NOMBRE: SERGIO ANTONIO SERNA TELLEZ FECHA: 28 de Mayo 2018 ) 08 LUGAR: Villarrica / Tolima \ FICHA: 1603293 DESARROLLO GUIA DE SISTEMA FRENOS. PREGUNTA PROBLEMATIZADORA éPor qué es tan importante identificar las caracteristicas del sistema de frenos en la motocicleta? Ri El sistema de frenos de una motocicleta es uno de los mas importantes de la misma. La capacidad de detencién del vehiculo es imprescindible, hasta el punto de que una motocicleta jamas debe alcanzar una velocidad superior a la que le permitan sus frenos. La posibilidad de detenerse frente a un obstaculo en cualquier condicion es imprescindible, sobre todo en la época actual donde no solo las velocidades alcanzadas son muy elevadas, sino que las caracteristicas de trazado y piso de las vias de circulacién permiten altos cruceros sin problemas aparentes. Es indiscutible que los. frenos son uno de los sistemas de seguridad mas importantes del vehiculo y que son imprescindibles para perpetrar nuestra integridad, ya que son el principal medio de proteccion con el que contamos en la carretera, cuando vamos al volante de un coche. El sistema de frenos nos ayuda a disminuir la velocidad y a detener el vehiculo, por eso, tiene que funcionar con precisién, y nosotros, como conductores debemos asegurarnos de su correcto funcionamiento, preocupamos de realizar un mantenimiento adecuado de forma regular de todas sus piezas y aprender a adelantarnos a los posibles. problemas que puedan surgimos con el tiempo. Reflexion inicial ACTIVIDAD: INSPECCIONAR E IDENTIFICAR, CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE FRENOS EN LAS MOTOCICLETAS Y Identificar tipos de frenos que conoce de motocicletas Ri= TIPOS DE FRENOS Frenos de Campana El freno de campana tiene zapatas de freno (revestimientos) que son forzadas contra la campana rotativa (cubo de la rueda) para frenar la rueda con friccién. Esto se llama “freno de revestimiento de expansién interna’. Los de tambor son accionados mecanicamente por medio de varillajes 0 cables y es el tipo de freno mas ampliamente usado en las motocicletas en general. Frenos de Disco El freno de disco tiene una placa de acero inoxidable en forma de disco que gira con la rueda, y cuando se aplica el freno, la placa de disco se agarra con las pastas, forzadas por pistones operados hidraulicamente.Frenos ABS Este sistema, denominado también frenos antibloqueo, es uno de los ultimos adelantos en los sistemas de freno. Consta de unos sensores de velocidad e irregularidades del terreno por donde se conduce, y de una central computarizada (mini computadora) que ordena la activacién automatica del sistema de frenos de disco adelante y atras, segin las condiciones en que se conduce, mermando velocidad y evitando que las ruedas se bloqueen, con las consabidas consecuencias que esto ocasionaria. Las primeras motos en montar este sistema fueron las BMW, HONDA Y YAMAHA, v Identificar las caracteristicas de los diferentes tipos de frenos R/= FRENOS DE TAMBOR O CAMPANA En los frenos de tambor la acci6n de frenado se produce por la friccion de unas bandas © zapatas sobre la pista de una campana. FRENO DE DISCO Los frenos de disco, al contrario que los de tambor, tienen un accionamiento totalmente externo, lo que mejora uno de los principales problemas de los sistemas anteriores, el sobrecalentamiento y la perdida de rendimiento. La radiacién de calor desde la superficie de friccién es muy eficaz por que el disco gira en contacto directo con el aire El curso de la palanca de frenado permanece constante. Aun cuando la marcha de la motocicleta sea en tiempo lluvioso o terreno lodoso, se asegura un estable funcionamiento del freno. Se obtiene una operacién suave, porque tiene pocas partes que se rozan mecanicamente. FRENOS ABS En una moto un sistema ABS no es s6lo importante, sino a veces hasta fundamental para garantizar nuestra seguridad, por eso las marcas lo incluyen cada vez mas como un elemento de serie en sus modelos. Ademas, hoy en dia ya existen sistemas ABS que permiten frenar en curva. Algo que combina a la perfeccién con un buen sistema de control de traccién. La funcién del ABS es que la rueda no se bloquee durante una frenada para que asi el neumatico, sea el tipo de neumatico que sea, siempre mantenga su adherencia con el asfalto. En el momento que una rueda se bloquea el piloto pierde el control sobre ella v¥ (Qué es un sistema de frenado? RI= El sistema de frenado tiene como mision la de aminorar la velocidad del vehiculo, llegando incluso a detenerlo. Esta disminucién de velocidad se hara a voluntad del conductor y se conseguira de una forma segura y con el minimo esfuerzo. Estos tipos de frenos funcionan sélo cuando el motor esta en funcionamiento. Sirven, sobre todo, para frenar en largas pendientes con objeto de descargar al freno de servicio para evitar su deterioro. Aplican su potencia de frenado Unicamente a las ruedas motrices las cuales, cuando existe poca adherencia, pueden derrapar. Es aconsejable no actuar sobre ellos en calzadas deslizantes. Una de las claves para que nuestro sistema defrenado dure o se comporte de la forma adecuada durante mucho tiempo consiste en haber rodado bien las pastillas de freno cuando estaban nuevas. La conduccién de una moto se basa en dos acciones: acelerar y frenar. El correcto estado de los elementos que participan en esta accion es esencial para garantizar nuestra seguridad a la hora de circular con nuestra moto. Vamos a recordar brevemente los elementos mecénicos que actuan en la frenada y el cuidado y la revision que se les debe realizar. En las motos, el freno delantero y el trasero funcionan de forma independiente, a voluntad del piloto pero en algunos modelos y con el fin de facilitar la vida del conductor y de su seguridad, tambien se han instalado sistemas de frenada que actuan sobre el freno delantero y el trasero a la vez, de forma mas o menos inteligente aunque con un control mecanico, es lo que se denomina la frenada combinada + Manetas y palanca: Es importante que estén correctamente colocadas las manetas (en scooter) y la palanca de cambio de marcha (en motos), comprobar los anclajes, tornillos y posicion para que sea facil y accesible su accionamiento. + Bomba: Al accionar el freno, la bomba transmite la presion hacia la pinza de freno. + Liquido de frenos: Es el fiuido aceitoso que transmite la presién accionada hasta las pinzas de freno. Debemos revisar periodicamente el depésito del liquido de frenos para ver que esta dentro de los niveles correctos y con un color claro. Si nos excedemos, la rueda podria ir frenada continuamente. Si vemos que el color es demasiado marrén y se hacen burbujas, debemos cambiarlo inmediatamente, ya que perderemos eficacia de frenado y se podrian dariar las pastillas de freno. + Latiguillos: Se trata de los conductos por los que pasa el liquido de frenos. ‘empujado por la presion de la bomba + Pinza y pistones: El pistén o los pistones son los elementos que estan dentro de la pinza que abraza el disco. Seguin la presién del liquido de frenos, acta contra las placas de friccién o pastillas para que entren en contacto con el disco en movimiento. Los pistones deben estar bien engrasados para que su movimiento sea fiuido, + Pastillas: Son los elementos que se desplazan y realizan la friccién necesaria contra el disco para disminuir la velocidad de nuestra moto. Dependiendo del tipo de frenos, el tipo de conduccién y otros criterios, se desgastaran mas o menos Las pastillas son los elementos que tenemos que cambiar cuando su grosor es menor a 2 milimetros 0 lo que recomiende el fabricante (normalmente indican una marca). Podrias seguir utilizandolas, pero corremos el riesgo de quedarnos sin pastilla y rozar la base metalica con el disco y asi cargamoslo, Ademas, con esos grosores los pistones tienen que realizar mayor recorrido y perdemos tacto en la maneta. En cuanto a la dureza, hay que tener en cuenta que las blandas son muy eficaces, pero también muy poco duraderas. Por el contrario, las duras tardan més en desgastarse, pero lo que hacen es deteriorar antes el disco, por lo que hay que encontrar un justo equilibrio. + Discos: El disco metélico va soldado a la rueda y es el elemento contra el que fricciona la pastilla para frenar la rueda y, por tanto, la moto. Debido al rozamiento, el disco alcanza altas temperaturas que debe disipar. Hay discos macizos, pero actualmente lo més habitual es que sean perforados para quepuedan disipar mejor el calor. Se pierde superficie de contacto, pero se ‘compensa con la mejor disipacién. También existen disefios lobulados de discos que disipan todavia mas el calor. Igual que las pastillas, los discos se deterioran y deben ser cambiados, aunque con menor asiduidad que las pastillas. El sistema de frenos esta revisado. Sin embargo, recuerda que en la frenada también hay que tener en cuenta la accién de sistemas como el ABS (obligatorio a partir de 2016), el moderno MSC 0, algo mas primordial como el estado de los neumaticos yde las suspensiones. ¥ En que periodos de tiempo o kilometraje se debe reemplazar el liquido de frenos Ris El liquido de frenos esta sometido a altas temperaturas que lo van deteriorando poco a poco. Esto sumado a la exposicién al aire en el depésito hace que paulatinamente vaya perdiendo sus propiedades. Ademés, los cambios de temperatura ambiente también van haciendo mella en sus caracteristicas, por lo que es necesaria su sustitucion de manera periédica. En muchas ocasiones, el liquido de frenos es el gran olvidado en cuanto a mantenimiento se refiere. Escatimar cuidados en esta parte tan elemental de nuestra moto nos llevara a perder eficacia de frenado, algo vital para mantener nuestra conduccién lo mas segura posible Lo primero que debemos consultar es la recomendacién del fabricante en este sentido Nadie mejor que quien ha construido una moto sabe el mantenimiento y los. componentes que debe llevar. Dicho esto, siempre tomaremos como referencia lo que indique el manual de propietario. Lo primero en lo que debemos fijarnos es en el tipo que emplea nuestro sistema de frenado. Hay que estar muy atentos a la especificacién DOT que necesitamos, ya que el liquido de frenos es altamente corrosivo y si nuestro sistema de frenado no esta diseftado para esa especificacion podria estropearlo rapidamente poniéndonos en grave peligro. Ese punto se identifica por la clasificacion DOT (Department of Transportation) de Estados Unidos que los homologa mundialmente El otro aspecto a tener en cuenta es la periodicidad de! cambio, Dependiendo de la especificacion DOT que empleemos, deberemos cambiar el liquido antes de los dos afios o de uno. Como referencia, el DOT 5.1, uno de los mas empleados, debe ser sustituido cada 12 meses, mientras que un DOT 4 puede aguantar hasta los dos afios. Como ultimo consejo, si vais a cambiar el liquido de frenos por vuestra cuent de vital importancia que no quede aire en el sistema una vez renovado. De no ser asi las burbujas se comprimiran al accionar la bomba y perderemos capacidad de frenado de manera sustancial. Mantenimiento Periédico Después de los 500km: Generalmente al mes de uso, en este periodo se deben revisar los liquidos de freno, refrigerante, la luz de freno, el aceite de motor y lubricar la cadena de transmisién. Después de los 5000km: En un tiempo calcuiado de 6 meses, se debe verificar el acelerador, limpiar el filtro de aire, probar el sistema de frenos, el estado de las bujias, el sistema de refrigeraci6n, el sistema de embrague, el soporte lateral, la bateria, probar esel ajuste y desgaste de las ruedas, neumaticos, sustituir el aceite de motor y engrasar los cables y articulaciones. Después de 10 000km: Después de un afio, lo que debemos hacer es verificar el funcionamiento del acelerador, el carburador, los conductos de gasolina, verificar los. frenos nuevamente, el sistema de refrigeracién, revisar las valvulas, el ajuste de los faros de luces, ajustar los pernos y tuercas, limpiar los filtros de aire, sustituir el aceite del motor, el filtro de aceite del motor, las bujias, engrasar los cables y lubricar la cadena de transmision. Por supuesto siempre tener en cuenta la revision de la bateria, la suspension y los neumaticos Después de 20 000km: Pasados los dos afios, habré que sustituir muchos elementos en nuestra motocicleta, como: el filtro de gasolina, el filtro de aire, el liquido de frenos, el liquido refrigerante del motor, el aceite de la horquilla y el liquido de embrague. VY EQué sistemas de frenos estan equipadas las motocicletas? RI= Hoy dia se emplean, basicamente, dos sistemas de frenos en las motos: disco 0 tambor. El primero, el mas comtin en moto de cierto precio, tamafio o prestaciones, es también el ms facil de apreciar su funcionamiento. Un disco metalico, solidario a la rueda, gira con ella. Sobre él, una pinza de freno contiene unas pastillas (placas metdlicas recubiertas de un material especial) que se cierran por las dos caras del disco, ofreciendo resistencia a su giro. Esas pastillas se cierran porque dos (o mas) pistones reciben presi6n y aprietan las pastillas contra las paredes del disco. Esa presi6n le llega desde la maneta (0 el pedal), que actuan solidarios a una bomba de liquido, un liquido se mueve a través de los latiguillos, El tambor parece, explicado sobre el papel, hasta mas complicado, pero técnicamente es mas sencillo. La idea del freno de disco es, de hecho, tan antigua como el tambor (en 1901 se patenté el primer sistema de disco de freno), pero aquellos primeros discos experimentales no aguantaban el tiempo suficiente. El tambor, sin embargo, si se pudo emplear desde tiempos remotos. Consta de un cubo en la rueda, dos zapatas dentro de 6! paralela a sus paredes y una leva excéntrica que al girarse empuja las zapatas contra ese cubo. En los tambores actuales, esa excéntrica sale del tambor convertida en un eje. En ese eje se coloca una leva y de esa leva tira un eje o un cable hasta la maneta o el pedal de freno correspondiente. Pero el tiempo corre en favor de los sistemas de disco. Al igual que en los coches, la mayor fuerza para detener la moto se efectda sobre la rueda delantera. Por eso, dependiendo de la potencia de frenado que se quiera imprimir a una-moto, delante se monta uno o dos discos. También se juega con las dimensiones de estos. Cuanto mas diametro tengan, mas poder de frenado tendran. En las deportivas, por ejemplo, se instalan dos discos de 320mm mientras que en un scooter, el freno delantero esté compuesto por un simple disco de 220mm, Por el contrario, el freno trasero s6lo sirve de apoyo al delantero y lo normal es que se monte uno solo de 240mm de dimetro o menos, mordido por una pinza de un solo pistén. Incluso hoy en dia, algunas motos siguen montando los viejos frenos de tambor para reducir costes y poder vender sus motor a un precio mas competitive De acuerdo a los dos sistemas de frenos que existen para las motocicletas que son los frenos de disco y frenos de tambor. Sin embargo, los frenos de discos cuentan con ciertos accesorios que hacen mucho mas seguro este sistema, dependiendo la ventajaque puedan ofrecer y las necesidades que tu moto debe de cumplir para que se adapte a tu estilo de vida. v De qué elementos esta conformado un sistema de freno hidraulico R/= ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO Frenodedisco(hidraulico) fs un sams ey sfectve youre de rit acide che, oo ea eo Se —_ frenos es metido a presién en el cuerpo de una one mordaza (caliper), que hace parte de “un Re 50? Sistema hidréulico, own Los componentes principales de este tipo de freno son: una bomba de frenos (comando); unas pastas de freno (pastillas o bandas); un disco de freno; una manzana (cubo) porta disco; una mordaza a caliper Partes del sistema de freno hidréulico Y {Qué significa las Siglas ABS en los frenos? Ri= SISTEMA DE FRENADO ANTIBLOQUEO o ABS: Con el objetivo de hacer la frenada mas eficiente y segura se ideo y se ha ido perfeccionando el llamado sistema de frenado antibloqueo ("Antilock Bracking System, o ABS). Basicamente consiste un sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar, y por tanto evita que se pierda el control direccional del vehiculo. Esto es asi porque sdlo una rueda que gira, sin bloquearse, puede generar unas fuerzas laterales que pueden cumplir con las funciones de direccion y control del vehiculo. Este sistema de regulacion de la frenada comienza con unos sensores ubicados en las ruedas que controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas, por eso que también se les llama captadores RPM de ruedas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de control electronica (la ECU) es capaz de calcular mediante un algoritmo matematico una velocidad media, que se toma que correspondeaproximadamente a la velocidad del vehiculo. Comparando las distintas velocidades que va adquiriendo una rueda con la media global se puede saber si esta rueda amenaza 0 no con bloquearse. v En qué porcentaje deben actuar los frenos delanteros como traseros Ri= La manera de frenar depende del piso sobre el que se encuentre, siempre debe usarse el freno trasero primero, siendo este el que realiza la accion de "disminucin de velocidad" y estabilizacién de la moto, y luego el freno delantero (usado para detener la moto), siendo este el freno que "menos" deberia usarse ya que tiende a desestabilizar la moto y a patinar de manera incorrecta. Siendo asi, en piso seco el 100% de la frenada se divide en 70% de freno trasero y 30% de freno delantero. En el caso de piso humedo 50-50 y en el caso de piso empolvado (destapado) 30% de freno trasero y 70% freno delantero. Toma en cuenta la siguiente tabla de distancias de frenado, para que puedas darte una idea de como afecta la velocidad y el camino cuando se desea detenerse por completo. Distancias de frenado SQ ___ SRB 9 mss. Pavimento SM ____ SRM 35 mvs. SS SMH 5 mes ees BRB 65 mrs SM _—__ SMBH 42m. ojade SQ SMB 82 ms. CS BM 184 mts SS BBB 269 mts. Detener una moto con el freno delantero requiere tacto y suavidad, y la mano debe ser sensible a la fuerza de frenado que se necesita. En terrenos complicados puede ocasionar caidas y accidentes. Si se accionan correctamente los frenos delanteros, los amortiguadores de esta rueda se comprimen al maximo, y las llantas se aplastan contra el asfalto, reflejandose directamente en una mayor adherencia de ésta rueda a la carretera. Pero si se accionan de manera brusca, lo Unico que se lograré es el bloqueo de la llanta, puesesta se detiene por completo antes de que la moto lo haga completamente. Con esta accién, lo Unico que se logra es que la llanta pierda adherencia con el asfalto, y por consiguiente, la moto derrape El derrape o drifting de una moto debe evitarse a toda costa, puesto que los amortiguadores se encuentran comprimidos al maximo por el efecto de la frenada y el desplazamiento de pesos estan dispuestos en el tren delantero, Debe tenerse presente que cualquier irregularidad presente en el asfalto hard que la rueda rebote y se separe de este, haciendo que cuando vuelva a caer al suelo siga con el derrape si los frenos siguen accionados y bloqueados por completo, Al mismo tiempo que accionamos el freno delantero, la traccién en la rueda trasera desciende, y con ello también las fuerzas que le colaboran al girar y su adherencia al asfalto. Cuando se acciona el freno trasero, el traslado de pesos no es tan severo como el reportado con el freno delantero. Es por esta razon que el freno trasero debe usarse ‘como complemento y como un medio para ayudar a estabilizar la moto. Con demasiada fuerza, detener la moto con el freno trasero puede ocasionar un bloqueo de la llanta trasera y ocasionar accidentes. Si solamente se acciona el freno trasero para detener la motocicleta, la distancia de frenado se hace mucho mas grande, haciendo que, en situaciones extremas, la moto dé coletazos corriendo el riesgo que se deslice y ocasione la caida del motociclista y el pasajero La siguiente figura muestra un diagrama de la distancia de frenado segun se empleen cada uno de los frenos por separado 0 en conjunto. En él se puede deducir que si se utilizan los dos frenos, se reduce considerablemente la distancia de frenado, Rueda Trasera