KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.

Alhamdulillahirabbil’alamin, segala puji hanya untuk Allah Tuhan semesta alam. Puji
syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas segala limpahan rahmat serta hidayah-
Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan pendahuluan Perencanaan Transportasi
ini dengan optimal.
Pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih kepada seluruh
pihak yang telah membantu dalam penyelesaian laporan ini. Pertama, kami mengucapkan
terimakasih kepada Dosen Pembimbing Perencanaan Transportasi kami yaitu Bapak Ir.
Sardjito, MT yang telah memberikan motivasi dan saran yang membangun. Kami juga
sangat berterimakasih kepada instansi-instansi pemerintah yang telah memberikan kami data,
yakni melaui laman-laman yang dapat diakses untuk mengunduh dokumen dan pihak-pihak
lain yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan dan penyusunan laporan pendahuluan ini
masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, kami mengharapkan kritik dan saran yang
membangun agar laporan pendahuluan ini dapat lebih baik lagi.

Surabaya, Oktober 2019

Penulis

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .......................................................................................................... i

DAFTAR ISI ....................................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL .............................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... iv
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang .................................................................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah .............................................................................................................. 1
1.3. Tujuan dan Sasaran ............................................................................................................ 2
1.4 Gambaran Umum Wilayah ................................................................................................ 2
1.5 Ruang Lingkup ................................................................................................................... 3
1.5.1 Ruang Lingkup Wilayah ............................................................................................... 3
1.5.2 Ruang Lingkup Kegiatan .............................................................................................. 4
BAB II TINJAUAN KEBIJAKAN ..................................................................................... 7
2.1 RTRW Kota Surabaya 2014-2034....................................................................................... 7
2.2 Kebijakan RDTR UP Wonokromo, Kecamatan Wonokromo ........................................... 7
2.2.1 Struktur Wilayah Perencanaan (Jaringan Jalan dan Sistem Pergerakan) ................... 8
2.2.2 Kondisi Jaringan Jalan................................................................................................... 8
2.2.3 Pedoman Pelaksanaan Pembangunan ........................................................................... 9
2.2.3.1 Arahan Kepadatan Bangunan dan Ketinggian Bangunan ................................. 9
2.2.3.2 Arahan Perpetakan Bangunan ....................................................................... 10
2.2.3.3 Arahan Garis Sempadan ................................................................................ 11
2.2.3.4 Pola Lingkungan ........................................................................................... 13
2.3 Pedoman Pengendalian Pemanfaatan Ruang .................................................................... 13
2.3.1 Peraturan Zonasi .......................................................................................................... 13
BAB III METODOLOGI.................................................................................................. 14
3.1 Metode Pengumpulan Data ................................................................................................ 14
3.1.1. Data Transportasi ........................................................................................................ 14
3.1.1.1 Data Sistem Pergerakan ................................................................................ 14
3.1.1.2 Data Sistem Kegiatan .................................................................................... 14
3.1.2 Data Tata Guna Lahan ................................................................................................. 15
3.2 Teknik Pengumpulan Data ................................................................................................ 15

ii
 3.2.1 Survei Primer ............................................................................................................... 15
3.2.2 Survei Sekunder ........................................................................................................... 16
3.3 Metode Analisa Data .......................................................................................................... 17
3.3.1 MetodeTransportasi ..................................................................................................... 17
3.3.1.1 Level Of Service (LOS) ................................................................................ 17
BAB IV ORGANISASI DAN JADWAL PELAKSANAAN KEGIATAN ...................... 25
4.1 Organisasi Tim ................................................................................................................. 25
4.1.1 Komposisi dan Tupoksi Tenaga Ahli ......................................................................... 25
4.2 Jadwal Pelaksanaan Kegiatan ............................................................................................ 27
4.2.1 Tahapan Laporan Pendahuluan ................................................................................... 27
4.2.2 Tahapan Laporan Fakta dan Analisa .......................................................................... 28
4.2.3 Tahapan Laporan Rencana .......................................................................................... 29
LAMPIRAN ...................................................................................................................... 31
DESAIN SURVEI .................................................................................................................... 31
FORM TRAFFIC COUNTING ............................................................................................... 32

iii
 DAFTAR TABEL
Tabel 1 kondisi jalan wilayah perencanaan ............................................................................ 8
Tabel 2 Rencana Garis Sempadan Antar Bangunan ............................................................. 12
Tabel 3 Sempadan Kanan dan Kiri Bangunan ...................................................................... 12
Tabel 4 Nilai Kapasitor Dasar (Co) ..................................................................................... 18
Tabel 5 Tabel Nilai Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FCsp) ........................................ 18
Tabel 6 Tabel Nilai Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Lebar Jalan (FCw) ............................ 19
Tabel 7 Nilai Kelas Hambatan Samping (FCsf) ................................................................... 20
Tabel 8 Tingkat Analisis Pelayanan Jalan ............................................................................ 21
Tabel 9 Komposisi Tenaga Ahli .......................................................................................... 26
Tabel 10 Tupoksi Tenaga Ahli ............................................................................................ 26
Tabel 11 Tahapan Laporan Pendahuluan ............................................................................. 27
Tabel 12 Tahapan Laporan Fakta dan Analisa ..................................................................... 28
Tabel 13 Tahapan Laporan Rencana .................................................................................... 30

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Kondisi dalam DTC ............................................................................................. 2

Gambar 2 Toko Pakaian yang berada di dalam Mall DTC .................................................... 3
Gambar 3 Peta Batas Wilayah Perencanaan .......................................................................... 4
Gambar 4 Kebijakan Pemanfaatan Ruang UP Wonokromo Berdasarkan RTRW Kota .......... 7

iv
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Masalah transportasi menjadi salah satu permasalahan yang ada di kota-kota
besar. Permasalahan trasnportasi tidak berdiri sendiri, melainkan terbentuk oleh
beberapa factor seperti ekonomi, sarana dan prasarana, dan faktor-faktor lainnya.
Salah satu permasalahan transportasi di Kota Surabaya khususnya pada Koridor Jalan
Wonokromo dan Jalan Stasiun Wonokromo. Permasalahan yang terjadi di dua
koridor tersebut adalah permasalahan kemacetan.
Kemacetan yang terjadi di Koridor Jalan Raya Wonokromo dan Koridor Jalan
Stasiun Wonokromo disebabkan oleh hambatan/gangguan lalu lintas. Selain itu,
Koridor Jalan Raya Wonokromo dan Jalan Stasiun Wonokromo merupakan koridor
yang cukup padat karena merupakan perpanjangan dari Jalan Ahmad Yani. Hal ini
menjadi wajar karena hierarki jalan yang cukup tinggi menyebabkan tingginya lalu
lalang kendaraan.
Penyebab kemacetan di dua koridor tersebut tidak hanya dipengaruhi oleh
fungsi jalan tetapi juga, keberadaan pusat perbelanjaan. DTC (Darmo Trade Center)
merupakan pusat perbelanjaan yang menjadi pemisah kedua koridor jalan. Aktivitas
DTC memberikan gangguan atau hambatan kepada kelancaran lalu lintas di dua
koridor jalan tersebut karena akses keluar masuk terhubung ke Koridor Jalan Raya
Wonokromo dan Koridor Jalan Stasiun Wonokromo.
Berdasarkan fakta-fakta di atas, maka diperlukan adanya pemecahan masalah
terkait kemacetan yang terjadi di Koridor Jalan Raya Wonokromo dan Jalan Stasiun
Wonokromo. Penelitian ini harapannya dapat memberikan rekomendasi terkait
penyelesaian masalah kemacetan yang diakibatkan aktivitas perbelanjaan, khususnya
DTC (Darmo Trade Center).
1.2. Rumusan Masalah
Salah satu permasalahan transportasi di Kota Surabaya khususnya pada
Koridor Jalan Wonokromo dan Jalan Stasiun Wonokromo. Permasalahan yang
terjadi di dua koridor tersebut adalah permasalahan kemacetan, Kemacetan
disebabkan oleh hambatan/gangguan lalu lintas yang ditimbulkan dari aktivitas pusat
perbelanjaan yaitu DTC (Darmo Trade Center). Oleh karena itu penelitian ini harus
menjawab pertanyaan berikut:

1
 Bagaimana presentase pengaruh aktivitas DTC terhadap kinerja Koridor Jalan
Raya Wonokromo dan Jalan Stasiun Wonokromo?
1.3. Tujuan dan Sasaran
Tujuan dari penyusunan laporan ini adalah memberikan rekomendasi pemecahan
masalah transportasi yaitu kemacetan dengan penataan sistem transportasi. Sasaran
untuk mencapai tujuan dari laporan ini adalah:
- Mengidentifikasi presentase pengaruh aktivitas pusat perbelanjaan (DTC)
terhadap kinerja Jalan Koridor DTCdan Jalan Stasiun Wonokromo.
- Membandingkan rencana penataan bangunan di sekitar Kawasan studi dengan
kondisi eksisting Kawasan studi.

1.4 Gambaran Umum Wilayah

Wilayah perencannaan termasuk dalam wilayah administratif Kecamatan
Wonokromo, Surabaya. Wilayah ini sangat padat aktivitas transportasinya. Pada wilayah
perencanaan kami, yang menjadi tarikan adalah perbelanjaan DTC. Jenis kegiatan yang
berlangsung dalam DTC cukup beragam, di lantai bawah, terdapat pasar grosir yang
menjual pakaian. Sedangkan untuk mall nya yakni lantai 1-3 menjual pakaian, lantai 4
untuk food court dan musholla, dan terakhir lantai 5 untuk showroom mobil. Sehingga
bisa tampak dominansi kegiatan di perbelanjaan DTC ini lebih dominan ke jual beli
pakaian.

Gambar 1 Kondisi dalam DTC

Sumber : Pribadi, 2019

2
 Gambar 2 Toko Pakaian yang berada di dalam Mall DTC
Sumber : Pribadi, 2019

1.5 Ruang Lingkup

Ruang lingkup penyusunan rencana transportasi di Koridor Jalan Wonokromo dan

Jalan Stasiun Wonokromo terbagi menjadi dua bagian yaitu ruang lingkup wilayah
dan ruang lingkup kegiatan.
1.5.1 Ruang Lingkup Wilayah
Ruang lingkup wilayah perencanaan kami dibatasi oleh batas fisik. Ruang
lingkup wilayah perencanaan meliputi Koridor Jalan Raya Wonokromo dan
Jalan Stasiun Wonkromo serta DTC sebagai pusat/orientasi wilayah studi kami.
Wilayah studi kami termasuk ke dalam unit pengembangan Wonokromo.

3
 Gambar 3 Peta Batas Wilayah Perencanaan
Sumber Peta : Open Sreet Map, 2019

1.5.2 Ruang Lingkup Kegiatan

Ruang lingkup kegiatan merupakan pokok-pokok kegiatan yang akan dilakukan
pada saat menyusun tata ruang mulai sejak diterimanya Kerangka Acuan Kerja,
permohonan proposal sampai pada tujuan akhir penyusunan rencana yaitu
konsep serta bentuk dari rencana tata ruang. Ruang lingkup kegiatan tersebut
meliputi:
1. KEGIATAN PERSIAPAN
Kegiatan persiapan mencakup kegiatan pembentukan kelompok, pemilihan
wilayah perencanaan, arahan-arahan pelaksanaan kegiatan.
2. KEGIATAN PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN
Kegiatan ini adalah merupakan tahap awal yang dilakukan, sebagai persiapan
sebelum melaksanakan survey dan pengumpulan data. Dengan adanya
Laporan Pendahuluan ini, diharapkan dapat diketahui secara jelas
konsep/kerangka dasar kegiatan Penyusunan Rencana, mulai tahap input,
proses sampai output yang dihasilkan serta rekomendasi rencana Laporan
pendahuluan intinya berisikan tentang:
- Latar belakang, maksud, tujuan, dan ruang lingkup studi.

4
 - Tinjauan Terhadap Kebijakan Pembangunan.
- Metodologi pendekatan perencanaan dan teknik analisa.
- Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan Penyusunan.
- Struktur organisasi pelaksana pekerjaan
3. KEGIATAN SURVEY
Pokok-pokok pekerjaan pada langkah kegiatan survey beserta produk yang
dihasilkan adalah sebagai berikut:
a. Survey data instansi.
b. Survey lapangan.
4. KEGIATAN PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA
A. Pengolahan Data:
Kegiatan pokok pada Pengolahan Data dan Analisa adalah:
a. Mentabulasi dan mensistematiskan data berupa fakta dan
informasi sesuai keperluan, sehingga mudah dibaca dan
dimengerti serta siap untuk dianalisa.
b. Menyusun data dan informasi sesuai dengan pokok bahasannya
Kelengkapan data yang harus diakomodasikan dalam
penyusunan Rencana Transportasi antara lain adalah:
 Peta dan data Penggunaan Lahan
 Data Transportasi (Pola jaringan jalan, pola pergerakan, data in
out, sirkulasi jalan, parker, kondisi jalan)
B. Analisa Data
Kegiatan analisa merupakan penilaian terhadap berbagai
keadaan yang dilakukan berdasarkan prinsip-prinsip, pendekatan dan
metode teknik analisa perencanaan transportasi. Dalam penyusunan
rencana, data-data yang dianalisa dirinci berdasarkan unit
pengembangan kawasan yang secara substansial dibedakan menjadi
dua yaitu secara kualitatif dan kuantitatif.
5. KEGIATAN PERUMUSAN RANCANGAN RENCANA
Kegiatan perumusan rancangan dilakukan dengan merumuskan rancangan
rencana lebih dahulu, kemudian rancangan / draft tersebut didiskusikan
untuk memperoleh berbagai masukan.
6. KEGIATAN DISKUSI

5
 Dengan diskusi ini diharapkan:
a. Diperoleh masukan berbagai informasi/data yang belum tercakup
dalam tahapan/proses kegiatan sebelumnya
b. Adanya koreksi guna perbaikan kualitas dan kuantitas data yang telah
didapat sebelumnya, serta usulan rencana
Tahapan diskusi dan seminar yang dilakukan pada kegiatan ini antara lain
terdiri dari:
a. Diskusi Draft Laporan Pendahuluan
b. Diskusi Draft Laporan Fakta dan Analisa
c. Diskusi Draft Laporan Rencana/Akhir
Dalam kegiatan ini, pihak penyusun Laporan Perencanaan Transportasi,
berkewajiban untuk menyampaikan paparan terhadap hasil tugasnya dan
menyiapkan materi diskusi / paparan berupa ringkasan dari isi draft laporan.
7. KEGIATAN PENYUSUNAN RENCANA
Kegiatan penyusunan rencana merupakan tahap akhir dari pekerjaan
penyusunan perencanaan transportasi. Dalam tahap ini pokok pekerjaan yang
dilakukan serta produk yang dihasilkan sebagai berikut:
 Menyempurnakan rancangan rencana sesuai saran dan masukan yang
diperoleh pada forum diskusi.
 Menyusun rencana program dimana pokok-pokok materinya sesuai
yang dipersyaratkan dalam TOR tugas ini.

6
 BAB II
TINJAUAN KEBIJAKAN

2.1 RTRW Kota Surabaya 2014-2034

Dalam dokumen RTRW kota Surabaya tahun 2014-2034 disebutkan bahwa rencana pola
ruang wilayah perencanaan yang termasuk dalam administrasi Kecamatan Wonokromo
termasuk dalam kawasan budidaya yang termasuk dalam pengembangan perumahan dan
permukiman kepadatan tinggi. Selain itu juga disebutkan bahwa wilayah perencanaan
termasuk dalam UP VII Wonokromo yang menjadi wisata belanja. Disebutkan juga bahwa
jalan Raya Wonokromo dan Jalan Pasar Wonokromo/jalan stasiun Wonokromo termasuk ke
dalam hierarki arteri primer.

2.2 Kebijakan RDTR UP Wonokromo, Kecamatan Wonokromo

Kecamatan Wonokromo masuk ke dalam Unit Pengembangan VII dengan fungsi utama
adalah permukiman, perdagangan dan jasa, kawasan khusus dengan pusat pertumbuhan
berada di kawasan Wonokromo.

U.P WONOKROMO

Kebijakan
Pemanfatan ruang
di U.P
Wonokromo
meliputi:

Gambar 4 Kebijakan Pemanfaatan Ruang UP Wonokromo

Berdasarkan RTRW Kota
Sumber : RDTR UP Wonokromo

Adapun Unit distrik Jagir terdiri dari Kelurahan Jagir dan Kelurahan Ngagelrejo, dengan
pusat kegiatan di Darmo Trade Center - Pasar Wonokromo. Unit Distrik Jagir memiliki
luasan area 324 Ha dengan kepadatan penduduk 559 jiwa/Ha. Fungsi pelayanan di unit distrik
Jagir diperuntukan bagi pelayanan transportasi khsusnya layanan stasiun kereta api,
perdagangan skala regional dan kesehatan.

7
2.2.1 Struktur Wilayah Perencanaan (Jaringan Jalan dan Sistem Pergerakan)
Pola jaringan jalan di UP Wonokromo berbentuk linear mengikuti koridor jalan utama
yang dipengaruhi oleh pergerakan mengarah ke pusat kegiatan di kawasan Wonokromo yang
menyediakan kegiatan perdagangan regional seperti DTC. Dengan semakin meningkatnya
kepadatan moda transportasi pada jalan-jalan utama yang mengarah pada pusat kegiatan
menyebabkan kemacetan terutama di Kecamatan Wonokromo. Salah satu masalah utama
dalam sistem jaringan jalan di Kecamatan Wonokromo adalah bercampurnya jenis kendaraan
(mobil ringan, truk, sepeda motor, becak, dll) serta berbagai macam aktifitas (parkir,
pedagang kaki lima, pedestrian dll) semakin menambah beban di Kecamatan Wonokromo
sehingga jalan utama pada kecamatan ini telah mencapai nilai kapasitasnya.

2.2.2 Kondisi Jaringan Jalan

Berikut adalah kondisi jaringan jalan pada Jalan Stasiun Wonokromo dan Jalan Raya
Wonokromo yang merupakan bagian wilayah studi di UP Wonokromo sebagai berikut:

Tabel 1 kondisi jalan wilayah perencanaan

No Nama Jalan Karakteristik

1 Jalan Stasiun  Tidak memiliki saluran tepi jalan

Wonokromo
 Jenis perkerasan aspal dengan lebar 15 m
 Merupakan akses menuju Darmo Trade Centre (DTC)
dan Pasar Wonokromo
 Terdapat pangkalan angkutan
 Mengalami kemacetan akibat banyaknya becak dan
angkutan umum yang “ngetem” dan berhenti
sembarangan
2 Jalan Raya  Didesain berdasarkan kecepatan rencana paling rendah
Wonokromo 60 km/jam dan dengan lebar badan jalan tidak kurang
dari 8 meter
 Mempunyai kapasitas yang lebih besar dari volume lalu
lintas rata-rata
 Lalu lintas jarak jauh tidak boleh terganggu oleh lalu
lintas ulang-aling, lalu lintas lokal dan kegiatan lokal
 Jumlah jalan masuk arteri primer dibatasi secara efisien
Sumber: RDTR UP Wonokromo

Kebutuhan pengembangan jalan untuk mengurangi titik kemacetan yang ada di U.P
Wonokromo yaitu diperlukan adanya evaluasi sistem pusat pelayanan didukung dengan

8
pengaturan jalur sirkulasi kendaraan pada jalan-jalan lokal, rencana jalan baru baik itu jalan
inspeksi, jalan tol, fly over, jalur bus way dan monorail serta perbaikan dan pelebaran jalan
lokal yang telah mengalami perubahan dan peningkatan fungsi jalan.

2.2.3 Pedoman Pelaksanaan Pembangunan

2.2.3.1 Arahan Kepadatan Bangunan dan Ketinggian Bangunan

Penataan koefesien bangunan pada kawasan-kawasan di unit distrik diarahkan sebagai
berikut:

1. Kegiatan Komersial
 Perdagangan dan jasa di pusat kota untuk bangunandengan tinggi lebih dari dua
lantai diarahkan pada koridor jalan utama dan tetap memberikan nuansa
harmonisasi dengan lingkungan sekitar.
Penataan koefisien bangunan di koridor utama jalan kota UP. Wonokromo seperti
jalan A.Yani, Wonokromo, Ngagel, Jagir, Pasar Kembang dan Kalibutuh
merupakan koridor jalan dengan intensitas tinggi, maka kegiatan perdagangan yang
cenderung berkembang adalah seperti mall/plaza.

Arahan penataan bangunan ini adalah:

 KDB : 80 – 100%
 KLB : 0,8 – 4.00
 TLB : 1 – 6 lantai
 Kegiatan komersial untuk bangunan masif, untuk bangunan baru, seperti ruko-ruko
diarahkan pengembangannya pada koridor Kalibutuh, Pacuan Kuda, Banyu Urip,
Mayjen Sungkono, Bratang Gede, Jagir, Bendul Merisi Arahan penataan
bangunannya adalah:
 KDB : 70 – 80%
 KLB : 0,7 – 3,20
 TLB : 1 – 3 lantai
 Untuk jenis perdagangan tradisional, seperti Pasar Pacuan Kuda, Pasar Putat, Pasar
Pakis dan Pasar Bendul Merisi kemungkinan tumbuhnya fasilitas perdagangan
yang sejenis. Arahan penataan bangunannya adalah sebagai Berikut:
 KDB : 50 – 60%
 KLB : 0,5 – 2,40

9
  TLB : 1 – 2 lantai
Sisa lahannya di manfaatkan untuk parkir kendaraan pengunjung, bongkar muat
barang dan juga untuk ruang terbuka hijau.

 Untuk perdagangan dan jasa yang berada di pusat lingkungan dan tersebar , yang
termasuk didalamnya seperti toko, warung, bengkel dan lain sebaginya. Arahan
penataan bangunannya adalah:
 KDB : 60 – 80%
 KLB : 0,5 – 1,60
 TLB : 1 Lantai

2.2.3.2 Arahan Perpetakan Bangunan

Luas petak bangunan yang terdapat pada setiap blok peruntukan di dalam kawasan
rencana dilakukan dengan mengacu pada ketentuan Permendagri Nomor 2 tahun 1987, yang
mengatur klasifikasi luas perpetakan sebagai berikut :

 Klasifikasi I : diatas 2.500 m2

 Klasifikasi II : antara 1.000 – 2.500 m2
 Klasifikasi III : antara 600 – 1.000 m2
 Klasifikasi IV : antara 250 - 600 m2
 Klasifikasi V : antara 100 - 250 m2
 Klasifikasi VI : antara 50 - 100 m2
 Klasifikasi VII : untuk rumah susun

A. Perpetakan Untuk Bangunan Non Rumah Tinggal

1. Perpetakan dengan ukuran besar
Yang dimaksud dengan petak ukuran besar adalah yang termasuk dalam klasifikasi IV
yaitu antara 250-2.500 m2. petak dengan ukuran besar yaitu rencana blok perdagangan
di sepanjang jalan koridor utama UP. Wonokromo

2. Petak dengan ukuran sedang

Yang dimaksud dengan petak ukuran sedang adalah petak dengan luas lahan 250m2.

3. Petak dengan ukuran kecil

Petak dengan ukuran kecil untuk fungsi lahan ini adalah lahan perdagangan di
lingkungan permukiman penduduk. Lahan untuk kegiatan percampuran rumah dan
kegiatan komersial paling tidak memiliki lahan seluas 150m2.

10
2.2.3.3 Arahan Garis Sempadan
Garis Sempadan Bangunan (GSB) adalah jarak antara as jalan dengan dinding luar
bangunan persil. GSB bermanfaat untuk mengendalikan tata letak bangunan terhadap jalan
sehingga menciptakan keteraturan dan memberikan pandangan yang lebih luas terhadap
pemakai jalan. GSB di wilayah perencanaan ditentukan sebagai berikut:

 Sempadan bangunan di Jalan Utama dibedakan atas bangunan untuk fasilitas dan
perumahan, sempadan untuk bangunan fasilitas lebih lebar dari bangunan perumahan.
Rencana tersebut dimaksudkan agar fasilitas mempunyai ruang yang cukup untuk parkir
kendaraan dan sirkulasi pedestrian (pejalan kaki), sehingga tidak mengganggu kelancaran
lalu lintas.
Pengaturan sempadan bangunan di kawasan UP. Wonokromo adalah sebagai berikut:

 Untuk keperluan penghitungan tinggi bangunan sempadan (D) diukur dari tembok ke as
jalan. Dalam hal 2 badan jalan yang terpisah median, untuk keperluan perhitungan
koefisien tinggi bangunan, dua jalan tersebut dihitung secara terpisah.
 Untuk bangunan di tepi jalan arteri sekunder direncanakan hanya untuk fungsi komersial,
GSB dihitung dari tembok bangunan ke as median jalan 30 m atau 10 m RUMIJA.
Penetapan garis sempadan bangunan adalah sebagai berikut:

 Untuk daerah terbangun yang kurang atau tidak teratur dan berkondisi bangunan sedang
atau buruk, maka penerapannya dilaksanakan pada saat diselenggarakan program
peremajaan atau rehabilitasi lingkungan.
 Untuk daerah terbangun yang sudah teratur dan berkondisi permanen, namun tidak
memenuhi syarat garis sempadan bangunannya, maka penerapan garis sempadan tersebut
dilakukan pada saat bangunan-bangunan tersebut melakukan perombakan, peremajaan,
rehabilitasi atau renovasi, atau pada keadaan khusus (misalnya dilakukan proyek
pelebaran jalan)
 Untuk daerah yang kosong, penerapannya ditetapkan sedini mungkin dengan cara
persyaratan tersebut dicantumkan dalam IMB.
Disamping Garis Sempadan Bangunan, juga diatur jarak antara bangunan dan batas
kapling, untuk jarak samping kiri, kanan dan belakang. Dibawah ini diatur pedoman
penentuan jarak bangunan terhadap batas kapling kiri, kanan dan belakang.

Adapun persyaratan mengenai jarak antar bangunan, adalah sebagai berikut:

1. Besarnya jarak antar bangunan dalam satu persil untuk semua klasifikasi bangunan yang
tingginya maksimum 5 meter ditetapkan sekurang-kurangnya 3 meter.
2. Jarak antar bangunan suatu persil yang sama tingginya untuk semua klasifikasi bangunan,
kecuali klasifikasi menurut kualitas konstruksi bangunan sementara dimana tinggi
bangunan tersebut minimum 8 meter ditetapkan sekurang-kurangnya:

11
 1/2 tinggi bangunan (H) - 1 meter

Bila bangunan yang berdampingan itu tidak sama tingginya, jarak antar bangunan
tersebut ditetapkan sekurang-kurangnya :

1/2 tinggi bangunan A + 1/2 tinggi bangunan B - 1 meter

2

Tabel 2 Rencana Garis Sempadan Antar Bangunan

NO TINGGI BANGUNAN GEDUNG JARAK MINIMUM ANTAR

(M) BANGUNAN GEDUNG (M)
1 S/D 8 3
2 8 S/D 14 3 S/D 6
3 14 S/D 40 6 S/D 8
4 40 8
Sumber: RDTR UP Wonokromo

Tabel 3 Sempadan Kanan dan Kiri Bangunan

NO BATAS KOLEKTOR LOKAL LOKAL LINGKUNGAN

BANGUNAN PRIMER / PRIMER / SEKUNDER
DAN ARTERI KOLEKTOR
KAPLING SEKUNDER SEKUNDER
1 Samping Kiri 3,00 2,00 2,00 1,50
2 Samping 3,00 2,00 2,00 1,50
3 Kanan 2,00 2,00 2,00 1,50
Belakang
Sumber: RDTR UP Wonokromo

Berikut adalah ketentuan penerapan Garis Sempadan Bangunan untuk UP.

Wonokromo:
3. Untuk kapling pojok, salah satu sisinya, Garis Sempadan Samping Bangunan,
ditetapkan minimal 1,50 - 2,00 m untuk kapling kecil, 2,00 m untuk kapling sedang
dan 2,00 – 3,00 m untuk kapling besar. Untuk Garis Sempadan Bangunan Belakang
diatur selebar 1,50 - 2,00 m.
4. Garis Sempadan Bangunan pada jalan-jalan buntu ditetapkan minimum setengah lebar
jalan atau minimum 2,00 m.
5. Untuk penetapan Garis Sempadan Bangunan samping dan belakang bangunan non
perumahan khusus untuk ukuran minimum ditentukan sebagai berikut :
a. Dikenakan satu sisi samping dan belakang jarak 2 – 3 meter untuk ukuran lebar
kapling minimum 12 meter dan panjang minimal 20 meter dengan ketentuan
bahwa bangunan lain yang bersebelahan yang berhimpit dikenakan peraturan
yang sama.

12
 b. Dikenakan dua sisi samping untuk ukuran lebar kapling minimum 20 meter dan
panjang lebih dari 20 meter.
Semua arahan penataan bangunan tersebut di atas merupakan upaya untuk
pengendalian bentuk dan tata masa bangunan agar tercipta suatu penataan ruang yang serasi
dan optimal. Penggunaan lahan merupakan upaya panataan secara horisontal 2 dimensi,
dengan penataan bangunan secara vertikal maka perencanaan ruang dilakukan dengan tiga
dimensi.

2.2.3.4 Pola Lingkungan

Pola lingkungan pada sektor Perdagangan dan jasa sebagai berikut:
1. Diarahkan untuk berkembang di sepanjang koridor jalan utama kota, bukan di dalam
lingkungan permukiman
2. Membangun atau menyediakan sarana perdagangan yang memadai untuk menampung
PKL liar yang seringkali merusak wajah lingkungan dan mengganggu kelancaran lalu
lintas akibat aktifitasnya yang seringkali memakai badan jalan
3. Pengalihfungsian perumahan menjadi fungsi perdagangan dan jasa pada kawasan
cagar budaya tetap dimungkinkan, sebagai akibat dorongan tingginya nilai lahan dan
lokasinya yang strategis. Hanya perlu diatur oleh pedoman arah pembangunan yang
tetap peduli kepada kelestarian identitas kota.
4. Pengembangan pusat-pusat perdagangan dan jasa dihadirkan pada beberapa lokasi
berbeda untuk memecah atau membagi kepadatan aktifitas perdagangan dan jasa yang
selama ini terkonsentrasi pada wilayah tertentu saja.

2.3 Pedoman Pengendalian Pemanfaatan Ruang

2.3.1 Peraturan Zonasi

Peraturan zonasi merupakan ketentuan yang mengatur pemanfaatan ruang dan unsur-
unsur pengendalian yang disusun untuk setiap zona peruntukan sesuai dengan rencana rinci
tata ruang.

Peraturan zonasi berisi ketentuan yang harus, boleh, dan tidak boleh dilaksanakan
pada zona pemanfaatan ruang yang dapat terdiri atas ketentuan tentang amplop ruang
(koefisien dasar ruang hijau, koefisien dasar bangunan, koefisien lantai bangunan, dan garis
sempadan bangunan), penyediaan sarana dan prasarana, serta ketentuan lain yang dibutuhkan
untuk mewujudkan ruang yang aman, nyaman, produktif, dan berkelanjutan. Ketentuan lain
yang dibutuhkan, antara lain, adalah ketentuan pemanfaatan ruang yang terkait dengan
keselamatan penerbangan, pembangunan pemancar alat komunikasi, dan pembangunan
jaringan listrik tegangan tinggi.

13
 BAB III
METODOLOGI

3.1 Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data merupakan teknik atau cara yang dilakukan untuk
mengumpulkan dan memperoleh data yang dibutuhkan dalam rangka mencapai tujuan
penelitian. Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan transportasi pada Koridor DTC
Wonokromo. Dalam penelitian, teknik pengumpulan data merupakan faktor utama yang
menentukan keberhasilan dari penelitian tersebut. Pada metode pengumpulan data ini akan
dijelaskan mengenai data transportasi yang dibutuhkan, teknik cara pengambilan datanya.
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat dibawah ini.

3.1.1. Data Transportasi

Pada sub bab ini akan menjelaskan data transportasi apa saja yang dibutuhkan dalam
Perencanaan Transportasi. Data transportasi yang dikumpulkan ini adalah untuk dianalisa
lebih lanjut sehingga bisa menemukan rencana transportasi yang tepat untuk daerah
perencanaan. Data transportasi yang dibutuhkan dibedakan menjadi tiga yaitu data sistem
pergerakan, data sistem kegiatan dan data sistem jaringan. Berikut adalah penjelasan dari
data-data transportasi yang dibutuhkan.

3.1.1.1 Data Sistem Pergerakan

Data sistem pergerakan adalah data yang berisi mengenai kegiatan mobilisasi atau
pergerakan orang, barang dan kendaraan. Data yang terdapat dalam sistem pergerakan adalah
data volume lalu lintas, kapasitas jalan, dan kecepatan kendaraan. Dengan mendapatkan data
sistem pergerakan akan lebih memudahkan untuk menganalisa baik analisa kinerja jalan
maupun pola pergerakan.

3.1.1.2 Data Sistem Kegiatan

Data Sistem Kegiatan adalah data yang berisi mengenai kegiatan atau aktivitas yang
terjadi pada daerah perencanaan. Dalam daerah perencanaan sudah pasti terdapat bermacam-
macam jenis kegiatan yang akan berdampak pada lalu lintas transportasi, maka dari itu data
sistem kegiatan sangat dibutuhkan. Data yang terdapat pada sistem kegiatan adalah data tata
guna lahan, dan data sarana prasarana transportasi.

14
3.1.2 Data Tata Guna Lahan
Data tata guna lahan dibutuhkan untuk analisa besaran tarikan dan bangkitan yang
akan ditimbulkan pada daerah perencanaan. Termasuk juga data intensitas pemanfaatan
ruang.

3.2 Teknik Pengumpulan Data

3.2.1 Survei Primer

Metode survei primer adalah teknik pengumpulan dan pencarian data yang dilakukan
secara langsung melalui responden dilapangan. Metode ini dapat berupa wawancara dan
observasi lapangan. Tujuan dari teknik wawancara adalah untuk mendapatkan data dari
informan yang paham akan pertanyaan-pertanyaan yang akan kita ajukan sedangkan tujuan
dari observasi lapangan adalah untuk memperoleh gambaran awal atas kondisi yang akan
dianalisa selain itu juga untuk mendapatkan informasi yang lebih detail dan rinci. Untuk lebih
jelasnya dapat dilihat pada berikut ini.

a) Observasi Lapangan
Observasi lapangan adalah teknik pengumpulan data yang dilakukan secara sistematis dan
disengaja untuk melihat peristiwa-peristiwa yang sedang di analisa. Dalam pengumpulan
data,observasi lapangan merupakan hal yang penting karena dalam observasi dapat
menemukan informasi yang mungkin tidak bisa didapatkan dalam wawancara ataupun data
sekunder.

Dalam melakukan observasi lapangan ini peneliti akan mendapatkan tiga macam data
transportasi yaitu data sistem pergerakan, data sistem kegiatan dan data sistem jaringan. Data
sistem pergerakan yang dimaksud adalah volume lalu lintas. Data sistem kegiatan yang
dimaksud adalah data tata guna lahan dan data sarana prasarana transportasi, sedangkan data
sistem jaringan yang dimaksud adalah data dimensi jalan.

b) Survei Lalu Lintas

 Trafic Counting
Traffic Counting atau yang biasa disebut dengan perhitungan lalu lintas
merupakan metode pengumpulan data lalu lintas yang diperlukan khususnya pada
jalan arteri dan kolektor. Traffic counting adalah kegiatan mencacah atau menghitung
kendaraan-kendaraan yang melewati pos-pos survei yang telah ditentukan.

15
 Pencacahan dilakukan pada formulir atau pada smart phone penganalisa, diisi sesuai
dengan klasifikasi kendaraan persataun waktu.

Perhitungan kendaraan dibagi menjadi 4 golongan yaitu non motor, sepeda

motor, light vehicle (misalnya minibus) dan heavy vehicle (misalnya truck dan bus).
Hasil dari pencacahan akan mendapatkan data yang bisa didapatkan adalah volume
kendaraan, klasifikasi kendaraan, frekuensi kendaraan dan arah perjalanan. Waktu
pelaksanaan traffic counting pada 1 hari, dimana 1 hari survei adalah pengambilan
datanya dilakukan pada saat peak hour, dengan dilengkapi 1 jam seelumnya dan 1 jam
setelahnya. Sedangkan untuk jumlah sampel, karena sifat survei hanya menghitung
dan tidak mengganggu lalu lintas maka sampel yang digunakan adalah 100%
kendaraan yang melwati daerah analisa. Jalan yang ditraffic counting adalah Jalan
Raya Wonokromo dan Jalan Stasiun Wonokromo karena dua jalan tersebut adalah
jalur keluar masuknya kendaraan dari dan ke DTC. Bentuk formulir survei traffic
counting dapat dilihat pada lampiran.

3.2.2 Survei Sekunder

Survei Sekunder merupakan survei yang dilakukan untuk mengumpulkan data yang
sumber datanya diperoleh secara tidak langsung melalui media perantara pihak lain. Survei
sekunder umumnya mengumpulkan data dari suatu catatan atau laporan historis yag telah
tersusun dalam arsip yang dipublikasikan maupun tidak di publikasikan. Dalam survey
sekunder dibagi menjadi 2 sumber yaitu instansi terkait dan studi literatur. Berikut adalah
penjelasannya.

a. Instansi Terkait

Salah satu sumber dalam survey sekunder adalah dengan mengunjungi instansi. Data
yang dibutuhkan dalam survey sekunder khususnya instansi adalah data trayek kendaraan
umum, data tata guna lahan, data sarana prasaran transportasi, dan data fungsi jalan.Instansi
yang dapat memberikan data tersebut yang dapat menunjang dalam perencanaan transportasi
adalah Dinas Perhubungan, Dinas Bina Marga, Badan Pusat Statistik dan lain sebagainya.
Instansi terkait akan memberikan data-data tertulis arsip laporan historis yang dibutuhkan
dalam penelitian.

b. Studi Literatur

16
 Studi literatur adalah survey sekunder yang pengumpulan datanya bersumber dari
buku-buku yang memiliki hubungan dengan penelitian yang sedang kita kerjakan. Selain
buku, studi literatur lain yang dapat dijadikan data adalah jurnal-jurnal baik nasional maupun
internasional.

3.3 Metode Analisa Data

3.3.1 MetodeTransportasi

3.3.1.1 Level Of Service (LOS)

Setelah dilakukan Traffic Counting di setiap fungsi jalan dapat dilakukan perhitungan
volume lalu lintas, kapasitas sesungguhnya, derajat kejenuhan, kecepatan, hambatan
samping, Level Of Service (LOS)

1. Arus Lalu Lintas (Q)

Untuk mencari arus lalu lintas jalan maka mencari total kendaraan yang dinyatakan dalam
satuan kendaraan atau smp (satuan mobil penumpang). Berikut adalah nilainya :

 Mobil, pickup, angkot = 1 x jumlah kendaraan

 Motor = 0,25 x jumlah kendaraan
 Truck,bus = 1,3 x jumlah kendaraan

2. Analisis Kapasitas Jalan

Analisis ini digunakan untuk mengetahui analisis jalan eksisting dan dibandingkan
dengan kapasitas jalan idealnya. Sehingga dapat diketahui apakah jalan tersebut sudah
layak atau belum untuk digunakan oleh pengguna jalan.. Rumus yang dihitung untuk
mengetahui kapasitas jalan yaitu:

C= Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs

Ket :

C = Kapasitas sesungguhnya (SMP/jam)

Co= Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (SMP/jam)

FCw = faktor penyesuaian lebar jalan

17
FCsp = faktor penyesuaian pemisah arah

FCsf = faktor penyesuaian hambatan samping

FCcs = faktor penyesuaian ukuran kota

Tabel 4 Nilai Kapasitor Dasar (Co)

Sumber : Indonesian Highway Capacity Manual (IHCM 1997)

Tabel 5 Tabel Nilai Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FCsp)

Sumber : Indonesian Highway Capacity Manual (IHCM 1997)

18
Tabel 6 Tabel Nilai Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Lebar Jalan (FCw)

Sumber : Indonesian Highway Capacity Manual (IHCM 1997)

19
 Tabel 7 Nilai Kelas Hambatan Samping (FCsf)

Sumber : Indonesian Highway Capacity Manual (IHCM 1997)

3. Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan (DS – degree of saturation) didefinisikan sebagai perbandingan arus

terhadap kapasitas yang digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja
simpang dan segmen jalan. DS digunakan untuk analisa perilaku lalu lintas berupa
kecepatan.

DS = Q/C

Ket :

DS = Derajat Kejenuhan

Q = Arus Lalu Lintas (smp/jam)

C = Kapasitas (smp/jam)

4. Tingkat Analisis Pelayanan Jalan

Analisis ini merupakan analisis pendukung dari analisis kapasitas jalan yang
dijelaskan sebelumnya. Analisis ini digunakan untuk memberikan nilai terhadap
pelayanan jalan bagi pengendara. Analisis ini dapat dilakukan dengan dua cara yaitu

20
menghitung volume lalulintas dengan kapasitas jalan agar dapat menghasilkan angka
desimal yang dapat direpresentasikan pada sebuah tingkat pelayanan jalan. Dan cara yang
kedua yaitu observasi kecepatan rata-rata kendaraan bermotor. Dan dari kecepatan rata-
rata tersebut dapat di representasi kan pada sebuah tingkat pelayanan jalan.

Tabel 8 Tingkat Analisis Pelayanan Jalan

Sumber : Indonesian Highway Capacity Manual (IHCM 1997)

5. Kecepatan

Kecepatan merupakan parameter yang digunakan untuk mengidentifikasikan arus lalu

lintas. Kecepatan adalah rasio jarak yang dijalani dengan waktu perjalanan. Kecepatan
sebagai rate of motion yang digambarkan sebagai unit jarak per waktu, seperti km/jam.

V = S/t

21
 Ket :

V = Kecepatan rata-rata ruang LV (km/jam)

S = Panjang segmen (km)

C = Waktu tempuh rata-rata LV sepanjang segmen (jam)

3.2.1.2 Metode Input-Output

Metode Input-Output adalah analisis mengenai ketergantungan antara berbagai

sektor dan aktivitas ekonomi. Metode Input-Output digunakan untuk mengetahui jumlah
kendaraan yang masuk ke dalam suatu aktivitas ekonomi sehingga dapat diketahui
seberapa besar pengaruh aktivitas ekonomi terhadap kinerja jalan.

3.2.1.3 Analisis Trip Generation Rate

Penggunaan tingkat tarikan perjalanan (trip generation rate) umumnya digunakan

dalam memperkirakan bangkitan dan tarikan perjalanan untuk pembangunan dan
pengembangan suatu tata guna lahan. Hal ini dikarenakan trip generation rate
merupakan hal yang sangat penting dalam analisis dampak lalu lintas. Analisis tingkat
tarikan perjalanan (trip generation rate) mempunyai tujuan memperoleh informasi
terhadap besaran jumlah perjalanan yang terjadi pada saat eksisting maupun pada tahun
rencana yang dihasilkan oleh sebuah pembangunan dan pengembangan kawasan tertentu.

Untuk analisis bangkitan dengan metode trip rate analysis, digunakan pengembangan
dari Tamim, 2000 sebagai dasar penentuan persamaan dalam menentukan trip rate, yaitu:

Ket :

TR = nilai Trip Rate

X = Jumlah kendaraan yang keluar/masuk (smp/jam) pada lokasi studi

X’ = Luas bangunan lokasi studi ( )

22
Kemudian, untuk menentukan nilai bangkitan atau tarikan lalu lintas pada lokasi studi
adalah sebagai berikut

= x TR

Ket :

= Nilai bangkitan atau tarikan lalu lintas (smp/jam) pada lokasi studi

A = Luas bangunan pada lokasi studi ( )

TR = Trip Rate pada lokasi studi (smp/jam)

3.2.2 Analisis Tata Guna Lahan

Untuk melakukan analisis tata guna lahan digunakan analisis intensitas pemanfaatan
ruang. Intensitas pemanfaatan ruang adalah besaran pembangunan yang diperbolehkan
berdasarkan Batasan koefisien dasar bangunan (KDB), koefisien lantai bangunan (KLB),
koefisien dasar hijau (KDH), dan garis sempadan bangunan (GSB).

1. Koefisien Dasar Bangunan (KDB)

Koefisien dasar bangunan (KDB) merupakan angka persentase perbandingan antara
luas seluruh lantai dasar bangunan yang dapat dibangun dengan luas lahan yang
tersedia. KDB adalah batas maksimal lahan yang diperbolehkan untuk dibangun
dalam suatu wilayah. KDB merupakan peraturan yang menentukan seberapa besar
luas lantai dasar bangunan yang diizinkan dibangun.

Rumus untuk menghitung KDB adalah sebagai berikut :

KDB = x 100%

2. Koefisien Lantai Bangunan (KLB)

Koefisien lantai bangunan (KLB) adalah angka persentase perbandingan antara
jumlah seluruh luas lantai bangunan yang dapat dibangun dengan luas lahan yang
tersedia. Nilai KLB akan menentukan berapa luas lantai keseluruhan bangunan yang
diperbolehkan untuk dibangun. KLB adalah batas aman maksimal jumlah lantai
bangunan yang diperbolehkan untuk dibangun.

23
 Rumus untuk menghitung KLB adalah sebagai berikut :

KLB =

3. Koefisien Dasar Hijau (KDH)

Koefisien dasar hijau (KDH) adalah angka persentase perbandingan antara luas
seluruh ruang terbuka di luar bangunan gedung yang diperuntukkan bagi
pertamanan/penghijauan dan luas tanah perpetakan/daerah perencanan yang dikuasai
sesuai rencana tata ruang dan rencana tata bangunan dan lingkungan. Besaran KDH
sebagaimana telah ditetapkan Peraturan Menteri PU No.29/PRT/M/2006 tentang
Pedoman Persyaratan Teknis Bangunan Gedung yaitu mengharuskan minimal
sebesar 10% dari luas persil keseluruhan.

4. Garis Sempadan Bangunan (GSB)

Garis sempadan bangunan (GSB) adalah garis batas luar pengaman untuk
mendirikan bangunan dan atau pagar yang ditarik pada jarak tertentu sejajar dengan
jalan, tepi luar kepala jembatan, tepi sungai, tepi saluran, kaki tanggul, tepi situ atau
rawa, tepi waduk, tepi mata air, rel kereta api, jaringan tenaga listrik, serta pipa gas.
GSB berfungsi untuk menyediakan lahan sebagai daerah hijau dan resapan air, yang
pada akhirnya menciptakan rumah sehat dan aman.

24
 BAB IV
ORGANISASI DAN JADWAL PELAKSANAAN KEGIATAN

4.1 Organisasi Tim

Dalam proses penyusunan laporan penelitian perencanaan dibutuhkan
pengorganisasian secara jelas dan rinci meliputi rencana kerja yang terstruktur pada masing-
masing aspek demi terwujudnya efektivitas dan efisiensi kerja sehingga dapat menghasilkan
dokumen perencanaan yang tepat dan secara optimal. Rencana kerja yang terstruktur
memberikan kemudahan dalam hal sinergitas dan kerjasama antar anggota organisasi untuk
menghasilkan dokumen perencanaan yang berkualitas dalam jangka waktu yang telah
disepakati. Lingkup elemen berupa elemen-elemen internal organisasi meliputi koordinator
dan tim ahli serta dosen pembimbing selaku supervisor. Struktur organisasi dalam
penyusunan Perencanaan Transportasi Koridor DTC dapat dilihat pada tabel komposisi
tenaga ahli. Selain itu dalam mengoptimalkan tenaga dan waktu tim, maka disusun jadwal
pelaksanaan kegiatan sebagai pedoman dalam mengoptimalkan waktu kegiatan.

4.1.1 Komposisi dan Tupoksi Tenaga Ahli

Komposisi Tenaga Ahli ini merupakan kelompok yang terdiri dari beberapa
mahasiswa peserta mata kuliah Perencanaan Transportasi pada Departemen Perencanaan
Wilayah dan Kota Fakultas Arsitektur Desain dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh
Nopember yang terdiri dari beberapa bagian, yaitu:
1. Tim Leader

2. Tim Ahli Perencanaan yang terdiri dari:

● Ahli Tata Guna Lahan

● Ahli Kebijakan

● Ahli Transportasi

Proses penyusunan Perencanaan Transportasi di Koridor DTC pada dasarnya

membutuhkan sebuah bahasan yang khusus dari berbagai aspek yang memerlukan tenaga-
tenaga ahli terkait dalam proses penyusunan. Setiap tenaga ahli diberikan tanggung jawab
atas setiap pendalaman analisis transportasi yang terdiri dari beberapa pembagian analisis.
Adapun dalam susunan tenaga ahli, tim akan dipimpin oleh seorang tenaga ahli koordinator

25
yang merangkap selain sebagai tenaga ahli analisis tertentu, juga sebagai koordinator utama,
berikut ini adalah susunan tenaga ahli:

Tabel 9 Komposisi Tenaga Ahli

No Tenaga Ahli Nama NRP

1 Team Leader Iradha 08211640000106

2 Tata Guna Lahan Nadhila Wahyuningtyas 08211640000098

Fahmy Abdillah Syaiful 08211640000095

Remang Refandi 08211640000088

3 Kebijakan Jihan Nabila 08211640000045

Astri Karunia Tamara 08211640000081

4 Transportasi Tahmida Lailatul 08211640000001

Iradha 08211640000106

Sumber : Penulis, 2019

Dalam setiap tim, tentunya masing-masing tenaga ahli memiliki tanggung jawab serta
tugas pokok dan fungsi (tupoksi) yang berbeda-beda. Oleh karena itu, pembagian tugas,
wewenang, dan tanggung jawab tersebut perlu dinyatakan secara jelas dan transparan.
Adapun tugas, tanggung jawab, dan wewenang dari masing-masing unsur-unsur di atas
dijelaskan sebagai berikut:

Tabel 10 Tupoksi Tenaga Ahli

No Posisi Tupoksi
1 Team Leader  Menghubungkan, memimpin, dan menyiapkan tim diskusi
dengan dosen pengampu mata kuliah.
 Penanggung jawab teknis survey penyusunan laporan
Rencana Transportasi Koridor Wonokromo
 Melakukan koordinasi, arahan, dan bimbingan baik dalam
hal substantif maupun non substantif dalam pelaksanaan
pekerjaan.

26
  Bekerja sama dengan seluruh tenaga ahli dalam
menyelesaikan seluruh pekerjaan.
2 Ahli Tata Guna  Bertanggungjawab dalam hal pengolahan data berkaitan
Lahan tentang tata guna lahan
 Mengidentifikasi potensi dan permasalahan tata guna lahan
pada wilayah perencanaan.
 Memberikan solusi yang merupakan output dari hasil
analisis terkait antara tata guna lahan dengan kepentingan
transportasi pada wilayah perencanaan
3 Ahli Kebijakan  Bertanggung jawab review kebijakan dan analisisnya
4 Ahli Transportasi  Bertanggung jawab dalam survey transportasi dan analisis
transportasi
 Melakukan prediksi terhadap jumlah kendaraan pada suatu
zona tertentu di wilayah perencanaan.
 Melakukan kajian terhadap pemilihan moda transportasi
pada wilayah perencanaan.
Sumber : Penulis, 2019

4.2 Jadwal Pelaksanaan Kegiatan

4.2.1 Tahapan Laporan Pendahuluan

Laporan pendahuluan menjadi petunjuk dalam tahap tahap berikutnya. Meliputi Rapat
Koordinasi, Pengajuan proposal survey tingkat jurusan, Kajian literature, Pengamatan
lapangan tahap awal (scanning), Pembagian peran dalam tim, Presentasi laporan pendahuluan
, Asistensi dan revisi, dan Pengumpulan laporan pendahuluan.

Tabel 11 Tahapan Laporan Pendahuluan

No. Kegiatan Utama September Oktober November Desember

I II II I I II III IV I II II I I I II I
I V I V I I V
TAHAP PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN
1. Diskusi Kelompok
(Delineasi, Tema,
Konsep)

27
2. Pembagian Tenaga Ahli
3. Survey Sekunder (Kajian
literature)
4. Persiapan survey (Peta,
kuisioner, dll)
5. Presentasi Desain Survey
6. Survey Primer
(Lapangan)
7. Asistensi dan Revisi
8. Pengumpulan Laporan
Pendahuluan
Sumber: Analisa Penulis,2019

4.2.2 Tahapan Laporan Fakta dan Analisa

Setelah mengambil data dari lapangan maka dilakukan kompilasi data. Pokok-pokok
pekerjaan pada langkah kegiatan kompilasi data adalah sebagai berikut:

1. Menyusun dan mentabulasikan fakta dan informasi secara sistematis berdasarkan

aspek terkait transportasi sesuai kebutuhan
2. Melakukan kompilasi data setelah sebelumnya dikomparasikan dengan isu
strategis transportasi kawasan perencanaan.
3. Melakukan teknik analisis dalam transportasi sebagaimana hasil pendataan primer
maupun sekunder

Tabel 12 Tahapan Laporan Fakta dan Analisa

No. Kegiatan Utama September Oktober November Desember

I II II I I II III IV I II II I I I II I
I V I V I I V
TAHAP PENYUSUNAN LAPORAN FAKTA DAN ANALISA
1. Diskusi Kelompok dan
asistensi
2. Observasi Lapangan
(Metode Pendataan
Transportasi)

28
 Gambaran Umum
Kondisi Sosio Demografi
3. Gambaran Umum
Kondisi Tata Guna
Lahan
4. Gambaran Umum
Kondisi Transportasi
5. Kompilasi Data
6. Analisis Kesesuaian
Hasil Fakta dengan
Arahan Kebijakan
Analisa Level Of
Service(LOS)
Analisa Input-Ouput
Analisa Trip Generation
Rate
Analisa Tata Guna Lahan
Presentasi Laporan Fakta
dan Analisa
7. Asistensi dan Revisi
8. Pengumpulan Laporan
Fakta dan Analisa
Sumber: Analisa Penulis,2019

4.2.3 Tahapan Laporan Rencana

Laporan akhir ini berupa perencanaan transportasi yang ada di Kecamatan Wonokromo.
Adapun hal-hal yang menjadi pokok bahasan utama dalam pengerjaan laporan rencana adalah
sebagai berikut :

1. Kebijakan dan strategi pengembangan transportasi

2. Konsep rencana pengembangan transportasi
3. Rencana pengembangan transportasi
4. Program dan tahapan implementasi rencana

29
 Tabel 13 Tahapan Laporan Rencana

No. Kegiatan Utama September Oktober November Desember

I II II I I II III IV I II II I I I II I
I V I V I I V
TAHAP PENYUSUNAN LAPORAN AKHIR
1. Rapat Koordinasi
2. Kebijakan dan Srategi
Pengembangan
Transportasi
3. Rencana Pengembangan
Transportasi
4. Program dan Tahapan
Impelementas Rencana
5. Pembuatan Album Peta
6. Finalisasi Rencana
7. Presentasi Laporan
Rencana
8. Asistensi dan Revisi
Pengumpulan Laporan
Rencana
Sumber: Analisa Penulis,2019

30
 LAMPIRAN

DESAIN SURVEI
Aspek Data Tahun Metode Pengumpulan Data Sumber Data Metode Analisa Output
Data Primer Sekunder
Transportasi Fungsi, Hierarki, Terbaru Observasi Studi RTRW Deskriptif Peta fungsi, hierarki
Dimensi Jalan Literatur Surabaya,RDTR dan dimensi jalan
UP Wonokromo
Volume Jalan Traffic counting Analisa Level of Angka kinerja Jalan
Kapasitas jalan Tipe jalan, Service
geometrik jalan,
gangguan
samping
Pola Pergerakan Arah laju Deskriptif Peta pola pergerakan
Lalu Lintas kendaraan
Tarikan dan Luas lahan yang Analisis Trip Nilai tarikan dan
Bangkitan difungsikan generation rate bangkitan
Kapasitas Parkir Observasi Jumlah angka trips
Wawancara kendaraan yang Analisis trips rate rate/hektare
masuk tempat
parkir
Tata Guna Jenis Penggunaan Tahun Observasi RDTRK UP Dinas PU Cipta GIS - Peta Land Use
Lahan Lahan Eksisting terakhir Wonokromo Karya dan Tata
Ruang - Foto

Land Use
Luas Tiap Tahun - RDTRK UP GIS Tabel dan Diagram
Penggunaan terakhir Wonokromo - Luas land use
Lahan

31
 Proporsi Jenis Tahun - RDTRK UP GIS Tabel dan Diagram
Penggunaan terakhir Wonokromo proporsi land use
Lahan

FORM TRAFFIC COUNTING

No Jenis Kendaraan Jumlah kendaraan
Sesi 1 Sesi 2 Sesi 3 Sesi 4 Sesi 5 Sesi 6 Sesi 7 Sesi 8 Sesi 9 Sesi Sesi Sesi
10 11 12
1 Non motorized
2 Motorcycle
3 Light vehicle
4 Heavy Vehicle

32