Aircraft Engine Controls

Kontrol mesin pesawat terbang menyediakan sarana bagi pilot

untuk mengendalikan dan memantau pengoperasian powerplant
pesawat terbang. Artikel ini menjelaskan kontrol yang digunakan dengan
mesin pembakaran internal dasar yang mengemudikan propeller.
Beberapa konfigurasi opsional atau yang lebih maju dijelaskan pada
akhir artikel. Mesin turbin jet menggunakan prinsip operasi yang
berbeda dan memiliki kontrol dan sensor tersendiri.

Basic controls and indicators

Master Switch : Paling sering Mixture Control : Mengatur

sebenarnya dua switch terpisah,
Master Master dan Alternator
Master. Master Baterai
mengaktifkan relay (baterai yang
disebut baterai kontak) yang
menghubungkan baterai ke bus
listrik utama pesawat terbang.
Master alternator mengaktifkan
alternator dengan menerapkan
power ke sirkuit medan
alternator. Kedua switch ini
memberikan tenaga listrik ke
semua sistem di pesawat terbang.
Throttle : Menetapkan tingkat
daya yang diinginkan. Kontrol
throttle dari laju aliran massa
udara (pada mesin yang
disuntikkan bahan bakar) atau
campuran udara / bahan bakar
(dalam mesin karburator)
dikirim ke silinder.
Propeller Control : pembakaran. Hal ini dilakukan
Menyesuaikan Unit Kecepatan
Konstan, yang pada gilirannya
menyesuaikan pitch baling-
baling dan mengatur beban
mesin yang diperlukan untuk
mempertahankan set R.P.M.
jumlah bahan bakar yang
ditambahkan ke aliran udara.
Pada ketinggian yang lebih
tinggi, tekanan udara (dan
karena itu tingkat oksigen)
menurun sehingga volume bahan
bakar juga harus dikurangi untuk
memberikan campuran udara /
bahan bakar yang benar. Proses
ini dikenal dengan "leaning".
Ignition Switch :
Mengaktifkan magnetos dengan
membuka rangkaian grounding
atau 'p-lead'; Dengan p-lead
ungrounded magneto bebas
mengirim output tegangan tinggi
ke busi. Pada kebanyakan
pesawat, saklar pengapian juga
berlaku untuk motor starter saat
dimulainya mesin. Pada mesin
pesawat piston, baterai tidak
menghasilkan percikan untuk
dengan menggunakan perangkat
yang disebut magnetos.
Magnetos terhubung ke mesin
dengan gearing. Saat poros
engkol berputar, ternyata
magnetos yang secara mekanis
menghasilkan tegangan untuk
percikan. Jika terjadi kegagalan
listrik, mesin akan terus berjalan.
Switch Pengapian memiliki
posisi berikut :
- Off - Kedua pandu magneto
dihubungkan ke ground listrik.
Ini mematikan kedua magnet,
tidak ada percikan yang
dihasilkan.
- Kanan - Magneto p-lead kiri
dibumi, dan kanan terbuka. Ini
menonaktifkan magneto kiri dan
magneto saja.
- Kiri - Magneto p-lead kanan
dibumi, dan bagian kiri terbuka.
Ini meniadakan magneto dan
magneto yang tepat saja.
- Keduanya - Ini adalah
konfigurasi operasi normal,
kedua p-lead terbuka,
memungkinkan kedua magnetos.
- Start - Gigi pinion pada motor
starter dilibatkan dengan roda
gila dan motor starter berputar
untuk menghidupkan mesin.
Dalam kebanyakan kasus,
magnet aktif (p-lead kanan
beralasan) karena perbedaan
waktu antara magnetos pada
RPM rendah.
Tachometer : Alat ukur untuk
menentukan putaran mesin
dalam putaran per menit (RPM)
atau persentase maksimum.
Manifold Pressure (MP) Gauge :
Menunjukkan tekanan absolut
dalam intake manifold.
Oil Temperature Gauge :
Menunjukkan suhu oli mesin
Oil Pressure Gauge :
Menunjukkan tekanan suplai
pelumas mesin.
Exhaust Gas Temperature (EGT)
Gauge : Menunjukkan suhu
pembuangan gas sesaat setelah
pembakaran. Digunakan untuk
mengatur campuran bahan bakar
/ udara (condong) dengan benar.
Cylinder Head Temperature
(CHT) Gauge : Menunjukkan
suhu setidaknya satu dari kepala
silinder. Digunakan untuk
mengatur campuran bahan bakar
/ udara.
Carburetor Heat Control :
Mengontrol aplikasi panas ke
area venturi karburator untuk
menghilangkan atau mencegah
terbentuknya es di tenggorokan
karburator serta melewati
saringan udara jika terjadi icing.
Alternate Air : Melewati filter
udara pada mesin yang
disuntikkan bahan bakar.