PENGARUH CAMPURAN BIOSOLAR DAN MYGREENOIL TERHADAP EMISI

GAS BUANG DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA MESIN DIESEL TIPE 2KD-
FTV D-4D COMMON RAIL

Sipahutar, Riman1 dan Kusuma, Ramadhony2

1
Dosen tetap Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya
e-mail : riman_sipahutar@yahoo.com
2
Mahasiswa Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya
e-mail : reventon.cool@ymail.com

Abstrak

Berkembangnya teknologi otomotif dewasa ini menjadikan teknologi kendaraan

juga semakin berkembang, termasuk pada sistem pembakaran dimana sistem
p e m b a k a r a n ya n g memiliki tingkat kompresi rasio yang tinggi sehingga memerlukan
jenis bahan bakar yang sesuai agar pembakaran tersebut berjalan dengan sempurna.
Pemilihan jenis bahan bakar yang tidak sesuai, akan mengakibatkan proses
pembakaran yang tidak sempurna. Hal tersebut secara tidak langsung akan
menghasilkan efek negatif berantai pada mesin, mulai dari timbulnya kerak pada ruang
bakar, tenaga mesin yang tidak maksimal, meningkatnya emisi gas buang, borosnya
konsumsi BBM, yang pada akhirnya akan berakibat pada naiknya biaya perawatan mesin.
Oleh karena itu penulis melakukan penelitian dalam hal pemilihan bakar diesel yang lebih
efisien dan ramah lingkungan. Untuk penelitian ini penulis menggunakan mesin diesel tipe
2KD-FTV D-4D Common Rail. Pada penelitian ini bahan bakar yang digunakan adalah
campuran biosolar dan mygreenoil. Variasi campuran bahan bakar yang digunakan yaitu, M0
(100% Biosolar + 0% Mygreenoil), M5 (95% Biosolar + 5% Mygreenoil), M10 (90% Biosolar
+ 10% Mygreenoil), M15 (85% Biosolar + 15% Mygreenoil),dan M20 (80% Biosolar + 20%
Mygreenoil). Untuk penelitian konsumsi bahan bakar kecepatan yang digunakan adalah 30
km/jam, 40 km/jam, dan 50 km/jam. Sedangkan dalam penelitian emisi gas buang,variasi
putaran mesin yang digunakan yaitu, 1500 rpm, 2000 rpm, 2500 rpm, 3000 rpm, dan 3500
rpm. Dari hasil penelitian,campuran bahan bakar yang paling hemat adalah M20 yaitu sebesar
0,944 ml/s pada kecepatan 30 km/jam. Namun,dalam hal mengurangi konsumsi bahan
bakar,campuran biosolar dan mygreenoil tidak terlalu memberikan hasil yang signifikan.
Sedangkan untuk kadar emisi gas buang karbon monoksida (CO) dan opasitas yang paling
rendah terdapat pada campuran bahan bakar M20 pada setiap putaran mesin.
Kata kunci : Biosolar, Mygreenoil, emisi gas buang, konsumsi bahan bakar.

Abstract

The development of automotive technology today makes vehicle technology is also growing,
including the combustion system in which the combustion system that has a high level of compression
ratio so that it requires an appropriate type of fuel to the combustion is running perfectly. The
selection of the type of fuel that is not appropriate, will result in incomplete combustion processes.
This will indirectly generate a negative effect on the engine chain, ranging from the crust in the
combustion chamber, the engine power is not optimal, increasing exhaust emissions, wasteful fuel
consumption, which in turn will result in rising maintenance costs. Therefore, the authors conducted
research in the choice of diesel fuel is more efficient and environmentally friendly. For this research,

1
the authors used a diesel engine type 2KD-FTV D-4D Common Rail. In this study, the fuel used is a
mixture of biodiesel and Mygreenoil. Variations in the fuel mix used, namely, M0 (100% Biodiesel +
0% Mygreenoil), M5 (95% Biodiesel + 5% Mygreenoil), M10 (90% Biodiesel + 10% Mygreenoil), M15
(85% Biodiesel + 15% Mygreenoil ), and M20 (80% Biodiesel + 20% Mygreenoil). To study the fuel
consumption rate used is 30 km / h, 40 km / h, and 50 km / h. While the study of exhaust emissions,
engine speed variation is used, namely, 1500 rpm, 2000 rpm, 2500 rpm, 3000 rpm, and 3500 rpm.
From the research, the most fuel mixture is saving M20 is 0.944 ml / s at a speed of 30 km / h.
However, in terms of reducing the consumption of fuel, a mixture of biodiesel and MyGreenOil does
not really give significant results. While for levels of exhaust emissions of carbon monoxide (CO) and
the lowest opacity contained in the fuel mixture on each round M20 engine.

Keywords : Biodiesel, Mygreenoil, exhaust emissions, consumption of fuel.

1. Latar Belakang Bisa dibayangkan jumlah pencemar yang

Seiring bertambahnya jumlah kendaraan
bermotor mengakibatkan terjadi nya krisis
energi dimana bahan bakar yang bersumber
dari fosil lama kelamaan akan habis. Hal ini
memicu untuk dikembangkan energi alternatif
terbarukan yang lebih efisien dan lebih baik
dari segi emisi gas buang. emisi gas buang
hasil dari pembakaran kendaraan mengandung
racun yang berbahaya bagi lingkungan
terutama karbon monoksida (CO), Sulfur
(SOx) dan partikulat. Semakin tingginya
angka pencemaran udara di berbagai kota
besar di Indonesia saat ini semakin
memprihatinkan. Hasil penelitian lebih lanjut
mengungkap bahwa sumber polusi disebabkan
oleh banyak hal seperti alat rumah tangga,
pabrik, pembakaran sampah dan lain
sebagainya. Akan tetapi kendaraan bermotor
merupakan kontributor terbesar yang
bertanggung jawab atas menurunnya kualitas
udara yang kita hirup Fakta menunjukkan
bahwa bahan-bahan pencemar udara seperti
PM (Particulate Matter), CO (Carbon
Monoxyde), UHC ( Unburned Hidrocarbon),
dan O3 (Ozon) kini telah melampaui ambang
batas baku mutu udara. Jenis-jenis polutan di
atas selain mengurangi kenyamanan secara
umum juga berpengaruh buruk pada
kesehatan. Peningkatan polutan ditaksir telah
meningkatkan biaya kesehatan yang
dikeluarkan oleh masyarakat, Itu hanya
dampak akibat pencemar PM,belum lagi bila
menghitung jumlah kerugian yang dikeluarkan
akibat macet, stress, penurunan IQ anak-anak
dan lain sebagainya.
Data menunjukkan bahwa jumlah
kendaraan bermotor baik mobil maupun
sepeda motor hingga tahun 2005 tercatat telah
mencapai angka 35 juta unit, dengan
pertumbuhan mencapai 10-15% per tahun.
menjadi beban lingkungan bila pemerintah kita
tidak melakukan suatu tindakan preventif
untuk memperbaiki kondisi tersebut. Pada
negara-negara yang memiliki standar emisi gas
buang kendaraan yang ketat untuk kendaraan
bermesin diesel,ada 2 unsur dalam gas buang
kendaraan yang menjadi tolak ukur yaitu
senyawa CO, dan Opasitas ( kepekatan asap
karena kadar sulfur ) (Soedomo,Mustikahadi
2001).
Dalam mendukung usaha pelestarian
lingkungan hidup, negara-negara di dunia
mulai menyadari bahwa gas buang kendaraan
merupakan salah satu polutan atau sumber
pencemaran udara terbesar oleh karena itu gas
buang kendaraan harus dibuat sebersih
mungkin agar tidak mencemari udara. Untuk
itu pada kesempatan ini penulis ingin
melakukan studi “Pengaruh Campuran
Biosolar dan Mygreenoil terhadap Emisi Gas
Buang dan Konsumsi Bahan Bakar pada
Mesin Diesel Tipe 2KD-FTV D-4D Common
Rail”.
2. Tinjauan Pustaka
2.1 Sejarah Mesin Diesel
Mesin diesel adalah sejenis mesin
pembakaran dalam lebih spesifik lagi sebuah
mesin pemicu kompresi dimana bahan bakar
dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang
dikompresi dan bukan oleh alat
berenergi lain seperti busi. Mesin ini
ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf
Diesel yang menerima paten pada 23
Februari 1893. Diesel menginginkan
sebuah mesin untuk dapat digunakan
dengan berbagai macam bahan bakar
termasuk debu batu bara. Rudolf Diesel lahir
dengan nama lengkap Rudolf Christian Karl
Diesel, lahir pada tanggal 18 Maret 1858 di

2
Paris, Perancis dari keluarga Jerman pengrajin
kulit. Sejak kecil, dia dikenal sebagai seorang
anak yang jenius. Rudolf mengembangkan
ide sebuah mesin pemicu kompresi pada
dekade terakhir abad ke-19 dan pada tahun
1892, Rudolf menerima hak patennya atas
penemuan cara kerja mesin pembakaran
dalam (Internal Combustion Engine).
Berdasarkan konsep tersebut, Rudolf segera
memulai proyek besarnya mengembangkan
apa yang hari ini dikenal sebagai motor
diesel.
2.2 Karakteristik Motor Diesel
Motor diesel mampu bekerja dalam
waktu yang lebih lama, dan makin panas
(temperatur kerja) motor diesel akan
menghasilkan performa yang lebih baik.
Berbeda dengan motor bensin, makin panas
justru performanya akan semakin menurun.
Kehandalan motor diesel tersebut karena
beberapa faktor, pertama panasnya mesin akan
membantu proses persiapan pembakaran
motor diesel yang lebih baik. Sehingga motor
diesel akan semakin besar menghasilkan
energi panas. Dengan demikian tenaga motor
diesel akan meningkat. Kedua, motor diesel
tidak memberikan mekanisme pengapian
seperti pada motor bensin, yang kinerjanya
akan terpengaruh oleh interval waktu
penggunaan. Sebaliknya, karena pemicu
pembakaran menggunakan udara yang
dikompresikan, berarti motor diesel semakin
lama akan semakin baik pemicu
pembakarannnya. Ketiga, konstruksi motor
diesel dibuat dengan bahan yang lebih baik,
sehingga memungkinkan motor diesel bekerja
lebih baik. Semua itu tentunya dengan
prasyarat yang sama dengan motor bensin,
yaitu sistem pendinginan dan pelumasan
bekerja dengan baik. Sebagai contoh, motor
diesel yang digunakan untuk penggerak kapal
barang antar negara yang perjalanannya bisa
memakan waktu yang berbulan-bulan. Motor
diesel untuk PLTD juga harus bekerja berhari-
hari lamanya. Beban tugas ini tidak mungkin
dilakukan dengan menggunakan motor bensin.
2.3 Prinsip Kerja Motor Diesel
Prinsip kerja motor bakar diesel
berbeda dengan prinsip kerja motor bakar
bensin, yaitu pada saat penyalaan bahan bakar.
Pada motor bakar diesel empat
langkah, satu siklus kerja yang dilakukan
terdiri dari empat langkah atau dua kali
putaran poros engkol. Satu langkah torak
didefenisikan sebagai torak dari titik mati atas
(TMA) ke titik bawah (TMB) atau gerakan
torak dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati
atas (TMA).
Gambar 2.1. Prinsip Kerja Motor Bakar Diesel
Empat Langkah
( sumber : Sukoco, 2008)
Jadi dalam satu siklus kerja motor
bakar diesel tersebut terdiri dari empat langkah
atau proses yaitu :
1. Langkah Isap (Induction Stroke)
2. Langkah Kompresi (Compression
Stroke)
3. Langkah Kerja (Power Stroke)
4. Langkah Buang (Exhaust Stroke)
2.4 Sistem Bahan Bakar Motor Diesel
Salah satu komponen motor diesel
yang memegang peranan penting adalah
sistem bahan bakar. Peranan pokoknya adalah
menyediakan kebutuhan bahan bakar sebagai
salah satu unsur proses pembakaran, agar
terjadi proses pembakaran. Seperti telah
diketahui motor diesel merupakan bagian dari
mesin pembangkit tenaga, dan masuk dalam
kelompok mesin pembakaran dalam. Dalam
proses pembangkitan tenaga, motor diesel
melakukan proses pembakaran di dalam
silinder. Salah satu unsur yang diperlukan agar
proses pembakaran terjadi, adalah tersedianya
bahan bakar yang diperlukan.
2.5 Sistem Bahan Bakar Common Rail
Injection System
Common Rail Injection System, sistem
ini terdiri dari sebuah pompa injeksi tekanan
tinggi yang berfungsi mengirmkan bahan
bakar tekanan tinggi ke sebuah pipa bersama
(Common Rail), dimana injektor masing-
masing silinder mesin langsung dihubungkan
dengan pipa bersama ini yang dikontrol secara
elektronik untuk mengatur dan membuat
3
tekanan penginjeksian didalam ruang bakar
lebih tinggi daripada penginjeksian secara
konvensional. Pada pompa injeksi
konvensional sangat sulit menaikkan tekanan
injeksi pada putaran mesin rendah, karena
tekanan injeksi sesuai dengan putaran mesin.
Oleh sebab itu injection pump konvensional
menggunakan fuel injection nozzle dengan
lubang nozzle yang kecil. Pada sistem
Common Rail dapat mengontrol tekanan
penginjeksian secara fleksibel dengan
mengabaikan putaran mesin, dan secara nyata
menghasilkan gas buang yang bersih.
Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan
diatur berdasarkan lamanya nozzle membuka.
ECU mengatur kerja nozzle berdasarkan data
analog yang diterima sensor-sensor pada
mesin.
Adapun tujuan dari pengembangan
fuel injection pada Common Rail Injection
System adalah mendapatkan tekanan tinggi
sehingga proses atomisasi bahan bakar
sempurna oleh nozzle, sehingga bahan bakar
dapat terbakar habis meskipun temperatur
kerja mesin masih rendah. Namun yang paling
utama pemakain sistem Common Rail pada
mesin diesel zaman sekarang adalah berfungsi
mengurangi emisi gas buang dari mesin diesel
tersebut dan meningkatkan performa mesin
diesel tersebut.
Gambar 2.3. Prinsip Kerja Common Rail
Injection System
( sumber : Sukoco, 2008)
2.6 Karakteristik Bahan Bakar Diesel
Karakteristik bahan bakar diesel
adalah sebahai berikut :
1. Nilai Kalor (Heat Value)
2. Berat Jenis ( Specific Gravity )
3. Titik Nyala ( Flash Point )
4. Titik Beku ( Pour Point )
5. Kekentalan ( Viscosity )
6. Titik Uap ( Volatility )
7. Angka Setana (Cetane Number)
8. Karbon Residu
9. Kandungan Sulfur
10. Oksidasi dan Air
2.7 Biosolar
Merupakan bahan bakar campuran untuk
mesin diesel yang terdiri dari minyak hayati
non fosil sebesar 5 % minyak kelapa sawit
atau CPO (Crude Palm Oil) yang telah
dibentuk menjadi Fatty Acid Methyl Ester
(FAME) dan 95 persen solar murni. Bahan
bakar ini secara bertahap akan mengurangi
peran solar di masa yang akan datang. Adapun
keunggulan nya sebagai berikut :
Ramah Lingkungan
- Pembakarannya bersih
- Bahan bakarnya dapat diperbarui
- Tidak perlu modifikasi mesin / alat
- Memperpanjang umur mesin
2.8 Mygreenoil
Mygreenoil adalah reformulator bagi
bahan bakar yang memiliki fungsi ganda. Saat
formula tersebut dicampurkan pada bahan
bakar, secara cepat Mygreenoil merubah
struktur-struktur molekul sehingga
menghasilkan pembakaran yang lebih
sempurna serta sangat efisien. Mygreenoil
juga dapat dicampurkan terhadap berbagai
macam bahan bakar seperti: berbagai jenis
bensin, solar, methanol, ethanol, hydrogen,
LNG, gas alam maupun Biosolar.
(www.mygreenoil.com)
2.9 Konsumsi Bahan Bakar
Konsumsi bahan bakar adalah
kemampuan suatu mesin dalam menggunakan
sedikit atau banyaknya bahan bakar
berdasarkan beban kerja yang dikenakan pada
mesin tersebut. Konsumsi bahan bakar bisa
juga didefinisikan sebagai berikut :
a. Jumlah bahan bakar yang dibakar
dalam satuan penggunaan.
b. Pemakaian bahan bakar untuk
menghasilkan power.
c. Pemakaian bahan bakar per satuan
power.
d. Pemakaian bahan bakar per satuan
BHP
Konsumsi bahan bakar pada motor
diesel lebih hemat dibandingkan dengan motor
bensin. Hal ini karena beberapa faktor yaitu :
a. Proses pembakaran yang tidak
kekurangan oksigen.
b. Tekanan kompresi yang lebih tinggi.
4
 c. Nilai pembakaran bahan bakar yang
lebih tinggi.
d. Distribusi bahan bakar antar silinder
yang lebih merata (untuk motor yang
lebih satu silinder).
Untuk perhitungan konsumsi bahan
bakar dapat dihitung dengan rumus di bawah
ini :
𝑉𝑓 𝑚𝑙
𝑓𝑐 = , ⁄𝑠
𝑡𝑐
di mana :
𝑓𝑐 = konsumsi bahan bakar (𝑚𝑙/𝑠)
Vf = konsumsi bahan bakar volumetrik
( V.awal – V.akhir ( ml ) )
tc = waktu untuk mengkonsumsi bahan
bakar (s)
2.10 Emisi Gas Buang
Pencemaran udara, terutama di kota-
kota besar di dunia dan Indonesia telah
menyebabkan menurunnya kualitas udara
sehingga mengganggu kenyamanan bahkan
telah menyebabkan terjadinya gangguan
kesehatan serta keseimbangan iklim global.
Menurunnya kualitas udara tersebut
disebabkan karena penggunaan bahan bakar
fosil untuk sarana transportasi dan industri
yang umumnya terpusat di kota-kota besar,
disamping kegiatan rumah tangga dan
kebakaran hutan dan lahan.
2.11 Emisi Gas Buang Motor Diesel
Pada motor diesel, besarnya emisi
dalam bentuk opasitas (ketebalan asap)
tergantung pada banyaknya bahan bakar yang
disemprotkan (dikabutkan) dalam silinder,
karena pada motor diesel yang dikompresikan
adalah udara murni. Dengan kata lain semakin
kaya campuran maka semakin besar
konsentrasi NOx, CO, dan asap. Sementara itu,
semakin kurus campuran konsentrasi NOx, CO
dan asap juga semakin kecil. 100 % CO yang
ada di udara adalah hasil pembuangan mesin
diesel sebesar 11 % dan mesin bensin.
Polutan yang berasal dari gas buang
adalah sebagai berikut :
1. CO (Carbon Monoxide)
2. HC (Hydro Carbon)
3. NOx
4. Sulfur Dioksida
5. Partikulat
2.12 Baku Mutu Emisi Gas Buang
Dalam menentukan ada atau tidaknya
pencemaran udara secara yuridis diperlukan
standar mutu udara (air quality standards),
baik baku mutu udara ambien (BMUA)
maupun baku Mutu Emisi (BME) dengan
mengacu kepada batasan pencemaran
lingkungan yang ditetapkan Pasal 1 angka 12
UUPLH dan formulasi pencemaran udara yang
tertuang pada Pasal 1 angka 1 PP PPU.
2.12.1 Baku Mutu Emisi (BME) di
Beberapa Negara
Pada akhirnya semua aturan hukum
mengatur semua produsen kendaraan bermotor
untuk memproduksi kendaraan dengan emisi
bertingkat hingga zero emission seperti urutan
berikut :
1. TLEV- Transitional Low Emission
Vehicle
2. LEV- Low Emission Vehicle
3. ULEV- Ultra Low Emission Vehicle
4. SULEV- Super Ultra Low Emission
Vehicle
5. ZEV- Zero Emission Vehicle
2.12.2 Baku Mutu Emisi Kendaraan
(BME) Kendaraan Bermotor di
Indonesia
Seperti yang berlaku di Indonesia
peraturan perundang-undangan yang berkaitan
dengan pengendalian emisi kendaraan adalah :
a. Keputusan Menteri Lingkungan Hidup:
Kep. 15/MENLH/4/1996, tanggal 26
April 1996, mencanangkan “Program
Langit Biru“.
b. ”Program Segar Jakartaku” disponsori
oleh Swisscontact.Kep.Men LH No. 141
tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang
Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan
Kendaraan Bermotor yang Sedang
Diproduksi pada tanggal 23 September
2003.
Peraturan Menteri Lingkungan Hidup No. 05
Tahun 2006/1 Agustus 2006 tentang baku
mutu emisi sumber bergerak (kendaraan
bermotor).
3. METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Tempat Penelitian
Pelaksanaan penelitian untuk
perhitungan konsumsi bahan bakar dan uji
emisi gas buang dilakukan di PT. Toyota Astra
International Auto 2000 Plaju Palembang.
5
3.2 Bahan dan Alat 4. Hasil dan Pembahasan
3.2.1 Bahan 4.1 Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
Bahan yang digunakan pada penelitian
Tabel 4.1 Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar (30 km/jam)
ini adalah bahan bakar biosolar dan
mygreenoil. No Bahan Volume Volume V t Konsumsi
Bakar awal akhir (km/h) (menit) Bahan Bakar
(%) (ml) (ml) (ml/s)
3.2.2 Alat
Alat yang digunakan pada penelitian 1 M0 1000 560 30 6 1,222
2 M5 1000 580 30 6 1,167
ini antara lain : Kijang Innova diesel, Diesel 3 M10 1000 610 30 6 1,083
Smoke Tester, gelas ukur, stopwatch, dan 4 M15 1000 630 30 6 1,028
tabung modifikasi. 5 M20 1000 660 30 6 0,944

Tabel 4.2 Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar (40 km/jam)

3.3 Tahapan Penelitian
Adapun tahapan penelitian ini No Bahan Volume Volume V t Konsumsi
Bakar awal akhir (km/h) (menit) Bahan Bakar
didasarkan pada diagram berikut: (%) (ml) (ml) (ml/s)

1 M0 1000 530 40 6 1,305

2 M5 1000 550 40 6 1,250
Studi Literatur dan Survei Lapangan 3 M10 1000 580 40 6 1,167
4 M15 1000 600 40 6 1,111
5 M20 1000 620 40 6 1,055

Tabel 4.3 Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar (50 km/jam)

Persiapan
No Bahan Volume Volume V t Konsumsi
MyGreenOil Bakar awal akhir (km/h) (menit) Bahan Bakar
Biosolar
(%) (ml) (ml) (ml/s)

1 M0 1000 490 50 6 1,417

2 M5 1000 520 50 6 1,333
3 M10 1000 540 50 6 1,278
Komposisi 4 M15 1000 570 50 6 1,194
5 M20 1000 590 50 6 1,138

Pengujian
4.2 Hasil Pengujian Emisi Gas Buang
 Konsumsi Bahan Bakar 4.2.1 Hasil Pengujian Emisi Gas Buang
 Uji Emisi Gas Buang CO (%)
Tabel 4.4 Hasil Pengujian Emisi Gas Buang CO (%)

Analisis/Perhitungan Hasil Pengujian No Bahan Bakar CO (%)

1500 2000 2500 3000 3500
RPM RPM RPM RPM RPM
1 M0 0,20 0,24 0,29 0,33 0,38
Kesimpulan dan Saran 2 M5 0,14 0,18 0,25 0,30 0,34
3 M10 0,07 0,10 0,15 0,19 0,25
4 M15 0,02 0,05 0,08 0,11 0,15
5 M20 0,01 0,03 0,05 0,07 0,09
Selesai
4.2.2 Hasil Pengujian Emisi Gas Buang
Opasitas (%)
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian
Tabel 4.5 Hasil Pengujian Emisi Gas Buang Opasitas (%)

No Bahan Bakar Opasitas (%)

1500 2000 2500 3000 3500
RPM RPM RPM RPM RPM
1 M0 2,7 5,3 8,9 11,2 15,3
2 M5 2,2 4,1 7,2 9,8 12,6
3 M10 1,7 3,2 5,8 8,0 8,7
4 M15 0,8 1,3 2,9 4,7 5,6
5 M20 0,5 0,9 2,3 3,0 3,9

6
4.3 Pembahasan 3. Konsumsi bahan bakar yang paling hemat
Dari pengujian ini didapatkan hasil terdapat pada bahan bakar M20 pada saat
yang berbeda-beda antara konsumsi bahan kecepatan rata-rata 30 km/jam, terlihat
bakar dan emisi gas buang. Oleh karena itu, dari hasil konsumsi bahan bakar
data hasil pengujian tersebut disajikan penulis kendaraan yaitu 0,944 ml/s.
dalam bentuk grafik agar lebih mudah
dipahami. Adapun grafik-grafik dari data hasil 4.3.2 Emisi Gas Buang
pengujian ini adalah sebagai berikut:
Dari tabel 4.4 dan tabel 4.5 hasil
4.3.1 Konsumsi Bahan Bakar pengujian emisi gas buang, dapat dibuat grafik
Dari tabel 4.1, tabel 4.2 dan tabel 4.3 hubungan tiap sampel terhadap emisi gas
hasil pengujian konsumsi bahan bakar dapat buang sebagai berikut:
dibuat grafik hubungan jarak yang ditempuh
4.3.2.1 Emisi Gas Buang CO
kendaraan terhadap kecepatan kendaraan
sebagai berikut:
Putaran RPM vs Karbon Monoksida (CO)

0.4
Konsumsi Bahan Bakar vs Kecepatan rata-rata 0.35

Karbon Monoksida (CO) (%)

(km/jam)
1.6 0.3 M0
0.25 M5
1.4 0.2
M10
0.15
Konsumsi Bahan Bakar

1.2 M15
0.1
M20
1 M0 0.05
(ml/s)

0.8
0.6
0.4
0.2
0 Gambar grafik di atas menunjukkan
30 40
Kecepatan rata-rata (km/jam)
Gambar 4.1 Grafik Konsumsi Bahan Bakar
Terhadap Kecepatan Rata-Rata
Dari grafik di atas terlihat bahwa :
1. Dengan mencampurkan Mygreenoil,
konsumsi bahan bakar menurun. namun,
besarnya persentase Mygreenoil yang
dicampurkan tidak menunjukkan hasil
yang signifikan dalam mengurangi
konsumsi bahan bakar.
2. Konsumsi bahan bakar yang paling boros
terdapat pada bahan bakar M0 pada saat
kecepatan rata-rata 50 km/jam, terlihat
dari hasil konsumsi bahan bakar
kendaraan yaitu 1,417 ml/s.
M5 0
M10 1500 2000 2500 3000 3500
Putaran RPM
M15
M20
Gambar 4.2 Grafik Kadar Emisi Gas Buang
Karbon Monoksida (CO) Terhadap Putaran
RPM Setiap Bahan Bakar
50
hubungan putaran RPM terhadap kadar emisi
gas buang CO. Berikut ini pembahasan kadar
emisi gas buang dari hasil pengujian
menggunakan bahan bakar M0, M5, M10, M15
dan M20 pada masing-masing putaran :
1. Untuk kadar CO terendah terdapat pada
saat menggunakan bahan bakar M20 pada
setiap putaran RPM.
2. Untuk kadar CO tertinggi terdapat pada
saat menggunakan bahan bakar M0 pada
putaran 3500 RPM.
3. Pada saat menggunakan bahan bakar
campuran M15. Kadar CO yang diperoleh
mengalami penurunan yang cukup
relatif daripada saat menggunakan
bahan bakar M0, dan ketika kendaraan
menggunakan bahan bakar campuran M20
kadar CO yang diperoleh mengalami

7
 penurunan yang signifikan daripada
saat menggunakan bahan bakar M0.
4.3.2.2 Emisi Gas Buang Opasitas
Putaran RPM vs Opasitas
18
16
14
12
Opasitas (%)
10
8 M20
6 sebesar 1,417 ml/s.
4 3.
2 terdapat pada bahan bakar M20 pada saat
0 kecepatan rata-rata 30 km/jam yaitu
1500 2000 2500 3000
Putaran RPM
Gambar 4.3 Grafik Kadar Emisi Gas Buang
Opasitas Terhadap Putaran RPM Setiap Bahan
Bakar
Gambar grafik di atas menunjukkan
hubungan putaran RPM terhadap kadar emisi
gas buang Opasitas. Berikut ini pembahasan
kadar emisi gas buang dari hasil pengujian
menggunakan bahan bakar M0, campuran M5,
campuran M10, campuran M15 dan M20 pada
masing-masing putaran :
1. Untuk kadar Opasitas paling rendah
terdapat pada saat menggunakan bahan
bakar M20 pada setiap putaran RPM.
2. Untuk kadar Opasitas paling tinggi
terdapat pada saat menggunakan bahan
bakar M0 pada putaran 3500 RPM.
3. Pada saat menggunakan bahan bakar
campuran M15 dan campuran M20 terlihat
bahwa kadar opasitas yang diperoleh
mengalami penurunan yang signifikan
daripada saat menggunakan bahan bakar
M0.
5. Kesimpulan dan Saran
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisa pengujian
konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang
pada mesin diesel tipe 2KD-FTV D4D
Common Rail, ada beberapa hal yang bisa
dijadikan kesimpulan, yaitu sebagai berikut :
1. Semakin besar persentase Mygreenoil
yang dicampurkan, konsumsi bahan bakar
menjadi semakin berkurang. Dan juga
kadar Karbon Monoksida dan Opasitas
mengalami penurunan. Namun,
berdasarkan data yang didapatkan, dalam
mengurangi konsumsi bahan bakar,
besarnya persentase Mygreenoil yang
dicampurkan tidak menunjukkan hasil
M0
yang signifikan. Akan tetapi, dalam
menurunkan kadar emisi gas buang,
M5
besarnya persentase Mygreenoil
M10 memberikan hasil yang signifikan.
M15 2. Konsumsi bahan bakar yang paling boros
terdapat pada bahan bakar M0 pada saat
kecepatan rata-rata 50 km/jam yaitu
Konsumsi bahan bakar yang paling hemat
3500 sebesar 0,944 ml/s.
4. Kadar emisi gas buang Karbon Monoksida
(CO) yang paling rendah terdapat pada
saat kendaraan menggunakan bahan bakar
M20 pada putaran 1500 rpm dan yang
paling tinggi terdapat pada saat kendaraan
menggunakan bahan bakar M0 pada
putaran 3500 rpm.
5. Kadar Opasitas yang paling rendah
terdapat pada saat kendaraan yang
menggunakan bahan bakar M20 pada
putaran 1500 rpm dan yang paling tinggi
terdapat pada saat kendaraan
menggunakan bahan bakar M0 pada
putaran 3500 rpm.
6. Pada bahan bakar campuran M15,kadar CO
dan Opasitas yang diperoleh mengalami
penurunan yang cukup relatif daripada
saat menggunakan bahan bakar M0, dan
ketika menggunakan bahan bakar
campuran M20, kadar CO dan Opasitas
yang diperoleh mengalami penurunan
yang signifikan daripada saat
menggunakan bahan bakar M0.
5.2. Saran
1. Untuk dapat mengetahui performansi
kendaraan dapat dilakukan dengan
menggunakan alat dyno test sehingga
daya yang dihasilkan dari hasil
pencampuran Biosolar dan Mygreenoil
dapat diketahui dan hasil pengujian
konsumsi bahan bakar yang lebih akurat
bisa didapatkan.
2. Perlu dilakukan pengembangan lebih
lanjut untuk penelitian penggunaan
campuraan Mygreenoil terhadap biosolar
8
 untuk kadar campuran 25 % hingga 30%,
apakah akan berdampak semakin baik atau
tetap sama dengan pencampuran 20 %,
terutama dalam menurunkan kadar emisi
gas buang CO dan Opasitas.
[15] Wiranto, Arismunandar. 1994.”Motor
Diesel Putaran Tinggi”. PT. Pradnya
Paramita, Jakarta.
[16] http://www.mygreenoil.com/ diakses
November 2014.

6. Daftar Pustaka
[1] Arifin, Zainal dan Sukoco. 2008.
”Teknologi Motor Diesel”. edisi kedua.
Alfabeta,Bandung.
[2] Boman, GL & Ragland KW.
1998.”Combustion Engineering”.
McGraw-Hill Book, New York.
[3] Bosch. 1999. ”Diesel In-Line Fuel
Injection Pumps, Technical
Instruction”. 3rd edition. Robert Bosch
GMBH, Germany.
[4] Bosch. 2000.”Diesel In-Line Fuel
Injection Pumps, Technical
Instruction”. 4th edition. Robert Bosch
GMBH, Germany.
[5] Cooper, CD. & Alley FC. 1994.”Air
Polution Control”. second edition.
Waveland Press Inc. Illinois.
[6] EPA. 2006. ”Environmental
Protection”. Environmental Protection
Agency, Amerika Serikat.
[7] Hillier, VAW and Pittuck FW. 1978.
”Fundamental of Motor Vehicle
Technology”. Hutchinson & Co
Publishers, London.
[8] John, B. Heywood. 1993.”Internal
Combustion Engine Fundamental”.
McGraw-Hill Book, New York.
[9] Kepmen LH No.06. 2006.”Baku Mutu
Emisi Gas Buang Kendaraan
Bermotor”. Keputusan Menteri
Lingkungan Hidup, Jakarta.
[10] Obert, Edward F. 2003.”Internal
Combustion Engine and Air Pollution”.
second edition. Harper & Row
Publishers, New York.
[11] Pudjanarsa, Astu. 2008.”Mesin
Konversi Energi”. edisi kedua. CV.
Andi Offset,Yogyakarta.
[12] Soedomo, Mustikahadi. 2001.
”Pencemaran Udara”. ITB, Bandung.
[13] Swisscontact. 2001.”Analisa Motor
Diesel Berdasarkan Hasil Uji”.
Swisscontact, Jakarta.
[14] Wibowo, Hadi Hartono. 2011.”Analisis
Efisiensi Bahan Bakar Solar”. Teknik
Mesin.Universitas Gunadarma, Jakarta.