PELAT LANTAI KENDARAAN

A. Data – Data Perhitungan Bangunan Atas

1. Data pembebanan
a. Tebal pelat lantai = 20 cm
b. Tebal perkerasan = 5 cm
c. Tebal air hujan = 5 cm
d. Berat volume beton bertulang = 25 kN/m3
e. Berat volume beton = 24 kN/m3
f. Berat volume aspal = 22 kN/m3
g. Berat volume air hujan = 9,8 kN/m3
h. Kuat tekan beton f’c = 30 Mpa
i. Mutu baja
Mutu profil rangka baja = 340 Mpa
Mutu gelagar dan tulangan baja = 240 Mpa

2. Data struktur (konstruksi)

a. Kelas jalan = A
b. Jumlah jalur lalu – lintas = 2
c. Lebar lantai kendaraan = 7 m
d. Lebar total jembatan = 9 m
e. Lebar trotoar = 1 m
f. Panjang total jembatan = 31,1 m
g. Tebal pelat lantai kendaraan = 20 cm
h. Tebal lapis aus = 5 cm
 B. Perencanaan Pelat Lantai

1. Perhitungan plat lantai kendaraan (Plat tumpuan ujung)

Data teknis :

2,00 m

5,55 m
Gambar Kondisi Batas Pelat Tumpuan
Pelat tumpuan ujung
Panjang pelat beton, L = 5,55 m
Lebar plat beton, B = 2,00 m
Tebal plat beton, ts = 0,20 m
Tebal lapis perkerasan, tp = 0,05 m
Diameter tulangan plat, dt = 16 mm
a. Rasio sisi panjang terhadap lebar plat :
L 9 5,55
k  f1  =  = 3,122
B 8 2,00
b. Koefisien reduksi momen :
rm = 0,25
c. Perhitungan beban tetap :
Berat plat beton = c . ts . L . B . KUMS
= 25 . 0,2 . 5,55 . 2,00 . 1,3 = 72,150 kN
Berat lapis perkerasan = b . tp . L . B . KUMS
= 22 . 0,05 . 5,55 . 2,00 1,3 = 15,873 kN
Berat lapisan air hujan = w . tw . L . B . KUMA
= 9,8 . 0,05 . 5,55 . 2,00 . 2 = 10,878 kN
Berat lapis tambahan = b . tp . L . B . KUMA
= 22 . 0,05 . 5,55 . 2,00 . 1,4 = 17,094 kN
Total, Pd = 115,995 kN
 Rasio bidang beban pelat
u 2,00
 = 1
v 5,55 m B 2,00
u
v 5,55
 = 1
L 5,55
2,00 m

Gambar Beban Mati Pelat Tumpuan

Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 7,8 . 10-2 m2 = 1,9 . 10-2
Momen lentur beban mati :
M*dbx = rm  Pd m1  0,15 m 2 
= 0,25 . 115,995 (7,8 . 10-2 + 0,15 . 1,9 . 10-2)
= 2,345 kNm /m
M*dby = rm  Pd m 2  0,15 m1 
= 0,25 . 115,995 (1,9 . 10-2 + 0,15 . 7,8 . 10-2)
= 0,890 kNm /m
d. Perhitungan beban hidup :
Beban hidup berdasarkan BMS 1992
Pl = ½ . 200 kN = 100 kN
Tinggi penyebaran beban roda
beban
0,05 m

0,20 m

h h

Gambar Penyebaran Beban Roda pada Pelat Tumpuan

h = t p   t s  d'  t 
d
 2

= 0,05 + (0,2 – 0,035 – 0,016 / 2)

= 0,207 m
Beban hidup kombinasi I
Dimensi bidang kontak roda :
u = 0,5 + 2h = 0,5 + 2 . 0,207 = 0,914
v = 0,2 + 2h = 0,2 + 2 . 0,207 = 0,614

u 5,55 m
v

2,00 m
Gambar Kondisi Beban Hidup I pada Pelat Tumpuan
Rasio bidang beban pelat :
u 0,914
 = 0,457
B 2,00
v 0,614
 = 0,111
L 5,55
Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 16 . 10-2 m2 = 13 . 10-2
Momen lentur beban hidup kombinasi I:
Mlk 1x = rm  Pl m1  0,15 m 2 
= 0,25 . 100 (16 . 10-2 + 0,15 . 13 . 10-2)
= 4,488 kNm /m
M*lk 1x = Mlk 1x . KUTT
= 4,488 . 2,0 = 8,976 kNm/m
Mlk 1y = rm  Pl m 2  0,15 m1 
= 0,25 . 100 (13 . 10-2 + 0,15 . 16 . 10-2)
= 3,85 kNm/m
M*lk 1y = Mlk 1y . KUTT
= 3,85 . 2,0 = 7,70 kNm/m
Beban hidup kombinasi II

1,0 m

v v
5,55 m
U1 2x U1
U1 2x U1 2x U1 2x U1

2,00 m
Gambar Kondisi Beban Hidup II pada Pelat Tumpuan
Formasi (i)
u = 2 ( u1 + x ) = 2 (0,914 + 0,043) = 1,914 m
v = 0,614 m
rasio bidang beban pelat :
u 1,914 v 0,614
 = 0,957  = 0,111
B 2,00 L 5,55
Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 9,8 . 10-2 m2 = 8,2 . 10-2
m1 ( u1 + x ) = 9,37 . 10-2
m2 ( u1 + x ) = 8,85 . 10-2
formasi (ii)
u = 2x = 2 . 0,043 = 0,086
v = 0,614
rasio bidang beban pelat :
u 0,086 v 0,614
 = 0,043  = 0,111
B 2,00 L 5,55
Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 26,1 . 10-2 m2 = 17 . 10-2
m1 . x = 26,1 . 10-2 . 0,043 = 1,12 . 10-2
m2 . x = 11 . 10-2 . 0,043 = 0,73 . 10-2
formasi (iii)
m1 = (m1 ( u1 + x )) – (m1 . x)
 = 9,37 . 10-2 – 1,12 . 10-2 = 8,25 . 10-2
m2 = (m2 ( u1 + x )) – (m2 . x)
= 7,85 . 10-2 – 0,73 . 10-2 = 7,12 . 10-2
Momen lentur beban hidup kombinasi II:
2P1
Mlk 2x = rm  m1  0,15 m 2 
u1
2 100
= 0,25 (8,25 . 10-2 + 0,15 . 7,12 . 10-2)
0,914
= 5,100 kNm/m
M*lk 2x = Mlk 2x . KUTT
= 5,100 . 2,0 = 10,200 kN/m
2P1
Mlk 2y = rm  m 2  0,15 m1 
u1
2  100
= 0,25 (7,12 . 10-2 + 0,15 . 8,25 . 10-2)
0,914
= 4,570 kNm/m
M*lk 2y = Mlk 2y . KUTT
= 4,570 . 2,0 = 9,140 kNm/m
Beban hidup kombinasi III

v 5,55 m
u u1

2,0 m
Gambar Kondisi Beban Hidup III pada Pelat Tumpuan
Roda 1
Formasi (i)
u = 2 ( u1 + x ) = 2 (0,457 + 0,543)
= 2,00
v = 0,614
rasio bidang beban pelat :
u 2,00
 1
B 2,00
v 0,614
  0,111
L 5,55
Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 9,5 . 10-2 m2 = 8 . 10-2
m1 ( u1 + x ) = 9,5 . 10-2 (0,457 + 0,543) = 9,5 . 10-2
m2 ( u1 + x ) = 8 . 10-2 (0,457 + 0,543) = 8 . 10-2
formasi (ii)
u = 2x = 2 . 0,543 = 1,086 m
v = 0,614
rasio bidang beban pelat :
u 1,086 v 0,614
  0,543   0,111
B 2,00 L 5,55
Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 14,8 . 10-2 m2 = 13,2 . 10-2
m1 . x = 14,8 . 10-2 . 0,543 = 8,04 . 10-2
m2 . x = 13,2 . 10-2 . 0,543 = 7,17 . 10-2
formasi (iii)
m1 = (m1 ( u1 + x )) – (m1 . x)
= (9,5 – 8,04) . 10-2 = 1,46 . 10-2
m2 = (m2 ( u1 + x )) – (m2 . x)
= (8 – 7,17) . 10-2 = 0,83 . 10-2
Beban hidup tereduksi :
u 1 kondisi 3 0,457
Pl = .P = 100  50 kN
u 1 kondisi 2 0,914
Momen lentur beban hidup kombinasi III roda 1:
P1
Mlk 3x roda 1 = rm  m1  0,15 m 2 
u1
 50
= 0,25 . (1,46 . 10-2 + 0,15 . 0,83 . 10-2)
0,457
= 0,434 kNm/m
M*lk 3x roda 1 = Mlk 3x roda 1 . KUTT
= 0,434 . 2,0 = 0,868 kNm/m
P1
Mlk 3y roda 1 = rm  m 2  0,15 m1 
u1
50
= 0,25 . (0,83 . 10-2 + 0,15 . 1,46 . 10-2)
0,457
= 0,2877 kNm/m
M*lk 3y roda 1 = Mlk 3y roda 1 . KUTT
= 0,2877 . 2,0 = 0,575 kNm/m
Momen lentur beban hidup kombinasi III
M*lk 3x = M*lk 1x + M*lk 3x roda 1
= 8,976 + 0,868 = 9,844 kNm/m
M*lk 3y = M*lk 1y + M*lk 3y roda 1
= 7,70 + 0.575 = 8,275 kNm/m

Tabel Rekapitulasi Momen Pelat Lantai Tumpuan

Jenis Beban M* arah x (kNm/m) M* arah y (kNm/m)

Beban Mati 2,345 0,890
Beban Hidup I 8,976 7,70
Beban Hidup II 10,200 9,140
Beban Hidup III 9,844 8,275

e. Momen Rencana
M X* = M d* 1X  M l* 1X

= 2,345 + 10,200 = 12,545 kNm/m

M *y = M d* 1y  M l* 1y

= 0,890 + 9,140 = 10,03 kNm/m

2. Penulangan pelat lantai kendaraan (pelat tumpuan ujung)

Arah Lalu - Lintas

Y

Gambar Arah Penulangan Pelat Tumpuan

Penulangan arah X
M*X = 12,545 kNm
P = 35 mm
 = 20 mm
b = 1000 mm
h = 200 mm
d = 200 – 35 – 20/2 = 155 mm
1,4 1,4
min =   0,0058
f sy 240

Tulangan yang diperlukan, Ast :

M *x 12,545 10 6
=  0,52218
bd 2 1000 155 2

  M*  f sy  
2


K cR f sy   K cR f sy 
2
 2,4  K cR  2 
A st

  bd  f'c  
ρ 
bd  f sy2 
1,2  K  R
 f'c 
c
 
2
0,75  240  0,75  2402  2,4  0,52218  0,75  240
30
= 2
240
1,2  0,75 
30
= 0,0029
 < min = 0,0058
 Ast = .b.d
= 0,0058 . 1000 . 155 = 904,167 mm2
314  1000
jarak tulangan =  347,281 mm
904,167
Maka dipakai  20 – 300 mm
314  1000
Ast =  1046,667 mm2
300
Kapasitas momen pelat rancangan
 A f sy 
Mu rancangan = K CR  f sy  A st  d 1  0,6  st  
 bd f' c 

 1046,667 240 
= 0,75  240  1046,667  155 1  0,6   
 1000  155 30 

= 28,384 kNm

d
ts

D20 - 300

Gambar Penulangan Pelat Tumpuan Arah X

Penulangan arah Y
M*y = 10,03 kNm
d = 200 – 35 – 20 – 20/2 = 135 mm
Tulangan yang diperlukan, Ast :
M *y 10,03 10 6
=  0,55041
bd 2 1000 135 2

  M*  f sy  
2
R

K f sy   K cR f sy 
2
 2,4  K  2
R

  f'c  
c c
A st   bd
ρ 
bd  f sy2 
1,2  K  R
 f'c 
c
 
 2
0,75  240  0,75  2402  2,4  0,55041 0,75  240
= 30
2
240
1,2  0,75 
30
= 0.0031
 < min = 0,0058
Ast = .b.d
= 0,0058 . 1000 . 135 = 787,500 mm2
314  1000
jarak tulangan =  398,730 mm
787,500
Maka dipakai  20 – 300 mm
314  1000
Ast =  1046,667 mm2
300
Kapasitas momen pelat rancangan
 A f sy 
Mu rancangan = K CR  f sy  A st  d 1  0,6  st  
 bd f' c 

 1046,667 240 
= 0,75  240  1046,667  135 1  0,6   
 1000  135 30 

= 24,722 kNm

ts d

D20 - 300 mm
Gambar Penulangan Pelat Tumpuan Arah Y

3. Perhitungan plat lantai kendaraan (Plat dalam)

Data teknis :
Pelat dalam dengan semua sisi menerus :
Panjang pelat beton, L = 5,00 m
Lebar plat beton, B = 2,00 m
Tebal plat beton, ts = 0,20 m
Tebal lapis perkerasan, tp = 0,05 m
Diameter tulangan plat, dt = 16 mm

2,00 m

5,00 m

Gambar Kondisi Batas Pelat Dalam

a. Rasio sisi panjang terhadap lebar plat :

L 5,00
k  f1  = 1 = 2,5
B 2,00
b. Koefisien reduksi momen :
rm = 0,95
c. Perhitungan beban tetap :
Berat plat beton = c . ts . L . B . KUMS
= 25 . 0,2 . 5,00 . 2,00 . 1,3 = 65,000 kN
Berat lapis perkerasan = b . tp . L . B . KUMS
= 22 . 0,05 . 5,00 . 2,00 1,3 = 14,300 kN
Berat lapisan air hujan = w . tw . L . B . KUMA
= 9,8 . 0,05 . 5,00 . 2,00 . 2 = 9,800 kN
Berat lapis tambahan = b . tp . L . B . KUMA
= 22 . 0,05 . 5,00 . 2,00 . 1,4 = 15,400 kN
Total, Pd = 104,50 kN
Rasio bidang beban pelat
u 2,00
 = 1
v 5,00 m B 2,00
u v 5,00
 = 1
L 5,00
2,00 m
Gambar Beban Mati Pelat Dalam
 Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 4,4 . 10-2 m2 = 0,4 . 10-2
Momen lentur beban mati :
M*dbx = rm  Pd m1  0,15 m 2 
= 0,95 . 104,5 (4,4 . 10-2 + 0,15 . 0,4 . 10-2)
= 4,428 kNm /m
M*dby = rm  Pd m 2  0,15 m1 
= 0,95 . 104,5 (0,4 . 10-2 + 0,15 . 4,4 . 10-2)
= 1,052 kNm /m
d. Perhitungan beban hidup :
Beban hidup berdasarkan BMS 1992
Pl = ½ . 200 kN = 100 kN
Tinggi penyebaran beban roda

beban
0,05 m

0,20 m

h h
Gambar Penyebaran Beban Roda pada Pelat Dalam

h = t p   t s  d'  t 
d
 2

= 0,05 + (0,2 – 0,035 – 0,016 / 2)

= 0,207 m
Beban hidup kombinasi I
Dimensi bidang kontak roda :
u = 0,5 + 2h = 0,5 + 2 . 0,207 = 0,914
v = 0,2 + 2h = 0,2 + 2 . 0,207 = 0,614
 v 5,00 m
u

2,00 m

Gambar Kondisi Beban Hidup I pada Pelat Dalam

Rasio bidang beban pelat :

u 0,914
 = 0,48
B 2,00
v 0,614
 = 0,12
L 5,00
Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 14,9 . 10-2 m2 = 8,3 . 10-2
Momen lentur beban hidup kombinasi I:
Mlk 1x = rm  Pl m1  0,15 m 2 
= 0,95 . 100 (14,9 . 10-2 + 0,15 . 8,3 . 10-2)
= 15,338 kNm /m
M*lk 1x = Mlk 1x . KUTT
= 15,338 . 2,0 = 30,676 kNm/m
Mlk 1y = rm  Pl m 2  0,15 m1 
= 0,95 . 100 (8,3 . 10-2 + 0,15 . 14,9 . 10-2)
= 10,008 kNm/m
M*lk 1y = Mlk 1y . KUTT
= 10,008 . 2,0 = 20,016 kNm/m
Beban hidup kombinasi II

1,0 m

v v
5,00 m
U1 2x U1
U1 2x U1 2x U1 2x U1

2,00 m

Gambar Kondisi Beban Hidup II pada Pelat Dalam

Formasi (i)
u = 2 ( u1 + x ) = 2 (0,914 + 0,043) = 1,914 m
v = 0,614 m
rasio bidang beban pelat :
u 1,914 v 0,614
 = 0,957  = 0,12
B 2,00 L 5,00
Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 10 . 10-2 m2 = 9 . 10-2
m1 ( u1 + x ) = 9,57 . 10-2
m2 ( u1 + x ) = 8,613 . 10-2
formasi (ii)
u = 2x = 2 . 0,043 = 0,086
v = 0,614
rasio bidang beban pelat :
u 0,086 v 0,614
 = 0,043  = 0,12
B 2,00 L 5,00
Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 23,3 . 10-2 m2 = 11 . 10-2
m1 . x = 23,3 . 10-2 . 0,043 = 1,002 . 10-2
m2 . x = 11 . 10-2 . 0,043 = 0,473 . 10-2
formasi (iii)
m1 = (m1 ( u1 + x )) – (m1 . x)
 = 9,57 . 10-2 – 1,002 . 10-2 = 8,568 . 10-2
m2 = (m2 ( u1 + x )) – (m2 . x)
= 8,613 . 10-2 – 0,473 . 10-2 = 8,14 . 10-2
Momen lentur beban hidup kombinasi II:
2P1
Mlk 2x = rm  m1  0,15 m 2 
u1
2 100
= 0,95 (8,568 . 10-2 + 0,15 . 8,14 . 10-2)
0,914
= 20,349 kNm/m
M*lk 2x = Mlk 2x . KUTT
= 20,349 . 2,0 = 40,698 kN/m
2P1
Mlk 2y = rm  m 2  0,15 m1 
u1
2  100
= 0,95 (8,14 . 10-2 + 0,15 . 8,568 . 10-2)
0,914
= 19,593 kNm/m
M*lk 2y = Mlk 2y . KUTT
= 19,593 . 2,0 = 39,186 kNm/m
Beban hidup kombinasi III

v 5,00 m
u u1

2,00 m
Gambar Kondisi Beban Hidup III pada Pelat Dalam
Roda 1
Formasi (i)
u = 2 ( u1 + x ) = 2 (0,457 + 0,543)
= 2,00
v = 0,614
rasio bidang beban pelat :
u 2,00
 1
B 2,00
v 0,614
  0,12
L 5,00
Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 22 . 10-2 m2 = 10,5 . 10-2
m1 ( u1 + x ) = 22 . 10-2 (0,457 + 0,543) = 22 . 10-2
m2 ( u1 + x ) = 10,5 . 10-2 (0,457 + 0,543) = 10,5 . 10-2
formasi (ii)
u = 2x = 2 . 0,543 = 1,086 m
v = 0,614
rasio bidang beban pelat :
u 1,086 v 0,614
  0,54   0,12
B 2,00 L 5,00
Dari grafik M. Pigeaud didapat nilai koefisien momen
m1 = 14 . 10-2 m2 = 8 . 10-2
m1 . x = 14 . 10-2 . 0,543 = 7,603 . 10-2
m2 . x = 8 . 10-2 . 0,543 = 4,344 . 10-2
formasi (iii)
m1 = (m1 ( u1 + x )) – (m1 . x)
= (22 – 7,603) . 10-2 = 14,397 . 10-2
m2 = (m2 ( u1 + x )) – (m2 . x)
= (10,5 . 10-2 – 4,344) . 10-2 = 6,156 . 10-2
Beban hidup tereduksi :
u 1 kondisi 3 0,457
Pl = .P = 100  50 kN
u 1 kondisi 2 0,914
Momen lentur beban hidup kombinasi III roda 1:
P1
Mlk 3x roda 1 = rm  m1  0,15 m 2 
u1
 50
= 0,95 . (14,397 . 10-2 + 0,15 . 6,156 . 10-2)
0,457
= 15,924 kNm/m
M*lk 3x roda 1 = Mlk 3x roda 1 . KUTT
= 15,924 . 2,0 = 31,848 kNm/m
P1
Mlk 3y roda 1 = rm  m 2  0,15 m1 
u1
50
= 0,95 . (6,156 . 10-2 + 0,15 . 14,397 . 10-2)
0,457
= 8,643 kNm/m
M*lk 3y roda 1 = Mlk 3y roda 1 . KUTT
= 8,643 . 2,0 = 17,286 kNm/m
Momen lentur beban hidup kombinasi III
M*lk 3x = M*lk 1x + M*lk 3x roda 1
= 30,676 + 31,848 = 62,524 kNm/m
M*lk 3y = M*lk 1y + M*lk 3y roda 1
= 20,016 + 17,286 = 37,302 kNm/m

Tabel Rekapitulasi Momen Pelat Lantai Kendaraan (Plat Dalam)

Jenis Beban M* arah x (kNm/m) M* arah y (kNm/m)

Beban Mati 4,428 1,052
Beban Hidup I 30,676 20,016
Beban Hidup II 40,698 39,186
Beban Hidup III 62,524 37,302

e. Momen Rencana
M X* = M d* 1X  M l* 1X

= 4,428 + 62,524 = 66,952 kNm/m

M *y = M d* 1y  M l* 1y

= 1,052 + 39,186 = 40,238 kNm/m

4. Penulangan pelat lantai kendaraan (pelat dalam)

Arah Lalu - Lintas

Y

Gambar Arah Penulangan Pelat Dalam

a. Penulangan arah X
M*X = 66,952 kNm
P = 35 mm
 = 20 mm
b = 1000 mm
h = 200 mm
d = 200 – 35 – 20/2 = 155 mm
1,4 1
min =   0,0058
f sy 240

Tulangan yang diperlukan, Ast :

M *x 66,952 106
=  2,787
bd 2 1000 1552

  M*  f sy  
2


K cR f sy   K cR f sy 
2
 2,4  K cR  2 
A st

  bd  f'c  
ρ 
bd  f sy2 
1,2  K  R
 f'c 
c
 
2
0,75  240  0,75  2402  2,4  2,787  0,75  240
30
= 2
240
1,2  0,75 
30
= 0,0168
  min = 0,0058
 Ast = .b.d
= 0,0168 . 1000 . 155 = 2610,836 mm2
314  1000
jarak tulangan =  120,268 mm
2610,836
Maka dipakai  20 – 100 mm
314  1000
Ast =  3140 mm2
100
Kapasitas momen pelat rancangan
 A f sy 
Mu rancangan = K CR  f sy  A st  d 1  0,6  st  
 bd f' c 

 3140 240 
= 0,75  240  3140  155 1  0,6   
 1000  155 30 

= 80,523 kNm

ts d

D20 - 100

Gambar 4.17. Penulangan Pelat Lantai Dalam Arah X

b. Penulangan arah Y
M*y = 40,238 kNm
d = 200 – 35 – 20 – 20/2 = 135 mm
Tulangan yang diperlukan, Ast :
M *y 40,238 106
=  2,208
bd 2 1000 1352

  M*  f sy  
2


K cR f sy   K cR f sy 
2
 2,4  K cR  2 
A st

  bd  f'c  
ρ 
bd  f sy2 
1,2  K  R
 f'c 
c
 
 2
0,75  240  0,75  2402  2,4  2,208  0,75  240
30
= 2
240
1,2  0,75 
30
= 0,0131
  min = 0,0058
Ast = .b.d
= 0,0131 . 1000 . 135 = 1768,5 mm2
314  1000
jarak tulangan =  177,55 mm
1768,5
Maka dipakai  20 – 150 mm
314  1000
Ast =  2093,33 mm2
150
Kapasitas momen pelat rancangan
 A f sy 
Mu rancangan = K CR  f sy  A st  d 1  0,6  st  
 bd f' c 

 2093,33 240 
= 0,75  240  2093,33  135 1  0,6   
 1000  135 30 

= 47,672 kNm

ts d

D20 - 150 mm

Gambar Penulangan Pelat Lantai Dalam Arah Y