BOLETÍN DE INFORMACIÓN TÉCNICA

SMCS: 3013, 4251

TIPO BIT: INFORMACIÓN
CONFIDENCIALIDAD: Verde
LIBRE DISTRIBUCIÓN (CLIENTE – ORGANIZACIÓN)

TEMPERATURA ALTA DEL ACEITE EN LOS EJES DELANTERO Y POSTERIOR

TRACTORES DE RUEDAS 844

Producto afectado:

844 (2KZ1-UP, BBN1-UP)

Objetivos:

• Entender las condiciones que pueden causar el incremento de temperatura del aceite de los ejes
delantero y posterior, en los tractores de ruedas 844.
• Recomendar acciones para evitar el calentamiento del aceite de los ejes delantero y posterior, en los
tractores de ruedas 844.

Información:

• Los ejes delantero y posterior u oscilante, comprende la carcasa, mandos finales, frenos y diferencial.
En los tractores de ruedas 844 todos los componentes mencionados son lubricados con el mismo
aceite, usando la carcasa como reservorio.

Eje

Eje posterior u oscilante

2
3 3 1. Diferencial
1 2. Mando Final
3. Frenos de Servicio

• Los frenos de servicio son tipo discos y son bañados en aceite. El aceite de la funda o eje también
debe disipar el calor generado por los discos de freno. Los discos de freno generan calor cuando son
aplicados, estos rozan entre si, desplazando el aceite.

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Fecha de Publicación: 21 de Mayo del 2008
 • En la cabina del operador existe dos pedales que actúan sobre el freno de servicio, indicados en el
siguiente gráfico.

Pedal izquierdo o del embrague impulsor del convertidor

Pedal derecho o de freno de servicio

• El pedal derecho actúa directamente sobre los frenos de servicio. El pedal izquierdo en su primera
carrera actúa sobre el embrague impulsor del convertidor de torque, modulando la transmisión de
potencia desde el motor hacia las ruedas. Esta característica en conjunto con otras, como por
ejemplo la traba de aceleración de motor, permiten tener un control mas preciso de la velocidad del
equipo manteniendo altas revoluciones del motor para obtener ciclos hidráulicos rápidos y eficiencia
en la operación. La segunda carrera del pedal izquierdo modula el freno de servicio pero siempre
mantiene 20% de transmisión de potencia.

• El calor generado por los frenos de servicio en una operación normal, debe ser disipado por el aceite
del eje. Cuando existe condiciones que permitan que el calor no sea disipado o que genere mas calor
de lo calculado causará degradación del aceite y desgaste prematuro de los componentes del eje.
La temperatura del aceite en los ejes de los tractores de rueda 844, debe estar entre los 75°C y 91°C.
Por cada 10°C ó 20°C de incremento en la temperatura normal del aceite, la vida esperada del aceite
se reduce a la mitad.

Las condiciones anormales podrían ser:

1. Alta temperatura ambiente, dificulta o retarda la disipación del calor al medio ambiente.

2. Uso excesivo de los frenos de servicio o practicas inadecuadas de operación.

2.1. El aceite lubrica todas las partes en movimiento del eje. Cuando el equipo se traslada
grandes distancias a altas velocidades, las partes en movimiento generan calor. No es una
buena práctica este tipo de operación.
2.2. Cuando los frenos son utilizados fuertemente, generalmente se desgasta el material de freno
de los discos, generando tendencias ascendente de Si en las muestras de aceite y también
degradación del aceite, cambio de color y olor. Las causas mas probables son:

2.2.1. Uso inadecuado del pedal derecho:

ƒ El pedal derecho debe ser usado cuando se requiere detener el equipo o bajar la
velocidad de este, y debe ser usado intermitentemente. Como ya se explicó,
cuando los frenos son aplicados, el aceite que se encuentra entre los disco es

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 desplazado, accionando los frenos intermitentemente se permite que el aceite tome
mayor contacto con los discos de freno y la transferencia de calor sea mas
eficiente.
ƒ Cuando el pedal derecho es usado, deshabilita la traba de velocidad de motor,
obteniendo la capacidad natural de retardo de motor. Esto significa que el motor
ayuda a bajar la velocidad del equipo.

2.2.2. Uso inadecuado del pedal izquierdo:

ƒ El pedal izquierdo no debe ser usado para frenar o bajar la velocidad del equipo.
Por que no se estaría usando el retardo de alta velocidad de motor y los paquetes
de freno soportarían toda la carga del equipo ya que la transferencia de potencia ha
sido reducida a un 20%.

2.2.3. El operador descansa el pie en los pedales de freno (izquierdo o derecho),

permitiendo que los frenos estén ligeramente accionados.

2.2.4. Los instructores de operación recomiendan fuertemente lo siguiente para máquinas

que deben ser trasladas continuamente en terrenos con pendientes: “utilizar la misma
velocidad o cambio en la transmisión que se usó para subir una pendiente, al
momento de bajarla”.

3. Mal funcionamiento del sistema de frenos, las causas mas comunes son las siguientes:

3.1. La presión residual en los paquetes de freno, o la presión remanente en el pistón de

aplicación de frenos después de soltar el pedal de freno, esta presión debe ser menor a 4
psi. Cuando esta presión se mantiene a mas de 4 psi, los paquetes de freno pueden estar en
rozamiento constante.

3.2. Mal funcionamiento del pedal izquierdo o válvula moduladora del embrague impulsor.

3.3. Mal funcionamiento de la lógica de desactivación de la traba de velocidad de motor con el

pedal derecho.

4. Si el equipo debe trabajar en condiciones severas de operación tales como: traslados continuos,
pendientes pronunciadas o el freno debe ser utilizado constantemente, CAT tiene disponible un
arreglo para los ejes que incluye un sistema de enfriamiento para el aceite de los ejes.
Para los 844 con prefijo BBN, el paquete tiene el número de parte 2Q-8458.
Para los 844 con prefijo 2KZ, el paquete tiene el número de parte 2Q-8459.
En ambos casos, partes del eje deben ser maquinadas, para proveer paso de aceite.
Los arreglos deben ser revisados antes de solicitarlos, no existe actualmente un procedimiento
para instalar dichos arreglos. Estos arreglos pueden contener partes que los equipos utilizan
actualmente.

Recomendaciones:

• Evaluar el sistema de frenos y embrague impulsor. Reparar inmediatamente, si es que hubiera, las
condiciones anormales.

• Evaluar las técnicas de operación. Descartar las prácticas inadecuadas de operación, es posible usar
el grabador de datos “DATA VIEW”, grabando valores de presiones en los paquetes de freno,
posición de los pedales izquierdo y derecho, velocidad de motor e instalación de sensores de
temperatura.

• Determinar la vida útil del aceite de los ejes, relacionado directamente con la temperatura promedio
de operación.

• Evaluar la aplicación de la máquina, para determinar si es necesario el cambio de configuración.

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