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SITUACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE EN BOGOTÁ DEBIDO A LA

CONTAMINACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EQUIPADOS CON MOTOR DIÉSEL.


UN PROYECTO DE INGENIERÍA UTILIZANDO LA VIGILANCIA
TECNOLÓGICA.

DANIELA DOCTOR RODRÍGUEZ


DANIEL RAMÍREZ TORRES

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO


FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
BOGOTÁ D. C.
2019
SITUACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE EN BOGOTÁ DEBIDO A LA
CONTAMINACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EQUIPADOS CON MOTOR DIÉSEL.
UN PROYECTO DE INGENIERÍA UTILIZANDO LA VIGILANCIA
TECNOLÓGICA.

DANIELA DOCTOR RODRÍGUEZ


DANIEL RAMÍREZ TORRES

NELSON YEPES
DOCENTE
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO


FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
BOGOTÁ D. C.
2019
Contenido

LISTA DE FIGURAS ................................................................................................................................. 4


LISTA DE TABLAS ................................................................................................................................... 5
1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA .............................................................................................. 6
1.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA ...................................................................................................... 6
1.1.1 Contaminación del aire a nivel mundial ......................................................................... 6
1.1.2 Contaminación del aire en Colombia ............................................................................ 11
1.1.3 Contaminación del aire en Bogotá ................................................................................ 14
1.1.4 Contaminación motores diésel ....................................................................................... 15
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ........................................................................................................ 16
1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ...................................................................................................... 17
2 JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................. 18
3 OBJETIVOS..................................................................................................................................... 20
3.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................ 20
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................................ 20
4 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................... 21
Lista de figuras

Figura 1: Muertes prematuras en el mundo ----------------------------------------------------------------------------- 6


Figura 2: Muertes atribuidas a la contaminación del aire exterior. ------------------------------------------ 7
Figura 3: Ciudades con mayor índice de (PM10) por metro cubico (ug/m3), 2016. ----------------- 8
Figura 4: Contaminación en el aire de los recursos e impacto en la salud humana y
ecológica. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
Figura 5: Participación porcentual de los contaminantes medidos por las autoridades
ambientales en Colombia a diciembre de 2010. -------------------------------------------------------------- 13
Figura 6 : .Participación porcentual de los contaminantes medidos por las autoridades
ambientales en Colombia a diciembre de 2015. -------------------------------------------------------------- 14
Lista de tablas

Tabla 1: Niveles máximos permisibles para contaminantes criterio establecidos en la


Resolución 610 de 2010. ------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
1. Identificación del problema

1.1 Antecedentes del problema

1.1.1 Contaminación del aire a nivel mundial

Nadie escapa a la amenaza que representa el aire contaminado, “desde el vientre


materno hasta la tumba”, advirtió el director general de la Organización Mundial de
la Salud. (Primera Conferencia Mundial de la OMS sobre Contaminación del Aire y
Salud, 30 de octubre de 2018). Esta dura afirmación que se anticipó en el discurso
del director general de la OMS, describe al peligro tan grande al que estamos
expuestos todos los seres humanos en la actualidad.

Figura 1: Muertes prematuras en el mundo


Fuente: UNEP (2018). Muertes prematuras en el mundo por contaminación en el
aire. Recuperado de: http://web.unep.org/environmentassembly/es/aire
Según lo que muestra la Figura 1, la aproximadamente entre 7 y 8 millones de
personas fallecen debido a la mala calidad de aire que respiran, entre esas
personas se encuentran niños, jóvenes, adultos, siendo los adultos mayores los
más afectados. También se puede inferir que aproximadamente el 50 % de
muertes ocurren en países occidentales. Debido a la contaminación causada por
industrialización de países como China, India, Japón, Emiratos Árabes Unidos,
Rusia, Turquía entre otros. Aunque la peor calidad de aire aunque no lo parezca
no está en Asia, se encuentra en África. Pero el crecimiento poblacional de los
países anteriormente mencionados es muchísimo mayor que en el continente
Africano. Cerca de dos millones de muertes al año son causadas por infecciones
respiratorias debido a la contaminación en interiores. Siendo los niños menores
de 5 años afectados con 800.000 muertes al año.

Figura 2: Muertes atribuidas a la contaminación del aire exterior.

Fuente: UNEP (2018). Muertes atribuidas a la contaminación del aire exterior.


Recuperado de: http://web.unep.org/environmentassembly/es/aire
Más de la mitad de la población a nivel mundial vive en áreas urbanas, las cuales
debido al progreso de los países en todos los ámbitos producen más niveles de
contaminación que las áreas aledañas. En las áreas aledañas donde la mayoría
de cultivos crecen, el ozono a nivel del suelo afecta la seguridad alimentaria al
disminuir los rendimientos de los cultivos hasta en 50 millones de toneladas al
año. Solo el 12 % de las ciudades en el mundo tienen medias permitidas por las
normas de la OMS.

Un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) señala que cuatro de


las ciudades con mayor contaminación del aire en el mundo están en Nigeria.
Onitsa, una ciudad portuaria en el sur de Nigeria, es la ciudad más contaminada
del mundo por la calidad de su aire. Registró 30 veces más los niveles
recomendados por la OMS en cuanto a concentración de partículas pequeñas.
(World HealthOrganisation Urban Ambient Air Pollution, 2016)

Figura 3: Ciudades con mayor índice de (PM10) por metro cubico (ug/m3), 2016.
Fuente: WHO (2016). Ciudades con mayor índice de (PM10) por metro cubico
(ug/m3), 2016r. Recuperado de: https://blogs.20minutos.es/goldman-sachs-is-not-
an-after-shave/2017/01/17/el-aire-mas-contaminado-del-mundo-esta-en-africa/

Las otras tres ciudades nigerianas presentadas en el informe de la OMS son el


centro de transporte de Kaduna, en el norte, y Aba y Umuahia dos de las ciudades
comerciales del sur de Nigeria. La causa del problema de la contaminación en
Nigeria es un cúmulo de factores. Una lista que no se acaba nunca: en la calle las
emisiones de los de los automóviles no están reguladas. .Países como Nigeria,
con un rápido desarrollo económico e industrial gracias a la agricultura, las
telecomunicaciones y la extracción de petróleo no tienen la tecnología necesaria y
utilizan técnicas altamente contaminantes y dañinas que provocan un gran coste
medioambiental. Un gran coste para el continente africano, pero también para el
resto del mundo, donde poco a poco provocamos una gran huella ecológica
irreversible.

En la Figura 4 se aprecia 8 causantes de la contaminación en el aire como lo son:


material particulado (P10-P25), dióxido de carbono, emisiones de óxido de
nitrógeno, amonio, dióxido de sulfuro, ozono, metales pesados y benceno. Cada
uno de restos causante tiene un efecto en la salud del hombre desde problemas
respiratorios, cardiacos, cutáneos e incluso en muchos casos la muerte. A su vez
todos estos elementos afectan el medio ambiente y producción de alimentos en el
mundo que de alguna manera terminan afectando al ser humano indirectamente.
Figura 4: Contaminación en el aire de los recursos e impacto en la salud
humana y ecológica.

Fuente: UNEP (2017). Air, water, land and soil, freshwater and marine
pollution – from sources to impacts on human health and ecosystems. Recuperado
de:
http://wedocs.unep.org/bitstream/handle/20.500.11822/21800/UNEA_towardspollut
ion_long%20version_Web.pdf?sequence=1&isAllowed=y
1.1.2 Contaminación del aire en Colombia

De acuerdo a la Organización Mundial de la Salud (OMS), Colombia es el segundo


país de Latinoamérica con más contaminación del aire, con un promedio de
19.000 muertes anuales en todo el territorio. La contaminación del aire que está en
el medio ambiente es producida por diferentes factores que afectan la capa
atmosférica, incrementando la gran variedad de fuentes contaminantes que
modifican la capa natural y todos los componentes que están en ella.

Tabla 1: Niveles máximos permisibles para


contaminantes criterio establecidos en la Resolución
610 de 2010.

Fuente: IDEAM - Informe del Estado de la Calidad del Aire en Colombia 2011-
2015 (2016) Recuperado de:
http://documentacion.ideam.gov.co/openbiblio/bvirtual/023637/Informe_del_Estado
_de_la_Calidad_del_Aire_en_Colombia_2011-2015_vfinal.pdf
El material particulado fino, PM2.5, corresponde a todas las partículas que tienen
un tamaño menor a 2,5 micrómetros y el PM10 representa las partículas de
tamaño menor a 10 micrómetros; esto significa que el PM2.5 está contenido
dentro del PM10. A las partículas con tamaño entre 2,5 y 10 micrómetros se les
conoce como material particulado grueso (WHO, 2006). Las Partículas
Suspendidas Totales (PST) contienen al PM10 y a la fracción inhalable de
diámetro mayor, que no sedimentan en periodos cortos sino que permanecen
suspendidas en el aire debido a su tamaño y densidad. Numerosos estudios
alrededor del mundo muestran un vínculo entre los niveles de material particulado
en el aire ambiente y la morbilidad y mortalidad de la población. Tanto los tiempos
cortos de exposición a PM como los largos están relacionados con índices de
mortalidad (NILU, 2015).

El dióxido de azufre es un gas incoloro se forma a partir de la combustión de


sustancias que contienen azufre, principalmente petróleo y carbón, así como de
numerosos procesos industriales. Las plantas de energía, las refinerías de petróleo
y otros grandes complejos industriales son fuentes principales de las emisiones
actuales de SO2 (NILU, 2015).

Por otra parte el dióxido de nitrógeno cuyo principal elemento, el nitrógeno, se


encuentra en los combustibles se convierte por combustión a altas temperaturas a
óxidos de nitrógeno, NOx, que corresponden a la suma de NO2 y NO. El monóxido
de nitrógeno (NO) se encuentra en mayor proporción entre los NOx formados por
esta ruta; en sí mismo no afecta a la salud en las concentraciones ambiente usuales,
pero es oxidado rápidamente por el ozono troposférico disponible para formar una
contribución adicional de NO2, que sí es dañino. Los efectos de la Página 34 de 179
exposición prolongada a NO2 han sido investigados mediante estudios en la
población; muchos muestran conexión con asma, bronquitis, afectación de la
función pulmonar y mortalidad.
Figura 5: Participación porcentual de los contaminantes medidos por las
autoridades ambientales en Colombia a diciembre de 2010.
Fuente: IDEAM, Estado de la Calidad del Aire en Colombia 2007-2010, Bogotá
D.C., (2012). Recuperado de:
http://documentacion.ideam.gov.co/openbiblio/bvirtual/023637/Informe_del_Estado
_de_la_Calidad_del_Aire_en_Colombia_2011-2015_vfinal.pdf

Según la información obtenida de autoridades ambientales encuestadas de la


Figura 5, en el año 2010 el material particulado (PM10) tuvo una participación del
85 % que en diferencia al año 2015, según datos reportados aumento en un 88 %
(SISARE), siendo el materias particulado (PM10) el elemento más perjudicial para
la calidad de aire en Bogotá. Del mismo modo se aprecia una participación del 34
% de dióxido de azufre que según SISARE, se redujo en más del 70 % arrojando
un 7 % según datos en el 2015(Figura 6). A su vez muchos más compuestos
contaminantes para el aire en Colombia, no tuvieron mucha variación según la
encuesta de participación del 2010 con respecto a los datos arrojados en el 2015
con el SISARE como ente regulador de la calidad de aire en Colombia.
Figura 6 : .Participación porcentual de los contaminantes medidos
por las autoridades ambientales en Colombia a diciembre de 2015.

Fuente: IDEAM, Subsistema de Información sobre Calidad del Aire – SISAIRE,


(2016). Recuperado de:
http://documentacion.ideam.gov.co/openbiblio/bvirtual/023637/Informe_del_Estado
_de_la_Calidad_del_Aire_en_Colombia_2011-2015_vfinal.pdf

Al respecto, ha trascendido que una de las principales causas que afectan la


contaminación está a cargo de los combustibles fósiles, las chimeneas
industriales, la quema indiscriminada de basura, los residuos químicos y
farmacéuticos, entre otros. Según explica la OMS, las partículas PM están
suspendidas en el aire en forma de polvo, hollín y humo. “Grandes cantidades de
partículas son típicamente emitidas por fuentes tales como los vehículos diésel, la
quema de cultivos, y las plantas generadoras de energía eléctrica a carbón

1.1.3 Contaminación del aire en Bogotá


La calidad del aire en Bogotá ha venido en aumento lo que perjudica la salud de
los habitantes de la ciudad especialmente en localidades como Kennedy y Puente
Aranda que es donde se presenta el mayor índice de tráfico y la multiplicidad de
las industrias esto lleva a que sobre pase los límites establecidos de material
particulado. Otra de las principales fuentes de contaminación en la ciudad es el
sistema articulado Transmilenio por la gran emisión de gases que causan estos
buses.

En los últimos años se ha registrado que la contaminación del aire en la Ciudad de


Bogotá se ha incrementado considerablemente ya que para la organización mundial
de la salud (OMS) la medida anual del material particulado debe ser menor a 10
micras (PM10) por metro cubico (ug/m3), pero el registro en la capital para el año
2014 fue de 52 ug/m3 (promedio).

COMPLEMENTAR Y PONER IMÁGENES Y TABLAS

1.1.4 Contaminación motores diésel

Para entender mejor el tipo de contaminación que producen los motores diésel,
primero entremos en el contexto de que es un motor tipo diésel. Es un motor
térmico de combustión interna alternativo, el cual atreves de las altas temperaturas
que emite la compresión del aire logra el encendido del combustible. El motor
diésel existe tanto en el ciclo de 2 y 4 tiempos. Un motor diésel funciona mediante
la ignición o encendido del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta
presión en una cámara de combustión que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los
motores de gasolina.

Los vehículos de motor diésel consumen menos combustible que los de gasolina,
pero causan cuatro veces más contaminación atmosférica que el resto, pues
emiten niveles muy superiores de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas en
suspensión, dos de los principales contaminantes del aire. Del mismo modo los
gases de escape contienen partículas muy pequeñas de hollín así como también
de sustancias químicas nocivas como benceno, arsénico y óxidos de nitrógeno.
Los óxidos de nitrógeno de los gases de escape de diésel se unen con el calor y la
luz del sol en el aire para formar el ozono a nivel del suelo o el smog, otro
contaminante del aire nocivo.

En Bogotá, los motores tipo diésel están presenten en el medio de transporte más
usual entre los ciudadanos. Transmilenio y el Sistema Integrado de Transporte
Público (SITP). La cantidad aproximada de buses articulados de Transmilenio,
según la misma entidad es de 823 articulados que tienen entre 11 y 15 años de
antigüedad, 642 tienen entre 5 y 10 años y 1.465 entre 1 y 5 años de antigüedad.
Del mismo modo unos 912 buses del SITP tienen entre 12 y 16 años de uso,
2.089 buses tienen entre seis y nueve años de uso y 3.689 tiene 1 a 5 años de
uso.

La totalidad de estos buses usan motores tipo diésel para su funcionamiento. Los
buses del SITP hacen, en promedio, entre 6 y 7 recorridos al día, entre 60.000 y
70.000 para la flota total. Y los buses articulados de Transmilenio realizan menos
recorridos y aproximadamente nos da una cifra de 10.000 recorridos diarios. Si
aproximadamente el 50% de la totalidad de buses de Transmilenio son antiguos y
a esto se le suma el diésel, gran de la mayor parte de la contaminación en la
capital se debe a estos buses.

1.2 Descripción del problema

La síntesis de la descripción problema radica en el uso indebido de vehículos


equipados con el sistema de motor diésel, el cual emite gran contaminación al aire
de Bogotá. Según varios expertos de diferentes universidades colombianas
(Nacional, La Salle, Los Andes, U de La Costa) (2019) quienes trabajan en el
análisis de la contaminación ambiental en la capital de la república; afirma
"El material particulado (PM) es el contaminante de mayor preocupación en la
ciudad. Las principales fuentes de emisión son los vehículos diésel, tales
como camiones, camionetas, buses y volquetas, los cuales en su mayoría no
cuentan con sistemas de control de emisiones".

ARBOL DEL PROBLEMA

1.3 Formulación del problema

Teniendo en cuenta los antecedentes de la problemática tratada en Bogotá,


llegamos a la siguiente pregunta:

¿Cómo llevar a cabo una propuesta de reducción de las emisiones provocadas por
los procesos que involucran al diésel como el gran causante de contaminación ,
haciendo uso de la herramienta de la vigilancia tecnológica que nos permita
controlar el uso del diésel junto con la aplicación de correcta normativa de las
emisiones de los vehículos automatizados con motor diésel?

1.4 Sistematización del problema


2 Justificación

Con el crecimiento que la capital Colombiana ha tenido durante las últimas tres
décadas, sumándole a esto las oportunidades que brinda a todas las personas en
busca de un mejor futuro; estos factores junto con la creación de pequeñas urbes
a las afueras de Bogotá hacen que la población incremente de manera drástica.
Según el Dane y la Secretaría de Planeación estiman que la población de Bogotá,
que hoy bordea los 8 millones, crece en 100.000 habitantes cada año. Esto quiere
decir que aproximadamente Bogotá para el año 2020 contara con alrededor de
8’380.000 personas en la ciudad.

A su vez con lo anteriormente expuesto como los antecedentes de la problemática


y según la organización mundial de la salud (OMS) la medida anual del material
particulado debe ser menor a 10 micras (PM10) por metro cubico (ug/m3), pero el
registro en la capital para el año 2014 fue de 52 ug/m3 (promedio). Esto refleja la
calidad del aire que más 8 millones de personas respiramos a diario. Los principales
causantes son las grandes industrias que no cumplen los protocolos destinados
para mejorar la calidad del aire. El transporte público y la gran cantidad de vehículos
particulares son otros pilares fundamentales de la situación actual del aire en
Bogotá. Si a esto le sumamos que Bogotá, al ser la capital tiene gran impacto en el
transporte de todo tipo de materias primas, productos, etc.

Por otra parte en el 2018 la Alcaldía de Peñalosa declaro a Bogotá como la “Capital
Mundial de la Bicicleta”; este dato en teoría es alentador debido a que cerca de
900.000 viajes que los ciudadanos realizan al día para llegar a sus sitios de
trabajo, estudio o simplemente como medio de transporte. Pero los niveles de
contaminación llegan a ser perjudiciales para todas las personas que se
movilizan en bicicleta.
Según Sergio Leonardo Cortés, magíster en Fisioterapia del Deporte y la Actividad
Física de la Universidad Nacional de Colombia (U.N.), quien se dio en la tarea en
conjunto con más de 100 ciclistas que transitaron durante 5 meses por una de las
localidades con mayor índice de contaminación atmosférico: Kennedy. El resultado
de esta investigación arrojo que el 90 % de la población del estudio que se desplaza
en bicicleta entre las 5 y las 9 a. m. y entre las 3 y las 8 p. m., con un promedio de
69,7 µm/m3, lo hacen cuando el PM10 en el aire tiene las mayores
concentraciones. Lo cual está muy por encima del índice establecido por la
Organización Mundial de la Salud (OMS), 50 µg/m3.

Es tiempo de tomar conciencia y empezar a llevar a cabo acciones duraderas que


nos lleven a la disminución de los índices de contaminación del aire en Bogotá, lo
cual afecta en su totalidad a la población que diariamente transita las calles de la
capital de la república. Para poder tener una mejor calidad de vida y salud desde
los que apenas empiezan a nacer hasta los adultos mayores.
3 Objetivos

3.1 Objetivo general

Proponer una propuesta de reducción de las emisiones nocivas al aire de Bogotá,


causadas por los motores tipo diésel, haciendo uso de la vigilancia tecnológica y
sus herramientas para captar, procesar y transformar la gran cantidad de
información.

3.2 Objetivos específicos

 Estimar los niveles de contaminación que producen las emisiones de los


motores tipo diésel en Bogotá.
 Analizar la normativa estipulada por la Secretaria Distrital de Ambiente en el
Programa de Filtros de Partículas Diésel para Bogotá (2015) y observar su
cumplimiento en los vehículos tipo diésel.
 Registrar toda la información obtenida por medio de un estudio de vigilancia
tecnológica y sus herramientas tales como: alertas de información, estudios
bibliométrico, estudio de patentometría.
4 Bibliografía

https://www.lafm.com.co/bogota/principales-fuentes-de-contaminacion-en-bogota-son-los-
vehiculos-diesel-segun-estudio

https://www.eltiempo.com/bogota/que-causa-la-contaminacion-del-aire-en-bogota-199738

https://www.camara.es/sites/default/files/generico/informe_calidad_aire_urbano_y_trafico_roda
do.pdf

http://caracol.com.co/emisora/2019/02/18/bogota/1550496659_934996.html

http://www.ambientebogota.gov.co/es/c/document_library/get_file?uuid=4429282a-4d7b-4b00-
af38-211557766e65&groupId=586236

https://m.eltiempo.com/bogota/poblacion-por-edades-de-bogota-2017-109238

http://agenciadenoticias.unal.edu.co/detalle/article/biciusuarios-de-kennedy-los-mas-afectados-
por-aire-contaminado.html