1.

Apakah itu injin

• a machine with moving parts that converts power into motion.

Injin adalah alat dimana campuran udara dan

bahan api yang tercampur akan terbakar,
terdapat IPD dan IPL.
2. Namakan jenis enjin mengikut
penggunaan bahan bakar?
3. Apakah perbezaan diantara enjin petrol dan diesel?
Keterangan Enjin Diesel
Jenis Bahan Api Diesel
Sistem Pembakaran Compression Ignition
Komponen Pembakaran Injector
Nisbah Mampatan Tinggi ; 10-20 :1
Masalah berkaitan b/api B/api terbakar semasa mampatan –
Campuran b/api & udara tiada masalah auto-ignition
Operasi Didalam silinder
Kesesuaian kerja Utk kelajuan seragam, lambat
bertindakbalas pada perubahan
kelajuan dan beban enjin
Sesuai utk enjin besar & kenderaan
besar & tugas berat
Enjin Petrol
Petrol
Spark Ignition
Spark Plug
Rendah ; 5-10 :1
Paras auto-ignition yang rendah,
menghadkan Nisbah Mampatan
Diluar silinder – carburetor
Sesuai untuk kelajuan seragam
dan tak seragam. Cepat
bertindakbalas dengan
perubahan beban & kelajuan
enjin. Enjin kecil & sederhana
 4. Perbedzaan antara injin 2 lejang dan 4 lejang
Keterangan 2 - Lejang 4 - Lejang
Penghasilan tenaga 2 pergerakkan piston untuk 4 pergerakkan piston untuk menghasilkann
menghasilkann 1 kitar (cycle) tenaga 1 kitar (cycle) tenaga

Rekabentul Enjin Ringkas, sesuai untuk enjin kecil tidak Komplek serta sesuai utk enjin sederhana
mempunyai injap tetapi ports’untuk dan besar.
mengawal udara masuk dan ekzos sahaja.

Keekapan Enjin Rendah, berlakunya campuran bahanapi Mempunyai injap masukkan dan ekzos.
baru dengan udara /asap ekzos

Pengeluaran Asap Sukar dielakkan Kurang jika ditune kan dengan betul
4 stroke diesel engine
2 stoke diesel engine
5. Namakan komponen-komponen utama Tarbin Gas dan jelaskan
fungsi-fungsi komponen-komponen utama tersebut.
 6. Jelaskan perbedzaan gas turbine dan injin berpiston

Keterangan Tarbin Gas Enjin Disel

Berat / Saiz Kurang Lebih
Kos Pemasangan dan Rendah Tinggi
Operasi
Kecekapan rendah tinggi
Balancing Tepat Tidak tepat
Torque terjana Sekata Tidak sekata perlu kepada ‘flywheel”

Sistem pelinciran & ignition Mudah Rumit

 7. Senaraikan pepasangan atau sistem perlindungan yang terdapat
pada Tarbin Gas.

• Sistem Melawan Kebakaran (Fire Fighting System)

• Emergency Stop atau Trip System
• Over-temperature protection
• Over-speed protection
• Compressor Protection, Bleed Valves atau Blow-off
Valves
 8. KEKURANGAN DAN KELEBIHAN GAS TURBINE
Kekurangan Turbin Gas

i. Kos bahanapi yang tinggi.

ii. Suhu komponennya adalah sentiasa tinggi.
iii. Hanya boleh gunakan bahanapi dalam bentuk gas dan cecair sahaja.

Kelebihan Turbin Gas

i. Rekabentuk dan pemasangannya adalah ‘flexible’.

ii. Kos permulaannya adalah agak rendah.
iii. Hanya memerlukan ruang pemasangan yang kecil sahaja berbanding dengan
loji kuasa stim.
iv. Boleh dimulakan dengan cepat.
INJIN DIESEL 4 LEJANG
KEBAIKAN
• Nilai tork yang lebih tinggi pada kelajuan yang sama berbanding
dengan enjin lain
• Bahanapinya adalah agak murah
• Gas ekzos yang dikeluarkan adalah kurang merbahaya kerana
kandungan CO nya adalah rendah
• Tidak memerlukan pengawasan yang teperinci
INJIN DIESEL 4 LEJANG
KEBURUKAN
• Paras bahanapi perlu pengawasan
• Perlu dilakukan penjujukan jika tangki minyak kering
• Asap yang hitam dan pencemaran yang agak banyak
• Bahanapi mestilah dipastikan supaya benar-benar ditapis bagi
mengelakkan kerosakan pada “injector”
• Enjin akan nampak kotor jika berlaku kebocoran bahanapi kerana
ianya tidak mudah terpeluwap seperti petrol
Apa kah itu governor pada injin?
• Fungsi Governor secara umum adalah untuk mengontrol secara otomatis
penyaluran bahan bakar sesuai dengan beban mesin.
Fungsi Governor secara spesifik adalah sebagai berikut:
1. Memudahkan mesin hidup saat start dengan memperbanyak
pemancaitan bahan bakar
2. Memgawal putaran setiap keadaan
3. mengawal kecepatan idle
4. Mengawal kecepatan maksimum
Governor menurut mekanismenya dapat dibagi dua macam:
1. Jenis Pneumatic (diafragma)
2. Jenis Mekanik (sentrifugal)
Terangkan perjalanan sebuah injin gas turbine
1. CRANKING:
• Tarbin Gas perlu dibantu untuk mula berputar samada menggunakan
‘Starter Motor / Cranking Motor" atau ‘Generator’ (bagi yang
menggunakan sistem SFC) sehingga mencapai kelajuan yang sesuai
sebelum bahanapi dimasukkan.
• Cranking juga bertujuan untuk "purging", iaitu mengeluarkan gas-gas
yang terperangkap didalam bahagian-bahagian Tarbin Gas. Gas-gas
yang terperangkap ini boleh menyebabkan kemungkinan berlakunya
letupan.
• Bergantung kepada rekabentuk Tarbin Gas, ianya akan
diputarkan sehingga mencapai 50% -70% kelajuan operasi
(Contoh 1,500 rpm - 2,000 rpm bagi Tarbin Gas yang kelajuan
operasinya 3,000 rpm). Pada kelajuan ini, bahanapi akan
dimasukkan ke dalam Kebuk Pembakaran dan dinyalakan
(IGNITION).
• Kelajuan putaran Tarbin Gas akan terus dikawal oieh Starter
Motor, Cranking Motor atau Generator (mengikut
rekabentuknya) sehingga mencapai 90% - 95% kelajuan
operasi.
• Selepas Tarbin Gas mencapai kelajuan yang sepatutnya,
barulah "Governor Valve" mengambil alih tugas mengawal
kelajuan Tarbin Gas.
2. PEMBAKARAN:
• Proses pembakaran (ignition) sebagaimana
dinyatakan di atas berlaku di peringkat ‘Cranking

NOTA : Haba panas dari Kebuk Pembakaran seterusnya

disalurkan ke Tarbin. Tarbin berperanan untuk
menukarkan tenaga haba (dari gas panas) kepada
tenaga mekanikal untuk memutarkan mesin lain,
generator dsb.
3. FULL - SPEED - NO - LOAD (FSNL):
• Ini adalah peringkat di mana tarbin gas telah mencapai kelajuan yang
dikehendaki tetapi masih belum menerima beban (load)

4. ‘SYNCHRONIZING’
• Selepas peringkat ‘FSNL’ dan Tarbin Gas berada dalam keadaan stabil,
ia akan dihubungkan kepada "Grid" atau talian bekalan kuasa. Proses
ini dikenali sebagai ‘Synchronizing’.

5. MENAIKKAN BEBAN - "LOADING"

• Seterusnya, beban akan ditingkatkan secara berperingkat sehingga
mencapai tahap beban yang dikehendaki.