UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENE

MORENO
FACULTAD DE CIENCIAS DEL HÁBITAT, DISEÑO Y ARTE

MATERIA: DAT 303

DOCENTE: ARQ. MARIANA GAYA

INTEGRANTES:
 Barriga Perez Yasmin Maira
 Bustamante Vilches Daniela Nicole
 Ticona Irina Andrea
 Vaca Guazace Jhonny Gustavo
 Vaca Ruiz Carla Andrea
PROYECTOS PARA PERSONAS CON DIFERENTES
CAPACIDADES: NORMATIVAS CONSTRUCTIVAS

EN BOLIVIA TRES DE CADA 100 PERSONAS TIENEN ALGUNA DIFICULTAD

PERMANENTE

3 de diciembre de 2016 (INE).- En Bolivia, tres de cada 100 personas tienen alguna
dificultad permanente, correspondiendo a 50,9% a mujeres y 49,1% a hombres,
informó el Instituto Nacional de Estadística (INE), en ocasión de recordarse el Día
Internacional de las Personas con Discapacidad.
De 10.059.856 habitantes registrados en el Censo 2012, 3,4% es decir 342.929
personas declararon tener alguna dificultad permanente, de este total 243.298 viven
en el área urbana y 99.631 en el área rural.

BOLIVIA: PERSONAS CON ALGUNA DIFICULTAD PERMANENTE, POR ÁREA

Y SEXO, CENSO 2012

(En número)
De acuerdo con el Censo 2012 y según el tipo de dificultad permanente, la dificultad
visual es la que tiene mayor incidencia con 47,2%, seguida de la dificultad de
caminar o subir escalones con 17,1%; la dificultad de oír, aun si usa audífonos con
14,9%; dificultad de hablar, comunicarse o conversar, 9,4%; recordar o
concentrarse, 7,4% y sin especificar, 3,9%.

BOLIVIA: PERSONAS CON ALGUNA DIFICULTAD PERMANENTE, CENSO

2012
(En porcentaje)

De 2.803.982 viviendas particulares con ocupantes presentes empadronadas en el

Censo 2012, 10,3% (287.667 viviendas) alberga a personas con alguna dificultad
permanente. Los departamentos que registran mayor porcentaje de personas con
estas características son: La Paz 31,7%; Santa Cruz 23,5%; Cochabamba 15,9% y
Potosí con 7,5%.
BOLIVIA: PERSONAS CON ALGUNA DIFICULTAD PERMANENTE, SEGÚN
DEPARTAMENTO, CENSO 2012

(En porcentaje)

ESPACIOS INTERIORES PARA PERSONAS CON DIFERENTES

CAPACIDADES

LAS ESCALERAS

Para que puedan ser usadas con seguridad por niños, ancianos, personas no
videntes o aquellos que sufren de algún tipo de dificultad, las escaleras deben
tener las siguientes características:
  Ser de un material antideslizante tanto en seco como en mojado.
 Tener un ancho mínimo de 1.20 mts.
 Contar con escalones correctamente proporcionados: la huella
(profundidad del peldaño) no debe tener menos de 28 cm. Y la contrahuella
no más de 18 cm.

LOS ASCENSORES

 No deben tener la puerta de un ancho mínimo de 85 cm. Y una medida

interior de al menos 140 cm x 110 cm
 la numeración y las anotaciones requeridas para operar el movimiento del
ascensor deberán estar en “sobre relieve”
 El tiempo de detención deberá ser suficiente para permitir el paso a una
persona con diferentes capacidades.
LOS PASILLOS

 Los pasillos si son de uso público deben tener un ancho mínimo de 40 cm y

estar libres de obstáculos.
 No está permitido colocar alfombras o cubre pisos que no vayan adheridos
al suelo, ya que son frecuentes causas de tropiezos y accidentes.

LAS PUERTAS

 Por norma legal, las puertas de acceso a un edificio utilizado por más de 50
personas no pueden ser giratorias y deben tener un ancho mínimo de 90
cm.
 Las puertas interiores no deben tener menos de 85 cm. De ancho.
 La manilla de la puerta debe ser anatómica y estar ubicada a 95 cm. De
altura desde el suelo.
DECRETO SUPREMO Nº 24807

CAPITULO I

ARTICULO 2º: DE LOS DERECHOS DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD

b) Un hogar si no lo tuviera, provisto por el Estado a través del Ministerio de

Desarrollo Humano, Secretaría de Servicio Social y las instituciones
departamentales de atención a las personas con discapacidad, en coordinación con
los Comités Departamentales.

ARTICULO 13º: DEL AREA GUBERNAMENTAL DE URBANISMO Y VIVIENDA

Son funciones del Área Gubernamental de Urbanismo y Vivienda:

Establecer la prioridad de la supresión de barreras físicas en los ámbitos urbanos y

arquitectónicos en las nuevas construcciones o el remodelar las ya existentes,
sustituyendo de forma parcial o total sus elementos constitutivos con el fin de lograr
la accesibilidad de las personas con discapacidad, de modo que:

a) La eliminación de las barreras físicas urbanas en las vías y espacios libres

públicos, debe conseguir que:

1. Las aceras y caminos peatonales tengan una anchura mínima en todo su

recorrido que permita el paso de dos personas, una de ellas en silla de ruedas y que
las aberturas de piso no signifiquen un riesgo para las personas con bastón o silla
de ruedas. Los desniveles e inclinación de las aceras y rampas, deben tener un
diseño y grado de inclinación que permita la transitabilidad, utilización y seguridad.

2. Los peldaños de las escaleras tengan una dimensión vertical y horizontal

adecuadas que facilite su utilización por las personas con discapacidad.

3. Los baños públicos sean accesibles y utilizables por personas con discapacidad.
4. Los estacionamientos tengan zonas reservadas y señalizadas, cerca de los
accesos peatonales, para vehículos que transporten a personas con discapacidad.

5. Las señalizaciones verticales y elementos urbanos varios como cualquier

señalización, postes de iluminación u otro elemento vertical de señalización o
mobiliario urbano, se dispongan de forma que no constituya un obstáculo para las
personas con discapacidad visual y para las personas que se desplazan en silla de
ruedas.

6. Las obras en la vía pública estén señalizadas y protegidas por vallas y/o luces de
señalización.

b) La eliminación de las barreras arquitectónicas de los edificios de uso público, de

propiedad pública o privada, debe conseguir que:

1. Los edificios de uso público (de entretenimiento, industriales y comerciales)

garanticen la accesibilidad y uso de las personas con discapacidad en sus ingresos,
salidas, todos sus ambientes y espacios de circulación. Se debe contemplar la
existencia de estacionamientos con las características del punto b inciso 4) del
presente artículo. La comunicación vertical también debe facilitar el acceso y
utilización por dichas personas.

2. Los edificios de viviendas colectivas cuenten con ascensor, diseño y ejecución

que permitan a las personas con discapacidad el poder manejarlos y tener facilidad
de acceso desde las dependencias de uso común. Asimismo, debe haber una unión
entre la vía pública y la edificación que esté adecuada al acceso de dichas personas.

c) Las prioridades y plazos de las adecuaciones establecidas en este artículo,

relativas a barreras urbanas y edificios de uso público serán determinadas de
acuerdo a una normatización realizada por la Comisión.
CÓDIGO DE URBANISMO Y OBRAS

EDIFICACIONES

GOBIERNO AUTONOMO MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA -

BOLIVIA

CAPITULO VI

Accesibilidad Total

Articulo 599.- Supresión de barreras en edificios públicas y privadas. - Dando

cumplimiento a lo establecido en el DS 24807, que reglamenta la Ley 1678 de la
Persona con Discapacidad (PCD), se establece la prioridad de suprimir las barreras
físicas en los ámbitos urbano y arquitectónico, ya sean públicos o privados, con el
fin de lograr la accesibilidad de las personas con discapacidad.

En toda infraestructura pública y/o privada de servicios de atención al público y en

aquellas de espectáculos masivos, se exigirá el dimensionamiento de espacios
apropiados a personas con discapacidad de acuerdo a normas internacionales
relativas a estos requisitos, tales como accesos en rampas, tratamientos de pisos
que garanticen su desplazamiento e integridad, pasamanos, disposición y
equipamiento de baños especiales, alturas de interruptores, enchufes u otras
instalaciones especiales la optimización e implementación de materiales y
tecnología al servicio de la arquitectura que faciliten la autonomía de acción y la
seguridad de las personas con discapacidad.

1. Los espacios públicos, aceras, plazas, alamedas, pasillos, paseos lineales y

otros deberán ser diseñados y ejecutados según las normas que aseguren la
accesibilidad para personas, además de disponer elementos que brinden
seguridad al peatón en el espacio público.

2. Las aceras y caminos peatonales tendrán un ancho mínimo de 1,40 m. en

todo su recorrido para que se permita el paso de dos personas, una de ellas
en silla de ruedas, y que las juntas de piso no signifiquen un riesgo para las
personas con bastón o silla de ruedas. Los desniveles de las aceras y la
 inclinación de las rampas tendrán un 10% de inclinación y un acabado
antideslizante tal que permita la transitabilidad, utilización y seguridad.

3. En los edificios que cuentan con las condiciones técnicas que faciliten la
accesibilidad de las personas que se movilizan en sillas de ruedas, se
colocara el símbolo internacional de acceso para personas con discapacidad
motores en lugar visible y a 1,20 m de altura del nivel de piso terminado.

4. Las señalizaciones verticales y elementos urbanos varios, postes de

iluminación u otros elementos de señalización o mobiliario urbano, se
dispondrán de forma que no constituyan un obstáculo para las personas con
discapacidad visual y para las personas que se desplazan en sillas de
ruedas. Las obras en la vía pública deberán estar señalizadas y protegidas
por vallas y/o luces de advertencia.

5. Se debe contemplar, entre la vía pública y la edificación, la colocación de

pavimentos y rampas adecuadas para el acceso de las personas con
discapacidad.

6. Los edificios habitacionales deberán con ascensor (diseño y ejecución) con

las condiciones técnicas que faciliten a las personas a las personas con
discapacidad el poder usarlo y acceder desde las dependencias de uso
común.

7. Los edificios destinados a empresas públicas o privadas que brinden

servicios de atención al público deberán contar con mostradores que
permitan el desplazamiento de la parte delantera de la silla de ruedas. La
altura libre será de 0,70 m y la altura del plano superior del mostrador no
superará los 0,85 m.

Los accesos o puertas de ingresos – egreso deberán tener una luz mínima de 0,90
m de ancho, y serán realizadas de manera tal que permitan su apertura sin ofrecer
dificultades.
CAPITULO VII

Estacionamiento Según El Uso De La Edificación

Articulo 540.- Estacionamiento para personas con discapacidad. - Todo edificio

de estacionamientos, cualquiera sea su tipología, debe cumplir con lo establecido
en el Reglamento para la integración de personas con discapacidad, y el
estacionamiento respectivo deberá estar debidamente señalado con el logotipo
internacional que lo identifica.

En estacionamiento público o privado con capacidad de hasta 30 vehículos, es

obligatorio disponer al menos de un espacio de parqueo para personas con
discapacidad; superada esta cifra, se agregará un espacio por cada 20 vehículos o
fracción, que se ubicaran cercanos a las salidas a vía pública y a circulaciones
verticales.

Dimensiones mínimas de parqueos para personas con discapacidad:

CAPITULO X

Sanitarios Según el Uso de la Edificación

Artículo 546.- Normas generales para sanitarios en edificaciones de comercio

y servicios. -

4. En toda edificación pública o privada de uso masivo, además de los sanitarios

exigidos por norma, se obliga a tener al menos uno para cada género con las
condiciones de diseño para personas con discapacidad, según gráficos y las
siguientes especificaciones:

4.1. Deberá contar como mínimo con un local destinado a baño con inodoro,
lavamanos, espejo, grifería y accesorios especiales.

4.2. El inodoro tendrá un plano de asiento a 0,50 m. del nivel del piso terminado,
con barrales metálicos laterales fijados de manera firme a pisos y paredes. El
portarrollos estará incorporado a uno de ellos para que el discapacitado lo utilice
con facilidad. El lavamanos se ubicará a 0,90 m. del nivel del piso terminado y
permitirá el cómodo desplazamiento por debajo del mismo de la parte delantera de
la silla utilizada por el discapacitado.

4.3. Sobre el mismo y a una altura de 0,95 m. del nivel del piso terminado se ubicará
un espejo, ligeramente inclinado hacia adelante, que no exceda de 10% de
inclinación. La grifería será la de tipo cruceta o palanca. Se deberá prever la
colocación de elementos para colgar ropa o toallas a 1,20 m. de altura y un sistema
de alarma conectado a la oficina de seguridad, accionado por botón pulsador
ubicado a un máximo de 0,60 m. del nivel del piso terminado. La puerta de acceso
abrirá hacia afuera con una luz libre de 0,95 m. y contará con una manija fija
adicional interior para apoyo y empuje ubicada del lado opuesto a la que acciona la
puerta.

4.4. La dimensión mínima del local será tal que permita el cómodo desplazamiento
de la silla de ruedas utilizada por el discapacitado, cuyo radio de giro es de 1,30 m.
y se tendrá en cuenta que el acceso al inodoro se pueda dar a la derecha – izquierda
y/o por su frente, permitiendo la ubicación de la silla de ruedas a ambos lados del
mismo.
LA ACCESIBILIDAD EN LA ARQUITECTURA Y EL URBANISMO

La arquitectura y el urbanismo son técnicas humanas empeñadas en modificar la

naturaleza para crear espacios para la sociedad. Un aspecto distintivo de los
hombres como especie ha sido tanto la preocupación por adaptar nuestro entorno,
creando herramientas, como la inclusión en la sociedad de miembros que podían
aportar al grupo capacidades no tan evidentes.

Respecto a la accesibilidad estamos en una fase temprana de concienciación y

acción tanto a nivel social como profesional. Sin embargo, este parece un buen
momento para reflexionar sobre cómo queremos el futuro, cómo a través de estas
profesiones podemos crear espacios inclusivos, ampliando el espectro de las
personas para las que diseñamos nuestro entorno.

Ampliar la diversidad de los usuarios en arquitectura y urbanismo significa introducir

la dimensión social, hacer protagonista al usuario. Si el medio urbano o
arquitectónico heredado no se ajusta a las necesidades de la sociedad, parece
lógico modificarlo, no considerándolo un fin, sino un instrumento al servicio de la
sociedad.

Desde la disposición de las dotaciones en la ciudad, a la dimensión del espacio

público, el urbanismo siempre ha pretendido servir a la sociedad. Un nuevo enfoque
sobre la escala y posición de los elementos urbanos permitiría, desde el punto de
vista de la accesibilidad y la sostenibilidad, un diseño más ajustado de nuestras
ciudades. Es necesario reducir el enfoque, también en el urbanismo, para hacer
ciudades para las personas, a una escala realmente humana.

La arquitectura maneja normalmente una mayor definición en el destino del edificio,

con soluciones más individualizadas. La accesibilidad debería ser introducida en las
fases tempranas de diseño, en la propia esencia del edificio.
Los siete principios básicos del Diseño para Todos propuestos por el “Center for
Universal Design” en la North Carolina State University son perfectamente
aplicables a las diferentes escalas de la arquitectura y el urbanismo:
Los valores principales del trazado urbano son la comprensibilidad y la claridad, que
ayudan a orientarse en la experiencia urbana. La percepción inequívoca nos debe
hacer reconocer elementos urbanos tan importantes como son la puerta de un
hospital o de un colegio. Siempre que hay una relación entre partes y un todo,
estamos ante un modelo conceptual de funcionamiento. En los espacios
construidos, debemos tener claro este modelo conceptual, y como en un buen
proyecto, controlar los elementos arquitectónicos pensando en el uso de los
mismos.

Así como jugamos con el espacio y la luz, deberíamos controlar la experiencia

arquitectónica en todas sus dimensiones. El reto es pensar en todos y cambiar los
procesos habituales: reducir el foco del diseño para ampliar los usuarios a los que
nuestras acciones van dirigidas.

En la India hay dos edificios, cercanos en el espacio y alejados en el tiempo, que

incluyen –sin pretenderlo - soluciones actuales de accesibilidad universal. Son dos
edificios obras maestras de su época que siguen siendo útiles hoy en día:

En Jaipur se encuentra el Hawa Mahal o Palacio del Viento, del siglo XVII. En él
vivía la emperatriz junto a sus cortesanas. La emperatriz, por su alto rango, no debía
caminar. Los diferentes niveles del palacio están unidos por rampas, para que la
emperatriz pudiera ser transportada en su palanquín.

Al norte, en el edificio del Tribunal Superior de Chandigarh, obra de Le Corbusier,

existe un sistema de rampas que, ante el nulo mantenimiento de los edificios
públicos en India, ofrece una alternativa útil y efectiva al desplazamiento vertical
para todos los usuarios.
Estos dos ejemplos nos sugieren la importancia de pensar en todos los usuarios
aplicando criterios de accesibilidad universal y diseño para todos cuando
proyectamos un edificio que queremos que sea útil y duradero en el tiempo.

Ciudades accesibles: ¿cómo diseñar ciudades aptas para personas con

discapacidad?

Con el desarrollo económico y el proceso de urbanización generalizado, cada vez

es mayor el porcentaje de la población mundial que vive en las ciudades. Cómo
estén diseñadas estas ciudades impacta en cómo se relacionan sus ciudadanos y
cómo se desarrolla la actividad económica y social. Es decir, cómo sea la ciudad en
la que vivimos influye en nuestra calidad de vida. En este sentido a día de hoy se le
está dando mucha importancia las ciudades llamadas “ciudades inteligentes”,
aquellas que usan la tecnología para incrementar la eficiencia y sostenibilidad de
sus servicios. Pero, ¿y las ciudades inclusivas y accesibles? El diseño y
funcionalidad de la ciudad en la que vive una persona con discapacidad física o
intelectual va a facilitar o impedir su inclusión en la sociedad, sus posibilidades de
encontrar trabajo y de ser lo más independiente posible.

Existen tres aspectos fundamentales en una ciudad que impactan en la vida de las
personas con discapacidad.

1) Aspectos físicos: Permiten que la persona pueda moverse de un lugar a otro en

la ciudad. Esto es fundamental para poder ir al trabajo, a estudiar, a actividades de
ocio, al médico, es decir, para poder realizar las actividades cotidianas. Algunos
elementos básicos son unas aceras anchas (para sillas de ruedas), lisas, con
rampas, sin postes o farolas en lugares no habituales; o estaciones de metro con
ascensor o escaleras automáticas; semáforos con voz; carteles con información en
braille y con imágenes simples. Estos elementos permiten que las personas con
discapacidad se muevan libre y seguramente por la ciudad.
2) Aspectos económicos: Tienen en cuenta a las personas con discapacidad en
el diseño de oportunidades laborales y en el diseño de espacios y productos de
consumo. Como ejemplos se pueden citar puestos de trabajo adaptados; edificios
accesibles y con baños adaptados para sillas de ruedas; espacios sin colores
estridentes, o insonorizados; centros comerciales con puntos de información y
señalización sencilla. Esto permite que las personas con discapacidad física e
intelectual puedan aportar como trabajadores y consumidores.

3) Aspectos sociales: Son aquellos que permiten que todos los ciudadanos
compartan los mismos lugares, facilitando la interacción y la participación en la
comunidad. Por ejemplo, parques con columpios adaptados; museos con guías
formados sobre discapacidad; colegios de integración etc.

Ciudades Sostenibles

¿Cuán accesible es tu ciudad para las personas con movilidad reducida? Vota y
conoce cómo podemos promover ciudades más inclusivas:

5%Accesibilidad alta ♿️♿️♿️

12%Accesibilidad media ♿️♿️

83%Accesibilidad baja ♿️

Viendo el impacto que tienen las ciudades en la calidad de vida de todos los
ciudadanos, pero en especial de aquellos con discapacidad, tanto la Unión Europea
como Estados Unidos están impulsando el desarrollo de ciudades más accesibles.

En Estados Unidos, la empresa Wallet Hub hizo en 2014 un análisis de la ciudades

más preparadas para permitir que las personas con discapacidad disfruten y aporten
a la economía. Analizaron las 150 ciudades más pobladas de Estados Unidos,
midiendo 23 indicadores, desde el número de médicos per cápita, el nivel de
desempleo de las personas con discapacidad, hasta el número de plazas de
aparcamiento para discapacitados. En general, estos indicadores miden tres
dimensiones: la calidad de vida, la accesibilidad y calidad de los servicios de salud,
y el entorno económico. Sin embargo, el CEO de la Asociación Americana de
Personas con Discapacidad considera que este estudio no capta toda la realidad.
Por ejemplo, entre los indicadores estudiados no se encuentran la adecuación y
disponibilidad del transporte público para personas con discapacidad, cuando en
realidad muchas personas con discapacidad no disfrutan de los beneficios que su
ciudad les ofrece porque no tienen forma (económica ni física) de salir de casa y
recorrer las calles. Además, tampoco tiene en cuenta otra gran barrera que suele
haber en las ciudades: la actitud de la gente.

En el caso de la Unión Europea desde 2010 se celebra el Concurso de la Ciudad

Accesible (Access City Award), organizado por la Comisión Europea y el Foro
Europeo de Discapacidad, en el que cada año se elige la ciudad más accesible para
personas con discapacidad y para personas mayores. La ciudad ganadora en 2014
fue Göteborg (Suiza), que bajo el lema “Una Ciudad para Todos” está desarrollando
un inventario de edificios y espacios públicos para medir la accesibilidad. Esto
incluye colegios, residencias de ancianos, bibliotecas, museos, instalaciones
deportivas, parques etc. La contabilidad se lleva a través de una base de datos
electrónica, la cual está abierta a todos los ciudadanos, de forma que puedan
verificar si cierto edificio o espacio público está adaptado a las necesidades
concretas de cada uno. Además, la autoridad de transporte de la ciudad de
Göteborg ha desarrollado el Planificador de Viaje, que permite encontrar la forma
más adecuada de viajar según las necesidades de accesibilidad concretas de cada
persona. Como parte de este proyecto han entrenado a instructores de viaje, que
acompañan a las personas que no han viajado antes en transporte público para
apoyarlas hasta que se sientan seguras para viajar solas.

Si bien adaptar una ciudad a las personas con discapacidad supone cuantiosas
inversiones, los beneficios van a ser disfrutados por todos los ciudadanos. Las
rampas en aceras y acceso a edificios permitirán una movilidad más sencilla a
ancianos y a padres con carritos de bebé, por ejemplo. La señalización sonora o
con imágenes sencillas permitirá a niños y ancianos ubicarse fácilmente. Los
lugares públicos accesibles y adaptados permitirán una mayor riqueza social a todos
los ciudadanos. Medidas sencillas que permiten que todos los habitantes de una
ciudad puedan aportar y disfrutar de ella.

Proyectos que ayudan a la integración de personas con capacidades

diferentes

Fundación máshumano cuenta de nuevo con la colaboración de Bankinter en la XIII

edición de los Premio Jóvenes Emprendedores máshumano, con el objetivo de
encontrar y apoyar propuestas innovadoras que ayuden a mejorar la calidad de vida
de las personas.

Para ello, la entidad cuenta con una categoría propia denominada ‘’Premio
Especial Bankinter'' para la integración de personas con capacidades diferentes’’,
a la que en esta edición se han presentado cientos de jóvenes, de entre 14 y 30
años, concienciados con la integración social.

Bankinter, cuenta con un Plan de Sostenibilidad que articula la dimensión social

bajo el lema ‘’Un banco para todos’’, y que tiene como objetivo construir un banco
más integrador e inclusivo, en el que todas las personas, independientemente de
sus capacidades, no encuentren ninguna barrera. El compromiso de la entidad se
materializa en la implantación de sistemas de gestión y programas enfocados al
desarrollo de la accesibilidad física, tecnológica y de comunicación, así como al
voluntariado profesional y el apoyo al tercer sector.

La categoría ‘’Premio Especial Bankinter’’, tiene como objetivo encontrar

soluciones y herramientas para personas con necesidades especiales, como
pueden ser Apps de accesibilidad, ayudas a la salud y bienestar, diseño de espacios
saludables, entre otros.
Tras un exhaustivo proceso de selección por parte de un jurado especializado, son
siete los proyectos seleccionados para llegar a la final en la categoría “Integración
de personas con capacidades diferentes’’:

• GammaBeacons: su misión principal es crear un sistema que permita mejorar la

accesibilidad e independencia de personas invidentes a través de la implantación
de una red de dispositivos Bluetooth en transporte público, monumentos y puntos
importantes de la ciudad.
• Metrociego: buscan conseguir la independencia de las personas con
discapacidad visual, leve o total, en cualquier tipo de ruta o trasbordo en interior del
metro mediante el uso una aplicación móvil que ayuda a moverse con total
autonomía sin la necesidad de tener que preguntar a nadie.
• World2Roll: quieren facilitar el desplazamiento autónomo interurbano de
personas con movilidad reducida mediante un navegador virtual que ayuda al
usuario y le ofrece las rutas más accesibles entre dos puntos cualesquiera.
• humanITcare: su objetivo es crear una plataforma inteligente para profesionales
sanitarios que proporcione el tratamiento y el seguimiento de pacientes con dolor
crónico y enfermedades mentales en tiempo real, lo cual ayuda a ofrecer un
tratamiento de calidad y ahorra tiempo.
• Voluntechies: buscan mejorar la vida de las personas haciendo talleres y llevando
lo último en realidad virtual y otras tecnologías a aquellos que más lo necesitan,
como niños hospitalizados, personas mayores o discapacitados.
• Eye of Horus: tienen como desafío diseñar y construir un accesorio portátil que
permita controlar objetos sin usar las manos, tan sólo con mirarlos, lo cual podría
ayudar a las personas con discapacidad física en la realización de sus tareas
diarias.
• Shield Alzheimer: buscan mejorar la calidad de vida de las personas con
alzhéimer, su independencia y autonomía, mediante un sistema domótico que envía
alertas a los familiares y médicos, además de ofrecer ejercicios de memoria y
educación de la salud.
En las dos últimas ediciones del Premio Jóvenes máshumano, Bankinter ha
premiado proyectos de jóvenes emprendedores como pueden ser CerQana, app
para personas mayores o con autismo que ayuda a mejorar su autonomía e
inclusión social, además de ayudar a los familiares a su localización; y ShowLeap,
que ha diseñado unos brazaletes que traducen a tiempo real el lenguaje de signos
a voz y viceversa, algo que promete revolucionar la comunicación entre sordos y
oyentes.

Discapacidad: Las más recientes noticias y obras de arquitectura

 Barrio Móvil, el bus multifuncional que busca acercar a ancianos y

discapacitados en Lima

En una ciudad no muy planificada como Lima, donde menos aún se ha pensado en
diseños para el adulto mayor o las personas con discapacidad, resulta el doble de
esfuerzo trasladarse o realizar ciertas actividades sociales. Entonces prefieren
quedarse en casa sin complicaciones.
Es una buena idea a poner en práctica que la forma de lograr este acercamiento,
más allá de la estática arquitectura, sea a través de la arquitectura móvil. Así la
Municipalidad de Miraflores pondría a rodar en un bus diferentes funciones valiosas
para un barrio, pero sobretodo muy valoradas por un público que necesita mayor
movilidad. La arquitectura en acción es capaz de adaptar un bus "común" con este
fin "múltiple".
  Construcción triangular genera una escalera y rampa que responde a
especificaciones de accesibilidad universal

El diseño geométrico de Lab for Planning and Architecture para la Municipalidad de

Las Palmas de Gran Canaria, en España, es una respuesta morfológica que
acondiciona las Piscinas de Julio Navarro y Roque Díaz para permitir una adecuada
circulación de personas con movilidad reducida.
El proyecto es un sendero de escaleras y rampas con un diseño triangular que se
integra al paisaje circundante; la materialidad y los detalles constructivos se
adaptan a las diferentes necesidades y condiciones naturales del terreno.
ARQUITECTURA SIN BARRERAS

NORMATIVA INTERNACIONAL

•Declaración Universal de los Derechos Humanos adoptada en 1948 por la

Asamblea General de Naciones Unidas. Derecho Humano N°1-Todos nacemos
Libres e Iguales. N°13 Libertad de Movimiento.

•Decenio de Acción Mundial para las Personas con Discapacidad Naciones Unidas.
1982.

• Programa de Acción Mundial para las Personas con Discapacidad. Aprobado por
la asamblea de ONU 1982.

•Normas Uniformes Sobre la Igualdad I de Oportunidades para las Personas con

Discapacidad. Resolución aprobada por la Asamblea General en diciembre de
1993.

•Convención Interamericana para la Eliminación de Todas las Formas de

Discriminación Contra las Personas con Discapacidad. Junio de 1999

•Convención Sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad. Aprobada por
la Asamblea General de Naciones Unidas en diciembre de 2006. adoptada por el
congreso colombiano por medio de la Ley 1346 de 2009 Ratificada y Firmada el 13
de mayo de 2011.

NORMATIVA NACIONAL DE COLOMBIA

•Ley 361 de 1997

“Por la cual se establecen mecanismos de integración social de las personas con

limitación y se dictan otras disposiciones”

Art. 43,47,49.50,52,53,57,62,63

•Ley 762 de 2002

“Por medio de la cual se aprueba la “Convención Interamericana para la Eliminación
de todas las Formas de Discriminación contra las Personas con Discapacidad”

•Decreto 1660 de 2003

“Por el cual se reglamenta la accesibilidad a los modos de transporte de la población

en general y en especial de las personas con discapacidad” Art. 8,10,12,14,18.

•Normas Técnicas Colombianas -ICONTEC

Accesibilidad de las Personas al Medio Físico.

• Manual de Referencia sobre Accesibilidad al Medio Físico y al Transporte. Min.

Transporte, Consejería para la Republica, Fondo P. Vial, Universidad Nacional de
Colombia.

BARRERAS

Una barrera, es toda situación o factor que afecta, obstruye u obstaculiza el

funcionamiento corporal y personal, dificulta la buena y eficiente relación con el
entorno y con las demás personas.

Cuando estas se presentan no solo restringen y limitan la participación de las

personas, sino que también las excluye de todo contexto social, físico y
comunicacional.

• Físicas

- Arquitectónicas

- Urbanísticas

- Transporte

- Comunicación

• Sociales

• Culturales
BARRERAS ARQUITECTÓNICAS
Son los impedimentos que se presentan en el interior de los edificios frente a las
distintas clases y grados de discapacidad.

BARRERAS URBANÍSTICAS
Son los impedimentos que presentan la estructura y mobiliario urbanos, sitios
históricos y espacios no edificados de dominio público y privado frente a las distintas
clases y grados de discapacidad.
BARRERAS TRANSPORTE Y LA COMUNICACIÓN
Es la falta de condición que presentan los medios de Transporte tanto público como
privado, terrestre, aéreo y marítimo.

BARRERAS POR DESCONOCIMIENTO

BARRERAS SOCIALES

BARRERAS CULTURALES
Se suele negar a las personas con discapacidad la oportunidad de participar
plenamente en las actividades del sistema socio cultural donde viven.
Esto se debe fundamentalmente, a que no existe en nuestra sociedad la cultura de
la discapacidad. La actitud de rechazo, indiferencia, temor ha prevalecido hacia las
personas con alguna discapacidad
¿QUÉ ES LA ACCESIBILIDAD?

La accesibilidad es una característica básica del entorno construido. Es la condición

que posibilita el acceder a todos los espacios y mobiliario de la arquitectura y el
urbanismo, utilizar las comunicaciones y el transporte. Además, es la condición
necesaria para que cualquier persona pueda manejarse en todos los ámbitos de
forma autónoma, segura e independiente y de esta manera pueda disfrutar de todas
las oportunidades en igualdad a las de sus conciudadanos.

Se considera ACCESIBLE todo espacio en el cual se pueda:

CADENA DE ACCESIBILIDAD
BIBLIOGRAFÍA
Anónimo. (10 de Abril de 2015). BID Mejorando vidas. Obtenido de
https://blogs.iadb.org/ciudades-sostenibles/es/ciudades-accesibles-
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Echeverri, D. G. (5 de Octubre de 2012). Blogger.com. Obtenido de

http://accesibilidadarquitectonica.blogspot.com/

Fundación máshumano. (2017). Mashumano jóvenes. Obtenido de

https://mashumano.org/blog-jovenes-mashumano/1243-bankinter-y-
fundaci%C3%B3n-m%C3%A1shumano-premian-proyectos-de-
emprendimiento-social-para-la-integraci%C3%B3n-de-personas-con-
capacidades-diferentes.html

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urbanismo y obras. Santa Cruz de la Sierra. Obtenido de
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