memberikan penjelasan maupun perangkat yang digunakan. Hal ini dilakukan
untuk peningkatan prestasi hasil belajar.
Menyimak beberapa kegiatan yang dilakukan para pendidik di sekolah dan
asal kata istilah remedial, dapat diperoleh definisi remedial pembelajaran. Yaitu,
remedial pembelajaran merupakan tindakan lanjutan berupa kegiatan perbaikan
yang dilakukan oleh pendidik untuk mengatasi kesulitan-kesulitan yang dialami
oleh peserta didik berdasarkan hasil belajar.

2. Tujuan Remedial Pembelajaran

Secara umum tujuan yang ingin dicapai dari remedial pembelajaran
meliputi: mengatasi kesulitan belajar, meningkatkan penguasaan kompetensi,
meningkatkan prestasi hasil belajar (agar memenuhi ketuntasan belajar), dan
melakukan percepatan belajar.
1. Membantu mengatasi kesulitan belajar. Yaitu mempermudah penjelasan,
menyederhanakan peristilahan, dan menambah contoh-contoh, serta
menambah frekuensi berlatih agar dapat mempermudah proses belajar.
2. Meningkatkan penguasaan kompetensi. Dengan kemudahan yang
diciptakan saat remedial pemeblajaran, penguasaan kompetensi akan
dapat dicapai dengan lebih mudah. Sehingga peningkatan penguasaan
kompetensi akan dicapai.
3. Meningkatkan prestasi hasil belajar. Apabila penguasaan kompetensi
dapat dicapai dengan mudah, maka prestasi hasil belajar akan
meningkat. Sehingga pencapaian ketuntasan belajar dapat dicapai pula.

12
 4. Melakukan percepatan pembelajaran, artinya bila remedial dilakukan
sejak dini dan konsisten, maka kesulitan belajar peserta didik akan
terdeteksi secara dini pula. Sehingga penyelesaiannya dapat dilakukan
lebih awal, yang pada akhirnya ketuntasan demi ketuntasan belajar
berikutnya dapat dicapai dengan lebih mudah.

Sub Materi 2: Perancangan dan Pelaksanaan Remedial Pembelajaran

Sub materi 2 “Perancangan dan Pelaksanaan Remedial Pembelajaran diuraikan
dalam dua unsur, yaitu: Perancangan Remedial Pembelajaran , dan
Pelaksanaan Remedial Pembelajaran.

1. Perancangan Program Remedial Pembelajaran

Kegiatan perancangan program remedial pembelajaran terdiri atas tiga

kegiatan, yaitu: analisis prestasi hasil belajar, pengelompokan jenis kesulitan
yang sama, dan penyusunan program perbaikan.
a. Analisis prestasi hasil belajar, yaitu mengumpulkan data prestasi hasil
belajar peserta didik dan mendata jenis kesulitan yang dialami.
Kompetensi dasar apa saja yang masih belum dikuasai.
b. Pengelompokan jenis kesulitan yang sama, yaitu menyusun kelompok
peserta didik berdasarkan jenis kompetensi dasar yang masih belum
dikuasai.
c. Penyusunan program perbaikan, yaitu menentukan jadwal pelaksanaan
perbaikan dan menentukan strategi yang akan dilakukan untuk mengatasi
kesulitan peserta didik.

2. Pelaksanaan Remedial Pembelajaran

Pelaksanaan remedial pembelajaran merupakan kegiatan implementasi dari
perancangan program remedial pembelajaran. Karena itu kegiatan ini dilakukan
setelah program kegiatan remedial selesai disusun. Kegiatan remedial
pembelajaran dilaksanakan sesuai dengan jadwal dan strategi yang telah
dipersiapkan (disusun). Ada tiga kegiatan utama dalam pelaksanaan remedial
pembelajaran, yaitu: pembahasan ulang kompetensi yang kurang dikuasai,
latihan untuk penguatan penguasaan kompetensi dan postes (tes penguasaan
kompetensi).

13
 1. Pembahasan ulang kompetensi yang harus dikuasai, yaitu membahas
kembali kompetensi yang masih belum atau kurang dikuasai oleh peserta
didik. Pembahasan ulang dapat dilakukan melalui: penjelasan oleh
pendidik, diskusi atau tanya jawab, atau penjelasan oleh tutor sebaya.
2. Latihan untuk penguatan penguasaan kompetensi, adalah penerapan dari
apa yang telah dibahas agar penguasaan kompetensi peserta didik
menjadi lebih baik (meningkat).
3. Postes (tes penguasaan kompetensi), merupakan kegiatan yang
dilakukan untuk pengukuran penguasaan peserta didik terhadap
kompetensi yang harus diperbaiki.
Pengelolaan kegiatan remedial dapat dilakukan secara: individu/perorangan
atau kelompok. Sedangkan pengelolaan waktu remedial dapat dialkukan di luar
waktu terjadwal, namun dapat juga dilakukan di dalam waktu terjadwal.
Pelaksanaan di luar waktu terjadwal biasanya dilakukan setelah waktu belajar
normal (setelah jam belajar usai). Sedangkan untuk pelaksanaan di dalam waktu
terjadwal, biasanya dilakukan pada pembelajaran praktik. Peserta didik yang
menjalani remedial pembelajaran diberi bimbingan, selanjutnya diminta berlatih
sampai menguasai kompetensi. Sedangkan peserta didik yang lain melanjutkan
pekerjaan pada tugas berikutnya. Namun pada pembelajaran teori dapat pula
dilakukan di dalam waktu terjadwal, biasanya dilakukan pada waktu yang telah
dialokasikan sebelumnya (sudah direncanakan, untuk kegiatan remedial
pembelajaran). Hal ini dirancang sebelum kegiatan pembelajaran dilakukan
(sebelum awal semester).

D. Aktivitas Pembelajaran
Kegiatan yang harus dilakukan oleh peserta diklat meliputi: mempelajari
modul, berdiskusi dengan teman sejawat, mengerjakan latihan / kasus / tugas,
dan merefleksi diri.

E. Latihan / Kasus / Tugas

1. Tugas 2 : Bapak dan Ibu peserta diklat diminta menyelesaikan tugas
dengan ketentuan di bawah ini.
2. Peserta dibagi menjadi enam kelompok.

14
 3. Kelompok 1 sd 3 membahas Pengertian dan Tujuan Remedial
Pembelajaran
4. Kelompok 4 sd 6 membahas Perancangan dan Pelaksanaan Remedial
Pembelajaran
5. Mempresentasikan hasil bahasan ke kelompok lain (@ 7 menit)
6. Waktu pembahasan 30 menit

F. Rangkuman
Remedial pembelajaran memiliki peran penting dalam keberhasilan peserta
didik. Karena kesulitan yang mereka dihadapi akan diatasi melalaui perbaikan-
perbaikan dalam kegiattan remedial ini. Tujuan remedial pembelajaran meliputi:
mengatasi kesulitan belajar, meningkatkan penguasaan kompetensi,
meningkatkan prestasi hasil belajar (agar memenuhi ketuntasan belajar), dan
melakukan percepatan belajar. Sebelum dilakukan tindakan, harus ada
perancangan kegiatan berdasarkan prestasi hasil belajar yang ditinjau dari
ketuntasan belajar. Sehingga tindakan yang dilakukan akan memiliki kesesuaian
dengan kesulitan peserta didik dalam pencapaian penguasaan kompetensi.

G. Balikan dan Tindak Lanjut

1. Balikan
a. Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan pemahaman
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Remedial
Pembelajaran ?
b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan
pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi
Remedial Pembelajaran?
c. Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses
pembahasan materi Remedial Pembelajaran agar kegiatan
berikutnya lebih baik / lebih berhasil ?

2. Tindak lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari materi ini apabila telah
mampu menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam materi ini, tanpa melihat

15
atau membuka materi dengan nilai minimal 75. Bagi yang belum mencapai nilai
minimal 75 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
memperoleh nilai minimal 75.

16
 KEGIATAN PEMBELAJARAN 3
PENGAYAAN PEMBELAJARAN

A. Tujuan
Peserta diklat memahami pengertian dan tujuan pengayaan pembelajaran,
perancangan program kegiatan pengayaan pembelajaran, dan pelaksanaan
kegiatan pengayaan pembelajaran pada mata pelajaran yang diampu.

B. Indikator Keberhasilan
Indikator keberhasilan materi pokok 3 “Pengayaan Pembelajaran” adalah:
1. Informasi hasil penilaian dan evaluasi digunakan untuk merancang
program pengayaan
2. Hasil penyusunan rancangan pembelajaran digunakan dalam proses
pembelajaran untuk meningkatkan kualitas pembelajaran

C. Uraian Materi
Materi Remedial Pembelajaran diuraikan dalam tiga sub materi, yaitu: (1)
Pengertian dan Tujuan Pengayaan Pembelajaran, (2) Perancangan dan
Pelaksanaan Pengayaan Pembelajaran.
Sub Materi 1: Pengertian dan Tujuan Pengayaan Pembelajaran
Sub materi Pengertian dan Tujuan Pengayaan Pembelajaran diuraikan dalam
dua unsur, yaitu: (1) Pengertian Pengayaan Pembelajatran dan (2) Tujuan
Pengayaan Pembelajaran.

1. Pengertian Pengayaan Pembelajaran

Seperti pada remedial pembelajaran, kegiatan pengayaan pembelajaran
juga memiliki peran penting terhadap keberhasilan peserta didik. Kalau tindakan
remedial diberikan kepada peserta didik yang prestasi hasil belajarnya di bawah
nilai ketuntasan belajar. Sebaliknya, tindakan pengayaan pembelajaran diberikan
kepada peserta didik yang prestasi hasil belajarnya di atas nilai ketuntasan
belajar. Ini merupakan wujud perlakuan yang adil kepada semua peserta didik.
Sehingga baik peserta didik yang prestasi hasil belajarnya di bawah maupun di
atas nilai ketuntasan belajar, semua mendapat perlakukan. Yaitu tindakan

17
remedial pembelajaran adalah untuk peserta didik yang prestasi hasil belajarnya
di bawah nilai ketuntasan belajar. Sedangkan tindakan pengayaan pembelajaran
adalah untuk peserta didik yang prestasi hasil belajarnya di atas nilai ketuntasan
belajar. Tindakan remedial pembelajaran dilakukan untuk melakukan perbaikan-
perbaikan, sedangkan tindakan pengayaan pembelajaran dilakukan untuk
pengembangan penguasaan kompetensi peserta didik.
Berdasarkan tindakan yang dilakukan pendidik dalam melaksanakan
kegiatan pengayaan pembelajaran di sekolah, dapat dibuat suatu kesimpulan.
Yaitu, bahwa pengayaan pembelajaran merupakan kegiatan penambahan
pengalaman bagi peserta didik yang prestasi belajarnya sudah memenuhi
ketuntasan belajar atau melebihi dari yang ditetapkan pada kurikulum.

Tujuan Pengayaan Pembelajaran

Mencermati kegiatan yang dilakukan pendidik ketika melakukan tindakan
pengayaan pembelajaran, dapat diidentifikasi beberapa tujuan yang ingin
dicapai. Yaitu, penguatan penguasaan kompetensi, pengembangan kreativitas,
dan perlakuan adil kepada peserta didik.
a. Memberikan penguatan penguasaan komepetensi, yaitu memberikan
materi pendalaman dari kompetensi yang sudah dikuasai. Sehingga
penguasaan peserta didik terhadap kompetensi yang telah dikuasai
menjadi meningkat pula.
b. Mengembangkan kreativitas peserta didik. Artinya, penguasaan yang baik
terhadap suatu kompetensi akan memicu pemikiran-pemikiran baru yang
berkaitan dengan pemanfaatan kompetensi tersebut.
c. Memperlakukan peserta didik secara adil. Maksudnya adalah, ketika
peserta didik yang prestasi hasil belajarnya di bawah nilai ketuntasan
belajar mendapatkan perlakuan tindakan perbaikan, sangat tidak adil
kalau peserta didik yang prestasi hasil belajarnya di atas nilai ketuntasan
belajar tidak mendapat perlakuan apa-apa. Sehingga mereka juga berhak
memperoleh perlakuan tindakan yang sesuai dengan prestasi hasil
belajar mereka.

18
 Sub Materi 2: Perancangan dan Pelaksanaan Pengayaan
Pembelajaran
Sub materi 2 “Perancangan dan Pelaksanaan Pengayaan Pembelajaran
diuraikan dalam dua unsur, yaitu: Perancangan Program Pengayaan
Pembelajaran, dan Pelaksanaan Program Pengayaan Pembelajaran.

1. Perancangan Program Pengayaan Pembelajaran

Seperti pada perancangan kegiatan remedial, perancangan kegiatan

pengayaan pembelajaran juga terdiri atas tiga kegiatan, yaitu: analisis prestasi
hasil belajar, pengelompokan jenis keunggulan yang dimiliki peserta didik, dan
penyusunan program pengayaan.
a. Analisis prestasi hasil belajar, yaitu mengumpulkan data prestasi hasil
belajar peserta didik dan mendata jenis keunggulan yang dimiiki. Peserta
didik yang akan diikutkan kegiatan pengayaan adalah yang memiliki
ketuntasan belajar minilan atau lebih.
b. Pengelompokan jenis keunggulan yang dimiliki, yaitu mengelompokkan
peserta didik bersadarkan jenis keunggulan yang dimiliki oleh peserta
didik. Untuk kegiatan pengayaan pembelajaran, pengelompokan peserta
didik secara heterogin dapat memberikan hasil makasimal.
c. Penyusunan program pengayaan, yaitu menentukan jadwal pelaksanaan
pengayaan dan menentukan strategi yang akan dilakukan untuk
mengembangkan kompetensi peserta didik.

Pelaksanaan Program Pengayaan Pembelajaran

Setelah program kegiatan pengayaan selesai disusun, pengayaan

pembelajaran dilaksanakan sesuai dengan jadwal dan strategi yang telah
dipersiapkan. Ada tiga jenis kegiatan pengayaan pembelajaran, yaitu: kegiatan
eksploratori, keterampilan proses, dan pemecahan masalah.
a. Kegiatan eksploratori, adalah kegiatan penggalian informasi yang bersifat
pengembangan dari subsatansi yang ada dalam kurikulum. Penggalian
data tersebut dapat diperoleh dari bahan bacaan, media elektronik,
maupun nara sumber.
b. Keterampilan proses, merupakan kegiatan pendalaman yang penekanan
utama pada pembentukan sikap sosial dan kemandirian. Sehingga hasil

19
 yang diharapkan dari kegiatan ini, adalah untuk melatih peserta didik
bekerja dengan tekun, teliti, tidak tergantung dari orang lain. Namun dapat
bekerjasama atau berkolaborasi dengan pihak lain.
c. Pemecahan masalah, adalah kegiatan yang menuntut kemampuan
identifikasi, analisis, dan evaluasi, serta pengambilan keputusan. Dengan
kegiatan seperti ini diharapkan peserta didik dapat berlatih berpikir dan
bersikap kritis terhadap permasalahan yang terjadi. Hal ini akan menjadi
bekal positif ketika mereka berada di dunia kerja.

Pengelolaan kegiatan pengayaan pembelajaran dapat dilakukan dengan dua

bentuk kegiatan, yaitu: belajar mandiri dan belajar dalam kelompok.
1. Belajar mandiri, adalah bentuk pengembangan kompetensi untuk
penambahan pengalaman peserta didik secara perorangan. Hal ini untuk
menggali potensi-potensi perorangan yang dimiliki peserta didik, seperti:
motivasi, ketelitian, disiplin, …
2. Belajar dalam kelompok, merupakan bentuk penambahan pengalaman
peserta didik yang harus dilakukan di dalam kelompok. Potensi peserta
didik yang berkaitan dengan sikap sosial seperti: kerjasama, komunikasi,
dan toleransi, diharapkan dapat dikembangkan.

D. Aktivitas Pembelajaran
Kegiatan yang harus dilakukan oleh peserta diklat meliputi: mempelajari
modul, berdiskusi dengan teman sejawat, mengerjakan latihan / kasus / tugas,
dan merefleksi diri.

E. Latihan / Kasus / Tugas

Tugas 3
Bapak dan Ibu peserta diklat diminta menyelesaikan tugas dengan ketentuan
di bawah ini.
a. Peserta dibagi menjadi enam kelompok.
b. Kelompok 1 sd 3 membahas Pengertian dan Tujuan Pengayaan
Pembelajaran
c. Kelompok 4 sd 6 membahas Perancangan dan Pelaksanaan Pengayaan
Pembelajaran

20
 d. Mempresentasikan hasil bahasan ke kelompok lain (@ 7 menit)
e. Waktu pembahasan 30 menit

F. Rangkuman
Peran pengayaan pembelajaran sangat penting dalam pengembangan
penguasaan kompetensi peserta didik. Tujuan pengayaan pembelajaran adalah
untuk penguatan penguasaan kompetensi, pengembangan kreativitas, dan
perlakuan adil kepada peserta didik. Tindakan pengayaan pembelajaran
ditujukan bagi peserta didik yang memiliki prestasi hasil belajar diatas atau sama
dengan nilai ketuntasan belajar. Perancangan kegiatan program pengayaan
pembelajaran dilakukan dengan cara: menganalisis prestasi hasil belajar,
mengelompokkan jenis keunggulan yang dimiliki peserta didik, dan menyusun
program pengayaan. Pelaksanaan pengayaan pembelajaran dilakukan melalui
kegiatan eksploratori, keterampilan proses, dan pemecahan masalah.
Sedangkan pengelolaan kegiatan dapat dilakukan melalui belajar mandiri dan
belajar dalam kelompok.

G. Balikan dan Tindak Lanjut

1. Balikan
a. Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan pemahaman
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Pengayaan
Pembelajaran ?
b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan
pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi
Pengayaan Pembelajaran) ?
c. Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses
pembahasan materi Pengayaan Pembelajaran agar kegiatan
berikutnya lebih baik / lebih berhasil ?

2. Tindak lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari materi ini apabila telah
mampu menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam materi ini, tanpa melihat
atau membuka materi dengan nilai minimal 75. Bagi yang belum mencapai

21
 nilai minimal 75 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
memperoleh nilai minimal 75.

22
 KEGIATAN PEMBELAJARAN 4
LAPORAN PENCAPAIAN KOMPETENSI

A. Tujuan
Peserta diklat memahami pengertian dan tujuan laporan pencapaian
kompetensi, format laporan pencapaian kompetensi serta cara pengisiannya
pada mata pelajaran yang diampu.

B. Indikator Keberhasilan
Indikator keberhasilan materi pokok 4 “Laporan Pencapaian Kompetensi”
meliputi:
1. Hasil penilaian dan evaluasi disusun berdasarkan kriteria yang telah
ditetapkan untuk keperluan pemangku kepentingan
2. Hasil penilaian dan evaluasi dikomunikasikan kepada pemangku
kepentingan

C. Uraian Materi

Materi “Laporan Pencapaian Kompetensi” diuraikan dalam dua sub materi,

yaitu: (1) Pengertian dan Tujuan Laporan Pencapaian Kompetensi dan (2)
Format dan Cara Pengisian Laporan Pencapaian Kompetensi.

Sub Materi 1: Pengertian dan Tujuan Laporan Pencapaian

Kompetensi
Sub materi Pengertian dan Tujuan Laporan Pencapaian Kompetensi
diuraikan dalam dua unsur, yaitu: (1) Pengertian Laporan Pencapaian
Kompetensi, dan (2) Tujuan Laporan Pencapaian Kompetensi.

1. Pengertian Laporan Pencapaian Kompetensi

Laporan pencapaian kompetensi, sering disebut dengan istilah buku
rapor. Merupakan kumpulan data prestasi hasil belajar peserta didik secara
menyeluruh yang terekam semester demi semester. Sehingga dari buku rapor
dapat diketahui perkembangan peserta didik, Buku rapor ini juga digunakan

23
sebagai acuan satuan pendidikan untuk melihat keberhasilan pembelajaran yang
telah dilakukan. Tentu keberhasilan secara global, karena data diperoleh dari
prestasi keseluruhan peserta didik yang terekam pada buku rapor tersebut.

2. Tujuan Laporan Pencapaian Kompetensi

Data prestasi pencapaian kompetensi peserta didik sangat penting bagi
satuan pendidikan (sekolah), karena keberhasilan pembelajaran yang dilakukan
oleh sekolah akan tercermin dari data keseluruhan prestasi hasil belajar peserta
didik tersebut. Secara umum tujuan laporan pencapaian kompetensi adalah
dokumentasi, komunikasi untuk orang tua, dan komunikasi untuk pemangku
kepentingan yang lain.
a. Mendokumentasikan prestasi hasil belajar peserta didik, yaitu
menyimpan semua data prsetasi hasil belajar peserta didik dengan
sistematis sehingga dapat menyajikan data yang terolah dan dapat
dilihat sewaktu-waktu.
b. Menkomunikasikan prestasi hasil belajar kepada orang tua, yaitu
menggunakan buku rapor sebagai sarana untuk menginformasikan
prestasi hasil belajar peserta didik kepada orang tua. Sehingga orang
tua mengetahui perkembangan presatsi belajar anaknya.
c. Menkomunikasikan prestasi hasil belajar kepada pemangku
kepentingan yang lain, yaitu menggunakan data hasil olahan prestasi
peserta didik sebagai prestasi sekolah dalam penyelenggaraan
pembelajaran. Selanjutnya prestasi sekolah (satuan pendidikan) ini
dikomunikasikan kepada pemangku kepentingan yang lain, seperti:
dinas pendidikan, PSMK, atau pemangku yang lain.
Sub Materi 2: Format dan Cara Pengisian Laporan Pencapaian
Kompetensi
Sub materi Format dan Cara Pengisian Laporan Pencapaian Kompetensi
diuraikan dalam dua unsur, yaitu: (1) Format Laporan Pencapaian Kompetensi,
dan (2) Pengisian Laporan Pencapaian Kompetensi
Telah diterbitkan SK Dirjen Dikmen no. 781/D/KP/2013 tentang bentuk dan tata
cara penyusunan laporan pencapaian kompetensi peserta didik Sekolah
Menengah Kejuruan / Madrasah Aliyah Kejuruan (SMK/MAK). Sehingga format
dan cara pengisian telah diuraikan dengan jelas di SK Dirjen tersebut.

24
a. Format Laporan Pencapaian Kompetensi dan Petunjuk Penggunaan

LAPORAN
PENCAPAIAN KOMPETENSI PESERTA DIDIK
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN
(SMK)

Nama Peserta Didik

KEMENTRIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

REPUBLIK INDONESIA
TAHUN 2015

25
 LAPORAN
PENCAPAIAN KOMPETENSI PESERTA DIDIK
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN
(SMK)

Nama Sekolah : a a
NISN/NSS : a a
Alamat Sekolah : a a
a a
Kode Posa aTelp.a a
Kelurahan : a a
Kecamatan : a a
Kabupaten/Kota : a a
Provinsi : a a
Website : a a
E-mail : a a

26
 KETERANGAN TENTANG DIRI PESERTA DIDIK

1. Nama Peserta Didik (Lengkap) : ……………………………

2. Nomor Induk Siswa Nasional : ……………………………
3. Tempat Tanggal Lahir : ……………………………
4. Jenis Kelamin : ……………………………
5. Agama : ……………………………
6. Status Dalam Keluarga : ……………………………
7. Anak ke : ……………………………
8. Alamat Peserta Didik : ……………………………
9. Nomor Telepon Rumah : ……………………………
10. Sekolah Asal : ……………………………
11. Diterima di sekolah ini
Di kelas : …………………………….
Pada Tanggal : …………………………….
12. Nama Orang Tua
a. Ayah : ……………………………
b. Ibu : ……………………………
13. Alamat Orang Tua : ……………………………
: ……………………………
Nomor Telepon Rumah : ……………………………
14. Pekerjaan Orang Tua
a. Ayah : ……………………………
b. Ibu : ……………………………
15. Nama Wali Peserta Didik : ……………………………
16. Alamat Wali Peserta Didik : ……………………………
: ……………………………
Nomor Telepon Rumah : ……………………………
17. Pekerjaan Wali Peserta Didik : ……………………………

......................., ................ 20....

Kepala Sekolah,
Pas Foto
3x4

27
 ........................................
.NIP:

Nama Sekolah : ................................ Kelas : .........................

Alamat : ................................ Semester : 2 (Dua)
Nama : ................................ Tahun Pelajaran : .........................
Nomor Induk/NISN : ................................

CAPAIAN

Pengetahuan Keterampilan
Sikap Sosial dan Spiritual
(Kl-3) (Kl-4)
No. Mapel
Angka Predikat Angka Predikat DalamMapel
Antarmapel
0 – 100 0 – 100 SB/ B/ C/ K

Kelompok A (Wajib)

1 Pendidikan Agama dan Budi Pekerti

Pendidikan Pancasila dan

2 Kewarganegaraan

3 Bahasa Indonesia

4 Matematika

5 Sejarah Indonesia

6 Bahasa Inggris

Kelompok B (Wajib)

1 Seni Budaya

Pendidikan Jasmani, Olah Raga, dan

2 Kesehatan

3 Prakarya dan Kewirausahaan

Kelompok C (Peminatan)

I Dasar Bidang Keahlian: Teknologi dan Rekayasa

1 Fisika

2 Kimia

3 Gambar Teknik

II Dasar Program Keahlian: Teknik Mesin

1 Kekuatan Bahan dan Komponen Mesin

2 Kelistrikan dan Konversi Energi

3 Pengolahan Logam

28
 4 Dasar Teknik Mesin

5 Keselamatan dan Kesehatan Kerja

III Paket Keahlian: Teknik Permesinan

1 Perkakas Tangan

2 Alat Ukur

3 Gambar Teknik

4 Mesin Perkakas I

5 Mesin Perkakas II

6 Alat Potong

7 Mesin dan Program Mesin NC/CNC

Jumlah Nilai

Rata – rata

Kegiatan Ekstra Kurikuler Deskripsi

1. Praja Muda Karana (Pramuka

..........................................

Ketidakhadiran

Sakit : ............... hari

Izin : ............... hari

Tanpa Keterangan : ............... hari

Mengetahui: ......................., ..................... 20.....

Orang Tua/Wali, Wali Kelas,

................................. .......................................................
NIP:

29
 Nama Sekolah : ................................ Kelas : ...............
Alamat : ................................ Semester : 1 (Satu)
Nama : ................................ Tahun Pelajaran : ...............
Nomor Induk/NISN : ................................
Deskripsi

No Mapel Kompetensi Catatan

Kelompok A

1 Pendidikan Agama dan Budi Pengetahuan

Pekerti Keterampilan

Sosial dan Spiritual

2 Pendidikan Pancasila dan Pengetahuan

Kewarganegaraan Keterampilan

Sosial dan Spiritual

3 Bahasa Indonesia Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

4 Matematika Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

5 Sejarah Indonesia Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

6 Bahasa Inggris Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

30
Kelompok B

1 Seni Budaya Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

2 Pendidikan Jasmani, Olah Pengetahuan

Raga, dan Kesehatan Keterampilan

Sosial dan Spiritual

3 Prakarya Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

Kelompok C

I Dasar Bidang Keahlian: Teknologi dan Rekayasa

1 Fisika Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

2 Kimia Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

3 Gambar Teknik Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

II Dasar Program Keahlian: Teknik Mesin

1 Kekuatan Bahan dan Pengetahuan

Komponen Mesin Keterampilan

Sosial dan Spiritual

31
 2 Kelistrikan dan Konversi Pengetahuan Mampu mendeskripsikan prinsip
Energi dasar kelistrikan mesin dan
motor bakar, tetapi perlu
ditingkatkan pemahamannya
pada prinsip dasar turbin

Keterampilan Terampil mengerjakan tugas

dasar kelistrikan mesin dan
motor bakar tetapi belum
terampil mengerjakan tugas –
tugas dasar turbin

Sosial dan Spiritual Sudah mampu bekerja secara

disiplin, cermat dan tekun tetapi
belum mampu bekerja sama dan
santun dengan teman lain

3 Pengolahan Logam Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

4 Dasar Teknik Mesin Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

5 Keselamatan dan Kesehatan Pengetahuan

Kerja Keterampilan

Sosial dan Spiritual

32
III Paket Keahlian: Teknik Permesinan

1 Perkakas Tangan Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

2 Alat Ukur Pengetahuan Mampu menjelaskan cara

menggunakan dan memelihara
alat ukur dasar tetapi belum
memahami cara menggunakan
dan memelihara alat ukur
mekanik presisi

Keterampilan Sudah mampu menggunakan

dan memelihara alat ukur dasar
tetapi belum mampu
menggunakan dan memelihara
alat ukur mekanik presisi

Sosial dan Spiritual Kerjasama dan kesantunan

dengan teman lain sudah baik
tetapi masih belum disiplin dalam
menggunakan peralatan dan
berdoa sebelum bekerja

3 Gambar Teknik Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

4 Mesin Perkakas I Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

33
 5 Mesin Perkakas II Pengetahuan

Keterampilan

Sosial dan Spiritual

Wali Kelas

Keputusan:
Berdasarkan hasil yang dicapai pada
....................................... semester 1 dan 2, peserta didik ditetapkan
NIP: ............................... naik ke kelas ……… (............................)
tinggal di kelas ...... (............................)

............................., ..................... 20.....

Kepala Sekolah,
Orang Tua/Wali,

...........................

NIP.

.....................................

34
 KETERANGAN PINDAH SEKOLAH
NAMA PESERTA DIDIK : .........................................................

KELUAR

Tanda Tangan Kepala

Sebab – Sebab Keluar
Kelas yang Sekolah, Stempel Sekolah,
Tanggal atau Atas
Ditinggalkan dan Tanda Tangan
Permintaan (Tertulis)
Orang Tua/Wali

........................, ……………
Kepala Sekolah,

………………….
NIP: ……………
Orang Tua/Wali,

………………….

........................, ……………
Kepala Sekolah,

………………….
NIP: ……………
Orang Tua/Wali,

………………….

........................, ……………
Kepala Sekolah,

35
 ………………….
NIP: ……………
Orang Tua/Wali,

………………….

KETERANGAN PINDAH SEKOLAH

NAMA PESERTA DIDIK : ………………………...
NO. MASUK

1 Nama Peserta Didik ................................... .........................,............

2 Nomor Induk ................................... Kepala Sekolah,

3 Nama Sekolah Asal ...................................

...................................
4 Masuk di Sekolah ini:
.............................
...................................
a. Tanggal NIP: .....................
...................................
b. Di Kelas
...................................
5 Tahun Pelajaran

1 Nama Peserta Didik ................................... .........................,............

2 Nomor Induk ................................... Kepala Sekolah,

3 Nama Sekolah Asal ...................................

4 Masuk di Sekolah ini: ...................................

.............................
a. Tanggal ................................... NIP: .....................

b. Di Kelas ...................................

5 Tahun Pelajaran ...................................

1 Nama Peserta Didik ................................... .........................,............

2 Nomor Induk ................................... Kepala Sekolah,

36
3 Nama Sekolah Asal
4 Masuk di Sekolah ini:
a. Tanggal
...................................
.............................
...................................
NIP: .....................
...................................

b. Di Kelas ...................................

5 Tahun Pelajaran ...................................

CATATAN PRESTASI YANG PERNAH DICAPAI

Nama Peserta Didik : ....................................................................

Nama Sekolah : ....................................................................
Nomor Induk : ....................................................................

Prestasi yang
No. Keterangan
Pernah Dicapai

1 Kurikuler a a
a a
a a
a a
a a
a a

2 Ekstra Kurikuler
a a
a a
a a
a a
a a
a aa

37
3 Catatan Khusus a a
Lainnya a a
a a
a a
a a
a a

38
CARA PENGISIAN RAPOR SMK

1. Nama peserta didik di halaman judul, data Satuan Pendidikan di lembar 1,

dan data peserta didik di lembar 2 diisi dengan lengkap.
2. Lembar 2 yang berisi data peserta didik, dilengkapi dengan pas foto peserta
didik terbaru berukuran 3 x 4.
3. Lembar CAPAIAN kompetensi semester 1 diisi dengan:
a. Identitas Satuan Pendidikan dan identitas peserta didik.
b. Pada kolom Pengetahuan dan Keterampilan diisi dengan perolehan nilai
dari tiap guru mata pelajaran yang berupa angka (berdasarkan
perhitungan skala 0 s.d 100) dan Kode Huruf (Predikat).
e. Kolom Sikap Spiritual dan Sosial (Kl-1 dan Kl-2), dalam kolom Mapel diisi
dengan menggunakan nilai kualitatif: Sangat Baik (SB), Baik (B), Cukup
(C), dan Kurang (K).
f. Kolom Sikap Spiritual dan Sosial (Kl-1 dan Kl-2) antar mapel diisi oleh wali
kelas dengan deskripsi kesimpulan dari sikap peserta didik secara
keseluruhan. Kesimpulan tersebut diperoleh melalui rapat bersama
dengan guru mata pelajaran.
g. Kelompok mata pelajaran peminatan diisi dengan cara sebagai berikut.
Dasar Bidang Keahlian: Teknologi dan Rekayasa, Dasar Program
Keahlian: Teknik Mesin, dan Paket Keahlian: Teknik Permesinan.
Kolom 1 – 2 diisi jumlah SKS untuk mata pelajaran pada program keahlian
Teknik Mesin, sedangkan kolom 3 s/d 6 diisi jumlah SKS untuk mata
pelajaran pada paket keahlian Teknik Pemesinan.
h. Kegiatan ekstra kurikuler diisi dengan nilai kualitatif (SB = sangat baik, B =
baik, C = cukup, dan K = Kurang) dilengkapi dengan keterangan masing –
masing kegiatan ekstra kurikuler yang diikuti. Nilai dan keterangan
kegiatan ekstra kurikuler diperoleh dari guru pembina/pelatih ekstra
kurikuler.

39
Contoh:
Kegiatan Ekstra Kurikuler Deskripsi
1. Praja Muda Karana Sangat Baik. Juara LT I tingkat
(Pramuka) Provinsi
2. Usaha Kesehatan Sekolah Baik, aktif dalam setiap kegiatan
(UKS)

i. Kolom ketidakhadiran diisi dengan rekapitulasi peserta didik (sakit, izin,

dan tanpa keterangan) dari wali kelas.

Contoh:
Ketidakhadiran

Sakit :1 hari
Izin : --- hari
Tanpa Keterangan : --- hari

j. Lembar catatan DESKRIPSI kompetensi mata pelajaran diisi dengan:

a. Identitas Satuan Pendidikan dan identitas peserta didik.
b. Catatan deskripsi Pengetahuan, Keterampilan, Sikap Spiritual dan
Sosial tiap mata pelajaran diperoleh dari guru mata pelajaran.
Contoh Pengisian:

No Mapel Kompetensi Catatan

Kelompok A (Wajib)

1 Pendidikan Agama dan