BAB III

SEKAT KEDAP AIR

HALUAN MIRING

KAPAL PENUMPANG :

5 % L + 3.05 M

KAPAL BARANG :

b = Jarak terkecil dari

ketentuan

b = ≥ 5 % L atau

b = 10 meter

b=≤8%L

( Seijin Pemerintah )
 SEKAT KEDAP AIR

BULLBOUS BOW

X = Jarak terkecil dari ketentuan atau

Jarak FP kepertengahan Bull Bous Bow atau

Jarak FP ke 15 % atau

Jarak FP ke 3 m.

KAPAL PENUMPANG :

5 % L + 3.05 m

KAPAL BARANG :

b = Jarak terkecil dari

ketentuan

b = ≥ 5 % L atau

b = 10 meter

b=≤8%L

( Seijin Pemerintah )
Jumlah sekat kedap air pada sebuah kapal sangat tergantung pada :
1. LETAK KAMAR MESIN.
Pada kapal dengan kamar mesin belakang jumlah sekat kedap air minimal 3 buah,
sedang pada kapal dengan kamar mesin ditengah jumlah sekat kedap air minimal 4
buah.
Jumlah sekat kedap air bagi kapal –kapal yang terikat dengan ketentuan SOLAS
atau yang operasinya menjalani ketentuan-ketentuan SOLAS harus memiliki :
- 1 (satu) buah sekat pelanggaran yang letaknya tertentu, pada kapal barang
letaknya 5% dari LBP dihitung dari linggi depan pada kapal penumpang letaknya min
5% + maksimum 10 kaki.
- 1 buah sekat kedap air belakang sehingga tabung poros baling-baling berada
dalam sebuah ruangan kedap air
- 1 buah sekat kedap air pada pada setiap ujung kamar mesin (pada kapal uap
ruang antara ruangan ketel dan ruangan mesin,diberi juga sebuah sekat kedap air).

SEKAT PELANGGARAN KAPAL BARANG

 SEKAT PELANGGARAN KAPAL PENUMPANG

SEKAT KEDAP AIR ( WATERTIGHT BULKHEAD )

Kegunaan sekat kedap air :
 Membagi kapal atas kompartemen-kompartemen, dengan
sendirinya membagi tekanan kebidang yang lebih luas
 Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal bila kapal
mendapat kebocoran khususnya dibawah permukaan air
atau didekatnya, dengan adanya sekat kedap air
 Mempertinggi keselamatan dengan menambah kekuatan
melintang kapal
 Membatasi/ melokasir bahaya-bahaya kebakaran di salah
satu kompartemen atau membatasi penggenangan sesudah
salah satu kompartemen kebocoran.

2. PANJANG KAPAL
KONSTRUKSI SEKAT KEDAP AIR

Sekat kedap air dipasang pada gading-gading dan berdiri diatas wrang-wrang penuj
atau wrang-wrang tertutup pada dasar berganda ditempat tsb. Sekat kedap air
dibangun mulai dari dasar berganda sampai ke balok geladak dari dek jalan terus yang
paling atas.
Mengingat funsi dan peranan sekat kedap air dikapal, maka semua sekat kedap
air diberi baja siku penguat ( Stiffeners) yang dipasang dimuka dan dibelakang sekat
tsb. Tebalnya pelat sangat tergantung dari tinggi sekat dan jarak antara siku penguat,
akan tetapi minimal 5,5 mm.
Pada kapal pengangkut biji-bijian tambang kecuali batu bara, tebal pelat minimal
10 mm.
Khusus pada sekat pelanggaran baja siku penguatnya 25% lebih tebal
dibandingkan dengan sekat kedap air biasa. Pada sekat pelanggaran & sekat ceruk
belakang jarak antara siku penguat : 610 mm (24”) sedang pada sekat kedap air biasa
jaraknya: 760 mm (30”)

SEKAT KEDAP AIR TERDEPAN ( SEKAT PELANGGARAN )

Syarat-syarat yang harus dipenuhi sekat kedap air pelanggaran :

- bagi kapal barang letaknya minimal 5% dari LBP dan kapal penumpang 5% + 10
kaki

- Menggunakan pelat yang 25% lebih tebal dari jika dibandingkan dari sekat kedap
air biasa.

- Pelat bagian bawah harus dipertebal 0,1” atau 2,5 mm

- Potongan baja siku penguat ( stiffeners) dipasang dimuka sekat, dengan

sendirinya siku pinggiran dipasang dibelakang sekat.

- Potongan baja siku penguat dipasang vertikal, tetapi pada bagian bawah
dipasang horizontal ( tdk mutlak )

- Jarak antara baja siku penguat lebih kecil yaitu 24” atau 610 mm
 PINTU KEDAP AIR
Pada dasarnya pintu kedap air terbagi dua ( 2 ) jenis :
1. Pintu kedap air berengsel (hied water tight door ) Klass I. Dipasang digeladak
yang titik terendahnya minimal 7 diatas subdivision Load line ( garis muat
pembagi ) pintu kedap air ini harus bisa dioperasikan disaat kapal miring 15 0
ki/ka, membuka/ menutupnya memakai pasak/togle, letaknya pada geladak yang
titik terendahnya 7 diatas garis muat pembagi serta bagian pinggir luar dari pintu
kedap air ini berjarak 1/5 lebar kapal.
2. Pintu kedap air yang didorong (sliding water tight door) pintu kedap air ini dapat
didorong secara vertikal/horizontal.
untuk membuka pintu kedap air ini paling lama 90 detik dengan memakai
mekanisme yang terdapat disebelah menyebelah atau dengan engkol dari atas
geladak, serta harus dapat ditutup / dibuka pada saat kapal miring 15 ki/ka.

Pintu kedap air yang didorong terbagi dua :

a. Pintu kedap air yang didorong pakai tangan saja ( hand operated only ) termasuk
klass II dengan waktu pengoperasian 90 detik pada saat kapal miring 15 0 ki/ka
dan dilayani dari sebelah sekat menyebelah sekat atau dari geladak dengan
memakai engkol.
b. Pintu kedap air didorong memakai tangan atau mesin ( hand and power operated
), mekanisme yang dipakai untuk membuka/menutup pintu kedap air ini biasanya
sistem hydrolic termasuk pintu kedap air klass III waktu pengoperasian 60 detik
dalam keadaan miring150 ki/ka
Syarat2x pintu kedap air yang didorong memakai tangan & mesin:
- PKA ini selain penggerak central juga dilengkapi dengan penggerak setempat yg
akan membuka otomatis
- Dilengkapi dengan penataan manual yang dapat dilayani dari sebelah
menyebelah sekat dan dari atas geladak sekat
- Dilengkapi dengan indikator penunjuk saat terbuka/tertutup dan tenaga yg
digunakan untuk buka/tutup
Sumber tenaga minimal 2 sumber yg terkontrol dari anjungan.
Syarat – syarat pintu kedap air :
1. Haus dapat ditutup/dibuka pada saat kapal miring ki/ka
2. Harus dapat dibuka/ditutup dari kedua sisi
3. Semua pintu kedap air harus tertutup pada saat kapal dalam pelayaran,
terkecuali untuk keperluan pekerjaan
4. Saat dibuka/ditutup harus ditulis dalan buku harian/jurnal
5. Jumlah pintu dilayani dari tempat lain harus ada indikator yang menunjukkan
saat dibuka/ditutup
6. Jumlah kedap air harus sedikit mungkin
7. Jika tidak dilengkapi dengan indikator maka harus dilengkapi dengan alat
mekanik, listrik, telepon atau alat lain yang memungkinkan diketahui oleh perwira
yang bertugas jaga.
Penampang melintang dan membujur
Penampang sebuah kapal dibedakan atas Penampang Melintang dan Membujur
Bentuk dari penampang ini tergantung dari tipe kapal dan kegunaan dari kapal tersebut.
Penampang Melintang
Suatu gambaran yang jelas mengenai kaitan antara tipe kapal, sistem kerangka yang
digunakan serta perbedaan yang nyata mengenai perkuatan - perkuatan dan jumlahnya
pada konstruksi bagian kapal yang mendapat tekanan terbesar yaitu dasar berganda.

Penampang melintang sebuah kapal dengan system kerangka.

Melintang yang melalui range penuh ( atas ) dan wrang terbuka bawah.