MODUL AJAR

JUDUL

MODUL AJAR
TUGAS GAMBAR RENCANA UMUM

Oleh :
Mochammad Afif Sobach ST
Ir. Bambang Teguh Setiawan
Ir. Gaguk Suhardjito MM

Dibiayai oleh :
Proyek DUE-LIKE ITS

Direktorat Jenderal Pendidikan Nasional

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI
SURABAYA
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2002

1
 GENERAL ARRANGEMENT
( RENCANA UMUM )

DEFINISI:

Yaitu merencanakan gambar kapal yang isinya antara lain:

a. Menentuan dari ruangan –ruangan untuk segala kegiatan ABK.
b. Menentuan segala peralatan yang dibutuhkan yang diatur sesuai dengan
letaknya.
c. Menentukan jalan untuk mencapai ruangan-ruangan di dalam kapal.

Langkah-langkah dalam menggambar Rencana Umum:

1. Menentukan Ruang Utama.
2. Menentukan batas-batas dari ruangan-ruangan di dalam kapal.
3. Menyediakan jalan ke ruangan-ruangan tersebut.
4. Memilih & menempatkan peralatan / perlengkapan ( peralatan bongkar muat,
peralatan tambat dan peralatan rumah tangga ).

Yang termasuk Ruang Utama:

¾ Ruang Muat ( Cargo Hold / Cargo Tank )
¾ Ruang mesin ( Machinery Spaces )
¾ Ruang Anak Buah Kapal ( Crew )
¾ Tangki-tangki ( bahan bakar, air tawar, ballast dan pelumas )

Ukuran utama kapal:

• LOA, LWL, LPP, B, H, T, Vs, Type Kapal
• Cb, Cm, Cw, Cp
• Radius pelayaran ( mil laut )
• Muatan

A. SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL ( ABK )

2
 Jumlah ABK yang direncanakan harus kurang dari atau sama dengan hasil dari
persamaan berikut:

Zc = Cst [ Cdk ( CN/1000 )1/6 + Ceng ( BHP/1000 )1/3 + Cadets ]

Dimana:
Cst = koefisien steward deck ( 1,2 – 1,33 )
Cdk = koefisien deck department ( 11,5 – 14,5 )
Ceng = koefisien engine department ( 8,5 – 11,0 )
BHP = tenaga mesin ( HP )
Cadets = perwira tambahan / tamu
CN = ( L.B.H ) / 1000

Contoh susunan ABK adalah sebagai berikut:

I. Master
Captain ( Nahkoda )
II. Deck Department
Perwira:
1. Chief Officer ( Mualim I )
2. Second Officer ( Mualim II )
3. Radio Operator
4. Dokter
Bintara:
1. Quarter Master ( Juru Mudi )
2. Boatswain ( Kepala Kelasi )
3. Seaman ( Kelasi )

III. Engine Department

Perwira:
1. Chief Engineer ( Kepala Kamar Mesin )

3
 2. Second Engineer
3. Electrician
Bintara:
1. Fireman
2. Oiler
IV. Catering Department
Perwira:
1. Chief Cook
Bintara:
1. Assistant Cook
2. Steward
3. Boys

B. PERHITUNGAN BHP MESIN

Metode yang digunakan : Watson.

5,0.Δ2 / 3 .V 3 .(33 − 0,017 L)

P= ( kW )
15.000 − 110.n. L

Dimana:
P= daya efektif kapal ( EHP ) dalam kW ( 1 HP = 0,746 kW )
Δ = displacement dalam ton
V = kecepatan dalam meter / detik
L = panjang kapal dalam meter
n = kisaran per detik

Laju kisaran dipakai standarisasi sebagai berikut:

Hingga 1000 ton: n = 8,33 kisaran / detik
Dari 1000 ton hingga ` 2000 ton : n = 6,67 kisaran / detik
Dari 2000 ton hingga 3000 ton n.= 5,00 kisaran / detik

4
 Dari 3000 ton hingga
Dari 5000 ton hingga
Dari 7500 ton hingga
Dari 12500 ton hingga
Dari 25000 ton hingga
Dari 50000 ton ke atas
5000 ton n = 3,33 kisaran / detik
7500 ton n = 2,50 kisaran / detik
12500 ton n = 2,08 kisaran / detik
25000 ton n = 1,92 kisaran / detik
50000 ton n = 1,83 kisaran / detik
n = 1,67 kisaran / detik

Dari perhitungan BHP di atas kita dapat menentukan dimensi dan ketentuan lain dari
mesin induk ( dapat dilihat di katalog mesin induk ).

Gambar mesin induk dilihat memanjang kapal dan melintang kapal

5
Data ukuran mesin induk

6
Data katalog mesin induk

7
 Gambar pondasi mesin induk dilihat dari atas

Gambar penampang melintang pondasi mesin induk

8
 Gambar posisi mesin induk, poros antara dan tabung poros baling-baling

C. PERHITUNGAN DWT ( DEAD WEIGHT ) / CONSUMABLES

9
1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk

Wfo = BHPme . bme . S/Vs . 10-6 . C ( ton )

Dimana: BHPme = Bhp mesin induk ( katalog mesin ) kW
bme = spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk
( 171 g/kWh )
S = jarak pelayaran ( mil )
Vs = kecepatan dinas ( knot )
C = koreksi cadangan ( 1,3 – 1,5 )

Menentukan volume bahan bakar mesin induk:

V ( Wfo ) = Wfo/ρ ( m3 ) dimana: ρ = 0,95 ton/m3

Volume bahan bakar mesin induk ada penambahan karena:

¾ Double bottom ( 2 % )
¾ Ekspansi karena panas ( 2 % )

10
11
2. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu ( Wfb )

Wfb = ( 0,1 – 0,2 ) Wfo ( ton )

Menentukan bahan bakar mesin bantu ( Vfb ):

Vfb = Wfb / ρ diesel ( m3 ) dimana: : ρ = 0,95 ton/m3

Volume tangki bahan bakar mesin bantu ada penambahan sebesar 4 % Vfb.

3. Berat Minyak Pelumas ( Wlo )

Wlo = BHPme . blo . S/Vs . 10-6 . ( 1,3 – 1,5 ) ( ton )

Dimana: blo = 1,2 – 1,6

Menentukan volume minyak pelumas ( lubricating oil ):

Vlo = Wlo / ρ ( m3 ) dimana: ρ = 0,90 ton/m3

Volume tangki ada penambahan sebesar 4 % Vlo.

4. Berat Air Tawar ( Wfw )

12
 a. Untuk diminum = ( 10 – 20 ) kg / orang hari
= [ (10 -20 ) . Jml ABK . S ] / ( 24 . Vs )
b. Untuk cuci = ( 80 – 200 ) kg / orang hari
= [ (80 -200 ) . Jml ABK . S ] / ( 24 . Vs )
c. Untuk pendinginan mesin = ( 2 -5 ) kg / BHP

Berat Total air tawar = = a + b + c ( ton )

5. Berat Bahan Makanan ( Wp )

Wp = 5 kg / orang hari
= ( 5 . Jml ABK . S ) / ( 24 . Vs )

6. Berat Crew Dan Barang Bawaan ( Wcp )

a. Untuk crew = 75 kg / orang hari

b. Untuk barang = 25 kg / orang hari

Wcp = berat crew + berat barang

7. Berat Cadangan ( Wr )

Terdiri dari peralatan di gudang:

ƒ Cat
ƒ Peralatan reparasi kecil yang dapat diatasi oleh ABK
ƒ Peralatan lain yang diperlukan dalam pelayaran

Wr = ( 0,5 – 1,5 ) % . Displ. ( ton )

8. Berat Muatan Bersih ( Wpc )

Wpc = Vrm / Sf ( ton )

Dimana: Vrm = volume ruang muat ( m3 )

13
Sf = stowage factor ( m3 / ton )

14
DWT = Wfo + Wfb + Wlo + Wfw + Wp + Wcp + Wr + Wpc ( ton )

LWT = Displacement – DWT ( ton )

D. PERHITUNGAN KONSTRUKSI

15
1.Perhitungan Dasar Ganda ( Double Bottom )

Menurut BKI 1996 Volume II:

h = 350 + 45 B ( mm )
Menurut General Arrangement Plan:
Untuk kapal tanker, tinggi double minimum adalah B/15, tetapi tidak boleh
kurang dari 1 meter dan tidak boleh lebih dari 3 meter.

2. Jarak Gading ( Frame Spacing )

Pada BKI 1996 volume II, jarak gading normal / main frame ( ao ) untuk
daerah 0,1 dari sekat tubrukan dan sekat buritan, untuk L < 100 m adalah:
ao = L / 500 + 0,48 ( m )
Biasanya diambil jarak gading = 0,6 m.

3. Perencanaan Letak Sekat Tubrukan ( Collision Bulkhead ) Dan Sekat Ceruk

Buritan.

a. Sekat Tubrukan ( Collision Bulkhead )

Syarat letak sekat tubrukan di belakang FP untuk kapal dengan L < 200 m
adalah ( 0,05 – 0,08 ) L.

b. Sekat Ceruk Buritan

Syarat minimum adalah 3 kali jarak gading diukur dari ujung boss.

4. Perencanaan Panjang Ruang Mesin

Disesuaikan dengan letak mesin yang direncanakan ( sesuai dimensi mesin ).

16
 Misalnya direncanakan kurang lebih 20 frame spacing.

5. Perencanaan Panjang Ruang Muat

Untuk merencanakan panjang ruang muat, hendaknya diperiksa dahulu
volume ruang muatnya sudah cukup atau belum bila jumlah muatan yang
dimuat akan dimasukkan keruang muat. Caranya dengan mengurangi DWT
dengan komponen-komponen lainnya selain muatan bersih, sehingga
didapatkan berat muatan bersih, selanjutnya sesuai dengan cara pembungkusan
muatan akan didapatkan volume ruang muat yang dibutuhkan, selanjutnya dari
sekat tubrukan sampai dengan sekat ruang mesin dengan diagram Bonjean
dihitung besarnya volume ruang muatnya.
Direncanakan panjang ruang muat maksimum = lebar kapal ( kalau bisa
disesuaikan dengan diagram kebocoran ( floodable length ).
Misalnya: Ruang muat I terletak antara frame 95 – 115
Ruang muat II terletak antara frame 75 – 95
dst.

E.PERHITUNGAN VOLUME RUANG MUAT

Perhitungan volume ruang muat disesuaikan dengan jumlah ruang muat yang telah
direncanakan ( terletak pada frame berapa sampai berapa ).
Perhitungan dilakukan dengan metode Simpson.

Volume total ruang muat ( Vt ) = VI + VII + dst ( m3 )

F. PERHITUNGAN VOLUME TANGKI-TANGKI

a. Tangki-Tangki Consumable

17
 Misalnya: tangki bahan bakar ( fuel oil tank ), tangki minyak pelumas ( lubricating
oil tank ), tangki air tawar ( fresh water tank ).
Khusus untuk tangki air tawar biasanya terletak pada tangki ceruk buritan (after
peak tank ).
Perhitungan volume tangki-tangki di atas disesuaikan dengan letak tangki –tangki
yang telah direncanakan ( terletak pada frame berapa sampai berapa ).
Perhitungannya dilakukan dengan menggunakan metode Simpson .

b. Tangki-Tangki Ballast

Tangki-tangki ballast biasanya terletak di bawah ruang muat ( pada double bottom
).
Misalnya: tangki ballast I, II, III, dst.
Perhitungan volume tangki-tangki ballast disesuaikan dengan letak tangki –tangki
yang telah direncanakan ( terletak pada frame berapa sampai berapa ).
Perhitungannya dilakukan dengan menggunakan metode Simpson .

c. Tangki Ceruk Haluan ( Fore Peak Tank )

Perhitungan volume tangki-ceruk haluan disesuaikan dengan letak tangki yang

telah direncanakan ( terletak pada frame berapa sampai berapa ). Volume total dari
tangki ceruk haluan sama dengan volume tangki ceruk haluan dikurangi volume
dari kotak rantai jangkar ( chain locker ).
Perhitungannya dilakukan dengan menggunakan metode Simpson.

d. Tangki Slop ( Slop Tank )

Kapal oil tanker dengan BRT lebih besar dari 1500 BRT harus mempunyai slop
tank dengan kapasitas 3 % dari kapasitas ruang muatnya.
Perhitungan volume ruangan ada penambahan sebesar kurang lebih 2 % karena
adanya internal struktur.

G. PERENCANAAN RUANGAN-RUANGAN AKOMODASI

18
Dari SHIP DESIGN AND CONSTRUCTION 1980, hal. 113 – 1260 diperoleh
beberapa persyaratan untuk crew accomodation.
BRT = 0,6 DWT

1. Ruang Tidur ( Sleeping Room )

™ Ruang tidur harus diletakkan di atas garis air muat di tengah / di belakang
kapal.
Direncakan ruang tidur :
- Semua kabin ABK terletak pada dinding luar sehingga mendapat
cahaya matahari.
- Bridge deck terdapat ruang tidur Captain dan Radio Operator.
- Boat deck terdapat ruang tidur Chief Officer, Chief Engineer dan
Dokter.
- Poop deck terdapat ruang tidur Second Officer, Second Engineer dan
Electrician dan Quarter Master.
- Main deck terdapat ruang tidur Chief Cook, Assistant Cook, Oiler,
Fireman, Boatswain, Seaman, Steward dan Boys.
™ Tidak boleh ada hubungan langsung ( opening ) di dalam ruang tidur dari
ruang muat, ruang mesin, dapur, ruang cuci umum, WC, paint room dan dry
room ( ruang pengering ).
™ Luas lantai untuk ruangan tidur tidak boleh kurang dari 2,78 m2 untuk kapal di
atas 3000 BRT.
™ Tinggi ruangan dalam keadaan bebas minimum 190 m.
™ Perabot dalam ruang tidur:
a. Ruang tidur kapten:
Tempat tidur single bad, lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi putar,
TV, kamar mandi, bathtub, shower, wash basin dan WC.

b. Ruang tidur perwira:

Tempat tidur single bad, lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi putar,
kamar mandi, shower, wash basin dan WC.

c. Ruang tidur Bintara:

19
 Tempat tidur minimal single bad untuk satu orang, maksimal tempat tidur
susun untuk dua orang, lemari pakaian, meja tulis dengan kursi putar.
™ Ukuran perabot
a. Tempat tidur
Ukuran tempat tidur minimal 190 x 68 cm.
Syarat untuk tempat tidur bersusun:
- Tempat tidur yang bawah berjarak 40 cm dari lantai.
- Jarak antara tempat tidur bawah dan atas 60 cm.
- Jarak antara tempat tidur dan langi-langit 60 cm.
- Jarak antar deck diambil 240 cm.
b.Lemari pakaian
Direncanakan ukuran lemari pakaian 60 x 60 x 60 cm
c. Meja tulis
Direncanakan ukuran meja tulis 80 x 50 x 80 cm

2. Ruang Makan ( Mess Room )

™ Harus cukup menampung seluruh ABK.

™ Untuk kapal yang lebih dari 1000 BRT harus tersedia ruang makan yang
terpisah untuk perwira dan bintara.
™ Letak ruang makan sebaiknya dekat dengan pantry dan galley ( dapur ).

3. Sanitary Accomodation

™ Jumlah WC minimum untuk kapal lebih dari 3000 BRT adalah 6 buah.
™ Untuk kapal dengan radio operator terpisah maka harus tersedia fasilitas
sanitary di tempat itu.
™ Toilet dan shower untuk deck departement, catering departement harus
disediakan terpisah.
™ Fasilitas sanitari minimum:
¾ 1 Bath tub atau shower untuk 8 orang atau kurang.
¾ 1 WC untuk 8 orang atau kurang.
¾ 1 Wash basin untuk 6 orang atau kurang.

20
4. Hospital Accomodation

™ Sesuai dengan persyaratan bahwa untuk kapal yang berlayar lebih dari 3 hari
dengan ABK lebih dari 15 orang harus dilengkapi dengan hospital
accomodation, yang dilengkapi obat-obatan, wash basin, toilet serta shower.
™ Harus tersedia tempat tidur minimal 1 buah dan maksimal 6 buah.

5. Mushollah ( Mosque )

™ Sesuai dengan kebutuhan crew yang beragama islam.

™ Dilengkapi dengan fasilitas wudlu, lemari gantung tempat menyimpan Al-
Qur’an dan perlengkapan sholat.

6. Kantor ( Ship Office )

™ Dilengkapi dengan meja tulis dengan kursi putar ( untuk Kapten, Chief
Officer, Chief Engineer ) serta lemari buku.

7. Dry Provision And Cold Storage Room

a. Dry Provision Room

™ Dry provision berfungsi untuk menyimpan bahan bentuk curah yang tidak
memerlukan pendinginan dan harus dekat dengan galley dan pantry.

b. Cold Storage Room

™ Untuk bahan yang memerlukan pendinginan agar bahan-bahan tersebut tetap

segar dan baik selama pelayaran.
™ Temperatur ruang pendingin dijaga terus dengan ketentuan
- Untuk meyimpan daging suhu maksimum adalah -22o C.
- Untuk menyimpan sayuran suhu maksimum adalah -12o C.
™ Luas provision store yang dibutuhkan untuk satu orang ABK adalah ( 0,8 s/d 1
) m2.

21
8. Dapur ( Galley )

• Letaknya berdekatan dengan ruang makan, cold dan dry store.

• Luas lantai 0,5 m2 / ABK.
• Harus dilengkapi dengan exhaust fan dan ventilasi untuk menghisap debu dan
asap.
• Harus terhindar dari asap dan debu serta tidak ada opening antara galley
dengan sleeping room.

9. Ruang Navigasi ( Navigation Room )

a. Ruang Kemudi ( Wheel House )

¾ Terletak pada deck yang paling tinggi sehingga pandangan ke depan dan ke
samping tidak teralang ( visibility 360o ).
¾ Flying wheel house lebarnya dilebihkan 0,5 meter dari lebar kapal, untuk
mempermudah waktu berlabuh.
¾ Jenis pintu samping dari wheel house merupakan pintu geser.

Gambar jarak pandang dari wheel house

b. Ruang Peta ( Cart Room )

¾ Terletak di dalam ruang wheel house.

¾ Ukuran ruang peta 2,4 m x 2,4 m.
¾ Ukuran meja peta 1,8 m x 11,2 m.
¾ Antara ruang peta dan wheel house bisa langsung berhubungan sehingga perlu
dilengkapi jendela atau tirai yang dapat menghubungkan keduanya.

22
c. Ruang Radio ( Radio Room )

¾ Diletakan setinggi mungkin di ata kapal dan harus terlindungi dari air dan
gangguan suara.
¾ Ruang ini harus terpisah dari kegiatan lain.
¾ Ruang tidur radio operator harus terletak sedekat mungkin dan dapat ditempuh
dalam waktu 3 menit.

10. Battery Room.

Adalah tempat untuk menyimpan Emergency Sourse of Electrical Power (ESEP)
¾ Terletak di tempat yang jauh dari pusat kegiatan karena suara bising akan
mengganggu.
¾ Harus mampu mensupply kebutuhan listrik minimal 3 jam pada saat darurat.
¾ Instalasi ini masih bekerja jika kapal miring sampai 22,5o atau kapal
mengalami trim 10o.
Untuk peraturan ESEP lihat SOLAS Chapter II-1 PART D.

H. PERLENGKAPAN NAVIGASI

Design and construction edisi revisi sname Newyork, 1996 tentang perlengkapan
lampu navigasi.

Gambar posisi lampu navigasi

23
 Tabel lampu navigasi
Untuk jelasnya peraturan lampu navigasi bisa dilihat “Marine Engineering 1992”
Editor Harrington halaman 766 s/d 767.
1. Lampu Jangkar ( Anchor Light )

• Setiap kapal dengan L > 150 ft pada saat lego jangkar harus menyalakan anchor
light.
• Warna : Putih
• Jumlah : 1 buah
• Visibilitas : 3 mil ( minimal )
• Sudut sinar : 360o horisontal
• Tinggi : 8 meter
• Letak : Forecastle
2. Lampu Buritan ( Stern Light )

• Warna : Putih
• Jumlah : 1 buah
• Visibilitas : 3 mil ( minimal )
• Sudut sinar : 135o horisontal
• Tinggi : 3,5 meter
• Letak : Buritan

3. Lampu Tiang Agung ( Mast Head Light )

• Warna : Putih
• Visibilitas : 6 mil ( minimal )

24
 • Sudut sinar : 225o horisontal
• Tinggi : 12 meter ( di tiang agung depan )
4,5 meter ( di tiang di top deck )

4. Lampu Sisi ( Side Light )

• Jumlah : Starboard Side : 1 buah

Port Side : 1 buah
• Warna : Starboard Side : Hijau
Port Side : Merah
• Visibilitas : 2 mil ( minimal )
• Sudut sinar : 112,5o horisontal
• Letak : Navigation deck ( pada fly wheel house )

5. Morse Light

• Warna : Putih
• Sudut sinar : 360o horisontal
• Letak : di top deck, satu tiang dengan mast head light,
antena UHF dan radar

6. Tanda Suara

Tanda suara ini dilakukan pada saat kapal melakukan manouver di pelabuhan dan
dalam keadaan berkabut atau visibilitas terbatas. Setiap kapal dengan panjang lebih
dari 12 meter harus dilengkapi dengan bel dan pluit.

7.Pengukur kedalaman ( Depth Sounder Gear )

25
Setiap kapal dengan BRT di atas 500 gross ton dan melakukan pelayaran internasional
harus dilengkapi dengan pengukur kedalaman yang diletakkan di anjungan atau ruang
peta.

8. Compass

Setiap kapal dengan BRT di atas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan gyro
compass yang terletak di compass deck dan magnetic compass yang terletak di wheel
house.

9. Radio Direction Finder dan Radar

Setiap kapal dengan BRT 1600 gross ton harus dilengkapi dengan direction finder dan
radar yang masing-masing terletak di ruang peta dan wheel house. Fungsi utama dari
radio direction finder adalah untuk menentukan posisi kapal sedangkan radar
berfungsi untuk menghindari tubrukan.

26
I. PERENCANAAN PINTU, JENDELA DAN TANGGA

1. Perencanaan Pintu

A. Pintu Baja Kedap Cuaca ( Ship Steel Water tight Door )

• Digunakan sebagai pintu luar yang berhubungan langsung dengan cuaca bebas.
• Tinggi : 1800 mm
• Lebar : 800 mm
• Tinggi ambang : 300 mm

B. Pintu Dalam

• Tinggi : 1800 mm
• Lebar : 750 mm
• Tinggi ambang : 200 mm

2. Ukuran Jendela

• Jendela bundar tidak dapat dibuka ( menurut DIN ISO 1751 ), direncanakan
menggunakan jendela bundar type A dengan ukuran d = 400 mm.
• Jendela empat persegi panjang, direncanakan:
1. Panjang ( W1 ) = 400 mm Tinggi ( h1 ) = 560 mm
Radius ( r1 ) = 50 mm Tinggi ( h1 ) = 800 mm
2. Panjang ( W1 ) = 500 mm Tinggi ( h1 ) = 800 mm
Radius ( r1 ) = 100 mm
• Untuk wheel house
Berdasarkan simposium on the design of ships budges:
- Semua jendela bagian depan boleh membentuk 15o.
- Bagian sisi bawah jendela harus 1,2 meter di atas deck.
- Jarak antara jendela tidak boleh kurang dari 100 mm.

27
3. Tangga / Ladder

A. Accomodation Ladder

Accomodation ladder diletakkan menghadap ke belakang kapal. Sedangkan

untuk menyimpannya diletakkan di poop deck ( diletakkan segaris dengan
railing / miring ). Sudut kemiringan diambil 45o.

LWT = Displ – DWT

Sarat kapal kosong ( TE ) = LWT / ( Lpp x B x Cb x 1,004 x 1,025 )

Karena tangga akomodasi diletakkan di poop deck:

a = ( H + 2,4 ) - TE
Jadi:
Panjang tangga akomodasi ( L ) = a / sin 45o
Dimensi tangga akomodasi: ( direncanakan )
- Width of ladder = 600 s/d 800 mm
- Height of handrail = 1000 mm
- The handrail = 1500 mm
- Step space = 200 s/d 350 mm

28
Accomodation ladder side view

Accomodation ladder top view

29
 Accomodation ladder looking after

Keterangan gambar-gambar diatas

Pandangan dari beberapa nomor gading

30
B. Steel Deck Ladder

Digunakan untuk menghubungkan deck satu dengan deck lainnya., direncanakan

menggunakan deck ladder type A
- Nominal size = 700 mm
- Lebar = 700 mm
- Sudut kemiringan = 450
- Interval of treads = 200 s/d 300 mm
- Step space = 400 mm

C. Ship Steel Vertical Ladder

Digunakan untuk tangga pada escape gang, tangga main hole dan digunakan
untuk tangga menuju ke top deck, direncanakan:
- Lebar tangga = 350 mm
- Interval treads = 300 s/d 340 mm
- Jarak dari dinding = 150 mm

J. PERLENGKAPAN KAPAL

1. Perhitungan Alat Bongkar Muat

KAPAL TANKER

A. Perhitungan Pipa dan Pompa Bongkar Muat

Volume ruang muat effective = sesuai yag direncanakan

Berat jenis muatan ( γ ) = 0,865 ton/m3
Waktu bongkar muat = direncanakan misalnya 10 s/d 12 jam

31
¾ Kapasitas Pompa

- Perhitungan Debet Muatan ( Qe )

Qe = Volume ruang muat / Waktu bongkar muat ( m3 / jam )
- Kecepatan aliran = 2 m/s
- Kapasitas Pompa Bantu ( Qs )
Qs = 25% x Qe (m3 / jam )

¾ Diameter Pipa

- Diameter pipa utama ( Main cargo line )

Qe = V x [( π x Db2 )/4 )] x 3600
Qe = 0,565 x Db2
Db = √ ( Qe / 0,565 ) ( m )
Dimana:
V = Kecepatan aliran = 2 m/s
Qe = Kapasitas pompa utama (m3 / jam )
Db = Diameter pipa utama ( m )
- Diameter pipa bantu ( Qs )
Qs = V x [(π x Dbs2 )/4 )] x 3600
Qs = 0,565 x Dbs2
Dbs = √ ( Qs / 0,565 ) ( m )
Dimana:
V = Kecepatan aliran = 2 m/s
Qs = Kapasitas pompa bantu (m3 / jam )
Dbs = Diameter pipa bantu ( m )

32
¾ Tenaga Pompa

- Tenaga pompa utama ( Main Pump )

N = ( Qe x γ x H )/ ( 3600 x 75 x η) ( kW )
Dimana:
Qe = Debet muatan (m3 / jam )
γ = Berat jenis muatan ( 0,865 ton/ m3 )
η = Efisiensi total pompa ( 0,5 s/d 0,9 )
H = Pressure head
= H satatis + H dinamis
H dinamis = V2/( 2.g ) ( m )
V2 = Kecepatan aliran ( 2 m/s )
g = Percepatan gravitasi ( 9,81 m/s2 )
H statis = ( Z + P )/ γ ( m )
Z = H + 0,76 – 0,4 ( m )
P = Tekanan pancar ( 25 ton/m2 )
- Tenaga pompa bantu ( Stripping Pump )
Ns = 25% x N ( kw )

33
 Sistem pipa ruang muat Oil Tanker
B. Tiang Agung ( Mast )

Jarak jangkauan derrick boom

L = [ ( 0,5 x ( 0,5 x B + 3 ))/sin 60o ] ( m )
Beban yang harus diterima boom ( misalnya direncanakan SWL = 2000 kg )

34
 W = 0,1 x SWL x d ( cm3 )
W = 3,14 ( D4 – d4 ) / ( 32D ) ( cm3 ), dimana: d = 0,96 D
Maka harga D dan d dapat diketahui.
Tebal plat = 0,02D ( mm )
Tinggi gooseneck dari upper deck = ( 2,6 – 2,8 ) m
Tinggi topping bracket dari upper deck = ( 0,6 – 0,8 ) L ( m )

C. Derrick Boom

Save pressure direncanakan misalnya ( 2000 kg ), diperoleh data sebagai berikut:

L1, L2, n, D, d, S, GI, GII
¾ Winch Motor ( Pe )
Pe= ( W x V )/ ( 75 x 60 ) ( HP )
Dimana:
Pe = Effective Power ( HP )
W = Rated Load ( kg )
V = Rated Hoisting speed ( 30 m/min )
Input Of Motor Power ( Ip )
Ip = f x Pe ( HP )
Dimana:
f = 1,05 – 1,1
¾ Dari data di atas dapat diperoleh data sebagai berikt:
- Type Cargo Winch
- Pulls ( kN )
- Daya Motor ( kW )
- Berat ( kg )

35
KAPAL CARGO

A. Batang Muat

Panjang jangkauan batan muat:

L’ = ( 2/3 Panjang Palkah + Jarak Mast ke Sisi Kapal ) ( m )
Panjan batang muat:
L = L’ / cos 45o
Dari beban yang direncanakan ( misal SWL = 8000 kg ), maka diperoleh data
sebagai berikut: L1, L2, n, D, d, S, GI, GII.

B. Tiang Agung ( Mask )

W = 0,1 [ ( SWL x L1 ) + ( SWL x L2 ) ] (cm3 )

W = 3,14 ( D4 – d4 ) / ( 32D ) ( cm3 ), dimana: d = 0,84 D
Maka harga D dan d dapat diketahui.

C. Winch

Winch Power ( Pe )
Pe = ( W x V ) / ( 75 x 60 ) ( HP )
Dimana:
Pe = Effective Power ( HP )
W = Rated Load ( kg )
V = Rated Hoisting speed ( 40 m/min )

Input Of Motor Power ( Ip )

Ip = f x Pe ( HP )
¾ Dari data di atas dapat diperoleh data sebagai berikt:
- Type Cargo Winch
- Pulls ( kN )
- Daya Motor ( kW )

36
- Berat ( kg )

Gambar mast dan boom General Cargo ship

37
38
KAPAL PENGANGKUT KONTAINER

Kapal pengangkut kontainer dibagi menurut jenis muatannya menjadi :

a. Full container ship.
b. Semi container ship, kadang-kadang berfungsi mengangkut kontainer
dan sebagai General cargo ship.

39
Gambar ukuran kontainer

40
Gambar penumpukan kontainer dikapal

41
Gambar sistem penumpukan kontainer diruang muat

42
Gambar sistem pengikatan kontainer yang ditumpuk

43
Gambar jarak antara kontainer

44
Gambar pengikatan kontainer yang ditumpuk

45
 Gambar cara mengangkat kontainer

Gambar peralatan pengikat antar kontainer yang ditumpuk

46
Gambar pengikat antar kontainer

47
Gambar penghubung antar kontainer secara rinci

48
 Gambar pengikatan bagian bawah kontainer

2. Perlengkapan Kapal

Kapal harus dilengkapi dengan perlengkapan keselamatan pelayaran sesuai yang

ada.Menurut fungsinya alat keselamatan dibagi tiga, yaitu:

49
A. Sekoci

Persyaratan sekoci penolong:

- Dilengkapi dengan tabung udara yang diletakkan dibawah tempat duduk.
- Memiliki kelincahan dan kecepatan untuk menghindar dari tempat
kecelakaan.
- Cukup kuat dan tidak berubah bentuknya saat mengapung dalam air
ketika dimuati ABK beserta perlengkapannya.
- Stabilitas dan lambung timbul yang baik.
- Mampu diturunkan ke dalam air meskipun kapal dalam kondisi miring
15o.
- Perbekalan cukup untuk waktu tertentu.
- Dilengkapi dengan peralatan navigasi, seperti kompas radio kounikasi.

Gambar rencana umum sekoci

Penyangga sekoci disebut dewi-dewi (davit), cara menurunkan sekoci dari davit :

50
1. Dengan cara berputar.

Gambar penurunan sekoci dengan cara berputar

2. Dengan cara gravitasi.
3. Dengan cara menuang.

Gambar penurunan sekoci dengan cara menuang dan cara gravitasi

51
B. Perlengkapan Apung ( Bouyant Aparatus )

B.1. Pelampung Penolong ( Life Buoy )

Persyaratan pelampung penolong:

- Dibuat dari bahan yang ringan ( gabus / semacam plastik )
- Berbentuk lingkaran atau tapal kuda.
- Harus mampu mengapung dalam air selama 24 jam dengan beban
sekurang-kurangnya 14,5 kg besi.
- Tahan pada pengaruh munyak, berwarna menyolok dan diberi tali
pegangan, keliling pelampung dilengkapi dengan lampu yang menyala
secara otomatis serta ditempatkan pada dinding atau pagar yang mudah
terlihat dan dijangkau.
- Jumlah pelampung untuk kapal dengan panjang 60 – 12 meter minimal
12 buah.

B.2. Baju Penolong ( Life Jacket )

Persyaratan baju penolong:

- Mampu mengapung selam 24 jam dengan beban 7,5 kg besi.
- Jumlah sesuai banyaknya ABK, berwarna menyolok dan tahan minyak
erta dilengkapi dengan pluit.

C. Tanda Bahaya Dengan Signal Atau Radio

⇒ Bila berupa signal dapat beruap cahaya, misal lampu menyala, asap, roket,
lampu sorot, kaca dsb.
⇒ Bila berupa radio dapat berupa suara radio, misal radio dalam sekoci, auto
amateur resque signal transmitter dsb.

52
D. Alat Pemadam Kebakaran

Dalam kapal terdapat alat pemadam kebakaran berupa:

- Foam ( busa )
- CO 2
- Air laut

Gambar sistem pemadam kebakaran dengan air laut

Gambar sistem pemadam kebakaran dengan CO 2

3. Penentuan Jangkar, Rantai Jangkar Dan Tali Tambat.

A. Penentuan Jangkar

53
 Penentuan jangkar berdasarkan peraturan BKI 1996 Vol. III ( tergantung angka Z )

Z = D2/3 + 2.h.B + A/10

Dimana:
D = Displacement kapal
B = Lebar kapal
h = fb + Σh
fb = Lambung timbul ( H – T )
Σh = Jumlah bangunan atas x tinggi masing-masing bangunan atas tersebut.
A = Luas penampang membujur dari bangunan atas di atas garis air pada centre
Line.
Dari angka Z akan diperoleh data-data antara lain:
- Jumlah jangkar
- Berat jangkar
- Panjang total
- Diameter
- Tali tarik
- Tali tambat
- Akhirnya dapat ditentukan type jangkar

A. Penentuan Rantai Jangkar

¾ Panjang keseluruhan rantai jangkar.

¾ Diameter rantai jangkar
¾ Berat rantai
¾ Komposisi dan konstruksi dari rantai jangkar meliputi:
- Ordinary link
- Large link
- End link
- Connecting Shackle
- Shackle bot
- Anchor kenter shackle

54
 - Swivel
- Kenter shackle

B. Tali Tambat

Bahan yang dipakai untuk tali tambat terbuat dari nylon. Adapun ukuran-ukuran
yang dipakai berdasarkan BKI 1996 Vol. III melalui angka penunjuk Z didapatkan:
- Jumlah tali tambat
- Panjang tali tambat
- Beban putus
Berdasrkan tabel normalisasi pada Practical Ship Building yang didasarkan dari
Breaking Stress dari BKI 1996 didapatkan:
- Keliling tali
- Diameter tali
- Perkiraan beban
- Perkiraan kekuatan tarik
Keuntungan dari tali nylon untuk tambat:
- Tidak rusak oleh air dan sedikit menyerap air.

4. Penentuan Bollrd, Fair laid, Hawse Pipe dan Chain Locker

A. Penentuan Bollard

Dari Practical Ship Building dapat dipilih type bollard sehingga diketahui:
- Ukuran bollard
- Berat bollard
- Jumlah dan diameter baut

B. Penentuan Fair laid

Dari Breaking Stress tali penarik, dapat diambil ukuran fair laid berdasarkan
Practical Ship Building.

55
C. Penentuan Hawse Pipe

Berdasarkan Practical Ship Building penentuan hawse pipe tergantung dari

ukuran dan diameter rantai jangkar.

C. Penentuan Chain Locker

Volume chain locker dihitung berdasarkan panjang dan diameter rantai jangkar.
Dalam perencanaannya ditambah volume cadangan kurang lebih 20%. Pada chain
locker diberi sekat pemisah antara kotak sebelah kanan dan kotak sebelah kiri.
( diketahui 1 fathom = 25 meter )

56
 Gambar chain locker dan hawse pipa
5. Penentuan Tenaga Windlass, Capstan Dan Steering Gear

A. Penentuan Tenaga Windlass

Perhitungan ini berdasarkan pada Practical Ship Building.

- Gaya tarik cable lifter
Tcl = 2,35 ( Ga + Pa x La ) ( kg )
Dimana:
Ga = berat jangkar ( kg )
Pa = berat tiap rantai jangkar = 0,023 x d2 ( kg/m )
La = panjang rantai jangkar yang menggantung ( m )
- Diameter cable lift
Dcl = 0,013 d ( m)
- Torsi pada cable lifter
τcl = ( Tcl x Dcl )/( 2 x ηcl ) ( kg m )
dimana ηcl = ( 0,9 – 0,92 )
- Torsi pada poros motor windlass
τw = τcl / ( Ia x ηa ) ( rpm )
dimana :
η = Efisiensi total ( 0,772 – 0,85 )
Ia = Nm/Ncl
Nm = 523 rpm – 1165 rpm
Ncl = ( 60 x Va )/0,04d
Va = 0,2 m/s
- Daya efektif windlass
Pe = (τ x Nm )/716,2 ( HP )
Dari data di atas dapat ditentukan:
- Type windlass
- Pulling force
- Speed
- Daya motor

57
 - Berat

B. Capstan

Dihitung juga:
- Gaya pada capsta barrel
Twb = Pbr/6
Dimana:
Pbr = Tegangan putus dari wire ropes = 17000 kg
- Momen pada poros capstan barrel
Mr = ( Twb x Dwb )/( 2 x Ia x ηa ) ( kg m )

- Daya efektif
Pe = ( Mr x 1000 )/975 ( HP )
Dari Practical Ship Building dapat ditentukan:
- Type capstan
- Pulling force
- Daya
- Berat

C. Steering Gear

Berdasarkan BKI, luas daun kemudi:

A = [( T x L )/100] / [ 1 + 25 ( B/L )2] ( m2 )
Dimana:
T = sarat kapal
L = panjang kapal
B = lebar kapal

Luas Balansir:
A’ = 235 x A ( m2 )

58
 Untuk baling-baling tunggal dengan kemudi balansir:
λ = 1,8
λ = h /b
dimana:
h = tinggi kemudi
b = lebar kemudi
h = λ x b = 1,8 b
A = h x b = 1,8 b2
b2 = A / 1,8
b = √( A / 1,8 )
Maka:
h = 1,8 b
x’ = A’ / h

¾ Kapasitas mesin kemudi ( power steering year )

Dasarnya adalah gaya dan momen yang bekerja pada mesin tersebut.
¾ Gaya normal kemudi ( Pn )
Pn = 1,56 x A x Va2 x sin α ( kg )
Dimana:
A = Luas daun kemudi ( m2 )
Va = Kecepatan kapal ( knot )
Sin α = 35o
¾ Momen puntir kemudi ( Mp )
Mp = Pn ( x – a ) ( kgm )
Dimana:
a = Jarak poros kemudi
x = b ( 0,195 + 0,305 sin 35o )
b = Lebar kemudi
¾ Daya Steering gear ( D )
D = ( 1,4 x Mp x nrs )/ ( 1000 x sg ) ( HP )
Dimana:
nrs = 1/3 x •/•

59
 •= 35o
• = 30o
sg = 0,1 s/d 0,35
¾ Diameter tongkat kemudi ( Dt )
Menurut BKI:
Dt = 9 x 3√Mp ( mm )

Gambar tiller dan steering gear

60
 Gambar macam tipe steering gear (mesin penggerak kemudi)
6 . Penentuan Ukuran Ventilasi

Maksud dan tujuan:

ƒ Untuk menjaga udara di dalam ruang muat atau ruang akomodasi dalam
kapal selalu segar dan terasa nyaman.
ƒ Kerusakan dan pembusukan muatan oleh besarnya kelembaban dapat
diperkecil.
Dv = √ ( Vrm x n x n1/900 x π x v x n2 )
Dimana:
Vrm = Volume ruang muat ( m3 )
v = kecepatan aliran udara yang masuk lewat ventilator
= 2 s/d 4 m/s
n = banyaknya pergantian udara
- untuk udara masuk n = 15 m/s
- untuk udara keluar n = 10 m/s
n1 = dencity udara bersih ( kg/m3 )
n2 = dencity udara ruangan ( kg/m3 )
Maka : n1/n2 = 1

61
 DAFTAR PUSTAKA

Engine selection guide two stroke MC/MC-C engines, MAN B&W Diesel A/S, fifth
edition, 2000.

Germanischer Lloyd, Regulations for the construction and survey of lifting appliances,
1992.

Harrington, Roy. L, editor.,[1992], Marine Engineering, SNAME.

Schneekluth, Helbert, [1985], Entwerfen von schiffen, Hans Kock Buch und offsetdruck
Gmbh, Bielefeld.

Spesifikasi kapal semi kontener 3650 DWT/11.9 knot, Caraka Jaya III.

Wendel, K, editor.,[1984], Handbuch der werften XVII band,Schiffahrts Verlag, Hansa.

62