DTM (Desmontaje, transporte y

montaje)

ASIGNATURA: PERORACION II

DOCENTE: ING. ABATH VERA PALENQUE

SEMESTRE: SEXTO

CARRERA: INGENIERÍA DEL PETRÓLEO Y

GAS NATURAL

INTEGRANTES:

ROSA DANIELA PARABA MASABI

ALDAIR CALLE LIMACO
ROBERTO QUISPE GARCIA
NELSY RIOS VEISAGA
TARQUI LEON
MIGUEL ORLANDO MONTERO
OYOLA

IVO-CHUQUISACA-BOLIVIA

GESTIÓN II/2019
 I. INTRODUCCIÓN.

Cuando se tiene seleccionado el punto de perforación, con base a estudios y análisis de las
pruebas sísmicas, y la revisión por expertos legales, para el permiso de uso y derechos de
paso del terreno.

Se acondiciona el área de perforación de acuerdo a las siguientes características, donde

se requiere que el acceso sea en las mejores condiciones y situado de tal forma que el
ambiente sufra lo menos posible durante el transporte del equipo de perforación.

1.1 ETAPA DE TRANSPORTE Y MONTAJE DE EQUIPO.

En esta etapa se transporta y monta el equipo realizando lo siguiente:

 Preparación de la localización
 Traslado de equipo entre localización
 Montaje de equipo de perforación
 Confección del check list
 Acumular agua-resepcionar materiales-preparar lodo
 Perforar pozos auxiliares

Con el equipo montado y chequeado el mismo, está en condiciones de comenzar a perforar

el tramo de la guía.

1.2 IMPORTANCIA DE ESTA ETAPA:

1. Asegura el correcto estado de los caminos de acceso a la localización

2. Dimensiones adecuadas de la localización para el equipo amontar
3. Cargas, transporte, descarga, y montaje adecuado del equipo
4. Verificar el estado de las partes constitutivas del equipo
5. Decepcionar insumos y materiales para el inicio de las operaciones
6. Perforar y entubar correctamente los pozos auxiliares.
1.3 DESCRIPCION DEL EQUIPO.

El equipo que se utiliza para transporte y montaje de equipos de perforación obedece a los
siguientes requisitos y características:

 Comisión semi tipo cureña: se lo utiliza para el transporte de cargas pesadas y

elevadas por su baja altura y alta resistencia.
 Camiones semirremolques: para transporte de cargas bajas y granel.
 Petroleros: para cargas a transportar en distancias cortas (piletas, bombas, etc.)
 Grúas: elementos para elevación de cargas sobre camiones o montaje del equipo
con capacidad de 30 a 40 toneladas, pueden ser telescópicas o bien de tramos.
 Camiones con barandas: unidades para el transporte de cargas pequeñas, en
especial tambores y elementos de pocos portes.

2. FUNCIONAMIENTO DE TRANSPORTE Y MONTAJE DE EQUIPO

2.1 Funcionamiento de la subetapa de preparación de la localización:

La subetapa de preparación de la localización para perforar un nuevo pozo de desarrollo o

exploración.

El objetivo de esta subetapa es confirmar si se han cumplido los diferentes aspectos que
se deben tener en cuenta para la realización de la obra.

2.2 Ejecución de la obra.

La preparación de la localización implica la perforación del pozo programado, por lo tanto,

la información para ejecutar la obra que se requiere se inicia obteniendo el permiso de
ocupación del campo por parte del superficiario.

Se debe conocer las siglas del pozo, las coordenadas del mismo y el estudio de impacto
ambientales.

La ubicación de la futura localización comienza con la colocación de una señal o estaca

por un topógrafo que referencia las coordenadas solicitadas.

Determinada la zona donde se va a perforar el estudio de impacto ambiental permite

determinar si se puede o no producir algún impacto ambiental o ecológico en dicha zona.
Determinado los parámetros esenciales para ejecutar la obra y el presupuesto del mismo
se proceden a planificar la logística necesaria para el inicio de los trabajos.

La planificación de trabajo a realizar comprende:

 Construcción de caminos de acceso.

 Contrición de localización.

2.3 Verificación de la localización.

Teniendo toda la información del nuevo pozo en regla, se procede a verificar nueva
localización realizada.

En dicha localización se debe verificar que la misma se encuentre orientada en el rumbo

de los vientos predominantes, la determinación cardinal que confirmen el rumbo W-E.

La nivelación y compactación se haya realizado con el equipamiento adecuado, es decir

mediante el uso de motoniveladoras y rodillos adecuados, utilizando material calcáreo para
tal fin.

Con cinta métrica se debe verificar las dimensiones de la localización de acuerdo al equipo
a utilizar y la zona para la instalación de los servicios accesorios.

La capacidad de la represa natural o ´pileta de tierra, lugar donde se depositarán los

líquidos y residuos que retornan a superficie y que son separados por los sistemas de
separación de sólidos, se verifica a través de la determinación del volumen de la misma.

Se debe tener la precaución de que dicho volumen debe ser de 0,6 m3 por metro perforado.

2.4 Verificación de caminos de acceso a la localización.

En verificación de caminos se debe tener en cuenta:

Utilizar para el recorrido de los caminos, por los cuales se va a transportar el equipo, un
vehículo adecuado (camioneta liviana) con comunicación a efecto de ir formando toda
anormalidad detectada en los mismo para su rápida y pronta solución, a efectos de no
generar tiempos perdidos durante el transporte.

Es importante verificar los cruces de líneas férreas, líneas de alta y baja tensión, cruces de
rutas nacionales y/o provinciales a efecto de tomar las medidas necesarias, en especial
por los permisos a solicitar y pesos autorizados.
Verificar la existencia de instalaciones, dimensiones y condiciones, de los caminos

(curvas, pendientes, subidas, etc.) de manera tal que se asegure un transporte del equipo
con seguridad y sin pérdida de tiempo.

Cuando los caminos estén dentro de los yacimientos se deberá dar cumplimiento a las
normas de velocidad establecidas como así también al límite de peso autorizado.

2.5 Construcción de los anclajes y el antepazo.

La construcción de los anclajes constituye una tarea muy importante en cuanto a seguridad
puesto que de los mismos se ajustan los contravientos de los mástiles de los equipos.

Primeramente, se deben marcar las ubicaciones de los anclajes de acuerdo a las

especificaciones del mástil. Las construcciones consisten en primer lugar en pozos
excavados por personal del equipo o bien por personal contratado donde se ubican
sistemas de amarre que sujetan los contravientos propiamente dichos, dichos pozos son
luego tapados con el mismo material extraído de su excavación.
La construcción de los ante pozos o sellar responden a la necesidad de facilitar la
instalación de las BOP del equipo y sus dimensiones a las características del equipo y altura
de la subestructura.

2.6 Como funciona la subetapa de Traslado de equipo entre Locaciones.

Esta subetapa se inicia una vez que la locación y caminos han quedado en condiciones
de que pueda ser transportado el equipo de perforación.
El objetivo consiste en verificar que el traslado se haya hecho con seguridad para las
personas como para los componentes del equipo.

2.6.1 Coordinación:
La coordinación para el traslado de equipos entre locaciones es fundamental a efectos de
optimizar los tiempos y recursos de elementos a utilizar.
Su importancia radica en definir la secuencia de las cargas a transportar.
2.6.2 Reunión de seguridad:
Antes de efectuar el traslado del equipo se debe realizar una reunión de seguridad con
todo el personal involucrado a efectos de definir el plan de trabajo, secuencia de cargas,
asignación de roles y funciones, como así también las maniobras críticas a realizar. Es
importante definir las velocidades de las unidades, en función de las zonas a transitar, por
las cargas que se transportan y por las instalaciones anexas a los caminos por los cuales
se transitará.

2.6.3 Carga de los componentes del equipo.

Una vez definida la secuencia de cargas y transporte y con todo el personal

perfectamente informado del trabajo a realizar, se comienza el proceso de carga de los
componentes del equipo.
Para efectuar las mismas es importante conocer:
 Dimensiones de la carga
 Peso de la carga
Conocidos estos parámetros se definen las unidades a utilizar y el tipo de carga a realizar.
Las cargas de gran porte y peso se efectuarán con camiones semi tipo cureña y/o
carretones, como, por ejemplo:
 Bombas
 Cuadro de maniobras
 Motores
Los cuales son cargados con grúas de capacidad de izaje de 30 a 40 ton. (telescópicas o
de mástil armable) o bien con camiones petroleros que poseen malacate.
Las cargas a granel se efectúan en camiones semi, como ser:

 Porta mechas
 Canastas de barras
 Cañería
 Circuito de lodo
 Canasta de materiales
Para efectuar la carga se utilizan grúas o bien camiones petroleros que poseen malacate.
Cuando las distancias son cortas, normalmente se transporta el circuito de lodo mediante
el uso de camiones petroleros, como así también las canastas de barras de sondeo y
materiales.
En todos los casos cuando se efectúan cargas se debe tener la precaución que ningún
operario se debe encontrar debajo de la carga en izaje y los elementos utilizados para
efectuar la misma (cables, eslingas, sogas de retenida) perfectamente chequeados.
Las unidades empleadas deben poseer alarma sonora de retroceso, por lo cual es
importante la comunicación entre el chofer y el personal afectado a la maniobra a realizar.

2.6.4 Verificación de las cargas.

Una vez que la carga se encuentra sobre la unidad de transporte se debe verificar la
misma teniendo en cuenta:
 Ubicación
 Amarre
 Existencia de indicadores
Para lo cual se debe observar que la carga este centrada en la unidad a efectos de no
producir sobrecarga sobre los sistemas de eje de la unidad.
Los amarres deben ser con cadenas previamente chequeados, como así también los
indicadores deben ser con banderines de color rojo y blanco cruzados y perfectamente
visibles.
Los carteles de sobrepaso deben ser perfectamente visibles y con tamaño de letras
adecuados para su lectura.

3. Montaje del acumulador a presión, manifold y líneas.

Para el acondicionamiento del sistema de válvulas de prevención en boca de pozo, se

utilizan para su manejo un acumulador a presión conectado por líneas al sistema de
válvulas y desde estas al manifold de surgerencia. Todos estos elementos son
presentados y conectados una vez armada la primera boca de pozo.
4. Montaje de mástil.

En los equipos que no son intransportables, una vez armada y montada la subestructura,
como así también montado el cuadro de maniobras y motores, se procede al montaje del
mástil que cuenta con tres tramos, los cuales van empernados
y con seguros entre sí.
Se coloca el piso de enganche, se desenrollan las líneas de contravientos, que se
encontraban arrolladas a los tramos del mástil y simultáneamente se procede a ubicar el
aparejo sobre la rampa y a pasar el cable que va desde el cuadro a la corona y desde
está al aparejo. Una vez pasado todo el cable se procede a tensionar con el aparejo, se
verifican los componentes y se procede a la operación de izaje.

5. Cómo funciona la sub-etapa de Confección del Check-list.

Está subetapa se inicia una vez que el equipo ha quedado totalmente montado.
El objetivo de esta subetapa es el de verificar que los componentes del equipo, en cuanto
a su estado, puedan cumplir con seguridad de las instalaciones y personas el objetivo de
perforar un pozo nuevo.

5.1 Confección del check-list: Una vez completado el montaje total del equipo se realiza
una inspección visual del mismo, definiéndose los plazos para solucionar aquellos
problemas menores.

7. Descarga de cañería y materiales.

Se describe aquí las medidas a tomar desde el envío, descarga y acondicionamiento de la

cañería. Como así también la recepción de la armadura de boca de pozo y todo otro
material necesario para la operación. En todos los casos se toman las medidas de
seguridad adecuadas a efectos de que no se produzcan daños en las personas ni en el
material recibido.

8. Descarga y armado del motor de fondo.

Los pozos auxiliares que se realizan para luego de entubados alojar el vástago y los
trozos de barras a agregar durante la perforación, son perforados mediante el uso de un
motor de fondo que es provisto por una Cía. de servicio. Esta Cía. procede al envío del
motor al equipo, perfectamente asegurado sobre el camión semi, dado lo complejo de su
mecanismo.
El motor de fondo se lo descarga previo al enrosque de una cabeza elevadora a la cual se
le coloca un estrobo, el motor a efectos de que no sufra movimientos o golpes se lo
retiene con una soga, mientras se procede a su izamiento utilizando el malacate o aparejo
del equipo. Una vez sobre la subestructura, chequeado y engrasada la rosca se
procede a su vinculación al vástago y enrosque del trepano. Esté motor opera por efecto
del fluido de inyección que hace accionar un helicoide tipo tornillo, el cuál transmite su
movimiento a un cojinete de impulso que hace rotar el trepano. La cualidad del
mismo consiste en que solo rota el trepano, es muy importante la hidráulica aplicada y la
limpieza del lodo, factores que aseguran rapidez, visualizados en la penetración obtenida.

9. PRINCIPALES TIPOS DE GRUAS QUE EXISTE EN EL MUNDO.

Como sabemos existen diferentes tipos de grúas para cada clase de maniobras que se
solicitan en diferentes industrias de construcción y/o minerías. Y como esta grúa es una
máquina que es capaz de levantar, bajar y movilizar los materiales pesados. Lo que hace
más fácil el trabajo para diversos proyectos de construcción y minería, lo que permite
realizar construcciones sin límites. Sin embargo, pocos conocen al detalle sus
características y funciones. Por ello, a continuación, te detallaremos los principales tipos
de grúas que existen y especificaremos sus funciones.

9.1 Camión grúa

Un camión grúa es uno de los tipos de grúas que viene incorporado en el chasis de un
vehículo, el cual le permite funcionar adecuadamente. Desde movilizar, cargar y descargar
mercancías en el propio camión o dentro del radio de acción de la grúa. Asimismo, el camión
puede utilizarse en casos de que se deba transportar cargas pesadas a diferentes lugares.
Con la incorporación de una grúa en el camión se consigue una mayor independencia a la
hora de la carga y descarga del material que se ha transportado. Es decir, no se necesita
de una maquinaria auxiliar como como un montacargas para realizar la descarga
respectiva.

Por lo tanto, las grúas que se montan en los vehículos tienen la finalidad de facilitar el
movimiento en los proyectos de construcción o minería. Se puede decir que la mayoría de
las grúas están montados en camiones, excepto algunas grúas pesadas, cuyas ruedas del
vehículo se hacen con caucho. Por lo tanto, estos vehículos de ruedas se mueven más
rápido que en camiones, pero no pueden acceder a zonas irregulares.

9.2 Grúa autopropulsada.

Otro de los tipos de grúas que ayuda a la industria de la construcción es la grúa

autopropulsada, conocido también como todo terreno. Esta al igual que el camión grúa es
una máquina de elevación de funcionamiento discontinuo destinada para elevar y distribuir
en el espacio cargas suspendidas de un gancho o cualquier otro accesorio de aprehensión.
Pero lo que los diferencia es que la grúa todo terreno cuenta con un vehículo especial que
le permite trabajar en cualquier terreno, incluso el áspero. Cosa que el camión grúa no
podría. Sin embargo, para trasladarse a dichas zonas alejadas necesitará que se les lleve
en un camabaja o tráiler.
Asimismo, este tipo de grúas está dotado de medios de propulsión y conducción, ya que
está acoplada a un vehículo que le posibilita su desplazamiento por vías públicas y terrenos
ásperos, pero a poca distancia. Por lo tanto, su base está equipada con ruedas para
movilizarse, que pueden ser utilizados, como ya dije antes para un desplazamiento corto,
todo-terreno o mixta (desplazamiento rápido todo-terreno). Su desplazamiento de esta grúa
se debe a que este vehículo tiene neumáticos de goma, pero estos neumáticos están
diseñados especialmente. También tienen estabilizadores se proporcionan en la base del
vehículo para proporcionar estabilidad a la grúa durante el trabajo. Grúa sobre orugas

Una grúa móvil sobre oruga es otro de los tipos de grúas empleada en la industria para
cuando las cargas a elevar son demasiado pesadas. Precisamente este es su mayor
punto a favor, no obstante, su escasa movilidad es su principal debilidad. Esto se debe a
que necesitan de una auténtica flota de camiones para ser desplazadas pieza a pieza por
módulos. Por ello, su uso se restringe a unas pocas tareas, como, por ejemplo, al
posicionado de las torres de destilado de petróleo auxiliadas por otra grúa (normalmente
una grúa sobre camión).

Debido Su capacidad de carga es muy alta (40 toneladas a 3.500 toneladas) que suelen
elevar, estas grúas disponen de más elementos de ayuda (contrapesos, plumines
arriostrados, etc.) que sus hermanas las grúas sobre camión. Por ejemplo, en los modelos
destinados a elevar cargas muy pesadas (700 – 1000 toneladas, o más), se emplea un
carro unido al cuerpo de la grúa por una viga y lastrado con una serie de contrapesos. Su
sistema le permite movilizarse a cualquier sitio, incluso en suelos blandos. Es capaz de
viajar con la carga también es así, que se utiliza para el transporte de carga pesada en el
sitio de construcción.
9.3 Grúa telescópica

Se le denomina grúa telescópica porque tiene un número de tubos que están equipados
uno dentro del otro para el uso de cargas. Estos tubos son extiende hacia el exterior por un
mecanismo hidráulico. Generalmente se utilizan para construir las columnas de
señalización, operaciones de rescate, elevación de los barcos de agua, etc.

9.4 Grúa torre

La grúa torre es otro de los tipos de grúas que existen para facilitar el trabajo de las
industrias. Es la que más se emplea, actualmente, en cualquier tipo de obra de
construcción, especialmente para la edificación de edificios altos. Ya que son tan altos y
trabajan hasta 265 pies, así como inferior a 230 pies. Está formada por un armazón
contrapesado en la base -llamado propiamente torre- y dos brazos arriostrados a dicho
armazón, compuesto por uno más largo llamado pluma y otro corto cuyo nombre es contra
pluma. Y su capacidad de elevación es aproximadamente igual a 20 toneladas.

Se fijan al suelo en el período de construcción para fijarlas se usa una fuerte base de
hormigón. De esta manera se ancla la grúa mediante el uso de grandes pernos. Ya después
de terminar el proyecto de construcción se puede quitar fácilmente. Asimismo, la base de
esta grúa puede ir montada en un carro sobre rieles o no. En cuanto a su manejo, este
puede ser operado desde tierra, por radiocontrol o una consola con un joystick, o bien desde
una cabina situada en la vertical del eje de la torre -o a uno de los lados- y a la altura de la
pluma.

9.5 Grúa pórtico

Conocida también como grúa pórtico para contenedores o portainer es una infraestructura
de grandes dimensiones que sirve para la carga y descarga de contenedores en las
terminales de contenedores portuarios y estaciones ferroviarias.

9.6 Grúa sobre pontón o barco

Si hablamos de tipos de grúas, la grúa sobre pontón o barco les sorprenderá.

Consisten en una grúa instalada sobre una embarcación generalmente de mediano

tamaño empleado para trasladar contenedores o maquinaria de un barco hacia el puerto,
también para construir puentes. En los puertos generalmente se usa para limpiar su fondo
con el auxilio de algunas máquinas.

Esta grúa en su manera más simple es conocida como draga, embarcación utilizada para
excavar material debajo del nivel del agua y elevar el material extraído hasta la superficie.
Estas operaciones se pueden realizar en canales navegables, en puertos, dársenas o
embalses.

9.7 Grúa de brazo nivelado

La grúa de brazo nivelado es uno de los tipos de grúas que tiene un brazo articulado que le
permite moverse hacia arriba y hacia abajo. Este movimiento ascendente y descendente
aumenta el brazo de la grúa para mover hacia dentro y hacia fuera. Se utiliza en astilleros
para colocar recipientes o para descargar la carga de los barcos.

Esperamos que esta pequeña descripción de las grúas más empleadas en el mercado de
la construcción y el transporte hayan aclarado tus dudas. Si te gustó el artículo, por favor,
compártelo.

9.8 Grúas aéreas

La verdad, yo aún no he visto ninguno de estos tipos de grúas, que también es conocido
como las grúas cielo. Estas van incorporadas en un helicóptero y se utilizan cuando el
objetivo es difícil de alcanzar por tierra. Así que los cables ayudan a colgar el material.
Componentes de Nuestras Plataformas

Bloque corona

Bombas de lodo

gancho malacates mesa rotaria mástil poleas viajeras

Substructuras uniones giratorias

Mástil Especial Para Cada Perforadora

Las Perforadoras terrestre, perforadora Auto transportables y plataformas
marinas generalmente requieren diferentes tipos de mástiles.

Mástiles y torres de perforación comunes:

Mástil de viga voladiza.

El mástil de viga voladiza, también llamado mástil tipo K, es una construcción robusta
que no necesita ser soportada por cables de retención. Ensamblada en el suelo, el
mástil es elevado como una sola pieza utilizando el poder de malacates. Su
estabilidad y rápida instalación hace de este tipo de mástil la opción preferida para
nuestras Perforadoras terrestres, incluyendo Plataformas de rápido traslado.

Mástil Telescopio.

Un mástil telescopio está compuesto de varias secciones que se pueden extender y

retraer. Durante el armado de la plataforma, cada sección se extiende una por una
por medio de cilindros hidráulicos y se fija con cables de retención.

Debido a su diseño compacto, el mástil telescopio es típicamente usado en

perforadoras montadas sobre camión, o plataformas de servicios a pozos, montadas
sobre el soporte.
Torre.

El mástil tipo torre o Torre de Perforación es una construcción muy robust a que
proporciona un espacio amplio para el encuellado o chango. Sin embargo, la
instalación pieza por pieza es inconveniente y peligrosa, ya que incluye operaciones
de ensamblaje de altura por encima del suelo.

Es por esto que la torre de perforación en la actualidad es únicamente usada en

plataformas de perforación costa afuera.