MAKALAH ILMU BAHAN

PEGAS DAUN

Oleh :
Nama : Arsel Yanuar Dira Ananado
Notar : 1805056
Kelas : DII Pengujian Kendaraan Bermotor

Diploma II Pengujian Kendaraan Bermotor Angkatan 28

Politeknik Transportasi Darat Bali
 KATA PENGANTAR

Puji syukur sebesar-besarnya kepada Tuhan yang Maha Esa atas kasih
karunia-Nya serta berkat yang diberikan, sehingga saya dapat menyelesaikan laporan
tugas ini sebagai laporan tugas akhir ilmu bahan semester 2. Penulisan laporan tugas
ini berjudul“PEGAS DAUN” .

Penulisan ini berguna untuk memenuhi nilai tugas individu mata kuliah Ilmu
Bahan. Laporan tugas ini akan membahas mengenai pegas daun.

Akhir kata, kami meminta maaf jika ada kesalahan kata dalam penulisan karena
tugas ini jauh dari kesempurnaan. Segala kekurangan yang ada disebabkan karena
keterbatasan saya baik dalam kemampuan, pengetahuan maupun pengalaman dalam
menyusun laporan ini. Oleh karena itu, saya sangat mengharapkan kritik dan saran
yang membangun dari para pembaca, agar saya dapat mengevaluasi segala kesalahan.

Tabanan, 27 Juni 2019

 DAFTAR ISI
Kata Pengantar

Daftar isi

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

BAB II PEMBAHASAN
1.2 sejarah pegas daun
1.3 pengertian pegas daun
1.4 karakteristik pegas daun
1.5 proses pembuatan pegas daun

BAB III PENUTUP

1.6 Kesimpulan
 PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan teknologi saat ini sangat pesat, salah satunya di bidang otomotif.
Kenyamanan dan keamanan pengendara menjadi faktor utama disamping kehandalan
dari mesin mobil itu sendiri. Hal ini mendorong industri-industriotomotif bersaing untuk
menghasilkan suatu produk otomotif yang berkualitas. Kenyamanan dan keselamatan
pengendara kendaraan bermotor khususnya kendaraan roda empat harus terjamin baik
secara langsung maupun tidak langsung. Hal ini dimaksudkan agar pengemudi tidak
mengalami gangguan yang dapat mengakibatkan cedera atau rasa sakit selama
mengendarai kendaraan. Salah satu komponen yang berperan penting dalam
memberikan kenyamanan terhadap pengendara kendaraan bermotor adalah pegas.
Pegas adalah suatu komponen yang berfungsi untuk menerima beban dinamis
dan memberikan kenyamanan dalam berkendara. Oleh karena itu, material pegas harus
memiliki kekuatan elastik tinggi dan diimbangi juga dengan ketangguhan yang tinggi. Hal
ini disebabkan kondisi pembebanan yang diterima oleh pegas tersebut. Salah satu jenis
pegas yang umum digunakan pada kendaraan bermotor roda empat adalah pegas daun.
Pegas daun yang telah lama digunakan akan mengalami penurunan kualitas sifat mekanik
dikarenakan beban dinamis yang terjadi pada komponen ini. Penurunan kualitas sifat
mekanik ini menyebabkan pegas tersebut tidak layak digunakan karena akan membuat
kondisi tidak nyaman bagi pengendara. Melalui penelitian ini akan dilakukan rekondisi
material pegas daun, hal ini diharapkan dapat menjadi solusi peningkatan kekuatan dan
ketangguhan pada pegas daun yang telah terpakai. Melalui rekondisi material diharapkan
mampu memanfaatkan kembali penggunaan pegas daun pada kendaraan bermotor,
sehingga lebih hemat dalam perawatan dan mereduksi biaya suku cadang. Sifat mekanik
material pegas yang direkondisi diprediksikan mampu memenuhi kembali standar
kelayakan awal dan mempunyai umur pemakaian yang relatif sama.
 1.2 Sejarah Pegas Daun

Ada berbagai pegas daun, biasanya menggunakan kata "elips". Pegas daun "Elips"
atau "elips penuh" mengacu pada dua busur melingkar yang dikaitkan di ujungnya. Ini
disambungkan ke rangka di tengah atas busur atas, tengah bawah disatukan dengan
komponen suspensi "langsung", seperti gandar depan yang kokoh. Komponen suspensi
tambahan, seperti trailing arm , biasanya diperlukan untuk desain ini, tetapi tidak untuk
pegas daun "semi-elips" seperti yang digunakan dalam drive Hotchkiss . Itu menggunakan
busur yang lebih rendah, maka namanya. Mata air "Quarter-elliptic" sering memiliki
bagian paling tebal dari tumpukan daun yang menempel di bagian belakang potongan sisi
kerangka tangga pendek, dengan ujung bebas melekat pada diferensial, seperti pada
Austin Seven tahun 1920-an. Sebagai contoh pegas daun non-elips, Ford Model T
memiliki banyak pegas daun di atas diferensial yang melengkung dalam bentuk kuk .
Sebagai pengganti peredam (peredam kejut ), beberapa produsen meletakkan lembaran
non-logam di antara daun logam, seperti kayu.

Berbentuk bulat panjang Semi-elips

Tiga perempat elips Perempat-elips

Melintang
 Pegas daun sangat umum pada mobil , sampai tahun 1970-an di Eropa dan Jepang
dan akhir 1970-an di Amerika ketika pindah ke penggerak roda depan , dan desain
suspensi yang lebih canggih melihat produsen mobil menggunakan pegas koil sebagai
gantinya. Saat ini pegas daun masih digunakan dalam kendaraan komersial berat seperti
van dan truk , SUV , dan gerbong kereta api . Untuk kendaraan berat, mereka memiliki
keuntungan menyebarkan beban lebih luas di atas sasis kendaraan, sedangkan per pegas
memindahkannya ke satu titik. Tidak seperti pegas koil, pegas daun juga menemukan
gandar belakang, menghilangkan kebutuhan untuk trailing arm dan batang Panhard ,
sehingga menghemat biaya dan berat dalam suspensi belakang gandar hidup sederhana.
Keuntungan lebih lanjut dari pegas daun di atas pegas heliks adalah bahwa ujung pegas
daun dapat dipandu di sepanjang jalur yang pasti.

Implementasi yang lebih modern adalah pegas daun parabola. Desain ini ditandai oleh
lebih sedikit daun yang ketebalannya bervariasi dari pusat ke ujung mengikuti kurva
parabola . Dalam desain ini, gesekan antar-daun tidak diinginkan, dan oleh karena itu
hanya ada kontak antara pegas di ujung dan di tengah di mana as roda terhubung. Spacer
mencegah kontak di titik lain. Selain menghemat berat, keunggulan utama pegas
parabola adalah fleksibilitasnya yang lebih besar, yang diterjemahkan menjadi kualitas
kendaraaan kendaraan yang mendekati pegas koil. Namun, ada trade-off dalam bentuk
kemampuan membawa beban yang berkurang. Karakteristik pegas parabola adalah
kenyamanan berkendara yang lebih baik dan tidak "kaku" seperti "pegas multi daun"
konvensional. Ini banyak digunakan pada bus untuk kenyamanan yang lebih baik.
Pengembangan lebih lanjut oleh perusahaan GKN Inggris dan oleh Chevrolet dengan
Corvette antara lain, adalah pindah ke pegas daun plastik komposit. Namun demikian,
karena hilangnya gesekan antar daun dan efek peredam internal, pegas jenis ini
membutuhkan peredam atau peredam kejut yang lebih kuat.

Biasanya ketika digunakan dalam suspensi mobil daun keduanya mendukung poros dan
menempatkan / sebagian menempatkan poros. Hal ini dapat menyebabkan masalah
penanganan (seperti 'gandar gandar'), karena sifat fleksibel pegas membuat kontrol yang
tepat terhadap massa gandar yang tidak terseret menjadi sulit. Beberapa desain suspensi
menggunakan tautan Watts (atau batang Panhard ) dan jari-jari lengan untuk
menemukan gandar dan tidak memiliki kelemahan ini. Desain semacam itu dapat
menggunakan pegas yang lebih lembut, menghasilkan pengendaraan yang lebih baik.
Berbagai suspensi belakang Austin-Healey 3000 dan Fiat 128 adalah contohnya.

1.3 pengertian pegas daun

Pegas daun ini biasanya dibuat dari plat baja yang memiliki ketebalan 3 – 6
mm. susunan pegas daun terdiri atas 3 – 10 lembar plat yang diikat menjadi
satumenggunakan baut atau klem pada bagian tengahnya. Pada ujung plat
terpanjangdibentuk mata pegas untuk pemasangannya. Sementara itu bagian
belakang dariplat baja paling atas dihubungkan dengan kerangka menggunakan
ayunan yang dapat bergerak bebas saat panjang pegas berubah-ubah karena
pengaruh perubahan beban.

Gambar. pegas daun

Pemasangan pegas daun : yaitu pegas daun dipasang diatas poros roda
belakang dan pegas daun dipasang dibawah poros roda belakang. Kebanyakan pegas
daun dipasang tepat ditengah-tengah panjang pegas tersebut sehingga bagian depan
dan belakang sama panjang. Tetapi ada juga pemasangan pegas daun yang tidak
tepat ditengah, yaitu bagian depan lebih pendek dari bagian belakang, getaran yang
timbul ketika kendaraan direm atau meluncur dapat dikurangi. Pada kendaraan-
kendaraan yang berat seperti truk dan bus, pegas daun mengalami beda tekanan
 pada saat kosong dan berisi muatan penuh. Untuk memenuhi beban saat
pengangkutan pada kendaraan berat biasanya menggunakan pegas ganda, yaitu
pegas primer dan sekunder. Saat kendaraan berat tidak menerima beban berat maka
yang digunakan saat itu pegas primer, sedangkan saat diberi beban berat maka pegas
primer dan sekunder akan bekerja bersama-sama.
Sampai saat ini banyak kendaraan darat yang menggunakan suspensi model
pegas daun. Jenis suspensi ini terdiri dari beberapa susunan lempeng. Penelitian ini
difokuskan sebatas test laboratorium saja dan tidak menggunakan pengujian
lapangan atau ekperimen karenanya hasil atau kesimpulan yang diperoleh bersifat
teoritis. Besarnya harga frekuensi natural dari semua mode getaran berdasarkan hasil
modal analisis diperoleh harga diatas 100 Hz yang melampaui batas aman baik dari
segi kemanan desain konstruksi suspensi itu sendiri maupun bagi keamanan
penumpangnya. Tetapi dengan menggunakan simulasi harmonik dengan input
frekuensi sebesar 1 Hz samapi dengan 10 Hz dihasilkan besarnya simpangan atau
ampltudo getar tidak lebih dari 20 mm yang masih masuk batas aman untuk
kenyamanan penumpang atau manusia berdasarkan diagram kenyamanan menurut
Jane Way. Hal inilah yang menyebabkan masih terpakainya suspensi jenis pegas daun
untuk kendaraan darat oleh masyarakat pengguna otomotif.
1.4 karakteristik pegas daun

Pegas daun bertindak sebagai tautan untuk menahan poros pada posisinya dan
dengan demikian ikatan terpisah tidak diperlukan. Itu membuat konstruksi suspensi
sederhana dan kuat. Karena posisi poros dilakukan oleh pegas daun, tidak
menguntungkan untuk menggunakan pegas lunak yaitu mata air dengan konstanta pegas
rendah.

Karena itu, suspensi jenis ini tidak memberikan kenyamanan berkendara yang
baik. Gesekan antar daun antara pegas daun mempengaruhi kenyamanan berkendara.
Akselerasi dan torsi pengereman menyebabkan angin dan getaran. Juga angin-angin
menyebabkan jongkok ujung belakang dan penyelaman hidung. Gesekan antar daun
meredam gerakan pegas dan mengurangi rebound, yang hingga peredam kejut diadopsi
secara luas merupakan keuntungan besar dibandingkan pegas heliks.
1.5 proses pembuatan pegas daun

1. Baja masih berbentuk lempengan

2. Pemanasan

Pemanasan dilakukan pada suhu 950 C selama 38 detik dengan daya alir
listrik 450 Kw. Fungsi dari pemanasan yaitu untuk memudahkan proses fabrikasi
(pembentukan).

3. Tapper Roll

Pada proses ini kedua ujung benda kerja dipanaskan dengan merata dan
dengan perlahan-lahan hingga suhu kurang lebih 700 C atau hingga berubah
warna menjadi merah tua ], kemudian suhu ditingkatkan dengan cepat hingga
menjadi 1050 C hingga berubah warna menjadi kuning kemerah merahan,
kemudian diangkat dan ditempa dengan menggunakan mesin tempa atau
pukulan pukulan yang sangat berat.

4. Heating Furnace

Pemanasan dilakukan pada dapur pemanas dengan semburan api hingga

mencapai suhu 900 C atau dalam waktu sekitar 1.5 jam. Tujuan pemanasan tersebut
adalah benda kerja lebih mudah dikerjakan pada proses pengerolan.

5. Coiling (proses pengerolan)

Setelah bahan yang akan dijadikan pegas sudah melalui proses pemanasan
pertama kemudian bahan pegas tersebut dimasukkan ke mesin penggulung atau roll
pegas. Proses penggulungan terjadi pada suhu operasi 850 C. kemudian didinginkan
secara perlahan.

6. Quenching

Proses pendinginan secara tepat dengan menggunakan oli dilakukan pada spring
yang telah mengalami penggulungan. Media pendingin yang digunakan adalah oli
dikarenakan kapasitas pendingin oli lebih baik daripada air. Jika menggunakan air,
maka pada saat proses quenching akan terjadi keretakan.

7. Tempering

Spring dipanaskan pada suhu di bawah 400 C setelah pegas mengalami proses
penyepuhan. Proses tempet dilakukan dalam keadaan dingin. Proses ini bertujuan
untuk menghilangkan tegangan stress.

8. Stress Shot Peening

Proses penghilangan sisa tegangan dengan cara mengepress spring dengan

meyemburkan biji besi kepermukaan baja.

9. Pre-treatment Line
10. Painting and powder coating : Proses pelapisan untuk menghindari korosi
11. Setting dan testing

Fatigue test : untuk menguji kekuatan dari leaf spring

Load test : untuk menguji karakteristik beban

Tensile strength : untuk menguji kuat arus Tarik, dan clongasi untuk bahan baku
semi-finishing dan finishing.

12. Marking : Proses pembubuhan logo, part number

13. Packing dan finishing product

Spring dikirim ke storage dan spring yang mengalami off spee diproses kembali.
KESIMPULAN

Pegas daun ini biasanya dibuat dari plat baja yang memiliki ketebalan 3 – 6 mm.
susunan pegas daun terdiri atas 3 – 10 lembar plat yang diikat menjadi satu
menggunakan baut atau klem pada bagian tengahnya. Dalam pembuatan pagas daun
harus dilakukan dengan hati hati dan harus melewati tahap tahapnya dengan baik, jika
tahapan yang sudah ditentukan dalam proses pembuatan terjadi kesalahan. Maka pegas
daun tersebut akan tidak sempurna atau cacat. Maka akan dilakukan pembuatan ulang
pegas daun tersebut.