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TRANSFORMADORES Y MÁQUINAS DC

LABORATORIO N°6

“MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS”

 Aliaga Sanchez José


 Choque Umasi Francis
Alumno (os):  Gallegos Carpio Pamela
 Vargas Huaraca Duverly
 Yana Sucasaca Maycol
GRUPO : 2 PROFESOR: Maria Teresa
MESA : 3 Mendoza Llerena Nota:
Semestre : III C-23-B
Fecha de entrega : 10 11 2019 Hora: ----------------------
Contenido
ATS .......................................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ................................................................................................................................................. 4
EQUIPO Y MATERIAL A UTILIZAR ............................................................................................................ 4
PROCEDIMIENTO ....................................................................................................................................... 5
Armar el circuito de la figura 1, empleando un motor DC Shunt (derivación) acoplado con un
tacogenerador....................................................................................................................... 5
Llenar la siguiente TABLA 1 ................................................................................................... 6
Grafique las RPM en función de la tensión del tacogenerador. .............................................. 7
TABLA N° 2 ........................................................................................................................... 8
Armar el circuito de la figura N° 2 empleando un motor trifásico de inducción .................... 9
CALCULOS: ........................................................................................................................................... 10
Graficar la característica de eficiencia vs corriente (I1) ......................................................... 11
CUESTIONARIO ........................................................................................................................................ 12
¿Cuál es el uso específico del tacogenerador? ..................................................................... 12
Defina las diferentes aplicaciones de los métodos de medida de frecuencia de giro que ha
utilizado en el laboratorio ........................................................................................... 12
¿La potencia absorbida por un motor (potencia eléctrica) es igual a la potencia mecánica
desarrollada? ¿Por qué? ..................................................................................................... 12
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES .......................................................................................................... 13
CHOQUE UMASI, FRANCIS CARLOS .................................................................................................. 13
Pamela Gallegos Carpio ............................................................................................................ 14
Maycol Yana Sucasaca.............................................................................................................. 15
JOSE EDILSON ALIAGA SANCHEZ ...................................................................................................... 16
DUVERLY VARGAS HUARACA ............................................................................................................ 17
TRANSFORMADORES Y MAQUINASDC TRABAJO DE INVESTIGACION “MOTOR DC” ......................... 18
MOTOR DECORRIENTE CONTÍNUA ................................................................................................... 19
TIPOS ....................................................................................................................................... 19
Partes de un motor de corriente continua: ............................................................................ 21
Pérdidas enlas máquinas eléctricas ................................................................... 23
I. Recomendacionessobre los motores eléctricos ........................... 27
Bibliografía .................................................................................................... 28
ATS.
OBJETIVOS

1. identifica las formas e instrumentos de medición de velocidad.

2. Determinar la velocidad de giro de un motor eléctrico empleando diferentes métodos.

3. Calcular la potencia mecánica y eficiencia entregada por un motor eléctrico para diferentes torques
de carga.

4. Evalúa el rendimiento de un motor eléctrico al aumentar la carga.

EQUIPO Y MATERIAL A UTILIZAR

- 01 motor de corriente continúa en derivación.


- 01 motor de inducción trifásico tipo jaula de ardilla.
- 01 tacogenerador.
- 01 tacómetro digital manual.
- 01 freno de polvo magnético.
- 01 acople flexible.
- 01 vatímetro trifásico.
- 02 multímetros digitales, 01 analógico
- 01 fuente de tensión continua variable.
- 01 fuente de tensión trifásica variable.
- Conductores de conexión.

01 01

Motor de
Motor de corriente inducción
continua en trifásico tipo jaula
derivación de ardilla

01 01

Tacometro digital
Tacogenerador manual

01 01

Freno de polvo Acople flexible


magnético
PROCEDIMIENTO

Advertencia:
¡En esta etapa se manejarán voltajes peligrosos! ¡No haga ninguna
conexión cuando la fuente esté conectada! ¡La fuente debe
desconectarse después de hacer cada medición!.

Advertencia:

Usar lentes de seguridad durante su permanencia en el Taller

Advertencia:

Usar botas de seguridad durante su permanencia en el Taller

Armar el circuito de la figura 1, empleando un motor DC Shunt (derivación) acoplado con


un tacogenerador.

Figura 1
1. Llamar al profesor antes de energizar el circuito para su aprobación.

Llenar la siguiente TABLA 1:

E1 (V) n (RPM) E2 (V)

220 2179 9.37

210 2098 9.02

200 2019 8.69

190 1949 8.38

180 1874 8.06

170 1804 7.76

160 1726 7.42

150 1648 7.09

140 1551 6.77

130 1490 6.41

En este documento es difícil colocar las fórmulas de Word y se


convirtieron en imagen.
Grafique las RPM en función de la tensión del tacogenerador.

2. ¿A qué tipo de función corresponde la curva anterior?

Es una función lineal directamente proporcional entre el aumento de voltaje producto


del aumento de RPM en el motor sobre el tacómetro.

3. Tomar nota de los datos de placa del tacogenerador, y especifique la constante del
tacogenerador.

Es un tacogenerador 4.3V/ 1000min^-1

O sea que produce una tensión de 4.3v por cada 1000 RPM
Medida de la frecuencia de giro:

1. En base al circuito de la figura 1 mida la frecuencia del De Shunt mediante los diferentes
métodos que pide la tabla N° 2 de acuerdo a la variación de la tensión E1.

2. Llame al profesor antes de energizar el circuito para su aprobación.

TABLA N° 2
Tacómetro Tacómetro
Tacogenerador digital de digital de Tacómetro digital de acople tipo
haz de luz acople de rueda
cono
Obs. E1 (V) E2 (V) n (RPM) n (RPM) n (RPM) D (m) m/min n (RPM)
2.1 220/219 9.08 2172 2178 2168 0.044 303.9 2198
2.2 200/201 8.46 1967 1965 2005 0.044 288.3 2042
2.3 180 7.88 1832 1831 1854 0.044 260 1881
2.4 160/159 7.31 1700 1701 1694 0.044 237.5 1718
2.5 140/139 6.7 1558 1559 1538 0.044 214.8 1554

Dónde: D = Diámetro del eje del rotor donde se acoplan el tacómetro tipo rueda.

3. Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente.

4. Convertir la velocidad leída por el tacómetro de acople tipo rueda de m/min a RPM,y,
especifique el procedimiento de cálculo para las observaciones 2.1 y 2.3, indicando
las formulas empleadas.

Para hallar el perímetro del eje del motor:

Perímetro del circulo = π * D ≈ 3.1416 * 0.044 m

Para hallar las Revoluciones Por Minuto:

Distancia recorrida en un minuto / Perímetro del circulo


5. ¿El valor de la velocidad de giro del rotor mediante los diferentes métodos da el mismo
resultado?

Aproximadamente Si ¿Por qué?

Ya que físicamente existen varios métodos que pueden realizar el cálculo de giro en el eje.

Medida del momento y cálculo de la potencia mecánica

Armar el circuito de la figura N° 2 empleando un motor trifásico de inducción.

Figura 2

1. Llamar al profesor para su aprobación.

2. Energizar el circuito con E1 = 380 V (tensión suministrada por la red del concesionario) y variar
el momento de carga entre los límites según la tabla N° 3 manteniendo constante siempre la
tensión de alimentación.

TABLA N° 3
Obs. (N-m) E1 (V) I1 (A) P1 (W) N (rpm)
3.1 0.25 369.5 0.801 439 3458
3.2 0.21 370.3 0.651 330 3479
3.3 0.14 369.2 0.597 314 3486
3.4 0.08 370.1 0.512 251 3501
3.5 0.05 370.4 0.481 223 3516

3. Reducir el voltaje a cero y desconectar la fuente.

4. En base a los resultados anteriores calcular los valores que se pide en la tabla N° 4.

5. Especifique las ecuaciones empleadas para el llenado de la tabla N° 4.

Tabla N° 4
Obs. N (rad/seg) P2 (Watts) η (%)
5.1 362.12 90.93 25.93
5.2 364.32 76.5 23.18
5.3 365.05 51.12 16.28
5.4 366.62 29.33 11.68
5.5 368.18 18.4 8.25
CALCULOS:

Formula = = n (Rad/seg)

= 362.12 rad/seg

= 364.32 rad/seg

= 365.05 rad/seg

= 366.62 rad/seg

= 368.19 rad/seg

Potencia 2:

Formula Potencia 2 (Watts)

= 90.53 w

= 76.5 w

= 51.12 w

= 29.33 w

= 18.4 w

Eficiencia %:

Formula = η (%)

= 25.93 %

= 23.18 %

= 16.28 %

= 11.68 %

= 8.25 %
Graficar la característica de eficiencia vs corriente (I1)

Ya que el motor era tenía una tolerancia máxima de 0.85A usamos una corriente máxima de 0.801A

6. ¿Cómo varía la eficiencia en función de la carga (I1)?

La eficiencia % aumenta conforme la carga (I1) aumenta. Sin embargo, esta tiene un límite de que no
debe sobrepasar (En este caso 0.85 Amperios). Entonces podemos decir que el aumento de la eficiencia
es directamente proporcional al aumento de carga (I1) que se hizo.
CUESTIONARIO

¿Cuál es el uso específico del tacogenerador?

Es un sensor para medir la velocidad angular. Su funcionamiento se basa en convertir la energía


rotacional del eje en cuestión en energía eléctrica, proporcional a la rotacional y que puede ser
fácilmente medida. Para generar la corriente
a partir del giro se acopla al motor o eje que se va a medir, una espira situada dentro de un campo
magnético fijo
(creado por los dos imanes). Al girar el motor, la espira girará en el interior del campo magnético,
lo que provocará una corriente eléctrica. A continuación, se muestra una figura que ilustra el
principio del funcionamiento.

Defina las diferentes aplicaciones de los métodos de medida de frecuencia de giro que
ha utilizado en el laboratorio.

Por contacto: en este caso el propio tacómetro dispone de un eje transversal con punta de
goma intercambiable que se apoya en el centro del eje rotatorio para moverse conjuntamente con
este y captar las revoluciones por minuto de forma directa que muestra en el display. Estos
tacómetros pueden realizar
mediante un adaptador especial mediciones de superficie (m/min).

Sin contacto, a distancia: es un sistema óptico que consiste en apuntar con un puntero
láser incorporado al instrumento y que capta la señal de un trozo de cinta reflectante pegada al eje
del ventilador
cada vez que éste da un giro. Este sistema es más utilizado cuando no se puede tomar contacto
con el eje rotatorio, bien porque no puede pararse el motor o el eje que da vueltas por estar en
proceso de trabajo o bien porque la zona de contacto del eje no está accesible para el operario.

¿La potencia absorbida por un motor (potencia eléctrica) es igual a la potencia mecánica
desarrollada? ¿Por qué?

La potencia eléctrica es la proporción por unidad de tiempo, o ritmo, con la cual la energía eléctrica
es transferida por
un circuito eléctrico. Es decir, la cantidad de energía eléctrica entregada o absorbida por un
elemento en un momento determinado mientras. La potencia mecánica se define como la rapidez
con que se realiza un trabajo. Se mide en watts (W) y se dice que existe una potencia mecánica de
un watt cuando se realiza un trabajo de un joule por segundo.
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:

CHOQUE UMASI, FRANCIS CARLOS


OBSERVACIONES:
 Un motor DC puede dañarse al inducirle directamente un voltaje que de
forma instantánea. La manera correcta es elevar la tensión
progresivamente desde 0V.
 El proceso de hallar las revoluciones por minuto (R.P.M.) en el eje del
motor no es complicado, pero este siempre presentará un margen de error
dependiendo el tipo de medición que se haga. (Por contacto o haz de luz).
 Los tacogeneradores pueden tener diversas formas, el que nos tocó no
tenía un eje similar al del motor, por lo cual no era posible realizar
mediciones por contacto con el tacómetro, por lo cual tuvimos que cambiar
el motor por uno que tuviese doble eje.
 Observo que la tendencia de revoluciones por minuto es directamente
proporcional al aumento de tensión E1(V) y E2(V).
 Antes de conectar a una fuente el motor DC es importante tener en cuenta
los valores que nos indica la placa.
 Hay que asegurarse que la corriente que va ingresar a nuestro motor, por
lo cual usamos la pinza del osciloscopio y una pinza amperimétrica para
corroborar que la corriente inducida es la adecuada para no dañarlo.

CONCLUSIONES:
 Para cambiar la forma del sentido de giro de un motor DC (Derivación,
serie o compuesto) necesitaremos cambiar solamente la conexión de
armadura, más no la alimentación.
 Concluimos que es muy importante la correcta conexión de alimentación y
el puenteo para el arranque del motor. Ya que de esta influyen varios
elementos como el sentido de giro o el incremento de corriente que puede
dañarlo.
 En conclusión, si un motor pierde su flujo remanente no va a funcionar. Por
ello todo motor debe conservar su polaridad.
 Se concluye que para producir C.C. podemos hacer uso de un
Tacogenerador, el cual producirá en su salida un voltaje DC. dependiendo
la relación que este tenga. (x número de Voltios = x * 10^3 número de
R.P.M.)
 Llego a la conclusión de que hay distintas maneras de hallar la velocidad
(R.P.M.) en el eje de un transformador. Esto es posible gracias a un
tacómetro el cual tiene diversas maneras de realizar una medición (Por
contacto o haz de luz).
 Se concluye con el cálculo de potencia mecánica y eficiencia entregada
por un motor eléctrico para los diferentes torques de carga, el cual en este
caso nos indicó que el motor presentaba un bajo rendimiento.
Pamela Gallegos Carpio
Observaciones:

 En el desarrollo de la actividad se aplicaron tensiones iniciales de 0 para


trabajar cada circuito.
 La relación del taco generador indica que 1 voltio equivale a 1000 rpm por
minuto.
 Se observa que, el tacómetro es un equipo de medición sensible, por lo que al
principio complicó mínimamente
en determinar las mediciones que nos otorgaba.
 Se observa que, las uniones de los ejes de ambos motores tienen que estar
protegidos por una cúpula de fibra
de vidrio.
 Se observa que, los motores poseen un estilo de engranaje que permite la
unión de los mismos.
 Se observa que, el freno de polvo magnético tiene que estar en control de
torque porque si se encuentra en control por velocidad, puede llegar a quemar el
motor.

Conclusiones:

 El tacómetro nos proporciona distintas formas de calcular el valor rpm que nos
arrojan valores muy similares
 Si una máquina funciona a potencia nominal se dice que funciona a plena carga
 En el funcionamiento de un motor se distinguen tres fases: arranque
aceleración y régimen nominal
 Dado que un minuto tiene 60 segundos Se deduce que 1 rpm equivale a 1/60
revolución por minuto por lo tanto
en radianes equivaldría a π/30
 Se concluye que, la velocidad del eje del motor jaula de ardilla es constante, lo
cual permite el perfecto
funcionamiento del tacómetro.
 Se concluye que las maquinas eléctricas rotativas giran entorno de su eje
central.
Se concluye que, los motores asíncronos trifásicos son ayuda en las grandes
industrias y además necesitan de
un freno mecánico que les ayude a determinar los rpm de su eje.
Maycol Yana Sucasaca
Conclusiones
 Uno de los métodos más aplicados es el uso del taco generador con el
cual podemos hallar la velocidad de giro sabiendo la tensión con la
formula.
 Se puede concluir que el taco generador funciona como un generador, que
puede convertir energía mecánica, a energía eléctrica.
 En un motor AC, para obtener la corriente nominal necesitamos una carga
(frenar la maquina) el cual también podemos obtener la velocidad de giro.
 Hemos calculado la potencia mecánica y la eficiencia realizada por un
motor eléctrico con ayuda del tacómetro para diferentes torques de carga.
 En un motor AC (jaula ardilla) cuando se aumenta el torque la intensidad
aumenta y es directamente proporcional pero el número de RPM
disminuye.
 Hemos hallado la velocidad de giro del motor eléctrico con diferentes
métodos, como tacómetro de haz de luz, acople de cono y acople tipo
rueda.
 Se logró realizar las diferentes conexiones que nos indicaba el laboratorio.
Observaciones
 Debemos tener en cuenta la conexión del motor de corriente continua
(DC), que sea en paralelo tal como nos muestra en el motor.
 Tener cuidado con los voltajes suministrados a los motores eléctricos y
antes de energizar algún circuito, consultar al profesor.
 La conexión del motor de corriente alterna (AC), debe ser en delta,
debemos conectarlo adecuadamente para que funcione perfectamente.
 Para hallar los RPM del tacómetro digital de acople de tipo rueda, se tiene
que medir bien el diámetro, lo cual se hizo una medición con la velocidad y
el diámetro W= V/R.
 El valor de velocidad por los diferentes métodos dar un parecido en su
valor, se infiere porque las herramientas tienen un margen de error, por lo
cual se aproxima en sus valores.
JOSE EDILSON ALIAGA SANCHEZ

Observaciones

 La bobina de excitación se conecta en paralelo con el inducido, y


el devanado de los polos de conmutación se conecta en serie
con el inducido.
 Para hallar los RPM del tacómetro digital de acople de tipo rueda, se tiene
que medir con un vernier el diámetro del eje del motor.
 Para el motor shunt trabajamos con corriente DC y para el motor jaula de
ardilla AC.
 Los RPM deben disminuir una vez que aumente N/m.
 El Freno dinámico debe de estar configurada en control de torque.
 A veces el freno dinámico está abierto para ello debemos puentearlo.

Conclusiones

 En un motor AC jaula de ardilla cuando se aumenta el torque de


intensidad y es directamente proporcional, pero el RPM disminuye.
 Un taco generador produce un voltaje de salida proporcional a la
velocidad de giro del eje de un motor.
 En un motor AC jaula de ardilla cuando se aumenta el torque de
intensidad y es directamente proporcional, el RPM disminuye.
 Concluyo que en un motor AC la eficiencia es directamente
proporcional en función a la carga, pero no llega a 100%.
 El motor shunt o motor de excitación en paralelo es un motor eléctrico
de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está conectado
en derivación o paralelo con el circuito formado por los bobinados
inducido e inductor auxiliar.
 Los tacómetros se emplean en aplicaciones generales (por ejemplo, en
automóviles y motocicletas, para indicar la velocidad de giro en el motor) y
en aplicaciones industriales, para controlar la velocidad de un sistema en
movimiento (sea por giro o desplazamiento lineal).
 El motor shunt o motor de excitación en paralelo es un motor eléctrico
de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está conectado
en derivación o paralelo con el circuito formado por los bobinados
inducido e inductor auxiliar.
DUVERLY VARGAS HUARACA

Conclusiones

 A diferencia de los motores en AC, el motor DC se puede controlar su


velocidad de giro solo disminuyendo o aumentando el voltaje

 Concluimos que utilizando el tacometrogenerador y el tacómetro digital tipo


rueda la medición en RPM
 Son casi similares mientras en el tacómetro generador nos da 2172RPM
y en el tacómetro digital nos da
 2198RPM.

 El tacómetro, por ser un instrumento de contacto mecánico está expuesto


al desgaste lo que podría incidir en proporcionar medidas erróneas.

 Concluimos que el tacómetro trabajo de tres diferentes formas con


contacto y sin contacto.

 Se concluyo que el arranque directo de un motor trifásico por lo general


toma un valor comprendido entre 7
 Y 4 veces la intensidad nominal de línea a medida que la velocidad va
subiendo hasta obtener el valor que provoca que el par motor al par
resistente ofrecido (a este valor se le conoce como intensidad nominal).

OBSERVACIONES

 Se observo que el voltaje utilizado no excedía de 220 voltios

 Se observo que la rueda del tacómetro estaba rota en mal estado

 Observamos que en la placa de datos del tacogenerador que trabajaba con


una Constante 4.3v; 1000 min.

 Para el cálculo la potencia mecánica ser armo empleado un motor trifásico


inductor.

 el motor que se utilizó tenía 2 inversores de giro ya que nuestro taco


generador solo Tenía uno.

Link del video

https://www.youtube.com/watch?v=MjlAt0mDogU
TRABAJO DE INVESTIGACION
“MOTOR DC”

ALIAGA SANCHEZ, JOSE EDILSON


Alumno: CHOQUE UMASI, FRANCIS CARLOS
YANA SUCASACA, MAYCOL
VARGAS HUARACA, DUVERLY
GALLEGOS CARPIO PAMELA
Grupo : B Profesor: Nota:
Semestre : 3 Mendoza Llerena, María Teresa
Fecha de entrega : 07 11 2019 Hora: ----------------------------
MOTOR DE CORRIENTE CONTÍNUA

El motor de corriente continua, denominado también motor de corriente


directa, motor CC o motor DC, es una máquina que convierte energía
eléctrica en mecánica, provocando un movimiento rotatorio, gracias a la
acción de un campo magnético.
Un motordecorriente continuasecompone, principalmente,de dospartes:

El estator da soporte mecánico al aparato y contiene los polos de la


máquina, que pueden ser o bien devanados de hilo de cobre sobre un
núcleo de hierro, o imanes permanentes.
El rotor es generalmente de forma cilíndrica, también devanado y con
núcleo, alimentado con corriente directa a través las delgas, que están
en contacto alternante con escobillas fijas.

El principal inconveniente de estas máquinas es el mantenimiento


costoso y laborioso debido, principalmente, al desgaste que
sufren las escobillas al entrar en contacto con las delgas.

TIPOS:
Algunas aplicaciones especiales de estos motores son:

Los motores lineales,cuando ejercen tracción sobre un


riel, servomotores y motores paso a paso.
Además existen motores de CC sin escobillas utilizados en el
aeromodelismo por su bajo par motor y su gran velocidad.
Es posible controlar la velocidad y el par de estos motores utilizando
técnicas de control de motores de corriente continua.

Partes de un motor de corriente continua:

Estátor: es la parte fija del motor responsable del establecimiento del


campo magnético de excitación. En su interior se encuentran
distribuidos, en número par, los polos inductores, sujetos mediante
tornillos a la carcasa, están constituidos por un núcleo y por unas
expansiones en sus extremos. Alrededor de los polos se encuentran
unas bobinas, que constituyen el devanado inductor, generalmente de
hilo de cobre aislado, que, al ser alimentados por una corriente
continua, generan el campo inductor de la máquina, presentando
alternativamente polaridades norte y sur.

Rotor: es la parte móvil del motor, que proporciona el par para mover la
carga. Consta de un conjunto de bobinas denominadas bobinas
inducidas que van arrolladas sobre las ranuras de un núcleo de hierro
que recibe el nombre de inducido.

Colector del gas: son un conjunto de láminas de cobre, aisladas entre si,
que forman el colector y a las cuales se sueldan los extremos de las
bobinas inducidas. El conjunto se monta sobre un eje y está apoyado
sobre cojinetes.
Escobillas de grafito: se encuentran montadas sobre las portaescobillas,
están en contacto permanente con el colector y suministran la corriente
eléctrica a las bobinas inducidas.

Entrehierro: es el espacio situado entre el estátor y el rotor, es por


donde el flujo magnético pasa de uno a otro. Algunos motores además
incorporan polos de conmutación, rodeados por unas bobinas
conectadas en serie con el devanado inducido y recubiertas de una
película aislante para evitar cortocircuitos.
Pérdidas en las máquinas eléctricas.

Una fracción de la energía eléctrica suministrada se pierde en forma de calor: son las
pérdidas. Lashaydetres tipos:

 Pérdidas mecánicas: Aquellas originadas por el


rozamientodelaire,loscojinetes ydiversos
elementos mecánicos.

 Pérdidaen los conductores: Aquellas que ocurren


solamente en los devanados que son recorridos por la
corriente. Las pérdidas se dan en forma de calor por
el efecto Joule.

 Pérdidas en el hierro: Son de tipo magnético y se deben a


la variación delflujo. Destacan:

 Corrientes de Foucault: corrientes inducidas en


materiales metálicos que reaccionan contra el campo
quelas induceytiendeaoponersealavariaciónde
flujo
 Histéresis: Sedebealaimanación quepermanece
provocadapreviamenteporotrocampomagnético.
Ejemplo: una aguja de acero bajo un campo magnético
secomportacomoun imánaunquedesaparezcael
campo magnético que lo imanó. Son estosprocesos de
imanación y desimanación los que se dan en un motor
eléctrico y provocan pérdidas.
Motor DC:
I. Recomendaciones sobre los motores eléctricos

Seleccionar el armazón del motor, de acuerdo con el ambiente en que


va a estar trabajando. Los motores abiertos son más sencillos y por lo
tanto menos costosos, además de operar con mayor factor de potencia.
Sin embargo, en condiciones adversas del medio, los motores cerrados
serán los indicados.

Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite


prefieramotoresdealtavelocidad, sonmás eficientes ysisetrata de
motores de corriente alterna, trabajan con un mejor factor de potencia.

Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operación


y mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso han
depreciado sus características de operación, pueden justificar su
sustitución por motores normalizados y de alta eficiencia.

Realizar en forma correcta la conexión a tierra de los motores. Una


conexión defectuosa o la ausencia de ésta, puede poner en peligro la
vida de los operarios si se presenta una falla a tierra. Además de
ocasionar corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo de
protección con un dispendio de energía.

Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que


puedan dificultar su ventilación. Un sobrecalentamiento del motor se
traduce en una disminución de su eficiencia.

Balancear la tensión de alimentación en los motores trifásicos de


corriente alterna. El desequilibrio entre fases no debe excederse en
ningún caso del 5%, pero mientras menor sea el desbalance, los
motores operan con mayor eficiencia.
Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de
lubricación de cojinetes de motores de gran capacidad a fin de
minimizar las pérdidas por fricción y elevar la eficiencia.

Mantenerenbuenestadoycorrectamenteajustadoslosequipos
de protección contra sobrecalentamientos o sobrecargas en los
motores. Los protegen de daños mayores y evitan que operen con
baja eficiencia.

Bibliografía:

https://maquinaselectricastecnind.wordpress.com/2015/04/27/partes-de-un-
motor-de- corriente-continua/
http://motores.nichese.com/motor%20cc.htm
https://clr.es/blog/es/motores-corriente-continua-alterna-seleccion/